I dag fæstnede mine øjne sig ved et kældervindue i Store Kongensgade. En hvid og lilla frækkert med nittostyr og miche nav stod bag ved ruden og lokkede. På ruden stod der Cykelmageren. En oase af singlespeedere og et par enkelte gearede, åbnede sig for mig da jeg trådte ned i den hvidmalede hule. Det havde jeg nu alligevel ikke troet jeg skulle se i Frederiksstaden. Efter en venlig snak med den ekspederende, opdagede jeg at butikken har ligget der siden ‘99, og efter lidt research fandt jeg da også ud af at KBH Magasinet i deres oktober-udgave, har haft en feature om Cykelmageren som faktisk har eksisteret siden 1994.

Alt kan blive custom hvis du ønsker det, og du tager bare en snak med dem i butikken, om hvordan du kunne tænke dig din maskine skal være, så starter magien. Hvis fantasien ikke rækker så langt, har de i butikken på Store Kongensgade, flere modeller stående du kan springe op på.

Du kan købe alle dele seperat, på nær stel, men du kan tilgengæld få en gedigen københavnerracer fra 6000 kroner og op. Så er du også med i processen hele vejen, fra målene bliver taget til du får den mellem benene. Ovenfor er en af mine favoritter fra deres portfolio på hjemmesiden.

Jeg har nævnt det før: Flickr er STEDET at finde virkelig lækre billeder af drømmejernhesten. En af mine gode venner rettede i dag mit blik mod Sillgey’s photostream, og man må sige at der er nogle lækre maskiner imellem. Er især glad for flere af lakeringerne, super glossy! (klik på billedet)

På vei hjem etter å hvert med puffen til mamma og spist litt middag, fant jeg og ikkeborg en 100 lapp. Den tok vi selvfølgelig opp og bestemte oss der og da at den skulle vi dele.

Det er ikke første gang jeg har funnet penger på gaten i form av lapper, den første gang var den i form av en 200 lapp. husket at jeg jeg tur med bikkja til onkel i oslosgater på vinteren. det var masse vind og kaldt og der midt ute på gangovergangen lå den der og ventet på meg.

den andre gangen fant jeg en 100 lapp på omtrent samme gate jeg fant denne nylige lappen. husker ikke helt hva jeg gorde med dem, men tror jeg ente opp med å dele med andre av det jeg ente opp med å kjøpe.

Mission Bicycle Company har lige fået redesignet deres butik i San Fransisco af Grayscaled. Mission kører samme koncept som Republic og Londonfixedgear (se tidligere indlæg); og bygger customcykler online. Det er som en slikbutik, og lige netop i dette efterår har de $100 off på deres stel. Du kan altså få et stel for $250! Cyklerne starter ved $800, altså ca. 4000 kr, men du kommer hurtigt over $1000.

Se flere billeder af butikken på Dezeen’s blog her.

Requisitos de idioma en posgrados

Para quienes desean desarrollar un posgrado en el extranjero, deben considerar que muchos de estos cursos, pese a no estar emplazado en un país de habla inglesa, van a solicitar como requisito el tener conocimientos avanzados en este idioma.

De este modo, al postular a dichas escuelas, los estudiantes deben tener en cuenta que pruebas como el TOEFL o el GMAT serán algunos de los requisitos mínimos.

No obstante, cada país, universidad o escuela de negocios solicitan pruebas diferentes al momento de aspirar a estos cursos. ¿Cuáles son dichas pruebas y qué escuelas las requieren?

A continuación, una reseña de los tests más importantes y qué países la solicitan.

Certificados más comunes

Las pruebas más solicitadas en las universidades son el FIRST, ADVANCE y PROFICIENCY. Normalmente, basta con obtener el ADVANCE (Certificate in Advance English) para ingresar a cualquier centro. En cambio si sólo se cuenta con el FIRST (First Certificate in English) puede que al estudiante se le solicite realizar una prueba adicional para valorar sus conocimientos.

Si lo que busca es estudiar en EU/Canadá/Australia/Inglaterra

Estos cuatro países son uno de los más solicitados por lo estudiantes que desean ingresar a una escuela de habla inglesa. En ellos es aconsejable presentar la certificación TOEFL (Test of English as a Foreign Language). En tanto, este certificado sólo dura dos años.

