hace algunos domingo atras asisti a un taller de electronica que impartio Jorge Crowe en el marco del encuentro cultura libre y copy left que se dio en FM la tribu. Llegando a mi compu pense en como podria ser el algoritmo de este CI 40106.
Aqui un posible algoritmo

~sen={CombL.ar(Resonz.ar(Pulse.ar(LFPulse.kr(111,139.5,913.6).round(0.2),0.34,
LFPulse.kr(LFPulse.kr(22,0.4,220.3,620.5).wrap2(0.3),
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La disputa de la última cita de la Challenge Europea de Resistencia en el trazado portugués de Estoril ha conllevado una gran noticia para Vilariño Motorsport. El equipo guipuzcoano, dominador del campeonato en la primera mitad del certamen, ha conseguido finalmente la tercera plaza en la clasificación general del europeo de resistencia. Motivos personales hicieron que Ander Vilariño no pudiera viajar en exceso y por lo tanto no pudo completar todas las pruebas del campeonato. Esto ocurrió cuando la formación vasca estaba en plena lucha por la victoria, todo ello después de haber firmado dos victorias en las citas de las 4 Horas del Jarama y las 4 Horas de Paul Ricard acompañadas de un tercer puesto en las 3 Horas de Val de Vienne y un 5º puesto en las 8 Horas de Lausitzring.

Lograr el tercer puesto habiendo disputado 4 carreras de 8 es muestra del extraordinario nivel de los pilotos guipuzcoanos. El alto nivel del campeonato es indiscutible con la presencia de pilotos de la talla de David Zollinger (campeón junto a Philippe Mondolot), protagonista habitual de victorias, poles y vueltas rápidas en la Fórmula Le Mans; Julien Schell, piloto de las Le Mans Series o Marc Faggionato, campeón de las Le Mans Series en 2005. 

Ander ha logrado una excelente continuidad para sus destacados resultados cosechados anteriormente en circuitos: Campeón de España de Fórmula Supertoyota y Campeón de España de Fórmula 3 y rookie y vencedor en las World Series. Y Andrés y Angela Vilariño han añadido a sus abultados palmarés en montaña este fantástico resultado en circuitos. El mejor resultado de Ángela llegó en las 8 Horas de Lausitzring donde fue quinta acompañando a su hermano y a su padre después de haber sufrido un accidente escalofriante en Paul Ricard.

Los Vilariño tienen resultados destacados en todas las especialidades, Campeones de Europa y de España de Montaña, Campeones de España en circuitos, vencedores en distintos rallies y ahora en el podium en un campeonato internacional en circuitos.

Proyección internacional
El altísimo ritmo mostrado en carrera por Ander Vilariño, unido a su exitoso palmarés, ha propiciado que equipos como Ligier (ex F1) quieran contar con sus servicios para el europeo de resistencia en 2010. Incluso Radical ha ofrecido a Ander probar un vehículo de categoría LMP2 para disputar las Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans en 2010.
Pero la propuesta más interesante ha llegado esta última semana, un equipo del WTCC está interesado en el rápido piloto vasco para completar el Mundial de Turismos FIA. Campeonato que atrae mucho a Ander ya que habiendo participado y ganado todo tipo de campeonatos y carreras desde nacionales a europeas solo le faltaría competir en un mundial FIA.

Sigue la historia

Después de lograr un resultado histórico en 2007 con un hijo (Ander Vilariño) Campeón de Europa de Montaña FIA y un padre (Andrés Vilariño) en el mismo podium como 3º absoluto en el Campeonato de Europa de Montaña FIA, este resultado viene a completar una historia de un equipo familiar que ha sido capaz de destacar en distintas especialidades del automovilismo. Ander era un piloto de circuitos que llegó a la montaña y venció y Andrés era un piloto de montaña que ha logrado destacar ahora en circuitos.

Fin de año

Ante la imposibilidad de viajar por parte de Ander, el equipo se centró en carreras en España. Andrés venció en la Subida a Alisas (Prototipo Norma) y Ander hizo lo propio en el Rallysprint de Aramaio (Subaru WRC). Además Angela logró ser segunda absoluta y primera mujer en la Copa de España de Resistencia en Motorland y Ander fue segundo en el Campeonato de España de Montaña en la Subida a Denia.

Ander Vilariño: “Estamos muy satisfechos con este tercer puesto. El inicio de temporada que tuvimos fue muy bueno y eso nos ha permitido mantenernos en cabeza durante todo el año. De cara a 2010, estamos analizando todas las posibilidades. Correr un campeonato del mundo me haría mucha ilusión, pero visto lo visto en Euskadi los apoyos al mundo del automovilismo no van encaminados a los pilotos. Ahora en este fin de año correré un par de carreras más con el Subaru WRC y luego decidiremos que hacemos todos. Pero lo que si puedo adelantar es que tenemos un proyecto técnico entre manos que ya se ha comentado en la prensa especializada y estamos muy motivados con ello”.

