ah, e me informaram em dois postos de combustível, que, os preços devem começar a cair antes deste final de semana… pelo menos, foi o que me disseram… é aguardar para ver…

Foi dada a alargada (sei, tem um “a” a mais – foi proposital)… E no páreo, José Ferra, Ô Dilllma á, Ciro Cirandinha Gomes e Marina Fina disputam cabeça, tronco e membros dos ditos 70% eleitores de Lúpula. A briga promete ser boa, mas como não assisto mesmo esses pastelões na TV, prefiro ver o Ciro pegar fogo aqui mesmo, em nosso democrático Blog! E combustível é o que não falta: tem os gravetos da Marina, as caixinhas de placebo (ou genérico, como preferirem) do Serra… E os óleos fósseis da ministra Dilma… Sem falar na piadinha com o Ciro que já foi citada logo acima.

Interrompemos este post para a nossa propaganda gratuita:

Só o Kitupiras sai sempre na frente para criar os panoramas mais sinceros sobre tudo o que vocês só verão bem depois, nos outros meios de comunicação.

Continue assistindo a nossa programação normal.

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Amigos leitores,

Mais uma do Lulinha, não o meia corinthiano, mas o corinthiano filho do “cara”! Isso, aquele mesmo dos milhôes da multinacional de telefonia…

Um grande abraço e boa leitura.

Raul Avelino.

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Por AE, Agencia Estado, Atualizado: 24/11/2009 20:31

Avião presidencial teria carregado 15 amigos, diz jornal

Apelidado de Sucatinha, o Boeing 737 da Presidência teria transportado de São Paulo à Brasília o empresário Fábio Luís Lula da Silva, o Lulinha, e mais 15 amigos. Segundo reportagem do jornal “Folha de S. Paulo”, o voo ocorreu na primeira quinzena de outubro.

Ontem o Palácio do Planalto confirmou a presença de Lulinha no avião, mas não forneceu a lista de passageiros que foi transportada pelo Sucatinha. De acordo com assessores, a lista é reservada e o presidente Luiz Inácio Lula da Silva tem o direito de convidar pessoas para vir a Brasília para se encontrar com ele.

A Presidência informou que o avião estava em procedimento de treinamento em São Paulo e que foi solicitado pelo Banco Central para que o ministro Henrique Meirelles se deslocasse para a capital. Na versão do Palácio, Lulinha aproveitou-se de um voo que já estava previsto. A FAB não se manifestou porque, na ocasião, o avião ficou à disposição da Presidência da República.

O jornal O Estado de S. Paulo apurou que Meirelles se deslocaria para Brasília a bordo de um jato Legacy, com menor capacidade de transporte de passageiros, mas o avião deu pane, que justificou o acionamento do Sucatinha. No momento que o avião foi acionado, o Sucatinha estava estacionado em Guarulhos, aeroporto da grande São Paulo.

A Aeronáutica entendeu, então, que ficava mais barato mandar o Boeing 737 para Congonhas, pegar Meirelles e os passageiros, entre eles Lulinha, do que mandar outro Legacy de Brasília para a capital paulista.

A versão da FAB diverge da apurada pelo jornal. Segundo a “Folha”, faltando dez minutos para pousar no aeroporto internacional de Brasília no dia 9 de outubro, o Sucatinha teve de mudar de itinerário e retornar a São Paulo para buscar novos passageiros. A viagem do Boeing teria começado em Gavião Peixoto (SP), levando a Brasília militares a serviço da Aeronáutica. Eram 17h, já perto da capital federal, quando o comandante recebeu ordem de voltar a São Paulo.

O Boeing então voltou e pousou às 19h em Guarulhos, onde foi abastecido. O comandante recebeu nova ordem: os passageiros embarcariam em Congonhas, não em Guarulhos. O Sucatinha partiu de Guarulhos às 20h30. Como já havia sido abastecida, a aeronave teve que ficar voando por uma hora para gastar combustível e ingressar nas condições de pouso em Congonhas, onde aterrissou às 21h30. A Aeronáutica diz que o “passeio aéreo” por São Paulo ocorreu por causa do tráfego aéreo e não por excesso de combustível.



