Nous voila de retour de Chicago, où nous avons bien failli ne jamais aller ! Cathy nous apprends jeudi aprés-midi qu’ils ne pourront pas venir car Henrik à la grippe !!! Grosse déception. Mais on décide quand même de prendre la route le vendredi matin, car notre envie d’évasion et de laisser le boulot de coté pour le week end était trop forte.

Après le passage à la douane où pour une fois tout s’est bien passé, même si notre voiture a été fouillée par un chien , nous voila sur la route 94 direction Chicago. Après 4 heures et demi de voiture, et oui 380 km à 110 km c’est trésssssssssssss long… Nous avons enfin atteint notre destination.

Nous avons pris un pass pour la tour Hancock qui nous assurait d’avoir une vue aérienne de Chicago de jour et de nuit…

Nous sommes ensuite allés goûter une spécialité de Chicago grâce aux conseils d’Isa… ( ma belle soeur)

La première photo est tout simplement du pain (sorte de pâte à pizza) avec des herbes et du parmesan. La seconde est LA spécialité : la pizza de Chicago. C’est une sorte de Tourte avec de la pâte épaisse et à l’intérieur de la sauce bolognaise, fromage, viande et champignon. Ce fût trés trés bon.

On ne pouvait pas aller à Chicago sans écouter un peu de Blues et de Jazz

Après une bonne nuit, dans une auberge de jeunesse un peu miteuse, nous avons continué notre visite, à l’aide du sky subway (métro extérieur)…

Le Navy Pier, sorte de parc d’attraction dans un port, où on a une vue d’ensemble de la ville.

Nous avons visité le millénium parc où se trouve le symbole de chicago: le haricot d’argent

Part 2 à suivre…

2 augustus 2009,

Ter gelegenheid van het 180 jarig bestaan van de brandweer Ingelmunster en de 50ste Kriekekermis werd de werd een grootse veiligheidsdag georganiseerd op het feestterrein aan de Kweekstraat.

Zo was er een oldtimer rondrit en tentoonstelling.
Eén van de talrijke oldtimers was deze DeLorean DMC-12

Een Cobra

Een Cadillac Eldorado

Ook een paardentrekwedstrijd stond op het programma.

Ook tochten per koets waren mogelijk

De brandweer van Ingelmunster gaf onder andere een demonstratie rond het blussen van een brandende frietketel.

Er was een static show van brandweer oldtimers en de huidige Ingelmunsterse brandweervoertuigen.

Autopomp Mercedes-Metz uit 1954, brandweer Lede.

Magirus brandweerwagen uit 1952, brandweer Dour.

Chevrolet brandweerwagen uit 1925, brandweer Ingelmunster

Ladderwagen Magirus Deutz uit 1952, brandweer Vilvoorde

De huidige autopompen van brandweer Ingelmunster waren aanwezig.
Mercedes 1124 in gebruik sinds 1998

Dodge RG13 in gebruik sinds 1981

Ladderwagen Iveco 150E27 NB met Magirus ladderpakket
(Zie http://users.skynet.be/bs131346/brandweer/1024nl/wagens/ladder.htm )

Het Vlaamse Kruis deed EHBO demonstraties.

Het Rode Kruis was aanwezig met diverse voertuigen.

SIT-MED en CP-OPS voertuig
SIT = Snel Interventie Team, bij rampen brengen deze voertuigen extra materiaal en hulpverleners ter plaatse
CP-OPS = Command Post Operations, dit is een voertuig met communicatie apparatuur te gebruiken door de bevelvoerders van brandweer, medische hulpdiensten (MUG arts) en politie die op de plaats van een ramp aanwezig zijn.

Een Ford 4×4 voertuig

De douane gaf demonstraties rond het doorzoeken van een verdacht voertuig
Daarbij werden motoren en een X-stralen scanner ingezet.

De scanner is van het type HCV mobile

Een deel van het terrein was omgedoopt tot helihaven

Ook de MUG helikopter West Vlaanderen kwam ter plaatse.

In de namiddag was er een grote demonstratie waarbij een verkeersongeluk met een auto en bus werd gesimuleerd.
Hier namen het Rode Kruis, brandweer Ingelmunster en de MUG heli aan deel.

Rode Kruis hulpverleners evacueren het slachtoffer in de auto.

Na de brandweer komt ook de MUG heli ter plaatse.

Blussen van een gesimuleerde brand in de motorruimte van de bus.

Na de demo wordt de bus terug op de wielen getrokken door de kraanwagen met voorbouwlier.

