Todos os anos são inaugurados shoppings em Curitiba, um maior que o outro, mas parece que nunca são suficientes, todos os finais de semana são iguais, principalmente quando o clima está ruim.

Sábado, 28/11/09 eu e Claudia resolvemos ir ao Palladium para almoçar e fazer algumas compras. Logo na entrada às 12:40 percebi um pequeno congestionamento, mas decidimos ir em frente, foi rápido, em menos de 10 minutos encontramos uma vaga no G3.

O grande problema foi na saída, quando entramos no elevador, percebemos que algo estava errado, a temperatura estava muito alta, estava aguardando ansiosamente a abertura da porta do elevador, quando a porta se abriu veio a surpresa, a temperatura no estacionamento estava ainda mais alta. Logo visualizei o problema, um extenso congestionamento no G3, segundo os funcionários do shopping, ocasionado pela falha no sistema das cancelas que impossibilitava os carros de saírem, logo perguntei:

Por que não liberam todas as cancelas?

Ele respondeu:

Temos que conferir se todos pagaram o estacionamento.

Que legal, demoramos 30min para conseguir tirar o carro, assistam o vídeo e vejam o drama!

Imagine em Dezembro como será!!!

Poluição sonora, combinado com alta temperatura e ar completamente poluído.

Sou moradora do Pq. Residencial Santa Bárbara, um conjunto de 60 prédios, localizado na Zona Leste de São Paulo, próximo ao Largo de São Mateus. Em final de julho desse ano, nosso ilustríssimo prefeito Gilberto Kassab, juntamente com o seu Secretário de Transportes, decidiu que os fretados teriam uma restrição aos seus locais de parada, prejudicando assim milhares de usuários.

 Umas das justificativas para essa restrição seria a redução da poluição e outra a de volume de ônibus nos horários de pico, pois esses ônibus atrapalhavam o trânsito, mesmo porque, segundo o “nosso” Prefeito: o meio de transportes dos paulistanos suporta perfeitamente o número de usuários e que, além disso, seriam criadas novas linhas para atender esses usuários de fretados na região da Paulista.

 A criação destas linhas até aconteceu, na primeira semana funcionou que era uma beleza, depois virou uma bagunça, mudaram os horários, diminuíram a frota de ônibus e tudo voltou ao que era antes, ou melhor, piorou.

 Pois bem, desde então, tive que parar de pegar o fretado, pois além de pagar o fretado ainda teria que desembolsar mais uma quantia em dinheiro pegando outro ônibus (coletivo) na Rua do Gasômetro, que me deixasse na Praça da República, tendo que andar ainda mais 10 minutos a pé para chegar ao meu trabalho que fica do lado da Santa Casa, ou descer no Gasômetro e andar 40 minutos a pé, se não quisesse desembolsar esse extra com o coletivo.

 Isso ficou inviável, e dessa forma passei a pegar uma lotação 3773 – Metrô Carrão – Res. Sta. Bárbara que o ponto final é na porta dos 60 prédios de apartamento onde moro, porém apesar de o nosso prefeito dizer que está tudo bem e NINGUÉM mais tocar no assunto, venho aqui REGISTRAR MINHA INDIGNAÇÃO, eis os motivos:

 1)    Os motoristas das lotações fazem o que querem, tratam mal os passageiros e os fiscais estão lá somente para enfeite.

2)    Dirigem de maneira perigosa, fazem ultrapassagens, já ouvi até comentários de um que tomam “umazinha” no boteco da esquina, colocando em risco a vida dos passageiros, não tem horários para sair, ficam disputando “corridas” entre eles pra ver quem chega primeiro, para não ter que voltar ou fazer outras viagens, sei lá como isso funciona.

3)    Faz jus literalmente o nome de lotação, pois pela manhã, quando chegam aos primeiros pontos da Av. Mateo Bei, passam o bilhete dos usuários e fazem os mesmos entrar pela porta traseira, já que não há a mínima possibilidade de entrar mais ninguém pela porta da frente.

4)    Frequentemente tem três quando não quatro carros quebrados na praça (ponto inicial), semana passada, em virtude de um compromisso no metrô Santa Cruz, saí 05h30min da manhã e acabei chegando no mesmo horário de que quando saio às 06h30minhs.

5)    Hoje mesmo entre na fila às 06h00minhs da manhã e só consegui embarcar em uma lotação às 06h30minhs.

6)    Ontem cheguei atrasada e praticamente dia sim e dia não me atraso, independente do horário que saio de casa, e patrão nenhuma quer saber de como você faz pra chegar.

7)    Na segunda dia 16/11, saiu uma lotação às 06h20min e só chegou outra às 06h50minhs.

8)    Fora tudo isso, tem os passageiros (amigos dos perueiros) que entram por trás sem pagar e ainda nem respeitam a fila e o fiscal finge que não vê, tanto pela manhã, como à tarde no metrô carrão.

9)    Imagine que desses 60 prédios com cinco andares e quatro apartamentos por andar tenham pelo menos duas pessoas que se utilizam dos meios de transporte público, ou seja: 60 x 5 = 300 x 4 = 1.200 x 2 = 2.400 pessoas se utilizam dessas lotações que tem uma capacidade de assentos para no máximo 30 pessoas, para que todos sentassem deveriam sair nos horários de pico 80 lotações.

10)   Não bastasse tudo isso, o metrô da zona leste é outro que está sem condições devido ao acúmulo de usuários, pela manhã os trens já saem LOTADOS de Itaquera e à tarde LOTADOS da Barra Funda, ou seja, quem está pelo caminho tem que esperar vários trens até que passe um que dê para ele se “encaixar”.

11)   Já enviei reclamação à ouvidoria do metrô e a resposta que me deram é que infelizmente para melhorar o problema em uma estação as outras serão prejudicadas, sim, pois não consigo mais voltar pra casa da estação em que estou Santa Cecília, tenho que ir à barra funda. Saio de casa às 06h00min da manhã e retorno às 20h00min, 20h30min… se o transporte continuar como está, daqui a pouco é melhor dormirmos no emprego.

 Hoje e semana passada questionei algumas pessoas da fila da lotação para saber se estavam satisfeitas e a resposta: um grande NÃO, porém ligamos no 156 e o que as atendentes nos dizem é que a reclamação será analisada no prazo de dez dias e só, não temos respostas, ninguém faz nada e toda essa bagunça continua, pelo visto ninguém analisa nada.

 Um lugar com tanta gente deveria ter pelo menos ônibus e não lotações que cabem menos pessoas.

 Não sei mais o que fazer, estou desesperada, pois isso não é vida digna nem transporte público digno, nós pagamos por esse péssimo serviço.

