Richard Mosse (http://www.richardmosse.com/)

Aggiornamento: Pare, forse, che si rivoli. Rivoli. Insomma, diciamo volicchia.

Quella di Alitalia sembra essere una storia infinita…

Ci sono ancora problemi tra la trattativa CAI e i sindacati..

Dai! Dai!  Dai che ce la fai!

Aumenta il partito dei favorevoli al ritorno di Air France e avanza l’ipotesi della Lufthansa. Il tempo stringe e oggi si va in tribunale per l’insolvenza delle società commissariate

di Simone Di Stefano

Un altro giorno buttato tra manifestazioni e mediazioni rumorose ma poco fruttifere. Alitalia rischia di soccombere dietro la spinta della cordata Cai che vorrebbe esuberi e contratti flessibili in base alle esigenze della nuova compagnia, dei piloti che non vedono di buon grado che si metta mano sui loro contratti e i sindacati che invece rifiutano più o meno in toto le possibilità di svolta italiane, guardando oltre le alpi per un eventuale salvataggio.  Uno stallo che rischia di portare sul baratro la compagnia di bandiera italiana e di rendere vano l’ultimo sforzo che il governo aveva concesso ad Alitalia attraverso lo stanziamento straordinario di 300 milioni di euro, uno degli ultimi provvedimenti firmato dalla penna dell’allora presidente del Consiglio, Romano Prodi.

Intanto per oggi è attesa la prima udienza in tribunale per la decisione dello stato di insolvenza della compagnia e le sue società commissariate.

Nel frattempo si è rifatta attuale la pista che potrebbe fare atterrare la malata d’Italia in un porto più sicuro di quello garantito dalla Compagnia aerea italiana (Cai), ovvero il ritorno di fiamma del salvataggio straniero. Air France e Lufthansa su tutte, anche se non mancano strani intrecci e poco chiare partecipazioni. Ieri il governo ha tentato una mediazione con i sindacati che hanno di fatto detto no al cosidetto piano Fenice. Il sottosegretario alla Presidenza del Consiglio, Gianni Letta, ha convocato a palazzo Chigi presidente e amministratore delegato della Cai, Roberto Colaninno e Rocco Sabelli, mantenendo contemporaneamente i contatti con tutti gli altri attori della partita, in particolare il leader della Cgil Guglielmo Epifani e i piloti, attraverso il ministro del Welfare Maurizio Sacconi e il commissario straordinario di Alitalia, Augusto Fantozzi.

Il presidente del Consiglio, Silvio Berlusconi, tra moniti e frecciate, continua a lanciare frasi del tipo: «O si fa l’Alitalia, o si muore». L’ultimo appello del premier ieri: «Sono convinto che alla fine l’Italia continuerà ad avere la sua compagnia di bandiera», ha detto ottimista Berlusconi. In che modo però non è dato saperlo, visto che da giugno, periodo nel quale lui stesso convinse Prodi a firmare il prestito ponte di 300 milioni, il premier non è riuscito a far quadrare il cerchio, anzi le cose sono peggiorate. Forse si era fatto i conti senza i sindacati.

E allora giù con la mediazione. E’ il mercato che lo impone e gli imprenditori ci sanno fare. E’ il loro gioco. Infatti, dalla Turchia al Giappone, dall’India al Sudan, si inizia a trattare un affare sparando altissimo per poi scendere e far vedere che il proprio sforzo lo si è fatto. E così il governo media con le parti, cercando di concedere qualcosina in più ai sindacati dissidenti e cercando alla fine di mettere una pezza da una parte e una dall’altra. Un solo punto fermo, che il piano Fenice elaborato da Intesa SanPaolo non si deve toccare. Sarebbe, secondo indiscrezioni, l’anticipazione dell’ingresso del partner straniero – circola con più insistenza il nome di Lufthansa anche se non si può sottovalutare un’azione di Air France-Klm – con una partecipazione di minoranza ma superiore rispetto alle singole quote degli imprenditori italiani.

Lufthansa, peraltro, puntando su Malpensa nella logica del multihub sarebbe una soluzione che piace alla Lega. Anche se Sacconi ha confermato che i tedeschi non sono interessati ad un acquisto diretto di Alitalia.