Para postular a Inglaterra u otros países europeos, por lo general se solicita el Advance de la Universidad de Cambridge. A diferencia de TOEFL, este certificado no expira en el tiempo.

MBA o posgrados en negocios

Para aquellos que buscan estudiar en una escuela de negocios internacional, lo más probable es que tengan como requisito pasar el Graduate Management Admission Test (GMAT). Este test no sólo evalúa los conocimientos en inglés, sino que también valora las habilidades y la formación académica en el ámbito de los negocios, sin importar de donde provengan los estudiantes.

Países cuya lengua principal no sea la inglesa

En aquellos países que no tengan a como lengua nativa el habla inglesa, las pruebas de certificación pueden variar. En Francia el test solicitado es el DELF (Diplôme d’Etudes de Langue Française), mientras que en Japón es el Nihongo nōryoku shiken, en Noruega el Bergen Test, en India el CAT (The Common Admission Test), y en España, para aquellos que no hablan nuestro idioma se les solicita el DELE (Diploma de español como lengua extranjera).

Master más / Alto Nivel

Artículo original: Requisitos de idioma en posgrados

Fuente: www.altonivel.com.mx

http://guiadeposgrados.wordpress.com/

Notas relacionadas

Gmat: enfrentando la prueba de acceso a un MBA

6 tips para superar con éxito el GMAT

Cómo superar el TOEFL sin problemas

Du kan få mange lækre nav, hvis du vil lave en fixie eller singlespeed. Men faktisk kan du genbruge dit nav fra din Nspeeder. Her er et par videoer der viser hvordan du fået skilt et bagnav med kassette ad uden brug af specialværktøj! Noget af det er en smule brutalt, men jeg synes absolut Santaspuppet, som gutten der har lavet videoerne kalder sig, har fat i noget rigtigt: “Where there is a will, there is a way”. Og så har han attitude uden lige!

Videoerne her er en del af Santaspuppet’s Free Fixie serie og du kan finde resten på hans Youtube-profil.

DVN står for Dansk Varefakta Nævn. Og har en cykellås opnået en ‘Varefakta’ også kaldet en DNV-godkendelse, så dækker forsikringen ved tyveri af en cykel der er korrekt låst fast. Varefakta er en frivillig varedeklaration, så producenter og importører bestemmer selv, om de vil deklarere varerne med Varefakta. Derfor er der også cykellåse i handlen uden Varefakta.

På Dansk Varefakta Nævns hjemmeside kan du her se en liste over DVN-godkendte låse på det danske marked.

Din cykel skal være meldt stjålet hos politiet, for at dit forsikrings selskab vil udbetale nogen erstatning. Vær opmærksom på, at der ved denne anmeldelse ikke sker underretning til dit forsikringsselskab.

Husk at forsikringen kun dækker, hvis man har en lås på cyklen, der er godkendt af DVN (Dansk Varefakta Nævn), og en kvittering på køb af låsen. Så rådet til de nye cykelejere af en brugt cykel er simpelthen, at hvis de ikke kan få en kvittering fra sælgeren på, at det er en godkendt cykellås, der sidder på cyklen, så må de købe en ny, godkendt lås.

Kilde: www.cykeltyv.dk

Artikelen hvori denne tabel optræder

Det er noget af det mest irriterende på denne klode; nederdrægtige pilfingre har et lidt for godt øje til din cykel. Derfor er det vigtigt at du laver et ordentligt lockdown. Her er en håndfuld rigtig gode råd til sikring af din kværn:

• Lås altid kværnen fast til noget stort og imobilt. Tyven vil langt hellere tage en cykel med sig i varevognen end stå og bakse på gaden.
• Basta Kliklås er no go!
• Wirelås alene er en ringe trøst, da en wirecutter eller boltsaks går igennem dem som en varm kniv igennem smør.
• Kæder er mindre sikre end bøjlelåse.
• Hvis du går efter en bøjlelås (som jeg klart vil anbefale), så tag en med kort bøjle. En kortere bøjle fikserer simpelthen cyklen bedre og gør det sværere for tyven at bruge grove værktøjer som donkrafte eller vinkelslibere uden at beskadige dit stel eller hjul med dem.
• Sikr dig at den lås du vælger er forsikringsgodkendt og DVN godkendt.
• Registrer din dit stelnummer.

