El nuevo juego de carreras de los genios Bizarre Creations, cuyo lanzamiento se retrasó hasta principios de 2010, tiene dos nuevos tráilers:

En el primero de ellos podemos ver lo espectacular que resultará éste Blur, un juego que los mismos desarrolladores definieron como un “Mario Kart con coches reales”:

El segundo de ellos, y que tenéis tras el salto, es un poco más picantón ya que las chicas de Maxim nos presentan el juego:

Eso sí, aunque no me parece mal, no acabo de entender que con el currículo que tienen en Bizarre necesiten recorrer a ésto para promocionar el juego.

Fuente: AnaitGames y Vidaextra

Un proyecto europeo ha desarrollado una tecnología que permitirá que un conductor circulando por una autopista se sume a un convoy de vehículos y entregue los mandos relativos a aceleración, frenado y conducción, a un camión o trailer que controla remotamente a todos los coches acoplados. De esta forma, el conductor podrá leer un libro o ver una película mientras esté integrado en el convoy, pudiendo desprenderse de los demás vehículos en cualquier momento y recuperar su autonomía.

Ahorro de combustible, reducción de accidentes por fatiga de los conductores y mejora del tráfico son las principales ventajas del sistema, cuyas pruebas comenzarán a realizarse en 2011, algunas de ellas en carreteras públicas españolas.

El proyecto de investigación SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), financiado por el Séptimo Programa Marco de la Unión Europea, podría cambiar la forma en que viajamos por las autopistas de Europa, extendiendo el concepto de “road train” o tren de carretera a coches con conductor.

Originariamente, un tren de carretera es un vehículo que arrastra una sucesión de tres o más remolques de carga. Lo que se pretende con SARTRE es desarrollar y probar esta tecnología, pero en este caso para reunir coches corrientes que con este sistema viajarían acoplados a un convoy dirigido por un vehículo principal.

Así, los pasajeros de los coches que se acoplen al Road Train podrán dormir, leer un libro o ver la televisión mientras se dirigen a su destino, sin perder la independencia que supone llevar su propio coche, al que podrán “soltar” del convoy cuando lo deseen.

Tecnología Necesaria

Según se explica en una nota de prensa publicado por la compañía líder en tecnología del automóvil que se encarga del proyecto: Ricardo Ltd. (en el Reino Unido), para que esto sea posible, se necesita en primer lugar que los coches cuenten con una tecnología que les permita, de forma autónoma y remota, controlar la aceleración, y frenar y orientar su dirección mientras van acoplados al tren de carretera.

Asimismo, los coches o vehículos del convoy deberán ir equipados con sistemas de navegación y un transmisor/receptor que permita a los pasajeros estar en contacto con el vehículo principal, que será el que lleve el convoy.

Cada tren de carretera deberá contar también con un vehículo principal que se dirija de la misma forma que un vehículo corriente, y que vaya conducido por un conductor experimentado y familiarizado con la ruta.

Este vehículo principal podría ser un taxi, un autobús o un camión. Cada tren de carretera estará compuesto por entre seis y ocho vehículos.

Pruebas en carreteras españolas

Tom Robinson, coordinador del proyecto SARTRE en la compañía Ricardo, afirma que con este proyecto se combinarán tecnologías, capacidades y experiencia académicas e industriales europeas, con el objetivo de desarrollar trenes de carretera seguros y beneficiosos para el medio ambiente.

Según los expertos, para ello será precisa la aplicación de tecnologías ya existentes, y no serán necesarias inversiones en infraestructuras, porque el tren de carretera podrá circular por las autopistas actuales.

Los trenes de carretera resultarán especialmente útiles a los conductores que cada día deben recorrer largas distancias para ir a trabajar, pero también a los camiones, autobuses, furgonetas y otros vehículos comerciales.

El proyecto SARTRE será probado durante unos tres años, una vez que las investigaciones preliminares sobre los elementos requeridos y los temas de seguridad se hayan completado.

