Dopo l’attentato sventato nei giorni scorsi si è letteralmente scatenata una psicosi generale da terrorismo e tutte le autorità competenti stanno implementando nuove e più stringenti misure di sicurezza…

Shockante per la rigidità il documento rilasciato dall’agenzia americana TSA per i viaggi in aereo:

U.S. DEPARTMENT OF HOMELAND SECURITY
Transportation Security Administration

Aviation Security Directive

Subject: Security Directive
Number: SD 1544-09-06
Date: December 25, 2009

EXPIRATION: 0200Z on December 30, 2009

This Security Directive (SD) must be implemented immediately. The measures contained in this SD are in addition to all other SDs currently in effect for your operations.

INFORMATION: On December 25, 2009, a terrorist attack was attempted against a flight traveling to the United States. TSA has identified security measures to be implemented by airports, aircraft operators, and foreign air carriers to mitigate potential threats to flights.

APPLICABILITY: THIS SD APPLIES TO AIRCRAFT OPERATORS THAT CARRY OUT A SECURITY PROGRAM REGULATED UNDER 49 CODE OF FEDERAL REGULATIONS (CFR)1544.101(a).

ACTIONS REQUIRED: If you conduct scheduled and/or public charter flight operations under a Full Program under 49 CFR 1544.101(a) departing from any foreign location to the United States (including its territories and possessions), you must immediately implement all measures in this SD for each such flight.

1. BOARDING GATE

1. The aircraft operator or authorized air carrier representative must ensure all passengers are screened at the boarding gate during the boarding process using the following procedures. These procedures are in addition to the screening of all passengers at the screening checkpoint.

1. Perform thorough pat-down of all passengers at boarding gate prior to boarding, concentrating on upper legs and torso.
2. Physically inspect 100 percent of all passenger accessible property at the boarding gate prior to boarding, with focus on syringes being transported along with powders and/or liquids.
3. Ensure the liquids, aerosols, and gels restrictions are strictly adhered to in accordance with SD 1544-06-02E.

2. During the boarding process, the air carrier may exempt passengers who are Heads of State or Heads of Government from the measures outlined in Section I.A. of this SD, including the following who are traveling with the Head of State or Head of Government:

1. Spouse and children, or
2. One other individual (chosen by the Head of State or Head of Government)

3. For the purposes of Section I.B., the following definitions apply:

1. Head of State: An individual serving as the chief public representative of a monarchic or republican nation-state, federation, commonwealth, or any other political state (for example, King, Queen, and President).

2. Head of Government: The chief officer of the executive branch of a government presiding over a cabinet (for example, Prime Minister, Premier, President, and Monarch).

2. IN FLIGHT

1. During flight, the aircraft operator must ensure that the following procedures are followed:

1. Passengers must remain in seats beginning 1 hour prior to arrival at destination.
2. Passenger access to carry-on baggage is prohibited beginning 1 hour prior to arrival at destination.
3. Disable aircraft-integrated passenger communications systems and services (phone, internet access services, live television programming, global positioning systems) prior to boarding and during all phases of flight.
4. While over U.S. airspace, flight crew may not make any announcement to passengers concerning flight path or position over cities or landmarks.
5. Passengers may not have any blankets, pillows, or personal belongings on the lap beginning 1 hour prior to arrival at destination.

AIRCRAFT OPERATOR ACKNOWLEDGMENT: The aircraft operator must immediately provide written confirmation to its assigned PSI indicating receipt of this SD.

AIRCRAFT OPERATOR dissemination required: The aircraft operator must immediately pass the information and directives set forth in this SD to all stations affected, and provide written confirmation to its PSI, indicating that all stations affected have acknowledged receipt of the information and directives set forth in this SD. The aircraft operator must disseminate this information to its senior management personnel, ground security coordinators, and supervisory security personnel at all affected locations. All aircraft operator personnel implementing this SD must be briefed by the aircraft operator on its content and the restrictions governing dissemination. No other dissemination may be made without prior approval of the Assistant Secretary for the Transportation Security Administration. Unauthorized dissemination of this document or information contained herein is prohibited by 49 CFR Part 1520 (see 69 Fed. Reg. 28066 (May 18, 2004).

APPROVAL OF ALTERNATIVE MEASURES: With respect to the provisions of this SD, as stated in 49 CFR 1544.305(d), the aircraft operator may submit in writing to its PSI proposed alternative measures and the basis for submitting the alternative measures for approval by the Assistant Administrator for Transportation Sector Network Management. The aircraft operator must immediately notify its PSI whenever any procedure in this SD cannot be carried out by a government authority charged with performing security procedures.

FOR TSA ACTION ONLY: The TSA must issue this SD immediately to the corporate security element of all affected U.S. aircraft operators.

FOR STATE DEPARTMENT: Retransmittal to appropriate foreign posts is authorized. Post must refer to STATE 162917, 201826Z Sep 01, Subject: FAA Security Directives and Information Circulars: Definitions and Handling, for specific guidance and dissemination.

Gale Rossides
Acting Administrator

In tutto questo nuove odissee aspettano i passeggeri che saranno costretti a maggiori controlli (e sia ben chiaro, è giusto che vengano fatti!), lunghe ed estenuanti code e divieti di varia natura nel corso della loro permanenza a bordo.