For nogen tid siden blev det bevist at den feterede Kryptonite bøjlelås kan åbnes med en ganske almindelig bic kuglepen. Ikke så heldigt for New Yorker-firmaet, der nok har arbejdet på højtryk for at få tilbagekaldt et par serier. Tyske ABUS laver en af markedets sikreste bøjlelåse og de har på flere af deres låse opnået DVN godkendelse.

Herunder er en god video, om hvordan du bedst sikrer dig mod cykletyven, lavet af gutterne bag bogen Bike To Work Book, Carlton Reid og Tim Grahl.

Endnu en god og video fra Mchimonas.

Love Fool – Nicholas Cage

Treat me like a fool,
Treat me mean and cruel,
But love me

A voz não é a do Elvis, tão pouco a do Cage, mas eu sinto-me uma Laura Dern, a espreguiçar-se de paixão, quando ele me canta ao ouvido, mas sem casaco pele de cobra, esse inesquecível pedaço de cinema que é Coração Selvagem, de David Lynch.

Mas não basta pra ser livre
Ser forte, aguerrido e bravo
Povo que não tem virtude
Acaba por ser escravo

Mostremos valor constância
Nesta ímpia injusta guerra
Sirvam nossas façanhas
De modelo a toda terra

Daí pessoal. Venho aqui hoje, excepcionalmente, declarar MAIS UMA VEZ meu amor pelo Rio Grande.

É. Chato né? Talvez, mas pra nós o dia 20 de setembro marca algo muito especial. Algo que nos toca de uma forma muito forte.

Não estou aqui para colocar lenha na fogueira do separatismo. Passou. “Deu pra ti, baixo astral. Vou pra Porto Alegre e Tchau” como diriam K&K. Ainda mais em uma data especial destas não é? Não tenho nenhum objetivo com esse post além de exaltar o que é o Rio Grande pra mim.

O que eu vou dizer da minha casa gente? Do lugar que eu chamo de lar? Não tem como explicar esse sentimento. Não sei quando ele nasceu, não sei como foi criado, mas é uma chama que arde dentro de todos que tem uma relação com esse pago.

Não temos quase nada demais por essas bandas. Não temos o melhor IDH, não temos o menor analfabetismo, não temos grandes belezas naturais. Por isso que eu digo que é dificil explicar o que nós gaúchos sentimos.

É um aperto no peito. Coisa que eu sinto agora escrevendo esse post. Meio que uma melancolia histórica de um povo tradicionalmente introspectivo, misturada com um orgulho descomunal. O povo gaúcho é de fato um povo especial. Um povo, em sua maioria, originário de gente que teve que lutar por essa terra. Um povo que sabe de onde veio e tem muito amor por essa herança.

E me refiro também aos gaúchos que moram longe dessa terra. Do pessoal que não larga o chimarrão nem sobre o calor nordestino. Do pessoal que cria CTG´s nos mais variados locais. Do pessoal que não consegue evitar a emoção ao ouvir o NOSSO hino tocando.

É gente. Eu posso dizer que, todos os anos, quando passo o Mampituba pra voltar pra casa o som da música gaúcha toca em meus ouvidos. Não sei porque, mas desde que me conheço por gente, quando isso acontece eu digo: – De volta pra casa.

Aff. Não adianta. Não tenho alcance mental suficiente pra falar sobre isso. A descrição deste sentimento que eu tenho claro como água dentro de mim está muito longe de conseguir ser transcrita em palavras. Agora que estou terminando o post eu percebo que isso só vai fazer sentido pra quem é gaúcho, pra quem também sente isso. Desculpa ao pessoal do resto do país, mas eu não sou capaz de explicar.

Em breve, provavelmente no dia 21, o blog volte à programação normal. Até lá é dia do gaúcho. Tem churrasco e bom chimarrão. Fandango, trago e mulher(via Skype). É disso que o gaúcho gosta. É isso que o gaúcho quer!

