Se intendete che l’aggettivo sostantivato “sportivo” vada indirizzato a colui che la domenica si spaparanza sul divano a vedersi la partita o quell’altro che non ha amore per il divano e va allo stadio (dove anche stando seduto in mezzo al pubblico può sempre impartire o ricevere interessantissime e gratuite lezioni di boxe, lotta greco-romana, lancio del peso, tiro a segno, kendo, karate, kung-fu etc.) avete sbagliato blog.

Se invece amate praticare una qualsiasi attività sportiva, intesa non in senso agonistico ma come sano nutrimento per corpo e mente questo non può che farvi onore perché a meno che il fine ultimo non sia proprio solo narcisistico un po’ di sana palestra fa sempre bene in ogni caso e a ogni età.

E così iniziava il mio post di oggi, sono andato un po’ avanti a scrivere, poi me lo sono riletto e mi sono chiesto quanto vi poteva fregare una bella chiacchierata su come gestirvi con giudizio su questo argomento e non ho trovato di meglio che schiacciare il tastino “canc”.

In fin dei conti i miei consigli sono regalati e, come si sa, un cagnolino meticcio (che ai miei tempi chiamavano bastardino) pagato a caro prezzo verrà sicuramente trattato meglio di un cane di razza regalato, quindi come potrei competere con la dialettica del vostro istruttore di ginnastica di fiducia?

Come potrei infatti convincervi che nella stragrande maggioranza dei casi non solo state perdendo tempo in quegli esercizi commerciali e di pubbliche relazioni che si chiamano elegantemente “Centri fitness” e così via, ma che, seguendo quello che vi viene consigliato ormai ovunque in questi ambienti dai vari teacher, coach o personal trainer, zompati fuori da non si capisce dove, vi state attrezzando con convinzione per incontrare nei prossimi anni dolori e disturbi di ogni tipo e gravità?

E’ un discorso estremamente difficile e che tocca corde delicate.

Pensate solo come il footing è entrato nella normalità del costume.

Sembra che se uno non va a correre almeno una volta al giorno come lo zio Obama, lo dovranno sicuramente ricoverare in ospedale nel giro di poco, se in palestra non riesci a sollevare in panca almeno tot kg. in più in modo continuativo ogni volta o quasi, dovrai subito pensare ad assumere integratori alimentari e così via….

Vi volete uccidere lentamente?

Sapete ad es. che il nostro organismo non è assolutamente stato programmato anatomicamente per la corsa?

Quanti esponenti del mondo animale riconosciuti come veri campioni di corsa si muovono normalmente in posizione eretta?

E’ solo per farvi il fiato e non per dimagrire? Ma che senso ha sottoporre il muscolo cardiaco a sforzi inutili e senza adeguato monitoraggio medico in tempo reale?

Senza contare che saper correre, significa saper “volare” sul terreno anche a piedi nudi e non “pestare” le suole delle scarpette da corsa pagate € 300,00.

Guardate poi che il cuore ha delle fibre un po’ particolari, che proprio elasticissime non lo sono e se qualcosa comincia a grippare….

Sapete quante e quali porcherie chimiche vengono ficcate dentro a certi cosiddetti integratori, proprio voi che sicuramente vi nutrite esclusivamente biologico per rimanere al top dell’autostima?

Ma allora vi piace sentirvi raccontare le bugie, e vi piace anche raccontarle.

Come mi permetto di strillare queste cose?

Avete ragione, chi vi garantisce che io sia veramente competente in merito a tutto questo discorso?

Nessuno, quindi non vi parlerò proprio di più di vent’anni di disciplina in Arti Marziali in cui mi hanno fatto apprendere con le buone e con le cattive tutti quei principi di igiene mentale e fisica che mi consentono ancora, quasi settantenne, di salire sulle piante a 20 m. di altezza a fare il taglialegna con marasso, scure e motosega.

