Команда Колина Коллеса выставила на продажу имеющиеся в её распоряжении автомобили Audi А4 DTM…

Разговоры о том, что Kolles Team не сможет принять участие в следующем чемпионате DTM появились уже в конце этого сезона. «Пока мы не можем дать стопроцентных гарантий, что выйдет на старт в следующем году», – заявил в Хоккенхайме управляющий директор команды Борис Бермес. Не секрет, что единственная полностью частная «конюшня» серии, выступавшая в этом году на Audi двухлетней давности, испытывала в этом году серьёзные финансовые проблемы, которые только усугубились из-за нескольких аварий, в которых были сильно повреждены автомобили.

В этом году за Kolles выступали три гонщика: датчанин Христиан Баккеруд, чех Томаш Костка и немец Иоганнес Зайдлиц. За рулём Audi двухлетней давности у них не было шансов конкурировать с пилотами на более современной технике, а поэтому пилоты Коллеса были завсегдатаями последние двух рядов стартовой решётки и за весь сезон не набрали ни одного очка. Вдобавок Зайдлиц дважды – на предсезонных тестах в Дижоне и на тренировке в Лаузице – серьёзно разбивал машину (из-за второй аварии он даже вынужден был пропустить две гонки). А на французском этапе 19-летний немец и вовсе умудрился столкнуться со своим партнёром по команде Баккерудом… на обочине трассы! Этот инцидент, пожалуй, можно назвать главным курьёзом минувшего сезона… 

Теперь же стало известно, что команда доктора Коллеса распродаёт свою технику. В частности, на продажу выставлены машины Audi R12 и R13, на которых она выступала в DTM два последних сезона. Поскольку вариант, при котором коллектив бывшего румынского дантиста получит в своё распоряжение более новые модели Audi A14 образца 2008 года, которые используют полузаводские команды «Четырёх колец», представляется маловероятным, это означает, что в следующем году Kolles Team в DTM участвовать, скорее всего, не будет. Впрочем, есть шанс, что команда всё же выступит в будущем чемпионате с одной или двумя машинами…

Если же подтвердятся худшие опасения, то число участников немецкого «кузовного» первенства может снизиться с 20-ти до 17-ти.  Однако по договору между организатором чемпионата, компании ITR и немецким телеканалом ARD, являющимся партнёром DTM, на старте гонок должно быть не меньше 18 машин – по девять автомобилей от каждой из двух участвующих в серии марок. Так как Audi уже выставляет девять «силуэтов», то дополнительную машину потребуется выставить Mercedes. Возможно, место за её рулём займёт Дэвид Култхард, которого прочат в DTM… 

Будущее же команды Колина Коллеса пока выглядит туманным. В октябре она проводила частные тесты, во время которых Audi A4 DTM опробовали итальянские пилоты Паоло Руберти, Джорджо Винелла и Эдуардо Баччи, а в декабре планировала провести ещё одну сессию для отбора пилотов на будущий год. Но суждено ли осуществиться этим планам, пока неизвестно. Также непонятно сможет ли «конюшня» продолжить свои выступления в гонках на выносливость, поскольку один из двух её прототипов Audi R10 тоже выставлен на продажу… 

A very common mapping task I perform is to present a shaded relief with some indication of the height zones of the area depicted. Here’s a map east of the city of Arta, showing the Pournari lake and the mountainous part east of it.

Команды серии DTM проведут в эти выходные на испанской трассе “Монтебланко” испытания новых шин Dunlop, подготовленных для сезона-2010…

Британская шинная компания, которая является монопольным поставщиком покрышек для DTM, привезла на испытания в Испанию резину двух новых типов с более жёстким составом, нежели тот, что использовался в этом году. По слухам, организаторы серии хотят ввести в будущем сезоне обязательное использование во время гонки двух разных по жёсткости типов резины (подобное правило действует в Формуле-1). Предполагается, что хотя бы один отрезок гонки пилот должен будет проехать на жёстком комплекте шин – более износостойком, но менее быстром, чем основной тип (разница во времени на круге между двумя разными типами резины по предварительным расчётам может доходить до двух секунд).

Для чего это нужно? По задумке боссов DTM использование по ходу гонки «антиджокера» в виде более жёсткого комплекта резины должно сделать борьбу на трассе интереснее и увеличить количество обгонов. А выбор шин, таким образом, станет одним из главных факторов стратегии.

Впрочем, окончательное решение по поводу «шинного вопроса» будет принято компанией ITR (организатором серии DTM) и представителями DMSB (Немецкого гоночного союза) только после тестов, которые состоятся в эти выходные на испанской трассе «Монтебланко» под Севильей. Испытаниями новых шин Dunlop займутся два пилота Audi (Маттиас Экстрём и Мартин Томчик) и два гонщика Mercedes (Гэри Паффетт и Пол ди Реста).

Along with my business partner Martin (Hayes) we created a merger between our two companies EMCGPR and Direct to Market.

One of the service offerings has to be online PR.  I’m still in the category of “cautiously does it” and “wary” when it comes to the web. But then as I’m not a great net integrator and outside of most target audience age groups that would seem to make sense.

I believe that online PR and brand targeting is still relatively new to many in Ireland but growing     quickly.  While a necessary component of any communications strategy has to be online, I think if   you ignore the basics and walk away from the traditional, you will loose the longevity that sees         many brands survive difficult economic times.

The web is fast, it’s transient and it’s disloyal.  It thrives on what is new and what is best. Our advice is to make sure your brand stands the test of time, is the best and remains the best for quality, for price and for its customers!

I also feel the fear factor sets into many brand guardians.  Why aren’t they online, why can’t they be found at the click of a mouse and what are the brands online plans.  Agencies are charging a silly fortune to “teach” the complexities of Twitter, the nuances of Facebook and the importance of You Tube. Seriously!

