14 decembrie

Le auzeam vorbind pe doua proaste de la mine. Ma mandresc ca n-am pus niciodata piciorul in Karma. Ma mandresc mai ales cu toate lucrurile pe care nu le-am facut.

15 decembrie

Cinci zile n-o fi o gramada de timp, dar mie asa mi s-a parut. N-am scris, pentru ca nu aveam nimic de scris. “Jagged Alliance” – aproape terminat pe nivelul medium. Teze si scoala – finished. Andreea and I are getting closer and closer to it – acum inteleg ce zicea ala in Trainspotting cu ‘am coaiele cat pepenii’. Ba chiar m-a durut ca dracu’. Iulia is going crazy… much like until now. And there’s the temptation… Stiu prin ce trece Corbul si nu pot sa-l ajut.
Am pierdut-o pe Iulia numai si numai din cauza mea. Si stiu ca ar trebui sa fiu suparat si furios, dar nu sunt.
Gazzi – o hipioata superinalta de la R3 – a citit niste poezii de-ale mele, si i-au placut. A zis ca tat-su le-a citit si el si vrea sa ne intalnim, sa ma cunoasca. prevad faza: ora 12, luni, hai la mine sa vorbesti cu tata – 12:30, acasa la ea, oops, am uitat ca tata vine lunea la doua acasa, avem o ora jumate si ce sa facem?  si ghici ce zic?? LIKE I FUCKING CARE. Am Iulia pe creier acum, si nu chef de flete, moluste si alte prostii.

16 decembrie

Exact cum am prevazut: m-a carat acasa, tatsu venea intr-o ora, si s-a pus cu curul in fata mea sa faca omlete. Si (element neprevazut) mi s-a SCULAT!! total neprevazut pt ca ea vine in toale d-alea de hipioata, adica fuste lungi si largi cu flori, si de fapt nu mi s-a sculat s-o fut ci s-o iau de mijloc adica un pic mai complicat.
Bfff mi-a adus omleta si a trecut momentul rau am mai ras nu stiu ce dupa aia s-a pus pe canapea cu capul in poala mea si mi s-a sculat groaznic iarasi…Adica imi venea tare de tot sa o sarut. Ce zic eu? hai sa fiu sadic. Si-mi plimb un deget pe fata ei, pana am ajuns la buze. Daca ma musca, gandeam eu, o las. De fapt, vroiam s-o las moarta oricum. Si tipa ce face????
A: Incepe sa linga degetul.
Aaaaaaaaaaaaaa!
Mi-a murit si am mai si ramas si vorbesc cu tatsu vreun sfert de ora. Era cam mirata fata nu stia ce se intamplase dar pierduse trenul.

Adevarul despre 5

Am apucat ieri sa trec pe la Magazinul Muzica din Bucuresti si am reusit sa-mi iau renumitele SWING BASS 66 “The most famous stainless steel roundwound bass guitar strings”. Le-am luat special pentru concertul care bate la geam . Sunt cinci:45,65,80,105,130. Am mai avut Rotosound, dar varianta -1 coarda, pentru basul cu 4 corzi de acasa si vreau sa zic ca am fost foarte multumit de ele. Nu aveau ton de Elixir, dar nici eu n-am chef sa dau 250 de Ron la fiecare 4 sau 5 luni.

Piesa:
I just started obsessing about obsessing…

Cele mai importante 5 prietene ale mele sunt sora si verisoarele mele … De ce le iubesc, nu as putea spune … Pur si simplu s-a intamplat sa fim rude …

In ordinea numelor :

Ana

Ana este cea mai mica dintre cele 5 verisoare . E draguta, amuzanta, frumoasa, dar din pacate este putin rasfatata… dar noi o iubim oricum <3  Culoarea ei favoritra este rozul, de aceea numele ei este scris cu roz

Catalina

Catalina este a 3-a ca varsta dintre noi 5. Este o adevarata piatra pretioasa. Este frumoasa, desteapta, modesta, ambitioasa, intelegatoare si descrierea ar putea continua la nesfarsit. Cel mai mare defect al ei este incapatanarea… si asta foarte rar . Culoarea ei favorita este verde.