Abraços !

E aqui vai uma série de vídeos que me fazem balançar!

E de lambuja permita que eu NUNCA saia daqui. Mas se sair que possa ter a chance de dizer seguidamente: – de volta pra casa!

Te amo Rio Grande.

Te amo Bruna!

Matheus

Jeg snublede lige over et godt tip fra et par bilentusiaster på Bilgalleri.dk. Rådet går på behandling af alu fælge, men kan sagtens bruges til cykelstel også.

Hvis man synes at sandblæsning eller glasblæsning er lige lovlig pricy, så er der mulighed for kemisk at rense stellet af med et produkt der hedder Nitromors.

Nitromors koster 100kr/l, har konsistens som tapetklister og kan derfor påføres let med en stiv pensel. Påfør først et tykt lag på hele stellet og lad det stå og arbejde i 10 minutter. Dyb derpå en gammeltandbørste i nitromorsen og skrub løs. Lakken vil gå i forbindelse med produktet og skabe en mos som du derpå tørrer af. Efter endt behandling skal stellet slibes med sandpapir og rengøres. ALT Nitromors skal væk, for hvis det kommer til at sidde for længe vil lakken, hvor du ikke har fået fjernet produktet, komme til at ‘koge’ for længe og skade metallet.

Følg produktets anvisninger nøje! Det er noget giftigts stads, så brug maske, briller(!) og handsker.

Her er et link til en et billedgalleri fra londonfgss.com af et stel behandlet med Nitromors.

Documentários são documentários. Não necessariamente refletem a verdade. São apenas pontos de vista. E é com grande alegria que tomei conhecimento da incursão do diretor Oliver Stone nas terras sulamericanas. Veremos no que dá…

Bom. Não desistimos do blog. A questão é que nossos estágios estão nos tirando o couro. Literalmente inclusive. E o pior é não receber nada monetariamente por isso. Mas é nesse momento que o chavão estagiáristico se perpetua pra refugiar o esgotamento da mente em uma perspectiva de futuro: – Pra que ganhar em dinheiro se tu ganha em conhecimento?

E assim vai…

Te amo bebe.

Maths

Åbne ringe, som på internationalt fagsprog kaldes clinchers eller open tubulars, er dem de fleste kender. De består af et foldedæk som sættes på en fælg med en særlig profil der holder dækker på plads. Hertil hører en slange af enten latex eller butyl.

Almindeligvis defineres open tubulars eller åbne ringe som high-end dæk med lav vægt og stor smidighed – og oftest med en høj TPI værdi, hvilket udtrykker antallet af tråde pr. tomme, mens der med det bredere kategoriske begreb “racing tyre” som regel menes mere jævne racerdæk til træning/motion/transport.

Med den lukkede ring forholder tingene sig lidt anderledes, idet man her har et dæk der omslutter slangen, eller altså en slange der er syet inde i dækket. Lukkede ringe kan kun anvendes på hjul eller fælge der særligt er fremtillet hertil – de har en anden profil.

En lukket ring (eller tubular) limes med en særlig “fælglim” på fælgen. Man fåfører fælgen et lag lim og lader det tørre et døgn. Herefter påføres endnu et lag lim, og den lukkede ring lægges på, hvorefter den tørrer yderligere et døgn.

Når man har lagt disse to lag lim, kan man efter punktering og følgende behov for at skifte ring, lægge ringen på uden limning, og herefter hælde acetone eller rensebenzin ind under ringen, således at fælglimen opløses og limer på ny.

De fleste elite-ryttere vil foretrække lukkede ringe af flere årsager:

1. Fælge til lukkede ringe er lettere.

2. Lukkede ringe er lettere end åbne ringe/dæk og slange.

3. Lukkede ringe har en lavere rullemodstand og en større elasticitet, som betyder en bedre komfort og stødabsorbering med en mindre dæk-diameter.

4. Lukkede ringe er mere sikre idet de ved punktering ikke rives af hjulet så nemt som åbne ringe og derfor ikke byder på lige så stor risiko for styrt.