 Bom, a partir de hoje, vou enviar essa carta a todos os meios de comunicação políticos e vou começar a filmar as filas as atitudes dos “perueiros”, do “conforto” que estamos tendo nas estações do metrô Brás, Sé, República, etc., até alguém fazer algo, pois não é possível que vamos ficar assim, sem nos mexer, enquanto os bandidos dominam ao invés da polícia, a má prestação de serviços públicos, sendo que pagamos altos impostos e não temos nada que preste, transporte, educação, segurança, enquanto isso essa cambada de políticos sem escrúpulos vivem em função de ganhar dinheiro às nossas custas, fazendo propagandas falsas de expansão de transportes que, aliás, são feitas “nas coxas” colocando em risco a vida de pessoas como no caso do Rodoanel que aconteceu a duas semanas, o “buraco do Metro de Pinheiros” que matou pessoas, que até agora não foi concluído, a viga do expresso Tiradentes que também caiu… e assim por diante.

 Aí me aparece uma “turminha” querendo reduzir a carga horária de trabalho para ficarmos mais tempo com a família, para estudar… como se não temos meios de transporte decente pra chegar em casa, estudar em faculdade particulares que cobram caro e as que cobram menos o mercado não aceita, pois diz que não é faculdade de primeira linha…….

Até quando vamos agüentar isso sem lutar pelos nossos direitos, pelo que nos garante a Constituição Federal: uma vida digna e segura.

Sei que aqui misturei tudo política, transporte, educação, segurança, estado com município, mas não tem como falar de uma coisa sem impactar na outra…

 Pagamos impostos pra quê?????

Contribuímos com o INSS pra quê?????

 Tenho certeza que não é pra encher os bolsos dos políticos que já recebem (e, diga-se de passagem) MUITO BEM pra exercer a função deles com dignidade e ética e nem isso sabem fazer.

 Precisamos agir urgentemente, sei que ainda temos chance, ainda temos pessoas de boa índole, justas e que se importa com as outras.

 Que povo estamos nos tornando? Aquele do “deixa pra lá”, do “foi sempre assim”, que se conforma com tudo que “nos enfiam goela abaixo”????

 Um povo que se preocupa e se manifesta, porque uma estudante foi hostilizada por não saber se vestir adequadamente, que se preocupa com os direitos humanos dos bandidos, mas não se preocupa com os direitos humanos de quem ficou viúvo ou órfão pelas mãos desses bandidos, que se preocupa que a fofinha que queria seus 5 minutos de fama, pois agora aparece em todos os programas televisivos pra fazer gracinhas sobre o seu “triste e humilhante episódio”, mas não se preocupam que por causa dela, as aulas desse dia “tão terrível” foram suspensas, e pelo que soube era até dia de prova?

 Como vamos diminuir a quantidade de veículos nas ruas se os meios de transporte são precários?

 Como vamos impedir que uma pessoa compre CD pirata se os originais não são vendidos a preços justos para que as pessoas de classe baixa possam ter o prazer de ouvir uma boa música ou assistir a um bom filme.

 Como vamos tirar os pedintes das ruas, se nós mesmos ao dar moedas o incentivamos a continuar com essa prática.

 Hoje mesmo pela manhã vi no jornal que há vagas de arrumadeiras, etc., mas que as pessoas não querem esses cargos. MENTIRA, pois se eu estivesse precisando de emprego e dinheiro pra sustentar a família faria qualquer serviço sim para não passar fome, mas os empregadores te rotulam e acham que você só tem capacidade pra exercer a função que estava registrado em carteira… qual é a mulher que não sabe fazer faxina, passar uma roupa, ou atender um telefone…….ninguém nasce sabendo, porém não é tão incapaz ao ponto de não conseguir realizar uma outra tarefa da qual ainda não tenha feito, mas que se pode aprender. Tudo é questão de se praticar.

 Meus amigos reais e virtuais, jornalistas, vereadores etc., me ajudem, não é possível que nos transformamos em pessoas horríveis, individualistas, egoístas, que querem tirar vantagem de tudo independente de quem vamos prejudicar…

 Eu não me conformo com isso e conto com sua ajuda para pelo menos fazer circular esse manifesto.

 Sei que muitos começarão a ler, mas não terminarão, pois o texto é longo, vão rir da minha cara, mas não me importo VOU FAZER A MINHA PARTE, pois cansei de fazer papel de boba nessa sociedade individualista, mas que sei que ainda tem exceções.

SAMS

Nov/2009

Exmo. Sr. Deputado Orlando Morando, Venho acompanhando a posição de Vossa. Exª. com relação aos serviços de ônibus na modalidade de fretamento dentro da cidade de São Paulo, e as respostas enviadas pelo nobre Deputado a todos que eu tenho conhecimento que lhe escreveram.

Em dado momento Vossa. Exª. enviou como resposta que “mandem e-mail aos vereadores da Câmara Municipal de São Paulo (principalmente aqueles que votaram à favor da lei), para que possamos fazer uma pressão maior ainda.” Porém Sr. Deputado, gostaria de lhe informar que nossos Vereadores estão fazendo pouco caso de nós, eleitores e contribuintes e por mais que mandemos mensagens, estes não nos enviam qualquer resposta e simplesmente ignoram a vontade da maioria assim como o Prefeito e o Secretário Municipal dos Transportes que administram esta cidade. Uma parte da imprensa tem se preocupado em divulgar os índices de congestionamentos na cidade e as conseqüências que as leis de restrição aos fretados geraram.

Algumas já tornaram público o fato de a CET de São Paulo omitir ou mascarar o número de motoqueiros mortos no trânsito da cidade e que o mesmo pode estar fazendo na divulgação dos índices de lentidão. Sr. Deputado, sou uma pessoa que acompanha o trânsito nesta cidade constantemente pois trabalho de motorista e através dos meios de comunicação procuro meios de evitar os congestionamentos porém, isso não é mais possível, São Paulo está parando. Índices de congestionamentos na casa de 3 dígitos no início da tarde são comuns. Posso lhe dar exemplos claros do que estou lhe relatando; um dia antes das restrições aos fretados, por volta das 14h: 00 min., São Paulo apresentava um índice de 15Km de lentidão, considerado pela imprensa especializada, como normal. Hoje neste mesmo período em alguns dias vemos estes índices permanecerem na casa dos 60,70,80km e após as 15h:00 já se tornou comum ultrapassar os 100Km. A administração que se encontra dentro da Prefeitura de São Paulo mentiu descaradamente para a aprovação desta lei e continua mentindo dizendo que os índices de congestionamento diminuíram. Assim como o Prefeito, Alexandre de Moraes mente tão bem quanto quando diz que “o transporte público de São Paulo é o melhor do Brasil”.

Sr. Deputado, posso não ter o mesmo nível de instrução que o nosso Secretário porém, está na hora de ele começar a ler mais pois, o melhor transporte público por ônibus do Brasil e que é referência até para o exterior está em Curitiba. Isto prova que Alexandre de Moraes nada sabe sobre o que ele administra fato que já questionei aos nossos Vereadores e não obtive nenhuma resposta. Sr. Deputado, obrigado pela atenção e parabenizá-lo pela sua posição com relação aos fretados e espero que assim continue pelo bem de nossa cidade que já não suporta tantos carros particulares nas ruas. Para terminar, aproveito para enviar em anexo dois documentos que enviei, um a todos os Vereadores e outro para o Vereador Ricardo Teixeira, que até então, defendia a manutenção dos serviços de fretados, porém, acabou votando favorável a aprovação da lei. Este em especial, possui uma série de sugestões que poderiam contribuir para amenizar os índices de congestionamento e melhoraria os serviços de transporte público na cidade.