Diana

Diana este a 2-a verisoara ca varsta (cred ca se intelege ca eu sunt prima, adica cea mai mare ca varsta) … Este desteapta, frumoasa, draguta , dar poate deveni superficiala si fitoasa . Si pe ea o iubim . Nu sunt prea sigura care este culoarea ei favorita … dar cred ca rozul .

Madalina

Dupa cum multi stiu … Madalina este sora mea mai mica si a 4-a ca varsta dintre cele 5 . Madalina este o fata desteapta, sufletista, amuzanta, ce le poarta o iubire imensa animalelor , si putin incapatanata. Dar tot o iubim cu totii. Asa ca Mada, te anunt ca nu mai este nevoie sa suferi de mania persecutiei, ca noi te iubim si te-am iubit intotdeauna . Culorile ei favorite sunt roz, negru, portocaliu si mov …

Acum … probabil ca va intrebati: … dar sunt numai 4 !? … de ce a scris 5??? … Pana acum m-am referit la 5 … cele 5 verisoare primare … si le-am enumerat .. Ana, Cata, Mada, Diana si bineinteles eu … doar ca nu o sa ma apuc acum sa scriu despre mine :D . Ei bine, noi avem un bonus :

Cristina

Cristina este a 6-a verisoara … de ce a 6-a cand noi suntem doar 5 ? Pentru ca Cris nu este verisoara primara, nu este nici macar de a 2-a … ne este un fel de matusa … cred … dar am crescut cu ea si o iubim … este sora noastra a tuturor celor 5. Este desteapta, practica, silitoare, amuzanta, optimista, contagios de vesela, sincera, iubitoare, si nu stiu sigur ce defecte are … probabil ca se supara din fleacuri, dar oricum ii trece repede. Fiind fata de la ˝tara˝, a invatat singura sa se descurce in viata. Are 12 ani (are aceeasi varsta ca Diana si Cata) si nu imi vine sa cred cate lucruri stie, la cate se pricepe, in bucatarie mai ales … isi face singura mancare (ma refer la ciorbe, tocanite, din astea complicate , etc.) si este destul de impresionant, pentru ca eu ard si o amarata de omleta .

Nota : Imi iubesc toate verisoarele  si sora la fel de mult. Acest articol le este dedicat exclusiv lor. Sper sa va bucurati de poze si de articol.

Dacă ar fi să luăm în considerare zicala potrivit căreia munca îl înnobilează pe om, am fi într-o altă situaţie. Chiar dacă nu suntem fani ai lucratului, marea majoritate îl practicăm. Mă întreb atunci de ce nu avem cu toţii conace la Azuga, vile la Monte Carlo şi croaziere de lux în Caraibe. Aş spune că din contră, muncind, pierdem orice posibilitate de a visa la un eventual lux. Fiindcă atunci nu ai timp să faci bani. Sau poţi dar nu pentru tine ci pentru cei pe care-i serveşti.  

Situaţia reală arată transfigurată complet. E ca un bumerang. Munca în exces dăunează grav sănătăţii, nu doar mintale ci şi fizice. Şi dăunează atât de mult încât se întoarce împotriva ta şi te trimite în lumea celor drepţi. S-a întâmplat şi la noi, se întâmplă frecvent şi se va întâmpla atâta timp cât conceptele de timp liber şi familie vor rămâne la stadiul de proiecte de viitor.  

O situaţie similară, neînsemnată datorită numărului crescut de cazuri, dar specială prin specificitate, s-a petrecut în New York. Povestea o aveţi detaliată în jpg-ul imediat următor. Oricum dacă vă întrebaţi cum poate rezista un om timp de 5 zile la birou, nemişcat, răspunsul e simplu. Poate dialoga cu Burebista. Adică poate fi mort!