5. Lukkede ringe kan tåle et langt højere dæktryk.

Fausto Pinarelli sagde for et par år siden til mig: “Åbne ringe er kun for folk der ikke har penge”. Dette er et farverigt, men måske ikke helt fair statement, for åbne ringe i high-end regi er efterhånden tæt på de lukkede i performance, og ud over at være langt billigere i drift end de lukkede ringe, har de den fordel at det er mere håndtérbart at køre rundt med en ekstra slange end en ekstra ring for at kunne udbedre en punktering. Hertil kommer at dæk-fabrikanterne helst vil have prof-holdene til at køre med dæk og slange og dermed promovere den løsning som har langt det største marked blandt alverdens motions-cyklister og amatører. Men som sagt – langt de fleste proffer vil helst køre med lukkede ringe hvis der er frit slag. Der kan være undtagelser som fx på meget stejle nedkørsler hvor kraftige opbremsninger og følgende ophedning af forhjulsfælgen kan få fælglimet til at smelte med det resultat af den lukkede ring løsner sig for fælgen. Miguel Indurain kørte ofte på etaper med stejle nedkørsler med åben ring foran og lukket bagpå af denne årsag.

(Kilde: Per Bausager, Bikebuster.dk)

Der findes værktøj som kan bruges til de fleste ting, spændenøgler, skruetrækker  og  ja en hammer. Så findes der specifikt værktøj som har et lidt mere indskrænket virkefelt, som gaffelnøgler og unbraco. Endelig findes der specialværktøj som kun har een eller få anvendelsesmuligheder, som de til gengæld er eminente til. Her har vi f.eks. en krank pulley eller en kædeskiller…

Så findes der alle de objekter og effekter hvis form eller funktion kan få en helt anden betydning når man bruger dem i forbindelse med cykelbyggeri eller vedligeholdelse. Jeg går meget ind for kreativt genbrug, og bare fordi man kan få noget der hedder en kæderenser skal man ikke fare ud og købe den når en tandbørste klare opgaven til UG.

Denne post vil blive første del af en serie hvori jeg vil prøve at kaste lys over, hvad man også kan bruge til at vedligeholde og bygge cykler.

Jeg har tidligere skrevet om, hvordan man lakerer kværnen op i posten Ny Lak, og nu fandt jeg også en fantastisk video der viser processen. Mchimona hedder ham som har lavet den. Han er amatør stelbygger og har lavet flere rigtig gode videoer  om stelbyggeri.

Et godt greb om styret er et godt greb om vejen. Styret skal være godt at holde om når man køre, og samtidig skal det sikre at hænderne ikke skrider i regn eller sved. Som regel påføres stybånd direkte på styret, men man kan naturligvis polstre styret, hvis man ønsker et blødere greb. I så fald får styret et mere buttet udtryk, som jeg personligt synes er upassende. Men du kan fx klippe en gammel cykelslange op og skubbe på styret før styrbåndet omvikles. Endeligt findes der et hav af forskellige styrbåndstykkelser og flere af dem har kork iblandet, som giver et mere fjedrende greb.

VÆRKTØJ / MATERIALE / VÆSKER

Styrbånd, isolerbånd (vandfast tape), skruetrækker eller unbrakonøgle, rensemiddel, evt. spatel

AFVIKLING

Før du starter skal du jo have det gamle styrbånd af. Styrpropperne vippes eller skrues ud, så du kan få fat i enden af det gamle bånd og begynde at trække båndet af. Vip også bræmsemanchetterne ud så klembøjlen er blottet og der er frit omkring bræmsegrebene. Limrester og skumrester som efterlades på styret, i takt med du trækker båndet af, kan nulres eller skrabes væk og derpå renses helt af med terpentin eller acetone. (husk at acetone opløser maling agressivt). Styret skal været helt rent før du begynder på at vikle det nye styrbånd på.

