Dr. Oz is set to receive the first-ever honorary CLIO Healthcare award. Does he deserve it? YEEESSS – what can’t this man do? He represents all that is good in this world – work ethic, smarts, love for people and absolute ability to change the face of health in this country. I’ve become a huge fan of his non-profit program, Healthcorps. The program is modeled after the ‘Peacecorps’ which invites recent college graduates with an interest in public health or medicine to take two years off and work as coordinators in urban high schools across the nation teaching skills in diet and exercise, stress management and lifestyle.

The success is infectious – reaching over 55 schools across the country. These idealistic grads are making a real difference for teenagers, parents, siblings, teachers, counselors and even custodians. Healthcorps programs go beyond teaching in the classroom including community events, parent-nights, after-school programs, etc. Teenagers in these programs are experiencing significant life changes from weight management to stress management to absolute positive changes in their overall interest in school. This next generation will have a successful impact in our world. We need this! We need Dr. Oz and we need Healthcorps – thank goodness for these kinds of programs. Click for more information.

Utilitário por excelência, o Clio já conheceu versões bem desportivas e na gama actual continua a existir um Clio Renault Sport. Caro e não apropriado para todas as mãos, tem agora uma réplica mais modesta a gasóleo que até parece um desportivo a sério. Que ainda por cima é económico e tem boa pinta.

Falar do Clio GTS é um exercício complicado, pois os tempos que passámos com ele deixaram convicções que, obviamente, não podem estar certas. Vamos compartilhar consigo esses pensamentos e no fim o veredicto será seu.

Quando recebemos a chave ficamos a olhar para tanto musculo… atrofiado. Expliquemos; o Clio GTS recebe uma frente com a grelha inferior pintada de preto brilhante, um párachoques dianteiro mais envolvente e um lábio que enfurece a frente. Até parece que o Clio GTS tem a carroçaria do Clio Renault Sport. Mas não, medidas tiradas, as vias são exactamente as mesmas e atrás, passa-se a mesma coisa, pois o párachoques traseiro recebeu uma saia e a saída de escape dupla está encastrada num recorte. Aqui menos surpresa pois não está lá o extractor traseiro do desportivo. Finalmente, na lateral, lá estão umas vistosas saias e umas jantes que são demasiado “coquetes” para um desportivo. Seriam mais apropriadas para uma versão “Baccarat”…

Depois deste primeiro conjunto de sensações, ficámos com a ideia de que este é um desportivo. Não tão radical como o Clio Sport, lógico, mas um desportivo. Não ficavam a pensar o mesmo?

Aberta a porta reencontrámos o aspecto familiar dos muitos Clio que já conduzimos. Mas… eh lá! que é isto? Pedais em alumínio perfurado?! Claro devem já estar a pensar. Então este não é um Clio desportivo?! Pois é… Mas para isso falta alguma coisa…

Fizemos um esforço de memória e recordámos um facto curioso: o Clio Sport também tem um interior muito “soft” apenas diferenciado pelos pedais em alumínio, pelo volante em pele, pelos instrumentos de fundo branco e pelos bancos mais envolventes. E não é que tudo confere dentro do Clio GTS? Afinal o carro tem mesmo pinta de desportivo. Não acham?

Colocado em funcionamento o motor, investimos algum tempo a olhar para vária papelada – que nesta coisas dá sempre jeito ter informação à mão – e descobrimos a ficha técnica do Clio GTS. Ora então debaixo do capot temos o… motor 1.5 dCi a gasóleo?! Vá lá, é a versão de 105 CV… Procurámos de imediato o peso que se situa próximo dos 1300 quilogramas. Fizemos contas à relação peso/potência e… não vale a pena falar disso. Descobrimos também que o carro está um bocadinho mais baixo que os comuns Clio e que a suspensão tem uma taragem 15 por cento mais dura que o habitual. Então, é ou não um desportivo?!

E ainda por cima temos direito a uma caixa de seis velocidades. Começamos então a nossa viagem e como estávamos na posse de um desportivo, nada melhor que ir logo para o percurso habitual e “espremer” este Clio desportivo.

O barulho é um bocado mais grave e macho que o habitual, mas começamos a estranhar não sentir pontapés nas costas, deslocações laterais do corpo. Por outro lado, deliciamo-nos com a suavidade do motor, redondo – não tanto como a versão de 85 CV, mas ainda assim muito bom – com acelerações fortes, mas muito progressivas sem agressividade. Mau! Então, é ou não um desportivo? No jogo da curva e contra-curva ficou a sensação de um carro muito bem amortecido, rápido e com um comportamento equilibrado. Até parecia um desportivo até ao momento em que abusámos um bocadinho e o ESP lembrou-nos que, afinal, este é um utilitário. Desportivo, mas utilitário.

Conforme lhe confessámos no princípio deste texto, quando devolvemos o Clio GTS à Renault ficámos com algumas convicções que, temos de reconhecer, não podem estar certas. Em primeiro lugar este não é, de todo, um desportivo. É sim um carro utilitário que a Renault engalanou de forma perfeita e que graças ao motor 1.5 dCi de 105 CV consegue oferecer grande suavidade de utilização e prazer de condução, este por culpa das suspensões mais duras vindas do Clio Renault Sport. O desempenho é bom com a velocidade máxima próxima dos 200 km/h e aceleração 0-100 km/h em 11,1 segundos, mas o que mais este motor dCi tem para dar é mesmo um excelente consumo – mesmo a puxar por ele que nem doidos a média andou sempre abaixo dos 7 litros! – e grande suavidade. Ainda por cima, com um bom equipamento custa 21.600 euros. Bom, muito bom!