Da lassù, ciao

In dimineata aceasta, eram in masina cu sotia mea, in drumul nostru catre munca. Dimineata soferii sunt grabiti. Nu conteaza ca este 6,7,8 sau 9 AM ei sunt grabiti. Asa s-a intmaplat si in aceasta dimineata cand venind pe o straduta (nu stiu cum se numeste) ce se intersecteaza cu Str. Traian, undeva langa hotelul Comfort, am fost martorul unui mic accident din fericire fara urmari grave. Ceva tabla indoita si nervi inatinsi la maxim. Prea desul intalnit motiv – neacordare de prioritate. Eu nu inteleg. Cand ai ditamai panoul cu CEDEAZA, cand se presupune ca asta este un lucru elementar de care toti soferii trebuie sa tina seama, cand vezi ca este circulatie, tu ignori toate aceste semne si te avanti in intersectie cu nunsalanta unui nebun riscand tot, viata celorlalti, viata ta si toate pentru cateva secunde in minus pe care le poti castiga.

Prostie. Aia e.

Masini avariate – opel astra (vinovatu) – bara fata; opel corsa (accidentatu) – cam nasol. partea dreapta facuta praf.

La guia Roja del Michelin ha salido i la gastronomía catalana fue sin duda la gran triunfadora de la noche. Se llevó una constelación de estrellas y no perdió ninguna.

Los hermanos Roca (Joan, Josep y Jordi), que regentan el restarurante Celler de Can Roca, celebran entrar en el club de los tres estrellas Michelín /   Agustí Encesa

“Han sido días en los que la sensibilidad estaba a flor de piel –afirmaba Joan Roca– días en que todo ha sido exagerado. Hemos recibido tantas muestras de cariño y admiración que hoy me siento inmensamente feliz tanto por el premio al trabajo que hacemos los tres hermanos como por todas las personas que durante tanto tiempo han pedido este reconocimiento que llega en un año para nosotros inolvidable”.

Además de las tres de Can Roca, le cayó la segunda al Lasarte del hotel Condes de Barcelona, a cargo de Martin Berasategui, y al Les Cols, en Olot (Girona).

Con una estrella fueron premiados el Enoteca del hotel Arts, regentado por Paco Pérez; el Bo.Tic, en Corsà (Girona); la Fonda Xesc, en Gombrèn (Girona) y el Torreó de l Índa, en Xerta (Tarragona). El catalán Ramon Freixa ganó su primera estrella en su nuevo restaurante de Madrid. En el resto de España se llevaron dos estrellas el madrileño La Terraza del Casino, del chef Paco Roncero y asesorado por Adrià (que suma ya siete) y Casa Marcial, en Arriondas (Asturias).

***  - 3 estrellas 2010 Michelin – 3 stars 2010 Michelin – 3 étoiles Michelin 2010:

Akelarre de Subijana  - Arzak de Juan Mari Arzak en San Sebastián; Martín Berasategui , de Berasategui en Lasarte - El Bulli de Adrià en Roses - Can Fabes de Santi Santamaría en Sant Celoni – Sant Pau de Carme Ruscalleda de Sant Pol de Mar – El Celler de Can Roca en Girona .

Con la nueva máxima puntuación para El Celler de Can Roca España pasa a tener siete triestrellados, desempatado ahora con cuatro catalanes y tres vascos. Como dice Adrià, “hace mucho que es un tres estrellas”. Premiar a los Roca es premiar a una de las familias más queridas en el entorno gastronómico. “No sé cómo somos –confesaba anoche Joan–. Pero sé que la gente nos quiere. Quizá porque crecimos en un barrio obrero, en una casa humilde de las afueras de Girona y no hemos olvidado nunca quiénes somos ni de dónde venimos”.

Viva España, Visca Catalunya i Viva la gastronomia !

IVO

O artifício das séries especiais agrada gregos & troianos. Geralmente, o veículo recebe pacotes de equipamentos e alguns itens inovadores e exclusivos, diferenciando-o do modelo original. A General Motors, por exemplo, chega o fim do ano com novidades nos modelos Celta, Corsa e Meriva. Os três veículos ganham novas séries especiais. São elas: Celta Energy, Corsa Energy e Meriva Geo.

Os Chevrolet Celta e Corsa Energy têm um estilo “Sport Light”, com acessórios esportivos. Já o Meriva Geo recebeu componentes que conferem ao modelo um visual “off-road”.