Meer foto’s op:

Een foto presentatie: van de demo

Het noodlot slaat toe. Ik had toch net uitgelegd dat ik geen geduld heb? Bij het binnenrijden bij Bad Bentheim (klinkt als een Friesche Aardappelsoort) krijgen we eerst in het Duits, dan in het Nederlands, en ten slot nog in het Engels te horen dat we ongeveer zeventig minuten moeten wachten op de treinstellen die bij dit station bij de trein komen. Zeventig minuten stilstaan. Ik overleef vijf minuten bij de tramhalte al nauwelijks. Dus, geheel volgens theorie, steek ik nog maar een sigaret op. Bijna meteen komt er een man met een groene jas naar me toe die mij om mijn paspoort vraagt. Achterop zijn jas prijkt het woord “Zoll”. Braaf geef ik mijn paspoort en beantwoord ik zijn vragen: “Haben Sie etwas was an zu geben?” (es tut mir leicht, aber ich sprech kein Deutsch), “Do you have anything to declare?” (No, unless it’s illegal to import Heineken to Germany), “Any marihuana, Hashish, Cocaine?” (No, no, no), “Do you have more than ten thousand euro’s in cash with you?” (I wish), “Do you have luggage with you?” (yes, I hate wearing the same clothes more than three days in a row). Toen mocht ik gaan.

Niet zeventig maar negentig minuten na het binnenrijden op het zeer snel saai wordende station bad Bentheim, vertrekt de trein eindelijk. Vier uur later komt de trein aan bij Berlin Ostbahnhof. Ik heb geen idee welke metro ik moet hebben, maar wel dat er twee Nederlanders voor me lopen die vast uitgezocht hebben waar hun hostel is en waar ze moeten zijn. Ik vraag dus maar of ze toevallig (Als je hostels Berlin googelt, krijg je 3270000 hits) ook in het All-in Hostel verblijven. Dit vinden zij even grappig en toevallig als ik, want daar slapen ze ook. Gezamelijk tackelen we het best wel overzichtelijke metrosysteem van Berlijn en een half uur later blijken we ook nog eens de kamer met acht bedden te delen met zijn drieen. Tegen zoveel toevalligheid kan geen enkele wet op, dus besluiten we maar cocktails te gaan drinken in de Astro, een barretje vlakbij. Thomas en Myrthe (what’s in a name) blijken CMW te studeren in Utrecht, en al vaak in Berlijn te zijn

geweest. De cocktails met veel drank en weinig sap a vijf euro vliegen er als water in. Drie cocktails later is de conclusie dat ik morgen mee moet naar een kaas-feest van een in Berlijn wonende vriend (gezellig).

Om een uurtje of half vier besluiten we lekker melancholische liedjes te gaan luisteren in het hostel. Onder het genot van The Blower’s Daughter van Damien Rice besluit Myrthe dat, sinds we inmiddels een band hebben opgebouwd, er geen gene meer bestaat en vind het onhandig om haar BH uit te doen terwijl ze haar nachtshirt al aanheeft, dus draait ze de natuurlijke volgorde om. De altijd breekbare stem van Damien klinkt in de kamer (Can’t take my eyes off you) en als het schouwspel zich voltooid heeft sluit ik moe maar voldaan mijn ogen. Eindelijk is mijn vakantie begonnen.

En hoe.

ARTE – 21h45 – mardi 3/11         documentaire d’A. Wörthmüller, K. Henss   suivi à 22h15 d’un débat.

Selon les estimations, 98 % des médicaments proposés sur Internet sont des contrefaçons.

Viagra, produits amincissants, crèmes dermatologiques : ces médicaments et de nombreux autres sont aujourd’hui disponibles d’un simple clic de souris et livrés directement au client en quelques jours. Or la plupart de ces produits sont des contrefaçons, inefficaces dans le meilleur des cas, dangereuses, voire mortelles pour certaines. En théorie, ces importations illégales sont impossibles en Europe, mais dans la pratique, trop de médicaments douteux passent la barrière des contrôles douaniers, comme le montre ce reportage éloquent.

Rediffusions :
09.11.2009 à 01:15
21.11.2009 à 10:50

www.arte.tv

ARTE – 20h45 – mardi 3/11         documentaire d’HArrich-Zandberg-Danuta

Après les produits de marque et les cigarettes, la contrefaçon a investi le marché du médicament. Les sommes en jeu sont considérables, et le risque de se faire prendre minime : avec l’accroissement des échanges internationaux, les douanes n’arrivent à contrôler que 3 % environ de toutes les marchandises en transit. En l’absence de législations adaptées, les peines encourues sont en outre nettement moins élevées que pour le trafic de drogue. Mais devant le manque à gagner pour l’industrie pharmaceutique et les risques pour la santé publique, plusieurs États européens passent à l’action. Le documentaire suit notamment les opérations menées par le Bureau allemand des enquêtes douanières à Francfort-sur-l’Oder et la coopération entre l’Organisation mondiale de la santé et Interpol à Lyon. Il donne la parole aux victimes, aux faussaires et aux enquêteurs, remonte les filières et éclaire les mécanismes inquiétants de ce trafic qui met en péril des millions de vies dans le monde.

Rediffusions :
09.11.2009 à 00:10
21.11.2009 à 09:50

www.arte.tv

Il est 6hoo am. Alors aprés 8 heures de vol, une heure de retard, 3 bombes anti-insectes vaporisés dans l’avion, un service de santé renforcé à l’arrivé nous voila descendus de l avion. Où avons nous atterris??? Au paradis???