Questo post lo avrebbe dovuto scrivere Tuttoqua dall’alto della sua conoscenza del settore. Mi limito a raccontare la mia esperienza, perchè questa cosa m ha fatto apprezzare molto il servizio che ricevo dalle compagnie aeree europee. Dunque, veniamo al fatto. Ieri mattina sono andato in aeroporto a Las Vegas perchè dovevo partire per Philadelphia. Purtroppo, a causa della peggiore bufera di neve degli ultimi dieci anni, l’aeroporto di Philadelphia avrebbe chiuso di li a poco e il nostro volo cancellato. Poco male: riesco a farmi cambiare il volo con destinazione Newark via Phoenix. Per stare leggeri, ma soprattutto per avere la possibilità di comprare qualcosa qui, viaggiamo con un solo bagaglio tre di noi. Dovendo rimanere oltre 20 giorni, la valigia pesa un po’ di più: 23 chili invece che 20. Ma è una sola rispetto alle tre che dovremmo portare, quindi 23 chili invece dei 60 che ci toccherebbero. Arrivati al check in la sopresa: per i 3 chili in più ci chiedon di pagare 75 dollari. Motivo: l’impiegato che alza la valigia, poichè è pesante, potrebbe farsi male alla schienza. E quindi io devo pagare le sue cure. Brutto pezzo di m…a che non sei altro, io te la spezzo la schiena. Ma vaffa….o tu e tutta la US Airways. Per tre chili ti spezzi la schiena? Vai ad alzare le pietre o, come si dice dalle mie parti, Va a ‘ncasà (o spezzà) i vasoli (Mimmo, traduci pls). Morale? Abbiamo dovuto comprare un borsone per metterci 3 chili di vestiti. Io posso capire che uno debba pagare se il bagaglio supera il peso stabilito, ma noi eravamo sotto di 37 chili. Che fa, mi date i soldi indietro? Dopotutto vi faccio consumare meno carburante. E invece no, neanche un po’ di tolleranza, ci chiedono di pagare. Il borsone, poi, lo abbiamo dovuto portare a mano. Già, perchè nonostante US Airways non fosse una low cost, si paga 25 dollari per ogni bagaglio che imbarchi su tratte interne. Anche se il nostro biglietto è internazionale e prevede solo uno stop over su Philadelphia, dobbiamo pagare i 25 dollari. All’andata non li pagammo perchè non facemmo stop over, ma dovemmo, per ragioni di sicurezza, riprendere il bagaglio al nastro e poi reimmetterlo dopo la dogana. Sempre per la politica della spremitura del viaggiatore, i pasti a bordo si pagano. 5 ore di volo su una compagnia non a basso costo e l’unica cosa gratuita che ti danno è un bicchiere d’acqua o di bibita. Il resto lo devi pagare. La cosa non vale per la tratta intercontinentale. Qui paghi se vuoi vedere i film o ascoltare la musica: 7 dollari per le cuffie. Avevo già volato con US Airways, ma non avevo mai avuto di questi problemi. Eppure risulta essere una delle compagnie con più passeggeri, una delle più forti. Credo che non mi vedranno più. E, spero, neanche a voi. E per gli amanti della bellezza: le hostess sono tutte più anziane di mia nonna.

La prima compagnia australiana – la QantaS – ha fatto sapere che metà dei 50 aeromobili Boeing 787 commissionati alla casa costruttrice di Seattle verranno assegnati alla sottocontrollata JetStar.

La precisazione è nata dopo che in alcuni report era stato scritto che i Boeing ancora in ordine erano soltanto 25, lasciando intendere che la commessa potesse essere stata dimezzata. La compagnia, che non fa mistero delle difficoltà economiche che sta vivendo, ha invece spiegato che 25 esemplari verranno affidati al vettore low-cost Jetstar che potrà così impiegarlo per le sue operazioni.

Come spiegato dal Sydney Morning Herald, la profonda ristrutturazione del modello di business di Qantas potrebbe passare attraverso un forte riposizionamento della sussidiaria JetStar che rileverebbe il grosso delle operazioni di lungoraggio, ad oggi operate dalla mainline.

Per quanto concerne Qantas, l’utilizzo dei 787 sarà principalmente domestico mentre JetStar potrà impiegare il nuovo velivolo per le operazioni internazionali, aumentando quindi il numero di operazioni, dopo aver già rilevato un terzo delle rotte domestiche e alcuni collegamenti esteri (Giappone). I B787-900 (la versione per i collegamenti più distanti) dal 2013 supporteranno i piani di espansione di Jetstar nei collegamenti verso l’Europa, il Nord America e alcune nuove destinazioni in Asia. Dal canto suo, Qantas intende basare il core-business delle sue operazioni di lungo raggio sui 20 Airbus A380 che verranno impiegati sulle rotte premium – in testa i collegamenti per Londra Heathrow e Los Angeles  – mentre i Boeing 787-800  andranno a rimpiazzare – dal 2014 – la flotta ormai senescente di Boeing 767 attualmente utilizzata per i voli domestici.

Nell’orbita dei nuovi collegamenti JetStar che potrebbero essere inaugurati già dall’anno prossimo con la consegna dei primi cinque A330 (portando a 12 i velivoli di lungoraggio) ci sono alcune rotte abbandonate dalla mainline (si parla di Roma Fiumicino e di Atene) così come nuove destinazioni, tra cui Monaco e Milano Malpensa. Non ci sono tuttavia conferme da parte del management che sostiene di non aver ancora preso alcuna decisione definitivsa.

Non  c’è dubbio tuttavia che la commessa dei Boeing 787 da parte di Qantas rimanga piuttosto travagliata: 5 mesi fa il vettore aveva infatti  rinunciato a 15 esemplari e aveva posticipato la consegna dal 2010 (data che sarebbe stata comunque non praticabile per via delle difficoltà incontrate nella realizzazione del velivolo) a metà 2013.

foto: Boeing

Difficile commentare gli eccentrici inconvenienti sperimentati dalla compagnia basata a Hong Kong, Cathay Pacific, a bordo di alcuni aerei Airbus della propria flotta.

Mercoledì la compagnia stessa ha ammesso di essere stata vittima di piccoli incidenti a proposito delle toilette di bordo. I bagni di 3 velivoli A330 e A340 si sono bloccati senza un’apparente spiegazione logica nel corso della settimana precedente, e in uno dei casi  l’inconveniente ha obbligato l’equipaggio ad un atterraggio forzato.