Una soluzione che dovrebbe essere gradita a piloti e Cgil, quella del grande vettore internazionale dotato delle conoscenze necessarie per rilanciare l’Alitalia. E si potrebbe anche sbloccare il nodo del contratto: da giorni i piloti ripetono che sono disponibili a partire da uno qualsiasi fra quelli delle major europee decurtato del 30%; potrebbero essere ridotti gli esuberi previsti da Cai, altro nodo non sciolto perché in numero troppo elevato secondo Anpac e Up, ma anche secondo gli assistenti di volo di Avia e Sdl; il personale potrebbe confluire in parte nel gruppo tedesco mentre per altri si aprirebbe la strada di Alitalia Express per la quale ha già manifestato interesse la svizzera Ama. I lavoratori sarebbero così disponibili a garantire una pace sociale di quattro anni. Di questo e altro ne hanno parlato Colaninno e Sabelli nella sede di Intesa SanPaolo (Fonte Rainews 24).

In tutto questo caos, nelle prossime ore Fantozzi dovrà anche occuparsi della grana della licenza provvisoria. Un piano di emergenza, dicono, che garantisca ad Alitalia di poter continuare a operare.Ne ha parlato per primo il presidente dell’Enac Vito Riggio: ci sarebbe infatti un regolamento comunitario a tagliare la strada alla compagnia anche se la norma è stata subito contestata dalle quattro sigle ‘dissidenti’ richiamandosi al recente decreto legge sulle aziende in crisi che concede sei mesi di tempo. La messa a terra degli aeromobili Alitalia sarebbe uno shock fortissimo anche per gli hub considerati minori, come Malpensa. <!– @page { size: 21cm 29.7cm; margin: 2cm } P { margin-bottom: 0.21cm } –>

di Simone Di Stefano

Cito testualmente dal Corriere:

I PILOTI – Sul fronte dei piloti c’è da segnalare il dietrofront rispetto alle dichiarazioni di lunedì secondo le quali lo stress generato dalla vicenda sui comandanti avrebbe potuto portare a un «rischio incidenti». «Mai detto che i piloti di Alitalia sono stressati e che i passeggeri devono per questo temere, come riportato da molte testate giornalistiche» ha scritto in una nota il presidente dell’Anpac, Fabio Berti. «Il riferimento ai pericoli legati alla sicurezza – precisa – era legato esclusivamente a ipotetici futuri contratti che non tengano sufficientemente in considerazione i livelli di fatica e stress degli equipaggi, e non al contratto attualmente in vigore».

Alla faccia della precisazione!! Per la serie “non ci toccate i soldi altrimenti ci saltano i nervi e potremmo fare degli errori fatali. Ma solo in futuro pero’… adesso no, adesso state tranquilli. Dopo il salvataggio di Alitalia invece, potrete scegliete tra se dire una preghierina oppure toccarvi i maroni”.

E che dovrebbero dire i piloti delle varie compagnie Low Cost che, oltre a guadagnare quattro soldi, sono pagati sulla puntualita’ dei voli… come se dipendesse solo da loro? Ve lo immaginate un volo di venerdi sera su uno scalo importante, per esempio Londra, magari con nebbia? La torre ti tiene aereo e passeggeri per un’oretta nel circuito di attesa: e che dovrebbe fare il pilota, stressatissimo, perche’ ogni minuto perso significa soldi persi? Mollare i comandi (per mettersi le mani nei capelli) e far precipitare l’aereo? Oppure, quando finalmente tocca a lui, scapicollarsi giu’ per la discesa e tentare un atterraggio a 800 Km/h?

Ve l’ho detto ieri e ve lo ripeto oggi: ma andatevene, cialtroni! E, se proprio non ve ne volete andare, smettete di fare i cialtroni e comportatevi da professionisti! Quando mai si e’ visto un ricatto del genere? Ed io che vi avevo sempre idealizzato: questi super uomini che pilotano queste gigantesche macchine d’acciaio che se fossero tricicli. Questi eroi dell’aria che portano sul groppone la vita di centinaia di persone, che sono sempre lucidi, sempre perfettamente in controllo.

Diciamo la verita’: oggi mi e’ un po’ caduto un mito, spero che abbiano presto occasione di rifarsi.

E’ il solito teatrino all’italiana. I sindacati che non riescono a guardare al di la’ del loro becco, e pensano solo a “tutelare” gli interessi dei dipendenti. Che nella loro lingua significa rendere tutti i privilegi intoccabili… bella trattativa. Come se qualcuno mi dicesse: “non preoccuparti, faro’ di tutto per far si’ che nessuno ti tocchi stipendio e benefit… certo esiste comunque la concreta possibilita’ che tu rimanga senza lavoro”. E allora? Tra il restare senza lavoro e perderci qualcosa, non e’ meglio il male minore? Certo, in un settore come quello, in Italia, non e’ facile ricollocarsi, ma se uno e’ bravo e ci mette un po’ di buona volonta’, puo’ lavorare con altri vettori internazionali che hanno tanti voli da e verso l’Italia. E finche’ non trova un’alternativa, meglio avere il 75% dello stipendio che avere lo 0%.