Características técnicas

Motor – 4 cil. 16V; 1461 c.c.; “common rail” c/turbo de geometria variável e intercooler; Potência (CV/rpm) – 105/4000; Binário (Nm/rpm) – 240/2000; Transmissão – Dianteira, caixa manual 6 vel.; Suspensão (fr./tr.) – Independente, McPherson/Eixo de torção; Travões (fr./tr.) – Discos vent./Discos; Comp./Larg./Alt. (mm) – 4027/1707/1493; Dist. entre eixos (mm) – 2575; Capacidade da mala (lt) – 288/1038; Peso (kg) – 1275; Velocidade Máxima (km/h) – 190; Acel. 0-100 km/h (s) – 11,1; Consumo médio (l/100 km) – 4,3; Emissões CO2 (gr/km) – 123 (Categoria B); Preço – 21.600 Euros

Wednesday, November 18, 2009
Fare Thee Well Martini

Wednesday, November 18, 2009
Frozen Martini

As you guessed by my previous post (or by ANY of my previous posts!), my mind does tend to wander pretty far off-tangent at times.  So the first martini up in the bullpen tonight was the “Fare Thee Well” martini.  There is a well-known song from my childhood, sung by (among other) Burl Ives, called “Polly Wolly Doodle”, which includes the term, “fare thee well” in it.  Yes, I’m showing my age but you probably figured out I wasn’t exactly a spring chicken by now either.  Alas, I do have a tendency to remember more deviant things than the more innocent (given a choice) – not a conscience thing, it’s just the way I’m wired.  I was exposed to a lot of less than pleasant things in my childhood and I suppose the more deviant things stick with me more, unfortunately.  So, when most might think of the cute Burl Ives song in the context of ‘Fare Thee Well’, instead I think of the Blake Edwards movie, S.O.B. 

Blake Edwards is best known as the director of the Pink Panther movies, Breakfast at Tiffany’s, Days of Wine and Roses, Operation Petticoat, 10, The Great Race, and Victor/Victoria.  But probably his most off-color movie was S.O.B., which featured “America’s Sweetheart”, Julie Andrews (also Blake Edwards wife for these past 40 years) topless – to the tune of Polly Wolly Doodle.

The movie opens with the song in its original form, innocently sung by Julie Andrews, as shown in this clip:
http://www.youtube.com/watch?v=c2PLBmxR1U8

Over the course of the movie, the “film within a film”, Nightwind, is re-shot and re-cut to what becomes an R-rated version instead and the first time in cinematic history that anyone has seen Sally Miles’ (Julie Andrews’ character) “boobies”, also a first for Julie Andrews in real life, as far as I know. 

This link is to part 9 of segments of the movie and has the ending of the climactic scene at the very beginning.  To see the lead-up, watch parts 7 and 8 first so you understand the context of Sally being pursued by the “Devil”.  http://www.youtube.com/watch?v=6PRMZrW3Zsg&NR=1.

Dancing with the Devil in the X-Rated Playroom

As further evidence that my brother and I are cut from the same DNA, when I asked him today as a quick “off the top of your head” question what he thought of when he heard the expression, “Fare Thee Well”, his answer was the same as mine.  He thought of this movie.  Great (or twisted) minds really think alike.  Or something like that!

The Devil's Reaction to Seeing Julie Andrews Topless - CLASSIC!

So after I satisfied my needs to see clips of this movie and reassure myself that the song I was thinking of was indeed, in the movie as I remembered, I mixed up my Fare Thee Well.  6 parts gin (using Bombay Sapphire now, I finished off the New Amsterdam) 1 part dry vermouth, 1 part sweet vermouth.  Lovely pink-gold shade from the vermouth.  It looked a little naked without a garnish (none is called for) so I put in a cherry, which looks good with it.  The verdict?  Better than I was expecting.  I thought after my too-much-vermouth cocktail of the other night that this would be nasty, but the sweet and the dry vermouth really do balance each other out in a way – each adds to the taste in their own unique way.  A good, no-frills martini, a bit on the sweet side, but enjoyable.  Solid 4 stars for this one. 

While I was looking up the Fare Thee Well, I also decided to mix up the Frozen Martini, namely because the Frozen required being mixed up and stuck into the freezer for a minimum of 3 hours before serving.  My only regret with this one is that, given the long wait time, I wish I had made a larger one!  I misread the instructions and mixed the gin and vermouth in the shaker and added the olives, then put the shaker in the freezer, along with a glass, to chill for the requisite time.  Apparently I was supposed to chill the olives separately, I guess on a plate or in a bowl or somewhere apart from the liquid. I’m not entirely sure how much of a difference it would have made.  After three hours in the freezer, the olives take on a consistency not unlike frozen green grapes.  Which is not a bad thing. I like frozen grapes in the right mood, they are delicious.  I can’t tell you if, frozen in a different fashion (i.e., not sitting in a bath of gin), they would be different or not.  I’ll have to experiment.

Crate & Barrel's Clio Glass. I may need these.

