PSA Peugeot Citroën annonce un plan de 3,3 milliards d’euros sur trois ans, constitué pour moitié de réductions de coûts et donc des suppressions de postes, afin de redresser la marge opérationnelle du constructeur.

Au cours d’une présentation aux analystes au centre de recherche et de design du groupe, à Vélizy, le président du directoire Philippe Varin a déclaré que l’un de ses principaux objectifs était de “mettre la maison en ordre”.

Pour améliorer ses performances financières, il a présenté un “plan de performance” qui devrait se répartir de manière égale sur chacune des trois années, à savoir 1,1 milliard d’euros en 2010, 2011 et 2012.

Les montants annoncés correspondent à hauteur de 30% à du nouveau chiffre d’affaires tiré de la dynamique actuelle des ventes – PSA a dévoilé à Vélizy plusieurs modèles, dont l’ensemble de la gamme DS, la C-Zéro électrique de Citroën et même la voiture qui succédera en 2012 à la famille 205, 206 et 207 – et à hauteur de 15% aux gains de parts de marché qu’il vise dans les pays émergents.

Le solde – des réductions de coûts – se décompose en une augmentation du taux d’utilisation des capacités en Europe, une amélioration de la productivité sur les chaînes et en conception, et une baisse de 400 millions d’euros d’ici 2012 des frais généraux.

Philippe Varin a calculé que l’amélioration de la productivité devrait représenter environ 6.000 suppressions de postes sur trois ans en France. Soit près de 10% des effectifs du groupe en France. Philippe Varin a toutefois précisé que ce chiffre devrait être atteint grâce au rythme naturel des départs et que PSA “n’a pas besoin d’un plan de restructuration en France à l’heure actuelle”.

Le deuxième constructeur automobile européen par les volumes a aussi revu en hausse sa prévision pour le marché automobile européen te table sur une baisse de 7%. Au vue de l’embellie récente des ventes, il a également revu en hausse son objectif de résultat opérationnel courant 2009.
capital.fr

Pauvres gens, mais la crise est finie, tout le monde le dit maintenant.
Après les aides du gouvernement, la réalité prend le dessus.
Vous voyez comment le patron de Peugeot laisse entendre que les problèmes dureront au minimum jusqu’en 2012, et il n’est pas le seul dirigeant d’une grosse société à le dire.
Même si la bourse et certaines statistiques semblent dire le contraire, il n’en est rien, nous allons être les témoins de appauvrissement généralisé de l’occident.

Après l’annonce de la R8 spyder, Audi a mis un autre gros coup de pression au Salon de Francfort en présentant l’e-tron, version non-officielle et électrique de la monstrueuse R8.

Et si vous pensez que voiture électrique veut forcément dire tacot qui avance au ralenti, détrompez vous: l’e-tron passe de 0 à 100km/h en 4,8 secondes grâce aux 313ch de ses 4 moteurs électriques. Avec une autonomie d’environ 250km, une pompe à chaleur en guise de clim et deux places dignes d’un vaisseau spatial, l’e-tron est une tuerie écologique qui devrait déculpabiliser les pollueurs les plus riches d’entre nous.

Reste que le nom de la voiture est quand même dur à assumer en France.

Via

Pour voir plus de photos du protoype Audi e-tron, vous pouvez cliquer pour

Google se lance à l’assaut de Microsoft en négociant avec les constructeurs d’ordinateurs : Chrome, son navigateur Web sera ainsi installé par défaut sur les PC Vaio du japonais Sony.

Sony et Google viennent d’officialiser leur accord autour de l’intégration de Chrome en tant que navigateur par défaut sur les ordinateurs du constructeur japonais. Le contrat prendra effet à partir du début de l’année prochaine et concernera l’Amérique du Nord.

Selon Sony, une phase d’expérimentation a débuté en mai, toujours limitée à la zone Amérique du Nord. Par cet accord, Google espère bien encourager encore un peu plus l’adoption de son navigateur, toujours loin derrière Internet Explorer et Firefox, avec environ 3% de part de marché dans le monde d’après Net Applications.