BEVIKLING

Først klæbes et kort stykke bånd omkring bremsens klembøjle så denne skjules helt. Stykket skal bare være så langt, at du kommer et par cm op under manchetten. Start beviklingen fra styrenderne og gå mod frempinden (derpå undgår man at skubbe styrbåndet ud af sin vikling ved kørsel) og lad 1 cm rage ud over enderne så du kan stoppe den ind, når styrpropperne senere skal spændes i. Sørg for at båndet hele tiden lapper over med ca 1/3 af bredden, på den forgående rundgang på turen omkring styret.

Omkring bremsegrebene krydses båndet i et 8-tal, så det lille stykke bånd der dækker klembøjlen låses. Båndet skal spænde stramt, og sørg for at der ikke er nogle “bare plettet” på styret.

Stop beviklingen når du synes det passer. Som regel er dette omkring 5 cm fra frempinden, men det skal jo ikke stoppe kreativiteten. Bare der er bånd der hvor hænder skal placeres. Lav en dobbeltvikling omkring slutstedet og klip det overskydende bånd væk. Lav en forankring af vandfast isolerbånd. (Der følger ofte en låsetape med styrbåndet).

I Seattle i USA ligger en lille biks med kun 15 medarbejdere der er vilde med at bygge cykler. R+E Cycles hedder de, og de har bygget cykler siden starten af 70′erne, og fornylig var de så fede at lave en video af hvordan de bearbejder stel og fitter kværnen med det udstyr du kunne tænke dig. Fra du får taget dine mål i butikken til du afhenter din færdige cykel går der under 30 dage. Lydsporet til videoen ovenfor er letere åndet og 80% industry bullshit, men billederne giver et godt billede af hvordan man bygger et stel helt fra bunden.

Hvis du er ude efter en brugt cykel og eventuelt undrer dig over hvor gammel den er kan du konsultere stelnummeret. Stelnummerets konstruktion afslører nemlig lige som årringene i et træ stellets alder.

STELNUMMER

Et stelnummer består af en række bogstaver og tal, som igen består af tre dele:

1) Producentkode, 2) Løbenummer, 3) Årstalskode

Og hvad betyder alt dette så. lad os tage udgangspunkt i et eksempel. Et stelnummer kan for eksempel se sådan ud:

WYD 002 S

W: Angiver, at cyklen er importeret.
YD: Bogstaverne her er en slags identifikation af forhandleren. De varierer.
002: Talrækken er et serienummer og kan variere meget i længden. Tallene siger intet om cyklens mærke eller hvornår, cyklen er produceret.
S: Bogstavet til sidst angiver det år, stellet er produceret i. “S” står her for år 2000. Det vil sige, at du i princippet god kan købe en ny cykel i år, men hvor stelnummeret viser, at stellet er produceret for for eksempel to år siden.
BOGSTAVER OG TAL

Årstallene følger alfabetet i et rullende skema, så i princippet er det bare et spørgsmål om at tælle sig frem. Dog er en række bogstaver udeladt fra stelnumrene for at undgå misforståelser. Bogstaverne, der er tale om er:

I, O, Q, W, Y, Æ, Ø og Å.

1980′ERNE

1981: U
1982: V
1983: X
1984: Z
1985: A
1986: B
1987: C
1988: D
1989: E

1990′ERNE

1990: F
1991: G
1992: H
1993: J
1994: K
1995: L
1996: M
1997: N
1998: P
1999: R

2000-2006

2000: S
2001: T
2002: U
2003: V
2004: X
2005: Z
2006: A

(Kilde: Dansk Cyklist Forbund)

Din kæde er jo essentielt, hvad der forbinder dine ben med vejen – på cyklen altså. Det er den der sørger for at dit tråd effektivt overføres til hjulets omdrejninger; så at rense kæden jævnligt giver også en mere effektiv udnyttelse af dine kræfter.

VÆRKTØJ

lille tang (spidsttank, fladtang), lille skruetrækker, stiv pensel eller tandbørste, klud, petroleum, paraffin eller spray til smøring, flad balje/bakke, handsker.

Hovedsageligt bør man tørre kæden af efter hver regnvejrstur, så undgås spontane rustdannelser. Nogen vil mene at man ikke bør petroleum, grundet det faktum at det udtørrer kædeleddene, men det kan ikke undgås med mineralske eller vegetabilske rensevæsker, og derfor skal man ALTID give kæden en gang klar tynd olie efter rensning. Desuden er petroleum ifølge Danmarks Teknologiske Institut den mest miljøvenlige rensevæske.

