Un negror amedrentador precede al intenso desplome tormentoso. El borde turbulento de un arcus impone el reino de la oscuridad, aguardando al inminente golpeo de la manta de agua y granizo.

 Siete personas han muerto y cuatro han resultado heridas esta madrugada tras derrumbarse parcialmente un edificio de cuatro plantas en Palma de Mallorca. Entre los fallecidos se encuentran una adolescente, un hombre de 29 años, un matrimonio de avanzada edad y tres víctimas más de las que aún no se conocen más datos. Otras cuatro personas han resultado heridas y se encuentran hospitalizadas. Los equipos de rescate continúan buscando nuevas víctimas entre los escombros pues no se descarta que puedan encontrarse sepultadas más personas. Por el momento se desconocen las causas.

Fotografía obtenida de www.elmundo.es

El suceso ha tenido lugar sobre las doce y media de la noche cuando se ha derrumbado un tercio de un edificio en la calle Alós, situada en un barrio cercano al centro de la capital. El inmueble fue construido en 1959 con muros de piedra arenisca de tipo marés, típica de Mallorca. Las autoridades investigan las causas del desplome aunque algunos vecinos de los edificios colindantes han afirmado a distintas agencias que el inmueble se encontraba en “muy mal estado” ya que presentaba grandes grietas. Según afirman, la situación se había visto empeorada a raíz de las intensas lluvias acontecidas las últimas semanas en Palma.

Por otro lado, la teniente alcalde de Urbanismo de Palma, Yolanda Garví, ha asegurado que no había ninguna denuncia en el Ayuntamiento sobre el estado del edificio y que era “relativamente nuevo”. Por otro lado, el portavoz de los Bomberos ha añadido que, a pesar de que el inmueble fue construido con técnicas antiguas, todavía no se puede confirmar que estuviera deteriorado. A consecuencia del desplome, el Ayuntamiento de Mallorca ha realojado a los vecinos de los tres edificios próximos y ha declarado dos días de luto oficial. También el Govern balear ha declarado dos días de duelo en la Comunidad Autónoma.

*Fuentes consultadas: Diario de Mallorca, El País, El Mundo, y ABC

Una verdadera tragedia es la que se está viviendo en el sureste, ya que el puente Tonalá –principal paso entre los estados de Veracruz y Tabasco– se colapsó casi en su totalidad, quedando en las aguas del Río Tonalá (frontera natural entre ambas entidades) varios vehículos, como tres trailers y una camioneta que fue arrastrada por el agua a unos 200 metros del punto.

El carril afectado es principalmente el que viene de Tabasco a Veracruz, habiendo paso en doble sentido en el puente que va de Veracruz a Tabasco. De acuerdo a los primeros reportes, un 80% de la estructura del puente cayó al afluente, calculándose unos 300 metros.

De la misma manera, se habla de que ya hay al menos tres rescatados con vida por pescadores de la zona al momento que se cayó el puente, llevados a hospitales de Agua Dulce y La Venta. Buzos de la Armada y Protección Civil se encuentran realizando maniobras en el río, que se ven difíciles por lo turbia del agua y su fuerte corriente.

Se habla de un trailer de doble remolque que transportaba ladrillos, que se fue completamente al río. Hay que añadir que esta carretera es un paso importante de comunicación en el Golfo de México, pues comunica al país con el sureste y la península de Yucatán.

Opinion de Jvan24

Plane crashes are the new tornadoes,

the recurring modus operandi of my dreamtime disasters:
mechanical mayhem is the new wrath of nature,
the ground coming up is the new sky reaching down.

The tingling sensation of falling, oddly pleasurable fear,
a count, in Spanish,
veintisiete, veintiocho, veintinyeve and on
treinta,
fire and darkness galloping at me like
nightmare horses in some
demolition derby.

Thirty is the new zero.

Bracing for impact is the new waking before the crush.

Being dead is the new being alive.

In the nothingness I hear voices I don’t recognize,
Mexican angels but

I don’t speak the language.

Purgatory is the new 3 AM.

Resuscitation is the new wake up call.

Not knowing is the new knowing.