Cette ile s’appelle l’Ile Maurice cependant elle se fait souvent appeller Maurice ou de son petit nom anglosaxon Mauritius.

Une fois la pancarte passée, nous arrivons à l’immigration et la le paradis a un gout d’enfer. Nous changeons plusieurs fois de file sous les consignes des “placiers” mais Lucifer doit gueter et a du se jurer d’avoi notre peau car quelque soit la file que nous prenons, nous nous retrouvons dans les derniers à se présenter devant les douaniers.

Le douanier est une personne dont le travail est de s’abstenir de toute courtoisie et surtout interdiction de sourire… Enfin c’est de partout pareil. Remarquez la pancarte nous a souhaiter la bienvenue, c’est déja suffisant non?

Bref cela n’entame absolument pas notre bonne humeur et lorsque nous sortons de l’aeroport, le plus bel astre nous fait un accueil très chaleureux. C’est parfait que demander de plus?

Ça y est, j’y suis !

7 heures et quelques d’avion, Star Treck comme film, un atterrissage douloureux avec tous les passagers qui se mettent a applaudir… et me voila a l’aéroport de Montréal !
30 minutes pour passer la douane – non non je n’ai pas de saucisson dans mon sac !
Et l’immigration… 2 heures d’attente pour qu’on m’agrafe mon permis d’étude dans mon passeport…

Me voila devant l’aéroport ! Première cigarette depuis près de 10heures… Je vois une fille qui était avec moi dans l’avion, lui demande ou prendre la navette pour le centre ville, j’achète mon ticket, on monte dans le bus. On discute un peu puis on se sépare au centre, a la station Berri-uqam.

J’appelle Danielle, je la rejoins a sa station de métro puis elle m’emmène chez elle. Son appartement est vraiment sympa. On discute, puis on va se balader avec le chien. Elle me montre son quartier, le quartier St-Henri, ancien quartier industriel avec pas mal de vieilles usines réaménagées en appartements. Vraiment super, de quoi faire plein de photos.

Retour a l’appartement, un tour sur facebook et dodo a près d’1 heure soit 7h du matin heure française…

La je suis crevée mais ravie. Cet après midi je vais retrouver Thibaut (un gars qui est parti la semaine dernière et que j’ai rencontré via facebook) et Camille qu’il a rencontrée a l’aéroport.

Je vous met des photos dès que possible mais pour l’instant je n’ai pas internet sur mon ordi. D’où les problèmes d’accents avec le clavier qwerty…

We wisten dat Hongarije beroemd is om zijn Egri Bikaver. Maar dat ook Bulgarije bijzondere wijnen verhandelt, is minder bekend. In navolging van de negentiende eeuwse Vin Mariani laten de Bulgaren wat extra’s in de wijn doen. Een bedwelmend goedje: vloeibare cocaïne! Alsof alcohol alleen niet al verslavend genoeg is!

Vroeger was cocaïne net zo normaal als alcohol in onze tijd! Zelfs als middeltje tegen tandpijn. Het kan verkeren.

Duizend flessen met een forse marktwaarde
De Bulgaarse douane onderschepte onlangs een zending wijnflessen met deze bijzondere inhoud. Ruim duizend flessen wijn uit Bolivia werden ontdekt op een schip dat onder Chileense vlag voer. De van oorsprong Boliviaanse wijn zou waarschijnlijk onversneden op de markt worden gebracht. Een flesje wijn zou best wat mogen kosten. De handel is immers ruim tien miljoen euro waard! Wow… Daar kon de Corsicaan Angelo Mariani alleen maar van dromen, toen hij in 1863 bedacht voor het eerst een goede bordeaux mengde met het extract van cocabladeren. Hij noemde zijn drank ‘medicinaal’. In die tijd waren er geen douaniers die hier over vielen. Sterker nog: de negentiende eeuwse elite – inclusief de politiek – maakte er zelf reclame voor. Daar moet je nu eens om komen!

Paris, le 30 Juin 2009

ActivExport, spécialisé en Conseil et Formation en Commerce International, étend sa gamme de services pour répondre aux demandes des entreprises dans le domaine de la Douane :

• la représentation fiscale pour le compte des entreprises,
• gestion de la procédure de douane domiciliée ,
• et toujours les formations Douane proposées…

…

La semaine dernière une grosse couche de neige est tombée sur la Cordillère, nous offrant depuis San Rafael un panorama splendide sur les Andes. Le corolaire de cette vision de carte postale, c’est que pour passer la douane à plus de 3000 mètres d’altitude, c’est le bazar. Depuis le début de la semaine passée, les chutes de neige ont entraîné la fermeture du passage du Cristo Redentor, près de Mendoza. En une semaine, ce sont plus de 1000 camions qui ont été bloqués du côté argentin, et bien sûr une fois autant côté chilien.