Stando ad AFP ed ai portavoce della compagnia il volo tra Riyadh e Hong Kong del 17 novembre ha dovuto effettuare uno stop inatteso a Bombay poichè ben 10 toilette erano malfunzionanti… inenarrabile la rabbia e il disagio causato ai 278 passeggeri che sono arrivati a destinazione con oltre 15 ore di ritardo.

Un pochino meglio è andata ai passeggeri in partenza da Hong Kong per Roma e per Dubai che in giornate differenti sono stati bloccati a terra prima del decollo per una serie di simili inconvenienti. Ancora più incredibile la soluzione adottata: dimezzare il numero di passeggeri a bordo in modo da rispettare la regolamentazione che prevede un bagno ogni 80 persone.

Resta ancora un mistero la vera causa dei problemi anche se sotto accusa sarebbero i canali di scolo intasati anche per causa del comportamento di molti passeggeri…

Non è una sorpresa scoprire l’atteggiamento incivile di molte persone: sui voli di lungo raggio i bagni sono spesso ridotti in condizioni pietose e la gente scarica nel WC materiali di tutti i tipi: dalle calze ai flaconi di plastica, ai medicinali, alle siringhe, passando per bustine, fogli di carta, plastica, mascherine per gli occhi e non ultimo assorbenti… E dire che le indicazioni sono piuttosto chiare: nella toilette si può solo gettare carta igienica….

foto: www.cathaypacific.com

FlyerZ blog non si era interessato particolarmente alla faccenda, ma su altri siti – tra cui NESSpotters (che vi invitiamo a visitare!)- l’argomento era stato ampiamente trattato, dopo che il governo tedesco aveva perentoriamente fatto intendere che sarebbe stato necessario un ritocco al rialzo delle tariffe da parte di alcune compagnie aeree.

Tra le righe – ma nemmeno troppo – il messaggio aveva come destinatario principale la Emirates, vettore degli emirati arabi uniti, da sempre noto per la sua tradizionale politica di prezzi aggressiva.

Oggi la stessa Emirates ha in qualche modo dato il suo assenso per un riallineamento verso l’alto delle tariffe.Da quanto si apprende il governo avrebbe soprattutto chiesto alla compagnia di rialzare le tariffe di business class su 3 rotte.

Nonostante ci si auspichi sempre che sia il mercato a stabilire il prezzo e siano sempre deprecabili le forme di protezionismo, va detto che il settore aereo sta attraversando una profonda crisi che è a tratti endemica ma anche condizionata da shock esterni . Alla luce di questo fatto, l’intervento e la richiesta del governo tedesco mirano probabilmente a impedire un totale collasso del sistema, giacchè il mercato non sembra in grado di stabilire regole che garantiscano l’equilibrio nel settore.

E’ simpatica ma al tempo stesso intelligente l’ultima trovata di marketing di KLM. Da oggi è possibile richiedere e farsi spedire delle etichette bagaglio KLM plastificate personalizzate secondo il proprio gusto.

Basta accedere all’apposito sito – http://baggagelabel.klm.com/ – scegliere l’immagine tra quelle proposte, ovvero caricarne una di propria scelta dal computer che si sta usando, completare i campi richiesti … et voilà! Il gioco è fatto.

Inutile dire che purtroppo vale SOLO PER INDIRIZZI AMERICANI, CANADESI e MESSICANI…. in Europa siamo troppo retrogradi per poter sperare in una trovata così intelligente!

Nuova stangatina su British Midland, compagnia da pochi mesi controllata da Lufthansa.

Il vettore, in chiara difficoltà economico-finanziaria ha annunciato nuove misure per fornteggiare le perdite e armonizzare le operazioni con la mainline Lufthansa.

Due le fondamentali novità odierne: da un lato torna a colpire la mannaia sulla forza lavoro con un taglio di ben 600 posti; sul fronte della flotta e del network, saranno ben 9 sia gli aeromobili sia le rotte tagliate: sospesi del tutto i collegamenti per Bruxelles, Tel Aviv, Kiev e Aleppo a partire da Gennaio 2010,  a Marzo sarà la volta di Amsterdam mentre per la stagione estiva non verranno riattivati i collegamenti per Venezia Tessera e per Palma di Maiorca.

La ridimensionata BMI potrà con tare su 30 aeromobili: di fatto non vengono rinnovati 9 dei contratti di leasing in scadenza nel primo semestre 2010. Esemplificativo il caso dei due A330-200, usati fino ad oggi per il lungo raggio che in qualche modo segna la rinuncia a questo segmento del mercato.

Buone notizie solo per Brussels Airlines, che sostituirà il vettore britannico sui voli da e per Bruxelles.

Di seguito il comunicato ufficiale:

25 November 2009

bmi restructures mainline and bmi regional operations

- focus on core network serving key destinations
- frequencies and capacities that match market expectations

bmi has today announced the restructuring of its mainline and regional operations. The move takes place against a background where the airline industry is facing the challenges of a downturn in demand and the worst recession in the UK since records began. In addition to cost saving initiatives the programme also includes a wide range of revenue enhancement initiatives.

The restructuring plan will see bmi focus on the following key areas:
• Suspending loss making routes
• Adjusting capacity to optimise efficiency and profitability
• Strengthening organisational productivity and efficiency in all areas
• Making use of the synergies of Lufthansa and other partner airlines in all areas
• Maximising revenue generating opportunities with codeshare and Star Alliance partners

The airline’s goal is to focus on maintaining within bmi mainline and bmi regional a core network of services in the UK and Ireland, Europe, the CIS, The Middle East and the Kingdom of Saudi Arabia. Through a combination of improved aircraft productivity and efficiency, and from early 2010 the suspension of non-core and unprofitable services, bmi will reduce the number of aircraft in its mainline operation by nine from the current 39. This reduction will include two of five Embraer aircraft operating on mainline routes that will be returned to bmi regional.