O Chevrolet Celta Energy vem equipado com itens que o deixam bastante exclusivo e com apelo mais esportivo, tais como aeroparts (saias laterais, spolier dianteiro e traseiro, e aerofólio), peças em acabamento “Grafite” (calotas, por exemplo), adesivos da Coluna “B”, moldura da grade e ponteira de escapamento cromadas, adesivos alusivos à série, além de lâmpadas “Blue Vision”.

O Chevrolet Corsa Energy também segue a mesma linha, ganhando o ar de esportividade, graças aos aeroparts, adesivos nas colunas “C” e “B”, faixas laterais e adesivos no parachoque alusivos à série e escapamento cromado. No entanto, ele incorpora faróis de neblina também com as lâmpadas “Blue Vision”, além do aerofólio em acabamento “Grafite”, integrando o visual com as lanternas fumês.

O preço público sugerido do Celta Energy é de R$ 1.526 (duas portas) e de R$ 1.586 (quatro portas), enquanto para o Corsa Energy é de R$ 1.973. Já para o Meriva Geo o preço público sugerido é de R$ 2.990.

GM lança Kits de personalização para estes modelos (Fotos: Divulgação)

Quando não dá para lançar uma versão nova ou mesmo recauchutar uma antiga, o negócio é apelar para os kits de personalização. É o que o GM fez com as suas já defasadas linhas Meriva, Corsa e Celta. A fabricante lançou dois novos kits de personalização.

São os pacotes Energy e Geo. Os dois podem ser customizados nas próprias concessionárias da marca. No caso dos hatches, o pacote é o Energy e adiciona spoileres, adesivos e calotas pintadas. No caso do Celta, o valor é de R$ 1.526 para a versão de duas portas e R$ 1.586 para a versão quatro portas.

No caso do Corsa, o valor sobe para R$ 1.973. Pois além dos equipamentos do Celta, há ainda aerofólio pintado em grafite e faróis de neblina com lâmpadas Blue Vision.

Já o kit para a Meriva, o Geo, agrega itens semelhantes aos do Energy e custa R$ 2.990. Além das modificações dos hatches, a minivan traz para-choques pintados em cinza e faróis com máscara negra.

Segundo a GM, a minivan conta com desenho voltado para o “off-road”, enquanto os hatches focam na esportividade. Todos seguem equipados com os motores 1.0 Flexpower (Celta), 1.4 Econo.Flex (Corsa) e 1.8 Flexpower (Meriva).

Conforme havíamos informado anteriormente, a Chevrolet divulgou o lançamento de novos kits opcionais para Celta, Corsa e Meriva. Os hatches ganharam os pacotes Energy, enquanto a minivan recebeu o kit Geo. Os itens podem ser instalados em qualquer concessionário da marca e em quaisquer versões.

A intenção da Chevrolet com o kit Energy foi deixar seus hatches mais esportivos. Ele traz aos modelos uma série de itens aerodinâmicos, calotas pintadas em grafite, adesivos nas colunas, nas laterais e na traseira e lâmpadas azuladas nos faróis. No Corsa há ainda faróis de neblina. Neste, o preço do kit é de R$ 1.973. No Celta, o valor oscila entre R$ 1.526 (duas portas) e R$ 1.586 (quatro portas).

Já o kit Geo foi pensado para deixar o Meriva com visual aventureiro urbano. Os para-choques vêm pintados em tom grafite e há adesivos laterais na cor cinza. O modelo recebe ainda faróis de neblina e faróis com máscara negra. Há também ponteira de escape cromada e adesivos nas colunas. O preço é tabelado em R$ 2.990.

GALERIA

O que antes era tratado como brincadeira agora se torna assunto sério. Assim como batizou o Astra europeu de Vectra no Brasil, a Chevrolet fará com que o Corsa adote o nome do hatch médio em breve. Ele será o compacto premium da marca no país, atuando entre o Vectra GT e o Agile e ajudando a aposentar de vez o Corsa atual. A informação é do blog Autos Segredos.