De cand cu farsa de pe times, lumea a devenit interesata (poate prea interesata) de subiecte de genul, si in ultimele zile am primit o gramada de materiale via messenger care au o legatura fie ea si super indirecta cu subiectul mentionat mai sus. Asadar si prin urmare (grecii fac comertz pe mare), m’am gandit sa fac un post in care sa pun majoritatea materialelor care au in comun un lucru: nu prea au sens. Prin urmare asa deci (este vorba despre greci…XD), lectura placuta:

1. Cornuletz cu lapte

Deci asta e prea de tot…

2. Maneaua Chinezeasca

WTF, or ajuns si in China…e grav…sunt contagiosi.

O stire mai veche, din 7 August daca e sa ma iau dupa data de pe site’ul original.

3. Accused Florida man says his cat downloaded child porn, not him.

Florida law enforcement agents have charged 48-year-old Keith R. Griffin (shown at left) with 10 counts of possession of child pornography after a detective found over a thousand such images on his computer.

In his defense, Mr. Griffin told detectives “he would leave his computer on and his cat would jump on the keyboard. And when he returned there will be strange material downloaded.”

He is jail, with bail set at a quarter million dollars. His cat roams free.

Concluzia: GRIJA LA PISICI!!!

4. foolish pakistani student, mullah katl ud din, breaks electrical door displaying extreme stupidity

I lol’d … NOT. O_o

5. Fate/stay nite intro – lolcat vershun

Daca tot suntem fani anime…lol. XD

6. Emil Boc Poc!

Cam veche faza but…funny. Poor guy, cred ca a durut. XD

7. Cine e cinci?

Incep sa ma simt mandra de media 5 de la chimie…sau mi’a iesit 6? :\

8. Everybody’s free (to watch anime) AMV

Asta e pentru ca suntem fani anime ^^

9. Upgrade Complete: game whose objective is to upgrade the game

Like WTF, cat de dus trebuie sa fii sa creezi un joc al carui scop e sa faci upgrade la joc? o.o Cititi aici, sa in paste’ul de mai jos:

Upgrade Complete is an hilarious Flash-game where the objective is to complete all the upgrades needed to play the game. I haven’t had this much fun since I spent three days downloading a 50GB World of Warcraft “upgrade” that made the game stop running! Better even than spending a week patching Black and White! A wonderful homage to games like Achievement Unlocked.

10. Greg Pritchard – Britain’s Got Talent

Just listen to this dude…pure WTF… am ramas la propriu…

Asta e in semi-finala…face duet singur, wtf…cu putin exercitiu, in cativa ani asta’l intrece pe Vitas.

Oh well, that’s all folks…at least for nao. Va urez multa bafta in continuare at trying to divide by 0, si toate cele (ne)bune, pana data viitoare, lulz.

Acum ceva vreme am vazut un scurt documentar pe youtube in care este vorba de nota cinci…iar astazi am dat din nou de el si am avut aceeasi reactie ca prima data cand l-am vizionat.

Blue Air facuse o promotie care ofera studentilor ce au 5 pe linie excursii in Austria si niste premii. Dupa ce au pornit promotia presa a inceput sa critice lucrul asta afirmand ca aceasta campanie promoveaza mediocritatea si nu “perfectiunea”.
Cele mai importante note din timpul scolii sunt 5 si 10. Nota zece o iau cei care INVATA in cele mai multe cazuri. Insa nota cinci…hmmm…cu nota cinci e un pic mai complicat. Unii se simt in al noualea cer ca AU TRECUT… cu ce nota…e mai putin important, insa pentru altii aceasta nota inseamna cel mai mare cosmar, mai ales cand sunt siguri de ei ca meritau mai mult.. Nota cinci este data uneori si de profesorii care nu vor sa se mai intalneasca cu elevul respectiv…ceva gen “ia un cinci…taci…si du-te”. In multe cazuri un cinci la matematica/fizica/chimie face cat un 10 la alte materii. Aceasta nota nu este nicidecum pentru prosti. Trebuie sa ai catusi de putina inteligenta ca sa iei cea mai mare nota mica…trebuie sa fi istet ca sa sti cat sa inveti. Trebuie sa ai habar sau un noroc incredibil de chior. Insa pot exista si cazuri, cum am spus mai sus, “ia un 5 si lasa-ma in pace”. Dupa cateva interviuri rezulta ca intr-un meci de box dintre 5 si 10 multi sustin ca nota cinci este campioana “fiind cea mai grea de luat.
Adevarul este ca cei care se tarasc prin facultati si totusi o termina sunt chiar isteti [dupa cum sustine si cel care a facut campania]. Si de multe ori acesti “isteti” reusesc in viata mai mult decat cei care au pus o stampila pe o facultate…oricum… pe vremea bunicilor nostrii nota cinci era nota maxima!
Stiu ca subiectul este un pic depasit…acest documentar fiind realizat tocmai prin februarie insa mi s-a parut de-a dreptul genial.
Promotia s-a terminat de mult…dar nu asta era ideea ci a documentarului in sine.
Eu personal am trait exeprienta acestei note de doua ori…si nu a fost chiar atat de rau pe cat credeam ca m-as simti daca as lua aceasta nota. Cinci este o cifra “sfanta”…avem cinci degete la o mana…cinci zile lucratoare pe saptamana…si multe alte exemple…