Obrigado, Sandro Aparecido Capellari – São Paulo-SP

Hoje, por volta de 16:30, voltava da Vila Olímpia em direção ao centro da cidade.

Trafegava pela Av. 23 de Maio quando, para minha surpresa, me deparo com o ônibus da empresa Caprioli andando pomposamente pela avenida onde, segundo últimas medidas ditatoriais da Prefeitura, está PROIBIDA a circulação de ônibus fretados.

Será que existem 2 pesos e 2 medidas ??

O nosso leitor SANDRO há tempos noticia o livre tráfego dos veículos da Caprioli pela cidade.

É de se suspeitar…

Gostaria de saber qual a origem do nome da Linha Verde, será por possuir canteiros com grama margeando a maior parte da sua extensão? Ou será pela quantidade de semáforos por m²?

Caso seja a segunda opção, então o nome deveria ser revisto, pois assim alternaríamos o nome a cada mudança de estágio do semáforo, Linha Verde, Linha Amarela, Linha Vermelha.

Sinceramente, este projeto sendo implantado em pleno século XXI utilizando semáforos na maior parte da extensão da via de tráfego, é um absurdo!

Um projeto alardeado como uma solução para o trânsito da parte urbana da antiga Br 116, na verdade, como está sendo implantado, só vai melhorar a qualidade da pista de rolagem e aumentar a largura. Nada, além disso.

Pois o congestionamento acontecerá e ficará ainda pior, pois no tempo da Br 116 o número de semáforos era menor do que o são hoje.

Será que isso é proposital?

Tipo favorecer as empreiteiras…

Daqui a dois anos com os congestionamentos já deixando a Linha Verde, Amarela, Vermelha intransitável, será feita nova licitação para construir o que deveria ser feito agora, viadutos e/ou trincheiras para a livre circulação sem semáforos, como acontece em todas as grandes cidades do mundo onde o trânsito é planejado para o povo que paga os impostos e não para beneficiar empreiteiros que financiam campanhas eleitorais.

Marcelo Poeta Ribeiro

]]> http://diariodeiguape.com/2009/11/15/duplicacao-da-br116-serra-do-cafezal-sera-feita-em-tres-etapas/ Sun, 15 Nov 2009 23:22:59 +0000 Julio Silva http://diariodeiguape.com/2009/11/15/duplicacao-da-br116-serra-do-cafezal-sera-feita-em-tres-etapas/ http://civilidadetipica.wordpress.com/2009/11/11/a-escuridao-invade-a-metropole/ Wed, 11 Nov 2009 23:24:12 +0000 civilidade típica http://civilidadetipica.wordpress.com/2009/11/11/a-escuridao-invade-a-metropole/

Avenida Paulista durante o apagão

Nesta terça-feira, um apagão atingiu nove estados brasileiros, dentre eles São Paulo. Na capital paulista, usuários do metrô tiveram que caminhar pelos túneis, pessoas ficaram presas nos elevadores, os semáforos desligaram, doentes domiciliares dependentes de aparelhos para sobreviverem tiveram que ser atendidos as pressas pelo serviço de emergência.

A energia utilizada é gerada na usina hidrelétrica de Itaipu e o apagão foi causado por problemas em três linhas que distribuem a energia para o país. Cerca de 21 bairros paulistas ficaram sem luz.

O mal funcionamento de um serviço básico da capital gera diversos outros. Com a interrupção do metrô os usuários lotaram os ônibus da cidade, entretanto, o desligamento dos semáforos causaram congestionamentos, o que fez do retorno para casa uma viagem árdua que exigiu atenção dobrada dos motoristas. Agentes da CET(Companhia de Engenharia de Tráfego), se mobilizaram nos principais cruzamentos da cidade.

O ministro de minas e energias, Edison Lobão, declarou que descargas atmosféricas causaram curto circuito nas linhas. O governo federal alega que foi um incidente isolado. O apagão atingiu 60 milhões de pessoas.

Cinegrafistas amadores registraram o blecaute

Caio Melo

  Cem dias após restrição, pontos de parada de fretados ainda têm falhas

Sem cobertura ou iluminação e sinalizados apenas pela placa “transporte coletivo privado”. Na semana em que a restrição à circulação de ônibus fretados na região central de SP completa cem dias, pelo menos 11, dos 26 pontos de embarque e desembarque de usuários, ainda esperam pelas melhorias de estrutura prometidas pela gestão Gilberto Kassab (DEM) há mais três meses.

O Agora visitou sete pontos na região da avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini (zona sul) e quatro nas imediações da estação Sumaré do metrô, na zona oeste. Os passageiros reclamam que estão expostos a atropelamentos e assaltos e afirmam que agora gastam mais tempo e dinheiro.

Fonte: Agora São Paulo

Restrição aos fretados resultou em mais carros na rua.

 A implantação da Zona Máxima de Restrição aos Fretados em São Paulo, até agora, só contribui para o aumento da circulação de carros nas ruas da cidade.

Para o Transfretur – Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento e para Turismo de São Paulo, já era previsto o aumento da demanda, pois os usuários dos fretados, são na sua maioria, motoristas que deixavam os seus carros na garagem. O aumento de carros nas ruas era previsto com a criação da ZMRF – Zona Máxima de Restrição aos Fretados, agora as especulações feitas durantes vários meses por dirigentes sindicais, empresários e especialistas em transporte e trânsito se tornaram reais.

Com a implantação da norma, os congestionamentos na cidade de São Paulo atingiram a média de 73 km contra 65 km, no mesmo período do ano anterior, conforme dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). “Prevíamos que ocorreria o aumento de carros em circulação, já que cada ônibus retira 20 veículos das ruas, conforme pesquisas que realizamos em 2007. A constatação é simples, retira o fretado e entra o carro. Boa parte do usuário do fretamento não migra para o transporte público, pois para ele, acima de tudo, está a segurança e a pontualidade”, afirma Jorge Miguel dos Santos, diretor do executivo do Transfretur – Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento e para Turismo de São Paulo.

A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) registrou que a partir de 27 de julho, quando tiveram início as restrições, não foi constatado aumento de usuários. “Com esses dados, pode-se constatar que os ônibus de fretamento contribuíam para o fluxo das ruas da capital, e se bem organizados são os aliados à mobilidade da cidade”, complementa Santos. As vantagens do auxílio do fretamento no trânsito na cidade de São Paulo são notadas até pelas autoridades, conforme a citação do deputado estadual Orlando Morando: “Essa restrição não teve fundamento. Quem tinha o conforto de um fretado não vai usar trem mesmo.

Além disso, quem deixou o fretado passou a andar de carro. O resultado a gente vê todos os dias: são engarrafamentos cada vez mais insuportáveis”. Segundo Jorge Miguel, ainda há muitas questões para serem examinadas pela Prefeitura Municipal de São Paulo. “É preciso uma melhor apuração das condições impostas na restrição e o acréscimo de mais vias com proibição de circulação. Bem como há a questão das multas, muitas vezes, atribuídas erroneamente aos ônibus que tem permissão para circular dentro da ZMRF.