De acordo com o site de Marlos Ney Vidal, o Corsa europeu está em fase de testes em Campos do Jordão, interior do estado de São Paulo. O modelo está em adaptação de climas frios e quentes (ele já foi flagrado na região Nordeste). Sua arquitetura dará origem ao novo Astra, ainda que o visual possa não ser exataemente igual. A plataforma, porém, é a mesma.

Em alguns meses, o modelo adotará o visual definitivo, com pesada camuflagem. O lançamento pode acontecer ainda no ano que vem.

Cliente: CVC Chevrolet
Ano: 2009
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“The Corsa sits in the Vauxhall range like a zeppelin in the middle of central London. It just doesn’t fit in.”

I went to see a football match yesterday. It’s the second time I’d ever been to one, and if I’m honest, I wasn’t particularly looking forward to it. This had nothing to do with having to stand and stare at a field for 90 minutes. No, it was just the simple fact that I have the same interest in sports as I do in cultivating interesting bacteria, i.e. none whatsoever. But having said that, it was all in aid of a friend’s birthday so I dutifully pulled on my “hard-man” jacket and joined the others for an afternoon of watching an apparently beautiful game. Arriving at the ground was like walking into a different world. There were more people than I ever knew existed, all out to support the teams they would gladly die for. And the chanting was fantastic. The lyrics would have made Bono proud, and I swear we even got an around going at one point. Seriously, you’d have been forgiven for thinking you’d stumbled into a mass choir practice. It quickly became very clear that the fans were truly in love with football.

It genuinely amazed me how I could be in the very small minority who didn’t love this game. Billions of people all over the world are in love with it, so how can it be that I don’t find it remotely interesting? Surely I must be in the wrong?

This rather neatly leads me onto the subject of this morning’s column, the Vauxhall Corsa, a car that is loved all over the globe, but that I can’t help but despise. And before you chime in with “Well I don’t own a Corsa, so there,” let’s look at the facts. The Corsa is the second bestselling car in Britain for 2009, coming in just behind the new Ford Fiesta, so there are clearly some people who like it. Everyone I’ve spoken to who owns one has said that it’s reliable, economical and practical. So why then, do I start to retch whenever one rolls past?

Well for a start I don’t get the styling at all. It just seems to have been nailed together using pieces of other cars. The back end is curiously reminiscent of a Chrysler Crossfire, whereas the front seems to be the result of a drunken grope in the dark between an Astra and a Fiat Punto. It just doesn’t make any sense. The other question that immediately springs into my mind is who exactly is this car aimed at? Surely if you were looking for a relatively good Vauxhall you’d just cut out the middle man and go straight for the faster, more economical, better equipped Astra? Buying a Corsa knowing full well that you’re going to trade it in for the next model up is just daft. This is a perfect example of a car that’s been engineered for a specific demographic. Vauxhall has seen that they have a space for a car that looks a bit naff, doesn’t go very fast, and costs very little to make. They’ve then seen that younger drivers would like such a car. So they make it.

But even when they make it they include an options list that’s so bizarre in nature I’m surprised you don’t need a dictionary to understand it. They talk about the “life” option, which as far as I can tell is just another way of saying “standard.” And they go on at length about their huge range of engines. I’m telling you now, there are three options. There’s a 1 litre, a 1.2, and a 1.3. Now we all know that 1 litre is not going to get you anywhere. It barely provides enough power for you to move. And don’t even bother with a 1.2, because speaking as someone who’s owned a car with that particular engine, I can assure you that whilst it will get you where you want to go, it will also ensure that you get there very late. So that leaves you with the 1.3, excellent choice.

I can see why people like the Corsa. It is, on paper at least, a good car. And if the 15,000 of them sold in March alone this year are anything to go by, Vauxhall must be doing something right. I’m not sure, I may come round to the idea of the Corsa. It’s just that at the moment I don’t get why it’s there. There seems to be no reason to have one. If you wanted a small car that’s quite gutsy, go for the Agila. And if you want a bigger car for the family, go for the Astra. The Corsa sits in the Vauxhall range like a zeppelin in the middle of central London.It just doesn’t fit in.

So if you’re looking for a new car, just think twice about buying a Corsa. Yes it may be cheap and it may look alright from certain angles, but it just has no purpose, no presence, no sense of belonging. So think long and hard before you look at the Vauxhall brochure. Or better still, just stick with your old car and go watch the footy instead.