Mais Google ne compte pas s’arrêter en si bon chemin et envisage déjà de négocier avec les principaux constructeurs (en termes de ventes, Sony de figure pas parmi les cinq premiers). Le spécialiste de la recherche sur Internet tentera peut-être ultérieurement de mettre à profit ses relations avec les vendeurs de PC pour promouvoir son OS, Chrome OS.

Source : ZDnet

A propos de la solution TooFAX® :

TooFAX® est une solution moderne et innovante de Fax dématérialisé, vous permettant l’envoi, la réception, et la sauvegarde de Fax par Internet et ou par e-mail. Depuis votre ordinateur de bureau ou portable, votre PDA, etc, TooFAX® vous permet de faxer par mail sur les 5 continents.

TooFAX® est la synthèse entre les atouts du Fax (rapidité, valeur juridique) et l’aspect pratique de l’e-mail.

- Site internet : http://www.toofax.com

- Site du service : http://www.service.toofax.com

- Vidéos de démonstration : http://www.video.toofax.com

- Groupe Facebook : http://www.facebook.com/toofax

- Club des utilisateurs de la solution : http://www.club.toofax.com

- Actualités en ligne des services TooFAX® :  http://twitter.com/toofax

- Blog  officiel de la gamme de services TooFAX® : http://toofax.wordpress.com/

- Base de données gratuite de n° de fax pour vos opérations de faxing : http://www.toofaxdata.com

Selon le magazine L’entreprise n°280 de Juillet-Août 2009, les constructeurs et autres centres auto ne gérent pas encore parfaitement les réclamations des clients.

Selon le classement publié sur 200 entreprises, voici les places respectives des enseignes automobiles :

5 - Norauto 18,21/20

21 - Citroën 16,08/20

72 – Renault 13,65/20

80 – BMW 13,19/20

81 – Peugeot 12,97/20

82- Toyota 12,90/20

92 – FeuVert 12,44/20

109 – Midas 11,26/20

135 – Mercedes 8,62/20

155 – Speedy 7,09/20

179 – Audi 3,48/20

Cette étude diverge de celle que j’avais publiée ici, surtout au niveau des réseaux de centres auto. Norauto arrivait en effet en bas de classement. Sinon côté constructeur Audi était bien en fin de classement, Renault, Citroën et Toyota dans le haut du classement.

En tout cas il faut que les enseignes auto prennent plus en compte les attentes et réclamations de leurs clients, surtout en cette période de crise où l’acte d’achat va se faire sur le prix d’achat, mais aussi sur le prix des réparations et sur la qualité du SAV.

[eng]

If you have to choose improvisers for a show, don’t believe that a good team is mainly composed of good and experienced players. Compare improvisation to a river, and compose your team to make the river flow.

[fra]

Pour préparer un spectacle d’improvisation, le “coach”, le “chargé de sélection” ou le “directeur artistique”, doit désigner les comédiens qui joueront sur scène. Le premier réflexe, est de composer le groupe en considérant le niveau de jeu de chacun. De manière caricaturale : “Mettons deux bons, un moyen et un débutant, ça fera un spectacle honorable!” Pourtant, on constate fréquemment que cette règle est loin de garantir la réussite d’un spectacle, voire même, on est surpris d’assister à des spectacles réussis alors qu’on considérait l’équipe sélectionnée comme “faible”.

C’est ce que j’aime dans l’impro : son imprévisibilité, sa manière de dérouter les esprits cartésiens, de faire voler en éclat les règles élémentaires. On ne peut commander les moments de magie, ils arrivent ou pas, mais notre volonté est impuissante pour “forcer” leur venue.