© Bryan Borland

La producción de vehículos en España ha sufrido su mayor retroceso

Estadística de las matriculaciones registradas en Enpaña en 2009 por Comunidades Autónomas. Fuente: AFNC

durante los últimos años.

A finales de 2006, General Motors se vio obligado a cerrar su planta portuguesa de Azambuja, ya que la producción del modelo ‘Opel Combo’ no era rentable. Este hecho afectó directamente a un número aproximado de 1.200 trabajadores, por lo que la compañía decidió incorporar la producción a la factoría en Figueruelas (Zaragoza) para conseguir la menor damnificación posible para la empresa y para sus trabajadores.

Esta situación es similar a la que vislumbra actualmente el mercado automovilístico. La masiva compra de vehículos que se registró en diciembre de 2007 debido a la nueva política fiscal y al aumento de los impuestos de matriculación a partir del siguiente año, ocasionaron el descenso del 28,2% de las matriculaciones en el mercado español en 2008. Este hecho sumado a la presente crisis económica mundial ha llevado al sector automovilístico ha sufrir su mayor caída de la historia.  Concretamente, la producción de vehículos en España cayó con un 53%, tasa acompañada de una caída en la exportación de vehículos en más de un 50%, en el mes de enero de 2009.

El mismo informe elaborado por la Asociación de fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) correspondiente al mes de febrero señala el desplome de la venta de coches en un 48,8%. Asimismo, Aragón registra un descenso del 43% en las matriculaciones de turismos, aunque no es de las comunidades autónomas más afectadas, ya que la Comunidad Valenciana con un 59,2%, Andalucía con un 58,5%, Madrid con un 53, 2% y Baleares con un 49% encabezan la lista de las más perjudicadas. El pasado mes se vendieron 62.107 unidades, retrocediendo hasta niveles del año 1993 (61.282 unidades), considerado el ‘ejercicio negro’ que cerró con un total de 792.590 matriculaciones en España. Por segmentos, las matriculaciones de turismos se elevaron a 56.128 unidades, un 50,5% menos que las 113.198 unidades del mismo mes de 2008, mientras que los todoterrenos se elevaron a 5.979 unidades, un 27,2% menos que las 8.217 unidades del mismo mes de 2008.

En este sentido, estos son los factores que hacen que el futuro de General Motors cuelgue de un hilo. La empresa anunció pérdidas de aproximadamente 30.900 millones de dólares en sus resultados de 2008. Las matriculaciones de Opel en España han descendido un 43,4% este mes de febrero con lo que respecta al mismo mes del año anterior, por lo que las pérdidas son notorias. El ejemplo más claro es vislumbrar su modelo más vendido a nivel nacional, el Opel Corsa, que en comparación con las 4.236 unidades de producción del año anterior, éste ha descendido un 57%, hasta la escasa cifra de 1.230 unidades.

Factoría de General Motors en Figueruelas (Zaragoza). Fuente: EFE

Este descenso viene motivado por la escasez en la demanda de vehículos, que han infundado la aplicación de Expedientes de Regulación de Empleo temporales en las factorías españolas. Las matriculaciones, que constituyen un indicador claro de la evolución del consumo para el análisis del conjunto de la economía, han caído con más ímpetu sobre las compras atribuidas a los particulares. Precisamente, es la relación entre la producción de vehículos en las fábricas y la escasez en la demanda de vehículos la que hace que las compañías no obtengan rentabilidad. “Opel podría cerrar tres plantas y realizar 11.000 despidos, lo que representa al 20% de su plantilla en Europa”. Esta decisión afectaría directamente a la planta en Figueruelas (Zaragoza) y también a sus trabajadores, por lo que algunos de éstos comenzaron ha realizar manifestaciones contra los despidos en la sede de Figueruelas.

