Regra geral, as últimas palavras do treinador à equipa, antes da subida para o aquecimento, demoram cerca de 10/15 minutos. Se eu fosse o Carlos Carvalhal, pedia um plasma de 50” e apenas dizia “nós somos os da camisola verde e branca. Sintam orgulho por poderem vesti-la!”

Siempre que sean sanos, se entiende. Pero me gustan. La rivalidad se tiene que demostrar por algún sitio. Hay que calentar los partidos, retar al rival, fanfarronear con lo que se tiene. No me gusta la falsedad y la hipocresía de los últimos años. “Si no ganamos nosotros, pues nada, vosotros también lo merecéis”. ¡Venga ya!

Prefiero que salga Casillas en rueda de prensa: “Veo al Barcelona por el retrovisor”. Y que Puyol le conteste: “Bueno, eso es cierto, pero ya veremos después del partido”. Pues claro, es un simple reto deportivo, una rivalidad sana, la chispa del fútbol.

Quien lo tome de otra manera y crea que es un permiso para utilizar la violencia no tiene el cerebro suficiente para poder llamarse persona. Yo entiendo la buena fe de esos piques y los defiendo. El césped dictará sentencia y el perdedor tendrá que aguantar los vaciles del ganador. Eso hace grande el fútbol y los Barcelona-Real Madrid.

Aunque el domingo se juega el derbi español entre Barcelona y Real Madrid, el culé Xavi Hernández y el merengue Karim Benzema se adelantaron un par de días y disputaron el clásico de forma virtual, en el videojuego FIFA 10 para PlayStation 3, en su modalidad online (cada uno desde su ciudad de residencia), donde el resultado fue de 3-0 a favor del Madrid, con los tres goles de Cristiano Ronaldo.

El dato curioso fue que el delantero francés, quien obviamente eligió al Real Madrid, mandó a la banca a Raúl, capitán de los blancos, y prefirió a Gonzalo Higuiaín como compañero en el ataque (conocedor, no? jaja).

“El equipo que he puesto no se si saldrá en el Camp Nou. En el juego se cambia mucho pero en el campo es diferente. No se si jugará Raúl, es un gran jugador. Desconozco lo que pasará por su cabeza cuando se entere que no le puse”, comentó Benzema a los medios de comunicación.

Por su parte, también hizo una observación sobre su falta de gol en el videojuego.

“Espero que poder marcar al Barcelona, pero lo importante es que el equipo gane el partido. Mientras que ganemos da igual quien marque”, dijo.

Sin duda algo que se vuelve cada vez más popular es que fubolistas e incluso los medios de comunicación usen los videojuegos como una forma entretenida de simular los partidos importantes que se llevarán a cabo en la vida real (curiosidad, innovación, o nada mejor que hacer?), mostrando la importancia cada vez más notorias de esta industria, que se hace cada vez más presente en las calles por medio de anuncios (incluso espectaculares), en televisión con comerciales y obviamente en internet.

Pues a ver qué tal resulta ser el partido de la vida real este domingo, en el Camp Nou. Es un partido muy esperado, pues será la primera vez que midan fuerzas los dos equipos reforzados con sus estrellas: Cristiano Ronaldo y Karim Benzema con el Madrid, e Ibrahimovic con el Barcelona, además del ingrediente especial que siempre representa Messi.

Que gane el más fuerte (bueno, mejor el Madrid, no? jaja).

Saludos!

Marca

]]> http://ocacifodopaulinho.wordpress.com/2009/11/26/colocar-o-chip/ Thu, 26 Nov 2009 15:26:59 +0000 cherbakov http://ocacifodopaulinho.wordpress.com/2009/11/26/colocar-o-chip/

A partir deste momento, entro oficialmente em estágio para o derby de sábado. Força Sporting!!!

Hoje, dia 25, é o último dia de venda de bilhetes para o derby, exclusiva para sócios do Sporting. Dei uma espreitadela à blogosfera lampiã e fiquei a saber duas coisas:
- primeiro, que há alguns lampiões que têm estado a comprar bilhetes directamente às nossas claques. Sim, as nossas claques têm direito a bilhetes e depois podem vendê-los. Supostamente, essa venda seria feita a sócios da claque, algo que, parece, não está a acontecer;
- segundo, há dezenas de lampiões a dizerem que quinta-feira, dia 26, vão a Alvalade comprar bilhete e que, no dia do jogo, se juntam à claque para poderem ficar no sector destinado à mesma. Pode parecer estranho, dado os bilhetes estarem informatizados, mas a verdade é que, no sábado, ninguém vai fazê-los passar o bilhete no torniquete. À polícia, importa é colocá-los lá dentro;

Por tudo isto, caros leões, e numa altura em que faltam vender cerca de 10 mil ingressos, o meu apelo é só um: comprem bilhete! Alvalade espera por nós!

Güzel İzmir denilince akıllara Göztepe-Karşıyaka derbisi gelir mutlaka.. Futbolla ilgilenenlerin aklına gelir desek daha doğru olur. Uğruna kaç taraftarın canı gitmiştir kim bilir. Göztepe ve Karşıyaka… Körfezin ayırdığı takımlar. Dünya’nın sayılı derbileri arasında gösterilir. Büyük düşmanlık vardır aralarında. Aynı ligte olmamalarından dolayı adları epeydir duyulmaz. Ama duyuldu mu iyi duyulur.

En son Pancu kaleye geçtiğinde yaşamıştık bu hazzı. O günden sonra Sergen Alex kaleye geçip Fener bizi yenene kadar ezeli rekabet bitmiştir derken 4 yıl boyunca bir daha galibiyet göremeyeceğimizi bilse bu sözleri dermiydi acaba. Hakikaten acaba ezeli rekabet bitti mi bu adamlar bizi içerde dışıyor yeniyi lan!! demeye başlamıştı renkdaşlarım inceden.

Ta ki stada düşen sis gibi karmankarışık bir oyun ile cumartesi gecesi Fenerbahçe’yi ekarte eden takımı izleyene kadar.Peki sene başından bu yana istediğimiz takım bu takım mıydı? Ya da 4-2-3-1 dizilip 2.5 hücumcu ile sahaya çıkan kadro sene başından bu yana istediğimiz kadro muydı? En olmadı 3. golü atan Uğur yerine 8 milyonluk starımız Tabata oyuna dahil olmalı mıydı? Bu soruların hepsi Denizli’nin tercihlerinin tersi olmalıydı der spor kamuoyu ben dahil.

Kazanan haklıdır Denizli’nin tercihleri tuttu. Fink Alex’i finkledi, Ernst Emre’yi kitledi, Gulizar yoktu, Lugano’nun yürümeye mecali yotu,Kazım hırsına yenik düştü ve BOBO hücumda merkez oyuncu olarak yer aldı. Ama en önemli içine Sergio Ramos girmiş DELINHO GG’ü ne ileri çıkardı ne topa vurdurdu.(Bu benzetmeyi bir yerden çaldım ama hatırlamıyorum neresi ) Bir kere ileri çıktı GG onda da Deliciğimin içine de Lugano giriverdi arkadan yükleniverdi.

Daum’un skoru değiştirmeye yönelik hamleleri de Guiza görünümlü Semih’in oyuna girmesi gibi sıradan oyuna tarzına etki etmeden sadece fitnessı 60 a düşen oyuncu değiştirme hamleleri gibi bayağı kaldı(FM cilere selam olsun).

Belki 5leri görecek maç Rıdvan’a göre rakibe saygıdan bana göre ne olur ne olmazdan olmadı. Ankaraspor dinlenmelerini yaşayan takımların maç ritimlerini kaybetmeleri miydi bize yarayan bizim maç ritmizi tutturmamız mı? Sorulara boğdum biliyorum ama hala nasıl yendiğimizi anlayamadım Sanırım maça gitmemem etkili oldu ve içerde dışarda gittiğim Fenerbahçe maçlarında 0 galibiyet gören bu bünye,gitmediğim ve gidemediğim 2 kupa finalinde Fener’e tv karşısında atılan 7 golü zevkle izledi.

Bir süre ekran başında destek vereceğim takıma hd kalitesi ile

Bir süredir Fenerbahçe’nin Deloitte Football Money League’deki yerinin gerçeği ne kadar yansıttığı hakkında yazmayı planlıyordum, adam gibi vakit ayıramamıştım. Derbi çıkış noktamız olsun, maç özelinden başlayarak Fenerbahçe’nin zenginliğini masaya yatıralım bilgimiz ve muhakememiz yettiğince.

Geçen sezon ara transferde Beşiktaş’ın transfer ettiği Ernst, gelmesinin üzerinden 1 sene bile geçmemiş iken Türkiye’de takımına en yararlı oyunculardan biri olarak gösteriliyor, doğrudur da. Hem oyun anlamında, hem de toplanan puanlar olarak Ernst öncesi ve sonrası Beşiktaş’a baktığımızda, oyuncunun kulübüne yararını yadsıyamayız.

Rakibi yarısahada ilk olarak karşılayan, kazandığı veya takım oyun kurarken savunma oyuncularından aldığı topları ileriye taşıyabilen, gerektiğinde asgari seviyede de olsa hücum aksiyonlarında takımına yardımcı olan oyuncular şu an futbolun en zor bulunan, dolayısıyla en kıymetli oyuncuları. Dolayısıyla Beşiktaş yerel lig için gayet yeterli olan bir oyuncuyu görece olarak makul bir fiyata transfer ederek olumlu bir iş yapmıştır. Avrupa maçlarındaki yeterliliği tartışılır, benim fikrim çok da yeterli olmadığı yönünde.

