A ideia é oferecer um monovolume compacto, mas na Toyota nem tudo é assim tão linear e ser diferente faz parte da maneira de estar da marca. Ora assim sendo, decidiram criar uma espécie de Corolla mais alto com estilo a dar para o SUV mas com alma de monovolume. Confusos?

E se lhe dissermos que este Toyota tem um motor a gasolina, ficará ainda mais espantado. É verdade, o Urban Cruiser – aqui na versão de apenas duas rodas motrizes – é uma espécie de “crossover” que percorre transversalmente o segmento dos utilitários, dos monovolumes compactos e dos mini-SUV.

Abaixo dos quatro metros de comprimento, o Urban Cruiser é compacto e adaptado ao tráfego citadino sem dificuldades em aventurar-se fora da cidade. Esta compacidade de formas permite-lhe a referida agilidade, prejudicando um pouco as formas. É que para ser transversal a todos aqueles segmentos, há a necessidade de não descurar a habitabilidade e a capacidade da mala. Dai que resultou uma carroçaria onde se percebe que alguns pormenores foram resolvidos já tarde no projecto, como os enormes pilares traseiros que prejudicam a visibilidade e que poderiam muito bem ter recebido uns vidros de custódia. O resto é um estilo típico do construtor japonês: músculo e inclinações que sugerem movimento, num conjunto difícil de qualificar. Fica aqui a “vox populi”: “olha que giro!”, “que carro estranho”, “é pá mais um monovolume com frente!”, “olha que fofo”, “muita giro pá!”.

Habitabilidade suficiente

Regressando à habitabilidade e à capacidade da mala, o Urban Cruiser não é dos mais fornecidos. Também não se podem esperar milagres: é maior que um compacto do segmento B, claramente, mas fica longe de modelos como o C3 Picasso, limitando-se a levar cinco pessoas com o mínimo de conforto. E se o quinto for maior nas formas, a coisa complica-se sobremaneira. O espaço para arrumar as pernas também não é dos mais generosos, mas ainda assim, como já referimos, é melhor que um compacto do segmento B.

Na bagageira, o facto do banco traseiro deslocar-se sobre calhas permite aumentar o espaço para as malas com a consequente redução do espaço para as pernas. Um jogo que num carro com menos de 4 metros não adianta muito à versatilidade pois a escolha será sempre entre passageiros ou malas. As cifras não são esmagadoras, pois o Urban Cruiser na configuração dita normal tem 295 litros de capacidade (quase 100 litros a menos que a média dos monovolumes compactos), sobe para os 388 litros quando avançamos o banco e culimna nos 1010 litros se rebatermos os bancos traseiros. Que não conseguem formar um piso totalmente plano.

Menor versatilidade

Olhando ao capítulo da versatilidade, o Urban Cruiser não dispensa os muitos espaços para arrumação mas, curiosamente, não está muito bem servido desses espaços na consola central, pois há apenas um lugar para colocar a tralha por baixo dos comandos do ar condicionado. Falando da qualidade, voltamos a sentir um ligeiro recuar da marca japonesa em termos de materiais, com plásticos mais rijos e de aspecto menos sólido, um pouco à imagem do sucedido com o Auris e com o Avensis. Não quer isto dizer que o Urban Cruiser é mal construído; sólido e bem montado, este Toyota apenas recuou em termos de qualidade perceptível, pois a verdadeira continua bem presente.

Quanto ao equipamento, o Toyota Urban Cruiser é equilibrado, pois apesar de custar mais de 20 mil euros e denotar a falta de airbags laterais atrás, sensores de estacionamento, sensores de chuva e luz, oferece de série o ESP e o controlo de tracção, os espelhos eléctricos exteriores e toda a habitual panóplia de equipamento, incluindo o ar condicionado e todos os items de segurança que hoje são obrigatórios.

Motor a gasolina

Pode parecer descabido propor um carro destes com motor a gasolina. Não seja precipitado! O bloco de 4 cilindros com 1.3 litros do Urban Cruiser é muito interessante, não só porque possui a variação do tempo de abertura das válvulas, o que lhe confere uma maior capacidade de suportar baixos regimes sem perder a compostura (embora claramente ande melhor nos médios e elevados regimes) e está equipado com sistema “stop&Start” que permite reduzir o consumo e as emissões de CO2. Na teoria, pois como já explicámos aqui no CAR BLOG (ver ensaio do Kia C’eed ISG) este sistema só funciona se o usarmos muito na cidade. O Urban Cruiser é para ser usado muito na cidade e ai tem claras vantagens.