No obstante, La empresa General Motors no es la única afectada. La empresa española Seat, propiedad de la empresa Volkswagen, también cerró el ejercicio de 2008 con un déficit de 78 millones de euros. Del mismo modo, la empresa Ford se ve ha visto obligada a eliminar el turno de noche en la fabricación del nuevo modelo C-Max en la planta de Almussafes (Valencia). Está decisión afectará a mil puestos de trabajo y reducirá la producción de vehículos en la planta de 320.000 a 280.000 unidades. Los aspectos estructurales de la economía son los que más preocupan a los fabricantes, ya que son los aspectos que más les afectan directamente en el descenso de la venta de vehículos, entre ellos destacan: el deterioro económico, la caída del empleo, la pérdida del poder adquisitivo por la subida de las hipotecas y la inflación. La política de la nueva fiscalidad del automóvil tiene como objetivo conseguir frenar las emisiones de CO2 y para ello establece un aumento del impuesto de matriculación para los vehículos de mayor cilindrada. El aspecto positivo que vislumbra esta política es la reducción de las emisiones de CO2 en un 5,5% en los nuevos automóviles matriculados a inicios de 2008. Sin embargo, la caída del sector del automóvil tampoco se ha visto compensada con un gran aumento en las matriculaciones de turismos de gama baja, que tienen una fiscalidad más favorable porque emiten menos CO2.

En este contexto, los fabricantes se ven obligados a realizar ofertas para reforzar el actual Plan Vive (Vehículo Innovador Vehículo Ecológico). Este Plan supone una ayuda a la financiación de un nuevo coche pero no es una ayuda directa sobre el precio del coche. Su objetivo es renovar los vehículos más contaminantes e inseguros por turismos menos contaminantes y más seguros. Sin embargo, este plan vislumbra varias condiciones: el coche a entregar debe tener más de 15 años y el vehículo nuevo debe emitir menos de 120 gramos de CO2 por km o puede ampliarse el límite a 140 gramos de CO2 por km si el vehículo cuenta con ESP y aviso de cinturón en las plazas delanteras. Además, el nuevo turismo no debe superar los 20.000 euros. El aspecto más negativo es la parte económica, ya que es necesario financiar el 100% del importe del vehículo y no se permite la financiación a través de una entrada. Por lo que los pequeños ahorradores no se encuentran representados en lo que serían los beneficios de este Plan.

Ante esta situación, el sector automovilístico español se ha movilizado y ha pedido al Gobierno subvenciones directas para la compra de vehículos y también la eliminación del impuesto de matriculación que el Plan Vive establece para los turismos de gran cilindrada. Alemania es el máximo ejemplo, ya que el pasado mes de febrero registró un crecimiento en las matriculaciones del país del 21,5%. . La clave del éxito en el mercado automovilístico alemán se basa en los 2.500 euros de ayuda directa que recibe el comprador al adquirir un vehículo nuevo si entrega otro coche con nueve o más años de antigüedad. El mercado automovilístico francés e italiano también cuentan con este tipo se subvenciones. En España, lo más aproximado era el antiguo Plan Prever. El Plan Prever tenía como objetivo fomentar la renovación del parque automovilístico español a través de un sistema denominado ‘Renove’ que nació en 1944. Éste plan consiste en un programa de ayudas basadas en una reducción del impuesto de matriculación, dando lugar a las subvenciones del sector. La cancelación de este plan provocó una caída del 41%, lo que significa una importante repercusión para la cifra de matriculaciones.

Los fabricantes de automóviles vislumbran de ‘inoportuna’ la eliminación

2007 fue el último año del Plan Prever. Fuente: Peugeuot.com

del Plan Prever, ya que las subvenciones por el cambio del automóvil usado aportaban una oferta más clara y directa sobre el comprador, incidiendo así en la compra del vehículo. Además, se aseguraba la renovación en términos de seguridad vial y también del cuidado medioambiental. Sin embargo, la nueva política económica establecida en el Plan Vive no llega a profundizar del todo en los consumidores ya que supone un freno para aquellas personas que quieren comprar un vehículo. En primer lugar, la nueva fiscalidad supone pagar un elevado impuesto de matriculación respecto al que se pagaba el año anterior y, en segundo lugar, la eliminación del Plan Prever supone suprimir la ayuda económica para la renovación del vehículo usado con menos de 10 años de antigüedad. Desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) se confía en una ‘cierta mejoría’ en la producción de vehículos a lo largo del año en las plantas españolas.