Öte yandan Fenerbahçe’ye bir göz atalım. Aynen Beşiktaş’ın şampiyon olduğu geçen sene gibi Fenerbahçe’nin de şampiyon olduğu senelere baktığımızda özellikle iki ismin adı öne çıkıyor; Aurelio ve Appiah. Taraftarlardan ve futbol medyasından aldıkları haklı övgüleri hatırlarsınız.

Gelelim işin finansal kısmına. Geçtiğimiz sene Deloitte firmasının yaptığı araştırma, Fenerbahçe 111,3 milyon Euro gelirle Avrupa’nın en çok kazanan 19. takımı olduğunu gösterdi. Naklen yayın gelirlerinin toplam gelirim %24′ünü oluşturuyor, yani Fenerbahçe sağlıklı bir gelir dağılımı yaratmış. Sıralamada Fenerbahçe’nin üzerinde bulunan İtalyan kulüplerinde naklen yayın gelirlerinin toplam gelirin neredeyse %70′ine tekabül ettiğini de belirteyim ki Fenerbahçe’nin bu alandaki başarısı daha rahat anlaşılsın.

Peki zenginlik kavramı sadece gelirle mi ölçülür? Misal, aylık 50000 TL geliri olan, ancak vasatın çok altında hayat süren bir insan zengin midir? Yoksa zenginlik sahip olduğu maddi gücü olumlu kullanmak mıdır? Türkiye’nin açık ara en zengin kulübü Aurelio’yu yalnızca para odaklı sebeplerden dolayı nasıl kaybedebilir? Haydi bir şekilde kaybetti diyelim, bunca maddi güç elinin altındayken nasıl olur da Aurelio’yu ikame edecek bir oyuncu getiremez? Kaybettiği oyuncunun yerine Maldonado ve Josico gibi iki vasatın altı oyuncuya eşek yüküyle para verip, yine kaybettiği oyuncunun arkasında yedek bekleyen Selçuk’u da yeni sözleşme imzalaması için aylarca iknaya çalışan kulüp zengin midir? Bu yapılanların, evinde portakal biten aylık geliri 50000 TL olan zengin adamın, pazara çıkıp rayicin çok üzerinde bir fiyata limon almasından ne farkı vardır?

Bu sene Fenerbahçe kısmen de olsa bu yanlışından dönmüş gözüküyor. Orta sahada Emre’nin yanına Cristian gibi gayet iyi bir transfer yapıldı. Kaybedilen derbide de ne yazıktır ki, orta sahanın önemini bir kez daha görmüş olduk. Yenilen ilk iki gol Emre’nin sakatlıktan dolayı oyunda olmadığı dönemde geldi. Yine de ara transferde bu bölgeye iyi bir oyuncu alınması gerektiğini düşünüyorum. Güiza çok kötü oynuyor, Andre Santos bir parıldamanın ardından vasatın üstüne çıkamıyor, sağda ne Topuz ne de oynadığı maçlarda Kazım çok yararlı olamıyor, hepsi kabulüm. Ama şöyle de bir gerçek var ki Alex varken Fenerbahçe hücum yönünde sıkıntı yaşamıyor. Bu yüzden bence hala Fenerbahçe’nin en acil transfer ihtiyacı Emre-Cristian ikilisini Selçuk ve Deniz’den daha iyi yedekleyebilecek, hatta yedeklemekten ziyade rotasyona girerek zaman zaman bu iki oyuncuyu dinlendirebilecek bir oyuncudur.

Oturanlar: Cengiz Çandar, Ekrem Dumanlı, Yalçın Doğan, Uğur Dündar, Sedat Ergin

FB – BJK maçından sonra Ürrüyet spor için vitaminli damat ercan önderliğinde maçı yorumlayan kadro. İlerideki derbiler için farklı kadro önerilerim aşağıdadır… Vitaminli damadın dikkatine…

Ayaktakiler: Ajdar, Kobra Murat, Avşar kızı, Yıldo, M.Ali Erbil

Kartal duruşundakiler: Cüneyt Arkın, Leung Kar Yan, Van Damme, Chuck Norris, Chen Kuan Tai

Ya se cerraron las puertas del último y esperado Salón Internacional de la moto EICMA, en Milán, y vamos a dar un repaso a todo lo que allí se ha presentado, aunque ya os adelanto que la crisis ha hecho estragos, lo que se traduce en la ausencia de marcas importantes (Honda y Yamaha entre ellas), y en una gran escasez de novedades auténticas (proyectos, prototipos y otras pamplinas para llenar espacio, aparte).

Así pues, a continuación encontraréis, marca por marca, y por orden alfabético, las propuestas para el año que viene (es un post muy largo, por lo que tened paciencia si tarda en cargar):

Antes de nada, debo aclarar que yo no estuve allí. Me he limitado a recopilar información de todos los modelos que se han presentado. Este post no pretende ser un compendio exhaustivo con fichas técnicas y tal, sino dar una visión global y una opinión personal de lo que nos espera en 2010 (una ruina, ya os lo digo). En fin, que no están todos los que son (casi), pero sí son todos los que están. No será perfecto, pero no sabéis el trabajo que da hacer un artículo como este…

Comencemos:

APRILIA:

“Abrimos fuego” con la marca del león de Noale… aunque en este caso haya “disparado” con balas de fogueo, porque no se ha presentado ninguna novedad absoluta para el año que viene.

En el sector scooter, Aprilia adapta el motor de 300 c.c. (en realidad, 278 c.c.) de origen Piaggio, ya presente en otros modelos, como el Gilera Nexus o la mismísima Vespa, a su modelo Atlantic. Este propulsor mantiene la potencia en 22,4 C.V. del anterior de 250 c.c., pero con un poco más de aceleración y par a menor régimen. En realidad, ya le debería tocar un lavadito de cara a este Atlantic 300, pero la crisis imperante aconseja mantenerlo un año más como estaba. También hay que apuntar que el modelo Scarabeo adoptará el mismo motor parta la próxima temporada.

En cuanto a motocicletas, ya comenté en una noticia anterior (Nuevas Aprilia réplicas SBK) la nueva decoración de la Aprilia RS 125 y 50 (amén del scooter SR 50) basada en el equipo de Superbikes de la marca. Todas ellas fueron mostradas en vivo en Milán. Nada más que añadir al respecto.

Y en las cilindradas medias, Aprilia nos mostró la nueva versión Factory de su modelo Dorsoduro (denominación que corresponde a los modelos más radicales y con el mejor equipamiento), y la nueva Shiver 2010.

En cuanto a la Dorsoduro, en esta ocasión cambian las suspensiones, aunque no para adoptar horquilla y amortiguador trasero Öhlins, como es habitual en las preparaciones Factory, sino que esta vez serán marca Sachs (de gama alta, eso sí). La razón de esta decisión es que no quieren encarecer demasiado este modelo (como si fuera barato antes…)

También se modifican los discos de freno, que serán “alveolados”, mordidos por pinzas radiales de 4 pistones (delante), y con sistema ABS opcional.

Entre las pocas piezas de carenado que tiene el modelo, se incorporarán varias de ellas fabricadas en carbono. El motor se mantiene sin cambios.

Y, por último, en la Shiver 750, los cambios para la temporada que viene recaen sobre todo en su estética, con el chasis pintado en rojo y los escapes en negro, más agresiva. También se modifica el asiento (más bajo y estrecho) y la posición de las estriberas (más altas y retrasadas) para conformar un posición de conducción más deportiva.

También fue presentada (aunque no voy a colgar fotos de ella) la versión “barata” de la RSV4 R, derivada de la moto que corre en Superbikes, con suspensiones y frenos más modestos. Esto es más que nada porque la otra no la va a comprar ni Dios, salvo aquel al que le toque la lotería el mes que viene.

Ah! De precios, rien de rien. Y, aunque resulte increíble, esto es todo lo que nos ha ofrecido Aprilia para el año que viene. Ni una sola sorpresa en el salón de su país. Así irán las ventas…

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BENELLI:

La única novedad que nos presenta esta minoritaria marca en manos chinas (Keeway) es esta TNT R160. El “160″ es por el número de C.V. declarados, y el modelo en cuestión no es más que la versión más radical del modelo TNT original, con el característico motor tricilíndrico exprimido al máximo.

Pero la cuestión es: ¿Dónde está la desaparecida Benelli Due 750 que sí presentaron en un extraño salón en China hace sólo un mes? ¿No se suponía que 2010 iba a ser el año de su comercialización definitiva? Qué pena, porque Benelli anda necesitada de algún modelo de gama media de manera urgente…

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BMW:

Al margen de las nuevas R 1200 RT y R 1200 GS, ya comentadas anteriormente en otro post (BMW renueva sus clásicos) -de las que no hay nada nuevo que contar-, BMW consiguió captar la atención de todos los medios con el siguiente prototipo: el espectacular EVO 6.

En esta ocasión, el “6″ nos indica ¡el número de cilindros de la moto! Y no es que sea el primer modelo de la historia en tener tal cantidad de cilindros en su bloque motor (ya hubo una Benelli Sei a principios de los ‘80, por poner tan sólo un ejemplo), pero sí es cierto que la propuesta de BMW resulta impactante porque hoy en día nadie parecía tener bemoles de ingeniar algo así otra vez.