Corsa VXR fans will be aware of our fleet of RSS cars running 300bhp on built engines (Steel con. rods and low compression pistons) using the Astra VXR K04 turbo on a Dbilas Dynamic conversion manifold.

For a bit of a variation and to make the K04 turbo kit a more accessible we looked into running this hardware on a bone stock engine (standard cams, pistons, rods etc.) with just bolt on hardware and ECU software dialled to allow the safe use of the big turbo kit.

The car was brought into the workshop:

We wanted to keep oil temperatures as low as possible, so decided to introduce an auxiliary oil cooler rad to the front of the car.

The cooler radiator was mounted on the crash bar and slam panel to ensure no movement:

We then removed the low oil pressure switch and manufactured a t-Piece to allow the mounting of the relocated switch and also a union to allow for the push on fitting of the oil cool hose:

The oil is then directed to the oil cooler rad and fed back direct to the turbo. The factory feed to the turbo is then blocked off. In this shot you can also see the Dbilas K04 manifold:

To demonstrate the cooling effect, even at idle and static we put a thermometer on the inlet and outlet side of the cooler:

With this and the Dbilas turbo kit fully installed it was time to dial in the software. With the initial attempts the car mad more power than we were happy with, so with a re-alignment of the boost demand and adjustment of the wastegate actuator. Back on the Dyno, 279bhp at peak, the larger turbo holding boost to the redline, as opposed to the peaking nature of the OEM unit.

The oil cooler kit is available priced £285 (inc. vat) including cooler rad, unions, pressure switch T-piece, push on unions and all bracketry, fixtures and fittings.

The K04 turbo conversion is available from as little as £625 for the Dbilas exhaust manifold only and £545 for a brand new Astra VXR turbo.

For the purchase of these parts or any other items please give us a call on 02380 558636 and speak to the team.

Um evento puramente comercial. E tem que pagar?

Além disso, escolheram um lugar caro para realizar um feirão. Só em Curitiba mesmo! Sabe que eu acho que vou…

Daniel Pinheiro

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Concessionárias organizam salão no Expo Unimed

Mostra comercial terá a presença de 23 lojas que irão vender os modelos com taxas especiais. Ingressos podem ser obtidos nas próprias revendas

Publicado em 18/11/2009 | Roberto Massignan Filho

Fonte: Gazeta do Povo

Reunidas no Expo Unimed Curitiba, campus da Universidade Positivo, no bairro Campo Comprido, 23 concessionárias de veículos irão oferecer os últimos lançamentos das marcas com condições e taxas especiais. Organizado pela Associação das Concessionárias Autorizadas de Veículos do Paraná (Acavipar) e mantendo o nome de Salão do Automóvel de Curitiba, este evento será realizado entre os dias 24 e 29 de novembro.

Diferentemente das edições anteriores, a mostra de cunho comercial só terá a presença de automóveis das concessionárias e não de montadoras, conceitos ou pré-lançamentos. Com exceção da Divesa (Mercedes-Benz e Crysler), estarão participando as lojas Fiat Barigui, Citroën Boulevard, CCV Chevrolet, Espaço Toyota, Euro Import – BMW, Land Rover e Volvo –, Ford Center, Peugeot Le Lac, Audi Munich, Honda Niponsul, AR Motors Nissan, Volkswagen Servopa, TVL Mitsubishi, Toyota Sulpar, Ford Slaviero, Renault Globo, Fórmula Renault, Honda Prixx, Sevec Hyundai, Slavel Hyundai, RBV Kia e Coruja Mahindra.

Em seu primeiro dia, na terça-feira, a mostra irá receber apenas convidados especiais, abrindo normalmente para o público nos dias seguintes. Os ingressos podem ser obtidos diretamente nas concessionárias participantes ou então comprados no próprio local.

* * * * *

Mercado

Confira algumas das novidades:

Entre os lançamentos mais recentes que estarão sendo comercializados pelas concessionárias no Salão destacam-se o Chevrolet Agile, com motor 1.4 Flex e bem mais equipado do que o Corsa. O Volkswagen Fox, que depois de seis anos ganhou nova geração e um interior de maior qualidade para se distanciar do Gol.