Sin embargo, esta posible mejoría es difícil de imaginar en la situación en la que se encuentra actualmente el mercado automovilístico. Esta situación agravada por la crisis económica mundial y el descenso en las matriculaciones de vehículos es lo que realmente preocupa a los fabricantes. Por ello proponen el cambio. Sus propuestas se basan en la ayuda a la compra de vehículos, lo que originaría la subvención de 1.200 euros a cada consumidor al comprar un vehículo, y también al cambio de vehículos de diez o más años de antigüedad. Unas medidas que se vislumbran necesarias para mantener el mercado y conseguir la permanencia de las empresas, de los trabajadores y, en definitiva, del sector. En este sentido,  los trabajadores son a priori los más perjudicados. Precisamente los trabajadores de la empresa Seat en Martorell (Barcelona) han aprobado la propuesta de ‘congelar’ sus sueldos , es decir, aceptan la flexibilidad salarial en 2009 y 2010 a cambio de recuperar el nivel salarial en 2011. Una medida que se tomaría para evitar el cierre de la fábrica y el despido de los trabajadores y la decisión de llevar la producción del modelo Audi Q3 a Alemania.

]]> http://bernardinogomez.wordpress.com/2009/03/10/no-se-si-vivia-en-un-pais-de-fanfarrones-o-de-faraones-2/ Tue, 10 Mar 2009 16:51:49 +0000 bgp http://bernardinogomez.wordpress.com/2009/03/10/no-se-si-vivia-en-un-pais-de-fanfarrones-o-de-faraones-2/

Hemos asistido a mas de 15 años de bonanza economica. Este país ha crecido en terminos objetivos (superamos a Italia en PIB)  en bienestar social. He visto como Ferrovial compraba el Organismo que gestiona los aeropuesrtos de  Londres. (BAA) o Metrovacesa compraba la sede de HSBC por un importe de 1.386 millones de euros. Nuestras   multinacionales, durante estos años, se han paseado por Europa  tuteando a Grandes Corporaciones. El secreto:  nuetras empresas han crecido a base de endeudarse. Yo tambien puedo dedicarme a comprar pidiendo prestamo dinero prestado, simpre que haya un banco que me lo preste, claro está.

El problema ha surgido desde hace unos meses acá.  Da la sensacion que esas empresas, prestigiosas hasta hace unos meses, ahora ya no lo son tanto. Algunas se estan hundiendo, otras,  ya lo han hecho porque ya han solicitado la declaracion de concurso de acreedores. Si tras 15 años hemos visto como crecian sus beneficios con cifras de 2 digitos,  en 5 meses  asistimos a su desplome, entonces ¿que mierda de empresas eran?

Si los  enormes gastos en consejeros, de consultores, de asesores, solo sirven para que ahora todos miren al Gobierno pidiendo ayuda   en forma de planes especiales e inyecciones publicas, creo, sinceramente, que  deberian prescindir de sus servicios y  demás sesudos informes.  Ahora y antes. ¿Es eso lo  único que se  les ocurre a nuetros empresarios? ¿Ayudas públicas de PAPA ESTADO?

Si la decada pasada, estos señores alardeaban de millones de beneficios, de fichajes de prestigiosos profesionales, de bonus multimilloniarios, este año, por el contrario,  hemos asistido  como esas empresas se derrumbaban en un “tres i no res”. Todo ha resultado ser flor de un dia.  Pondría como ejemplo a la Inmobliaria  MARTINSA-FADESA. Son 5.200 MILLONES DE EUROS por los que se ha declarado en suspension de pagos. Eso viene a ser: 800.000 millones de las antiguas pesetas. 

¿Se imagina Usted tener sesenta y dos mil millones de dólares en su cuenta corriente? Es la fortuna que la revista Forbes atribuía a Warren Buffet, el hombre más rico del mundo, en marzo de 2008. Lo voy a escribir con números para que se haga una idea de la cifra:

62.000.000.000 dólares

Si lo pasamos a euros la cifra queda en algo así:

47.000.000.000 euros

Vaya, impacta menos de lo que servidor esperaba. ¡Ah! ¿Y si lo pasamos a pesetas?

7.820.000.000.000 pesetas

¡Casi ocho billones! ¡La madre del cordero!

"Pues estoy pensando hacerme una piscinita en el jardín..."