Como ya he dicho, en el pasado existieron otros modelos con esta configuración de motor, que gozaron del inigualable prestigio de ser el “top absoluto” en motorización motociclista, pero también tuvieron fama de problemáticos, pesados, y sobre todo… caros.

Sin embargo, esto último no parece suponer un problema para BMW (total, sus motos nunca fueron para todos los públicos…). Además, han conseguido fabricar un motor muy compacto, que abulta poco más que un clásico cuatro-en-línea, y en cuanto a tecnología, creo que nadie va a venir a explicar a esta gente cómo fabricar motores.

Pero los germanos no se han limitado a crear un prototipo para armar revuelo y ya está. Los de BMW prometen que este motor lo veremos a corto plazo en un modelo turístico de la marca. Posiblemente, la K 1600 LT, porque (no lo había dicho aún) esa es la cilindrada de este nuevo propulsor: 1.600 c.c.

El mismo ha sido fabricado con los procesos más modernos de que es capaz BMW, y augura una suavidad y fiabilidad de uso sin precedentes. Se comenta que la potencia que podría alcanzar estaría más o menos al nivel de los actuales motores de 1.300 c.c., pero con un par demoledor a cualquier régimen. Se han empeñado mucho más en conseguir una recuperación vertiginosa en medios que en obtener potencia máxima a altísimas vueltas.

Y para que no quede duda de que el modelo es auténtico, y no un dibujito por ordenador, aquí tenéis una foto de un señor con poca pinta de piloto probador subido en ella (debe ser un pez gordo de la marca…). La verdad es que el hombre éste no le hace justicia al hiper-moderno prototipo.

Resumiendo la actuación en el EICMA: BMW renueva el motor de dos modelos clave (1200 GS y 1200 RT) y nos promete alta tecnología para el futuro.

Para los pobres, nada nuevo. La crisis es para otros…

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DERBI:

Esperaba más de los españoles, la verdad (bueno, esperaba más del salón, en general). Se han limitado a adaptar la GPR 125 a su versión ciclomotor de 49 c.c., el motor Piaggio 300 a su scooter Rambla, y poco más.

Ese poco más es este modelo llamado Sónar, en cilindradas de 50 (2T) y 125 c.c. (4T), que a su vez, no es más que un Piaggio Liberty con pegatinas de Derbi. Es un scooter ciudadano de carácter económico y fiable.

También se ha creado una nueva gama de componentes especiales, DRD Parts, para sus modelos con motor de marchas 125 c.c y 4 válvulas (Mulhacén, Terra, GPR…). Entre esos componentes hay tubos de escape, embragues hidráulicos, kits de potenciación a 150 c.c. y algunas cosillas más.

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DUCATI:

La marca de Bolonia decora sus modelos más deportivos, la 1198 S y R, homenajeando al departamento de carreras de la casa, el Reparto Corse. Además, la versión S (la menos cara, digamos) se queda ahora a sólo 10 CV de potencia de los 180 CV de su hermana mayor, la 1198 R, que es la base de la homologación para el Campeonato Mundial de Superbikes.

Esto es debido a que a Ducati le compensa más a montar los mismos componentes de motor a ambas, que no hacerlo, para reducir costes de fabricación. Aunque a este paso, no sé para qué cojones hacen dos versiones diferentes… si son casi iguales.

Otra novedad es el depósito de aluminio, de bella factura, que en Ducati han dejado casi sin pintar para que destaque ese material. La verdad es que la moto es preciosa, y aunque su precio sea prohibitivo para el consumidor medio, creo que su diseño es digno de observarse.

Otra modelo presentado es la nueva Hypermotard 1100 Evo. Sí, sí, la 1100. Ya hablamos de la nueva versión 796 (nada nuevo sobre ella, por cierto), pero ahora su hermana mayor ha aprovechado su “descendencia” para renovarse ligeramente, con un nuevo chasis más sencillo y un motor con 5 C.V. más (ahora tiene 100) y algún kilo menos.

También se ha aprovechado para optimizar la admisión, el sistema de inyección electrónica, reforzar cigüeñal, embrague, y suavizar el cambio de marchas. Vamos, que la versión pequeña ha forzado a la anterior a ponerse al día, lo cual siempre está bien. O, dicho de otro modo, que a Ducati le más rentable fabricar a las dos de la misma forma. Es tiempo de rebajar costes de producción.

Al margen de lo anterior, la novedad más importante de la marca ha sido la Multistrada 1200. Y, siguiendo con mi norma de no dulicar contenidos, os dejo el link donde hablé de ella: Multistrada 1200.

Este ha sido, probablemente, el modelo más esperado del salón. Desde luego, su estética no dejará a nadie indiferente. Su motor guarda 150 C.V. gestionados por un puño de gas electrónico “ride by wire”, control de tracción ajustable, suspensiones Öhlins regulables electrónicamente, ABS desconectable fabricado por Bosch, arranque por llave remota, y sensor de presión de neumáticos.

Su centralita electrónica dispone de 4 modos de gestionar la potencia de su motor testastretta: Sport, Touring, Urban y Enduro, limitándola a gusto del usuario entre los 150 y 100 CV, ajustando además el control de tracción DTC y el tacto de las suspensiones, dotados del nuevo sistema DES. Estos cuatro modos pueden seleccionarse en parado o en marcha, al igual que los cuatro ajustes de suspensión. Impresionante.

El motor es un bicilíndrico en L a 90º, de 1.198 c.c., con embrague en baño de aceite, cigüeñal reforzado, caja de cambios revisada y un nuevo calado del cierre de válvulas, que produce una respuesta de motor más dulce y menos contaminante.

Habrá dos versiones básicas: la estándar y la S, aunque esta última tendrá a su vez otras dos versiones, la Sport Edition y la Touring Edition. La versión estándar tendrá suspensiones Marzocchi y Sachs multiajustables, y el ABS será opcional. En la versión S, el ABS viene de serie, al igual que las suspensiones Öhlins ajustables electrónicamente, y el cliente podrá escoger entre la Sport Edition, con partes de fibra de carbono, y la Touring Edition con maletas laterales, caballete central, sensor de presión de neumáticos y puños calefactables.

El chasis también es nuevo, con una estructura principal multitubular de acero redondo en la parte delantera, y la parte trasera que sujeta el motor y el nuevo basculante (más resistente) en fundición de aluminio.

A nivel de frenos tenemos unas pinzas radiales delanteras Brembo con cuatro pistones, y llantas de aleación de 17 pulgadas. La araña del faro es de ¡magnesio! (no sé por qué tanto derroche en esta parte…) El peso final en seco de la Multistrada 1200 se queda en unos teóricos 189 kilos.

También se ha anunciado la llegada para el año que viene del sistema de frenos ABS para las Monster 696 y 1100. Se podrá regular el grado de interferencia del sistema y, además, desconectar completamente.

Lo cierto es que Ducati ha sido una de las marcas más activas del Salón EICMA, lo cual es de agradecer. La Multistrada 1200 es una máquina increíble, pero algo me dice que tanta electrónica y tanto avance no conseguirán más que alejarla del público masivo debido a un coste elevado. Espero equivocarme.

Desde luego no cabe duda de que las cosas no van tan mal en Ducati, pero su gama de precios tampoco es para economías ajustadas. El tiempo les dará la razón (o no).

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HYOSUNG:

En esta ocasión, Hyosung ha querido dar a conocer al mundo que ellos también se están preparando para los cambios que se avecinan en el mundo de la automoción, presentando dos modelos de propulsión eléctrica: los denominados GEM 2.0 y 4.0.

Estos modelos no son más que versiones de los actuales SF 50 y MS3 125 respectivamente, aunque convenientemente modificados para adoptar sendos motores eléctricos. La potencia se sitúa sobre los 5 C.V. en el modelo 2.0, y entorno a los 9,5 en el 4.0. Por ahora son sólo prototipos, pero ya sabemos que Hyosung está trabajando con baterías de polímeros de litio, más eficientes que las más populares (y baratas) de Ion-lítio, lo cual es una buena noticia.

No hay datos aún sobre una futura comercialización.

Y la otra novedad de la marca es su Hyosung GV 700i, de la que ya hablé en esta noticia (Nueva Hyosung Aquila 700). La verdad es que este modelo genera mucha polémica en este país (¿en todos, quizás?). Esta moto no crea más que posiciones radicales: unos la aman y otros la odian. Los contenidos precios de la marca son siempre una fuente eterna de discusión, pues son mucho más asequibles que los de la competencia, y eso despierta muchos recelos.

Desgraciadamente no hay nuevos datos sobre ella aparte de lo ya comentado en el link anterior.

Fecha de disponibilidad aproximada: primavera de 2010.

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KAWASAKI:

La marca de Akashi también se ha portado. Han sido 6 novedades (o apaños) en total: Z 1000, ZX 10R Ninja, GTR 1400, Versys 650, KLX 125 y D-Tracker 125.

Sin embargo, la información sobre las novedades sigue siendo la misma que cuando publiqué el adelanto del EICMA, así que, como no me quiero repetir, os remito a él para ver las imágenes y demás: Kawasaki en el EICMA de Milán.