Uspallata s’est dont remplie de poids-lourds pendant la semaine, pour éviter de saturer complètement la route des Andes qui était encore praticable pour les véhicules légers équipés de chaînes jusqu’au Puente del Inca. Le mètre de neige accumulé sur la route couplé aux vents violents qui ont soufflé en altitude n’ont pas simplifié la tâche aux équipes d’entretien de la voirie qui font les 3 huit pour ouvrir à nouveau ce tunnel stratégique.

Ayant vécu dans une zone où il y avait des postes-frontières tous les kilomètres ou presque, cette situation de blocage est assez dingue. Mais aussi parfaitement compréhensible quand on y regarde de plus près…Le poste frontière le plus proche pour les camions se situe à 1000 kilomètres au sud de celui du Redentor. Forcément, ça fait réfléchir avant de se lancer sur la route. Surtout que dans la majorité des cas, ces transporteurs se rendant à Santiago (situé presque à la même latitude que Mendoza), il leur faudra parcourir à nouveau ces 1000 kilomètres ensuite du sud au nord.

Aujourd’hui le passage a pu être rouvert, la neige s’étant arrêtée de tomber. La ville d’Uspallata se vide donc gentiment de ses camioneurs et les tranferts entre les deux pays rattrappent leur retard. De mon côté va falloir que je songe à faire le voyage un de ces jours pour renouveler mon visa, ou à aller faire le piquet au bureau des migrations pour en obtenir un nouveau à San Rafael. En espérant que si je me décide à passer les Andes il n’y ait pas une superbe tempête de neige qui m’empêche de rentrer pendant une semaine…

Périclés ce stratège de l’antiquité donnera son nom à un  super logiciel pour combattre la délinquance…

EDVIGE battue à plate couture !

Bonne lecture [ICI]

“A l’occasion du salon i-expo des 17 et 18 juin 2009, l’éditeur français Digimind dévoilera la 8ème version de sa plateforme hébergée de veille et d’intelligence économique.” pour 20 000€ , DIGIMINT 8 est à vous…[...]

la vie de tous les jours vaut bien la fiction… je vous assure regardez [...] essayez de séparer le vrai du faux !

François Pinault fait découvrir une partie de sa collection d’art contemporain à Venise : la Pointe de la Douane.

Plus de 5000 m² d’exposition, ouvert au public dès ce samedi. C’est un travail de longue haleine, 2 ans de travaux, 20 millions d’euros de travaux. Mais après le Palazzo Grassi, le milliardaire s’offre un nouveau rêve. Les oeuvres y sont choisis personnellement, et à côté de grands noms tels que Maurizio Cattelan, la nouvelle génération fera place.

MPLBelgique.org

Programme complet du Courant Patriotique Libre

Chapitre 6 – Gestion des finances publiques et de la dette publique

Diagnostic

A. Un Etat très endetté et qui subit des pertes financières considérables et injustifiées

1. Ratio dette/PIB parmi les plus élevés au monde,

2. Dette injustifiée au regard des sommes dépensées pour la reconstruction des infrastructures à la fin de la guerre et pour la subvention de différents secteurs économiques (énergie, agriculture, PME/PMI, etc.) mais justifiée par le taux prohibitif des intérêts payés durant de nombreuses années au regard des taux d’intérêts dans le monde et de l’inflation locale.

3. Pertes additionnelles dues à une mauvaise gestion de la dette publique, notamment à une mauvaise évaluation des besoins de financement qui conduit à emprunter parfois de manière excessive à cause d’une gestion chaotique des comptes des entités publiques et du manque de prévision.

4. Pertes dues à la mauvaise gestion de l’Electricité du Liban : pertes non techniques et pertes techniques sur le réseau, tarification inadaptée au prix des combustibles, pas de politique d’achats à long terme ni de couverture financière des risques.

5. Coût des infrastructures anormalement élevé qui s’explique par la corruption au plus haut niveau de l’Etat et par le désir de certains gouvernements précédents d’acheter l’appui de partis politiques par l’intermédiaire d’entrepreneurs qui leur sont proches. C’est notamment le cas pour les travaux financés par l’intermédiaire du CDR et du Conseil du Sud et pour les indemnités payées par la Caisse des Déplacés. Les comptes de ces deux derniers organismes ne sont d’ailleurs pas soumis au contrôle des institutions de l’Etat et le budget du CDR n’était pas inclus jusqu’à récemment dans le budget de l’Etat.

6. Pertes dues à l’obsolescence de la loi sur les achats publics et au rôle inefficace des organismes de contrôle de l’Etat.

7. Surdimensionnement de certains équipements publics et surnombre de fonctionnaires dans certains secteurs, notamment dans le domaine de l’éducation publique.

B. Des sources nombreuses de manque à gagner pour l’Etat

1. Fraude fiscale permise par la corruption ou l’intimidation des fonctionnaires chargés de la collecte,

2. Détournement des télécommunications internationales par certains opérateurs,

3. Pratique de la sous-facturation de produits importés afin de diminuer les droits de douanes dus,

4. Pas de perception suffisante d’amendes sur des actes en contravention avec la Loi.

Objectifs

1. Améliorer la gestion de la dette publique et la résorber dans une perspective de long terme, sans affecter la croissance de l’économie à court et à moyen terme. Ceci aboutira à augmenter la confiance dans l’économie nationale et dans la livre libanaise et à baisser le taux de dollarisation de l’économie ainsi que les taux d’intérêt.