Para quienes no sigan el fútbol habitualmente, sepan que durante los últimos días se está hablando del posible fichaje de un jugador brasileño, Kaká (mejor jugador del mundo en 2007) por un club inglés, el Manchester City. El dueño de este equipo tiene el dinero por castigo y está dispuesto a gastarse unos 250 millones de euros en esta operación entre el pago al Milán, donde juega ahora el chavalote, comisiones a representantes, gratificación al padre del futbolista (10 milloncejos de nada) y el salario del chico durante los próximos años.

Todo esto a pesar de que Mansour bin Zayed Al Nahyan, el ofertante en cuestión, perdió la semana pasada casi 500 millones de euros por el desplome del valor de las acciones de Barclays. Pero cuando tienes más de treinta mil kilos en el banco, no te preocupas por esas cantidades despreciables.

"Queridos ustedes vosotros: me sale el dinero por las orejas."

No es el único hipermegaultrarico que ha perdido dinero con esta amenaza de la crisis económica a la que todo el mundo teme como si viniese de otro planeta a comernos a todos vivos. A principios de diciembre una revista estadounidense publicó un estudio sobre los multimillonarios más perjudicados por la recesión. Algunos de ellos se están planteando vender sus caprichos más caros, como el ruso Roman Abramovich, que compró hace unos años otro equipo de fútbol, el Chelsea, y ahora empieza a ver que su cuenta corriente flojea. Si tienen ustedes 900 millones de euros, pueden optar a esta ganga.

En algunos casos las desgracias nunca vienen solas, como el ejemplo de Steve Jobs, hasta ahora presidente de Apple. Su fortuna aumentaba a medida que se vendían iPods a lo largo y ancho del mundo hasta encontrarse a las puertas de la lista de las 50 personas más ricas de Estados Unidos. Pero si con la crisis no fuera suficiente, un problema de salud le ha obligado a abandonar su puesto temporalmente, lo que ha provocado una fuerte bajada de las acciones de su empresa. Para que se hagan una idea del impacto, ojo al siguiente gráfico…

Cataplof.

Es lo que tiene la crisis. Los que menos tienen pierden poco, y los ricos lo notan más. Al menos en cuanto al recorte de sus cuentas corrientes. Porque dudo que ninguno de ellos vaya a tener problemas para comer hoy. Incluso me atrevería que también tienen el pan asegurado para mañana.

Y servidor, que estaría encantado de poder permitirse perder toda esta cantidad de dinero en un solo día, intenta responder dos preguntas que rondan su cabeza. La primera es: “¿dónde irá a parar todo este dineral?“. La segunda: “¿habrá petróleo en el parque de debajo de mi casa?“. Mientras ustedes buscan una solución a la primera, me armaré con una pala y un cubo (que no me sirve para nada el cubo, pero en las tiendas los venden conjuntamente) y toneladas de paciencia para responder a la segunda.

“Domingo de Gramos”, 7A de bloque en el sector de “La Bigotilla”.

“Travesía del Cristo”, 7C/7C+ de bloque en la “Cova de la Gota”. Este video es muy bueno, en el podemos ver todos los intentos que necesitó para conseguirlo.

“Travesía de la Barcaza”, un 7C de placa en la zona de la “Colmena” o “Panal”.

En estas semanas de desplome bursátil, se ha popularizado el término “crack bursátil” (mal utilizado). El maestro José María Carrascal nos explica hoy en ABC por qué está mal empleado:

“Me refiero a crack. La he visto en periódicos, revistas, ensayos y por este camino, pronto aparecerá en libros. Siendo habitual en tertulias, boletines, telediarios, incluso en debates parlamentarios para designar el descalabro sufrido por las bolsas. Pero resulta que crack, en inglés, no significa eso. Significa «grieta», «hendidura», «chasquido», algo parecido pero no lo mismo. Y, desde luego, nunca usada por ingleses y norteamericanos para designar lo que acaba de acontecer en Wall Street. La palabra que ellos usan para tal descalabro, nacida en la crisis de 1929 y perpetuada desde entonces, es crash, que en su primera acepción significa «choque con daños entre vehículos», y en la segunda, «quiebra, caída súbita de los valores financieros, desplome económico». Así que ya lo saben: lo que hemos tenido y seguimos teniendo es un crash, no un crack. Aunque mucho me temo que se imponga lo de crack, primero, porque es mucho más fácil de pronunciar para los españoles y, segundo, porque con las palabras ocurre un poco lo que con las monedas: que la falsa acaba por desplazar a la verdadera. Aunque nos convendría saber que estamos usando la falsa, no nos vaya a ocurrir lo que con las hipotecas basuras, que las tomamos por buenas, y ya ven lo caro que lo estamos pagando”.