EN LA CARRERA DE LANZAMIENTO EUROPEA DE LOS FORMULA GP4 SERIES CELEBRADOS ESTE FIN DE SEMAN EN EL CIRCUITO DE JEREZ

El piloto granadino Enrique Cirre, se acaba de proclamar campeón de la carrera de GP4 Series celebrada en Jerez. Una carrera de lanzamiento a nivel Europeo, la nueva copa de los GP4 Series, un nuevo reto para el joven piloto para el 2010.

El viernes día 20 de Noviembre se realizaba una serie de test en el Circuito de Jerez en que el piloto después de una dura jornada perdía las esperanzas ya que en la sexta y penúltima prueba del día no había manera de poder poner el coche a punto y Cirre estuvo a punto de tirar la toalla.

Pero se produjo el milagro, los últimos reglajes del vehiculo fueron insuperables, Enrique Cirre volvía a volar como un verdadero misil haciendo un tiempo de 1:55:00 al finalizar la jornada, el piloto volvía a recuperar el ánimo.

En los entrenamientos libres del sábado 21 de Noviembre, ingenieros, piloto y mecánicos se volvían a reunir para ver si podían sacar un poco más de partido al monoplaza y así fue, se le volvió a bajar un segundo y medio más, quedando el coche afinado lo más posible para la cronometrada.

Una vez en los cronos, al circuito de refrigeración del motor volvían a surgirle problemas por causa de unas burbujas de aire alcanzando unas temperaturas enormes teniendo que abandonar la pista, pero por suerte, Cirre ya había alcanzado una buena posición en la parrilla, se quedó a tan solo “11 milésimas de la Pole” haciendo un tiempo de 1:54:121 situándose en la segunda posición en la parrilla de salida para la primera carrera del día.

Ya una vez reparado el monoplaza y con el pilotaje de Enrique Cirre a los mandos del Fórmula GP4 Series saliendo en segunda posición de parrilla de salida no le costó mucho hacerse con la primera posición para así poder liderar la carrera llegando hacer una espectacular y emocionante carrera cruzando la bandera de cuadros en 1ª posición.

En pista participaban una prueba más junto a esta pero en diferentes posiciones, unos 200 metros más avanzados. “La Formula Libre” se componía de un equipo de Fórmulas F3 en la que el piloto granadino con su GP4 se quedó a tan solo dos segundos y medio del increíble Formula F3, ahí se demostró lo rápido que puede llegar a ser este joven piloto.

En la mañana del Domingo 22 de Noviembre y quedando una carrera que disputar de los Fórmulas GP4 Series del nuevo lanzamiento Europeo, Cirre volvió a repetir uno de sus “Carrerones”, salía en primera posición en la parrilla, posición que mantuvo hasta que alcanzó a uno de los Formula F3, éste lo tuvo retenido unas tres vueltas hasta que Cirre se atrevió a adelantarle una y otra vez hasta que en una de las curvas el Formula F3 le cerró la puerta y hubo un toque entre los dos monoplazas, ocasión  en la que el portugués se metió en cabeza de carrera. Pero esta posición no pudo aprovecharla  el lusitano, ya que fue penalizado por haber realizado una maniobra prohibida, dejando volver a liderar la carrera al piloto Español Enrique Cirre quedando en 1ª posición y haciendo un tiempo de 1:53:915.

El equipo Batoka Cirre se dejará ver en el salón del automóvil exponiendo sus vehículos en la Feria de Muestras de Armilla este fin de semana los días 27-28 y 29 de noviembre.

La marca española se hace con el título de constructores al tiempo que el italiano Gabriele Tarquini se convierte, con 47 años, en el campeón del mundo más viejo de la historia de los mundiales FIA. Augusto Farfus consigue un infructuoso triunfo para BMW en la última carrera de la temporada.

El título de pilotos ya había quedado decidido a favor de uno de los dos pilotos de SEAT (Tarquini o Yvan Muller) después de una primera carrera desastrosa para BMW. Esta vez, la pole de Farfus, el doblete Farfus-Jörg Müller y el máximo de puntos de los coches alemanes en la segunda carrera no ha sido suficiente: por segundo año consecutivo, SEAT sella un fin de fiesta inmejorable en Macao, con dos títulos mundiales en el bolsillo y la sensación generalizada de eficaz estructura de equipo.

La segunda carrera no ha tenido tanta historia como la primera: los BMW se han limitado a aprovechar su tracción trasera en la salida para situarse primero y segundo sin mayores dificultades, mientras los SEAT trataban de asegurar el número mínimo de puntos que les diera el título de constructores. Lo importante se había decidido mucho antes, con el triunfo de Huff para Chevrolet en la primera carrera y el desastre de BMW.

Carrera muy accidentada

Lo cierto es que la última carrera del año pasará a la historia por su prematuro final. Un enorme accidente al final de la octava vuelta ha provocado un desenlace inesperado. A la salida de la curva “R”, el rápido ángulo de derechas de entrada a meta, Porteiro ha sido tocado por Engstler. Couto, que venía, por detrás, no ha podido esquivar el coche del alemán. La montonera impedía que los hombres de BMW vieran la bandera a cuadros como ganadores de la carrera… y que los de SEAT la disfrutaran, por segundo año consecutivo, como dobles campeones mundiales.

