Als voorzitters van beide partijen zijn we het over onze intenties wel eens. Ik bracht een bezoek aan het hoofdkwartier van Groen Links in Utrecht. Het was een plezierig onderhoud met wederzijdse goede wensen. Het was in eerste instantie een kennismakingsbezoek maar het geeft aan waar ik als voorzitter van De Groenen voor sta, nl. samenwerking waar het kan en op eigen kracht waar nodig.

Henk Nijhof en Paul Freriks

We zijn maar even voor het nieuwe affiche van Groen Links gaan staan. Tevens het nieuwe logo. Zie ik in het midden niet de contouren van het logo van De Groenen?

Partijvoorzitters Groen Links en De Groenen

EGP Congres in Parijs

Het was een bijzondere bijeenkomst in Parijs. Uit liefst 31 landen waarvan 27 uit de Europese Unie waren vertegenwoordigers bijeen. Ik schreef er al over. Allemaal Groen! Ik heb een dag -op mijn manier- meegewerkt aan de sociale paragraaf voor de Europese Groenen. Een zeer arbeidsintensieve bezigheid. We moesten zo’n 100 moties en amendementen verwerken in de basistekst. Bij geen consensus bleven het moties en/of amendementen. Vrijdagsmiddags hadden we een bijeenkomst met de partijvoorzitters van ed deelnemende partijen. Daarna deze foto ter ondersteuning van handhaving van mensenrechten. Een redelijk goede verhouding met Groen Links hoewel we op verschillende onderwerpen fundamenteel van mening verschilden. Wat mij betreft ben ik er de volgende keer weer bij.

Vorig weekend zat ik nog in Parijs. Samen met Otto ter Haar waren we namens de Nederlandse Groenen aanwezig bij een bijeenkomst van de Europese Groenen.  Delegaties uit  31 landen hadden zich in de wijk Montreuil verzameld om het manifest voor de Europese verkiezingen vast te stellen. En dat lukte ook.

Het mooiste resultaat? Er komt met steun van o.a. Finland, Oostenrijk, Spanje, Frankrijk en wij als De Groenen een onderzoek naar de mogelijkheden voor de invoering van een gegarandeerd basisinkomen.

Ik vond het een prachtige happening waarbij ik me ook nog eens uitstekend heb vermaakt.

Een Democratische afgevaardigde licht zijn tegenstem toe, op een nogal overtuigende manier

http://www.youtube.com/watch?v=gnbNm6hoBXc&fmt=18 – duurt 1 minuut.

Ook hier zijn Jo Stiglitz, George Soros, Warren Buffet, Sweder van Wijnbergen, Bert Heemskerk van Rabobank, Naomi Klein en andere “contraire” experts af en toe even in de media. Maar geen minister en veel te weinig kamerleden nemen hen serieus en lopen even geïntimideerd als deze VS-representative achter dezelfde dienaren van Wall Street aan: Greenspan, Bernanke, Paulson en Bush – en hier die van Beursplein: Wellink, Kroes, van Duijn. Waarom hebben zij ook hier de “moral hazard” slechts aan de borreltafel besproken, maar nooit aangepakt ? Waarom wordt ook nu gestreefd naar verkoop van de zojuist “bevrijde” ABNAMRO ipv een begin te maken met het verkleinen van de 41 grote Europese banken, zodat er zo snel mogelijk geen systeembanken-die-niet-mogen-omvallen meer zijn ? De antikartelwetten van 100 jaar terug – die door Reagan zijn afgeschaft en ook hier verwaterd – liggen klaar voor herintroductie en/of aanscherping. Soms is de keuze immers tussen “small is not just beautiful” en dyno’s.

Ook financieel journalist Willem Middelkoop komt regelmatig in TV-programma’s, maar wordt meer als curiositeit dan serieus behandeld. Hoe lang nog ? Volgens Naomi Klein zullen de spelers van “disaster capitalism” niet opgeven en zolang mogelijk elke ramp benutten voor verder eigen voordeel.

Tot China en India alles voor een prikje kopen en orde op zaken stellen … ?? Hun orde, natuurlijk, zonder onze fouten te herhalen.