Breath easy, ensure what you do is viable, none intrusive, real, honest and relevant. Don’t get an agency anon to interact with your customers – do it yourself. You’ll build truer, loyal and sincere followers that way.

Things you should remember before you engage:

We are undertaking a survey with between 800 – 1000 respondents covering topics which include brand likes and dislikes, internet habits, social interaction and, of course, politics. Prelim results show in the 20 to 35 year old age groups

• 87% are aware of blogs but 77% don’t bother following, reading or participating in any
• 82% have no interest in Twitter
• 93% do not like being approached by brands on Facebook – go away this is my social space!
• 90% never touch chat rooms
• 91% shop online but over 55% of those are worried about providing credit card details but all do!
• 55% of all prelim respondents worry about privacy while 69% of all those respondents provide personal and photographic details online

Note:  http://mediacontact.ie/details-news-578.html Thanks to Media Contact for the mention.

Novo sócio da Williams acredita que categoria está em “estado de mudança”

Aos 37 anos de idade, o austríaco Christian “Toto” Wolff já atua com desenvoltura no mundo dos negócios. E, sempre que possível, une o trabalho com sua outra paixão, o automobilismo. O novo sócio da equipe Williams conta nessa entrevista exclusiva ao Tazio a sua visão sobre a F-1 como plataforma de negócios. O ex-piloto também revela que Rubens Barrichello é um de seus grandes ídolos no automobilismo: “Quando comecei, ele era um herói para mim”. Confira!

Como surgiu a idéia de comprar uma parte da Williams?
Já estou envolvido no automobilismo há algum tempo. Sou um dos donos da HWA, a empresa que faz o trabalho da Mercedes na DTM, além de outras atividades (n.R.: Wolff também tem sociedade com Mika Hakkinen em uma empresa que gerencia carreira de pilotos). Há cerca de seis meses ocorreu um encontro casual com Adam Parr, o CEO da Williams. Falamos sobre vários assuntos, surgiu a idéia de assumir uma parte da equipe, as conversas ficaram mais sérias e chegamos a um acordo agora.

O que torna esse momento interessante?
A F-1 está num ponto de mudança. As grandes montadoras com orçamentos ilimitados, como a Toyota, saíram. O acordo de restrição de orçamento, junto com as receitas maiores da FOM, faz com que as equipes possam virar empresas que atuem com custos neutralizados ou mesmo que operem no lucro. Como um homem de negócios, faz sentido entrar agora nesse tipo de parceria. A F-1 é o principal evento esportivo do mundo do ponto de vista comercial. E a perspectiva das equipes passarem a dar lucro cria a condição ideal para que eu possa investir na categoria.

Mas vale a pena investir na F-1, mesmo com a guerra política que a categoria viveu em 2009?
Minha opinião é que a luta política surgiu porque montadoras como Toyota e BMW quiseram colocar seu ponto de vista sobre a redução no orçamento. Mas essas montadoras saíram da categoria e as que ficaram reconheceram que o momento agora exige mais cuidado com os gastos. A própria Mercedes-Benz admitiu com clareza depois da compra da Brawn que o objetivo é este mesmo. Vejo com otimismo esta volta ao espírito de competição do passado, com equipes independentes com tradição no esporte e com montadoras conscientes que não se pode queimar dinheiro indefinidamente.

E porque a Williams?
Fora da Williams, não há equipe com uma história igual, apenas Ferrari e McLaren. Eu não teria interesse em nenhuma das equipes novas. Também não quero lidar com a problemática diária de uma equipe e a Williams está muito bem servida nisso. Além da experiência de Frank e de Patrick Head, há a juventude de Adam Parr e de Sam Michael, todos com o mesmo espírito de trabalho.

Então você não tem o compromisso de ir às corridas?
Exatamente. Eu sou membro do conselho da equipe e há reuniões mensais na sede em Grove onde vou fazer o meu trabalho, nos pontos onde faz sentido atuar. Não vou me misturar ao trabalho diário da equipe e só vou às corridas onde achar que há possibilidades de fazer bons negócios do ponto de vista comercial.

O futuro de uma equipe passa inevitavelmente por seus pilotos. O que você acha da dupla da Williams para 2009?
Eu acho que foi uma boa decisão. E corajosa. Uma equipe tem duas opções: pegar um monte de dinheiro e comprar uma dupla como Alonso e alguém do mesmo nível. Ou tentar uma outra saída. E foi o que a Williams fez. Eu sou um grande fã de Rubens Barrichello. Quando comecei a correr de Fórmula Ford, me lembro de vê-lo correndo em Zeltweg de Fórmula Opel. Ele era um herói para mim. Neste ano, o Barrichello mostrou na Brawn que é capaz de brigar pelo título e foi mais rápido que Jenson em algumas corridas, uma prova de que não perdeu sua velocidade e sua motivação. Ele também nasceu no mesmo ano que eu, 1972, o que parece ser uma boa safra (risos)! Acho que a combinação dele com um jovem piloto como Hülkenberg, que além de rápido é inteligente, pode ser muito bem-sucedida e causar muitas surpresas.

Você os conhece pessoalmente?
Ainda não. Já vi o Nico Hülkenberg, pois sou muito próximo de Frederic Vasseur, o dono da ART. Mas não falei com ele e ainda não conheci Rubens Barrichello.

Além de ser um investidor, você também é um piloto. Deu para deixar a emoção de lado na hora de se associar a uma equipe de F-1?
Eu tentei em toda a negociação deixar a emoção de lado, porque isso no mundo dos negócios sempre dá errado. Nós discutimos por mais de seis meses e isso jamais veio a público, o que não é normal na Fórmula 1, um meio onde muito gente gosta de aparecer. Eu também tenho uma equipe que, junto comigo, analisou a transação do ponto de vista comercial e jurídico, dando uma visão relativa em todos os momentos.