Al margen de esto, cuelgo aquí unas pocas fotos más de la Versys 2010, que con esta nueva estética puede ser un modelo con muy buenas ventas para el año que viene.

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KTM:

Los austríacos de Mattighofen, aparte de su gama off-road (de la cual no comento nada porque es un territorio que no me incumbe), presentaron la versión R de su exitosa Duke III. Esta variante equipa ciertos elementos de mayor calidad que el modelo estándar, como llantas Marchesini, suspensiones WP multiajustables, con las barras de la horquilla recubiertas de nitruro de titanio, y el guardabarros delantero fabricado en fibra de carbono.

Además, el motor ha sido potenciado hasta los 690 c.c. (654 antes), con lo que la potencia final se eleva hasta los 70 CV, lo que la convirtierte en la monocilíndrica más potente del mercado.

Y me pregunto yo: ¿cómo será de fiable un monocilíndrico con 70 C.V.? ¿Cuánto aceite consumirá, teniendo en cuenta su configuración? Y con las vibraciones, ¿te aguantarán los empastes? Me encantaría conocer la respuesta a esas incógnitas.

KTM también ha hablado de su proyecto de fabricar pequeñas motocicletas para la cilindrada de convalidación, 125 c.c.

Ya había rumores de que KTM quería producir pequeños motores de ámbito urbano a través de la marca india de motocicletas Bajaj, a su vez accionista mayoritario de la marca austríaca. Sin embargo, el tema parece que no ha cuajado, pero en KTM siguen adelante con el proyecto y han decidido hacerlo todo en Austria, con diseño a cargo de Kiska Design (como el resto de la gama “naranja”).

Así que, de momento, nos han mostrado algunos prototipos de lo que pretenden hacer: minimalistas, muy deportivos y agresivos, aunque seguro que para cuando se pasen a la serie no tienen nada que ver con las imágenes que aquí vemos.

Se prevé que estén motorizados con un propulsor monocilíndrico derivado de los modelos de 250 c.c. de enduro: ligero y compacto, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica.

KTM también mostró una versión Akrapovic Race Réplica de su RC8R, una edición especial de la que tan sólo se fabricarán 100 unidades para sibaritas de los circuitos. Eso sí, al módico precio de 21.000 € y pico.

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KYMCO:

La marca taiwanesa especialista en scooters con una acertadísima relación calidad/precio ha sido también bastante prolífica en novedades.

Lo cierto es que Kymco ha sido una de las pocas marcas en España (¿la única?) que ha aumentado sus ventas en este 2009 de crisis galopante, y esto es debido a factores como unos precios muy ajustados, calidad más que razonable y una estética muy atractiva en sus modelos.

Y las propuestas para el 2010 son las siguientes:

G5 125i: scooter urbano de carácter económico, con motor refrigerado por aire muy evolucionado, con inyección electrónica. Equipos ópticos de gran calidad (leds detrás) y frenos de discos lobulados en ambos ejes. Ya a la venta en España.

Agility RS 50: con motor 2 tiempos y una estética enfocada al público más joven. Comparte todos los componentes con el Agility estándar.

Like 200i: versión potenciada de este scooter de carácter retro, con motor monocilíndrico de 200 c.c., 4T, refigerado por aire, SOHC 2V, con inyección electrónica, el mismo que equipa el Kymco People S 200i. Sin embargo, es probable que esta versión no llegue a España y se venda sólo en Italia.

Many 50: un modelo ultra-económico de carácter exclusivamente urbano (¿y exclusivamente femenino?), con motor 4T y 3 válvulas. Se desconoce si se importará a nuestro país.

Downtown/Gran Dink 300 y 200: la estrella de la fiesta. Kymco tiene puestas muchas ilusiones en este modelo, que viene dispuesto a romper moldes.

Tras el lanzamiento hace unos meses de la primera versión 125, ahora la marca nos lo va a traer en 200 y 300 c.c. De la variante de 200 no tengo datos, pero la superior llega cargadita de sorpresas. La primera de ellas es que habrá versión con ABS, fabricado por Bosch (por cierto, inventor del sistema aplicado a motocicletas).

El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica. Equipará soluciones mecánicas tan poco frecuentes en la categoría como la culata monoblock 4 válvulas, pistón aligerado, cilindro con tratamiento de baja fricción, un sistema de transmisión con variador por desplazamiento sobre ejes para minimizar la pérdida de potencia, etc. Toda una máquina llena de tecnología.

Todo esto proporciona una potencia máxima de 30 C.V. (declarados), un auténtico récord de la categoría, y un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm., lo que le permitirá desarrollar unas prestaciones teóricamente superiores a todos los 250 c.c. del mercado. Ya lo veremos.

De momento ya se puede adquirir la versión 300 al ajustadísimo precio de 3.880 €. La variante con ABS vendrá más adelante por un poco más de pasta, evidentemente.

People GT 300i: primo hermano del Gran Dink 300 (con quien comparte motor), pero con ruedas altas de 16″. Evoluciona de manera notable desde el anterior People 250, tanto estética como mecánicamente.

De momento sabemos que equipará frenada combinada, que su propulsor puede ser una bomba, que viene a declararle la guerra al Honda Scoopy 300 y que… puede llegar a ganarla, aunque superarle en ventas ya será otro cantar.

Sólo tengo dos preguntas importantes para los señores de Kymco:

1) ¿Dónde han perdido el Myroad 700? Por favor, que manden a alguien a buscarlo, porque en algún sitio tiene que estar…

2) ¿Para cuándo una renovación de un modelo con tanto éxito como la Venox? El tema ya va rumbo al décimo aniversario con la misma estética. Ya está bien, ¿no?

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MOTO GUZZI:

Tras preocupantes rumores sobre la continuidad de la mítica marca del águila, que apuntaban a que se cerraría la fábrica original (y actual) de Mandello del Lario, parece que el grupo Piaggio -a quien pertenece- ha decidido hacer una apuesta de futuro sobre ella, aunque no sabemos si será acertada. En total, planean invertir 12 millones de euros para el lanzamiento de nuevos modelos en las próximas temporadas, y se mantendrá la producción en su legendaria fábrica -que van a modernizar- mientras que el departamento de desarrollo se traslada.

De momento, lo que nos han mostrado son tres propuestas de un proyecto conocido como V12, del que se desprenden tres propuestas diseñadas nada menos que por Pierre Terblanche (padre de muchas famosas Ducati) y Miguel Ángel Galuzzi (creador de, entre otras, la mítica Ducati Monster original), que parten de una misma base con diferentes enfoques.

Las tres versiones son prototipos de momento, pero ya apuntan un motor bicilíndrico transversal en V a 90 grados, típico de Moto Guzzi, con una cilindrada de 1.200 c.c. y 8 válvulas, con un protagonismo indiscutible en el aspecto exterior de estos modelos.

Al chasis de doble espina superior que portan todos ellos se han anclado diferentes suspensiones, pero siempre con el moderno sistema de transmisión monobrazo por cardán CARC.

Los modelos se denominan de la siguiente manera: V12 X (primera foto superior), en plan supermotard; V12 Strada (sobre estas líneas), con un enfoque naked de gran cilindrada más convencional; y V12 LE (¿Le Mans?), en plan moto deportiva (foto de abajo).

Desde luego los diseños aún se ven muy lejanos de la producción, y sobre todo, ya se adivinan poco asequibles al gran público, y no sé si eso es lo que ahora necesita Moto Guzzi.

Ya veremos con el tiempo en qué queda todo esto.

Y pasamos de unos prototipos a otro modelo que no lo es, pero lo parece. Aquí está, se llama V7 Clubman Racer, y es una preciosidad.

La moto es otro derivado del original V7, que a su vez utiliza el mismo motor que las ya antiguas, pero todavía presentes Breva/STR 750 y Nevada 750. Y aunque su apariencia invite a pensar en una potencia muy destacada, en realidad sólo tiene 48 C.V., lo cual no significa que no pueda ser muy divertida (aunque muchos ahora pensarán lo contrario).

Estéticamente es una maravilla, y hará las delicias de más de un amante de lo retro. El chasis va pintado íntegramente en rojo, mientras que el bloque motor se queda en negro. Asiento monoplaza, frenos Brembo, escapes Arrow con los colectores protegidos con cinta de amianto, semimanillares por debajo de la tija, amortiguadores con botella de gas separada…

Lo malo de todo esto es que tanto detalle tendrá un precio, y aunque aún no se conoce, teniendo en cuenta que la V7 Café Classic ya está casi en los 9.000 €, ésta que es mucho más especial, puede tener un coste demasiado elevado para la sencillez de su planteamiento, dado que el motor ya tiene años, y la parte ciclo, en el fondo, no tiene nada de particular. Eso sí, a bonita no le gana nadie.

Y para finalizar, una nueva versión de un modelo más terrenal: la Moto Guzzi Norge GT 8V, que como su propio nombre indica, adopta ahora la nueva culata multiválvulas, que proporcionará un funcionamiento más suave y eficiente. También se han revisado las suspensiones y el carenado para mejorar la aerodinámica.

Como comentaba más arriba, no está muy claro si el nuevo rumbo que van a darle los de Piaggio a Moto Guzzi es el que realmente necesita. Actualmente cuentan con un mercado minoritario y algo elitista, y aunque eso no tiene por qué ser malo, no parece que les esté reportando grandes beneficios. Entonces, ¿por qué insistir en la misma fórmula?