Además, la prueba ha estado neutralizada durante cuatro vueltas, casi la mitad de la duración prevista, por un fuerte accidente de Tom Boardman en Moorish Hill, uno de los puntos más conflictivos del fin de semana, lugar en el que Gabriele Tarquini sufrió el primero de sus dos accidentes del viernes.

Nicola Larini tampoco ha podido disfrutar como se hubiera merecido de su última carrera WTCC: el piloto italiano fue golpeado por su compatriota Zanardi a la entrada de la curva Lisboa en una caótica octava vuelta.

Tres títulos para SEAT

El éxito de SEAT en Macao es total: a los títulos de pilotos y constructores se une el del holandés Tom Coronel, que ha certificado sin mayores dificultades su victoria en el Trofeo de los Independientes con un SEAT León gasolina. Félix Porteiro, su único, llegaba con demasiada desventaja a la última cita de la temporada.

Coronel ha acabado aventajando a Porteiro por 35 puntos. Como siempre, los títulos gordos se han decidido el último día y por escasa diferencia: Tarquini suma sólo tres puntos más que su compañero Yvan Muller; SEAT, cuatro más que BMW.

pole por siete décimas y, en la segunda tanda, nada menos que dos segundos le separaron del segundo clasificado; en ambos casos el que a la postre sería el vencedor: Alex Cosin. Por detrás de Cosin, en la primera calificación estuvo Terol, Esquembri y Mula con Genoher, Solà y Albert Cosin más retrasados. En la segunda cronometrada, los perseguidores fueron Arrufat, Roig, Bonfils, Pallejà, Albert Cosin, Genoher y Machado

pitlane de la mayoría de los integrantes de la Copa Doga. Alex Cosin, que salía desde la parrilla, dominaba con mano de hierro toda la cronometrada mientras, detrás y en grupo, se clasificaban Esquembri, Flaqué y Mula; protagonistas de una gran remontada en carrera. Terol, Albert Cosin, Solà, García y Genoher cruzaban la línea de meta a continuación

En un día de sol y calor, propio del sur de españa, el piloto del Speed Car no dió las más minima opción a sus rivales.

Tan solo  Enrique Cirre , quien se quedó a tan solo unas milésimas en la primera final, le inquieto su camino al titulo, después de hacernos disfrutar de una bonita lucha y una espectacular carrera.

En la segunda carrera justo en la vuelta de formación la bateria de su CM falló y tuvo que ser empujado por el equipo mecánico, por ello fúe sancionado con una salida por pit line, por lo que perdió puestos, aún así nos demostró su experiencia y sus ganas de luchar por el titulo y fué escalando posiciones hasta entrar por linea de meta en 5ª posición.

Loreto nos junta (pero no nos revuelve)

La Loreto camaleónica es generosa, en su piezas aloja con el mismo cariño al inmigrante atraído por el trabajo y a las “niñas bien” que prefieren vivir más cerca de sus universidades que de sus padres. Se les da en el gusto a todos en poco más de tres cuadras donde la oferta gastronómica va variando en precio y en origen.

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Las tías de Esmeralda: prostitución en medio del desarrollo urbano

A las “tías” les gusta destacar el carácter de comercio sexual que marca el sector, sin embargo no todos quieren que este sea el sello característico del barrio, cuya fisonomía ha sido materia de revisión en algunos proyectos urbanísticos.

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Pasos secretos del tango

El Aníbal Troilo es la única tanguería en Santiago que sólo toca tango en vivo. Dos orquestas se turnan cada media hora para dar vida al lugar. Los cuerpos se emocionan al son de baladas románticas al mando de la orquesta tropical, con Ernesto Muñoz en la voz, quién interpreta apasionadamente cada canción que entona, logrando contagiar a cualquiera.

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Residencias de Pablo Neruda

En La Chascona, La Sebastiana y la de Isla Negra -sin nombre específico-, (bautizadas así por Neruda), descansan trazos de la vida del escritor y fragmentos de su personalidad. Atiborradas de objetos en ningún caso azarosos narran viajes, relaciones de amistad y de intensos amores, sus locuras, historias más lúcidas y anecdóticas fascinaciones.

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Domingo, 15-11-09

El pilto quiteño Juan Esìnosa contó a Sucesos Deportivos que el próximo domingo llevará su auto, un prototipo, al autódromo de Yahurcocha, para probar los cambios mecánicos realizados, buscando mejor rendimiento técnico para la prueba de las Seis Horas de Tocancipá, en Bogotá, el próximo 6 de diciembre.

Domingo, 15-11-09

El piloto Juan Espinosa confirmó que dos vehículos estarán presentes en la competencia de las Seis Horas de Bogotá, que se realizará el domingo 6 de diciembre, en el autódromo de Tocancipá, desde las 14:00.