Ana Paula de Sousa

Janaina Salsi

Aquecimento global, CO₂, petróleo, bioetanol. Quase todos os dias é possível ouvir ou ler uma dessas expressões em meios de comunicação pelo Brasil afora. São termos presentes na realidade da população brasileira, no entanto, apenas uma pequena parcela sabe realmente qual a ligação que existe entre eles.

O Departamento Estadual de Trânsito de Santa Catarina (Dentran/SC) calcula que em setembro de 2009, 3.106.241 veículos de todos os portes trafegaram pelas estradas do Estado. Diante deste número, é impossível calcular a quantidade de CO₂ emitida a partir da queima de combustível. Acesse a tabela completa aqui.

O Dióxido de Carbono ou Gás Carbônico, como é conhecido o CO₂, em excesso, torna-se um vilão para a saúde humana e ambiental. O CO₂ absorve radiação infravermelha e a transforma em calor. Isso provoca o aquecimento da atmosfera, que pode ainda gerar mudanças climáticas drásticas, como o aumento das tempestades e derretimento das geleiras, além de inundar diversas áreas habitadas e extinguir várias espécies animais. Para o biólogo e educador ambiental de Blumenau, José Constatino Sommer, não há a menor dúvida da ligação que existe entre a emissão de CO₂ e o efeito estufa. “Basta ver que os países Europeus, que foram os primeiros signatários do tratado de Kyoto, são unânimes ao afirmar que o automóvel é a grande dificuldade para poder cumprir com as metas estabelecidas”.

Ouça a entrevista completa com José Constantino Sommer

Hoje, o combustível mais usado em todo o país é a gasolina. O líquido é inflamável e obtido a partir da destilação do petróleo e, quando queimado por combustão em veículos, libera no ar CO₂. O petróleo é uma fonte de energia não renovável, de origem fóssil, que também pode gerar diversas consequências para o meio, como o derramamento de óleo em oceanos e impactos durante a extração no subsolo terrestre.

O que muita gente ainda não sabe é que vários estudos estão sendo realizados para contribuir com a diminuição dos impactos gerados pelos combustíveis fósseis. Muitos carros, em todo o Brasil, já podem utilizar o etanol, conhecido como álcool, como combustível alternativo. Esse líquido é menos inflamável e tóxico, pois libera uma quantidade menor de CO₂ no ar em comparação à gasolina.

O bioetanol é usado como aditivo de gasolina e colabora para amenizar os efeitos da queima de CO2

O etanol é uma substância orgânica e renovável obtida por meio da fermentação de amido e outros açúcares, como a sacarose encontrada na cana-de-açúcar. O Brasil está entre os maiores produtores mundiais de etanol. Aqui, o combustível é produzido a partir da cana-de-açúcar. Em outros países, o etanol é feito do milho (Estados Unidos e Canadá), trigo (Canadá), mandioca (China), melaço (Índia), óleo de palma (Colômbia) e beterraba (União Européia).

Em entrevista à Revista Veja, edição n° 2052, de 19 de março de 2008, o engenheiro mecânico e doutor pela Universidade Estadual de Campinas, Luiz Augusto Horta Nogueira, afirmou que “todo gás carbônico emitido pelos veículos movidos a álcool é reabsorvido pelas plantações de cana-de-açúcar. Isso faz com que as emissões do gás sejam reduzidas. Além disso, a grande diferença em relação ao petróleo é que o etanol usa o gás carbônico retirado da atmosfera pelas plantas. O petróleo joga na atmosfera o gás carbônico armazenado no solo e não o reabsorve”.