E invece no, si vuole lasciare tutto invariato e salvare la compagnia al tempo stesso. Ed e’ questa la ragione per cui Air France si e’ tolta di mezzo. C’e’ un vecchio proverbio dalle mie parti che dice che “non si puo’ pisciare e andare in carrozza”.

Anzi, i piloti (con un’attitudine che vorrei definire in un certo qual modo attinente col le politiche di certi estremisti musulmani ma non posso) hanno addirittura detto che “sono sotto pressione e che la cosa rischia di causare incidenti aerei”. Ma andatevene, cialtroni!

Poi c’e’ l’opposizione che sfrutta ogni occasione per incolpare il Governo dello stato attuale delle cose. Come se fosse colpa del Governo o come se, piu’ in generale, fosse un problema politico il fatto che un’azienda ha gestito male il suo business ed e’ in bancarotta. Per la serie “ogni scusa e’ buona per screditarti”, il che significa che non fanno opposizione ma prendono noi italiani per il culo continuamente.

Ripeto, e’ il solito teatrino all’italiana. Bisogna salvare la compagnia di bandiera! Ma sapete che vi dico: al diavolo la compagnia di bandiera, che vada tutto a rotoli e ne facciano una nuova di zecca, partendo da zero! Anzi, magari e gia’ che si trovano, la facciano pure low cost. Fantozzi (commissario straordinario… con un cognome cosi’ la battuta verrebbe facile) solo oggi si e’ ricordato che, forse, era il caso di invitare altre aziende o cordate a manifestare il proprio interesse! E bravo! E c’hai dovuto pensare due mesi? Ma un bravo manager c’ha sempre il piano B pronto nel cassetto e, spesso anche il piano C, D, E…Z! E no! Lui pensava che l’offerta CAI risolvesse tutto oppure che si facesse viva Lufthansa. Ecco qua, visto? L’opzione CAI e’ andata, e Lufthansa ha fatto il gesto dell’ombrello, anche se l’ha fatto in cameretta sua lontana da occhi indiscreti.

Ora c’e’ AMA (Asset Management Advisor), che si comprerebbe il 50% degli aerei, ed il resto se li prenderebbe in leasing (equipaggi compresi). Speriamo non si lascino scappare pure questa: ma lo dico solo per le famiglie della gente che rischia di restare senza stipendio fra pochi giorni. Perche’ per il resto, lo ripeto ancora, non me ne frega niente!

Al pari dei grossi cetacei, i Piloti Alitalia sono una specie da salvare!

Amica: con un piccolo contributo mensile puoi avere anche tu un aitante pilota idirettamente a casa tua!

Alle prime 5 e-mail di adesione ricevute,verrà spedito insieme al pilota,un kit di salvataggio Alitalia

Salviamo la categoria

Adotta un pilota anche tu!

Spero che non sia detta l’ultima parola. La posta in gioco e’ troppo importante, a partire dal destino di decine di migliaia di lavoratori e delle loro famiglie. Il nostro auspicio e’ che le parti interessate non rinuncino a continuare il confronto cercando possibili soluzioni conclusive. Qualora cio’ non fosse possibile e’ necessario individuare soluzioni alternative che evitino il fallimento. Purtroppo l’esecutivo ha grandi responsabilita’ su quanto sta avvenendo. Da settimane alcuni ministri del governo si sono impegnati a fondo per indicare al paese, preventivamente, i responsabili di un eventuale fallimento. In un primo tempo il sindacato e poi alternativamente la Cgil o i piloti e infine, per bocca del presidente del Consiglio, la sinistra. Si e’ seguito in questo modo una logica devastante: il risultato e’ merito mio, l’insuccesso e’ colpa tua. Nel corso della trattativa si e’ volutamente ricercata la divisione del sindacato caricando di significati politici un negoziato che doveva e deve avere contenuti e soluzioni ritagliati per l’azienda e i suoi lavoratori. Il presidente del consiglio stesso, che chiede a tutti senso di responsabilita’, dovrebbe domandarsi se e’ stato responsabile il suo contributo decisivo al fallimento della precedente trattativa con Air France.

Volava una volta una prestigiosa compagnia italiana, rossa, bianca e verde.
Si chiamava Alitalia e portava per il mondo passeggeri felici e contenti.
Tutti volevano salirci, tutti erano estasiati dalla sua bontà.
In che bei posti ti portava Alitalia!