La nómina de los pilotos nacionales se dará a conocer el próximo miércoles, luego de que hayan logrado su financiamiento.

Jorge Núñez Lazcano

El paso resuelto de dos universitarias que conversan y fuman con la misma cadencia delata su conocimiento de estas cuadras. Probablemente viven por estos lados, porque a poco andar y sin dejar la discusión de lado, saludan con una ceja cómplice al que vende bebidas en el semáforo, quien les responde  la mejor de sus sonrisas. Personas de mundos diferentes que quizás no tenían otra forma de conocerse, si no es porque la calle que comparten es Loreto, la frontera de dos barrios donde conviven a la hora del almuerzo todas las clases sociales. Eso sí, no en la misma mesa.

Es la 1:30 de la tarde de un miércoles cualquiera en el centro de Santiago. Podría ser un lánguido día, pero no en estas cuadras que separan Patronato de Bellavista. El vendedor junto con un limpiavidrios le gritan a otro comerciante callejero que se devuelva a su país. El inmigrante no se ofende y entre los bocinazos trata de dar una explicación. Se sonríe, sabe que lo hacen para ganarse la risa de los transeúntes. Ellos son los dueños de la calle al igual que los músicos, chefs, mozos y pintores que pululan por esta calle, para no unirse a los oficinistas ensimismados que alcanzan a divisarse en la otra rivera del río Mapocho que los divide con su cauce cobrizo.

Ya en los primeros metros de Loreto rumbo al norte queda en claro que el eclecticismo es un sello. Patronato es el barrio más cosmopolita y comercial de Recoleta –como rezan los carteles turísticos-  y por otro lado Bellavista es el más bohemio y cultural de la comuna –como aseguran las guías de turismo-. La arteria que los separa reúne en apenas unas pocas cuadras todas esas características. La fuente de soda Doña Ángela junto al restorant de cocina mediterránea El Toro, dan muestra de la convivencia pacífica de moros y cristianos, donde todos se conocen y comentan con una mezcla de pesar y placer, el tema del momento: el cierre definitivo del restorant Guapa.

En un comienzo no queda muy claro lo que ocurre, de dónde sale toda la gente, pero a medida que pasan los minutos se empieza a distinguir los protagonistas de este mundo camaleónico. Viejas piezas de museo latientes, ya en sus últimos años de vida, gastan el día mirando a la gente pasar a sólo unos metros de la escala del ex Guapa donde dos veinteañeros llevan el ritmo de “rock and roll High school” en sus baquetas de madera. Los viejos probablemente no conozcan ese clásico de The Ramones, pero sí sabían los nombres de los dos músicos aficionados.

Tipos salidos de la última revista de tendencias entrecruzan sus conversaciones, mientras cargan su bolsa de almuerzo orgánico y miran con cierto desgano las ofertas de menú de cada restorant. Las picadas muestran sus promociones en pizarras de acrílico, mientras que los locales más exclusivos lo hacen en pizarrones negros tratando de dar un aire de tradición y antigüedad a lugares que ya quisieran tener.

Pero a medida que sube la numeración de la calle el paisaje culinario va cambiando. Los restoranes son reemplazados por pequeñas cocinerías y los comensales de anteojos rayban y pantalones ajustados por extranjeros que no son dueños de la calle pero sí la arriendan, copando las piezas de los cités de principio de siglo XX que se ubican en este pastiche hecho calle. Se trata de peruanos y unos pocos ecuatorianos que representan la otra Loreto, la de coches de guaguas en las veredas y la de mujeres que conversan sus asuntos en susurros.

LAS COCINAS LORETO

La Loreto camaleónica es generosa, en su piezas aloja con el mismo cariño al inmigrante atraído por el trabajo y a las “niñas bien” que prefieren vivir más cerca de sus universidades que de sus padres. Se les da en el gusto a todos en poco más de tres cuadras donde la oferta gastronómica va variando en precio y en origen. Comida vietnamita, japonesa, peruana, árabe, chilena, mediterránea, picadas, tratorías y bistros que van desde los 1.500 pesos en su oferta de almuerzo en el local “X”, hasta el consumo promedio por persona de 10.000 pesos de El Toro o El Garlic, lejos los más lujosos.

“Caballero disculpe por la demora”, dice gentilmente el mozo de Doña Ángela, antes servir el contundente plato con una destreza. El tiempo de espera no fue tanto y él no sabe que en realidad se hizo corto con las conversaciones de las otras mesas acerca de repactaciones de deudas el fin de la moda Polo y Lacoste, para tristeza de los vendedores de la vecina Patronato. Al fondo de todo el comidillo el bamboleo de la puerta de la cocina dejaba ver a sudorosas señoras despachando con agilidad el menú del día. Como Doña Ángela, hay otros cinco locales de las mismas características de platos abundantes y precios razonables. Es el lado sencillo de Loreto, la que no se arregla para salir y poco le interesa lo que sucede a su alrededor mientras almuerza. Para conocer el otro lado de ella, el de niñita cuica y presumida no hay que pasar al lado.

