This one is truly wacky.

A bit of etymology:

Certain cars with this body style have historically been called a shooting-brake, a British term. A few models are referred to as a break, using the French term (which is sometimes given in full as “break de chasse”- literally “hunting break”). A common German term for this type, Kombi, is also sometimes used. Volkswagen’s proprietary name for a Kombi is Variant, Opel sometimes uses the word Caravan, BMW uses Touring, Wartburg used Tourist, and Audi’s examples are traditionally called Avant. Fiat often uses the term Weekend, while Alfa Romeo uses Sportwagon and Mazda uses Estate. Some British makes under BMC used Traveller or Countryman for the type. Peugeot and Land Rover have sometimes used “station wagon” even in markets which use British English (source).

Interesting factoid: the CX was apparently a favored mode of transport by Manuel Noriega (source).

Photo credit: ifa.zweitakt

- Gyro

FOTO: Ferrari/Divulgação (KIMI no Rali da Finlândia no último Agosto)

O site Automoto365.com da França está reportando desde ontem que o ex-piloto da Ferrari, Kimi Raikkonen, assinou um contrato preliminar para disputar o Mundial de Ralis de 2010 pela marca francesa Citroen.

A notícia contesta uma nota divulgada na última semana por Lito Cavalcante, comentarista da SporTV. Lá, Lito sugeria que o finlandês poderia juntar-se a Nico Rosberg na ex-Brawn, hoje Mercedes Grand Prix. A notícia correu o mundo da F1, mas pareceu perder força nos últimos dias, inclusive com uma negativa do próprio Kimi em entrevista ao Formula1.com.

Para dar algum crédito ao site francês, a Citroen tem como patrocinadora a Red Bull, também patrocinadora pessoal do campeão de F1 de 2007 — o que poderia auxiliar em certas permutas na negociação.

A notícia, se confirmada, será ótima para o mundo dos ralis. O prestígio de Campeão Mundial de F1 e a poderosa “fanbase” de Kimi seriam uma arma promocional importante tanto para Mundial de Ralis quanto para a própria Citroen, que teria Kimi lhe dando acesso à faixa nórdica do mercado europeu.

Não há ainda muita informação sobre a natureza desse contrato preliminar, admite o site, mas de forma imediata Kimi teria um lugar disponível na equipe do Campeão Mundial de Ralis Petter Solberg. Segundo o site, Solberg, pessoalmente, contatou Kimi recentemente.

Lo de sortear trabajos se está convirtiendo en una moda que gusta a todos, sobre todo cuando las labores a desempeñar son tan atractivas como la última oferta de Citroën. La firma gala ha anunciado que pagará 3.000€ mensuales a un bloguero que narre sus experiencias al volante de un Citroën DS3. Como pude imaginarse, la propuesta ha creado un gran revuelo entre los redactores de la web, de hecho se prevén unas 100.000 solicitudes, lo cual es bastante si tenemos en cuenta el perfil que se exige desde Manpower Professional, la empresa contratante que se encargará de elegir al afortunado.

En primer lugar, la persona a la que se facilite el Citroën DS3, ya sea hombre o mujer, deberá estar en posesión de un título universitario, lo que deja fuera a un importante grueso de aspirantes al puesto. Este tema ha generado algunas críticas, ya que desde la página de Manpower se asegura que el perfil del seleccionado será el mismo que el del cliente medio al que va dirigido. Por otro lado, además de tener en regla el carné de conducir, es excluyente el hecho de que no se disponga de una antigüedad de, al menos, dos años.

Evidentemente, Manpower no se arriesgará en la elección del bloguero de Citroën, por lo que ya se advierte que el nivel de competencia será alto. Se valorará cualquier conocimiento extra acreditado, como puedan ser los idiomas o las nociones de mecánica (aunque no sean imprescindibles). El seleccionado narrará periódicamente las sensaciones y vivencias con el Citroën DS3 que le proporcionará gratuitamente la empresa; y se valorará, ante todo, la facilidad de redacción. La inscripción para poder optar a este trabajo se hace a través de la página de Manpower Professional y finaliza el 13 de diciembre.

Os dois recordes mensais de vendas alcançados pela Citroën em setembro e outubro e uma participação recorde de 2,6% no segmento de automóveis e comerciais leves são fatores que colocam a marca francesa na nona posição no ranking de vendas da indústria e apontam para um volume total este ano de cerca de 70 mil unidades.