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MOTO MORINI:

Y si Moto Guzzi es minoritaria, Moto Morini ni te cuento.

En esta ocasión presentan un nuevo derivado con enfoque supermotard, apodado Granferro, partiendo de su motor de 1.200 c.c. bicilíndrico en V.

La parte ciclo se hereda de su “hermana” Granpasso, y estéticamente sigue la misma línea extraña de todos los modelos de la marca.

Pese a que la marca italiana Moto Morini tiene ciertos laureles en la historia del motociclismo, además de fabricar potentes motores propios, mucho que me temo que estamos asistiendo a los últimos coletazos de su etapa más reciente, porque no se aprecia ninguna evolución positiva en su catálogo. Espero equivocarme.

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MV AGUSTA:

La verdad es que, tengo que admitirlo, las grandes deportivas no son santo de mi devoción, al menos como usuario. No está entre mis habilidades (ni estará) la de pilotar a 300 kms/h. Y si hablamos de motos de auténtico lujo como las que fabrica MV Agusta, pues menos aún, porque es tan inútil como hablar de un Rolls Royce: las probabilidades de que algún día tengas uno son francamente ridículas.

Aún así, no lo puedo evitar: estas motos son maravillas del diseño industrial. Bellísimas hasta decir basta y potentes como para ser aptas sólo para manos expertas.

MV Agusta renueva totalmente su modelo estrella F4, una vez que Massimo Tamburini (gran director de diseño en la marca durante muchísimo tiempo) ha dejado vacante su puesto de trabajo por jubilación.

Ahora el motor es totalmente nuevo y el diseño exterior se ha modernizado con mucho acierto, destacando la cuadratura de su cuádruple salida de escape por el colín, tan característica de este modelo, y que tanta escuela ha creado.

Aunque uno no se vea nunca encima de una de estas bestias, es inevitable admirar la belleza de sus líneas y la potencia que emanan sus afinados diseños. Ahora que finalmente sabemos que Harley-Davidson (actual propietaria de MV Agusta) la va a poner de nuevo en venta, no sabemos qué será de su futuro, pero cualquier inversor sensato debería tener claro que esta no es una fábrica de motocicletas más, sino una leyenda del motociclismo.

Al margen de esto, la exclusiva marca italiana también ha dedicado tiempo a renovar el modelo naked, Brutale, aunque manteniendo las líneas maestras de su antecesora. Una vez más, seguimos hablando de magia sobre dos ruedas. Yo no lo tildaría de arte, pero sí de obras maestras del diseño. Ahí quedan para el disfrute visual de todos, y el uso de muy pocos.

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PEUGEOT:

El fabricante galo de scooters (además de automóviles, evidentemente) se está tomando en serio lo de los vehículos de tres ruedas. Esta es la segunda ocasión que nos muestra este prototipo, denominado Hybrid3 Evolution, y parece que todo va encaminado a una no muy lejana producción.

Una vez comprobado el éxito de la peligrosa apuesta de Piaggio con su MP3 de dos ruedas delanteras, ahora que el riesgo ya lo han corrido ellos y les ha salido bien, vienen otros a sacar tajada de ese nicho de mercado. En este caso, Peugeot planea emplear un propulsor híbrido (eléctrico y de combustión), aunque eso ahora mismo es poco realista en el mercado de los scooter (éste va mucho más retrasado que el de los coches), y de pasar a la producción necesitarán motores más “terrenales”.

El problema es que para ello van a necesitar recurrir a algún fabricante externo, pero esta vez Piaggio no está dispuesta a venderles motores como sí lo ha hecho con otros modelos, como el Satelis o el Geopolis. Hombre, no son idiotas. Si quieren copiarles, que se busquen la vida; es lógico.

Ya veremos cómo les sale el invento a los de Peugeot.

En el territorio de los modelos más “de andar por casa”, Peugeot presenta el Kisbee 50, un sencillo cicloscooter para la urbe, con motor de 4 tiempos refrigerado por aire y carburador con precalentamiento eléctrico. De planteamiento funcional y económico, este scooter con llantas de 12″ estará a la venta muy pronto por tan sólo 1.200 €.

Y para amantes de la rueda alta llega este Tweet, en cilindradas de 50 y 125 c.c. Este modelo deriva del Sym Symphony, que también se vende en nuestro país (Sym y Peugeot tienen un acuerdo de colaboración). Los Tweet se sitúan en la gama media y económica de Peugeot, por debajo del LXR 125, también para uso eminentemente urbano y sin grandes alardes en nada salvo en economía de uso.

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PIAGGIO:

Una gran decepción. Si lo siguiente que vais a ver a continuación es todo lo que el gigante italiano de las dos ruedas puede ofrecer en el salón de su país, yo en su lugar no me gastaba el dinero en un stand y lo ahorraba para asegurar el sueldo de mis empleados.

Las novedades presentadas se limitan prácticamente a la familia MP3, que ha supuesto un considerable éxito teniendo en cuenta lo arriesgado de su propuesta. Así, a las versiones de 125, 250 y 400 se les une una nueva 500, con el conocido motor Master de la marca.

Asímismo, se añade otra nueva variante, denominada 500 Sport, que no es más que el Gilera Fuoco, que han decidido que pase a llevar el logo de Piaggio. Lo han decorado en tonos menos agresivos y a volar.

Y, dentro de los MP3, en la gama de los LT (es decir, las variantes con ligeras modificaciones que les permiten ser conducidos por usuarios con el carnet B), el modelo de 250 pasa a adoptar el motor de 300 c.c. -278 en realidad- del grupo Piaggio. Además, el acelerador es ahora del tipo “ride by wire”, o sea, electrónico.

Y la otra súper novedad de la marca es este horrendo “Vespino rossi”; se trata del nuevo Liberty Elle (como la famosa revista para mujeres) en 50 y 125 c.c. No tiene cambios respecto del Liberty original (el mismo que emplean en España muchos carteros) salvo esta dañina decoración a lo Barbie sólo apta para mujeres con mal gusto.

Y ya está. Estas son las espectaculares novedades 2010 de Piaggio. ¿Donde está el sustituto del X9? ¿Dónde esté el rival del T-Max? ¿Qué ha sido de aquel proyecto de scooter de gran cilindrada?…. Lo dicho: yo para esto me quedaba en casa.

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SYM:

Los taiwaneses de Sym aspiran a llegar lejos, como debe ser. Prueba de ello es que tienen unos productos con una muy buena relación calidad/precio y que, ahora, empiezan a plantar cara en cilindradas elevadas, que es el gran reto de cualquier fabricante que se precie.

Así pues, la nueva apuesta de la marca son los Maxsym 400/600, grandes megascooter de cuyos motores no sabemos aún nada, salvo que serán monocilíndricos 4T.

Desafortunadamente, aún hay algo que les falla gravemente a los chicos de Sym, y es el diseño, porque desde luego este Maxsym es una copia descarada y desafortunada del Suzuki Burgman 650. Creo que esto no era necesario para tener éxito, y más cuando, por ejemplo, el Sym GTS (un modelo anterior de la marca) destacaba por su originalidad.

En fin, esperaremos a conocer cómo van estos dos nuevos buques de largo recorrido.

Y otro ejemplo de por qué el equipo de diseño de Sym necesita una renovación, es el siguiente modelo: el Cevalo 125. Se trata de una motocicleta naked de marchas 4T para el carnet A1.

Se nota de dónde han ido sacando la inspración para crear cada una de sus partes pero les ha salido una cosa muy extraña: el faro es muy Fazer, los laterales son típicos de la ER-6, las llantas recuerdan vagamente a las de la Honda CB 1000…

El motor es de nueva generación, no compartido por otros modelos de marchas de la marca: un 125 c.c. de 4T, SOHC, 4 válvulas, refrigeración por aire y alimentación por inyección electrónica, con unos 15 C.V. declarados (aunque dudo mucho que los alcance). Además, tiene buenos detalles como el tablero digital con indicador de marcha engranada y nivel de combustible.

En definitiva, un modelo que será asequible y con look moderno para quien no quiera gastarse mucho dinero.

Eso sí, que cambien al equipo de diseño YA, por favor.

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TRIUMPH:

Los británicos de Triumph no llevaron ninguna novedad al salón. Se limitaron a mostrar nuevas decoraciones para sus modelos, como la de la Bonneville bajo estas líneas o la de la reciente Thunderbird 1600 (foto inferior)

También se llevó una Speed Triple SE cargadita de todos los extras imaginables (cúpula, suspensiones y frenos nuevos, escape Arrow 3-en-1, decoración bitono…).

La Thunderbird 1600 también recibe nuevos extras dsponibles, como el kit “Big Bore” de potenciación del motor con nuevos pistones, árboles de levas, muelles de embrague, que sitúan su cilindrada en 1.700 c.c. Con el mismo instalado, la potencia pasa a ser de 97 C.V.

Por último, también estuvo presente en Milán la nueva Rocket III Roadster, de la que ya hablé anteriormente. Y, dado que no hay ninguna información nueva sobre ella, os remito al siguiente enlace: Triumph Rocket III Roadster.

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VESPA:

Por último nos queda la legendaria Vespa, que en esta ocasión cambia de decoración en su modelo de mayor cilindrada (300), y pasa a llamarse Super Sport.

