Aftonbladet har testat nya Golf GTD. Med 170 diselhästar och en blandad körning på 0,53l/mil så är den ju både kul och snål. Den som tastade verkade i alla fall väldigt nöjd, läs hela testet här!

Parto domattina presto per NYC, cercherò di aggiornare il blog anche da laggiù ma non so se ci riuscirò, spero avrete pazienza e spero di darvi alcune curiosità.

Intanto ecco il mio bagaglio:

“Il bagaglio di un povero o un saggio, poco o niente” (F. Guccini): Jeans Diesel 1 paio, 1 camicia Custò nero e oro, 1 camicia blu a righe Bagutta, 1 blu scura Thomas Pink con gemelli Dupont in onice, un lupetto Luca d’Alteri, un collo pari Bikkembergs e un collo a V Montezemolo, calzini, mutande e canottiere, 1 paio di snakers Bikkembergs, una cravatta Etrò e una Hermes. Per 12 giorni devono bastare (tanto si possono lavare!) Nello zaino Iphone, Nikon d40x con 18-200, navigatore satellitare NAvman con mappe America (andiamo a Atlantic City e Washington), 5 libri (2 di Conan Doyle, Poe, S. Van Dine, Cioran) 10 sigari toscani, un Dupont extend mini, occhiali da sole G. Ferrè, penna usb 64 gb, penna per scheda SD e Pastiglie Santa Maria Novella

Mochi Craft Long Range 23  raccoglie in 75 piedi di lunghezza un vero e proprio concentrato di innovazione e tecnologia. Concepito per gli amanti delle crociere a lungo raggio e delle grandi traversate, è la prima imbarcazione a ottenere dal RINA la certificazione “Green Star Clean Energy e Clean Propulsion”, il più severo standard di certificazione ambientale applicabile a un’imbarcazione da diporto.

Mochi Craft debutta nel segmento delle “expedition boat”, definite anche “long range”, con due novità che delineano nuovi scenari nel panorama nautico mondiale: il sistema di propulsione ibrido “Zero Emission Mode” e la nuova carena trans-planante FER.WEY (Ferretti Wave Efficient Yacht). Le due tecnologie, si combinano e rafforzano l’una con l’altra all’interno di un’imbarcazione dal concept e dalle soluzioni progettuali assolutamente rivoluzionarie.

Il sistema di propulsione ibrido “zero emission mode” è un brevetto esclusivo Ferretti e può funzionare in 5 diverse modalità: diesel propulsion and energy storing con i motori diesel che, oltre a garantire la normale propulsione, trascinano i motori elettrici funzionanti da generatori di corrente per, all’occorrenza, ricaricare rapidamente il banco di batterie di propulsione; diesel-electric, con i motori elettrici, disinnestati dai diesel, che trascinano le eliche e vengono alimentati dai gruppi elettrogeni di bordo e dal banco batterie di propulsione; ZEM Propulsion: con i motori elettrici, disinnestati dai diesel e alimentati esclusivamente dal banco di batterie di propulsione, che trascinano le eliche garantendo un funzionamento a emissione zero e in assoluto silenzio; ZEM Function dove tutti i servizi di bordo vengono alimentati tramite il banco batterie di propulsione, inclusi aria condizionata, boiler e ARG, garantendo un funzionamento ad emissione zero ed in assoluto silenzio; plug-in, dove la ricarica del banco batterie di propulsione avviene, durante le soste in porto, tramite una presa di banchina dedicata.

Le modalità ZEM permettono, per esempio, di godere dell’esclusiva e unica esperienza di entrare in una baia, sostarvi in rada per diverse ore mantenendo le funzionalità di bordo e uscirvi facendo funzionare tutto lo yacht ad emissioni zero e in totale silenzo, non interferendo quindi con la natura del luogo.

Caratteristiche tecniche
Cantiere: Mochi Craft
Lunghezza FT: 23,00 metri
Lunghezza scafo: 21,33 metri
Larghezza: 6,24 metri
Immersione: 1,48 metri
Dislocamento: 77 t
Motorizzazione: 2X MAN D0836 LE 423
Potenza: 2×550 hp
Velocità massima: 13,5 nodi
Velocità di crociera: 11 nodi
Autonomia a velocità di crociera: 1060 miglia
Serbatoio carburante: 7800 litri

www.mochicraft-yacht.com

De data asta nu mai comentez nimic la duduia alaturata

Statusul ei spune tot !