Por isso mesmo é que pode mostrar uma média de consumo de apenas 5,5 litros (não fomos capazes no mundo real de fazer menos de 6,9 litros por cada 100 quilómetros, ainda assim muito bom) e emissões de CO2 de apenas 129 g/km. Valores interessantes e que nos fazem olhar para este Urban Cruiser com outros olhos. Até porque tem caixa de seis velocidades, um luxo para um motor a gasolina de 1.3 litros. Pronto, é verdade que a sexta marcha só está lá para aliviar o motor e conseguir em auto-estrada baixar – e de que maneira – os consumos. Em cidade, esqueçam que existe uma sexta velocidade…

Em termos dinâmicos, o Urban Cruiser é um Toyota. Que quer isto dizer? Eficaz q.b., sem dar nas vistas, confortável e agradável de conduzir, com uma direcção que como todas as outras comunica pouco com o condutor (assistência eléctrica oblige!), boa travagem e um pisar sólido. Não é um carro emotivo, é um carro prático, funcional e eficaz. Além de robusto e fiável.

O preço final de 20 235 euros não é dos mais simpáticos. À primeira vista. Porém, olhando às qualidades e ao equipamento disponível, acaba por ser um valor justo e que se enquadra naquilo que é o segmento, adicionando as características específicas do Urban Cruiser. É que se assim não fosse, este Toyota seria muito caro. Assim, até vale a pena.

Características técnicas

Motor – 4 cil. 16V; 1329 c.c.; injecção electrónica multiponto; Potência (CV/rpm) – 101/6000; Binário (Nm/rpm) – 132/3800; Transmissão – Dianteira, caixa manual 6 vel.; Suspensão (fr./tr.) – Independente, McPherson/Eixo de torção; Travões (fr./tr.) – Discos vent./Discos; Comp./Larg./Alt. (mm) – 3930/1725/1525; Dist. entre eixos (mm) – 2460; Capacidade da mala (lt) – 295-388-1010; Peso (kg) – 1329; Velocidade Máxima (km/h) – 175; Acel. 0-100 km/h (s) – 12,5; Consumo médio (l/100 km) – 5,5; Emissões CO2 (gr/km) – 129 (Categoria B); Preço – 20.235 Euros

Amanhã poderá ler aqui no seu CAR BLOG o ensaio ao Toyota Urban Cruiser 1.33 VVTi, mas enquanto não chega a análise mais completa e independente, veja este utilitário da Toyota em vídeo.

O novo protótipo citadino da Aston Martin chama-se Cygnet e este pequeno carro é baseado no novo Toyota iQ.

Tadashi Arasima, Presidente e CEO da Toyota diz que «é uma grande honra para a Toyota que o iQ tenha sido escolhido por uma das marcas desportivas mais prestigiadas do mundo. Esta colaboração representa a sinergia de duas estratégias: um modelo compacto mas espaçoso, perfeito para o ambiente urbano e um design que o  identifica como um Aston Martin.», ainda acrescenta que «o Cygnet é um modelo ideal para o cliente Aston Martin que procura um segundo ou terceiro automóvel luxuoso e ao mesmo tempo eco consciente.».

Quanto ao CEO da Aston Martin afirma que «temos ainda muito trabalho pela frente, mas estou confiante que este projecto possa tornar-se realidade num futuro não muito distante», e conclui a dizer que «a oferta de um Cygnet com um DBS, um DB9 ou um Vantage é uma combinação única».

iZFonte: AutoHoje

Un conversaciòn entre panas citadinos, es el encuentro perfecto con lo urbano y trivial.
Por ejemplo.

- Montro, q lo q con la menol de ´la cañá´?
- Oh! loco. Na´ tu sabe. Mandingo con ella.
-Anja! Ejecutate?
- Sí-mon!
- Pero de veldá, ella e ´Honda´ o ´Yamaha´?
- Claro montro.
- O sea, que le dite ´Volkswagen´ pol su  ´Toyota´?
- Como debe sé!

pb

CLIQUE NA IMAGEM E ENCOMENDEA 2ª CAMISETA MAIS LINDA DO FUTEBOL GAÚCHO

O grande KAYSER curte merecidas e divertidas férias em RIO GRANDE, uma cidade importantíssima para a economia do RS em função do seu porto marítimo que, infelizmente, é muito pouco – quase nada – lembrada pela mídia por não se tratar de um local preparado para o turismo segundo o marketing, a publicidade e o tipo de consumismo que esses setores desejam vender.