2. Améliorer la gestion des dépenses publiques, notamment par :

• Une amélioration de la gestion des différentes entités publiques déficitaires.
• Une amélioration de la gestion des achats et des investissements publics.
• Une amélioration de la gestion des ressources humaines de l’Etat afin de combattre la corruption ainsi qu’une redéfinition et une dynamisation du rôle des organes de contrôle de l’Etat.

3. Augmenter les recettes de l’Etat par une lutte contre l’ensemble des sources de manque à gagner, ce qui inclut :

• Une lutte efficace contre la corruption.
• Une révision du montant des amendes aux infractions à la Loi et leur imposition de manière active.
• Une fiscalité plus efficace, plus équitable et au service d’une vision économique axée sur la mise en valeur de l’ensemble des avantages comparatifs du pays.

Actions

A. Améliorer la gestion de la dette publique

1. Remettre en place d’un Compte Unique du Trésor à la Banque du Liban pour l’ensemble des entités publiques.

2. Achever la mise en place d’un Bureau de Gestion de la Dette Publique moderne au ministère des Finances et créer une Haute Autorité pour la Gestion de la Dette Publique indépendante du gouvernement et regroupant des représentants du ministère des Finances, de la Banque du Liban et des personnalités indépendantes.

3. Limiter la possibilité de contracter des emprunts publics à l’étranger à des autorités responsables devant la Nation, c’est-à-dire au ministère des Finances.

B. Améliorer la gestion des dépenses publiques

1. Présenter des budgets annuels dans les temps réglementaires et élargir progressivement leur couverture pour qu’ils incluent l’ensemble des entités publiques du pays ainsi que les dons reçus par l’Etat libanais. Introduire une procédure permettant, si nécessaire, une révision du budget au cours de l’année d’exercice.

2. Améliorer la gestion d’EDL par :
• Une gestion de long terme des approvisionnements utilisant les techniques financières modernes.
• Des investissements pour diminuer les pertes techniques.
• Par l’adoption d’une politique tarifaire qui permette de couvrir les besoins opérationnels et les besoins en investissement futurs. Les principes de base de la politique tarifaire seront la vente au coût marginal, la progressivité et la création d’un tarif social pour les petits consommateurs.

3. Revoir le fonctionnement des autres entreprises de service public qui devront être gérées sur les selon les mêmes principes que ceux énoncés ci-dessus. Eliminer celles qui n’ont plus de raison d’être ou qui ne sont pas rentables.

4. Dissoudre les divers Conseils et transférer leurs fonctions de planification à un ministère du Plan qui devra être créé et leurs fonctions d’exécution aux ministères spécialisés. Dans ce cadre, la politique de l’Etat en ce qui concerne les conditions d’emploi et de recrutement de ses cadres supérieurs sera revue.

5. Dissoudre le ministère des Déplacés et la Caisse des Déplacés après clôture des dossiers en suspens et paiement des indemnités dues. Recréer un ministère du Logement dont la mission sera de construire des logements pour les personnes à faible revenu.

6. Moderniser la loi sur les achats publics en adoptant les meilleures pratiques actuellement utilisées dans le monde. Veiller en particulier à ce que les adjudications se fassent de manière transparente et de manière à empêcher la corruption.

7. Renforcer les moyens humains et matériels de l’Inspection Centrale de l’Etat et lui confier la mission d’Audit Interne de l’ensemble des institutions et entités publiques. Revoir les procédures de nomination, de recrutement et les méthodes de gestion de ses ressources humaines afin de garantir la compétence, la probité et l’indépendance de son personnel. Mettre en place des principes et des procédures d’audit interne dans chaque ministère.

8. Renforcer les moyens humains et matériels de la Cour des Comptes et la rendre indépendante de l’Exécutif. Revoir les procédures de nomination, de recrutement et les méthodes de gestion de ses ressources humaines. Chargée de l’Audit Externe de l’ensemble des institutions et entités publiques, elle sera chargée du contrôle ex-post de l’ensemble des dépenses de ces institutions et de ces entités selon un plan d’audit annuel qu’elle sera chargée d’élaborer. Elle élaborera rapport annuel qui sera rendu public et débattu au Parlement.

9. Revoir les effectifs des administrations publiques et éliminer les employés en surnombre en prenant en compte les besoins d’Etat et les compétences de chacun d’entre eux.

10. Lutter contre la corruption des fonctionnaires, notamment en contrôlant leurs avoirs. Actualiser et durcir à cet effet les lois relatives à la corruption des fonctionnaires et appliquer les sanctions prévues. Revoir en même temps la politique salariale de l’Etat pour l’aligner progressivement sur celle du secteur privé.