Na mesma entrevista, concedida à Revista Veja, o engenheiro destacou que “dos 19 milhões de automóveis (que circulam pelo Brasil), cerca de 13,6 milhões são movidos a gasolina. Há 200.000 carros movidos a álcool. Outros 5,2 milhões são flex. No ano passado, 85% dos veículos novos saíram de fábrica com motor flex. A continuar assim, em 2015, quando a frota brasileira de automóveis estiver em 30 milhões de unidades, 19 milhões serão bicombustíveis”.

No Brasil, além dos estudos sobre etanol, existem ainda pesquisas recentes em torno do bioetanol, chamado também de combustível “verde”. Atualmente, este combustível é fabricado em uma segunda geração. Assim, primeiro se obtém o etanol a partir da cana-de-açúcar. Em seguida, com os resíduos que sobraram da planta, é possível ainda produzir o bioetanol. Ou seja, ele é adquirido a partir do bagaço de cana.

Bioetanol é obtido a partir de resíduos de algodão

Larissa da Silva é responsável pela pesquisa sobre a produção de bioetanol a partir de resíduos de algodão

Em Blumenau, uma nova pesquisa foi realizada para produzir bioetanol a partir da hidrólise enzimática de resíduos de algodão da indústria têxtil. A cidade é conhecida como pólo têxtil no sul do país e, por isso, as empresas blumenauenses utilizam uma grande quantidade de algodão. O estudo foi feito pela graduanda em Química pela Universidade Regional de Blumenau (Furb), Larissa da Silva, e propõe usar material residual com baixo valor agregado para produzir bioetanol.

“Hoje as indústrias de Blumenau têm grandes problemas em relação ao armazenamento desses resíduos. O material é utilizado como ração de gado ou ainda, para queima em caldeiras. A ideia é fazer com que os restos tenham um fim mais sustentável e lucrativo”.

Confira mais sobre a entrevista com Larissa da Silva

Para quem não sabe, estes resíduos de algodão são a parte bruta da matéria-prima, que sobra do processo de beneficiamento têxtil. “Quando a fibra de algodão chega à indústria, ela sofre um processo de limpeza e fiação. Depois, passa por dutos que as filtram. No final, sobram as fibras muito curtas, que não são adequadas para a fabricação de tecido de primeira qualidade, além de possíveis impurezas e cascas provenientes da coleta do algodão. Este material é o resíduo que usamos na produção de bioetanol”.

A hidrólise é uma reação química, estimulada por uma enzima, e significa a quebra de uma molécula em duas ou mais moléculas. Assim, no caso da pesquisa, foi realizada a hidrólise da cadeia celulósica em unidades individuais de glicose, que são encontradas nos resíduos de algodão da indústria têxtil. “Ou seja, o objetivo do trabalho é produzir açúcar, que será fermentado para que seja fabricado o bioetanol”.

Durante o processo de hidrólise, onde há a transformação dos resíduos de algodão em açúcar

Larissa ainda explica que por ser uma energia renovável, o bioetanol não polui tanto o ambiente quanto a gasolina. Com a produção deste combustível, fecha-se o ciclo e o CO₂ é reabsorvido pelas plantações de algodão ou mesmo de cana-de-açúcar. O bioetanol pode ser usado como aditivo de gasolina, pois não é possível utilizá-lo como único combustível. “Isso porque não há plantação suficiente para suprir essa necessidade. Então, usar o bioetanol como aditivo contribui para diminuir a dependência de combustíveis fósseis”.  Tenha mais informações acessando o artigo Bioetanol de cana-de-açúcar – Energia para o desenvolvimento sustentável.