This was 5 parts gin to 1 part dry vermouth, a good ratio for this drink, with two almond-stuffed olives, served in the well-chilled martini glass.  It was excellent.  I wouldn’t honestly have thought that the freezing would really make THAT much difference but it was soooo very smooth and drinkable – perhaps a bit too much so, I found myself wanting to finish it off before it warmed up too much just to savor the unique coldness of it.  Perhaps that’s the point, it’s almost like a shot glass served in a block of ice.  I’d give this somewhere between 4.25 and 4.5 stars – it really was good.  I found myself wanting one of those trendy martini glasses where the bowl of the glass sits in a nest of crushed ice, just to keep the drink extra cold (my peeve with these would always be that you would have to carry both parts around with you to be able to set the drink down, but as long as you’re just drinking this at a small gathering and not moving around the room, it wouldn’t be an issue).  Very tempting.  But as long as we’re on the subject of martini glasses (as if I don’t have enough of them already), ZGallerie has some gorgeous ones called Puccini that come in a beautiful peacock blue and silver … and now in a cinnamon red to boot, and, well, Santa, are you listening? 

’til the bar opens again and bottoms up,
Cathy

… and some were hard driving.

There were plenty of amazing cars present.

There were a couple of Californias, beautiful machine.

Usual level of high-end cars.

Thats right, the next 911 is going to be a 1993 Celica GT.

A048s.

There was a large gathering of Fiat Coupes. I’ve never been a fan of them but I must admit there were some very nice examples, and some very fast!

Awesome new 911 GT3.

Sick one-lug system. I can see a lot more cars coming out with them in the future.

Good old track 911.

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Conforme já havíamos especulado, a Renault confirmou o relançamento das versões Gordini, que no Brasil ficaram conhecidas em um pequeno compacto, há algumas décadas. Agora, o fabricante francês informou que ela será uma derivação para seus veículos esportivos, embora não fique mais potente. Seu diferencial estará no acabamento e nos equipamentos.

Em coletiva, a Renault informou que as versões Gordini já estão se encaminhando. Twingo e Clio devem trazer a novidade nos próximos meses, enquanto o Mégane deve tardar a chegar. A mecânica desta nova versão é baseada nos RS, mas terá adicionado “um toque chique francês”, como comentou a marca. Os modelos contarão com tonalidades e kits de carroceria específicos. Como será um pacote, haverá a opção para os proprietários que quiserem “transformar” seus veículos em versões Gordini.

O primeiro lançamento será o Twingo Gordini RS. Seu lançamento está marcado para o dia 25 de novembro, na Champs-Elyseés. Suas vendas se iniciam em março do ano que vem, com pedidos aceitos já em fevereiro. Seus diferenciais serão a pintura azul, as faixas brancas, as rodas com desenho exclusivo, entre outros.

GALERIA

Dear Swamp Rats – I am not the pied piper. I will not lead you anywhere. I am only going to the bathroom. Honest. Oh, and FYI, I can do it by myself – I have had a lot of practice but I appreciate your concern. Now, on to some other issues:

1. When I get up to go somewhere in the house it is unnecessary for you to get up and follow me. With at least 5 of you trying to everywhere, we are going nowhere in a hurry. 22 legs makes for a very crowded space and prevents me from actually reaching my destination. Tripping is a real hazard especially when we are moving along and one of you decides to stop. Right in front of me. For no particular reason. Oh and I have news for you all – YOU ARE NOT PSYCHIC!!! Please do not walk in front of me and try to anticipate where I am going to go. All this does is impede my progress and causes me stress!

Madison and the little girls

2. Food – just because I have food does not mean that you have food. Sometimes I would like to be able to enjoy a meal without 20 eyes staring at me, hard. At times I can even hear the faint strains of the music from “Jaws” playing in the background. I do not covet your food and I would appreciate if you reciprocated. Oh and if food is on a PLATE and on a TABLE it is meant for human consumption, not k-9.

Zoe and Gemma involved in serious turkey begging

Tucker waiting for a treat

Clio waiting for food from above

3. Rain – we all hate the rain. No one likes to get wet first thing in the morning. However, you must still go outside to do your bizness. I will go with you so we can all be miserable together but I will expect that you actually do what you need to do and not run up to the back door and whine to get back in. Come on, I am happy to meet you half-way here. It would also be appreciated if you could do your bizness in a timely manner (Piper). Oh and Piper, I have news for you! You are a dog and not a cow. You need to spend less time grazing and more time peeing!

Piper in motion!

4. Running into the back of my knees is not a good idea (Kiefer). I have enough difficulty staying upright without you knocking me off my feet! Running into me on the stairs is equally annoying as well – just in case you were wondering.

Kiefer

5. Madison – it would be great if you stopped trying to kill me. You have been at it for about 10 years and it is getting old. Standing up as I try to step over you does not bode well for my personal safety. What you don’t know (or maybe you don’t care) is the main reason you came to live with us is because I pursued your adoption with ARF. We know that you would have rather been an only dog but that was not your luck.

6. Zoe and Gemma – what is it about dogs from the North? We are all for formerly abused dogs becoming self-actualized but you two take it too far. Is it necessary to lay on the table in the dining room. I must admit you look very cute there but I have to say that it is probably not a good idea. Especially given that your main reason for being up there is a more comfortable view to look out the window and bark.