E você pretende continuar correndo de GT ou em ralis?
Não, não vou competir mais. Eu me machuquei nesse ano. Foi uma “idéia imbecil” como o Niki Lauda me disse, palavra por palavra. Eu quis bater o recorde do Nordschleife em Nürburgring. Acabei conseguindo, mas na volta seguinte um pneu estourou. Eu estava a mais de 260 km/h e fui parar numa clínica em Frankfurt. Depois ainda fiz alguns ralis, mas a coisa não funcionou muito bem. Não serei mais competitivo e, agora que eu fechei esse negócio com a Williams, decidi que só vou correr por prazer. Talvez uma volta com um carro de DTM quando der aquela coceirinha, mas vou proibir que haja um cronômetro por perto.

Mas você não tem vontade de dar umas voltas com um F-1 da Williams?
Vontade eu tenho, mas eu sou realista! Não quero destruir completamente esse meu sonho de criança pegando um carro só para ficar me arrastando pela pista… (risos)

[Fonte: tazio.uol.com.br]

BBC Sport brings you a regular round-up of the gossip in newspapers and on specialist websites around the world.

Michael Schumacher is not interested in beginning a new career in F1 with Mercedes Grand Prix, Ross Brawn has said – as the Englishman revealed that he is looking for two experienced drivers.
Full story: crash.net

Mercedes motorsport boss Norbert Haug has re-ignited rumours of Michael Schumacher’s pending signing after refusing to deny that the German could race for Mercedes Grand Prix next season.
Full story: planet-f1.com

Mercedes DTM front-runner Paul di Resta and American JR Hildebrand will drive for Force India in Formula 1’s upcoming young driver test at Jerez on December 1-3.
Full story: autosport.com

Campos Meta 1’s car for its debut Formula 1 season has been homologated by the FIA following a series of tests last week.
Full story: autosport.com

Toro Rosso’s Sebastien Buemi and seven-time Formula 1 world champion Michael Schumacher were among more than 300 drivers competing at the SKUSA Supernationals karting event in Las Vegas, USA, at the weekend.

Full story: formula1.com

Have your say and share your views in the comments  – get writing now…

Reference Source: BBC Sport

Picture the scene; Two days of labour (ok don’t picture that!) three days in hospital and return to a two bedroom flat with a recently set up business running from the second bedroom!

In those delicate days when you can hardly walk, are trying to learn to feed a child, are desperately sleep deprived, are failing to get dressed and generally feel like your experiencing an outer body experience; I lived those days with an office, (Direct to Market Ltd), staff and deliveries coming in and out daily!

But within six weeks news arrived that our home in the village of Sandymount was ready. With a  deceptively large front room we were able to set up a far more professional feel. Four desks, wireless  connection, printers, faxes, laptops and flat-screen, we were on our way!

Problem was it was still in the home.  We could never take a day off; if sick we could never come out    of the bedroom in our cosy clothes, the kitchen which doubled as the office break room needed to be  kept clean and as Molly, my daughter, developed we had to keep her quiet when passing the office  areas!

Tips for having an office at home

• Get people to clean/wash their own dishes, cups etc
• If possible have a separate bathroom/toilet to the family – it was our lifesaver!
• Have cosy clothes that you wouldn’t mind heading out in – then you won’t feel so bad if caught unawares
• Agree opening and closing times to avoid the office hours spilling into family time
• Treat the office as just that – avoid heading in to the office following dinner or on the weekend
• Have separate phones, home and office; otherwise people will never leave you alone (although with mobiles, that happens anyway)
• Encourage lunch out rather than plonking themselves all around your kitchen table every day!
• Hugely important to hire people you will get on with; we have been incredibly fortunate.  Special word to Mary who is simply the best colleague anyone could have
• Go out often, I suddenly realised one week that apart from dropping off or picking up Molly from crèche I hadn’t been out in three days!
• Get networking – don’t loose touch with the market place
• Be proud – have meetings in the home.  We had plenty of clients around the kitchen table.  They felt part of something special and we felt proud of our office and home
• Lock the office door – helps avoid the overtime temptation
• Have a plan to move out. Don’t allow complacency to set in

Two years later I decided to add a PR wing, (EMCGPR) to the promotional and customer acquisition offering. Within a year we merged the two brands and became Pivotal Communications and secured lovely new offices at 11 Percy Place in Dublin 4. More on that later

Our home is now our home and the office is somewhere we work from!

+++ Update 2: Germanwings rauscht mit der nächsten Preisaktion heran. Wieder gibt es zahlreiche Billigflüge ab 19,99 Euro. Highlight der Aktion ist sicher das lange Zeitfenster, denn die Rabattaktion gilt für Flüge bis zum 31.10.2010!

Buchen: ab sofort bis Sonntag, 22. November 2009
Fliegen: 29. November 2009 bis 30. Oktober 2010

Die Germanwings-Ziele ab Flughafen Dortmund (DTM) und Köln/Bonn (CGN) fidnet Ihr unten +++

+++ Update: Wie bereits angekündigt haut Germanwings ab heute 2000 Fluggutscheine im Wert von 10,- Euro über Twitter raus.

Gültigkeit des Gutscheins: bis 31.12.2009
Reisezeitraum: bis 28.03.2010

Die umfangreichen Bedingungen findet Ihr unten… +++

Jetzt ist auch Germanwings mit einem Angebot dabei: Ab sofort bietet die Fluggesellschaft eine halbe Million Tickets ab 19,99 € inkl. Steuern und Gebühren an! Germanwings fliegt in NRW ab Köln/Bonn (CGN) und Dortmund (DTM). Die einzelnen Ziele findet Ihr unten.