Los cambios afectan a la coloración de los amortiguadores, ahora en rojo; una nueva pintura en gris titanio, el asiento con tapizado retro y ribeteado en blanco, y el cuadro de instrumentos con fondo negro y dígitos en blanco. Todo ello enfocado a remarcar un espíritu ligeramente deportivo, aunque todos sabemos que una Vespa nunca podrá ser muy deportiva, salvo que no le tengas miedo a la muerte…

El motor sigue siendo el mismo de antes: modelo Quasar de 300 c.c. inyectado, un monocilíndrico 4T refrigerado por agua SOHC 4V capaz de ofrecer 22,4 C.V.

Finalmente, también fue presentada la Vespa LX ¿Touring? Sí, Touring. No está muy claro qué tipo de turismo se puede hacer en un vehículo así, sobre todo cuando sabemos que sólo estará disponible en 50 y 125 c.c. Hombre, con mucha paciencia…

Las particularidades de esta versión son: pintura marrón metalizada, asiento en piel sintética a juego, 2 transportines cromados y una pequeña pantalla derivabrisas.

¡Qué fácil es crear nuevos modelos con cuatro chorradillas!

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Y aquí acaba todo.

Me han faltado algunas cosas, pero poco dignas de mención. Suzuki también estuvo en el salón, pero sólo llevó la nueva Bandit 1250, de la que ya hablé anteriormente. Este año, Suzuki se lleva el premio a la más absoluta falta de actividad. ¿Dónde demonios está ese proyecto de GSR 500/250 tan adecuado a los tiempos que corren?

Harley Davidson también llevó su gama 2010, pero ya la conocemos desde el verano, y Rieju estuvo con su nueva RS3, pero no encuentro ni una miserable imagen decente de ella. Y como son tan cutres que ni siquiera se dignan a actualizar su página web incluyéndola, pues les he “castigado” obviándoles. Hay que moverse, señores, que luego decimos que no se vende… y la culpa es de los demás.

Ha sido, sin lugar a dudas, el salón de la moto más aburrido que recuerdo en muchos años. De verdad que no le encuentro el sentido a organizar uno, con la de tiempo y dinero que conlleva, para hacer esto. Estoy convencido de que así no es rentable.

Tampoco puedo entender por qué, dada la situación del mercado, no se lanzan modelos de baja cilindrada (de 250 a 500 c.c.) sencillos, fiables y económicos, como lo fueron antaño la Suzuki GS 500, la Kawasaki Er-5 y KLE 500, la Yamaha Virago 535, la Honda CBF 500, etc… A veces me pregunto qué demonios hacen en los departamentos de desarrollo de producto de las marcas de motos.

Será la crisis o será lo que quieran, pero se ha vuelto a demostrar una vez más que la industria del motociclismo está a años luz de la del automóvil. Ojalá el año que viene empiece a cambiar la tendencia.

Así que, ya lo sabéis: en 2010 vais a comprar…. ¡las motos de 2009!

Feliz compra.

S.a İlginç Bir Kampanya Başlatıyoruz.

Birbirlerine Düşman Olan Speed Emir Ve İsimsizCoder Barışsın. Artık Bu Kavga Bitsin Diyenler?

Yeter Amına Koyim Hergün Küfür Hergün Kavga 3 Günlük Dünya Bare Dost Olarak Ölelim. İsimsiz İle Speed Küfürleşiyor Arada Ben Kalıyorum Yeter Anasını Satam. Bu İşe Dur Diyelim. Bu Konu Altına Yorumlarınızı Yazin. Bizde Onları Barıştıralım

Süper Lig’in 13. haftası derbiye sahne oluyor. Lige kötü başlayan ve son haftalarda toparlanan Beşiktaş, sahasında lider Fenerbahçe’yi konuk ediyor. İnönü’de ikinci 45 dakika devam ediyor.

BEŞİKTAŞ 2-0 FENERBAHÇE

Fenerbahçe kaybederse, zirve karışacak, iki ekip arasındaki puan farkı 4e inecek. Beşiktaş kaybederse, Demirören ve ekibi bir kez daha sarsılacak.

SAAT: 20.00
STAT: İnönü
HAKEM: Fırat Aydınus

BEŞİKTAŞ: Rüştü, İ.Toraman, Sivok, Ferrari, İ.Üzülmez, Ekrem, Fink, Ernst, Serdar, Yusuf, Bobo
FENERBAHÇE: Volkan Demirel, Gökhan, Lugano, Önder, Carlos, M. Topuz, Cristian, Emre, Santos, Alex, Kazım
MAÇTA İLK YARI
DK 1: Fenerbahçe oyuna başladı..
Maçtan önce sahayı kaplayan yoğun sis etkisini kaybetti..
Beşiktaş taraftarları Mehmet Topuz’un ayağına top geldiği anda yoğun bir ıslıklı protestosu var..
DK 3: Beşiktaş sağ çaprazdan çift vuruş kullandı. İbrahim Toraman’ın kafası dışarı gitti.
DK 5: Gökhan Gönül’ün Serdar’a faulü var. Beşiktaş sağ taraftan yine serbest vuruş kazandı.
DK 6: Yerden kullanıldı. Ekrem aldı. Cezasahasına yolladı. F.Bahçe defansı karşıladı.
DK 7: İlk dakikalarda F.Bahçe oyunun kendi sahasına kabul ediyor..
DK 8: Beşiktaş mutlak gol poizsyonunundan faydalanamadı. Serdar Özkan penaltı noktasına yhakın yerde boş kaldı. Vuruşunda top yandan auta gitti.
DK 11: Beşiktaş yine atakta. Cezasahası içinde karambol var. Ernst ve Carlos mücadelesi. Top taca çıktı..
DK 14: Emre’nin arapası Kazım’a. Kazım cezasahası içinde Ferrari’nin müdahalesiyle yerde kaldı. Hakem devam dedi. Kazım penaltı bekledi..
DK 16: F.Bahçe dengeyi kurdu. Santos’un pası soldan gelen Gökhan’a. Gökhan cezasahasına girdi. Sert vurdu. Az farkla auta gitti.
DK 18: Alex sağdan korner kullandı. Sol köşedeki Carlos’a. Carlos düzeltip vurdu. Az farkla bir kez daha auta gitti.
DK 19: Yine F.Bahçe atağı. Gökhan Gönül bu kez sağdan cezasahasına girdi. Yerde kaldı. Hakem devam kararı verdi.
DK 20: İnönü’de golsüz eşitlik var..
DK 21: Bobo’nun arapasında Serdar cezasahasına girdi. Top hızlı. Volkan kontrol etti.
İnönü’de sis etkisini tekrar göstermeye başladı.
DK 23: Ekrem bir anda topla buluştu. Vuruşunda top yandan auta gitti.
DK 25: Serdsar yerde kaldı. Emre’nin hareketi faul.
DK 26 :Ernst, Sivok’la paslaşıp kullandı. Kazım’ın araya girmesiyle top taca çıktı.
DK 27: F.Bahçe tehlkikeli geldi. Carlos topla cezahasına girdi. Rüştü karşıladı. Carlos’un kaleye vuruşu, Rüştü’den döndü. Kale boş, Fink son anda uzaklaştırdı.
DK 27: Beşiktaş kontratağı Bobo’nun kalesahası önünde vuruşu az farkla auta gitti.
DK 29: Mehmet Topuz’un pası. Alex cezasahası önünde vurdu. Rüştü yatarak kontrol etti.
DK 30: inönü’de gol yok..
DK 33: Carlos uzaktan kaleyi yokladı. Rüştü sektirdi. Santos tamamlamak istedi. Sonuç yok. Carlos çok sert ve düzgün vurdu.
DK 36: Bobo ve Yusuf paslaştı. Ekrem cezasahası önünde pas istedi. Araya F.Bahçe defansı girdi.
DK 37: Bobo’nun arapası Serdar’a. Top çok hızlı. Volkan yatarak kontrol etti.
DK 38: Fink’in pası Serdar’a. Lugano, Serdar’ı düşürdü. Hakem sarı kartı gösterdi.
B uarada Emre ve Santos arasında tartışma yaşandı. Araya futbolcular girdi.
DK 39: Yusuf serbest vuruşu kullandı. Penaltı noktası üzerine. Volkan çıktı ve aldı.
DK 42: Kazım ve Serdar arasında korner direği dibinde tartışma. Hakem iki oyuncuyu da uyardı.
DKK 44: Beşiktaş etkil geldi. Sol taraftan gelişen atakta Volkan ilk pozisyonda başarılıydı. Dönen topta Ekrem’in pası Ernst’e. Ernst ıskalayınca gol şansı da kaçtı.
DK 45: Alex cezashasına girerken Ferrari’nin müdahalesiyle yerde. Sarı kart Ferrari’ye.. Tehlikeli bir nokta..
DK 45+1: Alex vurdu. Önce Rüştü dokundu sonra üst direkten dönen topu Kazım tamamlamak istedi. Rüştü bir kez daha başarılı.
Ve ilk yarı sona erdi..
MAÇTA İLK YARI
Serdar Özkan yerini Tello’ya bıraktı.
DK 46: Önce Beşiktaş sonra F.Bahçe aynı dakikada iki net gol pozisyonu yakaladı..
Bobo’nun pasında Ekrem vurdu. Volkan iki hamlede kontrol etti.
FEeerbahçe’de Santos cezasahası dışından sert vurdu. Son anda savunmadan döndü.
DK 48: Kazım cezasahası önünde şut şansı buldu. Çok sert vurdu. Az farkla üstten auta gitti.
DK 49: Yusuf sağ kanattan taşıdı. Tello cezasahası dışında top bekledi. Defans uzaklaştırdı.
DK 53: Düdükten sonra topa vuran Emre de sarı kart gördü.
Emre sakatlık geçirdi. ‘Beni değiştirin’ işareti yaptı.
DK 54: Fink.. İbrahim Üzülmez sol taraftan rakibinden topu şık bir hareketle kurtardı. Cezasahası ön çizgisi üzerinde Fink’e havadan bir pas. Fink gelişine yarım vole ile çok sert ve düzgün vurdu. Top soldan ağlarla buluştu. Volkan çaresiz..
DK 57: Gol Bobo…