E full option duduia..ma gandeam ca e dissel..

Vanessa Hudgens attended the launch of Diesel’s new fragrance named “Only the Brave” on May 9, 2009
The event took place in the Diesel Boutique in Melrose avenue in West Hollywood.

More in the gallery

surce: vanessa-hudgens.org

Jag har kikat ett tag på Loremo (Low Resistance Mobile) men undrat om den någonsin kommer att lanseras. Ecoprofile skrev om denna för ett par år sedan men då var den tänkt att vara en mycket snål diselbil genom att ha ett mycket lågt luftmotstånd samt ha en motor som kanske inte imponerade på road bums. Man pratade om en förbrukning på 0,2 l/mil och den skulle endast väga ca 600 kg. Nu skriver man på sin blogg att den troligen kommer att även lanseras som eldriven bil, med en räckvidd av kanske 20 mil. Den skulle dra 6 kWh/mil vilket motsvaras av 0,06 l disel per mil!!!

Man sitter bakåtvänd i baksätet för att kunna åtstadkomma ett lägre luftmotstånd, samt att det inte finns några dörrar… man lyfter motorhuven och kliver in. Givetvis är det inte motorhuven egentligen eftersom motorn sitter i mitten bak och bilen har bakhjulsdrift. Man säger att man optimerat drivlinan på diselvarianten och jag skulle vilja veta hur man löst kraftöverföringen i elvarianten. Är det navmotorer eller?

Prestandan är inte överväldigande, toppfart på 170 km/h och 0-100 på kring 15 sekunder… men när jag tänker efter… det är väl ungefär vad min gamla Volvo klarar… olastad. Diselvarianten sägs säljas för mindre än 15000 Euros vilket man får säga är billigt för en ny bil. Kostanden att köra den är ju inte särskilt stor då man kan köra Stockholm till München (162 mil) för under 400 SEK.

Den är dessutom djävulskt läcker…

Undrar om den inte behöver kedjelås eftersom den borde vara lätt att stjäla med en truck då den väger så lite.

“Resistance is futile…”

PetroSun, Inc meddelar att man kommer att starta en storskalig produktion av biobränsle från alger den 1a april i år. Alganläggningen består av en 4,5 kvadratkilometer stor saltvattendamm som företaget påstår kunna producera nästan 17000 kubikmeter algolja och 50000 ton biomassa per år. Man har även planerat en 8 hektar stor damm för att forska kring alger för flygbiobränsle. Petrosun planerar flera algodlingar och algoljefabriker i Alabama, Arizona, Louisiana, Mexico, Brasilien och Australien under 2008. Algoljan kommer att marknadsföras som råvara till befintliga biodiselraffinaderier och även till egna planerade ditos.

Alger anses kunna producera 30 ggr mer olja per hektar än t ex majs och sojabönor. Biodisel från alger innehåller inget svavel, är ogiftigt och nedbrytbart. Fördelar är även att man kan använda dessa i befintliga diselmotorer utan konvertering. Det kan också utblandas med vanlig disel och behöver därmed inga nya infratstrukturella insatser, utan mackarna kan köra på som vanligt.

Enligt utsago på bl.a. The Energy Blog så kan man stilla transportbehovet av drivmedel i USA med algodlingar på ca 2% av landytan, som dessutom kan placeras i öknar eller på dåliga jordar, eftersom vattenåtgången är mindre än i konventionellt jordbruk. Fler inlägg från The Energy Blog om detta.

Greenfuels och Greenshift Industrial Design Corporation utvecklar system för att odla alger i slutna system som kan placeras nära kraftverk och fabriker. De använder CO2 och värme från dessa anläggningar men frågan är om det finns tillräckligt med yta vid liknande anläggningar samt om det finns ekonomiska incitament för sådana algodlingar. Spillvärme kan tas omhand på andra sätt, även om de inte görs i tillräckligt stor utsträckning.