Leases will not be extended on aircraft when they expire in the first half of 2010, including two of the three long haul A330 aircraft. bmi will therefore continue to serve mid haul markets with two long-range aircraft and its fleet of A321s.

bmi regional, which through its niche market position and a long term charter agreement with Airbus, is maintaining a viable operation but is feeling the impact of a prolonged downturn in business-type travel. The return of two Embraer aircraft from the mainline operation at Heathrow and one additional spare aircraft will result in these three units being surplus to requirements. The company is in discussion with potential customers with a view to mitigating this situation.

A reduction in the number of aircraft deployed in bmi mainline and bmi regional operations will result in job reductions coming from all areas of the business, operational and corporate functions. The number of full-time equivalent jobs at risk of redundancy is expected to be approximately 600. However further job cuts cannot be ruled out as corporate overheads will also be cut to reflect the reduced flying programme. Management has today commenced consultations with unions and staff representatives with a view to minimising the number of compulsory job losses wherever possible.

The Lufthansa Group took over bmi in July 2009 and shortly after undertook a due diligence exercise which highlighted the need for a restructuring of the business. Lufthansa has given bmi its full support for the actions it is undertaking in this restructuring programme.

Once stabilised, the business can then be grown again in the years ahead when the economic environment improves and market demand justifies it.

Dopo molti rumours e poche conferme oggi è giunto un comunicato ufficiale, firmato da Michael Lamberty: per avere in servizio il primo A380 della compagnia tedesca Lufthansa si dovrà attendere qualche mese di più.

La consegna era prevista per marzo 2010 ma oggi si parla di giugno. La responsabilità a quanto pare è della casa costruttrice, l’Airbus: ritardi interni si dice.

Resta tribolato l’outlook della EADS sul programma A380: alla presentazione dei bilanci dopo i primi 9 mesi dell’anno, i dirigenti non ne fanno mistero: dei 18 aeromobili previsti in consegna nel 2009, quest’anno ne verranno consegnati solo 13.

Ma qual è il problema dell’A380?

Da un lato l’incredibile folle escalation di promesse da parte dei maggiori costruttori (Airbus & Boeing) ha dovuto fare i conti con la dura realtà: sia l’A380 sia il B787 hanno incontrato problemi e generato ritardi senza fine che hanno messo alla gogna le case produttrici.

Dall’altro il crollo della domanda per la crisi: un aereo come l’A380 – nato per il trasporto di massa, con un accento posto sul lusso a favore dei premium travellers – annaspa in mezzo a load factor a volte imbarazzanti, con ricavi che non coprono gli investimenti. EK ha provato ad utilizzarlo sul collegamento per NY (grazie Ste) ma a causa del LF modesto è stato sostituito con un aeromobile meno capiente. E se le performance operative non sono così pessime, bisogna tuttavia interpolarle con i ricavi che non lo rendono un aereo con cui fare soldi a palate.

Ma se la Airbus piange, non se la passa meglio la Boeing, con un aereomobile che ancora non vola (il 787) e un altro che dovrebbe fare concorrenza a quell’A380 che pur essendo già sul mercato non riesce a farsi largo: il 747-8i.

Continua il posizionamento di United Airlines su Roma Fiumicino.

Sul sito Airline Route compare infatti la notizia del volo di nuova apertura tra la capitale Italiana e Chicago, hub della compagnia americana.

Gli orari sono come seguono :

UA904 ORD1825 – 1040+1FCO 763 D
UA905 FCO1230 – 1605ORD 763 D

Il volo sarà operato con Boeing 767 a partire dal prossimo 1^ maggio.

L’introduzione di questo secondo collegamento da parte di United  sull’Italia - seppure STAGIONALE - rappresenta l’ennesimo segnale di rafforzamento di tutta l’alleanza (Star Alliance) nella nostra penisola.

Resta da capire se vi sarà una razionalizzazione dei collegamenti con gli altri tre vettori americani (Air Canada, US Airways e Continental) che operano da Roma Fiumicino.

Di seguito parte del comunicato stampa della United, dal sito ufficiale:

CHICAGO, Nov. 24, 2009 – United Airlines is offering travelers new opportunities to experience the beauty of Rome when the airline begins daily seasonal service between Chicago and the Italian capital on May 1, 2010.

The once-daily flight will operate through the peak summer travel season, ending on Aug. 31, 2010.

[...]

United will continue to offer once-daily nonstop service between Rome and Washington Dulles, the airline’s principal gateway to Europe, the Middle East and Africa.

“Our new service to Rome from Chicago O’Hare adds even more convenience for customers looking to travel to Italy during the summer months,” says Greg Kaldahl, vice president of resource planning.  “Along with our Washington service, customers will have additional options to consider when making their summer travel plans.”

FlyerZ blog si è già occupato in passato del giro di vite che lentamente molti vettori stanno applicando sulla franchigia  gratuita sul bagaglio da imbarcare.

E’ notizia recentissima che a partire dal primo gennaio, anche Lufthansa adotterà contromisure più stringenti, sulla falsa scia dei vettori americani.

PEr tutti i biglietti emessi a partire dall’inizio del 2010, il bagaglio gratuito da imbarcare per tutte le destinazioni dove si applica il “piece concept” (ossia il numero e non il peso) consisterà in un solo elemento, riducendosi dai due attualmente concessi.

Per coloro che vorranno imbarcare un secondo bagaglio, la tassa per questo sarà di 40 EUR (ovvero 50 USD).