Germanwings Billigflüge

• Buchungszeitraum: ab sofort bis Sonntag, 22. November 2009
• Reisezeitraum: 29. November 2009 bis 30. Oktober 2010
• Sonstiges: Auf den Ski-Strecken von Germanwings fliegt das Ski- und Snowboardgepäck kostenlos mit, z. B. Köln – Salzburg, Hamburg – Klagenfurt.
• Aufpreise: bei Gepäckaufgabe und bei anderer Zahlungsart als Lastschrift oder Germanwings-Kreditkarte

Ziele ab Köln/Bonn (CGN): Barcelona, Berlin, Bologna, Dresden, Hamburg, Klagenfur, Krakau, Nizza, Prag, Rostock, Salzburg, Venedig, Wien, Istanbul, Leipzig, London, Mallorca, Manchester, Rom, Stockholm, Warschau, Zürich

Ziele ab Dortmund (DTM): München, Salzburg, Split

Did you listen to the sound of NI recently? and were you able to be influenced from them?
I feel that they have already lost it to the production group like the developer of sampling CD. HAHA
No future,No Dreaming and No Reality…Their sounds lose the direction by all elements…

The piano was released from NI the other day. The sound is from my hardware to a bad quality in the sound however in the 90’s.

Field Sound was released from NI the other day. However, I was a quality in the sound that was worse than the library that was recorded with My iPhone and edited.

I think that to the company that sells sampling CD prosper for NI.

Контуры будущего сезона DTM постепенно начинают обретать очертания. Увы, в новой редакции календаря 2010 года отсутствует гонка во французском Дижоне…

Несмотря на успешную премьеру этапа DTM в Бургундии, в следующем сезоне немецкая серия на так полюбившуюся болельщикам трассу «Дижон-Пренуа» не вернётся. Причина банальна – у владельцев трассы серьёзные финансовые трудности (в этом году на подготовку трассы ушло более миллиона евро), из-за которых они вынуждены расторгнуть трёхлетний контракт с организаторами DTM из компании ITR (International Tourenwagen Rennen). Теперь боссы чемпионата заняты поисками «запасного автодрома», чтобы сохранить десятиэтапный календарь.

Также из-за финансовых проблем вынуждены были отказаться от этапа DTM и хозяева трассы «Каталунья» под Барселоной. Поэтому в следующем году испанский этап переедет на автодром им. Рикардо Тормо в Валенсии. Причём состоится он в начале сезона – там запланирована третья гонка чемпионата, которая запланирована на 23 мая (эта дата освободилась после переноса Гран При Монако Формулы-1 на более ранний срок).

После валенсийского этапа участников первенства будет ждать шестинедельный перерыв, связанный с проведением в июне Кубка мира по футболу и «24-х часов Ле-Мана». Сражение Audi и Mercedes возобновится 4 июля, когда на городской трассе «Норисринг» в Нюрнберге пройдёт центральный этап первенства.

Также стоит отметить, что по сравнению с предыдущей версией календаря, просочившейся в прессу пару месяцев назад, изменились даты проведения гонок в Лаузице, Зандфорте, Брэндс-Хэтче и финала сезона в Хоккенхайме. А из-за выпадения из календаря Дижона между двумя заключительными этапа чемпионата образовалась месячная пауза.

Впрочем, не исключено, что организаторам DTM всё же удастся найти замену отменённой гонке в Бургундии. Рассматриваются варианты проведения гонок в голландском Ассене и британском Донингтоне. А быть может, в календарь немецкий серии вернётся австрийский «А1-Ринг», реконструкция которого как раз должна завершится к осени будущего года…

Ну а пока в предварительном расписании гонок значится девять этапов. Стартует чемпионат 2010 года 25 апреля в Хоккенхайме, а за неделю до этого состоится традиционная презентация сезона DTM – правда, место её проведения пока не названо (вполне возможно, что она вновь пройдёт в Дюссельдорфе).     

Кстати, со следующего чемпионата по пятницам вместо 30-минутной «выкатки», как в минувшем первенстве, у команд и пилотов будет целых полтора часа свободных заездов. Взамен количество официальных предсезонных тестов сократится до четырёх дней

Предварительный календарь серии DTM 2010 года

И напоследок о вопросе, который, наверное, больше всего волнует российских поклонников DTM. Будут ли этапы самого популярного в Европе «кузовного» чемпионата транслироваться в России?

И могу вас порадовать хорошими новостями: да, будут! Эстафету 7ТВ, открывшего для российского зрителя серию DTM, со следующего года подхватит телеканал «Авто Плюс», который покажет все квалификации и гонки сезона-2010! По моей информации, соответствующая договорённость между руководством канала и обладателем прав на трансляции немецкой серии, компанией  WIGE уже достигнута.

Квалификационные заезды планируется показывать в отложенной записи в воскресенье перед гонкой, а саму гонку – в прямом эфире. Правда, из-за того что некоторые этапы DTM будут пересекаться по времени с Гран При чемпионата мира MotoGP, который канал также планирует показывать в следующем году в прямом эфире, отдельные гонки, скорее всего, тоже будут транслироваться в записи…

Но главное, что DTM остаётся на российском телевидении! 

It’s been a crazy few weeks and we are happy to announce the merger of agencies EMCGPR and DTM (Direct to Market) to become PIVOTAL Communications. Directors of both companies Liz McGonigal (EMCGPR) and Martin Hayes (DTM) are delighted about it. Bringing the companies together is exciting for all involved here and as you can imagine everyone is working hard ahead of the launch of PIVOTAL Communications.

We also recently won the Brown Thomas Loyalty card pitch known as ‘Brown Thomas Black’ which has been up and running since the mid October.  They then asked if we would be interested in pitching for the Loyalty Card call service lines which we jumped at and won! (It was a good month)

With a start date for Brown Thomas of the 5^th of October we have had little chance to develop our own brand PIVOTAL.  Catching up now and working towards launch; we’ve been gathering a survey of 20+ year olds – over 800 of them! Our respondents are covering topics which include brand likes and dislikes, internet habits, social interaction and, of course, politics. It’s thrown up some very interesting results.