El precio del aceite se desploma por debajo del umbral de la rentabilidad

La lonja de la patronal agraria en Córdoba detecta una tendencia que ha generado “alarma entre los productores” · Los agricultores dicen que son miles para ofertar su producto a sólo cuatro compradores

Un aceitunero recoge el fruto de un olivo en una finca ubicada entre los términos municipales de Cabra y Nueva Carteya.

El comentario semanal de la lonja del aceite de oliva de la patronal agraria Asaja es contundente: “Bajada en los precios y alarma entre los productores”. Cuando hace apenas unos días que se ha iniciado la campaña de la aceituna, con las almazaras con un exceso de existencias del año pasado y con un descenso de un 2% en la producción, el precio del aceite de oliva en origen se ha desplomado de una semana para otra hasta situarse por debajo del umbral de la rentabilidad.

Según los datos de la lonja del aceite de Asaja, en dos semanas los precios han caído más de un 7%, cuando hasta esa fecha en todo el año se habían mantenido estables y el descenso acumulado no era superior al 8%. De hecho, en esta semana no se han calificado los precios de los aceites virgen extra nuevos y los virgen extra de 0,5 grados por temor a un brusco descenso y a que la alarma cundiera mucho más entre los productores de lo que ya lo está haciendo. La semana pasada, estas dos variedades cotizaron a 2,25 y 2,22 euros el kilo respectivamente, una tasa que se estima que se haya desplomado por debajo de los 2,16 euros el kilo, que es la barrera del umbral de la rentabilidad fijada por la Agencia para el Aceite de Oliva. Si perciben dinero por debajo de esa cantidad, los olivicultores cordobeses entran en números rojos. El virgen embotellado de primera y el lampante para refino han rebasado ampliamente esa barrera, y han caído a los 2,13 y 2,10 euros por kilo, respectivamente.

Esta nueva caída en los precios parece tener un motivo claro: las almazaras todavía no han vendido todo el aceite que se produjo la pasada campaña, que fue la tercera más cuantiosa de la historia del olivar cordobés. De hecho, hace apenas un mes las existencias rondaban las 70.000 toneladas de aceite, cuando este año se espera una campaña de unas 220.000 toneladas. A esto se une el dato de que el consumo a nivel mundial ha caído en torno al 2% y que curiosamente España es el primer productor mundial de aceite de oliva.

Sin embargo, los olivicultores denuncian que están atados de pies y manos ante esta situación. Es un mercado productivo muy atomizado que lucha contra unas empresas comercializadoras demasiado localizadas. En concreto, en España existen miles de productores que en su gran mayoría ofertan su aceite a sólo cuatro grandes empresas comercializadoras, que son las que marcan los precios.

Hace sólo un mes, el consejero de Agricultura, Martín Soler, ya urgió a todas las cooperativas a limpiar rápidamente sus almazaras para evitar nuevas caídas en los precios, que desde que alcanzaron su pico en 2006 con tasas de hasta 4,19 euros por kilo de aceite de oliva no han parado de bajar. Sin embargo, las existencias no se han eliminado y los precios han seguido cayendo. “Hay que hacer todo lo posible para que las cooperativas se unan y no esperen a que vayan a comprarles el aceite”, concluyó el consejero.

Ahora, los expertos temen un nuevo problema: la crisis financiera internacional. Cuando las cooperativas necesiten liquidez monetaria, intentarán vender su producción de cualquier manera. Esta circunstancia puede provocar un nuevo derrumbe en los precios y llevar al desánimo a un sector muy castigado también por el aumento de los costes de producción, ya que en este año el precio de los fitosanitarios y fertilizantes también se ha disparado.