Esses são os principais indicadores do crescimento da marca este ano, revelados pelo diretor geral da Citroën do Brasil, Ivan Segal, durante uma palestra no Seminário Internacional de Liderança e Marketing, organizado em comemoração aos 25 anos da ADVB – SC.

Segal destacou ainda as campanhas ativas da marca no rádio, TV e mídia impressa, principalmente com o lançamento bem-sucedido da série comemorativa França-Brasil do compacto premium C3, que permitiu, em outubro, o emplacamento recorde de 3.757 unidades do modelo e uma participação também recorde de 12,8% no segmento compacto (B Premium Hatch).

O C3 é o segundo modelo mais vendido do Brasil neste segmento, com 28.300 unidades acumuladas em 2009. “Foram medidas que estimularam o consumidor com o reforço das agressivas campanhas promocionais desenvolvidas por todas as marcas.

Temos muitas novidades para o próximo ano em termos de produto que irão complementar nossa gama e permitir um crescimento superior a 28% em volume. A Citroën se reiventa ao completar 90 anos e o Brasil tem o orgulho de liderar mundialmente esse projeto ao oferecer ao consumidor as primeiras nove concessionárias já inauguradas com o novo padrão de imagem de marca”, declara Ivan Segal, diretor geral da Citroën do Brasil, em comunicado ao Portal da Propaganda. (WS)

Via portal da propaganda

Odata cu Lastun si Tico, Romania a cunoscut masina simpla, mica, de oras, dezgolita de brizbrizuri si solutii complexe de design, practica, economica si usor de intretinut. Departe de popularele Oltcit si 1310, aceste modele au marcat epoci de aur ale masinii de oras in ceea ce priveste mobilitatea si consumul. Timpul a trecut si mostenirea e dusa mai departe de un trio franco-japonez care a inteles perfect care e treaba cu masinile liliput: PSA – Toyota. C1, 107 si Aygo fac aproximativ aceeasi treaba ca Lastunul sau Tico-ul, cu aceeasi simplitate si ceva mai mult condiment in design.

Trio-ul a trecut recent printr-un facelift, destul de discret, iar C1 a fost provocat la un parcours de trei zile prin aglomeratul Bucuresti. Dupa cum sugeram la inceput, C1 este o masina simpla, cu volan si patru locuri, roti si un portbagaj perfect pentru mers la piata sau la supermarket, un consum care umileste multe alte masini cu pretentii si o usurinta in condus pe care ai mai intalnit-o doar in clasa mini. Intr-adevar, usile sunt subtiri, ca si intreaga caroserie, iar motorul, desi mic, isi face simtita din abundenta prezenta. Luneta este practic usa portbagajului si chiar daca sporeste vizibilitatea presupune costuri mari de inlocuire in caz de spargere. Calitatea materialelor este medie, iar combinatia dintre plastic, textil si tabla de la interior ii confera un aer retro. Volanul este placut la atingere si se manevreaza cu mare usurinta. Per total, C1 este foarte manevrabil si destul de stabil, avand in vedere rotile plasate cat mai pe marginile caroseriei. Tubul luminos ce contine sistemul de climatizare are un design placut, unic, insa partea lui stanga este relativ greu de folosit, fiind dificil de apucat. In acelasi capitol se incadreaza si geamurile electrice. La bord exista cate un singur comutator penturu fiecare geam, astfel ca de soferul isi doreste sa lase geamul pasagerului in jos, trebuie sa se intinda dupa butonul aferent acestuia. Global, plansa de bord pare bine inchegata, exceptie facand discul folosit la selectarea vitezei ventilatorului. Acesta este confectionat din plastic si pare destul de fragil cand este manipulat. Pozitia la volan este aproape de ideal… Linia geamurilor este destul de joasa si iti permite sa observi foarte bine imprejurimile masinii. Mai mult decat atat, botul si spatele sunt foarte bine delimitate de faruri si luneta, astfel ca masina se manevreaza foarte ok chiar si in spatii inguste.

C1 este perfect adaptat orasului… Motorasul de 68 de cai consuma undeva la 6 litri de carburant pentru a parcurge 100 de kilometri si este foarte fasnet atunci cand situatia o cere. Schimbatorul cutiei de viteze este la indemana si este destul de ergonomic, desi cutia iti da uneori impresia ca agata sau ca nu intra in viteza.Spatiile de depozitare sunt numeroase si parca te invita sa-ti golesti geanta doar de dragul lor. Culmea e ca pot face si fata cu mare usurinta.