Pe bune acum…tu cum te simti cand iei un 5?

Rar intalnesti o masina careia sa nu-i poti reprosa prea multe. Iar cand se intampla, nu iti vine sa crezi si ii cauti intentionat nod in papura… Asta mi s-a intamplat si mie cu Focusul ST, pe care l-am condus recent. Imi plac maxim Fordurile moderne. Sunt ergonomice si arata senzational, iar la capitolul mecanica chiar exceleaza in fata altor masini cu pretentii ridicate.

Desi Focusul asta m-a facut sa-mi para rau ca n-am luat cursuri de pilotaj, pentru a-l putea conduce la adevarata lui valoare, m-am bucurat mult cand mi-am dat seama ca masina asta se “piloteaza” la fel de usor ca una normala. Daca nu-ti infigi piciorul bine in acceleratie, ST te face sa uiti ca esti intr-un bolid de 200 de cai. Nu este foarte zgomotoasa, iar suspensia nu este foarte rigida, desi lipeste masina perfect de sosea, iar spatiul interior o recomanda ca pe o masina de familie sau de plimbari prelungite cu prietenii. Mi-a placut versatilitatea asta, mai ales ca am putut parca fara probleme la borduri sau pe ele. Masina nu are inflorituri inutile care sa-ti limiteze vizibilitatea, fiind lucrata fin, prin partile esentiale. ST iti ofera o senzatie incredibila de siguranta… Bagi in viteza si cutia e atat de precisa si de scurta incat ai impresia ca nu ai condus o masina adevarata pana atunci. La fel si cu directia, parca e veriga lipsa dintre tine si sosea… pe care sta fara cea mai mica intentie de a o parasi, indiferent de circumstante.

Singura chestie importanta pe care as putea sa i-o reprosez masinii asteia ar fi consumul: 17,2 litri/100 km, in conditiile in care rar am schimbat peste 3500 de ture si nu am mers cu clima pornita decat foarte putin (avand in vedere ca am mers cel mai mult seara, dupa 19 si dimineata inainte 9)… Asta e oricum un repros irelevant. Cine tine la consum nu-si ia ST, ci un 2.0 sau chiar un 1.6 diesel cu jumate din caii astia.

In rest, totul este unde te astepti sa fie. Geamurile si oglinzile electrice sunt pe usa, iar baghetele pentru semnalizari si stergatoare sunt atat cat trebuie de lungi. Plus ca nu ai nevoie de un manual de utilizator pentru a le stapani, in sensul in care sunt super old school, fara input pe impuls sau alte magarii. Desi comutatorul pentru lumini a ramas externalizat pe bord, acesta e super usor de accesat si nu te face sa-ti para rau ca n-ai functiile pe bagheta ca la japoneze sau frantuze. La fel si schimbatorul… aproape de tine, nu-ti solicita musculatura peste puteri si nici nu te obliga sa pornesti niste operatiuni ample de cautare ca in cazul altor modele, care stau cam prost la capitolele timonerie si ergonomie. ST-ul e una dintre masinile alea care nu te lasa sa faci prostii. Pe langa tehnica precisa de care va vorbeam mai sus, ST are la bord cateva chichite de ergonomie care te “constrang” in sensul bun al cuvantului. Adica scaunul nu se da foarte jos si nici volanul foarte sus sau mult in fata… asadar, pozitiile NFS sau “da-te mare” (tolanit) nu-si vor gasi niciodata loc in Focus ST. Plus ca ar fi pacat de scaunele Recaro sa dormi pe ele in loc sa conduci. Oglinzile luate de la Focusul normal sunt foarte ok, desi ai nevoie de ceva timp pentru a te obisnui cu colturile acestora, care incearca sa acopere o parte a unghiului mort si confuzeaza la inceput privirea.