EL DIA DE CÓRDOBA

En Crevillent hay unas varias zonas de escalada, las mas frecuentadas son “La Escola” en la que hay vias de placa desde 4º hasta 8º; “Tetxos” en la que todas las vias son de desplome y tenemos vias desde 5 hasta 8; “La colmena” también de placa; y varias zonas para la escalada en boulder o bloque.

Este es un video de mi amigo Miquel en la zona de los “Tetxos” de Crevillent, en la via Desplomofobia, es un 8a y una de las vías mas duras de la Sierra de Crevillent.

Escalada en extraplomos y techos

Sólo podrán realizar escaladas en extraplomos y techos las personas cuya fuerza física se lo permita.

La técnica para ello se basa en un principio: mantener el centro de gravedad del cuerpo cercano a la pared, teniendo en cuenta que cuanto más se traslade hacia atrás mayor será el giro que debemos aguantar con la fuerza de los dedos. Para mantener este centro de gravedad deberemos tener el cuerpo en tensión, de ahí el hablar de la fuerza física como un elemento indispensable.

Un aspecto importante para el ahorro de energías en este tipo de escalada es el de intentar escalar siempre que podamos con los brazos extendidos (lo que nos ayudara a relajar la zona de los hombros y la espalda). Las posiciones que son más eficaces son las de arco y de cuerpo girado, en caso de que existan los suficientes agarres, el girar el cuerpo nos permitirá seguir agarrándonos sin doblar el brazo que nos sujeta.

Movernos en extraplomos nos obligará a no comenzar a escalar hasta que no tengamos perfectamente planeada la ascensión ya que debemos evitar en todo momento quedarnos parados de forma innecesaria.

En el caso de la escalada en techos deberemos poner especial cuidado con el “movimiento pendular”, para evitarlo deberemos intentar mantener los pies en constante contacto con la roca o trasladando lentamente el centro de gravedad del cuerpo hasta la verticalidad de los agarres. Otro aspecto importante es que debemos mosquetear los seguros del techo desde la última posición vertical que encontremo, de no ser así necesitaremos mucha más fuerza para conseguirlo durante el recorrido lo que puede llevarnos a una situación de peligro.

Fuente: http://www.a-alvarez.com

Una vez más, New York Magazine sabe plasmarlo mejor que nadie.

Se desplomó fachada en Los Andes | El Espectador.com

Se desplomó el recubrimiento metálico de las fachadas norte y sur del edificio Julio Mario Santo Domingo (SD). Por fortuna, solo hubo daños materiales y el cierre de un par de calles y el parqueadero.

600 personas fueron evacuadas.

(Video de Caracol Noticias).

Abadía Vernaza.

El más ampliamente utilizado indicador de las condiciones generales del mercado de valores, un precio promedio ponderado de 30 negocian activamente chip azul de las poblaciones, principalmente industriales. The 30 stocks are chosen by the editors of the Wall Street Journal (which is published by Dow Jones & Company ), a practice that dates back to the beginning of the century.

Las 30 poblaciones son elegidos por los editores de The Wall Street Journal (el cual es publicado por Dow Jones & Company), una práctica que se remonta a principios de siglo. The Dow was officially started by Charles Dow in 1896, at which time it consisted of only 11 stocks.

El Dow fue oficialmente iniciado por Charles Dow en 1896, momento en el cual constaba de sólo 11 poblaciones. The Dow is computed using a price-weighted indexing system , rather than the more common market cap-weighted indexing system.

El Dow se calcula utilizando un precio ponderado sistema de indexación, más que el más común de mercado de la PAC ponderado sistema de indexación. Simply put, the editors at WSJ add up the prices of all the stocks and then divide by the number of stocks in the index . En pocas palabras, los editores en WSJ se suman los precios de todas las poblaciones y luego dividir por el número de poblaciones en el índice. (In actuality, the divisor is much higher today in order to account for stock splits that have occurred in the past.)

(En la actualidad, el divisor es mucho mayor hoy, con el fin de dar cuenta de las existencias se divide que se han producido en el pasado.)