Poi un giorno sulla rotta incontrò un lupo cattivo, che se la mangiò in pochi mesi e lasciò di lei solo che pochi ossicini, i più corti e taglienti, quelli che nessuno manda giù volentieri.

E così mentre crollava nessuno la salvava,
e mentre moriva tanti restavano a guardare.

e vissero tutti infelici e scontenti…

Oggi, martedì 16 settembre 2008, alle ore 9.05 sulla Radio Romana Radio Città Futura (97.7 fm) ho parlato del caso Alitalia.

Alle ore 23.20 sarò ospite a Porta a Porta, su Rai Uno, insieme a Maurizio Sacconi e a Raffaele Bonanni.

Crisi Alitalia: il saccheggio leghista di Roma

In attesa di sapere quanti saranno gli esuberi Alitalia, possiamo segnalare le prime certezze.
Prima fra tutte che la ristrutturazione dell’Alitalia consisterà nel regalare a imprenditori di area berlusconiana la parte di azienda che fa profitto e lo scaricare i debiti sui contribuenti. La seconda certezza è che Roma e Lazio pagheranno il costo dei tagli occupazionali: oltre il 70% degli esuberi sono stati fatti ricadere sull’aereoporto di Fiumicino. Oltre alla perdita del posto di lavoro degli oppupati presso l’aereoporto Leonardo da Vinci e il suo indotto, è a rischio crisi del sistema di imprese tecnologiche e di forniture che proprio in questi anni erano sorte nell’area tra Roma e il Comune di Fiumicino. Diverse imprese a valore aggiunto che vedranno un ridimensionamento drastico del loro mercato.
La Lega e il Centrodestra tutto hanno quindi deciso politicamente di affossare il sistema aereoportuale laziale per salvare a tutti i costi Malpensa, che, da sempre, rappresenta una cattedrale nel deserto incapace di competere non solo con il Leonardo da Vinci, ma addirittura con Linate.
L’egoismo politico (e partitocratico!) è, in effetti, l’unica lente attraverso la quale leggere le sciagurate scelte di questo governo. Spolpare Roma per arricchire Milano, una mossa che mette in luce la visione padanocentrica della destra italiana che pretende di mantenere competitività attraverso il saccheggio delle regioni peninsulari.
Ma c’è un altro aspetto che, oltre al provincialismo, segna la demenzialità di tali scelte. Il sistema aereoportuali del Lazio – a differenza di quello lombardo – non solo gode di ottima salute in termini di volumi di traffico, anzi, è in forte crescita. I due aereoporti – Leonardo da Vinci a Fiumicino e quello di Ciampino – sono al collasso e, a differenza di Malpensa sono insufficienti. Tant’è che il Lazio ha bisogno di un terzo scalo aereoportuale, individuato a Viterbo.
Il Governo Berlusconi, anche su questo progetto ha puntato i piedi, nonostante le evidenti necessità di mercato, ovviamente per salvare un altro scalo lombardo: quello di Linate, da salvare con i soldi pubblici (e quindi con le tasse di tutti) ancora una volta per accontentare gli appetiti leghisti.

Sembra proprio che sarà questa…

Mettiamo il caso che voi siate un candidato alla presidenza del consiglio, mettiamo pure il caso che manchino tre settimane alle elezioni e che, dai sondaggi, il vantaggio che avete sull’avversario non vi consentirebbe una sicura maggioranza in parlamento. Mettiamo anche il caso che il vostro avversario non vi dia spago quando cercate la polemica, argomento che vi ha permesso di spaccare il paese in due per ben 14 anni a suon di insulti, accuse, “terrorismo psicologico” etc.

Ecco, se foste nei panni di questo candidato e nel frattempo la vendita della piu importante compagnia aerea nazionale, in crisi perenne, riscontrasse alcuni problemi… non sareste tentati di speculare un pò sulla faccenda?

Potreste millantare di una “cordata” pronta a rilevare la compagnia conservandone l’italianità e scongiurando i tagli che l’unico acquirente rimasto vorrebbe attuare.

Magari, possedendo voi un impero economico smisurato, potreste anche azzardare l’ipotesi di un coinvolgimento di società a voi collegate, salvo poi smentire, come vostro solito?

E magari, tale cordata, potrebbe costituirsi giusto “dopo le elezioni”.

Come potrebbe essere sintetizzata una situazione di questo tipo? una “moral suasion”? un  messaggio subliminale? una “minaccia”? oppure una semplice e becera speculazione?

In anteprima gli Aerei della Nuova Alitalia, frutto della “cordata”