O mais importante é ver que a modalidade estava longe de ser o vilão do trânsito”, finaliza o diretor. Fonte: Portal Voz SP: Restrição aos fretados resultou em mais carros SP: Restrição aos fretados resultou em mais carros na rua A implantação da Zona Máxima de Restrição aos Fretados em São Paulo, até agora, só contribui para o aumento da circulação de carros nas ruas da cidade. Para o Transfretur – Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento e para Turismo de São Paulo, já era previsto o aumento da demanda, pois os usuários dos fretados, são na sua maioria, motoristas que deixavam os seus carros na garagem.

O aumento de carros nas ruas era previsto com a criação da ZMRF – Zona Máxima de Restrição aos Fretados, agora as especulações feitas durantes vários meses por dirigentes sindicais, empresários e especialistas em transporte e trânsito se tornaram reais. Com a implantação da norma, os congestionamentos na cidade de São Paulo atingiram a média de 73 km contra 65 km, no mesmo período do ano anterior, conforme dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). “Prevíamos que ocorreria o aumento de carros em circulação, já que cada ônibus retira 20 veículos das ruas, conforme pesquisas que realizamos em 2007. A constatação é simples, retira o fretado e entra o carro. Boa parte do usuário do fretamento não migra para o transporte público, pois para ele, acima de tudo, está a segurança e a pontualidade”, afirma Jorge Miguel dos Santos, diretor do executivo do Transfretur – Sindicato das Empresas de Transportes de Passageiros por Fretamento e para Turismo de São Paulo.

A Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) registrou que a partir de 27 de julho, quando tiveram início as restrições, não foi constatado aumento de usuários. “Com esses dados, pode-se constatar que os ônibus de fretamento contribuíam para o fluxo das ruas da capital, e se bem organizados são os aliados à mobilidade da cidade”, complementa Santos. As vantagens do auxílio do fretamento no trânsito na cidade de São Paulo são notadas até pelas autoridades, conforme a citação do deputado estadual Orlando Morando: “Essa restrição não teve fundamento. Quem tinha o conforto de um fretado não vai usar trem mesmo. Além disso, quem deixou o fretado passou a andar de carro. O resultado a gente vê todos os dias: são engarrafamentos cada vez mais insuportáveis”. Segundo Jorge Miguel, ainda há muitas questões para serem examinadas pela Prefeitura Municipal de São Paulo. “É preciso uma melhor apuração das condições impostas na restrição e o acréscimo de mais vias com proibição de circulação.

Bem como há a questão das multas, muitas vezes, atribuídas erroneamente aos ônibus que tem permissão para circular dentro da ZMRF. O mais importante é ver que a modalidade estava longe de ser o vilão do trânsito”, finaliza o diretor.

Fonte: Portal Voz

Três meses depois de impor a restrição aos ônibus fretados no Centro expandido da capital,

a Prefeitura fecha ainda mais o cerco ao transporte coletivo privado. Donos de empresas de fretamento reclamam que a regulamentação da lei aprovada pela Câmara Municipal restringiu ainda mais a circulação dos ônibus de aluguel, ao impedir o tráfego em 45 vias da Zona Máxima de Restrição aos Fretados (ZMRF) mesmo para veículos autorizados a rodar na área.

Também questionam a proibição de circular nas avenidas que têm os corredores de ônibus. “Notamos que a Secretaria Municipal dos Transportes está aumentando cada vez mais a pressão contra o setor. Só não entendemos o motivo”, questiona Jorge Miguel dos Santos, presidente do Sindicato das Empresas de Fretamento (Transfretur).

A Prefeitura nega que faça cerco ao setor. A secretaria informou que, desde o início da restrição, alguns corredores na ZMRF eram proibidos aos fretados, mesmo com autorização. “Houve algumas poucas adaptações com vias incluídas e vias excluídas, mas o procedimento foi adotado desde o começo”, explicou a pasta. Na época, porém, comunicado informava a proibição no eixo Norte-Sul, eixo Leste-Oeste, Consolação, Paulista, 9 de Julho, túneis e avenidas Juscelino Kubitschek, Ibirapuera, Cidade Jardim, Faria Lima e Brigadeiro Luiz Antônio.

Fonte:Jornal Diário de São Paulo – Transporte

Cinco quilômetros de congestionamento é suficiente pra você? (foto: Marcos Porto)

Às vésperas de mais um feriadão, o trânsito tem sido caótico nas cidades catarinenses. Em Itajaí, a empresa está recapeando as pistas. Em Florianópolis, a retirada de terra que caiu com as chuvas de novembro de 2008 ainda não terminaram.

Em Florianópolis, na  semana passada, obras de recomposição da ponte Colombo Salles, deixaram motoristas fulos da vida com a empresa contratada para a empreitada. Pudera ! Fazer isso em uma manhã de sábado com sol… tenha dó!

Como se não bastasse isso, em Itajaí, o final de semana será de paciência para os motoristas que trafegam nos dois sentidos. De acordo com as informações que a RBS divulgou hoje, cinco quilômetros de congestionamento se formaram entre os KM 112 e 117.

Mas não se preocupe: a Autopista Litoral Sul, empresa que explora a concessão da rodovia há cerca de um ano, vai parar os serviços no asfalto às 18h de sexta e só voltam na terça-feira. A administração da Autopista acredita que haverá 30% a mais de carros no trecho.

Na rodovia SC 401, no norte da ilha, as filas se formam todos os dias (foto: divulgação)

E o caos tem chegado muito perto da gente: na rodovia SC 401, que leva ao norte da ilha de Florianópolis, vejo pela janela aqui de casa, as filas que se formam todos os dias.

Quando não é para recapear a pista no sentido centro, é para continuar a desobstrução do morro que caiu em novembro de 2008. HÁ UM ANO ! Alguém aí quer um joguinho de cartas pra esperar no carro ?

O dia começa com a notícia de que devo me apressar para não pegar congestionamento.  Da janela, vejo os carros já amontoados na rua, num trânsito que não fluía uma hora antes do previsto [descubro depois que os semáforos da Rótula do Abacaxi estavam apagados pela falta de energia]. Saímos de casa [eu e Marenrique] e, ao dobrarmos a esquina, lá está o congestionamento. Bem mais perto do que eu imaginava. Pegamos uma contramão numa rua pouco movimentada, com a dúvida de qual caminho tomar. A escolha foi o mais longo, que parecia mais promissor. Uns quilômetros rodados, e o rádio noticia o local da manifestação [duas diferentes no mesmo local]: exatamente no final do caminho que escolhemos. Voltemos, então. Ligo para o trabalho, avisando do meu provável, muito provável, atraso. Resolvo que será mais rápido pegar um ônibus para o outro lado da cidade e desço do carro. Passa tempo. Passa, ônibus! 9 da manhã ainda não cheguei ao Comércio [o que corresponde à metade do caminho]. Congestionamentos sem razão por todo o percurso. Meus olhos ficam entre personagens de Milan Kundera e a vida alheia que já passa intensa pela janela do ônibus. 9:20 e estou no segundo ônibus. Se tudo corresse bem, 9:30 estaria no trabalho. Mas nada correu, nada fluiu. Na reitoria da UFBA, moços de jaleco gritavam “Queremos solução!” e o tráfego seguia lento. Às 10:05 chego cansada, com uma dor de cabeça querendo acontecer. Tomo um Dorflex preventivo e me dou conta de que saí de casa às 7:40…