Zoe chilin' on the table

That is all I can think of right now. However, I do reserve the right to add to this list as time goes on!

Non techie post, but still very cool ! Matthew (aka my boss) in his first Clio Cup Race at Rockingham!

« Ci sono molte persone al mondo che non comprendono, o non sanno, quale sia il grande problema tra il mondo libero e il mondo comunista. Fateli venire a Berlino! Ci sono alcuni che dicono che il comunismo è l’onda del futuro. Fateli venire a Berlino! »

Queste le memorabili parole pronunciate dal presidente Kennedy in occasione della sua visita a Berlino il 15 giugno del 1963. Due anni prima era accaduto qualcosa di terribile: oltre 155km di cinta muraria avevano separato, in modo fisico, quello che già dopo gli accordi di Potsdam era stato virtualmente diviso dalla invalicabile cortina di ferro. Un unicum nella storia dell’umanità, il muro serviva non già a proteggere dall’invasore ma ad impedire al cittadino/prigioniero di scappare.

In epoca postbellica, rappresenta la paradossale condanna del principio dell’autodeterminazione dei popoli, caldeggiato dalla Società delle Nazioni e definitivamente assimilato dalla successiva Organizzazione delle Nazioni Unite. Le mitragliatrici erano puntate all’interno, i checkpoint controllavano e dividevano persone che fino a pochi giorni prima vivevano assieme: la DDR doveva tutelarsi e difendersi dalle devianze capitaliste della RFT. Eppure le emigrazioni passarono da 2.500.000 tra il 1949 ed il 1962 ; a 5000 tra il 1962 ed il 1989. I berlinesi dell’est, dunque, non erano poi così entusiasti del cosiddetto “socialismo reale”. Walter Ulbricht, capo di Stato della DDR, parlò di muro di «protezione antifascista», ma in realtà fu proprio la prima pietra a sancire l’abdicazione del modello comunista. Quella che Walter Lippmann definì acutamente guerra fredda, all’inizio sembrava strutturata e orientata ad un sistema bipolare, due sistemi alla pari, che si proponevano e si affrontavano violentemente nello scenario internazionale. Col muro fu chiara e palese la sconfitta del modello sovietico, costretto a rinchiudere, in maniera decisamente radicale, i propri cittadini, pur di non farli scappare.

A questo punto, era lampante che gli esseri umani accettassero di vivere in una società comunista solo con costruzioni impenetrabili, filo spinato, cani e con colpi d’arma alle spalle. Il muro significava che il sistema sovietico non solo non attraeva ma piuttosto repelleva. E questo nel 1961 era ancora poco chiaro all’opinione pubblica internazionale.

Il muro è stato il trionfo della forza come unico strumento di consenso, il socialismo reale diventa dispotico, impone i suoi precetti e non vuole neppure che si veda il mondo da una prospettiva differente da quella da esso imposta.

L’89 è stato l’apogeo finale del processo di dissoluzione del comunismo, tutto era iniziato nell’estate del 1961 e, nonostante timidi approcci diplomatici, da Willy Brand a Helmut Schmidt, l’esiziale cecità dei leader della DDR perdurò fino a quell’incredibile 9 novembre. Erich Honecker, leader della Germania dell’est, qualche mese prima della dissoluzione del muro aveva dichiarato che “l’esistenza del muro sarebbe stata assicurata per altri cent’anni”. Poi ci furono Egon Krenz, Günter Schabowski, Helmuth Kohl, interpreti delle contingenze storiche, ma forse soltanto esegeti della volontà dei berlinesi, estenuati e distrutti da una situazione dilaniante.

I tedeschi avevano saldato il loro debito con la comunità internazionale: la Germania hitleriana, l’ideologia nazista, la shoah, il sovvertimento del precario ordine mondiale, l’89 è stato l’anno del loro riscatto.

A 18 anni fu una 205 tutta scassata ad insegnarmi a guidare. Poi la scasssai definitivamente e passai ad una Clio usata. Dopo 6 anni fu il momento di ottenre la mia prima auto nuova, l’auto più cool per i giovani di quel tempo la mitica 206 appena restylizzata. Auto nuova, poco budget, modello base, nessun optional e tante rate da pagare.

La pur minima dignità di automobilista che possiedo mi impedisce comunque di postare una foto della situazione in cui ho appena riportato l’auto in concessionaria Nissan, in attesa di ritirare la nuova Qashqai che mi auguro mi darà tante soddisfazioni. La 206 appena riconsegnata piena di bolli, con le pezze al baule, senza climatizzatore e con 90.000 km è stata valutata la bellezza di 800,00 euro, forse perchè gli ho lasciato anche la radio (mio acqusito extra) che legge mp3 e chiavette USB.

Questa mattina, durante un tentativo di pulizia dell’auto, quello che mi ha stupito maggiormente è la quantità di sabbia, ghiaia e terra che si nascondeva sotto gli zerbini (si chiamano così?) del guidatore e dei sedili posteriori. Probabilmente l’auto pesava una decina di kili in più. Ho deciso di lasicarla lì, come regalo per il prossimo proprietario dell’auto. Sono curioso di sapere come, la concessionaria, riuscirà a ripulire, rimettere a nuovo e rivendere la peugeot 206 che ha appena acquistato per potermi vendere una nuova Nissan Qashqai. Prima o poi la riincontrerò ? Mi avrà tradito con un altro autista ( giovane e squattrinato, probabilmente straniero) e proverò un sentimento di gelosia feroce. In relatà il traditore sono io. L’ho laciata lì, nelle mani del destino. Ciao Cina ! 8 anni senza problemi nonostante una manutenzione inesistente non si spazzano via con un colpo di spugna

Oscillanti tra il “manicheismo” alla Gad Lerner e il “casanovismo” del Cavaliere, le donne del XXI secolo rischiano di essere travolte in una spirale esiziale.