2:30 de la tarde y a sólo metros de Doña Ángela un actor se levanta aparatosamente a saludar a un animador de TV con palmetazos que ven todos los parroquianos. Humo, corridas  de mozos, risotadas y el volumen de la conversación a tope, para poder oírse sobre la música. Ya no hay murmullos peruanos, ni lamentos oficinistas, ya no hay Ketchup ni mostaza, sino aceto y hierbas. Ya no hay plástico, hay madera. Los pocillos de pebre fueron reemplazados por tizas de colores, para que la espera no se haga escuchando discusiones ajenas, sino que dibujando al igual que en ciertos lugares de Manhattan, Roma o Buenos Aires. Tampoco hay relato de fútbol por la tv, sino que el último disco de Charlotte Ginsburg. Ya no hay ni disculpas por atrasos ni “caballeros” a los que atender. Es El Toro, el vecino de Doña Ángela que bufa a todo lo que puede.

Una mujer fija con su abogado el valor de la pensión alimenticia que pretende sacar a su marido. Una mesa grande que goza con anécdotas inentendibles para quienes no han cruzado el Atlántico. Extranjeros, sí, por supuesto, pero no son los vecinos, son de huesos largos como dicen las siúticas y no se sacan los anteojos oscuros para comer. En la cocina, ya no es necesario husmear tras una puerta batible para ver a lo que ocurre en ella. Tras unos ventanales se puede distinguir al chef y sus asistentes con uniformes que llevan en el dorso la imagen de un toro en stencil y junto a él la frase del quinto mandamiento. Tras unos minutos de adaptación, las líneas de El Toro comienzan a ser más nítidas.

La oferta de restaurantes de varios tenedores en Loreto se concentra en comida chilena, italiana y, como éste, mediterránea. En El Toro se ofrecen cremas, caldillos y ceviches como cualquier restorant nacional, eso sí, su preparación en base a ingredientes premium, hace que los precios suban más del doble en comparación a la gentil Doña Ángela. Su carta ofrece también cosas típicas de Italia y España con nombres que no ahorran presuntuosidad. Como los gnoquis del 29, llamados así por una tradición tan pomposa como rebuscada.  No hay agitación ni apuro en los mozos, porque saben que no terminarán acarreando pedidos a los 60 años como su colega de la fuente de soda de al lado. No hay vocación ni gusto por lo que se hace, pero si una sonrisa ensayada para todos los clientes.

Hace un rato que por los parlantes se oye a Bebel Gilberto y los rezagados del almuerzo piden un último trago más. Un delgado estudiante devenido a mozo se desordena el pelo porque con tanto ir y venir se le había vuelto algo ordenado mientras un viejo encargado del aseo se lleva los ceniceros llenos que el otro no quiso acarrear. Entre todo esto, unos pocos miran a través de los ventanales para retener cada detalle de las múltiples personalidades de esta inquieta Loreto. Y ahí, en medio de todo eso, se puede ver todavía al vendedor de bebidas coludido con el limpiavidrios para reírse del ambulante peruano. En realidad ríen los tres, como si estuvieran disfrutando la canción más alegre de Bebel Gilberto.

Thomas Rothe

Somos las que permanecen al borde del camino contemplando abismos, y aún estamos aquí dando pan a nuestros vástagos con espadas en las manos…

Somos las Evas que viajan apresuradas en miles de labios mezquinos.

 Somos esas: Las Otras

-Cecilia Carrasco

Las trabajadoras sexuales de un antiguo barrio del centro de Santiago hablan de su oficio en el entorno comunitario y aluden al porvenir de un nuevo fenómeno urbano que ya se está arraigando en Santiago.

El trabajo más antiguo del barrio

Enfundada en una apretada falda negra, tacos altos y con una carterita de cuero falso, Jimena pasa los días parada en la esquina de Mac Iver con Esmeralda a unas cuadras del Museo de Bellas Artes, el Mercado Central y la Vega. Las arrugas de su cara se marcan mientras fuma un cigarrillo y observa a la gente pasar, saludando de cuando en cuando a un conocido del barrio. Está esperando a un “pinche”, como llama ella a los clientes, para poder pagar el costo de la pieza que arrienda a diario y mantener así a sus dos hijos.

De sus 49 años, Jimena lleva 20 ejerciendo como trabajadora sexual de esa esquina. Es una de las más viejas de sus compañeras, un grupo de mujeres conocidas en el barrio como la “tías”. La mayoría de su clientela se constituye de viejos asiduos, obreros y de vez en cuando jóvenes curiosos, como algunos cronistas del periódico estatal, sostiene ella. “Hay algunos que vienen que son pajeros”, dice Jimena. “Hay otros que vienen porque se les corrió la señora o están tristes y quieren llorar”.