C. Augmenter les recettes de l’Etat

1. Poursuivre activement, pénalement et financièrement, tous ceux qui sont soupçonnés de corruption ou d’intimidation de fonctionnaires et de fraude fiscale.

2. Lutter contre les opérateurs illégaux dans le domaine des télécommunications internationales et infliger les amendes prévues par la Loi.

3. Lutter contre la sous-facturation des produits importés en renforçant les moyens humains et matériels des Douanes Libanaises et en créant une Haute Autorité de la Concurrence (voir le programme du CPL relatif aux entreprises et à l’Industrie).

4. Promulguer la loi qui définit les caractéristiques des entreprises exemptées totalement ou partiellement de l’impôt sur les bénéfices.

5. Augmenter les recettes générées par les amendes que l’Etat peut imposer et les poursuites financières qu’il peut engager.

6. Revoir progressivement l’ensemble du système fiscal libanais sur la base des principes suivants :
• Compter de plus en plus sur la fiscalité directe avec extension de la base fiscale à tous les secteurs économiques et diminuer la dépendance vis-à-vis de la fiscalité indirecte.
• Progressivité de l’impôt sur le revenu.
• Progressivité de la TVA sur tous les produits de consommation aux caractéristiques mesurables (taille des logements, puissance des moteurs, longueur des bateaux de plaisance, etc.). Pas de TVA sur les biens de première nécessité ni sur les biens et services à usage culturel.
• Augmentation de l’impôt sur les bénéfices des entreprises avec, simultanément, des incitations fiscales destinées à encourager :
- la formation du personnel,
- l’investissement dans des équipements de production propre, c’est-à-dire qui ne génère pas de pollution,
- la fusion et l’acquisition d’entreprises,
- la délocalisation vers des zones industrielles à créer dans les régions périphériques du pays.
• Utilisation d’instruments économiques de régulation, notamment dans le domaine de l’emploi et de la protection de l’Environnement :
- protection de l’emploi des Libanais par l’intermédiaire du coût du permis de travail des étrangers qui doivent bénéficier des mêmes droits que les Libanais et être astreints, eux et leurs employeurs, aux mêmes charges sociales,
- introduction d’une fiscalité écologique qui impose une taxation de tous les produits polluants.

“Quand Captain-Market passe la douane, c’est lui qui demande aux douaniers s’ils ont quelque-chose à déclarer.”

(source de base)

Terug op Nederlandse bodem. Shit, het is echt zo. Voelt heel raar. Precies vierentwintig uur geleden stapte ik de bus weer in, nadat ik mijn souvenirs gekocht had. Want ja, die horen er toch bij. Zeker voor Moederdag. Op weg naar het vliegveld in Dar. Weer terug naar huis. Ik had er een heel dubbel gevoel bij. Want ik was eigenlijk nog niet helemaal klaar. Ik heb veel gedaan, maar niet alles wat ik wilde. En nu is het alweer voorbij…

Om kwart voor 5 vlogen we van Dar Es Salaam naar Addis Ababa in Ethiopië. Dus netjes op tijd gingen we inchecken. Ramon kwam later, want die was nog aan het werk, dus Gie bleef op hem wachten. Wij naar binnen. Dan moet je eerst door de beveiliging. Alles uit je zakken en in het mandje. “Excuse me sir, lighters are not allowed on this airport.” Oké, mag ik hem dan in mijn tas doen? Niet dus, ik kon hem inleveren. Lekker dan. Bij de balie snapte ze het ook niet helemaal, omdat niet iedereen die op de lijst stond, erbij was. Toen we ze het uitgelegd hadden, konden we eindelijk door.

Eerst maar even wat eten, want daar hadden we nog geen tijd voor gehad. Inmiddels waren Gie en Ramon ook ingecheckt. Gie was gelijk 10.000 Shilling armer. Die had hij in het bakje gedaan, om door de scanner te laten gaan, maar de douanier vond dat dat geld voor hem was. Dus toen het bakje weer uit de scanner was, was de 10.000 weg. Bewijs dan maar dat je dat geld erin gelegd had.

Op Addis moesten we viereneenhalf uur wachten. Gelukkig, voor een aantal van ons dan, mocht je daar op het vliegveld wel roken. Moet je natuurlijk wel een aansteker hebben. Bij het barretje waar we zaten, er maar eentje gekocht, met een heel mooi lichtje. Alleen was dat lichtje een afbeelding van de president van Ethiopië. Verder ons nog lopen ergeren aan een Nederlandse snob- familie. Die waren wel zo arrogant, en zo stom – Moeder tegen dochter: “Mag ik wat vragen? Wat betekent ‘proceed to gate?’”