“Why don’t you
Why don’t you
Go outside
Go outside

Kiss the rain
Whenever you need me
Kiss the rain
Whenever I’m gone too long

If your lips
Feel lonely and thirsty
Kiss the rain
And wait for the dawn”

Kiss The Rain – Billie Myers

Sentada dentro do ônibus, percebeu quando a chuva começou a cair lentamente do céu nublado e totalmente cinza. Viu os pingos grossos, mas esparsos, refrescarem a quente tarde da segunda-feira. Estava protegida – não poderia se molhar de onde estava naquele momento -, mas ficou preocupada. Sabia que a garoa só pioraria e sentiu um receio por pensar na possibilidade de mudar seus planos cuidadosamente planejados durante o final de semana.

A cidade, aos pouco, começava a ficar congestionada e o ônibus diminuía a velocidade com a qual circulava por entre os carros. As pessoas, que aumentavam os passos e tingiam a cidade com o colorido de seus guarda-chuvas, se tornavam meros borrões na lógica urbana e ela observava a tudo calmamente.

As músicas que penetravam seu cérebro – fruto de seu adorado MP4 – traziam melodias amorosas e canções animadoras. Ela gostava do que ouvia, mas sabia que não era bem isso que precisava numa tarde chuvosa como aquela. Sabia que chuva remetia, diretamente, à imagem de seu amado e não queria, de jeito algum, perder essa associação.

Procurou, então, a composição adequada para a ocasião, escolheu o modo repeat e ficou ali, sentada no ônibus frio e lotado, apreciando suas lembranças, suas sensações, suas recordações, sua paixão e tudo de bom que estava relacionado a ele. Não via mais nada a partir daquele momento.  Estava concentrada demais em seu interior para reparar no mundo ao seu redor.

Não sorria. Não chorava. Não expressava emoções… Contentava-se em sentir. Só isso!

Minutos depois, quando desceu do ônibus, a chuva ficou mais forte do que antes. Mesmo se protegendo com o guarda-chuva cor de rosa, ficou toda molhada – a água vinha por todos os lados e era impossível se proteger. Mas, ao invés de se irritar, ficou feliz. Esboçou um enorme sorriso em seus lábios e cantou baixinho: “Kiss the rain, Whenever you need me”.

Por algum motivo, estava feliz!

“Sentir é criar. Sentir é pensar sem idéias, e por isso sentir é compreender, visto que o universo não tem idéias”

Fernando Pessoa

Como muitos leitores estão entrando em contato com alguns políticos para protestar, sugerir, questionar, esbravejar e exigir seu direito de cidadão, crio este post para que todos os contatos sejam reportados aqui.

Assim fica mais fácil para todos analisarem os questionamentos e principalmente as respostas (ou ausência delas) da nossa “NOBRE” classe política.

O juiz eleitoral Aloísio Sérgio Resende Silveira cassou e tornou inelegíveis por três anos um suplente e 13 vereadores da Câmara Municipal de São Paulo que receberam, nas eleições de 2008, doações da Associação Imobiliária Brasileira (AIB). A entidade que diz representar os interesses do setor imobiliário ganhou notoriedade no último pleito por figurar entre os maiores financiadoras de campanha  – foram R$ 2,94 milhões apenas a 26 candidatos vitoriosos da capital. Uma investigação do Ministério Público Estadual, contudo, apontou que a AIB seria um braço do Secovi (sindicato das imobiliárias e administradoras).

 Em 2008, somando as doações aos candidatos derrotados e àqueles que concorreram em outras cidades – 44 políticos no total –, A AIB doou um montante que chega a R$ 4,43 milhões. Como a Lei Eleitoral (9.504/97) limita a doação das entidades a 2% de sua receita no ano anterior, a AIB teria de ter arrecadado no mínimo R$ 325 milhões em 2007, se for levado em consideração os valores doados em 2008. Segundo o MP, a entidade não mostrou ter essa capacidade financeira.

 A entidade não tem funcionários registrados e a sede, na Avenida Brigadeiro Luís Antonio, é um escritório fechado, sem expediente de trabalho. Dois anos antes, em 2006, a AIB já havia caído na malha fina da Receita Federal e do Tribunal Superior Eleitoral (TSE) por doações irregulares.

 Entre os cassados, estão Carlos Bezerra Júnior, o líder da maior bancada da Casa, o PSDB, com 13 vereadores, o principal parlamentar ligado ao setor dos transportes, Ricardo Texeira, o corregedor da Câmara, Wadih Mutran (PP), o vice-presidente da Casa, Dalton Silvano (PSDB), e o principal representante dos evangélicos e ex-presidente da Assembléia, Carlos Apolinário (DEM). A Câmara tem 55 vereadores.

 CONDENADOS

Domingos Dissei (DEM)

Marcus Vinícius de Almeida Ferreira, suplente

Marta Costa (DEM)

Carlos Apolinário (DEM)

Adilson Amadeu (PTB)

Gilson Barreto (PSDB)

Dalton Silvano (PSDB)

Adolfo Quintas (PSDB)

Abou Anni (PV)

Ricardo Teixeira (PSDB)

Wadin Mutran (PP)

Ushitaro Kamia (DEM)

Carlos Alberto Bezerra Júnior (PSDB)

Claudinho (PSDB)

ABSOLVIDOS

Antonio Goulart (PMDB)

Noemi Nonato (DEM)

Floriano Pesaro (PSDB)

Toninho Paiva (PR)

fonte: Estadão.com.br

A polêmica restrição aos ônibus e vans fretados numa área de 70 km da cidade de São Paulo reacendeu esta semana com a divulgação da média de congestionamentos na capital paulista.

Mesmo sem a circulação de fretados, os congestionamentos atingiram a média de 73 km contra 65 km do ano anterior.

Na mesma semana, a Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) divulgou que, ao contrário da previsão da prefeitura, não houve aumento no número de usuários nas linhas a partir de 27 de julho, quando passou a vigorar a restrição ao transporte fretado de passageiros.

Ex-usuária de fretado, Marines Canteras Manolio mora em Santo André (SP) e trabalha como secretária em São Paulo. Ela preferiu comprar um carro depois de tentar, sem sucesso, utilizar o transporte público. “Eu precisaria pegar três conduções de manhã e três à tarde, sem falar que eu ficaria três horas no trânsito, em um ônibus lotado”, descreveu.

As duas pesquisas ilustram, segundo o vereador Chico Macena (PT), os equívocos de avaliação da prefeitura de São Paulo que prometeu reduzir engarrafamentos tirando os fretados das ruas e de dar boas condições aos usuários no transporte público da cidade. “Em breve uma carroça andará mais rápido que os carros. A velocidade média na capital é de 22 km por hora e vai diminuir cada vez mais”, prevê.