It seems blogs, Twitter and Brands on social media sites don’t matter to the target audience of many brands today. Watch out here for more information. For the full release read more here…..

MERGER AND NEW ACCOUNT WIN FOR PIVOTAL COMMUNICATIONS

Do blogs, Twitter and Facebook count? 80% of 20 – 35 year olds think not!

The directors of EMCGPR and DTM (Direct to Market) Liz McGonigal and Martin Hayes are delighted to announce the merger of their two brands in the creation of PIVOTAL Communications.

With the merger announcement, PIVOTAL is also happy to publicise that the company has been awarded the Brown Thomas Loyalty Card customer acquisition campaign ‘Brown Thomas Black’.  The campaign, which launched in-store in October, was a competitive pitch.  Key factors for being awarded the account was the ownership, standard, experience and price competitive elements of the programme. The account provided PIVOTAL with the opportunity to successfully pitch for and operate the Brown Thomas Loyalty Line, a premium customer care centre supporting Brown Thomas customer loyalty requirements.

Ahead of launch, PIVOTAL are currently undertaking an extensive survey using 800 – 1000 respondents covering topics which include brand likes and dislikes, internet habits, social interaction and, of course, politics.

This PIVOTAL extensive survey focuses on the attitudes of those aged 20 to 35 to online marketing.  PIVOTAL has discovered from early respondents that a massive 80% don’t twitter, don’t read or write blogs and don’t want to be hit by branding when they are interacting with their friends on their social media sites, such as Facebook etc. (complete results will be announced in December).

Communications director Liz McGonigal believes, “Online PR and brand targeting is still relatively new to many in Ireland, and, while a necessary component of any communications strategy has to be online, if you ignore the basics and walk away from the traditional, you will lose the longevity that sees many brands survive difficult economic times.  The web is fast, its transient and its disloyal. Its motto and ethos seems to be always on the lookout for the next best.  Our advice is to make sure your brand stands the test of time, is the next best and remains the best for quality, for price and for your customers!”

The combining of EMCGPR and DTM to PIVOTAL Communications will enhance the high level of client services they currently offer and strengthen their ability to consistently meet marketing goals and objectives. PR and customer acquisition programmes are key factors in today’s markets for all brands and companies. The directors of PIVOTAL have over three decades of experience in driving strategy and delivering results.

Firm believers in the traditional methods of PR and promotions while ensuring a balanced online focus, PIVOTAL will provide tangible results for its clients. Getting the product into the hands of the target consumer help drive sales, heighten awareness and will maintain strong customer loyalty.

Since its inception in June 2008 EMCGPR has raised the profile of ICOS; launched the Michael Collins musical dramatisation for the Cork Opera House; developed the Kerry Foods dairy brands both on and offline; devised and implemented the new look and feel for Festina Lente and Aboutime, (increased training member numbers and customer sales respectively); launched the prostate cancer booklet for Astellas Pharma and recently supported Astellas Pharma in their win at the IMT awards for our programme on urology entitled “Water-works”.

DTM has an impressive history of working with a list of high quality brands and accounts including, Glenisk, Innocent Smoothies, MBNA, GU, Kopperberg, Spirit Retail Marketing Group, Ben & Jerry’s and Nivea. The merger and Brown Thomas account win is an excellent way to celebrate the PIVOTAL brand and a great boost in which to head into the New Year.

For further information, please contact Liz McGonigal/Mary Cahill: 01 6697684

Хотя на самом деле неожиданными эти разговоры едва ли можно назвать. Ещё год назад, когда шотландец приезжал в российскую столицу на презентацию трассы Moscow Raceway, я спросил у него, рассматривает ли он продолжение своей гоночной карьеры после ухода из Ф-1? «Я хочу годик отдохнуть от выступлений в гонках, – ответил тогда Дэвид. – Но окончательно вешать шлем на гвоздь я не собираюсь – в 2010-м я планирую вновь выйти на старт». На прямой вопрос, какова вероятность, что это произойдёт в DTM, Култхард сказал: «Безусловно, DTM я рассматриваю как один из наиболее вероятных вариантов продолжения карьеры».

Об этом я уже рассказывал по ходу прямых трансляций этапов DTM нынешнего сезона. А сам DC, в этом году попробовавший себя в журналистике (он выступал в качестве экспертом на телеканале BBC и в журнале Autosport) дважды – в Нюрнберге и Хоккенхайме – присутствовал на гонках немецкой серии в качестве гостя Mercedes. Это неудивительно, учитывая, что Култхарда и спортивного босса штутгартского концерна Норберта Хауга связывает крепкая дружба ещё со времён выступлений шотландского пилота за McLaren. Поэтому было бы удивительно, если бы Норберт не предложил Дэвиду выступить за свою команду в DTM. А учитывая желание Култхарда вернуться в гонки, было бы странно, если бы он это предложение отклонил…

«Мне очень нравится DTM – здесь потрясающая атмосфера и невероятно быстрые машины», – не уставал повторять во время своих визитов на этапы немецкой серии 38-летний шотландец, который во время недавней Гонки Чемпионов ещё раз подтвердил, что намеревается в будущем году вернуться в соревнования. Кстати, в понедельник Култхард присутствовал на ежегодном праздновании компанией Mercedes окончания гоночного сезона (на этот раз оно проходило не в Штутгарте, как обычно, а в английском Вейбридже). Ещё одним косвенным подтверждением того, что Дэвид близок к подписанию контракта, также может служить видеоролик, появившийся на официальном сайте DTM.