Om 11 uur mochten we het vliegtuig in. Dat overigens zijn reis tijdens die viereneenhalf uur veranderde, want we zouden eerst over Frankfurt vliegen, maar dat werd ineens over Parijs. In ieder geval balen, want dat betekende dat we weer ergens een uur zouden staan wachten. Voordat we het vliegtuig in wilden, moesten we eerst weer door de controle heen. Hannelore had haar horloge in een bakje gelegd, met nog wat spullen. Alles ging hier wel oké, vooral voor Gie. Toen we bij de balie stonden, kwam Hannelore erachter dat ze haar horloge had laten liggen. Dus terug naar de controle.

Daar lag hij niet meer. Dan maar vragen. “Nee, die hebben we in je tas gedaan.” Hannelore zoeken, maar geen horloge. Tas opnieuw door de scanner. Niks. Andere tas. Nee, daar zat hij ook niet in. Balend kwam ze terug lopen. “Ze zeggen dat ze ‘m in mij tas gedaan hebben, maar dat klopt dus echt niet… Ze hebben hem toch niet in jouw tas gedaan hè?” Raad u maar… Jawel dus, want de mijn stond open en daar zat nog ruimte in. Kun je nagaan wat een geluk ik gehad heb. Want ze hadden er natuurlijk van alles in kunnen stoppen. En dan heb ik het over de douaniers.

Eindelijk konden we het vliegtuig in. Dat zag er heel goed uit, met in de stoel voor je een eigen schermpje, waar je ook je eigen film kon kiezen. Dat werkte alleen niet. Het bleek een lokkertje te zijn, want ze hadden gewoon hun eigen films die ze vertoonden. Ik heb er niet veel van meegekregen, want ik kon gelukkig wel een paartjes slapen. Of althans iets wat er op leek. Maar steeds werd je wakker gemaakt. Dan was het voor het eten, dan was het voor een verfrissend, warm doekje.

Na negen uur landden we op Brussel. Daar ging het wel vlot. Binnen het uur stonden we buiten. Gelukkig kon ik met Hannelore tot Breda meerijden, anders had ik in Brussel de trein moeten pakken. Dat had me anderhalf uur langer gekost. Nu kon ik lekker in Breda in de trein stappen en na een uur in Culemborg uitstappen. Na 20 uur reizen plofte ik op de bank neer. Terug op Nederlandse bodem. Shit, het is echt zo…

Prezados leitores e leitoras,

Em “O Cabresto sem nó”, a seguinte postagem chama a atenção para uma  questão importante: onde andam as conclusões do “Relatório parcial n. 1″, de agosto de 2007, de uma conhecida empresa de consultoria contratada para examinar os problemas da Aduana?

Plano de Modernização da Aduana – PMAB ? O gato comeu ?

http://www.cabrestosemno.com.br/blog/?p=3817

http://www.sindireceita.org.br/index.php?a=05_tributus/ano5n15/mostra_materia.php&ID_MATERIA=10849

Entre outros assuntos de importância relatados no referido relatório, liam-se os seguintes trechos:

“2.2.1.8    Plano de carreira

A carreira para Auditor e Analista Tributário foi amplamente discutida em praticamente todas as unidades visitadas e o principal ponto identificado pelos servidores foi a falta de definição  estruturada de um plano de carreira para as duas funções.

Pontos Fracos:

As atribuições do Auditor Fiscal e do Analista Tributário estão de certa forma definidas, porém identificaram-se pontos de melhoria relacionados ao plano de carreira:

•    Ausência de uma definição clara dos papéis e responsabilidades das duas carreiras;

•    Auditores Fiscais e Analistas Tributários, em algumas circunstâncias, executam atividades similares, porém a diferença de remuneração entre os dois é relevante;

•    Ambas carreiras realizam atividades operacionais e de chefia, sem critérios claros e definidos;

•    Parte das atividades operacionais é realizada por outros grupos de função: Auxiliares, Terceirizados, PCC, e Serpro, porém estes não possuem vínculo com a RFB e geram desmotivação e falta de comprometimento.

•    Ausência de uma carreira definida para as atividades operacionais;

Todos estes pontos refletem diretamente na motivação dos servidores em relação ao desempenho das suas atividades.”

[...]

“2.7.3.1    Recursos Humanos

Pontos Fortes

A RFB criou o PROPESSOAS [ Nota do blog: como já  dito em outras postagens, o  referido programa era bastante sedutor em sua apresentação, mas seus resultados acabaram se comprovando mera repetição das velhas práticas de resguardo de monopólios atributivos. ], um programa voltado para a gestão de pessoas, objetivando a valorização dos recursos humanos e a transparência nas atividades desenvolvidas pela administração. O programa não está vinculado à atividade aduaneira, mas também a beneficia.

Cabe salientar que a maioria dos servidores não está satisfeita com as diminutas ações colocadas em práticas até o momento.

Pontos Fracos

A governança dos Recursos Humanos foi identificada como ponto crítico na administração aduaneira. Na opinião dos entrevistados, a estrutura atual de RH não se encontra estruturada de maneira adequada. A definição de atribuições dos Fiscais e dos Analistas Tributários (antigos Técnicos) não é satisfatória na medida em que há conflito de papéis no desenvolvimento de suas atividades.