Lufthansa – come quasi tutti i vettori – sta escogitando ulteriori modi per fare cassa e dopo aver annunciato un netto cambio di direzione per quanto concerne il servizio di bordo sul breve-medio raggio (pur tuttavia senza rimuovere la business class), sta ora ritoccando le franchigie bagaglio. A soffrire maggiormente di questa novità saranno i turisti incapaci di fare bagagli compatti e il traffico etnico.

]]> http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/23/crotone-nuova-destinazione-per-alitalia/ Mon, 23 Nov 2009 21:40:12 +0000 worldflyer http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/23/crotone-nuova-destinazione-per-alitalia/

Non me ne vorranno i crotonesi, ma io qualcosa da dire sulla scelta di Alitalia ce l’ho.

Dal 7 dicembre – almeno così recita la newsletter della compagnia – Alitalia inaugurerà i suoi voli da Crotone per Roma Fiumicino e Milano Linate, e viceversa. Una scelta se non altro bizzarra, e tutt’altro che comprensibile.

Una compagnia che rifiuta ogni paragone con i vettori regional e che aspira a competere con i giganti Lufthansa, British Airways etc etc dovrebbe guardare in grande, mentre al contrario Alitalia sembra puntare verso il piccolo. Anzi verso il mercato di nicchia. Sì perchè non si può dire che l’area non sia presidiata (a breve distanza c’è infatti l’aeroporto di Lamezia Terme).

In Alitalia negano e giurano che non c’è nessun monopolio, ma attivare voli da LINATE per CROTONE, piuttosto che per CAPITALI EUROPEE, che Dio solo sa quanto sarebbero ben accolti, è la cartina di tornasole.  Alle compagnie “normali” viene proibito l’introduzione di qualsiasi volo sullo scalo milanese a meno che non risponda a rigidissimi dettami prettamente legali. Ad Alitalia si permette di attivare voli per pressochè qualunque posto: probabilmente, se lo chiedessero, potrebbero avere l’autorizzazione per volare a Levico Terme, piuttosto che a Oliena o a Pescocostanzo.

Alitalia dal canto suo punta sempre più sul cortile di casa. Forse l’errore strategico-industriale del 2001 di Mengozzi (Che puntò tutto sul corto-medio raggio) non è stato sufficiente: e se nel caso dell’ex CEO si può giustificare dicendo che un errore capita a tutti, alla nuova Alitalia si può solo dire “historia magistra vitae”. La sola idea di concorrere con le low-cost sul loro terreno di competizione preferito è semplicemente folle: le economie di scala raggiunte dai vettori low-cost sono ineguagliabili per gli altri player, e ancora di più per una compagnia convalescente quale Alitalia è; si tratta a tutti gli effetti di una sconfitta annunciata.

Alitalia dovrebbe pensare a fare i soldi sul lungoraggio, anzichè cullarsi sul loadfactor ristabilito…. E’ facile per tutti far salire il load-factor tagliando la capacità e partendo da un valore di riferimento estremamente basso. Ben più difficile portare a casa un bilancio consolidato con numeri in attivo!

]]> http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/23/delta-e-malpensa-meno-voli-nellestate-rispetto-al-2009/ Mon, 23 Nov 2009 09:24:12 +0000 worldflyer http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/23/delta-e-malpensa-meno-voli-nellestate-rispetto-al-2009/

Che quando Mach81 viaggia la sfortuna lo segua si sa! Ma che addirittura il suo verbo potesse fare danni è una novità.

Non più tardi di 2 giorni fa aveva profetizzato la sua teoria su Delta e sul volo giornaliero da Malpensa, che con l’orario estivo 2010 sarebbe dovuto tornare ad operare tutti i giorni.

Giusto stamattina sul blog Airline Route, l’autore ha pubblicato le novità dell’orario estivo dei voli a lungoraggio di Delta.

Atlanta – Milano Malpensa 5x 767

Atlanta – Roma Fiumicino DL 7x 767

Detroit – Roma Fiumicino NW 7x 333

New York – Milano Malpensa DL 7x 767

New York – Roma Fiumicino DL  7x 767

Sul collegamento New York – Milano i voli saranno giornalieri ma per quanto riguarda il volo da Atlanta si tratterà soltanto di un volo 5 volte a settimana, con un calo di 2 frequenze settimanali rispetto allo scorso anno.

Per quanto concerne Roma Fiumicino, giornaliero da New York (ma nelle settimane cruciali le frequenze passeranno a 12), così come da Detroit e da Atlanta.

FlyerZ blog si è occupato nelle ultime ore della decisione della corte europea relativamente ai rimborsi da corrispondere ai passeggeri di voli ritardati.

Qui di seguito potete trovare il link al comunicato stampa della corte di giustizia Europea.

http://curia.europa.eu/jcms/upload/docs/application/pdf/2009-11/cp090102it.pdf

Per chi desiderasse l’intera sentenza, questa può essere scaricata al seguente indirizzo:

http://curia.europa.eu/jurisp/cgi-bin/form.pl?lang=IT&Submit=rechercher&numaff=C-402/07

Anche Air France entra nel gotha delle compagnie che vantano in servizio attivo il gigante dei cieli, l’A380.

L’aeromobile con registrazione F-HPJA è infatti decollato oggi alle 11.39 con numero di volo AF380 (che caso) da Parigi Charles De Gaulle, alla volta di New York JFK. Nonostante la configurazione a 3 classi da 538 posti (9F, 80C, 449Y) è confermato che sul volo inaugurale sono stati venduti 380 passaggi-volo, che hanno permesso di raccogliere ben 300000 euro da devolvere ad istituti di beneficienza.

Per le operazioni commerciali bisognerà attendere il 23 Novembre, giorno in cui l’aeromobile inizierà il suo impiego regolare sui servizi transatlantici.Infine dal 3 febbraio prossimo, anche la rotta Parigi-Johannesburg potrà vantare l’utilizzo dell’A380.