Outros dois riograndinos (seja de nascimento, seja de coração) que não podem ser esquecidos por este post são os não menos grandes RODRIGO CARDIA e seu pai CESAR, dois outros ativistas importantes da nossa capital, além do ALEXANDRE CORRÊA (assessor de imprensa fragário e o pior corneteiro de todos os tempos).

Lá, está rolando um campeonato citadino de futebol profissional. Como se sabe, três dos clubes mais tradicionais do estado pertencem à simpática cidade da beira da LAGUNA DOS PATOS [1]: o clube mais antigo do país, o VOVÔ RIO GRANDE; o clube que disputou mais vezes a primeira divisão gaúcha durante a minha infância, o LEÃO DO PARQUE SÃO PAULO [2].

O que me interessa nesse certame é uma conjunção de fatores:

a) EMERGÊNCIA: segundo o KAYSER, comunidades de usuários locais do ORKUT (entre elas, as SEIS do São Paulo) fez um trabalho de formiguinha que resultou na pressão por um torneio que ressuscitasse a velha tradição dos clássicos riograndinos. Foi um movimento de baixo nível que refletiu no nível mais alto de  uma cadeia de eventos presenciais de maneira magistral;

b) RIOGRANDENSE (GURI TEIMOSO): o clube, que comemora seu centenário em 2009, teve um motivo enorme para voltar ao futebol profissional – uma decisão inteligente e coerente da sua diretoria e de seus associados, pois foi do tamanho com o qual talvez se  pudesse obter algum resultado;

c) COMUNIDADE: o trabalho social que o VOVÔ RIO GRANDE faz é absolutamente sem igual em todo o RS. Conversei com o 2º presidente eleito HYLTON SOARES MARTINS e ele me contou sobre o quanto o clube contribui com a população carente da cidade [3].

AGUARDEM: em breve, uma solução para o calendário dos grandes clubes e uma proposta de valorização dos pequenos através de uma remodelação do GAUCHÃO, que suponho seja capaz de torná-lo mais rentável a partir do resgate das rivalidades históricas com duração menor para os grandes e maior para os pequenos.

__________
[1] Não é lagoa, assim como o GUAÍBA é LAGO e não rio, segundo dados geográficos consistentes que, infelizmente, corroboram com a especulação imobiliária na capital, mas essa é um aoutra conversa…

[2] GUINGA, NEI E TONINHO, além do cão de guarda PAULO BARROCO, eram os grandes destaques do time que marcou época na segunda metade da década de 1970 e na primeira metade da década de 1980.

[3] Em breve, uma pequena entrevista com esse grande abnegado altruísta do futebol gaúcho.

Neste final de semana serão realizados os jogos semifinais do Campeonato Citadino de Futebol.

As categorias sub 13 e 15 entram em campo no sábado para decidirem o seu futuro no Citadino, já a equipe sub 17 já está garantida na final da sua categoria contra o Progresso.

O sub 15 joga as 10 horas da manhã no estádio do Osório contra o Sudeste, tendo obrigação de vencer para se classificar.

O sub 13 jogará as 15 horas no Estádio da Boca do Lobo com entrada GRATUITA, contra o CT Rubro Negro, necessitando apenas de um empate para se classificar.

Neste Sábado todas as categorias de base estiveram em campo, as categorias sub 13, 15 e 17 disputatam jogos pelo Citadino contra a equipe do Progresso.

Os resultados foram:

Sub-13: Ec Pelotas 0 a 1 Progresso

Sub-15: Ec Pelotas 0 a 4 Progresso

Sub-17: Ec Pelotas 1 a 0 Progresso

A equipe sub-15 poupou alguns atletas para o jogo da semi-final que já estava descidido antes do jogo de hoje, o pelotas pega o Sudeste no próximo confronto que da vaga para a Final do campeonato Citadino.

Já a sub-17  esta na final contra o Progresso, o jogo de hoje foi para decidir quem seria o primeiro colocado e ficaria com o mando de campo na final. O Pelotas venceu o jogo com um gol do ala Vinicius cobrando falta, com esse resultado o pelotas leva o jogo da final para a Boca do Lobo.

A equipe Juniores realizam amanhã mais um amistoso na Boca do Lobo.

Neste Sábado todas as categorias de base estiveram em campo as categorias sub 13, 15 e 17 disputando o Citadino e o Juniores disputaram mais um amistoso antes da partida dos profissionais.