Так что, сомнений в том, что Дэвид последует примеру Жана Алези, Хайнц-Харальда Френтцена, Мики Хаккинена и Ральфа Шумахера, перешедших после Ф-1 в DTM, остаётся всё меньше. Тем более, что в приходе в немецкое «кузовное» первенство бывшей звезды гонок Гран При заинтересован не только Mercedes, но и руководство всего чемпионата – недавно босс DTM Ханс Вернер Ауфрехт заявил, что хотел бы видеть Култхарда в своей серии…

Кстати, в том интервью герр Ауфрехт упомянул ещё одного пилота Ф-1 – Джанкарло Физикеллу. Если итальянец не сможет продолжить карьеру в Больших Призах, то, возможно, вернётся в DTM, где уже выступал в середине 90-х…

О своём желании выступить в DTM изъявил также… 50-летний бразильский ветеран Роберто Морено! На это бывший соперник низкорослого экс-пилота Ф-1 и совладелец одной из команд  DTM Кеке Росберг ответил: «Нам нужны не только лёгкие, но ещё и быстрые гонщики». Так что Морено, в отличие от Култхарда, мы в DTM вряд ли увидим… 

David Coulthard

Ausente desde o fim da temporada de 2008, David Coulthard manifestou, recentemente, o desejo de voltar às pistas, mas não na F1. Agora, o escocês de 38 planeia participar no DTM, a principal categoria de turismo na Alemanha.

“Os carros são difíceis de pilotar, mas são geniais. Também são muito bonitos“, elogiou Coulthard, reiterando o interesse em voltar a competir. “Eu queria ter um ano sabático para ficar um pouco de fora e ver se havia outras opções fora da F1“, destacou.

Outro factor que impressionou o ex-piloto foi a tecnologia usada nos carros da categoria. “Na F1, falávamos de difusores duplos, mas estes carros de agora parecem que possuem uns 15 difusores. O nível tecnológico é muito alto“, ressaltou Coulthard, que actualmente trabalha como comentador na BBC.



Двукратного чемпиона DTM Тимо Шайдера уже смело можно назвать одним из лучших гонщиков в истории этой престижной кузовной серии. Но путь немца к успеху был долог и тернист…

В детстве Тимо Шайдер, родившийся в немецком городке Ланштайн близ Кобленца, но имеющий австрийские корни, мечтал о славе поп-певца. Но судьба распорядилась иначе – и он стал знаменитым гонщиком. Неудивительно, ведь отец Тимо, Вольфганг Шайдер выступал в “кузовных” гонках, а позже открыл собственную автошколу.

Свою спортивную карьеру Шайдер начал в возрасте 11 лет, когда стал серьёзно заниматься картингом. И уже через пару лет выиграл свой первый турнир – зимний Кубок по картингу в Керпене. А через ещё пару лет он стал победителем немецкого молодёжного чемпионата. Этот успех открыл Тимо дорогу в гонки “формул”.

И первый же сезон в немецкой Формуле-Renault 1800 в 1995 году завершился для Шайдера триумфом! Однако дальше всё стало складываться для молодого гонщика не столь успешно. После четвёртого места в двухлитровой Формуле-Renault он перешёл в немецкую Ф-3, получив приглашение от чемпионской команды KMS Benetton Junior, годом ранее выигравшей титул с Ярно Трулли. Шайдер быстро освоился в “трёшке” и в дебютном же сезоне сражался за титул. На финальный этап он приехал лидером, но всё же уступил победу Нику Хайдфельду. Следующие два года сложились куда хуже – в 1998-м Тимо стал восьмым по итогам первенства, а в 1999-м занял шестое место в чемпионате.

Не сумев найти продолжения карьеры в “формульных” чемпионатах, Шайдер подписал на сезон 2000 года контракт с Opel на выступление в возрождённой серии DTM. Дебют получился многообещающим. На первом же этапе в Хоккенхайме Тимо стартовал с третьей позиции и в обеих гонках уик-энда финишировал четвёртым. Но этот результат так и остался лучшим в том сезоне, который немец завершил в итоге только на 12-й строчке позади всех трёх своих соперников по команде Holzer – Уве Альцена, Йоахима Винкельхока и Эрика Элари.

Тем не менее, этого оказалось достаточно, чтобы сохранить место в обойме Opel. Однако машины этой немецкой марки уступали Audi и Mercedes, а поэтому рассчитывать на высокий результат не приходилось. За два следующих сезона, проведённых в команде Holzer, Шайдер набрал всего 17 очков…

Чуть лучше дела пошли в 2003 году, когда Шайдер перешёл в команду Phoenix. На предпоследнем этапе, проходившем на голландской трассе “Зандфоорт”, отлично подходившей машинам Opel Astra, Тимо выиграл свой первый поул в DTM! На протяжении первых 20 кругов дистанции немец уверенно держал лидерство, опережая местного героя Кристиана Альберса на Mercedes. Оставалось проехать ещё 16 кругов и провести второй пит-стоп…

Но во время смены колёс механик, отвечавший за правое переднее колесо, плохо не докрутил гайку, и на подходе к первому повороту злополучное колесо отвалилось, лишив Шайдера верной победы. Обычно очень спокойный Тимо не сдерживал эмоций: вылезая из машины он буквально не мог сдержать слёз, а вернувшись в боксы, со злости накричал на механиков, чего прежде никогда не случалось. Но его чувства можно было понять – в Зандфоорте у Шайдера впервые была реальная возможность победить в DTM. Следующего такого шанса ему представиться только через пять лет…

Впрочем, без побед в том сезоне Шайдер всё же не остался – вместе с Мануэлем Ройтером и Марселем Тиманном он выиграл суточный марафон “24 часа Нюрбургринга”. Но в DTM в 2003 году его лучшим результатом так и осталось четвёртое место в Лаузице. В итоге чемпионат он завершил только на восьмом месте с 12-ю очками.