Man kan även driva algodlingar i kloakvatten.
Bra sida om alger och biobränslen på svenska är denna: Marinebiology.se
Vill ni läsa er trötta om detta (på engelska) så föreslår jag oilgae.com

Vad damen på bilden har med inlägget att göra vet jag inte, men tittar man noga ser man alger, dock makroalger… men i alla fall.

Mången diskussion idag kretsar kring huruvida det är grönt eller inte med olika typer av biobränslen. I diskussionerna kan man blanda in allt möjligt såsom CO2-utsläpp, ekonomi, arbetsmiljö, transporter osv… Jag har hittat ett par inlägg i debatten från vetenskapligt håll som jag tänkte delge.

Dels har vi en rapport från The Royal Society: Sustainable biofuels: prospects and challenges, som släpptes den 14 januari i år.

The Society convened a working group of leading experts to consider the science and technology prospects of delivering efficient biofuels for transport in the broader context of the environmental protection and sustainability.

Bilden från rapporten visar vilka resurser som kan minska koldioxidutsläpp och dess kostnad gentemot denna minskning av koldioxidutsläpp, d.v.s. de biobränslen uppe till vänster är mest lovande. Här är alltså andra frågor utelämnade, såsom arbetsmiljö och matpriser.

Sammanfattningsvis säger rapporten att biobränslen absolut har en plats i ett miljövänligare samhälle samt i en klimatförändring och i en kommande energikris. Dock skall man prioritera att minska koldioxidutsläppen från biobränsleproduktionen för att säkra ett långsiktigt användande av dessa. Detta kan/bör göras med politiska beslut och ekonomiska styrmedel så att de inte fastnar i ineffektiva biobränslen. Ny teknik och politiska direktiv behövs sådeles för att åstadkomma detta.

___ ~___

Vidare kikade jag på artikeln:
How Green Are Biofuels? Jörn P. W. Scharlemann and William F. Laurance
Science 4 January 2008: Vol. 319. no. 5859, pp. 43 – 44

Denna artikel tar upp en lite mer bred syn på biobränslen och inkluderar miljöeffekter utöver CO2, även om den är kort och mer en review-artikel. Speciellt tar den upp R. Zah et al., Ökobilanz von Energieprodukten: Ökologische Bewertung von Biotreibstoffen (Empa, St. Gallen, Switzerland, 2007), som inte är helt lättläst om man inte kan tyska.

The arguments that support one biofuel crop over another can easily change when one considers their full environmental effects. A key factor affecting biofuel efficacy is whether native ecosystems are destroyed to produce the biofuels.

Figuren är från artikeln och hänvisar till Zahs artikel på tyska. den visar utsläpp av växthusgaser av 29 olika bränslen, relativt mot bensin. Landskoder som visar var dessa bränslen är framställda, Brasilien (BR), Kina (CN), EU (EU), Frankrike (FR), och Malaysia (MY). Bränslen i den gröna ytan kan betraktas som fördelaktiga i både växhusgasutsläpp och övrig miljöpåverkan relativt bensin. Dock förutspås att framställningen av dessa kommer att effektiviseras framöver och bli grönare ju mer energieffektivt de kan framställas.

Jag hoppas att de intresserade tar och kikar lite på dessa artiklar för att balansera upp debatten lite som lätt blir subjektiv och fastnar i detaljdiskussioner.

The Royal Rumble is a platform designed to escalate anyone into the main event spot at Wrestlemania. It is a given opportunity from the company to let stars become superstars. It has been almost 21 years since the beginning of this sporting extravaganza.

The question is, does a Rumble win equals to being a heavyweight champion? Let’s us analyze. If Vince decides to let you have the honor of winning the Rumble, it means he feels comfortable enough to market you. It means you will be use as an important tool to sell for the biggest event of the year, Wrestlemania.

In the past, that doesn’t equal to being a champion. But in recent years, it has become a more favorable position to slot you into the champion spot. Historically speaking, here are the results.