O pequenino Fiat 500, que ao lado do Mini Cooper e do Smart se tornou objeto de desejo. Além dos recém chegados Hyundai i30, Honda City, Kia Soul, Ford Ranger, Citroën C4 hatch, Fiat Strada Cabine Dupla, Audi A5, Mitsubishi Pajero Dakar e ainda o Novo Toyota Corolla, BMW 320i, Volkswagen Eos, Peugeot 207, Honda CRV, Kia Sorento, Ranger Rover, Volvo XC90 e outros.

Hanno messo a budget un miliardo e 900 milioni di euro (pubblici e privati) da spendere da Nizza a Lille passando per i due mausolei parigini: lo Stade de France da risistemare a soli 11 anni dalla finale di Coppa del mondo e il Parco dei Principi che deve rifare spogliatoi e area stampa.

Dopo i contestati “nuovi mostri” presentati da Roma e Lazio, si sono cambiati due passaggi: stop a villette e centri commerciali a corredo e addio al vincolo monumentale: in linea teorica l´Olimpico e il comunale di Firenze potrebbero essere abbattuti e ricostruiti.

Il Franchi è vincolato, non tanto perchè costruito durante il ventennio fascista ma perchè ha delle soluzioni architettoniche uniche ed all’avangurdia per l’epoca, dovute all’estro di uno dei più grandi architetti italiani del 900, P.Luigi Nervi, un vero Brunelleschi del calcestruzzo, ed oggettivamente è (o era) davvero bello….detto questo, e visto anche lo scempio che già ne ha fatto Italia 90, ormai è inadatto quindi lo stadio nuovo va fatto, cercando per il vecchio un qualche utilizzo che lo salvi dall’oblio.

Cmq il vincolo di monumento è stato messo a suo tempo e per le tecniche che all’epoca erano all’avanguardia (motivo giusto per tenerlo in piedi e vederlo come monumento della storia dell’architettura), ma anche per il significato politico che gli fu dato (motivo per buttarlo giù).

Fonte:
http://www.fiorentina.it/notizia.asp?IDNotizia=78166

Le tv navigano su Inter­net, si collegano senza fili a un computer, riproducono vi­deo e immagini salvati su una «chiavetta» Usb, hanno siste­mi integrati per il digitale e per il risparmio energetico.

Non sa­rà il «Ponte ologrammi» caro agli appassionati di «Star Trek», ma lo stupore (abbina­to in qualche caso a un po’ di nausea) che si può sperimen­tare testando uno di questi schermi è innegabile.

A partire dall’at­teso «Avatar», il film del papà di «Titanic» James Cameron, che debutterà il 18 dicembre negli Stati Uniti (e il 15 genna­io in Italia).

«In questo ambito il 3D proseguirà il discorso fatto in questi anni con controller che rilevano il movimento o lo sguardo degli occhi» dice Gae­tano Ruvolo, general mana­ger di Sony Computer Enter­tainment Italia , la cui Playsta­tion3 è l’unica console di gio­co già dotata di lettore Blu-Ray.

Fonte:
http://www.corriere.it/scienze_e_tecnologie/09_novembre_14/tv-3d-ottolina_5d501a7c-d128-11de-a0b4-00144f02aabc.shtml

A Opel está trabalhando pesado no desenvolvimento de um pequeno utiltiário-esportivo baseado no Corsa. O modelo será uma espécie de mini-Antara (nosso Captiva), que viria para brigar com modelos como Fiat Sedici e Skoda Yeti. A apreentação de um carro-conceito deve acontecer durante o Salão de Genebra do ano que vem.

Primeiro eram apenas rumores que apontavam para esta possibilidade. Depois, algumas unidades do Corsa foram flagradas com suspensão elevada, o que até sugeria um compacto mais alto que o modelo europeu. No entanto, as mulas sumiram sem deixar vestígios. Agora, unidades do Meriva foram flagradas com o mesmo esquema, dando a entender que o projeto continua de vento em popa. Prova disso também são as caixas de roda mais avantajadas.