A las “tías” les gusta el sector porque es tranquilo, no como otras partes de la ciudad. Lorena, una compañera de Jimena, recuerda que hace nueve años, cuando trabajaba en Ahumada con Huérfanos, un cliente la atacó: “me golpeó, me violó, me estranguló y se llevó toda mi plata”, explica. “Era un psicópata, un oficinista de por ahí que tenía dos hijos y una mujer. Por suerte, en el edificio donde trabajaba había dos guardias que nos protegían y lo pillaron. Salió en las noticias y todo y estuve discapacitada por tres meses. No podía trabajar”.

Después de ese incidente, el Sindicato Nacional Independiente de trabajadoras sexuales “Ángela Lina” la defendió en los tribunales y la asistió para volver a trabajar. “Me ayudó harto. Lo bueno del sindicato es que da ese apoyo a las niñas que normalmente no tienen estudios”, dice. Además de organizar encuentros de apoyo social, el sindicato realiza talleres constantes de educación sexual para evitar la transmisión de enfermedades sexuales. “Nosotras nos cuidamos de las enfermedades venéreas”, afirma Lorena.

Aunque la prostitución sea un trabajo de alto riesgo y mal visto, Lorena y Jimena no lo ven como algo tan distinto a lo que hace el resto de las chilenas. “Hay mujeres dueñas de casas que cuando su marido sale se acuestan con el amante. “Esa también es prostitución,” dice Jimena. “¡Esa sí que es puta! Como dicen: las maracas no cobran en Chile. Esa es la palabra: maraca”.

Lorena ya no pertenece al sindicato, ni a las “tías” tampoco. Dicen que ya no es necesario en el barrio, porque se cuidan entre ellas aunque cada una trabaje por su propia cuenta. A esto se suma la buena relación que tienen con la vecindad que se constituye mayormente por arrendatarios chilenos de bajos ingresos e inmigrantes peruanos. Cuentan que hay un viejo dueño de un taller de piezas mecánicas que siempre conversa con ellas sobre la historia del barrio. De él aprendieron que la plaza Corregidor era un lugar donde la aristocracia santiaguina del Siglo XIX venía a “escoger” las chicas más guapas y jóvenes.

Renovaciones en la comarca

A las “tías” les gusta destacar el carácter de comercio sexual que marca el sector, sin embargo no todos quieren que este sea el sello característico del barrio, cuya fisonomía ha sido materia de revisión en algunos proyectos urbanísticos. El año pasado la Municipalidad de Santiago comenzó la remodelación de la calle Esmeralda, desde Miraflores hasta San Antonio. La iniciativa incluyó la instalación de faroles y árboles junto al retiro de adoquines, dejando durante tres meses la calle reducida a montones de tierra y guijarros, hecho que perjudicó el trabajo de las “tías”.

Poco tiempo después de esta remodelación se inauguró un nuevo café en la plaza. Con mesas hechas de madera gruesa, sillones extravagantes y una gran diversidad en café y té, el local llama la atención desde lejos, pero no la de las “tías” que nunca han disfrutado de su atención: “para qué voy a ir allí si puedo comer una colación a mil quinientos, mil ocho. Un almuerzo allí te sale tres, cinco mil,” dice Jimena. “Me gusta alimentarme pero no crea que voy a pagar esos precios.”

Hoy la calle Esmeralda tiene un nuevo adoquín, faroles y árboles recién sembrados que aún no dan sombra. Casi todas las fachadas de las tradicionales casonas del sector han sido pintadas de nuevo y la plaza Corregidor ostenta una remodelada pileta que, según las “tías” en el pasado era un lugar de reunión habitual para ebrios que la usaron como un baño público.

Estos cambios son parte del proceso inherente del desarrollo urbano, opina Francisco Sabatini, sociólogo y profesor de urbanismo de la Universidad Católica. Pero también, según él, son rasgos preliminares de lo que en Europa y EE.UU. se llama “gentrification” (gentrifiación o aburguesimiento), un fenómeno en el que un barrio popular se ve afectado por la llegada de gente de clase alta o media-alta, lo que  provoca un alza de los precios de suelo para los antiguos habitantes de bajo ingresos, provocando de esa forma su expulsión.

“El hecho de que llegue gente más rica a una zona conlleva un cambio radical en la expectativa de los capitales del suelo”, dice Sabatini. Lo que sucede con la gentrificación es que se ha transformado en una nueva forma de negocio para las empresas inmobiliarias: “Llegan los ´gentrificadores´, compran esos suelos a un precio bastante barato, y después hacen un condo con muro y lo venden a las clases altas, generando una diferencia de precio de suelo que resulta bastante rentable”.

Gentrificación: ¿integra o separa?

El término, que viene de la palabra “gentry” – nombre utilizado para referirse a la aristocracia tradicional inglesa – casi siempre se considera un fenómeno negativo donde sucede un proceso de invasión y expulsión. Pero a diferencia de Europa y EE.UU. las clases bajas en América Latina tienden a vivir en las periferias y la mayoría son propietarios de sus terrenos, lo cual facilita la resistencia a su expulsión.