Há, certamente, muito estudo a fazer e desafios a superar em torno do assunto. Mas, do ponto de vista ambiental, não há o que questionar. Para o biólogo Sommer a pesquisa é favorável. “Essa alternativa é de fato interessante, já que Blumenau é uma cidade com vocação têxtil. Aproveitar o resíduo para a produção de açúcar seria uma solução vantajosa, porque daria uma destinação mais adequada e, principalmente, acabaria participando do fechamento do ciclo”. Confira o infográfico:

Bioetanol é novidade e as vantagens ainda são pouco conhecidas

Alessandro Salvador costuma abastecer com biocombustível

Alessandro Salvador, 31 anos, é mais um entre os catarinenses que utilizam o carro para qualquer atividade que realiza. Ele é coordenador de projetos industriais e vai e volta todos os dias do trabalho, além de ir ao supermercado, encontrar com os amigos e visitar diariamente a namorada, que mora em Timbó, cidade localizada a 30 km de Blumenau, onde Salvador reside. Nesses trechos, ele costuma abastecer o carro com álcool. Quando viaja, opta pela gasolina, que, em sua opinião, aumenta o rendimento do carro. Calcule aqui a quantidade de CO₂ que você gera ao abastecer seu carro com biocombustível.

O profissional simplifica o conceito de bioetanol: “é álcool feito de vegetais”, e não faz ideia do que há por trás do simples ato de abastecer.  Hoje, no Brasil, o bioetanol é produzido a partir do bagaço da cana-de-açúcar, porém, em Blumenau, a graduanda em Química pela Universidade Regional de Blumenau (Furb), Larissa da Silva, já realizou pesquisas para a fabricação de bioetanol por meio da hidrólise enzimática de resíduos de algodão da indústria têxtil. “Entendo pouco sobre o assunto, mas sei que o uso do carro contribui bastante para o aumento do efeito estufa”, confessa Salvador.

O uso do carro, em excesso, contribui para o aumento do efeito estufa

O professor do curso de Biologia da Furb e membro do Conselho Municipal do Meio Ambiente, Lauro Bacca, tem uma visão enfática sobre o assunto. “Sem dúvida, a queima de combustíveis fósseis pelos automóveis é o principal agravante do efeito estufa e, consequentemente, do aquecimento global”. O biólogo desconhece as pesquisas realizadas sobre o bioetanol em Blumenau. “Todo tipo de pesquisa que envolve a tentativa de conter a poluição ao ambiente representa um passo a mais na caminhada. A pesquisa é muito positiva se considerarmos que moramos em um pólo têxtil e fechar o ciclo do CO₂ é o grande atenuante”.

Bacca ainda alerta que quando se fala em sustentabilidade, é importante pensar nos três Rs: reduzir, reaproveitar e reciclar. Cada uma dessas ações representa a tentativa de diminuir os agravantes ao meio. “Mesmo que muito esteja sendo feito para reaproveitar e reciclar, o principal, que é reduzir, está sendo deixado de lado. É preciso conscientizar os cidadãos para a redução e uso equilibrado dos recursos que temos em nossas mãos”.

O sistema de monitorização de emissões EMO desenvolvido pela Logica foi considerado pela revista The Economist uma das dez soluções mais inovadoras do mundo para combater as alterações climáticas.

A Logica foi convidada a apresentar o EMO na The Economist’s Carbon Economy Summit, que termina hoje em Washington (EUA) e que reuniu empresários, investidores e executivos para debater o impacto das emissões de carbono na economia.

«O EMO é um sistema de monitorização em tempo real que mede e regista as emissões de carbono de um veículo, utilizando um dispositivo plug-in que se liga ao computador de bordo e transmite sem fios essas leituras. Esta informação pode ser recolhida e tratada centralmente, possibilitando várias utilizações, nomeadamente a diferenciação do preço do combustível», explica a Logica.

Através desta solução, os postos de combustível podem oferecer preços adequados a cada veículo individual, que são associados ao comportamento do condutor, incentivando uma condução mais “verde”: «Se o comportamento do condutor for “verde”, o preço do combustível é mais baixo e vice-versa».

A Logica tem um video no seu site que demonstra a aplicação prática do EMO.

Taxa do IPCA é a maior desde junho, mostra IBGE.
Preço do álcool subiu, em média, 10,61%.