AIR FRANCE, che ha ordinato ben 12 esemplari, è il primo vettore europeo ad avere in flotta l’A380 ed anche il primo vettore ad impiegare l’aeromobile in un collegamento transatlantico tra l’Europe e gli Stati Uniti.

A sorpresa (ma non troppo), Air France non ha presentato – come finora successo per gli altri vettori – serie novità per quanto riguarda i prodotti di bordo su questo velivolo: benchè vengano reclamizzati come suites i posti di prima classe sono quelli attualmente in forza a tutta la flotta, così come la poltrona di business class e i posti di economy.

]]> http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/20/ue-rimborsi-per-ritardi-oltre-le-2-ore/ Fri, 20 Nov 2009 18:29:51 +0000 worldflyer http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/20/ue-rimborsi-per-ritardi-oltre-le-2-ore/

Non bastava la crisi, non bastava il crollo della domanda e nemmeno il prezzo tutt’altro che irrisorio del carburante. A soffiare sul fuoco si è aggiunta anche la UE, che – in barba a qualsiasi forma di clemenza – intende usare la mano pesante con le compagnie aeree che sgarrano.

dal sito www.repubblica.it

Il ritardo si paga. L’attesa, la noia, lo stress, gli appuntamenti persi hanno un prezzo e vanno ricompensati in moneta sonante. Il disagio del viaggiatore esausto ed esasperato in attesa di un volo rinviato per più di tre ore varrà infatti dai 250 ai 600 euro. E a pagare saranno le compagnie aeree “lente”. Lo ha stabilito la Corte Europea di giustizia con una sentenza che rivoluziona e mira ad attenuare i disagi dell’esercito di passeggeri che almeno una volta si sono ritrovati ore accampati in aeroporto in attesa del volo.

… l’Enac dice che va applicata semplicemente, viene giudicata con grande soddisfazione dal vicepresidente della Commissione europea, con delega ai trasporti, Antonio Tajani perché “i diritti dei cittadini ne escono rafforzati”.

… Sino ad oggi infatti venivano indennizzati solo i passeggeri con i voli cancellati o spostati su un altro aereo per overbooking. Le tariffe previste erano euro 250 per i voli, intracomunitari o internazionali, inferiori o pari a 1.500 Km; – euro 400 per i voli intracomunitari superiori a 1.500 km e per quelli internazionali tra i 1.500 e i 3.500 km; – euro 600 per i voli internazionali superiori a 3.500 km.

Ora il trattamento viene esteso. “Non sarebbe giustificato – sottolinea infatti la Corte Ue nella sentenza – trattare i passeggeri di voli ritardati in maniera diversa, quando raggiungono la destinazione finale tre ore o più dopo l’orario d’arrivo previsto originariamente”.

… Il diritto all’indennizzo decade solo se la compagnia aerea è in grado di dimostrare che questo era dovuto “a cause eccezionali”, che sfuggono all’effettivo controllo del vettore e che non si sarebbero potute evitare anche nel caso in cui fossero state prese tutte le misure del caso. “Un problema tecnico ad un aeromobile – precisano i giudici – non può essere considerato una circostanza eccezionale”.

Che dire? Non è una buona notizia per le compagnie aeree che fino ad oggi mediamente rispondevano soltanto in minima parte dei disagi vissuti perigliosamente dai passeggeri. L’idea di pagare 200 euro a ciascun passeggero  ogni volta che l’aereo segna un ritardo importante spaventa, anche perchè i bilanci già in affanno ne risentiranno sensibilmente.

Ma dalla parte dei cittadini è giusto? Assolutamente sì, e non solo per il principio di eguaglianza ribadito dalla sentenza.

Quale regola di giustizia – e parlo a titolo personale – c’era per una persona in ritardo di un’ora  costretta a pagare fior di soldi per poter prendere il volo successivo, mentre i vettori potevano vessarti con ritardi su ritardi senza che tu avessi diritto ad alcunchè, salvo iniziare una interminabile corrispondenza riponendo la tua speranza un un gesto di buona generosità da parte della compagnia? Da oggi, finalmente, sembra che si possa combattere ad armi pari.

E bene ha fatto la corte a specificare che i guasti ad un aeromobile non sono da considerarsi eccezionali… perchè se la manutenzione è fatta bene e hai una struttura adatta al tuo business, problemi prima del decollo non dovrebbero essercene.

Caso differente invece per i guasti che dovessero insorgere una volta in volo: in questo caso penso sarebbe corretto considerarlo evento eccezionale poichè non prevedibile e non evitabile.

Una buona notizia per il nostro mach81 che non più tardi di lunedì ha assaporato ben 9 ore di ritardo sul suo volo da New York a Roma!!!!

Dulcis in fundo, la beneamat compagnia di bandiera: casualmente Alitalia sta valutando la situazione.. con le performance di puntualità che ha c’è solo da sperare che i rimborsi non siano essi pure in ritardo!!!!

foto tratta da: http://startupblog.files.wordpress.com

]]> http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/20/vecchia-alitalia-e-patacche-darte-sequel/ Fri, 20 Nov 2009 13:46:29 +0000 worldflyer http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/20/vecchia-alitalia-e-patacche-darte-sequel/

A quanto pare le sòle per l’Alitalia erano una abitudine consolidata.
Se già qualche giorno fa su FlyerZ blog avevamo parlato dell’incredibile raggiro subito dalla vecchia compagnia di bandiera, oggi le proporzioni delle fregature assumono caratteri ben più giganteschi.

Secondo il Corriere della sera, le opere che potrebbero essere false o la cui genuinità è se non altro dubbia sono ben 6.
I dipinti, realizzati da Carlo Carra’, Gino Severini, Lucio Fontana, Alfredo Chighine, Corrado Cagli, Sante Monachesi, non comparirebbero infatti nel catalogo delle opere all’asta.