Comunas como Peñalolén y Huechuraba han sido testigos de este proceso. “Las fronteras entre grupos sociales se han vuelto mucho más heterogéneas”, dice Sabatini de estos sectores, “pero no quiere decir que se produce integración social al acercarse físicamente”.

Aunque esta forma de gentrificación está más presente en las periferias que en el centro de Santiago, Sabatini no niega que los cambios a la calle Esmeralda y sus contornos no sean señales de este proceso. Cree que estas transformaciones son fenómenos que indican un cambio cultural que podría resultar en un proceso de pérdida. “Si no provocan el desalojo de los antiguos habitantes, el barrio igual va cambiando y con ello muere la cultura e identidad única del lugar”, dice, lo que causa un duelo psicológico y una sensación de pérdida para los lugareños, como las “tías”.

Por el momento, las “tías” se muestran felices con la nueva apariencia de la calle donde trabajan y no anticipan un traslado de la zona. “Voy a trabajar hasta que me jubile”, dice Jimena, que empezó su oficio a los 14 años. “Si nos intentan mover de aquí igual los clientes llaman por celular, se comunican para ir a un hotel o se abrirá un clandestino o algún lugar donde se arriendan piezas. Como es rentable, nunca se terminan los espacios de este negocio” asegura.

La Copa Peugeot 207 THP ha disputado este fin de semana su último meeting de la temporada en el Circuito de Cataluña en Montmeló. En un final apasionante tres pilotos optaban al título: Alex Royo, Fernando Navarrete y Nuno Vinagre, pero Alex Royo lo ha sentenciado de la mejor manera posible, con dos victorias en estas dos últimas pruebas puntuables.

Las dos carreras del fin de semana han visto en lo más alto del podio al gran protagonista de la temporada, Alex Royo. En el Circuito de Cataluña ha dominado las carreras prácticamente en su totalidad, distanciándose de sus rivales y cruzando la meta en solitario, lo que le ha dado matemáticamente el título de la Copa Peugeot 207 THP. David Cebrián ha sido el otro gran protagonista de la prueba catalana, clasificándose segundo en las dos carreras tras una bonita pelea para defender esta segunda posición. Además Cebrián ha vuelto a ganar entre los pilotos júnior, lo que le ha dado el título de la categoría y el cuarto puesto absoluto en la monomarca. El tercer puesto del podio en este último meeting se lo han repartido Arcadio Treviño y Toni Castillo, ambos han estado espectaculares en Montmeló.

Los dos otros aspirantes al título no han tenido la misma suerte. Fernando Navarrete, que partía como líder y máximo favorito al título antes de esta prueba, no ha podido sentenciar, cruzando la meta en cuarta posición en ambas carreras, un resultado que no le ha valido para sus aspiraciones al título, pero que sí le han servido para conseguir el subcampeonato. El portugués Nuno Vinagre tampoco ha podido sentenciar, y un abandono en la carrera de ayer y un sexto en la de hoy le han dejado en la tercera posición final, completando el podio de la Copa Peugeot 207 THP.

Para el director de Peugeot Sport España, Borja Moratal, la valoración del primer año de la copa ha sido excelente: “En Montmeló hemos puesto el punto y final a una gran temporada de la primera edición de la Copa Peugeot 207 THP. Los resultados en general han sido más que satisfactorios. La participación muy buena en nuestro primer año, y que se ha mantenido a lo largo de toda la temporada con unos pilotos que nos han demostrado su fidelidad de principio a fin. Las carreras han sido muy bonitas y con mucha competitividad. De cara la próxima temporada nuestro objetivo pasa por mejorar la participación y también hacer todavía más competitivo el coche”

Según el Campeón de la Copa Peugeot 207 THP, Alex Royo, la temporada: “No podía haber sido mejor. El fin de semana en Montmeló ha sido perfecto, con dos segundos puestos en las cronos y dos victorias en ambas carreras. El secreto ha sido saber aguantar primero y cuando me he situado en cabeza tirar fuerte, la labor de mi compañero de equipo Toni Castillo ha sido muy importante también para conseguir el título. La regularidad me ha permitido conseguir el campeonato final, y me siento especialmente muy feliz por poder ser el primer piloto en poner el nombre en el palmarés de la Copa Peugeot 207 THP”

Clasificación Carrera 1 Circuito de Cataluña Copa Peugeot 207 THP*
1. Alex Royo, 23.43.282. 2. David Cebrián, a 3.268. 3. Arcadio Treviño, a 4.148.
4. Fernando Navarrete, a 12.885. 5. Marcos Fernández, a 28.580. 6. Rafael García, a 31.215. 7. Ángel Pérez, a 31.848. 8. Toni Castillo, a 35.742. 9. Gabriel Omar, a 55.784. 10. Alex Teixidor, a 1 vuelta.