Kaynak : Beşiktaş Fenerbahçe Maçı

Turkcell Süper Lig’in 13. haftasındaki Beşiktaş-Fenerbahçe derbi maçı heyecanı sona erdi ve Beşiktaş Fenerbahçe’yi 3-0 gibi net bir skorla devirdi, işte maçın geniş özeti…

Turkcell Süper Lig’in 13. haftasının sonucu en çok merak edilen derbisini Beşiktaş, Fenerbahçe karşısında bulduğu 3 golle, 3-0 kazandı. Maçın ilk yarısı 0-0 sona ererken. Beşiktaş, bulduğu 3 golü de 2 yarıda kaydetti.

MAÇTAN KARELER, TIKLAYIN!

2. Yarıya fırtına gibi başlayan Beşiktaş’ta, 54. dakika da Fink takımını 1-0 öne geçirdi, ardından 57. dakikada Bobo’nun golü farkı 2′ye çıkardı ve 83. dakikada Uğur İnceman maçın son golüne imza atarak Beşiktaş’ın 3. golüne imza attı.

Beşiktaş bu galibiyetle üst üste 6. maçını kazandı ve Fenerbahçe’de bu sezon 2. mağlubiyetini aldı. Fenerbahçe 31 puanda kalırken, Beşiktaş, aldığı galibiyet sonrası puanını 27′ye çıkardı ve Fenerbahçe ile arasındaki farkı 4′e indirdi. Şayet yarın Galatasaray, kendi seyircisi önünde Manisaspor’u 2 farkla yenerse, liderlik koltuğuna oturacak…

Beşiktaş-Fenerbahçe maçının canlı anlatım sonrasında maç özetini, maçtan fotoğrafları ve teknik adam görüşlerini Birincikuvvet.com’dan takip edebilirsiniz.

MAÇTAN DAKİKALAR 3-0

83. Dakika: (GOOOOOL) Beşiktaş, derbi maçta gol olup yağıyor. İbrahim Üzülmez’in ara pasında topla buluşan Uğur İnceman, kalecinin yanından topu ağlara gönderdi. Siyah-beyazlılar, Fenerbahçe karşısında 3-0 önde.

80. Dakika: Tello’nun ceza sahası sağ çaprazına yükselttiği topu göğsüyle önüne alan Nobre’nin vuruşu yan direkten döndü, pozisyon için de ofsayt bayrağı kalktı..

78. Dakika: (Oyuncu Değişikliği) Beşiktaş’ta Bobo’nun yerine Mert Nobre oyunda…

75. Dakika: (Kırmızı Kart) Fenerbahçe’de Kazım direk Kırmızı kart gördü. Topu çizgiden taşırken yan hakem Bahattin Duran top taça çıktı işareti verince Kazım, yan hakeme birşeyler söyledi. Bunun üzerine Fırat Aydınus direk kırmızı kart gösterdi Kazım’a

74. Dakika: (Oyuncu Değişikliği) Fenerbahçe’de Daum, 3. ve son şansını kullandı. Andre Santos’un yerine Özer Hurmacı oyunda…

74. Dakika: Fenerbahçe’de Kazım’ın şutu auta çıktı…

69. Dakika: Beşiktaş net bir pozisyondan yaralanamadı. İbrahim Üzülmez kale önüne çevirdi, bomboş poziyondaki Uğur İnceman dışarı vurdu.

68. Dakika: (Oyuncu Değişikliği) Beşiktaş’ta Yusuf çıktı, Uğur İnceman oyuna girdi.

67. Dakika: (Oyuncu Değişikliği) Fenerbahçe’de 2. oyuncu değişikliği. Fenerbahçe’de Semih Şentürk oyunda… Çıkan oyuncu Mehmet Topuz…

65. Dakika: (Analiz) Beşiktaş, 2 yarıya müthiş başladı. 3 dakikada bulduğu 2 golle birlikte oyunda çok rahat gözüküyor ve taraftar desteğini de arkasına almış durumda. Fenerbahçe’de ise, Emre Belözoğlu’nun sakatlanmasının ardından oyundan çıkması, orta sahada top yapamamasına neden oldu… Ancak her an yine gol gelebilir bu tempoda… Diğer taraftan Alex ise Beşiktaş defansı arasında bu maçta adeta kayboldu…

60. Dakika: Beşiktaş İnönü Stadı’nda müthiş görüntüler var. Taraftar, 2-0′ın ardından çok mutlu ve bu durum takıma da yansıyor…

57. Dakika: (GOOOOOL) Bobo. Beşiktaş 2-0 öne geçiyor.. Rodrigo Tello’nun ortasına düzgün bir vuruş çıkaran Bobo, farkı 2′ye çıkararak İnönü’yü Bayram yerine çevirdi…

55. Dakika: (Oyuncu Değişikliği) Fenerbahçe’de Emre’nin yerine Gökçek Vederson oyunda…

54. Dakika: (GOOOOOL) Beşiktaş Sivok’un golü ile 1-0 öne geçiyor… İbrahim Üzülmez’in soldan ortasına müthiş bir şut çıkaran

53. Dakika: (Sarı Kart) Emre Belözoğlu Fenerbahçe’de sarı kart gören isim. Emre ayrıca beni değiştirin işareti veriyor…

50. Dakika: Andre Santos topua Alex’e aktarmayı düşündü ama Ferrari topa sahip oldu.

48. Dakika: Bu kez ceza yayı gerisinden Kazım kaleyi düşündü, vuruşu üsten auta çıktı.. (Fenerbahçe)

47. Dakika: (Ooo) 2. yarı inanılmaz başladı. 2 kalede de etkili anlar izledik.. Önce Beşiktaş’ın atağında Ekrem Dağ’ın şutunda Volkan topa 2 hamlede sahip oldu.  Daha sonra da Fenerbahçe’de Mehmet Topuz’un ceza sahası dışından yaptığı vuruş auta çıktı..

46. Dakika: 2. yarı Beşiktaş’ın vuruşu ile başladı… Beşiktaş’ta Serdar Özkan’ın yerine Tello oyunda.

Karşılaşmanın ilk yarısı 0-0 sona erdi. 2. yarıda tekrar birlikte olacağız…

45. Dakika: (Ooo) Alex’in kullandığı frikik direkte patladı, dönen topa vuran Fenerbahçeli futbolcu Kazım vurdu ama vuruşuta Fenerbahçe, Rüştü’yü yine geçemedi…

44. Dakika: (Sarı Kart) Fenerbahçe çok tehlikeli bir noktadan serbest vuruş (Frikik) kazandı. Ferrari’de sarı kart gördü, Alex’i düşürdüğü için…

43. Dakika: Maçta tam tempo düştü derken, Beşiktaş bir pozisyon daha buldu.

38. Dakika: (Sarı Kart) Fenerbahçe’de Lugano maçın ilk sarı kartını görüyor

37. Dakika: Beşiktaş adeta 2. kez bir pozisyonunun kopyasını çekti. Bobo’nun pası hızlı olunca Serdar Özkan topa yetişemedi ve top Volkan’da kaldı..

32. Dakika: Fenerbahçe maçı, ilk başlara oranla dengeledi. Roberto Carlos yaklaşık 30-35 sol çaprazdan müthiş bir şut çıkardı. Rüştü, çok zor olsada topu çeldi… Dönen topun Andre Santos tamamlamak istedi ancak yine Rüştü engeline takıldı…

29. Dakika: Fenerbahçe, Beşiktaş kalesine etkili geldi. Alex maçtaki ilk şutunu Beşiktaş kalesine gönderdi ancak çok etkili bir vuruş olmayınca meşin yuvarlak Rüştü’de kaldı…

27. Dakika: (Ooo) Beşiktaş yine tehlikeli geldi. İbrahim Üzülmez’in sol iç çaprazdan ortasında Bobo net bir pozisyonda vurduğu kafa 3-4 metre üsttten auta gitti.

20. Dakika: Bobo’nun ara pasında Serdar Özkan’dan önce Volkan topa sahip oldu.

19. Dakika: Fenerbahçe’de Gökhan Gönül, Beşiktaş ceza alanında yerde kaldı. Penaltı bekledi ancak Fırat Aydınus devam dedi…

16. Dakika: Ceza sahası sol çaprazında topla buluşan Gökhan Gönül, rakibini çalımladıktan sonra sert vurdu. Kaleciyi geçen top az farkla dışarı gitti.