Segundo Celso Vieira Rutkowsky, diretor-executivo da Associação das Micro, Pequenas e Médias Empresas de Fretamento e Turismo do Estado de São Paulo (Assofresp), a restrição aos fretados já causou a liquidação de 50% do serviço, com demissões de trabalhadores e devolução de ônibus por falta de condições de pagamento. “Usuários, empresas e toda a população está sendo penalizada pela ação irresponsável da prefeitura”, afirma. “Esperamos que, depois de tudo isso, o secretário de Transportes tenha humildade de rever as restrições impostas”, avalia.

José Ovídio de Sá, coordenador de uma linha que presta serviços a usuários da zona leste da capital, reclama da localização dos bolsões e do aumento do tempo de retorno para casa. “Perdemos os usuários da região da Berrini e de Pinheiros e ainda ficamos muito mais tempo no trânsito”.

“Desde o início avisamos que as pessoas não migrariam para o transporte coletivo porque ele não tem qualidade. Era óbvio que as pessoas optariam por colocar mais carros nas ruas”, relembra Macena.

O parlamentar denuncia que a comissão consultiva criada para opinar e contribuir com a regulamentação dos fretados praticamente não existe. “A comissão não é consultada para nada. A prefeitura aumentou a restrição de circulação em mais 45 vias estruturais e ninguém foi consultado”, alertou. “Falta uma política séria de mobilidade em São Paulo. Os congestionamentos, as pessoas, a poluição está mostrando isso”, defende.

O deputado estadual Orlando Morando (PSDB) defendeu que a prefeitura da capital deveria imediatamente voltar atrás em sua decisão e liberar a entrada dos ônibus fretados dentro da cidade de São Paulo, o que ajudaria a reduzir os veículos em circulação. O PSDB faz parte da base de apoio ao prefeito Gilberto Kassab (DEM), na capital paulista.

fonte: Rede Brasil Atual

Os números divulgados pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) e Metrô, de que desde julho o movimento nas estações não aumentou, reforçam a tese de que a proibição da circulação dos ônibus fretados num raio de 70 quilômetros do centro da cidade de São Paulo, fez os usuários daquele serviço migrarem para o transporte individual, carro ou moto.
A prefeitura paulistana esperava um aumento de passageiros no transporte público, além da redução do trânsito.
De acordo com o Metrô na linha 1 – Azul houve até queda, de 0,14% se comparado o com o período anterior a 27 de julho (quando a lei entrou em vigor) a média de entrada de passageiros na Parada Inglesa era de 15.953 pessoas e passou para 15.931 após a lei. Na Linha 3- Vermelha, houve também queda de 0,9% ou 114 passageiros a menos em relação ao mês anterior. A prefeitura esperava um aumento de 7 mil passageiros a mais nos dias úteis na estação Parada Inglesa.
Na CPTM houve uma sensível variação positiva entre 1,16% e 2,70%. A companhia destacou que o mês de julho é atípico por conta das férias escolares, que foram esticadas até 17 de julho por conta da Gripe Suína.
Integrante da comissão de transportes da Assembléia, deputado Orlando Morando (PSDB) não ficou surpreso com os resultados. “Está provado tecnicamente que o prefeito Gilberto Kassab (DEM) errou com essa medida”, disse o parlamentar que afirmou ainda que vai encaminhar ofício ao prefeito. A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) informou que o mês de setembro teve média de 73 quilômetros de congestionamentos na capital, contra 65 quilômetros no mesmo período do ano passado. “O trânsito está insuportável, a medida não ajudou em nada nem o paulistano nem o pessoal do ABC ou da baixada santista que usava os fretados para ir ao trabalho. Esperamos que o prefeito volte atrás e permita que os fretados voltem a circular no centro da cidade”, disse Morando.

Em entrevista ao Jornal da Tarde e ao Estadão, a vendedora de softwares, Vanessa Cheachiri, foi uma das pessoas que deixou de usar os fretados e partiu para o transporte particular. Agora ela sai de sua casa, em São Bernardo e segue para o trabalho, na região da avenida Paulista de carro. “Não valia mais a pena usar fretado. Pagava mensalmente o ônibus e tinha que gastar também com Metrô”.
Em nota a prefeitura de São Paulo disse que a lei se baseou em estudos e informou que não pretende rever a regulamentação dos fretados.

GREVE
A situação de quem circula por São Paulo pode piorar na próxima semana, é que os cerca de 6 mil funcionários da CPTM podem entrar em greve a partir da zero hora de sábado. A companhia fez ontem uma nova proposta, para os Sindicatos a fim de evitar a paralisação. A proposta de reajuste da empresa, que era de 4,5%, passou para 4,65%. Os funcionários reivindicam 4,44% de reajuste relativo às perdas salariais, mais 5% de aumento real.
fonte: Diário do grande ABC

Este post faz parte do Blog Action Day que escolheu o tema Mudanças Climáticas esse ano, afinal, infelizmente é um assunto que deveria ser levado mais a sério por todos nós…

Enfim, eu escolhi fazer um post exibindo para os mais desatentos os efeitos das mudanças climáticas ocorridas em São Paulo nos últimos anos:

O clima de São Paulo é considerado subtropical (tipo Cwa segundo Köppen), com diminuição de chuvas no inverno e temperatura média anual de 19 graus centígrados, tendo invernos brandos e verões com temperaturas moderadamente altas. O mês mais quente do ano é janeiro com uma temperatura média de 22°C e o mês mais frio é julho, com temperaturas acerca de 16°C.

São Paulo é a terceira capital mais fria do Brasil, sendo superada apenas por Curitiba, em primeiro lugar, e Porto Alegre em segundo, superando até mesmo, por conta de sua altitude, a litorânea Florianópolis, que se localiza mais ao sul.

São Paulo é a segunda capital mais fria, tem também um dos menores índices de insolação do Brasil, com médias de seis horas de insolação diária/mensal em janeiro e sete horas em julho.

Devido a proximidade do mar, a maritimidade é uma constante do clima local, sendo responsável por evitar dias de calor intenso no verão ou de frio intenso no inverno e tornar a cidade úmida. A umidade tem índices considerados aceitáveis durante todo o ano…

A precipitação anual média é de 1317 mm, concentrados principalmente no verão. As estações do ano são relativamente bem definidas: o inverno é ameno e estio, e o verão, moderadamente quente e chuvoso. Outono e primavera são estações de transição. Geadas ocorrem esporadicamente em regiões mais afastadas do centro, e em invernos rigorosos, em boa parte do município.

O texto acima é uma publicação antiga que descreve o clima da Paulicéia em 1978… São pouco mais de 30 anos e não é difícil verificar o que aconteceu com a Capital Paulistana:

A famosa “garoa paulistana” hoje em dia já é uma lenda. Quem de nós apreciou esse fenômeno natural por aqui? As famosas manhãs e finais de tardes nublados cederam lugar para um céu grotescamente poluído e os ventos frios no final da tarde cederam lugar a temperaturas altas, que ultrapassam facilmente os 32o.