Multumim Citroen Romania. Consulta lista de preturi aici.

El pack de LEDs para Citroen C4 incluye todos los LEDs necesarios para sustituir las principales bombillas halógenas del vehículo.

Todas y cada una de las bombillas han sido testadas en dicho modelo para garantizar que sean 100% compatibles y evitar cualquier error de bombilla fundida.

Con este pack se garantiza el correcto funcionamiento de las bombillas de posición, matricula, bajo pies y plafones interiores.

Totalmente PLUG & PLAY.

No hace falta añadir ninguna resistencia o cableado a los LEDs del pack, estos funcionarán desde el primer momento.

Todos nuestros LEDs son de alta potencia y calidad con un eficiencia de unos 100Lm/w.

Welldone garantiza el correcto funcionamiento de todos sus LEDs por 2 años.

Luz de posición:

(LED)

(Halógena)

Luz interior:

Luz bajo puerta:

Luz de matricula:

Contenido del PACK para Citroen C4:
- Luces de posición (2x w5w)
- Luces bajo puerta (2x w5w)
- Plafon interior delantero (3x w5w)
- Plafón interior trasero (1x w5w CANBUS)
- Luces de matrícula (2x w5w)

Precio: 90€ – 12% DTO

Total: 79€

Enlace al producto:
Pack de LEDs Citroen C4

Just arrived from the Algarve for a very different weekend. We thought that it would be cool to spend the weekend off and check out the Rally Casinos do Algarve and we  weren’t  wrong, cause it was cool.

Besides the rain it was pretty good we had a good time and i had the chance to take a few pictures of the cars in one of the stages. couldn’t take any pics Saturday night because of the lousy weather, i was a bit afraid to take the camera (chicken) so i left it at the hotel.

Sunday morning, no rain, and there we were at one of the specials.

I’m just gonna post two or three pics, the first one is from the only girl in the competition Isabel Ramos. She is one hell of a driver.

Ricardo Teodósio below always showing off.

No luck for F.Gomes below, i think he managed to finish the stage in spite of the flat tire.

Very cool weekend, hope you guys enjoy the pics.

Bruno Melo

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E sono sei. Hirvonen ci ha provato a battere l’extraterrestre ma i conti vanno sempre fatti alla fine.
Sebastien Loeb ha vinto il rally del Galles, conquistando il Campionato del Mondo Rally 2009 a bordo della sua fida Citroen C4 WRC.
Dopo una prima parte di stagione vissuta da protagonista ed una parte centrale problematica, Loeb negli ultimi rally ha tirato fuori tutta la sua classe per recuperare quanti più punti possibili a Hirvonen, presentandosi al via dell’ultimo appuntamento della stagione a -1 dalla vetta.
La sfida sugli sterrati Inglesi è stata una sorta di dentro o fuori, con i due piloti in lizza per il titolo in lotta per la vittoria fin dall’inizio.
Alla fine della prima tappa i due si trovavano staccati di soli 5 secondi e le condizioni atmosferiche difficilissime avevano buttato sale alla sfida; terreno scivolosissimo e prove speciali che cambiavano ad ogni passaggio rendevano incerto il risultato e la condotta di gara dei due piloti che non potevano fare altro che spingere sempre e comunque.
La seconda tappa si apre con i due ancora in lotta, ma durante la PS8 di 15km Loeb sferra il primo attacco rifilando ben 10 secondi a Hirvonen, un’enormità.
Nemmeno il tempo di rendersi conto di che cosa è successo e Hirvonen deve incassare altri 12 secondi nella prova successiva; Loeb sta tirando oltre il limite e il mondiale si sta giocando in queste prove.
Il pilota Finlandese cerca di rialzarsi e durante la PS15 chiude gli occhi e apre il gas; le condizioni sono difficili, Loeb decide di non rischiare mentre Hirvonen vola.
Il distacco è dimezzato a due speciali dalla fine del rally. Dalla fine del mondiale.
Mikko fa sapere che ormai non ha più nulla da perdere e che attaccherà fino alla fine, ma la sfortuna è li in agguato; durante la penultima prova il cofano della sua Focus si stacca aprendosi contro il parabrezza.
Hirvonen non può continuare ed è costretto a fermarsi per richiuderlo; i secondi persi sono tanti, troppi.
Il mondiale è finito, Loeb è campione per la sesta volta.
Dietro di loro Dani Sordo (Citroen) conclude terzo, mentre Solberg (Citroen) conquista un buon quarto posto. Delusione invece per Latvala (Ford), soltanto settimo.