Cependant, faut-il composer une équipe n’importe comment ? Non ! Sûrement pas ! Je ne tomberai pas dans la démagogie qui consisterait à vous commander de tirer au sort les noms des comédiens dans un chapeau, sous prétexte qu’il n’y a aucune différence entre les uns et les autres. Chacun a sa couleur de jeu, la diversité est une richesse alors autant en profiter.

Là où je pense qu’on se trompe, c’est qu’en ne considérant les choses que par la petite lucarne du niveau de jeu, on considère l’impro comme quelque chose de statique : deux joueurs de niveau 3 +un de niveau 2 + un de niveau 1 = un spectacle de moyenne 2,25, soit moyen +. Or l’impro n’a rien de statique, elle a tout de dynamique !

Il faut l’imaginer comme un cours d’eau qui doit circuler de manière fluide, abondante, et énergique. Pour circuler, le cours d’eau a besoin d’un lit, de débit et éventuellement de quelques rapides. En impro, le lit du fleuve sera le “constructeur”, le débit, le “huileur” (terme qui n’existe pas dans le dictionnaire et que je définis plus bas…), les rapides, “le puncheur”, la barque sur le cours d’eau, “le suiveur”. Hors de question d’enfermer les joueurs dans des boîtes en les cataloguant comme puncheur exclusif ou suiveur désigné. Dans une même improvisation, le puncheur pourra passer en huileur, le constructeur en suiveur, etc… Cependant, comme je le disais, nous avons notre propre couleur de jeu (même si elle est en constante évolution), et donc nous avons une ou des caractéristiques dominantes (huileur, puncher, suiveur, constructeur). Ainsi, pour composer le groupe de comédiens qui jouera en spectacle, il faut vous baser sur le concept du spectacle, et voir comment vous voulez faire circuler votre cours d’eau. Sur un short-form (catchimpro, theatersport…) voyez le comme un torrent des montagnes. Sur un long-form (un Harold, une pièce montée, ou un Deux ex-machina…) apparentez le à un grand fleuve.

Une fois que cela est fait, il faut faire votre choix pour faire circuler votre cours d’eau.

• Le constructeur creuse le lit en construisant la situation et en donnant la direction.
• Le huileur accentue le débit dans le lit en voyant les idées naissantes et en venant les renforcer.
• Le puncheur, artiste de la blague et du bon mot, est le rapide qui amuse et met du relief.
• Le suiveur se laisse porter.

Cependant, il faut doser… Sinon, le cours d’eau n’est plus praticable. Par exemple :

• Si chaque comédien s’amuse à être constructeur, on voit une succession d’idées non exploitées, rien ne décolle. Inutile de décrire ce qu’il peut donc se passer s’il n’y a que des suiveurs qui ne donnent aucune direction.
• Les punchers amusent, mais mettent des “secousses” dans l’histoire. Il faut donc qu’ils aient comme acolytes de bons huileurs et de bons constructeurs pour recanaliser le cours d’eau après la secousse.
• Les “huileurs” doivent savoir se mettre en retrait ou en suiveur quand la trame est bien installée, que les idées sont bien identifiées, et que les connexions sont faites.

Suivant le concept du spectacle, il faudra donc adapter : un torrent a besoin de rapides, un fleuve a besoin d’un grand lit, par contre, les deux ont besoin de débit !

Les meilleurs alors ? C’est qui ? Les punchers ? Les huileurs ? Les constructeurs ? Les suiveurs ? Difficile à dire: il y a de très bons punchers, et de très bons constructeurs! Des couleurs de jeu si différentes sont difficiles à comparer!

Cependant, certains joueurs arrivent à être complets et exercer chaque fonction de manière équilibrée. Je les appellerais des caméléons. Alors, forcément… Les très bons caméléons sont ceux devant lesquels on ne peut que s’incliner! Ils ont assez de souplesse de jeu pour passer d’un rôle à l’autre très rapidement et de manière très fluide : ils savent construire, soutenir, suivre, se mettre en retrait quand tout va bien, ou puncher quand la narration est assez consolidée pour se le permettre…

Mais rares sont les très bons caméléons !