A umidade relativa do ar constantemente baixa a níveis preocupantes e os períodos de chuva são espaçados, sendo que praticamente triplicou o nível pluviométrico nos últimos anos. Mas aqui é assim: qualquer chuva já causa estragos diversos.

O verão está cada vez mais insuportável e as tais estações em definidas há tempos que são um folclore por aqui…

Claro que é fácil encontrar os responsáveis por isso (que somos nós mesmos) mas é mais fácil culpar políticos dizendo que eles nada fazem, culpar o transporte público (o qual sempre uso e cá entre nós, não é tão ruim quanto dizem, já vi coisa muito pior mundo a fora). Mas as pessoas aqui são comodistas: se você andar pelas ruas vai perceber que existem milhares de carros com apenas um ocupante. O lixo segue não sendo reciclado pela maioria e os rios da cidade (os que não estão canalizados) estão poluídos por esgoto clandestino, indústrias irregulares e por pessoas que acham que rios são grandes lixões…

Sim, uma coisa é preciso ser dita, há mais árvores em São Paulo hoje e talvez por isso, o estrago ainda não seja tão grande, mas poderia haver muito mais. Se cada pessoa nessa grande cidade se ocupasse de plantar uma única árvore, talvez o cenário já fosse diferente…

Enfim, a culpa não é nossa, nem do nosso comodismo, nem da nossa indiferença como uma cidade que segue sendo estrangeira para a maioria que aqui vive…

A Secretaria Municipal dos Transportes explica que todas as estimativas que constam do estudo que precedeu a adoção da Zona de Máxima Restrição de Fretamento tiveram por base a análise dos trajetos dos ônibus fretados.

“Mas os transportadores escolheram livremente os pontos de parada, de acordo com as conveniências e variando conforme as origens e destinos”, informou, em nota oficial. A Prefeitura não apresentou justificativas para o aumento da lentidão no trânsito, mas informou que não pretende rever a regulamentação dos fretados, uma vez que os passageiros dos ônibus já foram incorporados ao sistema. “O importante é que a rede de transporte público tenha absorvido bem o aumento da demanda sem prejuízos para novos e antigos usuários. Portanto, não há nenhum motivo para revisão da regulamentação do transporte fretado de passageiros, que permanecerá na forma atual”, explica a nota.

fonte: Agência Estado

Gostaria de saber quais os transportadores que “escolheram livremente os pontos de parada “

Todos sabem que as regras foram impostas no mais puro ATO DE DITADURA praticado pela prefeitura paulistana.

A Secretaria Municipal dos Transportes errou na projeção que fez sobre o crescimento na demanda de passageiros nas estações da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), após a restrição de ônibus fretados numa área de 70 km² da capital paulista.

 Os números projetados ficaram muito abaixo do que foi registrado pelas duas companhias de transporte.

Embora a Prefeitura negue que mais carros tenham ido para a rua após a restrição, os índices de congestionamento apontam uma cidade mais engarrafada. O mês de setembro teve média de 71,3 km de lentidão nos dias úteis, segundo dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). No mesmo período de 2008, a CET havia registrado média de 65 km. Já agosto foi atípico, por causa do adiamento no início das aulas com a gripe suína – o que contribuiu para haver menos veículos nas ruas. Mesmo assim, a CET registrou média de 63,9 km de engarrafamentos, ante 69 km no mesmo mês de 2008.

CRÍTICAS

“Essa restrição não teve fundamento. Quem tinha o conforto de um fretado não vai usar trem mesmo. Além disso, quem deixou o fretado passou a andar de carro. O resultado a gente vê todos os dias: são engarrafamentos cada vez mais insuportáveis”, critica o deputado estadual Orlando Morando (PSDB), da Comissão de Transporte da Assembleia Legislativa.

Vanessa Giedre de Andrade Cheachiri, vendedora de software, é o típico exemplo de usuário de ônibus fretado que migrou para o carro particular após a restrição, contribuindo para aumentar os congestionamentos. “Não valia mais a pena usar fretado. Pagava mensalmente o ônibus e tinha de gastar também com o metrô”, reclama ela, que utilizou os coletivos fretados por cinco anos para ir de casa, em São Bernardo do Campo, até a Avenida Paulista, na capital, onde trabalha.

Além do gasto, segundo Vanessa, o tempo de viagem no retorno para casa, no fim do expediente, aumentou. “Eram duas linhas da empresa que eu usava que vinham da Paulista para o ABC. Uma delas foi cancelada porque os passageiros optaram por usar o carro próprio, em vez de fretado e metrô. Então, juntaram as pessoas num ônibus só e a linha ficou mais extensa”, conta.

Com relação à entrada de passageiros no metrô, a Prefeitura estimava que a Estação Parada Inglesa da Linha 1-Azul fosse receber 7 mil passageiros a mais nos dias úteis, que desceriam de ônibus fretados no terminal e ingressariam no sistema sobre trilhos. Mas, segundo a companhia, antes do dia 27 de julho, data em que passou a vigorar a restrição, a média de entrada de passageiros na Parada Inglesa era de 15.953 pessoas, ante 15.931 após a restrição, uma diminuição de 0,14%. Também houve variação negativa na Estação Brás da Linha 3-Vermelha (0,9% ou menos 114 passageiros, em relação aos 12.694 do mês anterior).

Segundo o Metrô, o período medido também leva em consideração variáveis como o prolongamento das férias escolares de meio de ano. “Por conta disso, não é possível atribuir à restrição de circulação dos fretados a redução na entrada de passageiros”, informou a companhia.

De acordo com a Associação das Micro, Pequenas e Médias Empresas de Fretamento do Estado (Assofresp), desde o início da restrição aos fretados o número de ônibus que faziam as linhas da zona leste da capital para as Avenidas Faria Lima, Luís Carlos Berrini e Paulista foi reduzido em 50%, por falta de passageiros. “Tínhamos 450 linhas diárias”, diz o diretor da Geraldo da Silva Maia Filho.

Nem onde houve aumento de passageiros – nas Estações Vila Madalena, Sumaré e Imigrantes da Linha 2-Verde; todas de acesso à região da Avenida Paulista – a projeção feita pela Prefeitura foi acertada. Na Estação Imigrantes, por exemplo, se registrou incremento de 23,73% (3 mil passageiros), enquanto o estudo municipal apontava que haveria mais 7 mil. Na mesma linha, na Estação Sumaré, a Prefeitura apontava que haveria aumento de 3.500 usuários por dia, quando na realidade se ganhou 2.331.

CPTM

E o erro se repete com os trens da CPTM. A secretaria municipal previa crescimento de 500 passageiros na Estação Barra Funda, quando o registro foi mais que o dobro, de 1.017 pessoas em média por dia. Já nas Estações Morumbi, Berrini, Cidade Jardim, Hebraica-Rebouças e Pinheiros, na Marginal do Pinheiros, entraram a mais com a restrição 1.076 passageiros por dia. O estudo da Secretaria dos Transportes previa 1.200 pessoas.

fonte: Estadão.com.br

Projeções feitas pela Prefeitura ficaram abaixo no Metrô e CPTM e média de trânsito aumentou.