La crisis de la banca europea provoca el desplome de las Bolsas de Asia y el ‘Viejo Continente’

Fachada del Banco de España

MADRID.- La confirmación de que la crisis financiera estadounidense ha arraigado en la banca europea hasta provocar el desplome de varias de sus entidades ha provocado el hundimiento de las Bolsas del ‘Viejo Continente’.

La volatilidad marca la sesión en toda Europa. Pasada la media sesión, el Ibex (-523 / -4.58%) sufría fuertes caídas, con lo que abandonaba los 11.000 puntos, y el Índice General de la Bolsa (-48.44 / -3.95%) también se teñía de rojo. No obstante, las pérdidas aún quedaban lejos del ‘Lunes Negro‘ de enero, la mayor caída del selectivo al dejarse un 7,5% al cierre de la jornada.

Este pesimismo se extendía por el resto del continente. Todas las grandes Bolsas se apuntaban pérdidas: el CAC 40 (-241.97 / -5.93%) de París, el DAX 30 (-315.19 / -5.44%) de Fráncfort y el FTSE 100 (-268.47 / -5.39%) de Londres se hundían ante la perspectiva de que la peor parte de la crisis aún no ha pasado.

La banca española protagonizaba las caídas del Ibex. Los dos grandes bancos, BBVA (-0.6 / -4.88%) y Santander (-0.49 / -4.19%), registraban importantes caídas, igual que el resto de entidades que cotizan en el Ibex: Banco Sabadell (-0.28 / -4.95%), Banesto (-0.47 / -4.61%), Banco Popular (-0.47 / -5.3%) y Bankinter (-0.27 / -3%).

Por su parte, los bancos alemanes arrastraban al índice germano. Commerzbank (-1.8 / -12.69%), Deutsche Bank (-4.76 / -8.98%), Deutsche Postbank (-1.74 / -5.36%) se hundían, aunque el verdadero protagonista era el hundimiento del Hypo Real State (-2.63 / -35.02%), rescatado por el gobierno de la canciller Angela Merkel.

Otro sector económico que destacaba por su color rojo en España era el de la construcción. Compañías como ACS (-1.51 / -5.21%), FCC (-1.99 / -6.18%), Ferrovial (-1.98 / -6.35%) Y Sacyr Vallehermoso (-0.64 / -5.29%)también experimentaban notables recortes.

Antes de las aperturas bursátiles en Europa Occidental, los parqués de Asia y Rusia se desplomaron. En Moscú, los índices RTS y Micex fueron suspendidos ante el terremoto bursátil; mientras que Asia se teñía de rojo.

En Japón, el Nikkei de Tokio perdió al cerrar su sesión un 4,25%, con lo que caía por primera vez desde mayo de 2004 por debajo de los 10.500 puntos. Por su parte, el Topix se dejó en la jornada un 4,66%, hasta las 999 unidades, con lo que abandonaba la barrera psicológica de los 1.000 puntos por primera vez desde diciembre de 2003.

El índice de Shanghai se anotó en la primera jornada de la semana una caída del 5,23%, mientras que los de Hong Kong y Seúl perdieron un 5% y un 4,29%, respectivamente.

Epidemia financiera

El descalabro de varias entidades financieras europeas refleja lo acontecido en la otra orilla del Atlántico, donde el Gobierno de Estados Unidos ha aprobado un plan de emergencia de 700.000 millones de dólares para rescatar su maltrecho sistema financiero, donde la banca de inversión ha desaparecido del mapa.

El Gobierno alemán ha hecho un esfuerzo aún mayor de lo previsto inicialmente para salvar su segunda hipotecaria, Hypo Real Estate, entidad que perdía más del 50% al comenzar la sesión. Esta es la última protagonista del hundimiento europeo, aunque está acompañada por Fortis, absorbida por BNP Paribas y los gobiernos del Benelux, y la ‘nacionalización’ de la británica Bradford & Bingley.

El temor a que se volatilice el dinero de los ciudadanos ocupa las portadas de la prensa europea. Varios gobiernos han anunciado que garantizarán la totalidad de los depósitos de las entidades, entre ellos el alemán, el irlandés, el danés, el austríaco y el sueco, informa Carlos Álvaro desde Berlín. España, de momento sólo garantizará el mínimo de 20.000 euros exigidos por la Unión Europea.

EL MUNDO.ES