В 2004-м Opel сменил Astra на Vectra, а Шайдер вернулся в команду Holzer. Но и новая машина не дотягивала до уровня конкурентов. Лучшим финишем Шайдера стало пятое место в итальянской Адрии, а по итогам сезона он вновь стал лишь восьмым. В следующем же году Opel и вовсе решил сократить количество своих заводских машин в DTM с шести до четырёх – и Шайдеру места в команде не хватило…

Но без дела Тимо не остался. Бывший партнёр Шайдера по Opel Михаэль Бартельс пригласил соотечественника в свою команду серии FIA GT. Дуэт немцев на грозном спорткаре Maserati МС12 стал главным претендентом на титул, но два обидных схода в Имоле и Ошерслебене в итоге стоили им победы в чемпионате, которая на финальном этапе первенства досталась менее быстрому, но более стабильному экипажу на Ferrari 550 Maranello во главе со швейцарцем Габриэлем Гарделем.

Зато Шайдер вместе со своими напарниками по экипажу выиграл в том году самую престижную гонку в календаре FIA GT – марафон “24 часа Спа”. Кроме того, всё в том же 2005-м состоялось возвращение Тимо в гонки “формул”. Он защищал цвета немецкой команды в новой серии A1 Grand Prix. Технику для сборной Германии готовила известная «конюшня» Super Nova, но британская команда сумела найти ключ к настройкам только к самому концу сезона. На финальной гонке в американской Лагуна-Секе Шайдер финишировал на втором месте, но из-за блёклого начала сезона сборная Германии заняла в турнирной таблице только 15-е место.

Следующий же сезон стал судьбоносным в карьере Шайдера. Он подписал контракт с командой Audi и вернулся в DTM. Причём Тимо вполне мог оказаться и в Mercedes… «Сразу после того, как я лишился места в Opel, я пытался уговорить доктора Вольфганга Ульриха взять меня в Audi, – вспоминает Шайдер. – Но на сезон-2005 такой возможности не было, и я даже подумал, что моя карьера закончена. Это было трудное время – у меня как раз родился ребёнок, нужно было кормить семью. В 2006-м я обратился и к Ульриху, и к Хаугу. Норберт уверял меня, что я смогу вернуться в DTM, но мне больше хотелось выступать именно за Audi. И тут мне позвонил доктор Ульрих и сказал, что меня берут в команду! Это был незабываемый момент!»

Первый сезон в Audi Тимо провёл за рулём прошлогоднего автомобиля «конюшни» Rosberg, а в 2007-м получил место уже в основной команде “Четырёх колец” – Abt Sportsline. В «Зандфоорте» он вновь стартовал первым, но, подчиняясь командным установкам, перед самым финишем гонки отдал место на подиуме своему партнёру Маттиасу Экстрёму. Зато на финальном этапе в Хоккенхайме к Шайдеру пришёл долгожданный первый подиум – он финишировал вторым, уступив только Джейми Грину на Mercedes.

Следующий сезон начался с ещё одного второго места – однако этот результат уже был скорее разочарованием, нежели успехом, поскольку начинал ту гонку немец с поула, но на старте пропустил Экстрёма. Но уже на втором этапе чемпионата в Ошерслебене Шайдер наконец-то поднялся на высшую ступень пьедестала почёта! После этого последовала ещё одна победа в Брэндс-Хэтче, а первое место на финальной гонке первенства в Хоккенхайме – всего через год после дебютного подиума, но спустя долгих восемь лет выступлений в DTM – принесло Тимо чемпионский титул, который немец выиграл в остром соперничестве с пилотом Mercedes Полом ди Рестой!

Шайдер сумел лучше других своих партёров по команде приспособиться к новой модели Auid R14 – его мягкому стилю пилотированию эта машина подошла куда лучше, скажем, Экстрёму, который славится агрессивной манерой управления. «Многие не верили, что я способен выигрывать гонки и тем более чемпионаты, – говорит Шайдер. – И я рад, что сумел доказать обратное. После выигранного титула многие ко мне подходили и извинялись за то, что недооценивали меня. Это было приятно слышать!»

Кстати, вечером после той триумфальной гонки в Хоккенхайме среди прочих поздравить Шайдера пришёл Франк Линн – менеджер команды Phoenix, который в 2003 году работал в ней механиком на пит-стопах. Причём пришёл не с пустыми руками – он подарил новому чемпиону то самое колесо, которое лишило Тимо победы в Зандфоорте! «Вручив колесо Франк сказал, что очень сожалеет о произошедшем тогда, – вспоминает тот день Шайдер. – Это было очень трогательно».

В этом году ключом Шайдера к успеху стала стабильность – он набирал очки во всех 10 гонках сезона (правда, в Зандфоорте его результат был аннулирован за опоздание на процедуру взвешивания), шесть раз поднимался на подиум и одержал ещё две победы – в Ошерслебене и Барселоне. В итоге на финальном этапе в Хоккенхайме Шайдеру хватило и второго места позади своего главного соперника Гэри Паффетта из Mercedes, чтобы во второй раз подряд выиграть титул.

До него два кряду чемпионата удавалось выиграть только одному гонщику – знаменитому Бернду Шнайдеру. Более того, Тимо вписал своё имя в ограниченный круг пилотов, становившихся чемпионами DTM более одного раза. Кроме него и Шнайдера, завоёвывавшего титулы в 1995, 2001-2002, 2003 и 2005 годах, это удавалось ещё только двум пилотам – Клаусу Людвигу (в 1988-м, 1992-м и 1994-м) и Маттиасу Экстрёму (в 2004-м и 2007-м). Сейчас даже не верится, что свою первую победу в DTM Шайдер одержал только в прошлом году!

И останавливаться на достигнутом немецкий пилот, которому сегодня исполняется 31 год, не намерен. В следующем сезоне Шайдер, который является самым опытным пилотом в пелотоне, попробует стать первым пилотом в истории, которому удастся сделать чемпионский “хет-трик”.