Dupa cum va povesteam mai sus, masina este docila si selentioasa pana la o anumita turatie. Adica toarce frumos, mocnit, dar cand ii dai pisici (adica te dai nitel la ea) lucrurile se schimba radical. Am remarcat ca suspensiile nu sunt foarte rigide si nici foarte zgomotoase, cum se intampla in cazul altor modele sport sau chiar de oras.

La interior e lucrata la fel de fin ca la exterior. Imi plac detaliile cu tenta de carbon, dar si butonul Start/Stop dintre scaune. Mi s-a parut misto, pe de o parte, ca la interior nu prea aveai spatii de depozitare deschise. Asta pentru ca atunci cand te vei da sa nu pice nimic de pe bord si sa te incomodeze. Ce incape in spatiile disponibile sta inlemnit acolo, caci locasurile astea par special facute pentru obiectele astea… In usa, cel putin, incap fara mari probleme un portofel si un CD case de piele, marime medie. Inca o chestie pe care am remarcat-o si la ST este computerul de bord, mai precis modul de afisare. Unele japoneze, de exemplu, afiseaza toate informatiile (consum instant, mediu, range etc) simultan, fiind eliminat butonul menu, dar si efortul suplimentar din partea soferului. Ei bine, asta e o treaba pe care unele nemtoaice de mijloc nu o au decat ca optional care sparge banca. Eu cred ca astea ar fi niste informatii interesant de vazut si comparat in timp real…

Mai multe in curand pe www.testcar.ro

Foto: Adrian Cobzasu (opener), Victor Coltanel

A trecut ceva vreme de cand „apreciam” formele de dulap cu patru usi ale lui 807 si, sincer, imi pierdusem speranta ca Peugeot ma va uimi in clasa asta. In general, francezii se descurca mai mult decat bine. Linia 308 mi se pare una dintre cele mai bune de pana acum, iar 206-ele parca nu isi pierde sarmul nici dupa 10 ani de activism in campul muncii. Dar parca lipsea ceva intre atata perfectiune, o masina sublima, dar mare, care sa transforme ratusca cea urata 807 in lebada pe care toata lumea sa o admire. Asta se intampla azi… Desi la prima vedere e o noua ciudatenie venita de sub Turn, 5008 este o masina de familie cu un look deosebit. Este bazat pe 3008 si este un fel de Grand Picasso pentru Picasso, daca v-ati prins ce vreau sa va spun.

Din cate am inteles, pentru a realiza designul 5008-ului, designerii francezi s-au inspirat din industria feroviara, adica din TGV. Si daca va uitati atent si extrapolati anumite detalii, 5008 chiar seamana cu „fratele” lui pe sine, in sensul in care este prevazut cu un bot alungit si aproape plan, completat de cateva linii de forta care unduiesc armonios caroseria sugerand miscare. Iar daca te mai uiti si la aerodinamica (Cx of 0.29 and Scx of 0.77), inspiratia este clara. Principala atractie a masinii este parbrizul imens de 1.7 metri patrati, imprumutat de pe C4 Picasso si care, cuplat cu acoperisul panoramic, ridica vizibilitatea si habitabilitatea la un rang atins doar de Citroen. Nu-mi aduc aminte de un alt monovolum cu sapte sau cinci locuri care sa ofere un asemenea plafon. Poate doar Kuga-ul lui Ford, un model care se incadreaza insa in alta clasa. La o lungime de 4.53 metri si o inaltime de alti 1.64, 5008 poate acomoda sapte pasageri, dar si un volum de incarcare de pana la 2.506 litri cu ultimele doua randuri rabatate si 823 fara ultimul (deci in configuratie cu cinci locuri).