Não há adequação de competências dos servidores em função das atividades desenvolvidas. Existem servidores com excelente formação acadêmica que são alocados em atividades onde não se aproveita a sua capacidade intelectual. A alocação de recursos humanos é movida por questões políticas e jurídicas ao invés de estratégicas e constatamos a ausência de clareza e transparência sobre as competências requeridas.

A política de mobilidade dos servidores não parece satisfatória do ponto de vista estratégico da administração aduaneira. Não evidenciamos em nossos levantamentos um plano de carreira definido, o que gera incômodo e dificuldade dos gestores em alocar adequadamente os servidores de sua divisão, grupo ou unidade aduaneira.  As remoções dos servidores de uma unidade para outra unidade aduaneira também não são adequadas à política estratégica da administração visto que a alocação de pessoas é muitas vezes exercida através de medidas judiciais sem observância da necessidade e qualidade do recurso a ser remanejado.

Em algumas unidades ou Regiões Fiscais percebe-se a carência de servidores onde há um grande volume de trabalho, mas principalmente, em locais de baixa atratividade, como regiões de fronteira terrestre. Em outros locais,  há um excesso de servidores, onde a atratividade é maior ou onde seja a cidade ou região de origem do servidor. Nestes casos, ainda que se verifique excesso de pessoal, a alocação destes servidores e a distribuição de suas atividades não é satisfatória.

Na percepção dos servidores, não há política de conscientização da ética e integridade dos servidores aduaneiros. Existe o código de conduta dos servidores públicos, mas que na opinião de alguns, falta clareza e não há treinamentos nesse sentido. A corregedoria atua de forma punitiva sem que haja orientação prévia, ou ações corretivas, para se evitar as punições.”

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Dear readers,

In “O Cabresto sem Nó” [a blog], the following post draws attention to an important question: go where the conclusions of the “partial report No. 1, August 2007, from a well known consulting company hired to examine the problems of Customs ?

Plan for Modernization of Customs – PMAB? The cat ate?

http://www.cabrestosemno.com.br/blog/?p=3817

http://www.sindireceita.org.br/index.php?a=05_tributus/ano5n15/mostra_materia.php&ID_MATERIA=10849

Among other matters of significance reported in this report, read the following excerpts:

“2.2.1.8 Plan career

A career in Audit and Tax Analyst was widely discussed in almost all units visited the main point identified by the server was the lack of definition of a structured career plan for the two functions.

Weaknesses:

The duties of the Auditor and Audit Tax Analyst are somewhat defined, but were identified points of improvement related to career plan:

• Lack of a clear definition of roles and responsibilities of the two careers;

• Tax Accountants and Tax Analysts, in some circumstances, performing similar activities, but the difference in pay between the two is important;

• Both careers perform operational activities and management, without clear criteria and defined;

• Part of the operational activities are conducted by other groups of function: Auxiliary, Third Party, CCP, and Serpro, but they have no link with the RFB and generate motivation and lack of commitment.

• Lack of a career defined for the operational activities;

All these points directly reflect on the motivation of the servers on the performance of its activities. “

[...]

“2.7.3.1 Human Resources

Strengths

The RFB has the PROPESSOAS [Blog Note: as I said in other posts, this program was very seductive in their presentation, but the results ended up showing mere repetition of old practices to protect monopolies attributes. ], A program dedicated to the management of people, to the development of human resources and transparency in the activities undertaken by the administration. The program is not linked to customs activity, but also the benefits.

It should be noted that most servers are not satisfied with the small actions put in practice so far.

Weaknesses

Governance Human Resources was identified as a critical point in the customs administration. In the opinion of respondents, the current structure of HR is not structured adequately. The definition of the Tax and the Tax Analysts (former Technicians) is not satisfactory in that there is conflict of roles in the development of its activities.

There is no adjustment of powers of servers depending on the activities. There are servers with excellent academic background are not allocated to activities which take advantage of its intellectual capacity. The allocation of resources is driven by political and legal issues rather than strategic and found the lack of clarity and transparency on the skills required.

The politics of mobility servers does not seem satisfactory from the strategic point of view of the customs administration. In our survey did not reveal a defined career plan, which creates discomfort and difficulty for managers to allocate properly the servers of your division, group or unit customs. The removal of servers from one unit to another unit customs are not suitable for strategic policy of the administration since the allocation of people is often exercised through judicial measures without observance of the need and quality of the resource to be reshuffling.

In some units or regions Fiscais realize is the lack of servers where there is a lot of work but mainly in places of low attractiveness, as areas of land border. In other places, there is an excess of servers, where the attraction is greater or where the city or region of origin of the server. In these cases, yet there is excess staff, the allocation of servers and distribution of its activities is not satisfactory.

The perception of servers, there is no political awareness of ethics and integrity of servers customs. There is a code of conduct for public servants, but in view of some, lack clarity and no training in that direction. The corregedoria in punitive acts without any prior guidance or corrective action, to avoid the punishment. ”

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Sds.

Roberto Carlos dos Santos.