El primer convoy de dos camiones y tres coches sera probado en 2011 en rutas especiales de Suecia, el Reino Unido y España. Pruebas posteriores serán llevadas a cabo en carreteras públicas españolas.

Para Yamauchi, la mente detrás de Gran Turismo 5 [PS3] ha declarado que Forza Motorsport 3 [360] no es un juego de simulación como Gran Turismo…

En palabras de Yamauchi:

“ Estaba mirando a los chicos de nuestra compañía probándolo en las oficinas. Lo probé un poquito. Es muy similar en muchos aspectos a Gran Turismo.

“ Eso sí, algunos componentes básicos son muy diferentes de nuestro juego. Es diferente de lo que es un simulador de verdad, puedes notarlo cuando juegas con él, cuando intentas conducir un coche con él.

Anteriormente había dicho que el desarrollo de este juego [Gran Turismo 5...] había costado aproximadamente 60 millones de dólares!  O_o .

Sin lugar a dudas estas son las declaraciones que levantan el hype de los juegos y que hacen que volteemos a verlos; en cuanto a Forza Motorsport 3 no he tenido el gusto de jugarlo, en los videos se ve bien, en los spot’s de la tv luce pero, habrá que ver a GT 5.

¿Habrá valido la pena tanto dinero en el desarrollo de un juego?

Fuente | ºvidaextra.comº

Intel Pentium 4 2,8 GHz (3,0 GHz Windows Vista-
1 RAM
6500, Radeon 9500 +
5,5 HD
*DirectX 9.0C

SERIAL:

45XP-A7C4-7D9S-68DZ-HBJB
ZDUL-HXC2-KS6G-AN55-HTXN
NJ9R-6ZVY-A96L-Q82W-WK72

LINK:

http://srv12.uauwap.com:8080/123

http://srv11.uauwap.com:8080/1506

http://srv11.uauwap.com:8080/1507

O

http://80.77.52.135/games/NFS_Undercover/Need%20For%20Speed%20Undercover.iso

Sistema Operativo: Windows 2000/XP/Vista
Procesador: 3.0 GHz
tarjeta Video: 128 MB Direct3D
RAM: 1024 MB RAM

LINK:

http://allshares.ge/download.php?id=C072E24810

http://allshares.ge/download.php?id=E7D8EBC521

traduccion:

http://thezeroxblog.wordpress.com/2007/11/17/traducir-need-for-speed-pro-street-a-espanol/

O

http://traducciones.clandlan.net/index.php?page=download&file=AS/NFS_ProStreet_Lang_Changer.rar

http://s3.subirimagenes.com:81/otros/2748734superstarsxbox360-co.jpg

Requisitos mínimos del sistema:
Sistema operativo: Windows XP SP2 o Windows Vista con DirectX 9.0c
Procesador: Intel 2.4Ghz o similar
Memoria: 1 GB
Tarjeta de Video: NVIDIA GeForce 6600 o ATI X1600 o superior (que debe ser capaz de manejar Pixel Shader 3.0)

LINK:

http://test.bua.ge/Superstars%2520V8%2520Racing_By_Bua.Ge.iso

O

http://srv15.uauwap.com:8080/37193

O

http://allshares.ge/download.php?id=220F85B531

II Congreso Internacional de Prevención de Riesgos en los Comportamientos Viales

“Siniestralidad Vial. Perfiles de riesgo y prevención laboral”

-          Bartolomé Vargas: “Se estima que en 2020 los accidentes de tráfico se hayan reducido un 30% en los países desarrollados y, sin embargo, crezcan un 80% en los menos desarrollados”

-          Bartolomé Vargas: “La población penitenciaria por condenas relacionadas con la seguridad vial es actualmente de 800 personas”. 

 -          El Plan VIVE y 2000E destacan un cambio en el modelo de producción hacia vehículos menos contaminantes.