Sub caroseria asta, care i s-ar parea apetisanta pana si unui sofer de Zafira, se ascund si numeroase gadgeturi care fac viata la bord mai frumoasa. In bordul preluat aproape in totalitate de la 3008 (cu consola centrala in panta – cel mai tare design de la C4 Picasso in coace, dupa parerea mea) se pot aseza unul din doua sisteme noi de navigatie, un head up display, un radar pentru mentinerea distantei fata de masina din fata, dar si Snow Motion. Snow Motion este un modul electronic ce asigura o mai buna tractiune pe suprafete acoperite cu zapada.

Sub capota avem tot felul de motorizari, ca pentru toata lumea. Avem doua variante de putere pentru 1.6 litri benzina (120 si 150 de cai) si patru dieseluri de 1.6 si 2.0 litri (de la 110 la 163 de cai).

Amazingly, Eric Davis turns 47 years old today!!!

Wow, I remember the hype around Eric Davis as he began his career with the Cincinnati Reds.  He was a ‘5-Tool player’ that could do it all and he was going to rescue the Reds franchise and deliver them back to baseball glory.  Davis had the speed, power, charisma, and personality to carry the franchise to the promised land!!!

After 7 remarkable seasons with the Reds that were littered with All-star appearances, Gold Glove trophies, Silver Slugger awards, and even a World Series championship, Davis was on his way to becoming one of the games biggest stars.  Talk about becoming baseball’s second ‘40/40 Man’ was a daily occurrence in baseball circles.  As one of the game’s premier players, ‘Eric The Red’ was riding high.

Unfortunately, a terrible string of injuries and then an unfortunate battle with cancer stalled Davis’ ability to dominate the game.  This 1-time hero became just a regular role player.  On occasion, Davis gave us more memorable moments to add to his impressive highlight reel, but he was never able to recapture and string together seasons of success like he had in the late 1980’s when he was on top of the baseball world.

For his birthday, I would like to give Eric back the 1987 season.  I believe that this was his best all-around effort, and he only played in 129 of the team’s 162 games.  In those 129 contests, Davis hit .293 while collecting 37 homers and 50 steals.  Something tells me that if he had been healthy for the entire year we could be referring to him as the original ‘40/40 man’ and quite possibly the lone ‘50/50 Guy’ too.

Happy Birthday to ‘Eric The Red’!!!! 

>listen to Burial – Distant lights

Cautand diverse lucruri pe net, am gasit ceva interesant care poate fi asemanat cu echipa noastra. Este un joc pentru copii care le creste imaginatia. ZOOB este un sistem de constructie unic, ce ii incurajeaza pe copii sa invete, sa exploreze si sa creeze cu ajutorul celui mai important instrument din lume – imaginatia, care ne-a ajutat si pe noi in realizarea campaniei.

Este un sistem de constructie premiat, in care piese se misca dupa ce sunt imbinate. Jocul consta in imbinarea a 5 piese diferite. Prin cele 20 de posibilitati de imbinare se pot construi incepand de la forme simple pana la structuri complexe precum dinozauri, masini, dragoni.

Cat de asemanator este jocul cu echipa pe care o forman noi…Suntem 5 minti care, punandu-ne ideile cap la cap, au iesit o multime de combinatii, dintre care le-am ales pe primele 3 care ni s-au parut cele mai bune.

Uitati si o imagine cu cele 5 piese…

Noul Subaru Legacy se va lansa in curand la Salonul Auto de la New York si trebuie sa recunosc faptul ca nu este chiar ceea ce ma asteptam. Desi o vad putin cam anosta din punct de vedere estetic (adica moaca rotund/ascutita nu are nicio legatura cu lateralele taiate cu toporu), majoritatea site-urilor care au scris despre a cincea generatie Legacy spun ca aceasta noua creatie Subaru ar fi inzestrata cu dotari nemainvazute in clasa.