Le cantonate multiple che Alitalia avrebbe preso a mio giudizio testimoniano lo stato completo di sbando in cui la compagnia ha vissuto per anni, dove nessuno ha mai controllato la situazione con un po’ di polso. Resta aperto il quesito a proposito della possibile connivenza dall’interno: appare inaccettabile l’idea che Alitalia si sia fatta bellamente turlupinare senza la collaborazione di qualcuno che lavorasse nell’azienda.

Quale è al giorno d’oggi il prezzo della fedeltà nel trasporto aereo? Se i Cieli corrispondessero al giardino dell’Eden e Japan AIrlines incarnasse la bella primordiale Eva, di sicuro Delta impersonificherebbe il serpente tentatore!

Delta, assieme ai partner dell’alleanza Skyteam stanno mettendo a dura prova la fedeltà di Japan Airlines con un’offerta da capogiro fatta atterrare sotto il naso dell’agonizzante vettore nipponico, nella speranza di far cambiare alleanza a quest’ultimo. 1 miliardo di dollari americani: bello, pronto e sonante.

Non ha alcun dubbio il presidente di Delta, Ed Bastian, secondo cui la sua compagnia è di gran lunga il partner più forte per Japan Airlines. A rimorchio e supporto ci sono tutti i compari di Skyteam, pronti a sfornare un bel pacchetto da 1 miliardo di dollari: secondo il Wall Street Journal sono 500 i milioni per l’aumento di capitale da parte dell’alleanza, 300 milioni di dollari di revenue da Delta e ulteriori 200 in fondi vari.
Senza tralasciare – anche se al confronto fa ridere – il chip di venti milioni di dollari per i costi di transizione da un’alleanza all’altra!

Certo per Japan Airlines si tratta di una mossa da ponderare molto bene: le relazioni con American Airlines durano da tre lustri, hanno accordi di partnership di vendita reciproca, di codesharing e non ultimo tra i programmi frequent flyer.
Ma Ed Bastian non si arrende e si spinge oltre, asserendo che l’alleanza di JAL con Oneworld ha arrecato non pochi danni al vettore nipponico. “Continuando la sua partnership attuale minaccia la competitività di JAL internazionale a lungo termine,” scrive l’associated press. . “Solo attraverso una partnership con SkyTeam e Delta, JAL può avere la forza di cui ha bisogno per riconquistare una posizione di leadership internazionale in Giappone, in Asia e in tutto il mondo.”

Ma la domanda (sarebbe scontato dire “da un milione di dollari”, anzi da un miliardo) è un’altra: cosa ne pensa la diretta interessata?
La compagnia aerea è consapevole dell’offerta di Delta e SkyTeam, ma al momento non ci sono commenti.

Al momento le strade sono tutte aperte: restano in campo American Airlines e il fondo TPG, ma non si esclude l’idea di poter portare i libri in tribunale.

Guardando nelle statistiche di FlyerZ blog, mi sono trovato di fronte all’elenco delle stringhe di ricerca digitate su Google da parte di alcuni lettori che sono finiti su FlyerZ blog: alcuni meritano senza dubbio una menzione ed ho deciso di pubblicarne  – a puntate – alcuni (in corsivo il mio commento…)… per semplicità tralascerò le sgrammaticature e gli errori di battitura.

- turkish alliance economia bagagli
se imbarchi una Louis Vuitton originale, all’arrivo sul nastro bagagli trovi una Tumi contraffatta!!!

- è possibile viaggiare con l’airbus a380
sì ma se se ne accorgono ti sporcano la fedina penale!!

- significato load factor e cabin factor
il cabin factor è il numero di cloni di Mara Maionchi che sono a bordo del velivolo!!!

- malaysia airlines cosa portare come baga
pillole per potabilizzare l’acqua, cavetti per la batteria (nel caso l’aereo non parta), deo gled (nel caso il cesso di bordo puzzi), un ficus benjamin (per fare colore), una motofalciatrice e un test per la febbre del dengue…. ah dimenticavo, una scimitarra per farsi largo tra gli assistenti di volo del Bengala può sempre tornare utile!

-volo da united airlines a milano quanti
Dove si trova united Airlines? è nella provincia di Continental, regione di Thai Airways nello stato di Etihad….

-fast and faund Roma Fiumicino
Se non sbaglio questo navigatore ha visto un po’ troppo Fast & Furious…. La sola idea che chi ti ha perso il bagaglio sia veloce… o forse cercava Mc Donald’s per spararsi un Big Mac

… continua…

Nel corso della mattinata, la compagnia Air Austral ha confermato l’ordine per 2 A380 configurati interamente ad 1 sola classe (economy) in grado di trasportare più di 800 passeggeri.

La compagnia, basata a La Reunion prevede infatti una configurazione ad alta densità con ben 840 posti liberi per la vendita e gli aeromobili verranno utilizzati, a partire dal 2014 per i collegamenti con la Francia e i dipartimenti overseas.

Air Austral ha inoltre fugato i dubbi circa la pista del proprio hub a La Reunion, e ha confermato che le caratteristiche sono tali da partmettere le operazioni con A380.

2 sono anche le opzioni per ulteriori A380 da impiegare nei collegamenti verso i Caraibi.

Personalmente mi domando quanto solido sia il traffico tra Parigi e la Reunion. Se è pure vero che in tempi di crisi come questi, la classe economica ha vissuto una sorta di seconda giovinezza,  resta molto difficile immaginare una domanda così forte per il traffico passeggeri verso destinazioni principalmente etniche. Che vogliano trasportare dei lemuri a bordo?!

Ha imperversato per tutto un giorno l’agitazione di molti lavoratori nell’aerostazione di Fiumicino.
Le assemblee del personale Alitalia hanno messo in ginocchio l’aeroporto ma soprattutto reso invivibile la situazione ai passeggeri che lentamente stanno tornando ad affidarsi alle cure di Alitalia.