Valencia, 7 de noviembre de 2009.- La jornada de clausura de este II Congreso Internacional PRECOVIR 09 (Prevención de Riesgos en los Comportamientos Viales) ha sido el escenario de reflexión acerca de las dimensiones económicas del fenómeno circulatorio y el estudio de las principales estrategias preventivas frente a los accidentes de tráfico viales. Especial mención merece la presencia y exposición de Bartolomé Vargas Cabrera, Fiscal de Sala del Tribunal Supremo Coordinador de Seguridad Vial.

Entre sus aportaciones destacó su solidaridad con el tercer mundo, donde afirmó que “se estima para 2020 un ascenso del 80% en cuanto a accidentes de tráfico. No será así en los países desarrollados, donde se prevé descienda un 30% en la misma fecha”.

En cuanto a las condenas por este tipo de delitos quiso apuntar que los datos estimados que manejan hasta el 30 de Junio de este mismo año, “son 120.000 los condenados por delitos de tráfico, de los que 50.000 están relacionados con la ingesta de bebidas alcohólicas”. Además también indicó que “en la actualidad son 800 personas en toda España las que están en prisión por delitos de tráfico”.

Aunque las muertes por accidente de tráfico han ido disminuyendo en los últimos años, el Fiscal de Sala del Tribunal Supremo ha querido matizar que aún queda un largo camino por delante, donde los estudios científicos en todos los campos cobran una marcada importancia resaltando que “iniciativas como el desarrollo de este congreso de la mano de PRECOVIR, con los aspectos que se han trabajado durante estos días, pueden hacer posible todo esto”.

De la misma manera, ha querido resaltar la coincidencia en el tiempo de la mayor disminución de siniestralidad vial de los últimos años con la entrada en vigor de la nueva Ley. Matizando, que en ningún momento su intención es mostrar una causa- efecto de ambas, ya que son muchos los factores que pueden estar implicados en el resultado.

Bartolomé Vargas junto al Presidente de PRECOVIR y de este Congreso, Francisco Tortosa, y Román Ceballos, Director General de Trabajo, Cooperativismo y Economía social han clausurado oficialmente estas tres jornadas de reflexión acerca de la Seguridad Vial.

Además, Francisco Higón, Amadeo Fuenmayor (Departamento de Economía Aplicada, Universitat de Valencia), MªAngeles Tortosa y Amparo Ayuso (Departamentos de Contabilidad, y Economía Aplicada, Universitat de Valencia) han destacado en sus distintas intervenciones que las políticas de demanda aún no están bastando para lograr cumplir los compromisos medioambientales de España.

Violeta Manso (Centro Superior de Educación Vial de Salamanca, Dirección General de Tráfico), Vicenta Mª Lizarbe (Jefe de Área SG Promoción de la Salud y Epidemiología), Marta Ozcoidi y Bartolomé Terrassa (CREME Federación), han sido los ponentes de la última sesión de este II Congreso Internacional PRECOVIR 09.

Un estudio de la Universidad de California estableció que la poca destreza para manejar puede estar relacionada con un problema genético.

Aunque usualmente se piensa que las mujeres manejan peor que los hombres, esto no del todo cierto: lo bien o mal que se maneja, al parecer, puede depender la programación genética de las personas.

Un estudio llevado a cabo por investigadores de la universidad de California y publicado en la revista Cerebral Cortex, explica la existencia de malos conductores por la variación de un gen que afecta la memoria.

El estudio evaluó a 29 personas: 22 sin la mutación genética y siete que sí la tenían, y les pidieron que manejaran 15 veces en un simulador de carro y luego repitieran la prueba 15 días después. De acuerdo con declaraciones de Steven Cramer, director de la investigación, las personas que tenían la falencia del gen cometieron más errores desde el principio y olvidaron lo que aprendieron 15 días antes.

El gen identificado controla una sustancia llamada factor neurotrófico que está relacionada con la capacidad de reacción y con el buen funcionamiento de la memoria, por lo que su ausencia dificulta la recordación y la reacción a tiempo de quienes conducen.

Según lo mostrado en el estudio, es posible afirmar que el desempeño de los conductores no se deriva necesariamente del género de las personas, sino que puede haber un aspecto genético que lo determina