Donc compliquée est la tâche des chargés de sélection !

Cette théorie bien que plus compliquée que celle qui consiste à ne prendre en compte que le niveau de chacun, ne donne pourtant toujours aucune garantie ! J’éviterais donc de donner une recette, pour savoir combien il faut de punchers, de huileurs, de suiveurs ou de constructeurs pour composer une équipe. Sans compter que beaucoup d’improvisateurs cumulent généralement au moins deux caractéristiques.

Cependant, composez la en ayant à l’esprit qu’il faut que le flux circule entre les joueurs.

Fabricant constructeur de mobil homes, caravanes et camping cars – SUN ROLLER SA

Aujourd’hui, grâce à notre savoir-faire et à notre désir de toujours vous satisfaire, Sun Roller peut vous présenter une gamme complète de caravanes et de mobil homes de plus en plus fonctionnels, compacts et sûrs.

Pour vos vacances nous vous proposons une sélection de campings qui font confiance aux mobil homes Sun Roller.

Source: http://www.sunroller.fr/

Le North American International Auto Show (NAIAS), ou plus communément appelé Salon de Détroit vient d’ouvrir ses portes ce Weekend. Je tenais à revenir sur cette brulante actualité dans la mesure où ce salon est considéré par beaucoup comme étant « le salon de référence » de l’industrie automobile. Néanmoins, ce NAIAS 2009 est marqué par une crise économique sans précédant dans le secteur automobile. Quelques prestigieux constructeurs comme Porsche, Ferrari ou Rolls-Royce ont même décidé d’annuler le déplacement.

Ainsi, les différents constructeurs automobiles présents ont décidé de miser sur l’écologie et sur la réduction de consommation des voitures. De nombreuses marques ont présenté leurs stratégies et leurs projets de véhicules écologiques (hybride, électrique, …) qui débarqueront chez nos concessionnaires à partir du second trimestre 2009. Néanmoins une très grande majorité des Concept-cars écologiques présents ne verront jamais le jour dans la mesure ou le contexte économique actuel ne favorise pas le développement onéreux de ce type de véhicule. Regrettable !

J’ai eu l’idée d’établir un classement des 10 voitures les plus écologiques du Salon de Détroit. On retrouve des véhicules appartenant à des segments très différents les uns des autres : berline hybride, mini-citadine électrique, coupé sport écologique, … il y en a pour tous les goûts !

J’entame donc une série de billets sur ce thème.

1. Honda Insight
2. Volkswagen Concept BlueSport
3. Smart EV
4. Toyota Prius
5. Toyota FT-EV
6. Lincoln Concept C
7. Cadillac Converj Concept
8. Chrysler 200 C
9. Fisker Karma
10. Mercedes BlueZero

Le groupe automobile américain General Motors a engagé des discussions préliminaires en vue d’une éventuelle fusion avec Chrysler, affirme le New York Times tard vendredi soir.

Les discussions entre le constructeur américain et le fonds Cerberus Capital Management, qui possède Chrysler, ont débuté il y a plus d’un mois et il n’est pas certain qu’elles aboutiront à un accord, ajoute le journal. Deux sources citées par le NYT évoquent une issue à “50-50″.

Le Wall Street Journal affirme lui que ces discussions ont été suspendues en raison de la crise sur les marchés.

General Motors, dont l’action a chuté de plus de 31% jeudi à Wall Street pour tomber à son plus bas niveau depuis 1950, est confronté à de graves difficultés liées au marché automobile et à l’incertitude sur les marchés financiers mondiaux.

Une fusion entre GM et Chrysler, deux noms historiques de l’industrie américaine, restructurerait de manière radicale le secteur automobile, ramenant les “Big Three” de Detroit à un “Big Two”, la nouvelle entité et l’autre constructeur de Detroit, Ford Motor Co, lui aussi malmené en Bourse.

Eric Walsh, version française Henri-Pierre André