A Secretaria Municipal dos Transportes errou na projeção que fez sobre o crescimento na demanda de passageiros nas estações da Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) e da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), após a restrição de ônibus fretados numa área de 70 km² da capital. Os números projetados ficaram abaixo do que foi registrado pelas companhias.

Embora a Prefeitura negue que mais carros tenham ido para a rua após a restrição, os índices de congestionamento apontam mais engarrafamentos. O mês de setembro teve média de 71,3 km de lentidão nos dias úteis, segundo dados da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). No mesmo período de 2008, a média foi 65 km. Já agosto foi atípico, por causa do adiamento no início das aulas com a gripe suína – o que contribuiu para haver menos trânsito. A CET, porém, registrou média de 63,9 km de engarrafamento, ante 69 km no mesmo mês de 2008.

“Quem deixou o fretado passou a andar de carro. O resultado a gente vê todos os dias: são engarrafamentos cada vez mais insuportáveis”, critica o deputado estadual Orlando Morando (PSDB), da Comissão de Transporte da Assembleia Legislativa.

Vanessa Giedre de Andrade Cheachiri, vendedora de software, é o típico exemplo de usuário de fretado que migrou para o automóvel após a restrição. “Não valia mais a pena usar fretado. Pagava mensalmente o ônibus e tinha de gastar também com o metrô”, reclama ela, que utilizou os fretados por cinco anos para ir de casa, em São Bernardo do Campo, até a Avenida Paulista, onde trabalha.

Além do gasto, segundo Vanessa, o tempo de viagem na volta aumentou. “Eram duas linhas da empresa que eu usava que vinham da Paulista para o ABC. Uma delas foi cancelada porque os passageiros optaram por usar o carro, em vez de fretado e metrô. Juntaram as pessoas num ônibus só e a linha ficou mais extensa.”

Com relação à entrada de passageiros no metrô, a Prefeitura estimava que a Estação Parada Inglesa da Linha 1-Azul fosse receber 7 mil passageiros a mais nos dias úteis. Mas, segundo o Metrô, antes do dia 27 de julho, data em que passou a vigorar a restrição, a média de entrada de passageiros na Parada Inglesa era de 15.953 pessoas, ante 15.931 após a restrição, diminuição de 0,14%. Também houve queda na Estação Brás da Linha 3-Vermelha (0,9% ou menos 114 passageiros, em relação aos 12.694 do mês anterior).

Segundo o Metrô, o período medido leva em consideração variáveis como o prolongamento das férias escolares de meio de ano. “Por conta disso, não é possível atribuir à restrição de circulação dos fretados a redução na entrada de passageiros”, informou.

De acordo com a Associação das Micro, Pequenas e Médias Empresas de Fretamento do Estado (Assofresp), desde o início da restrição aos fretados o número de ônibus que faziam as linhas da zona leste da capital para as avenidas Faria Lima, Luís Carlos Berrini e Paulista foi reduzido em 50%, por falta de passageiros.

PROJEÇÃO

Nem onde houve aumento a projeção da Prefeitura foi correta

Na Estação Imigrantes registrou-se incremento de 23,73% (3 mil passageiros), enquanto o estudo municipal apontava que haveria mais 7 mil

Na mesma linha, na Estação Sumaré, a Prefeitura apontava que haveria aumento de 3.500 usuários por dia, quando na realidade se ganhou 2.331

CPTM: E o erro se repete com os trens da CPTM. A secretaria municipal previa crescimento de 500 passageiros na Estação Barra Funda, quando o registro foi mais que o dobro, de 1.017 pessoas em média por dia

Nas estações Morumbi, Berrini, Cidade Jardim, Hebraica-Rebouças e Pinheiros, na Marginal do Pinheiros, entraram a mais com a restrição 1.076 passageiros por dia. O estudo da Secretaria dos Transportes previa 1.200

fonte: Jornal da Tarde online

Sabe que eu realmente adoro levar mais de uma hora para vir trabalhar  sendo que eu moro na mesma cidade que eu trabalho?

Sai de casa hj no horário normal e fui seguindo para o caminho que eu faço todo dia. Qual não foi minha surpresa quando, ao chegar perto do cruzamento da Anhanguera com a Dom Pedro, para tudo!!

Quem tá acostumado a pegar esse caminho sabe que é algo relativamente normal só que hoje estava apelativo. Não andava!!

Ai sempre tem aqueles “espertinhos” que acham que são mais importantes que todos os outros motoristas idiotas pacientes que estão esperando o trânsito andar e que querem passar pelo acostamento..

Cada vez mais Campinas tá me lembrando a cidade de São Paulo.

Mas isso não foi tudo, o que me deixa mais bravo nessa história toda é chegar na Dom Pedro e descobrir que não tinha nada, nenhum acidente, nenhum morto, nenhuma explosão nuclear nada..era só passar a entrada de Barão Geraldo que o trânsito andava. Agora eu pergunto, então pq raios a porra do trânsito não andava???

Vai ver esse é um daqueles mistérios da humanidade que ninguém é capaz de descobrir.. ou a galera é pior no volante do que eu já havia percebido!

A Secretaria Municipal dos Transportes decidiu ampliar a restrição à circulação dos fretados em São Paulo.

Desde a semana passada, os ônibus que receberam a autorização especial para circular na Zona Máxima de Restrição (área de 70 km²), das 5h às 21h, não podem circular por 45 vias que estão dentro da área.

Entre as vias proibidas estão as avenidas Eusébio Matoso, Moreira Guimarães, Ipiranga, São Luiz, Rebouças, Ibirapuera, Juscelino Kubitschek e as ruas 13 de Maio, Cubatão e Cincinato Braga. A medida foi publicada no “Diário Oficial” do dia 26 de setembro (sábado) sem que a prefeitura fizesse nenhuma divulgação sobre o aumento de vias na lista de proibição.

Empresários do setor classificam a portaria como uma “restrição da restrição” e afirmam que a medida foi tomada sem nenhuma consulta à comissão criada para definir novas ações sobre o serviço. A instalação da comissão consta na lei de restrição ao fretamento, aprovada na Câmara Municipal em agosto. O grupo é formado por representantes da prefeitura, da CET e das empresas. Os empresários informaram que buscam desde terça-feira uma negociação junto à Secretaria dos Transportes para reduzir os efeitos da portaria. Eles avaliam que a medida dificultará ainda mais a manutenção dos usuários do fretamento em 2010.

Segundo os donos de empresas, a prefeitura não vem liberando novas autorizações especiais de circulação desde a publicação da portaria. A Secretaria dos Transportes informou que nada mudou e que a portaria publicada apenas regulamenta a lei aprovada pela Câmara Municipal. Segundo a pasta, a proibição da circulação pelas vias listadas na portaria já fazia parte da primeira publicação relacionada ao tema. Como exemplo, o órgão destaca que já estava proibida a passagem dos fretados, mesmo os que obtiveram a autorização especial de circulação, pelo corredor Norte-Sul e pela região da Nove de Julho.

fonte: eBand.com.br