Se non ci fosse stata Beatrice, probabilmente Dante non avrebbe mai scritto la Divina Commedia e, se Orlando non avesse perso il senno per la bellissima Angelica, difficilmente il capolavoro di Ariosto avrebbe avuto lo stesso fascino. Esseri determinanti, che molto spesso hanno condizionato il mondo; eppure la percezione della donna oggi è talmente confusa, in balia del politicamente corretto e del moralmente perfetto, che anche scriverne risulta un’ardua impresa. Per Cicerone “il testimone dei tempi” era la Storia, intesa come la giustificazione al cambiamento dei valori nelle varie epoche. L’idea della donna può allora essere ricondotta a un semplice studio sulle trasformazioni della società odierna? E’ evidente che, soprattutto nella IIª Repubblica, l’allentarsi di certi schemi rigidi e moralistici, retaggio del cattocomunismo postbellico, ha consentito spazi di manovra e collocazioni che fino ad allora per il gentil sesso erano solo utopia. L’errore, tuttavia, è stato aver sfruttato male quest’opportunità, molto spesso sbraitando e agitandosi per la richiesta di una improbabile e forse indesiderabile parità. Uomini e donne non sono uguali, né lo saranno mai. E mentre le donne si affaticavano a cercare una sorta di omologazione hanno smarrito le loro peculiarità senza peraltro, a tutto il 2009, riuscire a perforare il cosiddetto “tetto di cristallo”, quel limite invalicabile che le tiene lontane dai ruoli di autentico potere. Le radici degli errori sono senz’altro profonde, e già nel femminismo degli anni ’60/’70 è possibile intravederne i germi. Le donne hanno voluto la parità di trattamento nel lavoro, dimenticando il loro triplo ruolo di madre, moglie e figlia; hanno bruciato i reggiseni, convinte che potessero farne a meno, e forse hanno sottovalutato il complesso di Elettra, consegnando troppo presto all’oblio gli studi freudiani sul sesso, per quanto radicali. All’epoca, però, c’era un’attenuante: la necessità di uscire da una anacronistica condizione di sudditanza. Che oggi, a quasi mezzo secolo di distanza, nessuno ponga l’accento sulla diversità e sulle capacità proprie dell’essere femminile è aberrante. Se una donna vale, non ha certo bisogno di una quota rosa; purtroppo dovrà faticare molto di più rispetto ai colleghi maschi per emergere, ma se ci riuscirà potrà gongolarsi nella propria gloria. E questo sarà per Lei il premio più lusinghiero.

Donna oggetto, donna simbolo, donna matrona, donna in carriera… perché non solo donna e basta? Si sente la necessità di relegarla a uno stereotipo, di imbrigliarla a forza in una concezione che non le corrisponde nemmeno di sbieco. Bella come la Carfagna o intelligente come la Bindi? A destra, poi, Lei è ineluttabilmente pervasa dalla sindrome del Bunker. La stessa che convinse Stalin a rinnegare gli accordi di Postdam, dilaniato dalla paura dell’accerchiamento, dall’incubo che Inglesi, Americani e Francesi accerchiassero la Madre Russia. Allo stesso modo la donna di destra è costantemente scissa tra una consapevole sottomissione al “sesso forte”, vissuta come ineluttabile, la voglia di essere uguale ai colleghi uomini e l’incallita mentalità maschilista della gens italica. Non è inusuale che l’esponente femminile della droite nostrana sia un’urlatrice, una donna che non riesce ad esprimere le proprie idee con l’aplomb che gli competerebbe, perché sa di essere vittima di un modello sbagliato e difficile da arginare. Oppure è un automa, un burattino, portatrice della dolorosa consapevolezza che la sua presenza è dovuta all’esigenza di rispettare gli standard della Comunità Europea sulla partecipazione femminile al teatrino della politica. Non può essere bella, altrimenti l’etichetta di velina, le si appiccica addosso inesorabilmente. La “carfagnite” imperversa e quando la giovane e chiacchierata Noemi Letizia sostiene che da grande farà “la showgirl … o la politica”, tutte noi siamo sconfitte. Quale sarebbe il nesso, il legame o almeno l’ossimoro tra le due professioni? Ancora una volta il paradosso si incarna nella donna stessa, che tenta faticosamente di scindere due aspetti omogenei del suo essere: la femminilità e l’intelligenza. Non c’è alcun primato dell’uno o dell’altro, né uno dei due deve per forza prevalere, sono inscindibili e come tali devono procedere e soprattutto mostrarsi assieme. Eppure, è più frequente che il conflitto di personalità la disintegri e che la sua autorealizzazione diventi un miraggio. Tutta colpa di Berlusconi? Ai posteri l’ardua sentenza. Una cosa è certa: questa concezione del gentil sesso non ci rappresenta, e certamente non aiuta la donna nella sua libera, possibile e auspicabile autoaffermazione nella complessa società del tempo presente.