Si conclude cosi il mondiale rally 2009, un mondiale che ha visto Loeb campione per la sesta volta consecutiva dopo una parte centrale di stagione ad appannaggio di Hirvonen, l’erede in Ford di Marcus Gronholm.
Si pensava che il francese della Citroen potesse conquistare il titolo a mani basse, ma gli errori commessi durante la stagione (oltre a sviste del team come quella in spagna) hanno rimesso in gioco il Finlandese della Ford che sembrava in grado di interrompere l’egemonia di Seb.
L’ultimo rally, una sfida decisiva d’altri tempi, ha premiato il più forte, lo Schumacher degli sterrati.
E proprio Schumacher sarà ora l’obiettivo di Loeb; conquistare il settimo titolo.

Petter Solbergin päättyneen kauden sotaratsu Xsara sai 150 hevosvoiman piristysruiskeen viikonlopun Solbergien moottorishow’ta varten, ja sen huomaa! Pikaisen näköistä kääntyilyä!

Lisää videoita: BilNorge.no

Fonte:  TOP List Aziende 2.0 – Social Media Marketing

O conceito Revolte, inspirado no antigo 2CV e apresentado no Salão de Frankfurt, deve chegar mesmo às linhas de produção. O modelo seria lançado somente em 2012, com o nome DS2, seguindo a linha dos requintados DS. Ele ficaria abaixo do atual DS3, que será comercializado no Brasil no ano que vem, mantendo o acabamento refinado e o alto nível de equipamentos.

Ainda que seja menor que o DS3, o novo DS2 utilizará a plataforma do novo C3. Os motores também serão os mesmos, segundo a revista francesa AutoPlus. Deve vir ainda o 1.4 HDi de 70 cv e um inédito motor a gasolina de três cilindros. O visual definitivo deve mudar pouco com relação ao conceito Revolte.

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El diseñador industrial y profesor de la UBA, Carlos Alfredo Pereyra, y los estudiantes de diseño industrial, Sebastián Pablo Salanova y Alejandro Ariel Conzón, ganaron el 14 de octubre el primer premio por su proyecto “AMIGO”, donde proponen un habitáculo más espacioso e inclusivo en los automóviles.

“Nuestro principal objetivo era lograr una plataforma receptiva a cualquier tipo de usuario. En unos años se van a acentuar las tendencias hacia una mayor longevidad y también hacia un mayor tamaño corporal y menores capacidades de movilidad. Para esto ofrecemos una plancha de abordo móvil, que al poseer geometría variable permite un rango más amplio de adaptación de los mandos del coche al usuario”, explica Pereyra.

El certamen se organizó por primera vez para celebrar los 90 años de la marca francesa en el mundo. La propuesta inicial del concurso era presentar una innovación en el diseño que prefigure el habitáculo de un Citroën para los próximos diez años.

“También proponemos una posición de manejo más relajada y tendida, ya que la butaca permite tanto adoptar una postura sentado convencional, para viajes urbanos o cortos, como una posición apoltronada, con mayor rendimiento ergonómico y cardiovascular, mejorando la circulación sanguínea en la zona baja de las pierna”, continúa Pereyra.

El otro punto fuerte de la propuesta es la intervención activa de un autómata a bordo, al que los diseñadores llamaron AMIGO. Este “Mayordomo a bordo” es la síntesis de todos los sensores y ojos electrónicos a bordo del coche, y una entidad cibernética que procesa todo lo que sucede en la propulsión, climatización, variantes del camino y del tránsito; filtrando datos superfluos y solo informando al conductor, sin distraerlo o asustarlo, con una voz suave y firme. “Algo así como HAL 9000 en 2001 Odisea del Espacio, aunque sin la perversidad de este”, bromea el diseñador.

Consultado por si no es demasiado futurista su propuesta, el equipo sostiene que no. “Toda la tecnología aplicada se utiliza actualmente en el campo aeroespacial y está disponible, sin que se necesiten inversiones o invenciones exóticas”, concluyeron.

Los trabajos ganadores podrán verse hasta el 19 de Noviembre en el Planetario Galileo Galilei (Av. Sarmiento y Belisario Roldán).