No citadino as equipes disputaram partidas contra a equipe do CT Rubro Negro e obtiveram os resultados:

Sub 13: 0 a 0

Sub 15: 0 a 0

Sub 17: 3 a 0 com desistência da equipe do CT no segundo tempo por falta de atletas.

Já os Juniores manteêm-se invictos com mais uma vitória com o resultado de 2 a 1 contra o Marítimo.

]]> http://ecpelotascatbase.wordpress.com/2008/11/14/sabado-com-todas-as-categorias-do-clube-em-campo/ Fri, 14 Nov 2008 21:30:55 +0000 andrefehrenbach http://ecpelotascatbase.wordpress.com/2008/11/14/sabado-com-todas-as-categorias-do-clube-em-campo/

Amanhã a partir das 14hrs no estádio da Sanga funda,as equipes Mirim, Infantil e Juvenil disputam partidas contra o CT, valendo pelo Campeonato Citadino.

As equipes Mirim e Infantil, disputam sua terceira partida pelo Citadino, tendo o Mirim 2 vitórias, e o Infantil 1 vitória e 1 derrota, sendo jogos fundamentais para encaminharem sua classificação para a final. Já o Juvenil disputará sua penúltima partida, já estando classificada para a final a equipe joga para confirma a primeira colocação do grupo e ter o segundo jogo da final na Boca do Lobo.

O ônibus que encaminhará os atletas até a partida sairá as 13:00hrs da Boca do Lobo.

Às 17:30hrs a equipe de Juniores realiza mais um amistoso, antes da partida do Profissional contra o Marítimo.

Com 3 gols do meia Maico, o Pelotas, na Boca do Lobo goleou a equipe do Sudeste por 6 a 1 e garantiu a classificação para a final do Citadino. Com o resultado o Lobão garantiu a primeira posição isolada do Campeonato com 12 pontos,4 vitórias em 4 jogos.

O Pelotas dominou o jogo, fazendo antes dos 20 minutos do primeiro 3 gols com o meia Maico, após a equipe do Sudeste descontou com um pênalti inexistente, quebrando a invencibilidade do goleiro Cudi no Campeonato que ficou 272 minutos sem tomar um gol, mas logo depois o atacante Helton fez o 4 gol da equipe do Pelotas definindo o 1 tempo. No segundo tempo a equipe diminuiu o ritmo mas ainda fez 2 gols um com o zagueiro Turuçu e o outro com o atacante Vinícius que estava estreando nesta tarde.

O Pelotas perde para as próxima partida o volante Everton expulso e nesta tarde foi confirmada a suspensão de 3 jogos ao meia Diego por expulsão na partida contra o CT que hoje cumpriu a sua segunda partida.

Ficha técnica:

Pelotas: Cudi(Cássio), Goiaba(Filipe), Turuçu, Erick(Igor), Lennon(Marcelinho), Girino(Renan), Everton, Marllon(Rafael), Maico, Helton(Vinicius) e Vinicius.

Gols: 3 Maico, Turuçu, Vinicius e Helton.

O próximo desafio da equipe Juvenil do Pelotas será na quarta-feira as 17hrs na Boca do Lobo.

A equipe terá o desfalque do atacante PC expulso na última partida e tem a dúvida do meia Maico que está no Departamento Médico.

O Lobão é o líder do Campeonato com 3 vitórias , 9 gols a favor e nenhum contra.

Nota: os jogos amistosos que seriam realizados no sábado não ocorrem pelo não comparecimento da equipe de Ijuí, em razão do ônibus que os transportaria até Pelotas ter estragado.

Temprano, escuchando la pieza ´Blue 7´ de Sonny Rollins en su disco ´Saxophone Colossus´ de 1956, me siento en un banco de la Alianza Francesa de Sto. Dgo.

Los mosaicos de la entrada son testigos de los cientos de peatones que pasan sobre el dibujo alineado del pavimento.
Sintonizo mis ojos en el cielo azul que colrna la mañana de cada día.
Entre el Saxo de Sonny y los platillos de la bateria, se confunden los sonidos de las pisadas que van y vienen.
El taconeo uniforme de una dama se hace uno en el trajín cotidiano y citadino de esta ciudad.
Solo veo los zapatos, que presurosos, obedecen las ordenes de unas piernas cansadas por el diario vivir de llegar temprano a su puesto de labores.
No sé quién es. Solo la veo pasar.
Sonny Rollins yace en su tumba a estas horas. Pero sus altas notas, retumban en mis oidos.
Loor al ´Coloso´.
Suerte a la dama que camina y cumple.

pb