Din lucrurile familiale fac parte sistemul Symmetrical AWD si motoarele boxer, nelipsite de sub caroseria unui Subaru adevarat. Pe piata americana, unde vanzarile vor demara imediat dupa Salonul Auto de la New York, vor fi disponibile trei motorizari: 2.5 170 CP (230 Nm cuplu; cutie manuala in sase trepte sau automata Subaru Lineartronic CVT), 2.5GT turbo 265 CP (cuplu 350Nm; exclusiv manuala in sase trepte) si 3.6R 256 CP (335 Nm; cutie automata in 5 trepte; inlocuieste vechiul 3.0 litri).

Noul model nu este cu mult mai mare decat predecesorul sau. Lungimea are cu 3.5 cm in plus, latimea cu 9 cm si inaltimea cu 8. Din arsenalul tehnic al masinii fac parte frana electrica de parcare, volanul in trei spite cu comenzi integrate si scaunele fata sport, reglabile pe 10 directii. Masina este dotata cu ABS, EBD, hill holder si VDC.

1. Despre frig, cam atat am avut de zis!

2, 3, 4, 5. Primavara!

Aistream, unul dintre cei mai vechi si de prestigiu constructor de vehicule recreationale din lume, face echipa cu MINI pentru a prezenta publicului vizitator al INTERNI DESIGN ENERGIES (21-30 aprilie, Milano, Italia) un concept inovator de rulota agatata de un Clubman asortat. Interioarele ambelor modele au fost customizate de Republic of Fritz Hansen, o companie de mobila premium cu cartierul general in Copenhaga. Printre altele, interiorul rulotei este prevazut cu o reinterpretare a fotoliilor Egg si Swan create de Arne Jacobsen si un set de masa cu patru scaune unice Series Seven. La exterior Clubman-ul si rulota de 6.7 metri lungime se remarca prin noile jante cu cinci spite, dar si prin tusele fine de lime green.

1. Pentru cei care iubesc cifra 5 (Normal ca exista, la fel cum exista cei care iubesc litera F)

2. Pentru cei care au implinit 5 ani, 5,5 ani 55 de ani, 55,5 ani, 555 de ani samd

3. Pentru curiosi (de exemplu, cei care au terminat liceul cu 10 si vor sa stie care-i treaba cu aia de l-au terminat cu 5)

4. Pentru cei care iubesc umorul sec

5. Pentru Ion Creanga (Pentru ca a luat cinci paini si le-a facut poveste)

1. Salutare, bai!

2. Yellou, stranger!

3. Incantata de cunostinta!

4. Ia loc, te rog!

5. N-am!

Desi Salonul Auto de la Geneva abia ca si-a deschis portile, primele premiere mondiale si-au facut deja loc in presa de specialitate, iar unul dintre cele mai interesante modele „anti-criza” este cea de-a cincea generatie Polo. Ma bucur sa vad ca noul model este mai mult decat o evolutie a vechiului Polo, avand in vedere ca Golf VI a cam dat-o in bara si VW a anuntat ca-l va lansa pe VII in 2012. Marea veste este ca noul Polo va fi primul VW de clasa mica ce va fi comercializat si in America si Canada, asta dupa spusele CEO-ului VW of America Stefan Jacoby. VW are planuri mari in state, urmarind o cota de piata crescuta in 2009 la 800.000 de unitati vandute, iar Polo ar putea contribui substantial la aceasta crestere, daca tinem cont de cirza economica de preturile crescute la carburanti.