16. Dakika: (Analiz) Fenerbahçe, Galatasaray derbisindeki taktiğinin aynısını bu maçta da kullanıyor. Ancak Bilica’nın yokluğunda Fenerbahçe savunmasında sorun var. Bu sorunu Bilica’ya bağlamamak gerek, takım halinde sorun var. Beşiktaş ise çok istekli başladı maça ancak son vuruşlarda etkili olamayınca golü bulamadı.

11. Dakika: Sağ kanattan İbrahim Toraman’ın ceza sahasına yaptığı ortada sola açılan topu Ekrem bir kez daha içeri doldurdu, Önder tehlikeyi uzaklaştırdı..

8. Dakika: (Ooo) Beşiktaş’ta Serdar Özkan inanılmaz bir gol kaçırdı. Beşiktaş maça çok hareketli başladı. Seyirci desteğini de arkasına alan Beşiktaş, sahanın tek hakimi görüntüsünde…

6. Dakika: Beşiktaş, yine tehlikeli geldi. Yusuf’un ara pası biraz daha yavaş olsa, Ernst’in golle burun buruna kalacaktı…

5. Dakika: Beşiktaş’ta Bobo, ceza sahası içine girdi tehlikeli bir şekilde. Bobo şut çekmeyi denedi ve şutu Önder’e çarpıp kornere çıktı. Kornerden de sonuç çıkmadı…

4. Dakika: Serdar Özkan’ın faul atışından kullandığı serbest vuruşta, Beşiktaş forvetlerinin vurduğu kafa üstten etkisiz bir şekilde auta çıktı.

1. Dakika: Ve karşılaşmanın ilk düdüğü geliyor. Fair-Play örneği olması dileğiyle, İki takıma da başarılar diliyoruz…

TAKIMLARIN İLK 11′LERİ

Beşiktaş’ın ilk 11′i

Rüştü, İbrahim Toraman, Ferrari, Sivok, İbrahim Üzülmez, Ernst, Fink, Ekrem Dağ, Yusuf Şimşek, Serdar Özkan ve Bobo.

Fenerbahçe’nin ilk 11′i

Volkan Demirel, Gökhan Gönül, Lugano, Önder, Roberto Carlos, Mehmet Topuz, Cristian Baroni, Emre, Andre Santos, Alex ve Kazım.

MAÇTAN AZ DAHA OYNANMAYACAKTI!

İnönü Stadyumu’nda maç öncesinde meydana gelen yoğun sis, maçın ertelenmesini gündeme getirdi. Ancak maçın hakemi Fırat Aydınus, tüm kontrollerinin ardından maçın oynanması kararırını verdi.

FENERBAHÇE GUİZA ŞOKU YAŞADI!

Maç sabahı Fenerbahçe’de Guiza şoku yaşandı. İspanya’dan milli maçın ardından dönüş yapan Daniel Guiza, sabah yapılan antrenmanda sakatlandı ve Beşiktaş maçının kadrosundan çıkartıldı…

Fenerbahçe’de Bilica’da cezası nedeniyle karşılaşmada yer almadı.

MUSTAFA HOCA’DAN SÜRPRİZ Mİ VAR?

Beşiktaş Teknik Direktörü Mustafa Denizli, her büyük maç öncesi yaptığı sürprizlere bir yenisini daha ekledi.. Yusuf ilk kez forvet arkasında görev yaparken, Serdar solda İbrahim Üzülmez’in önünde görev yapacak… Tabata’nın ilk 11′de maça başlayacağı düşünülürken, Tabata yedek oturtu ve Serdar Özkan ilk 11′de yerini aldı… Ayrıca  Beşiktaş’ta Batuhan Karadeniz bu sezon ilk kez 18 kişilik maç kadrosuna alındı…

Beşiktaşlı futbolcular “Türkiye iyilikle birleşiyor. Kızılayla kurbanlarınız amacınıza ulaşılıyor” yazılı pankartla oyun alanına çıktı..

BEŞİKTAŞ VE FENERBAHÇE 325. KEZ!

Beşiktaş ve Fenerbahçe, bugün oynayacağı maça kadar 324 kez karşı karşıya geldi. Bu maçlardan 121′i Fenerbahçe kazanırken, Beşiktaş ise 119 kez sahadan gülerek ayrılan taraf oldu. 84 karşılaşmada da ezeli rakipler birbirine üstünlük sağlayamadı ve sahadan beraberlikle ayrıldı… 325. Maçtan Beşiktaş galip ayrılamazsa eğer, son 9 lig maçında da Fenerbahçe’yi yenememiş olacak…

Beşiktaş-Fenerbahçe maçı özeti ile tekrar birlikte olacağız. Maç sonrası anları da sitemizden takip edebilir, derbinin tüm ayrıntılarını Birincikuvvet.com’dan takip edebilirsiniz.

Bu akşam Beşiktaş ile İnönü’de karşılaşacak olan Fenerbahçe’nin, yıldız oyuncusu derbi maçına saatler kala kadrodan çıkartıldı.

Bu akşam Beşiktaş ile İnönü’de karşılaşacak olan Fenerbahçe’de Guiza kadrodan çıkartıldı.

Fenerbahçe, Beşiktaş karşısında İspanyol golcüsü Daniel Guiza’dan yoksun mücadele edecek. Guiza, saat 20:00′de başlayacak derbiye çok kısa bir süre kala kadrodan çıkartıldı. İnönü’de Beşiktaş ile zirveyi yakından ilgilendiren derbide 3 puan mücadelesi verecek olan Fenerbahçe’de Guiza’nın yaşadığı sakatlık sebebiyle kadrodan çıkartıldığı öğrenildi.

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Bu Malın Kuyruk Acısı Var. Sitesine Amb4rgo.Us A Basmıştık Özdenc,Ben Ariz0na Falan.

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Hani Zoneleri Nerde? Ayrıca O turkblog.com Kendı Açıp Heykliyor :d

Söz Sizin?

Maçı radyospordan dinlemek için http://www.radyospor.com/
Antu radyodan dinlemek için:  http://www.antu.com/radyo

Beşiktaş – Fenerbahçe
Turkcell Süper Lig`in 13. hafta mücadelesinde Fenerbahçemiz deplasmanda Beşiktaş ile karşı karşıya gelecek. 21 Kasım Cumartesi Saat:20:00`de başlayacak mücadeleyi Fırat Aydınus yönetecek. Mücadele Lig Tv ve Antu Radyo`dan naklen yayınlanacak.

Fenerbahçemiz ile Beşiktaş arasında yarın yapacakları Turkcell Süper Lig maçıyla birlikte 325. kez karşı karşıya gelecekler.

28 Kasım 1924 tarihinde, Fenerbahçemizin 4-0 galibiyetiyle başlayan 85 yıllık ezeli rekabette, Fenerbahçemizin galibiyet ve gol sayısında üstünlüğü devam ediyor. Bugüne kadar yapılan 324 maçta Fenerbahçemizin 121, Beşiktaş Jimnastik Kulübü 119 galibiyet alırken, 84 karşılaşmada ise taraflar birbirlerine üstünlük sağlayamadı. Ezeli rekabette Fenerbahçemizin toplam 440 golüne, BJK 409 golle karşılık verdi.

İki takım en son, bu sezon başında Atatürk Olimpiyat Stadı`ndaki TFF Süper Kupa maçında karşı karşıya geldi ve kaptanımız Alex de Souza`nın golleriyle müsabakayı 2-0 kazanarak, kupayı müzesine götürdü.

Antu Radyo`yu dinlemek için tıklayın.

kaynak: forumover news spor

“21.11.2009 Cumartesi günü oynanacak Beşiktaş-Fenerbahçe derbi mücadelesine dair, maçı izlemeye gidecek sporseverlere önemli bir hatırlatma: maçtan önce kimlik kontrolü yapılacaktır.”

Beşiktaş JK resmi sitesinin haberine göre; karşılaşma öncesinde stadyuma girmek isteyenler güvenlik güçleri ve özel güvenlik elemanları tarafından üst aramalarının yanı sıra kimlik kontrolünden de geçirilecektir. Güvenlik önlemleri çerçevesinde BJK İnönü Stadı’ndaki karşılaşmayı izlemeye gelecek kişilerin kimliklerini yanlarında getirmeleri gerekmektedir. Kimlik belgeleri yanlarında olmayan kişiler stadyuma alınmayacaktır.

Riding conditions this week have been mixed….Monday’s trips to the office and back were without problems other than the heat.  Didn’t see the usual riders on the road that we often see, but it was still fun.

Then on Tuesday after we left a bit early as a storm was approaching…..which we copped about 10 km out of town .  It lasted for about a while until we were able to get ahead of it….but thankfully Anthony’s Rjays Tornado wet weather gear did it’s job and he arrived home dry.

Riding to work Wednesday morning was hot, but still a good ride.  Then in the afternoon we left work for a blast home the back way via Townsend, South Bank Road, then back out to Yamba road.  It’s a route that we’ve done often, but it’s still a great way to have a fun trip home.

We are looking forward to more great rides next week….

so get out there, have a good one, stay safe and keep the rubber side down!

cheers,  Derbi.

This weeks winner of Derbi’s Celebrity Pillion Passenger of the week has been around for a while….she was born in 1954 and rose to fame during the 90’s with films such as “Speed” and “While You were Sleeping” and has moved further up the Hollywood ladder with Miss Congeniality and Crash.     In 2005 she married the one and only, and legendary bike builder/daredevil/tv personality  Jesse James, founder of West Coast Choppers.

She is Sandra Bullock.