Un autore di FlyerZ Blog (mach81) [vittima di un'epica odissea marchiata Delta di cui riferirà prossimamente] pochi minuti fa mi ha comunicato di aver assistito a scene sinora inedite all’interno del Leonardo da Vinci: voli cancellati a iosa, personale incapace di gestire la situazione, passeggeri bloccati senza possibilità di scendere dall’aereo, e il personale navigante in servizio assolutamente impossibilitato a svolgere regolarmente le operazioni o garantire l’effettività del volo piuttosto che il carico dei bagagli.

Dalle 10 alle 18.30 è stato un giorno di passione per Alitalia. E se CAI ha deciso di non applicare – almeno per ora – il famigerato “nuovo orario di lavoro” (questo il motivo dell’agitazione), da parte delle assemblee del personale di terra non sembra esserci volontà di interrompere le proteste.

Come dire… il tempo passa ma Alitalia è sempre la stessa…

Brussels Airlines torna a Linate

12 nuovi voli per la capitale belga

Con il nuovo orario invernale, Brussels Airlines torna all’aereoporto di Linate a Milano. La compagnia belga effettuerà 12 nuovi voli settimanali (due al giorno nei giorni feriali). Già operativa da Malpensa con 30 collegamenti, Brussels Airlines raggiunge così 42 connessioni tra i due aeroporti milanesi e Bruxelles. Contando anche gli scali sulle altre città italiane (Roma,Torino, Firenze, Napoli, Palermo, Catania, Venezia e Bologna), Brussels Airlines raggiunge un totale di 110 voli alla settimana, confermandosi così il vettore leader per i collegamenti dall’Italia verso la capitale del Belgio.

Sembra incredibile ma è realtà : oggi è rimbalzata su tutti i media la notizia di una “sola” colossale che avrebbe preso la vecchia Alitalia che, tra i suoi vizi, aveva quello di collezionare opere d’arte da esporre negli uffici o nelle varie sale d’attesa per i passeggeri Vip, disseminate per mezzo globo terrestre.

Il commissario Straordinario per la vecchia Alitalia, Augusto Fantozzi, nei mesi scorsi si era attivato per ricomporre il piccolo patrimonio artistico di proprietà nella sede centrale onde poi provvedere alla vendita dei “gioielli di famiglia” per fare cassa, con cui pagare l’interminabile lista di creditori.

Sebbene fosse fin da subito chiaro che dell’intera collezione non tutti i pezzi fossero capolavori nessuno si sarebbe mai aspettatato di trovare un falso. Dei 194 lotti inizialmente iscritti all’asta, soltanto 188 sono stati accettati. Tra quelli esclusi un quadro di Fontana del 1964 che si è rivelato come un falso.

dal sito www.carabinieri.it

Il dipinto, datato 1964, su tela verde di cm 60×70 con sei tagli, era stato affidato da Fantozzi, curatore fallimentare della vecchia compagnia aerea, alla Finarte per l’asta. La vicenda quasi sicuramente finirà nelle mani dei Carabinieri del Nucleo per la tutela del patrimonio artistico. L’ex compagnia di bandiera è rimasta vittima di una truffa. Truffa che ora ricadrà sui suoi creditori, che si vedono privare di una somma di diverse centinaia di migliaia di euro, quanto è la valutazione di una simile opera di Fontana.

Resta da capire come una simile SOLA l’abbia potuta prendere una società come Alitalia, perchè a questo punto non può escludersi che la truffa abbia risvolti anche all’interno della compagnia stessa….

E’ proprio il caso di dire che la vecchia Alitalia – anche da fallita – continua a perdere soldi….

]]> http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/13/boeing-747-8f-pronti-per-i-test-di-volo/ Fri, 13 Nov 2009 06:48:51 +0000 worldflyer http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/13/boeing-747-8f-pronti-per-i-test-di-volo/

E’ ufficiale: il primo Boeing 747-800 (il jumbo del futuro) è uscito di fabbrica a Everett, nei dintorni di Seattle. Non si tratta della versione passeggeri, bensì della versione cargo (747-8f) destinata a CargoLux.

Dopo le operazioni di painting, l’aeromobile procederà spedito verso i test in volo.

Grande soddisfazione da parte del vice presidente del progetto 747, che non ha mancato di ringraziare tutti coloro che hanno permesso che il 747-8F divenisse realtà.

Con il 15% di spazio cargo in più, il 747-8F potrebbe essere l’apripista per la versione passeggeri. Boeing ha finora ricevuto 105 ordini per il progetto 747-800, di cui 78 sono per la versione F.

foto tratta da Boeing

]]> http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/13/anche-il-fondo-tpg-nel-caso-japan-airlines/ Fri, 13 Nov 2009 06:14:29 +0000 worldflyer http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/13/anche-il-fondo-tpg-nel-caso-japan-airlines/

Nella mischia convulsa che si sta generando intorno all’agonizzante Japan Airlines non mancano i colpi di scena! L’ultimo in ordine di tempo vede protagonista il fondo privato TPG, già famoso per i successi ottenuti da alcune ristrutturazioni nel settore aereo (Continental).

Di questi tempi è più probabile sentire parlare di ordini dismessi o posticipati piuttosto che di nuove commesse, particolarmente quando l’oggetto del contendere è un aereo come l’ammiraglia di Airbus, l’A380.

A sorpresa, ma non troppo, c’è chi nonostante il momento va in controtendenza, come la compagnia Vietnam Airlines: un addetto stampa della casa di produzione europea ha confermato le trattative in corso tra il vettore asiatico e la stessa Airbus per l’acquisto di 4 A380. E se l’accordo non è ancora stato siglato, si può solo parlare di intendimenti e di un prezzo indicativo che stando ai “prezzi di listino” si aggirerebbe intorno a 1,3 miliardi di dollari...