Si te gustaría tener un coche exclusivo como el DS3, escribir en un blog sobre coches y ganar 3.000 € al mes, Citroën te da la oportunidad de tener “El contrato del año”. Si reúnes los requisitos, inténtalo, no pierdes nada y tienes mucho que ganar, y si no que se lo pregunten a tu pareja, novi@, madre o cuenta bancaria.

Todavía quedan unos meses para que lleguen los reyes, pero parece que estamos en Navidades, porque Citroën hace un regalo que ni los tres de oriente. Se trata de conducir durante un año el nuevo DS3 para contar las experiencias vividas en un blog. Además, y por si fuera poco obtener un coche gratis, el afortunado tendrá un sueldo de 3.000 € al mes.

“Es el primer modelo de una nueva gama, con la que pretendemos llegar a un público que desea un coche distintivo, está dispuesto a pagar por él, pero no a abonar más por la marca. Esta contratación nos permitirá conocer de primera mano, antes del lanzamiento del modelo, las impresiones del cliente objetivo de este vehículo y su relación con el DS3 en su vida cotidiana”, manifiesta Alfredo Vila, director general de Automóviles Citroën España.

Para optar al asiento del DS3, Citroën seleccionará a una persona que reúna estas características: hombre o mujer, sin necesidad de estar ligado al mundo del automóvil, con un mínimo de dos años de experiencia en el carné de conducir, que pueda compatibilizar su situación actual con la actualización del blog, que haga uso de un automóvil en su vida cotidiana y que disponga de una titulación universitaria. Asimismo, se valorará positivamente el conocimiento de idiomas y se exigirá facilidad de redacción.

Si crees que eres la persona perfecta, entra en http://www.manpowerprofessionalDS3.es, envía tu currículum y… ¡mucha suerte!

Nos próximos dias, começa o Salão de Cantão, na China. Por isso, uma série de novidades já vem sendo apresentada pelos fabricantes que atuam no país. A última delas é o C5, que será produzido no país pela joint-venture Dongfeng-Citroën. Trata-se do mesmo modelo vendido na Europa, mas com mudanças para se adequar ao gosto chinês.

Como novidades, o C5 chinês apresenta lanternas levemente diferenciadas, tampa do porta-malas com o nome da marca escrito em uma barra cromada e cromados em áreas diferentes das vistas no modelo vendido na Europa. Por dentro, o acabamento manteve os materiais. De série, há seis airbags, controles de tração e estabilidade, teto-solar e assentos elétricos, ar-condicionado de duas zonas, entre outros. O modelo V6 traz revestimento em couro, transmissão automática, rodas de 18 polegadas, bancos com aquecimento e sistema de navegação.

Na China, ele terá três motores: 2.0 de 147 cv, 2.3 de 171 cv e 3.0 V6 de 220 cv.

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El principal patrocinador del equipo Citroen, la empresa Red Bull, está tan interesada en fichar a Raikkonen que le habría ofrecido el doble del sueldo que paga a su primer piloto, el seis veces campeón mundial Sebastian Loeb, aseguró el canal MTV3 citando fuentes cercanas al finlandés. Esta negociaciones podrían tomar un nuevo impulso después de que se confirmara que Raikkonen estará apartado de la Fórmula Uno al menos un año, tras el fracaso de las negociaciones para su regreso a la escudería McLaren junto al británico Lewis Hamilton. El equipo de Woking optó finalmente por fichar al vigente campeón del mundo, el británico Jenson Button, cuyas exigencias económicas eran mucho menores que las del piloto finlandés. El representante de Raikkonen, Steve Robertson, confirmó en declaraciones publicadas hoy por un diario finlandés que Raikkonen estará apartado de la Fórmula Uno al menos un año. ‘Las opciones eran McLaren o nada. Kimi y McLaren no han logrado un acuerdo, así que no estará en la Fórmula Uno al menos el año que viene’, declaró Robertson al diario ‘Turun Sanomat’. ‘Kimi aún tiene muchas ganas de pilotar, por eso un año sabático no significa nada. Para él lo importante es encontrar un lugar donde pueda luchar por las victorias y por el Mundial’, añadió. Además de su posible participación en el Mundial de Rallys en 2010, el finlandés tiene intención de competir también en las 24 Horas de Le Mans, una prueba mítica por la que siente un interés especial.