AFMONTERING

Du skal have fat i en kædeadskiller før du går igang med racerkæden, så du kan presse de tævrgående nitter ud og dreje en ene ledskive af for at skille kæden ad. Hvis du har en kæde med samleled er det bare at lokalisere dette og klikke det af ved samlebøjlen med en tank eller skruetrækker.

RENSNING

Find et sted hvor du kan svine, eller dæk godt af, for du kommer sandsynligvis til at stænke mens du renser. Læg kæden i en balje og handsker på for nu skal du rode med rensevæsker. De har jo en tendens til at udtørre huden, så det er en god ide at tage er par plastvanter på her. Hæld petroleum over kæden så det lige akkurat dækker og start med at rense overfladisk snavs og sandkorn af med pensel eller børste, mens kæden ligger i væsken. Buk og bøj i kædens led for at komme ind i alle kroge, og test samtidig om alle led går lige let. Vær omhyggelig, for det kan alt sammen komme af hvis man har tålmodighed.

Af erfaring kan jeg sige at man sagtens kan genbrug petroleum fra tidligere afrensninger, det skal ikke være rent for at virke kemisk! Jeg har også for nyligt hørt at diesel kan bruges til afrensning istedet for rensevæske. Da diesel jo som bekendt har iblandet smørrelse til motorens dele, giver dette også god mening til afrensning af kæden da man undgår udtørring. Petroleum virker dog glimrende, da du alligevel skal oliere kæden op igen efter rens.

EFTERBEHANDLING

Når kæden er godt renset af, tages den op ad badet og tørrer den af med en klud. Vent på at kæden er helt tør og påfør derpå olie (låseolie, kædeolie) med en pensel i alle led – bare et fint lag. Du kan bruge kædespray, men det er den dyre løsning.

MONTERING

Hvis du har en racerkæde presser du nitten tilbage igen med kædeadskilleren (den samme øvelse bare baglæns, om man vil), og hvis du har et samle led på kæden skal du sørge for at leddet med den åbne ende monteres bagud i forhold til kædens omløbsretning.

Lakeringen af din cykel er det som ses først når du racer forbi, og hvis du er træt af den gamle, kan du da bare give kværnen en ny omgang.

VÆRKTØJ

Unbrakonøgler, Gaffelnøgler (og svensknøgler) , krankpulley (samt andet krankværktøj afhænigt af din krank), styrfittingsnøgler, hammer, skruetrækker.

VÆSKER

Grunder, metallak (spray eller påførsel med pensel), petroleum, autovoks

SLIBEREMME m.m.

Støvmaske, Beskyttelsesbriller, (pensler),vandslibepapir (“fint sandpapir”) smergellærred, ståluld, klude, spartel

FORBEREDELSE

Først og fremmest: Det tager tid! For det du starter med er at splitte hele kværnen ad. Dette gøres absolut bedst ved at hænge eller spænde den op, så du ikke skal ligge og rode nede på jorden. Sørg for at have god udluftning og lys hvor du arbejder. Selv om cyklen sagtens kan håndmales med alt sit udstyr på, så er det i mine øjne også sundt at udføre en fuldstændig afklædning af cyklen, da man på den måde også lærer cyklen at kende. Så tag ALT af stellet.

RENGØRING

I takt med at du piller delene af cyklen, renser og pudser du dem og stellet med petroleum, så olie og snavs opløses og. Merkater og andre påføringer fjerer du med en spatel der ikke ridser dybt, og rust fjernes med ståluld (et fantastisk materiale!).

SLIBNING

Når stellet er helt afklædt skal det slibes ned, for du skal have den originale lak af så den nye kan binde ordentligt. Bedst er det at renslibe fuldstændigt ind til metallet med en boremaskine med stålbørsteskive, eller simpelthen med knofedt. Hvis du vil gøre det i hånden er der bedre føling under sliberiet, og selvom det tager tid er det godt givet ud. Slib ensartet, men rids ikke forkromningerne med mindre du også vil male det op bagefter. Start med omkring korn160-180 og bevæg til sidst til helt fint smergellærred korn250+. Tilsidst tøres stellet af med en petroleumsklud.