- nel parlamento europeo la percentuale femminile è pari all’ 11, 5%;

- nelle amministrazioni locali i sindaci donna sono il 6%;

- le donne rettori sono appena il 3,2%;

- negli organi direttivi di organizzazioni imprenditoriali la componente femminile rappresenta il 5,2%.

(fonte: iobloggo.com)

Ricerca dell’Osservatorio sul “Diversity Management” condotto dalla Sda Bocconi e da HayGroup su 31.882 lavoratori di 97 aziende. (Milano, 23/06/2009)

- soltanto il 13% delle donne è dirigente;

- le impiegate hanno stipendi più bassi del 2% rispetto ai colleghi maschi;

- in media il gentil sesso guadagna il 22,8% (retribuzione annua lorda) e il 25,2% (retribuzione globale annua) in meno del “sesso forte”.

]]> http://lojars7.wordpress.com/2009/11/03/renault-clio-com-rodas-tsw-drift-aro-17/ Tue, 03 Nov 2009 17:30:32 +0000 Editor do Blog RS7 http://lojars7.wordpress.com/2009/11/03/renault-clio-com-rodas-tsw-drift-aro-17/ http://soheelover.wordpress.com/2009/11/02/pictures-kim-ha-neul-clio-fallwinter-09/ Mon, 02 Nov 2009 03:37:40 +0000 소희 http://soheelover.wordpress.com/2009/11/02/pictures-kim-ha-neul-clio-fallwinter-09/ http://lojars7.wordpress.com/2009/10/28/renault-clio-com-rodas-kromma-kr-1540-aro-17/ Wed, 28 Oct 2009 17:28:08 +0000 Editor do Blog RS7 http://lojars7.wordpress.com/2009/10/28/renault-clio-com-rodas-kromma-kr-1540-aro-17/ http://falarefacil.wordpress.com/2009/10/27/as-10-piores-reestilizacoes-que-cruzaram-meu-caminho/ Tue, 27 Oct 2009 04:11:44 +0000 Rafael http://falarefacil.wordpress.com/2009/10/27/as-10-piores-reestilizacoes-que-cruzaram-meu-caminho/

Volto a postar aqui meio sem jeito, meio sem graça. Antes de criar este blog eram trocentas idéias fervilhando, depois dele pronto, puff, sumiram. Sem contar o trabalho que me apertou muito. Pois bem, let’s go cracking!

De vez em quando me pego desgraçado da cabeça por conta da cara de pau das montadoras nacionais, e por outro lado fico feliz pois ao contrário do que muitos dizem, a publicidade brasileira não perdeu a essência. Apenas faz milagres, atualmente, pois vender algumas coisas…

Resumo aqui as 10 PIORES reestilizações de carros vistas por aqui:

10º – Golf

Um dos desenhos mais equilibrados

Como a quinta geração do Golf saiu mais caro que o imaginado, a VW fez isto:

Não é desenho, é a foto oficial mesmo

E a traseira que era assim

Ficou assim

O design do Golf sempre foi bem resolvido por si só, tanto é que em sua história não houveram face-lifts consideráveis mesmo. Só mesmo uma nova geração pra mudar sem ferrar. Olhando somente a frente e a traseira, o resultado nem ficou tão ruim assim. O problema é quando você olha o resto…

9º – Renault Clio

No geral, não tenho o que reclamar do Clio, mas porque passar a placa pro pára-choque? Quanto menos curvas e vincos a chapa de metal tiver, mais barato fica, mas será que a economia valeu o resultado estético?

O vidro traseiro que muitos abominam...

Foi esquecida diante dessa gambiarra.

8º – Volkswagen Bora

Ou Golf Sedan se preferir. O Bora vem do México, mas está longe de ser apimentado, mesmo assim não deixa de ser um bom carro.

A reestilização que ele sofreu deu um ar muito bizarro. Frente arredondada (até ficou interessante), mas que traseira é essa?!

7º- Fiat Siena (anteriores)

Hoje é um dos carros mais vendidos por aqui, está em sua melhor forma (tanto visual quanto mecânica), mas por anos herdou sem-tanto-orgulho-assim a fama do Premio de feioso. E a Fiat desafiou o nosso psicológico com traseiras mais estranhas ainda.

Tentaram mexer de toda forma na traseira, até que viram que a solução estaria dentro de casa…

O Alfa 156 de 1997 inspirou o Siena de 2008

6º – Fiat Palio

Não coloquei junto com o Siena por um motivo simples: O Palio nunca teve problemas de design, ao contrário do Siena. Justamente quando acertaram a mão neste último, o Palio virou o patinho feio da linha.

Eu gostei da cor, sério

Dizem que a traseira foi inspirada no 147, o que é justificável pois este nunca foi considerado bonito.

O Palio em sua melhor forma

5º – Fiesta, Ranger, Ecosport

“Boa champs, um top ten que um lugar tem TRÊS carros.” O motivo é simples: Todos os 3 sofreram o MESMO padrão de reestilização. Uma coisa é identidade de marca, outra coisa é tentar fazer umas gambiarras como a Ranger a qual a base data de 1993 (que tinha a vantagem do design todo arredondado) e depois botar tudo quadrado de novo. Parece picape indiano.