15 past Royal Rumble winners has been compared. It is concluded that a strong 70% chance of Rumble winners becoming a champ. With the last 8 years having consistent winning rate, we can conclude Cena’s chance with Randy as almost absolute victory.

The Backlash
Many of us are wondering why there is this tradition for Rumble winners to be the champ. The platform itself was set up to give a chance to face the champion at the grandest stage of em’ all. Not to walk out as a definite champion. More importantly, such tradition has killed the anticipation for the main event at Wrestlemania.

The Wrestlemania main event has been always the center of attention. It is The Beast vs The Monster, The Fire vs The Water, which makes us tear ourselves apart as to who to support. Now, it is almost definite that since Cena has won the Rumble, we are just merely waiting for a conclusion to come. Let’s picture this, you are watching a movie and you already know the ending. Such perception really burns the story into bits.

Creativity
Competition really equals to creativity in some extent for this company. If you look at the table, 2001 was the start of the monopoly of WWE and the fall of WCW. In other words, Vince no longer need to please the viewers with excitement. All he need is to please himself. As long as he see it fitting, thats the law. Fans across the globe has always been slamming wrestling creativity as one of the worse. The irony itself is that they are selling poor entertainment stories and yet we are still watching it. That’s definitely something to laugh at.

Personal Thoughts
Hopefully with TNA intense competition, it can spark some creativity juice to WWE. Major events such as Royal Rumble or Wrestlemania should be given much thoughts in the story before laying them down in black and white. In WWE, there have always been this saying “Never say Never”. I guess we can bleminshed it for now.

Det är kul att surfa på Internet. Jag hittar dagligen positiva nyheter om elfordonsutvecklingen, -marknaden och återförsäljare av dessa. Politikerna och företagen har äntligen insett att det finns pengar att tjäna och miljövinstar att göra.  Att det dessutom är billigare för konsumenten att åka elektriskt, samt klart mycket bekvämare tank-, ljud- och luktmässigt gör inte saken särskilt mycket sämre.

Stockholm, Oslo, LA och Tokyo skall bli elbilsstäder, där det satsar med laddstationer (även om laddningen borde ske i hemmen). Biltillverkare kommer med nya och fler modeller, t ex plug-in-hybriden Volt har till slut lanserats (som enligt DI skulle dra som ett kylskåp om man laddade den hemma… Då laddar man knappast tomma batterier…haha). Tesla kommer snart med sin familje-elbil och norska Th!nk fortsätter sin utveckling. Maud klappar sig själv på axeln medans idéerna är äldra än tanten själv!

Ny teknik skriver mycket om elbilar så kika där om ni är intresserade, även om artiklarna ibland är en gnutta missvisande och ganska mediapopulistiska.

Vehicle2Grid som jag skrivit om tidigare har fått större uppmärksamhet och här kan man läsa mer om det ang att stabilisera elnät. Samtidigt kan man inflika att många småproducenter av el får samma effekt. Elbolagen tycker dock det är mest jobbigt… Äkta konkurrens borde man motverka tills döddagar.

Varför äger alla energibolag varandra? Varför är den marknaden sämst enligt konkurrensundersökningar? Varför gör ingen något när alla är obligata kunder???

Egentligen borde jag kolla upp det senaste på batterimarknaden, för det är som bekant flaskhalsen… men jag måste byta blöja!

Därför är nyheter med tryckluft som substitut för batteribank intressanta, så hybridtekniken är inte bara för el och förbränning. Samt den rena luftbilen då förståss…

Bill Gates och algdisel = sant

Dessutom, de som tror att det borde vara ofarligt att ha en mobil intill scrotum dag ut och dag in skall nog tänka om…

Dagens bloggtips: PeakEnergy

BTW: Låt EU-moppar få åka på cykelvägar i 30 km/h!!! För trafiksäkerhets skull!!!

Oj vilket disparat inlägg… så mycket i hövvet, så lite tid!

Busscharter har blivit både dyrare och populärare dom senaste åren.

Inte konstigt, tänker ni.

Sant, bensin/diseln har stigit med hur mycket som helst, och efterfrågan är större.

Det förklarar priset, men vad förklarar populäriteten?