GRUNDING

Før du grunder dækkes forgromninger og gevind af med malertape eller andet. Husk at tage maske og briller på, hvis du bruger spray, og sørg for at du er et sted hvor du kan stænke og få luftet ordentligt ud, også UNDER arbejdet.

Først påføres et tyndt lag af rustbeskyttende grunder med blød pensel, den skal løbe ordentligt sammen på rørene, så husk at rører grunderbøtten ordentligt op, og sørg for at alle kroge på stellet har fået et godt lag. Tør løbere og osv væk, og lad grunderen tørre efter anvisning.

LAKERING

Spraylak (læs anvisninger på dåsen først) skal påføres med rolige bevægelser med rette sprøjteafstand fra stellet, ikke alt for tæt på. Husk at lade grunder og de individuelle lag af lak hærdet ordentligt igennem før du begynder på det næste. Når et lag er hærdet slibes det let og aftøres før anden påføring. Hvor mangle lag der skal til styrer dit øje, men grunder og to lag lak er et minimum, vil jeg sige. Og så kan du derefter slutte af med en klar metallak for at styrke mod.

MONTERING og efterbehandling

Når al lak er hærdet fuldstændig kan du giver stellet en omgang autovoks, og så er du klar til at give cyklen klunset på igen. Som du jo har renset mens du klædte den af, så den kommer til at se sprit ny ud nå du er færdig.

Din cykel skal blive beskidt; ellers kører du ikke på den – og det er helligbrøde! En jernhest skal rides, og den skal striles. Det er ikke kun for synets skyld at du skal rengøre din cykel, beskidt finmekanik er ineffektiv finmekanik, så det handler om performance og din cykel skulle jo gerne kunne bringe dig afsted uden at lyde og føles som et trafikuheld. Ydere mere lever din cykel længere, og det fortjener din cykel. Det med bare at købe en ny når den gamle ikke virker, det er naivt og dovent:

VÆRKTØJ

Blød opvaskebørste, opvaskesvamp, klude, tandbørste, flaskerenser, pensel med stive hår

VÆSKER

Petroleum, Autoshampoo eller sulfo, bilvoks,vand

FORBEREDELSE

Du skal absolut finde et sted hvor der er adgang til vandslange og hvor du kan svine. Afrensningen af olie og snavs vil stænke steder hvor du ikke umiddelbart havde tænkt på at dække af, så gør hellere dig selv den tjeneste og find et sted der må blive beskidt. Og lad vær med bare at bruge græsplænen, eller jorden. Vi skal passe på naturen, også når vi passer på cyklen. Hæng cyklen op så du kan stå i en passende arbejdshøjde.

STELLET

Rens/spul cyklen først med børste, svamp og vand, så får du det mest overfladige skidt of film af. Her får du også salten skyldet af. (Rens for øvrigt altid din cykel overfladisk af hvis du har været ude på en vinter tur). Så blander du sulfo i en spand med vand og renser mudder og mere genstridige gevækster af stellet. Begynd naturligvis ovenfra. Sæb hele cyklen ind så det skummer og skyld så hele molevitten af. Er der rust tages dette let med ståluld, og mere genstridige oliepletter klares med petroleum og klud.

DELENE

- Fælgene skal være helt rene, så du ikke får en forringet bremseevne.
- Kæden er altid plastret til i vejsnavs, så den skal have en ordentlig tur med tandbørsten og petroleumen. Læg den i en gammel bakke eller opvaskebalje og hæld petroelum over så det akurat dækker. Rens grundigt, lad kæden tørre, og smør den med klar olie (f.eks låseolie).
-Krank og bagkasette kan tages med en stram kuld som spilles som en violin bue mellem klingerne.

Når cyklen er helt tør smører du de bevægelige dele med et tyndtlag vaseline, og giver eventuelt stellet en omgang med bilvoks. Så får du en beskyttende hinde, så du i det daglige kan klare dig med en mere overfladisk rengøring inden næste store bade dag.