"Não tem como ficar melhor que isso!" Estava certo...

Pode ser justificado porque a “identidade de marca” atual da Ford é uma mistura de traços fortes retos com curvas, mas quando se lida com um mercado em que preço é um ponto crítico, uma parte reta aqui, outra ali podem racionalizar custos. E quase nunca o resultado é bom.

Se tirar o "Fiesta", diria que é um hatch premium

Alguém aí disse "China"?

Se tinha fama de frágil...

Com essa carinha que não me convencerá do contrário!

4º – Gol G4

Nem Chris Bangle explica esse para-choque.

Não sei por onde começar. Se foi por conta do painel de Fox, pela grade inspirada no trabalho de Walter De Silva para a Audi ou pelo parachoque pintado pela metade.

Presença garantida na lista de MELHORES reestilizações

Resultado de gosto discutível...

Se o Fiesta e Ecosport atuais tinham a coroa de pior acabamento do mercado, a VW mostrou que consegue superar a concorrente até nos pequenos detalhes… Mais uma vez, pequenos detalhes que juntos formaram um grande FAIL.

3º – Fiat Uno/Mille

Meu cordial WTF pra grade de Palio misturada com a do Doblò

De todos os apelidos e adjetivos que teve, “bota ortopédica” foi o menos maldoso deles. Há 25 anos por aqui, tendo inclusive dado origem a irônica “Fórmula Uno” é fato que é um dos mais rentáveis carros que já passaram por aqui. Sério, a Fiat investiu quase nada diante do retorno que esse carrinho deu e continua dando.

A beleza do Uno estava no equilíbrio de suas formas (rodas e volante quadrados são inviáveis).

Lembram do lance de linhas retas? Uma solução pra melhorar o design contendo custos é compensar a falta de curvas e “torções” na produção, no plástico. Mas a placa ter ido pro pára-choque ficou horrível.

2º – S10 e Blazer 2009

Mais plástico que uma loja de brinquedos

Fiquei um bom tempo pensando em que ordem colocaria o Uno e a S10 nesse ranking. O Uno foi uma gambiarra grande, mas a S10 vence pela reestilização não condizer nem-um-pouco com o público alvo dela. Fora que virou um cabide de penduricalhos plásticos -e horríveis.

Pra QUE tanto adereço? Isso não é alegoria de carnaval!

Beeem melhor!

Lançada em 1995, no auge da Chevrolet por aqui, mostrou que podemos ter um design melhor que os americanos.

Inclusive digo que rolou uma kibada por parte da Ford em sua F-150

Cara de um, focinho de outro

1º – Peugeot 207 Brasil e Passión

O 1º lugar deste ranking foi o primeiro que pensei para ele. O melhor exemplo de uma reestilização mal feita por inteiro. É o mesmo caso do Golf, “uma nova geração com custo bem maior que a anterior”. As gambiarras anteriores se salvaram por uma boa estratégia de marketing, milagrosa até. A Peugeot sabe de que uma forma geral brasileiro não tem bom gosto, muito menos senso. E tocou pro pau tanto o projeto de reestilização quanto toda a estratégia de marketing.

Nojo.

Em resumo, pegaram os faróis do 307 (que é um carro bem mais ‘sisudo’), umas puxadas aqui e outras ali, uma tampa de panela no capô, uma demão de massa em volta e pronto. Bora cobrar R$10 mil a mais. O problema é que o carro ficou feio, e não foi pouco não. Uma criança choraria de desespero diante daquilo, e os pais não poderiam dizer “Né nada não, filhinha”.

Um dos hatches mais belos (senão o mais) dos anos 90.

Pra não sujar a imagem da marca e a mesma não ser vítima de chacotas, resolveram dar o nome de 207 Brasil, e pra quebrar de vez o pau da barraca, seguem trechos da resposta automática que receberam os que mandaram e-mails pra fábrica:

“O 207 é um carro que afirma toda a aposta do desenvolvimento da Peugeot no Brasil, ao ser apresentado com três silhuetas de carroceria ao mesmo tempo hatchback, station wagon e sedã. As equipes locais criaram e produzem no país um carro pensado em atender o gosto apurado dos nossos motoristas,seguindo atributos fundamentais no Brasil, como estilo, robustez e qualidade por isso ,credenciam o Peugeot 207 Brasil a conquistar também mercados de outros países.”

Tem o resto aqui

Foda, né? Gerou uma PÉSSIMA repercussão, a ponto de nos primeiros dias de lançamento, o mesmo ficar escondido numa tenda. Tá mais pra medo da reação do mercado que fazer mistério.

Isso é só o começo. Se você acha que o “filho do vizinho que entende de Corel” não teria futuro nessa área, saiba que a Peugeot haz it! Vejam só o 207 (ok, 206,5) “passion” (tem que estar cegamente apaixonado pra comprar isso mesmo):

LOLWUT? Eu achei que isso era uma montagem tosca, que era uma brincadeira da marca mas NÃO É. Literalmente, o hatch esticado, até o vidro traseiro deve ser o mesmo do hatch. Porqueira.

Depois vi que tal modelo existia desde a época do 206. Acho que sei como o fizeram: Em seu tempo livre, alguém quis fazer uma sátira de como seria um sedã do 206 feito por um chinês.Pegou a foto do 206 e deu uns repuxos e foi mostrar pra diretoria, uma brincadeira interna que sempre ocorre nas melhores empresas.