De acordo com a revista inglesa AutoExpress, o modelo oferecerá tração dianteira ou 4×4, a depender da versão. A plataforma deve ser a do novo Corsa, ainda que a mula seja do antigo Meriva. Infelizmente, o modelo não deve vir ao Brasil.

GALERIA (Imagens: AutoExpress)

Após lançar o Agile, que também ganhará kits de peças, e as novas versões da Montana, a Chevrolet prepara novidades também para o restante da gama. Os compactos Celta, Corsa e Meriva, por exemplo, receberão pacotes de personalização nas próximas semanas. A informação é do blog Em Trânsito, reproduzida pelo Autos Segredos.

De acordo com informações, os novos kits para os modelos serão instalados nas concessionárias. Por isso, veículos equipados com tais itens já devem ser vistos nos show-rooms da Chevrolet em todo o Brasil. Os pacotes se chama Energy, para Corsa e Celta, e Geo, para Meriva.

O Celta Energy sairá com spoilers dianteiro e traseiro, saias laterais, aerofólio traseiro, ponteira de escape cromada, faróis com lâmpada azulada, grade com acabamento cromado e adesivo na coluna B. Haverá ainda inscrições, frisos e calotas com acabamento especial das versões. O pacote fechado deve custar R$ 715, ainda sem valor oficial.

No Corsa Energy, há perda do spoiler dianteiro, mas ganho com um kit para o farol de neblina. A grade cromada também não está na lista, pois já é item de série no veículo. Seu preço ficará na casa de R$ 800. Já o Meriva Geo traz saias laterais, spoilers dianteiro e traseiro, faróis com máscara negra, lâmpadas azuladas, ponteira de escape cromada e adesivos e calotas especiais. O valor médio fica em R$ 1.400.

Det är fortfarande lungt på skruvarfronten.
Vi går i väntans tider i garaget, motorn är det vi väntar på och när den väl dyker upp ska den på plats i corsan direkt.
Sen ska det testas lite innan allt skruvas isär igen och den riktiga renoveringen/ombyggnationen påböjas.
Skulle tro att det blir en sisådär 260 mil med corsan på släp innan testet är genomfört, helt vansinnigt men så blir det…

Under tiden renoveras det maskiner, byggs om och städas i garaget.
När det är lite lungnare med det vanliga garagejobbet går istället 
planeringshjärnan på högvarv, det kan bli vilka påhitt som helst om inte ordinarie garageverksamhet kommer igång snart!

Hittade i helgen några anteckningar/ritningar från eldragningen på bussbygget, helt otroligt vilken massa streck och krumelurer man kladdat ner under projektets gång. Vete f_n hur man lyckades få ihop det till slut.??
När man ser såna här saker blir man också påmind om hur lite man sov och hur mycket det jobbades under projektets gång!! 

Ritningshögen

Det har tagits en del beslut om framtidens RC-SM i helgen. Har inte fått några rapporter eller hört nåt skvaller från mötet än men skulle tro att det kommer inom kort.

Under hösten har det lagts upp lite incar-filmer från sommarens racande på hemsidan, fler kommer plus att det kommer en uppdatering på bildsidan. 

//JÖ

Lo scorso 9 ottobre 2009 una sonda, LCross della Nasa, è atterrata all’interno di uno dei crateri che si trovano nel Polo Sud della Luna. Lo scopo di questa missione era quello di misurare la quantità di acqua presente nel sottosuolo Lunare. Precedentemente era già stata effettuata questa misura con l’ausilio di una razzo sparato sulla superficie lunare.

Sorprendentemente è stata scoperta una quantità di acqua molto maggiore alle migliori aspettative degli scienziati. La scoperta di acqua in abbondanza sulla Luna è fondamentale per le future missioni. L’acqua infatti potrebbe permettere la permanenza prolungata di astronauti sul suolo lunare.

Gli Americani sembrano intenzionati a ricominciare la corsa per la conquista dello spazio. Creare una Base Lunare è un passo verso la conquista di Marte. Molto probabilmente nel corso dei prossimi 15 anni si vedrà ancora una volta l’uomo camminare sulla Luna.

Aspettiamo e preghiamo… magari alcuni di noi vedranno la conquista di Marte