A inflação calculada pelo Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA) fechou outubro em 0,28%, acima dos 0,24% do mês anterior. Foi a segunda alta consecutiva da taxa do IPCA, que levou o indicador à maior variação desde junho, quando fora de 0,36%.

De acordo com o IBGE, os combustíveis, que ficaram 1,74% mais caros, foram o item que mais pesou sobre o IPCA, contribuindo com 0,08 percentual da inflação de outubro. “Em período de menor oferta, o consumidor passou a pagar, em média, mais 10,61% pelo litro do álcool e 1,06% pelo litro da gasolina”, diz o Instituto em nota.

O IPCA é considerada a “inflação oficial” do país por ser a utilizada para o cálculo da meta de inflação do governo federal, que é de 4,5% ao ano. O índice é calculado pelo IBGE desde 1980 e se refere às famílias com rendimento de 1 a 40 salários mínimos.

A mão conduz o volante
O carro desce alucinado
Êxtase, emoção
Perigo
Adoro o perigo
O frio na barriga
É quente
Óleo descendo por toda a tubulação
Ira alimentada com gasolina
Chama o frenstista
Manda encher o tanque
A máquina pede
Quer pegar a estrada
Derrapar
Pisar fundo e sem freios
Quero correr até gastar os pneus
descendo a rampa
em direção ao infinito
pelo céu da boca

Fonte: G1

1-) A escolha do carro

O primeiro passo é escolher o carro adequado para o perfil do motorista. Também pensando na cidade, em São Paulo você dificilmente consegue alcançar grandes velocidades, prefira carros menos potentes e mais econômicos.

2-) Tenha o carro sempre em ordem

O estado e manutenção de alguns componentes do carro também têm interferência direta no consumo de combustível. O primeiro item que merece atenção é a calibragem dos pneus. Quanto mais próximo os pneus estiverem da calibragem estipulada pelo fabricante, menor será a resistência ao rolamento e o esforço do motor para empurrar o carro que passa a trabalhar em rotações mais baixas e diminui o gasto de combustível.

3-) Dirigindo

No trânsito, para ganhar velocidade, o motorista deve utilizar o câmbio, ao invés de pisar fundo no acelerador. O motorista deve fazer as trocas de marchas quando a rotação chegar aos 2.500 rpm, sem pisar mais no acelerador para fazer a mudança. Quanto maior a pisada no acelerador, maior a queima desnecessária.

Ande em uma velocidade compatível com o trânsito, acompanhar o ritmo do trânsito permite que o motorista aviste um sinal fechado à sua frente. Com isso, ele pode diminuir a velocidade gradativamente a tempo que o farol abra e não precise parar o carro completamente.

Fonte: G1

Crédito: Soames Rudowski

O F-4 Phantom não foi um avião concebido para o chamado dogfighting (combate aéreo próximo), que no Vietname estava destinado a aparelhos como o F-8 Crusader, e por isso mesmo não está equipado com canhão. Para qualquer missão ar-ar em teatro operacional, o F-4 tem de ser equipado com uma quantidade de mísseis de vários tipos, principalmente AIM-9 Sidewinder e AIM-7 Sparrow, entre outros.
Para proceder a uma missão de intercepção de um avião civil, um F4 não necessita nem de perto nem de longe da sua capacidade máxima de mísseis, e de facto, pelas imagens que surgem no I relativas a um dos aparelhos que escoltou o avião da TAP, os volumes largos que se vislumbram por debaixo das asas são efectivamente depósitos de combustível. Dizer que está armado até aos dentes é, para além de uma incorrecção, um manifesto exagero.
Que um passageiro normal tenha cometido este erro, é perfeitamente admissível. Mas que um jornal não confirme o que é dito, e corrobore um erro inocente que, nas suas folhas, perde a sua inocência,é de lamentar, pois é assim que muitas vezes se criam os excessos de pensamento, opinião e de acção que tanto caracterizam a sociedade portuguesa.