NB Ik schrijf dit uit eigenbelang. Deze crisis is heel slecht voor de broodnodige investeringen in de modernisering van de energievoorziening. Zeker mijn clienten, innovatieve bedrijven met geen of weinig cashflow uit oude technieken, zijn afhankelijk van private investeerders en bankdiensten. En natuurlijk van goede regelgeving, die de energiemarkt in duurzame richting stuurt. Beide waren al lastig en dreigen nu te verlammen.

Paul Metz

PS Het gaat allang niet meer om $ 700 miljard, maar met alle franje is het nu minstens $ 810 miljard. De pers houdt vast aan 700 … en praat ook niet over de $ 3 triljard – dus 4x zoveel – die in Irak zoek zijn en misschien de verkiezingskas van McCain, stembusfraude  en andere geheime operaties …. ??

PPS Ik weet dat mijn lezers niet van samenzweringstheorien houden. Ik ook niet: dit zijn feiten, behalve waar ?? staat, dat zijn scenario’s.

Dr Paul E. Metz INTEGeR… consult

www.integer-consult.com

T   +31 26 3620450

M +31 653 765885

NL -6881BN45

Tijdens het overleg met Alexander de Roo, Michiel van Hasselt en ondergetekende onlangs in Oosterbeek hebben we een poosje stil gestaan bij “bulkvervoer” per spoor. Als exemplarisch voorbeeld hebben we het kolenvervoer voor de energiecentrales in Duitsland genoemd.

Wat is het geval. Sinds de kolenmijnen in Duitsland gesloten waren, kwamen de kolencentrales in Duitsland uiteraard zonder hun eigen kolen te zitten. De regering van Duitsland had al in samenwerking met de Europese Unie voor een oplossing gezorgd. Voor een prikkie kon kolen versleept worden uit Zuid-Afrika en met subsidie uit Brussel per spoor naar het Duitse achterland gestuurd worden. Let wel: de Duitsers krijgen die subsidie alleen indien ze de vervoersmodaliteit spoor gebruiken. Een rare eis omdat iedereen weet dat juist kolenvervoer zich er uitstekend voor leent om per binnenvaart te vervoeren.

De kolen worden in Rotterdam aangeleverd en daar overgeladen op spoorwagons. Daarna gaan die kolen via bestaand spoor en niet via de Betuwelijn naar Duitsland. Dat heeft weer te maken met de concurrentie bij goederenvervoer per spoor. Key-rail  runt met behulp van veel subsidie de Betuwelijn en Pro-rail mag met veel overheidsgeld wagons op het bestaande spoor zetten. Dat levert voor de burgers langs het spoor van Rotterdam tot ver voorbij Oberhausen veel extra overlast op. Allereerst natuurlijk het lawaai. Daarnaast zijn vooral in Duitsland de wachttijden voor spoorwegovergangen tot onverantwoorde lange tijden opgelopen. In de spits betekent dat in Duitsland ongeveer 35/40 minuten per uur en in de Liemers om Zevenaar heen zo’n 20 minuten per uur. In Duitsland zijn al problemen ontstaan met ambulancevervoer. Door de lange wachttijden bij het spoor worden hele omwegen gemaakt via de autobaan A-3.

De problemen op een rijtje:

-          Voor een paar cent per kuub worden kolen uit Zuid-Afrika de halve aardbol over gesleept om ons aan “goedkopere” energie te helpen. Dit terwijl Zuid-Afrika onvoldoende gecompenseerd wordt. Daarnaast dienen Afrikanen voor een hongerloontje en onder belabberde werkomstandigheden hun werk te doen. Afrika schiet met deze uitvoer van energie niets op.

-          Door die trek over de halve aardbol kost het leveren van energie door Duitse kolencentrales onaanvaardbaar veel “energie”. Dit is alleen nog mogelijk door bedongen lage kolenprijzen en door subsidietoekenning door “Brussel” om de spoorbenutting in Europa te stimuleren.

-          Er is er dus onnodig veel geluidsoverlast door de overheid georganiseerd en door de belastingbetaler betaald.

-          Spoorbomen zitten langdurig, onnodig lang dicht.

De oplossingen zijn eenvoudig: Een reële prijs voor kolen betalen in Afrika. Geen subsidie op kolenvervoer per spoor en het gebruik van energiebronnen die lokaal geregeld kunnen worden!

Paul Freriks.

www.degroenen.info