Clasificación Carrera 2 Circuito de Cataluña Copa Peugeot 207 THP*
1. Alex Royo, 23.45.661. 2. David Cebrián, a 2.682. 3. Toni Castillo, a 4.255. 4. Fernando Navarrete, a 4.397. 5. Luis Pedro Nunes, a 4.683. 6. Nuno M. Vinagre, a 6.281. 7. Arcadio Treviño, a 11.307. 8. Marcos Fernández, a 12.427. 9. Rubén Lapuente, a 13.641.
10. Manuel Vera, a 13.803. 11. Rafael García, a 26.707. 12. Ángel Pérez, a 26.944.
13. Gabriel Omar, a 34.843. 14. Alex Teixidor, a 1 vuelta.

Clasificación final provisional de la Copa Peugeot 207 THP *
1. Royo, 336. 2. Navarrete, 302. 3. Vinagre, 251. 4. Cebrián, 235. 5. Treviño, 149.
6. Castillo, 119. 7. Magalhaes, 112. 8. Teixidor, 102. 9. Gómez, 93. 10. Lapuente, 92.
11. Vallés, 68. 12. García, 49. 13. Vera, 41. 14. Alonso, 37. 15. Pérez, 32. 16. Rodríguez, 20. 17. Fernández, 19.
*Clasificaciones provisionales.

Adrián Vallés Campeón de la Superleague 2009

La última prueba de la Superleague Formula del 2009 llegaba a su fin en el especial circuito madrileño del Jarama; especial no solo por la nostalgia a la que los aficionados al motor guadan en sus corazones, si no a las propias opiniones de los poilotos de este certamen, donde comentaban en el paddock que este circuito es de lo mas duro, por la cantidad de variantes que presenta.

El alicantino Adrián Vallés y su equipo, el Liverpool llegaban a Madrid primeros en tabla, puesto que desde inicio de campeonato no se lo ha arrebatado nadie.

El Tottenham de Craig Dolby, ha sido el único que ha intentado destronar a Vallés. El equipo Inglés no ha dado por perdido el campeonato en ningún momento luchando a muerte durante todo el fin de semana, saliendo el la 2º carrera el 17 en la parrilla y llegando al final de carrera en el segundo lugar detrás del Galatasaray

Aunque el español tenía el titulo en sus manos, aún quedaba el examen final en el jarama, donde solo le valía puntuar para ser campeón, momento en el que Adrián solo tenia que mantenerse lejos de cualquier incidente, sobre todo en la salida, en el final de recta, donde apunto estuvo de verse envuelto en un un accidente. Pero Adrián supo mantener su diferencia durante toda la carrera usando la calculadora para finalmente en “pegaso”, compartir su alegría con los mas de 18.000 aficionados de la mejor manera, quemando ruedas.

Aficionados que esperarían a Adrián para agradecer el tercer puesto que con todo merecido se llevó al bolsillo en la Superfinal.

Destacar el gran trabajo de la única mujer piloto en este certamen, María de Villota con el Atlético de Madrid, tras las buenas actuaciones en Estoril y Monza (en este último logró entrar entre las diez primeras posiciones.) y que pese a una salida de pista en la primera carrera, logró  un 7º puesto en la segunda, el mejor resultado de este año para María en un bólido de 750 cv.

Otro de los alicientes que ”obligaron” a los aficionados a a llenar las gradas del circuito,  fue la presencia del ex-piloto de Formula 1 del equipo toro Rossso,  Sébastien Bourdais del Sevilla FC con una excelente actuación.

Fotografías: Félix Arellano /Fotocar

Hay pruebas muy especiales en el mundo del motor. Son pocas las más espectaculares y entre ellas, sin duda alguna, se encuentra la subida a Pikes Peak.

Desde 1914, para la fiesta de la independencia estadounidense, año tras año se viene realizando una prueba cronometrada. Esta consiste en escalar, ¡ sí, escalar !, una montaña de resbaladiza arena a más de cinco km de altura. Este último detalle hace que los motores de los coches sufran la falta de presión en el aire y vean reducida su potencia en un 30 %. La forma de solucionarlo, los turbocompresores.

Los datos del circuito son impresionantes. 20 km de distancia, 156 giros y un desnivel de 1.439 metros. Es increible que el record del circuito sea de 10:01,408 minutos. Para conseguirlo, Nobuhiro Tajima, un veterano piloto japonés de 60 años, tuvo a su disposición en 2007 un Suzuki XL7 Hill Climbing Edition. Esta máquina pasaba de los 1000 c.v.

Es cierto que Nobuhiro es el recordman de Pikes Pike, pero indudablemente el héroe es Ari Vatanen. Ya en el año 85 y a bordo de un Peugeot 405 T16, Vatanen fulmino el record anterior y gracias al cineasta Jean Louis Mourey, que dirigió un exitoso corto sobre la gesta, la popularidad del momento, subió como la espuma. La película se movió por festivales de cine y recibió críticas muy positivas. El nombre con el que bautizaron a esta producción fue ” Climb Dance “. En ella podemos ver como Vatanen hace su magia para convencernos de que lo dificil es fácil.