Dar sa revenim la Polo. Prima generatie a fost lansata in 1975 si a fost vanduta sub diferite denumiri si caroserii peste tot in lume. Se pare ca in cazul generatiei cu numarul cinci, designerii nu au mai fost plecati in pauza de cafea si nu au ratat intrarea in productie a lui Polo, cum au facut in cazul Golf-ului (stiu, sunt rautacios, insa asta e parerea mea…Golf VI sucks, estetic vorbind). Caroseria are un design mai mult decat placut, chiar daca nu se unduieste in stil Kinetic sau Zoom-Zoom/Nagare. Imi aduce aminte, pe alocuri, de Audi, insa tusele din Golf sunt usor observabile. Avem in fata noua identitate de marca VW, cu zambetul pe care Da Silva incearca sa-l impuna si farurile patratoase pe fond negru, intalnite pe Golf. Se intampla ca masina sa fie puternic dinamizata si de grilele subtiri, specifice lui Scirocco si GTI-ului, dar si de oglinzile laterale luate parca direct de pe Golf/Scirocco. Din lateral, Polo seamana cu un Q5, cu mana pe inima zic asta. Stalpul D este masiv si al treilea geam lateral e trasat din scurt, ca un tick. Nu stiu de ce, insa partea din spate imi place cel mai mult. Design-ul este bazat pe simplitatea formelor drepte, fapt ce descrie o masina puternica, robusta. Insa imaginea creata este mai mult Audi decat VW. Recunosti un A4, 5, 6 sau Q doar dupa forma fascicolului luminos si acelasi criteriu se aplica si la Polo, care are propria semnatura in gama, dar si in clasa. Nu sunt la fel de incantat de interior. Nu-mi place bordul, e mult prea Golf. Asta pe de-o parte e de bine, pentru ca avem asadar un alt standard de calitate, insa cei mai pretentiosi ar putea stramba din nas. Chiar si asa, dotarile includ volan in trei spite cu comenzi integrate, conexiune MP3 si sistem de navigatie RNS 310-pentru prima data pe Polo.

Caroseria este cu doar 35 de mm mai lunga (3.952 mm) decat a predecesorului si cu 32 mm (1.682 mm) mai lata. Inaltimea este singura care a scazut. Polo V este cu 13 mm mai scund decat IV. Odata cu aceasta crestere subtila, a fost suplimentat si spatiul alocat pasagerilor, dar si volumul de incarcare: 280/952 litri.

Polo se lauda cu un rating de cinci stele EuroNCAP, pe noua grila de evaluare, desi inca nu a fost supus probelor. Caroseria este mult mai rigida. In cazul unui impact frontal, intruziunea la nivelul pasagerilor din fata este redusa cu 50%, iar la impactul lateral cu pana la 20%. In standard, Polo este echipat cu ESP si Hill Holder, un numar mare de airbag-uri, incluzandu-le pe cele pentru cap si torace. Airbag-urile cortina sunt trecute pe lista optionalelor. In ciuda imbunatatirilor evidente, masina este cu 7.5 % mai usoara decat predecesoarea sa.

Oferta de motorizari si transmisii disponibile in Europa va fi imbogatia cu cel putin doua propulsoare noi ultra-performante. Este vorba despre cel mai ecologic diesel cu cinci locuri din lume (dupa VW) 1.6 TDI 90 CP (vandut sub denumirea de Polo BlueMotion/emisii de 96 g Co2/km) si micul, dar nervosul, 1.2 TSI de 105 CP, un patru cilindri TwinTurbo si injectie directa de benzina. Iar pentru ca motorul nu poate face mare branza fara o transmisie pe masura, VW echipeaza (in premiera) Polo cu DSG-ul in sapte rapoarte. Aceste noi elemente tehnice vor completa paleta traditionala de motoare de 1.2 si 1.4 litri pe benzina si 1.6 diesel, racordate la cutii manuale cu 5 si 6 trepte. Al doilea model din noua gama BlueMotion, dupa 1.6 TDI 90 CP este 1.2 commonrail TDI 75 CP. Acesta va avea o aerodinamica imbunatatita, o alta etajare a rapoartelor cutiei de viteze, suspensie coborata, sistem automat Start/Stop, frane cu regenerare a fortei si cauciucuri cu rezistenta mica la rulare.

Gama completa de motorizari si transmisii:

Benzina: 1.2 litri 60/70 CP 5 vit, 1.4 litri 85 CP 5 vit/7 vit DSG, 1.2 litri TSI 105 CP 6 vit

Diesel engines: 1.6 litri TDI 75/90 CP 5 vit

Mai multe detalii, in curand pe www.testcar.ro