A diretoria deveria estar sob níveis alcoólicos que nem o Morroida aguentaria e gostaram. Tocaram adiante. Só pode ter sido isso.

Até eu consigo:

A empresa existe

Sou tão bom no Photoshop que já posso abrir minha fábrica de carros

Tchanãn. E o pior que tem gente que tem coragem de sair na rua com isso. Ou seja, a pessoa diz: NÃO, eu não quero um Siena que é bem agradável de conduzir e possui altíssima liquidez de mercado, NÃO quero o Voyage que possui um dos melhores comportamentos dinâmicos de sua categoria e, por fim, não desejo ter o conforto do Corsa sedan.

Aqui fica um recado a todos os fabricantes envolvidos e/ou quem defende o lado deles: Eu SEI das particularidades do mercado brasileiro, de que fabricantes de carros são além de tudo, empresas que visam lucro. Este post, junto do “O que seu pai teve de sobra e você não tem” visam não só o compartilhamento do meu ponto de vista, e sim um alerta pros fabricantes que se encontram nesta lista: Por favor, mais bom senso ao reestilizar seus carros, mais respeito com o nosso mercado e além disso, não se acomodem. Isso aconteceu durante décadas e o setor levou um golpe duro quando as importações abriram. Do tempo gasto da produção deste post, 75% foi buscando imagens com o mínimo de decência. Durante a pesquisa, encontrei artigos falando do mercado brasileiro e é triste ver comentários como “pelo menos eles estão se modernizando, espero que possam ter carros bons em breve!”. A indústria nacional tem capacidade de produção respeitável, mas uma produção nem tanto. Tivemos e ainda temos carros muito bons para suas propostas, mas por outro lado estamos com projetos defasados, em muitos modelos sequer temos airbag e ABS como opcionais. Temo que da mesma forma que a lei dos rastreadores está sendo adiada, a do ABS e air-bag possa ser também.

Quero poder comprar um carro zero em sintonia com os do exterior. E sem ter que pagar 60, 70 mil por isso.

Talvez esteja exigindo muito e merecendo pouco. Será?

E vocês? Concordam com o ranking?

Fontes: As fotos que não são de divulgação e não possuem marca d’água são de sites de venda de veículos e que já foram vendidos.
Tentei usar somente fotos oficiais mas é ridiculamente difícil ter acesso a sala de imprensa dos fabricantes.

Un altra grande prestazione del Breval Racing.

Questo evento vedeva scendere in pista i piloti di rLeague sul nuovissimo mod dedicato alla Clio Cup 2008, una classe che garantisce sempre delle battaglie memorabili e gare combattute.

Per l’occasione si è visto il ritorno al volante di Alessandro Bressan, dopo gli importanti impegni mondiali con i kart appena svoltisi, e Niccolò Valenti, fresco del fantastico 2° posto alla 1000Km di Monza.

La corsa ha visto fortune alterne per i nostri piloti: se Alessandro si è qualificato in ottima 2^ posizione per il via, Niccolò non è riuscito nemmeno a disputare le qualifiche per problemi logistici.

La gara è partita subito nel segno Breval con Bressan che prende il comando già al 1° giro, e non lo molla più sino alla fase finale, quando, dopo un estenuante duello con il veloce Guglielmo Pipolo, nell’infinita serie di sorpassi e controsorpassi ha la peggio tentando di dare la stoccata finale, quando l’auto parte in leggero sovrasterzo e per riuscire a riprenderla Alessandro perde quel tempo prezioso che costa la vittoria.

Un eccellente risultato comunque che continua la striscia positiva del Breval Racing, che si propone costantemente nelle posizioni di vertice.

Fortuna avversa invece per Valenti, che, costretto a partire dal fondo, vede la sua furiosa rimonta interrotta già al terzo giro, per un contatto fortuito in una situazione di accesa bagarre. Un peccato, perché Niccolò sarebbe stato sicuramente tra i protagonisti.

Alessandro Bressan (pilota Breval Racing): “E’ stata una gran bella gara, molto tirata. Ho disputato un bel duello con Guglielmo (Pipolo), corretto e deciso. E’ andata male a me questa volta, ma ad ogni modo sono comunque soddisfatto, abbiamo fatto il vuoto alle nostre spalle e mi sono divertito a guidare, il circuito mi piace anche se è molto insidioso”

Niccolò Valenti (pilota Breval Racing): “Che dire, per un errore organizzativo nel comunicare gli orari, sono rimasto fuori dalle qualifiche. Questo ha ovviamente compromesso la mia gara, specie su una pista così poco incline ai sorpassi. Sono comunque partito bene e stavo rimontando forte quando, purtroppo, un contatto mi ha messo fuori dai giochi. Peccato, ma è stato comunque un buon allenamento in vista degli appuntamenti più importanti”

rien à faire: ça ne vieillit pas.

je sais, c’est archi-connu.

mais qu’une chanson aussi belle puisse être un aussi gros “tube”, moi je dis, ça fait plaisir.

et puis, c’est incroyable autant de génies dans un même groupe, surtout “mainstream”, et encore plus incroyable deux “chanteurs” avec d’aussi belles et originales voix qui se marient si bien.

bien @ vous,

nicogé “I’m choosing my confessions” le colporteur

Which do you prefer and why?