За два последних года мы стали свидетелями рождения новой суперзвезды DTM. Шайдера вообще можно назвать образцом для подражания – он не только быстрый гонщик, но и очень открытый и приятный в общении человек. Вместе со своей гражданской женой Жасмин Рубатто (кстати, её отец был достаточно известным в Германии мотогонщиком, а она сама также иногда выходит на старт различных гонок) он воспитывает шестилетнего сына Лориса Ромео, уже, кстати, занимающегося картингом, а также организовывает различные благотворительные акции, сбор средств от которых направляется нуждающимся детям. Словом, образцовый чемпион.

И как знать, быть может, именно Шайдер станет новым королём DTM и самым успешным гонщиком в истории этой серии…

Гэри Паффетт выиграл в прошедшем сезоне серии DTM четыре гонки из десяти, и всё же по итогам первенства уступил пять очков Тимо Шайдеру, одержавший вдвое меньше побед. Где англичанин потерял драгоценные очки, которых не хватило ему до заветного титула?

Главным фактором успеха в нынешнем чемпионате стала стабильность. Шайдер, хоть и одержал две победы против четырёх у Паффетта, в отличие от соперника набирал очки на всех этапах,  за исключением Зандфоорта, где немец финишировал восьмым, но был дисквалифицирован после гонки за опоздание на процедуру взвешивания. А вот у Паффетта, выражаясь теннисной терминологией, “невынужденных ошибок” было больше…

На первом этапе в Хоккенхайме Mercedes выглядели удручающе, и после неудачной квалификации Паффетт вынужден был стартовать в гонке только 11-м. На первом круге Гэри пытался отыграть как можно больше позиций, но в шпильке «Шпицкере» врезался в Audi Алекса Према. Британец попробовал продолжить гонку, однако через несколько поворотов на его машине отлетел капот – на этом гонка для Паффетта была закончена. Ноль очков.

Не по своей вине Гэри потерял очки на «Нюрбургринге». В квалификации на Mercedes 28-летнего британского гонщика засбоил двигатель, из-за чего Паффетт не сумел выйти даже из первого сегмента. В итоге старт с 16-го места, удар в первом повороте от Кэтрин Легг на Audi, разворот, прорыв с последней позиции и лишь одно очко за восьмое место на финише…

И ещё пару раз Паффетт мог бы добиться в гонках большего, чем в итоге ему удалось. В Нюрнберге он финишировал пятым, тогда как два других пилота Mercedes Джейми Грин и Бруно Спенглер заняли первое и второе места. А на своём «домашнем» этапе в Брэндс-Хэтче, где штутгартцы вновь выступали в равной весовой категории с ингольштадтцами, Гэри стал четвёртым, уступив не только Тимо Шайдеру и Мартину Томчику на Audi, но также своему партнёру по команде Полу ди Ресте, одержавшему в графстве Кент свою единственную в сезоне победу.

Кроме того, квалификационные результаты Паффетта были зачастую далеки от идеала. За весь сезон он так и не выиграл ни одного поула, а его средняя стартовая позиция по результатам десяти этапов равняется 7,2 (без учёта штрафа в Лаузице – 6,7). Для сравнение у Шайдера этот показатель равен 5,3.

В итоге Паффетту для победы в чемпионате не хватило каких-то пяти очков. И тем не менее, своим первым сезоном после возвращения в команду HWA Гэри может быть доволен. Он одержал четыре красивых победы (две из них – за рулём более тяжёлой, чем у соперников из Audi, машины), стал серебряным призёром чемпионата и помог Mercedes выиграть титул в командном первенстве.

Впрочем, предоставим слово самому гонщику, который в коротком, но ярком ролике производства маркетингового отдела Mercedes-Benz расскажет о своих самых запоминающихся моментах прошедшего сезона…

As you might have gathered, we like the W201 around here. And we’re definitely sweating this purposefully-lowered, manual gearbox-equipped Atlanta car rolling on 16″ Evo I-spec wheels.

Find it here on fleaBay, where it’s currently listed with a Buy-It-Now price of $12,500.

(via BaT, where we’re constantly like kids in a candy store. One of these days…)

- Gyro

Der Hockenheimring. Das Motodrom. Die Spitzkehre. Hier ist Action garantiert: Anbremsen. Ausbremsen. Verbremsen: In der Spitzkehre werden Sieger und Verlierer gemacht. So auch beim diesjährigen Saisonfinale der DTM. In der Spitzkehre ramponiert sich Mathias Ekström seinen Kühler am Heck von Garry Paffet und hier dreht sich Tom Kristensen nach einem Schubser von Mathias Lauda. Eine unwürdige Abschiedsvorstellung aus der Serie. Dafür kassierte Nickis Sohn auch gleich mal eine saftige Zeitstrafe von 30 Sekunden und landete (dadurch?) – mal wieder – unter ferner liefen.

Dabei war es – auch hier: mal wieder – so richtig spannend beim Finale in Hockenheim. Garry Paffet und Timo Scheider hatten beide Chancen auf den Titel. Trotzdem ließen die zwei nichts anbrennen: Paffett und Ekström lieferten sich beinharte Duelle, auch Scheider war ab der ersten Kurve auf Angriff programmiert, musste aber erstmal hinter den beiden anderen zurückstecken. Das war Motorsport vom Feinsten! …

Neugierig geworden? Dann gleich weiter lesen..! Den ganzen Artikel gibt’s im kostenlosen PDF Magazin SPRIT unter www.sprit-magazin.de > Direkter Link zur PDF Ausgabe 02 (3.5 MB, bitte erst vollständig laden lassen!) (Bilder: DTM, Text: Ralf Mohr)

Se você conhece alguem que perta ou range os dentes, essa pessoa pode ter bruxismo. O  bruxismo é o hábito de ranger ou apertar de dentes sem função fisiológica, ou seja, que não seja para comer ou falar por exemplo. O bruxismo pode ocorrer durante o  dia e até a noite, quando a pessoa está dormindo.  O portador de bruxismo noturno  freqüentemente  somente tem conhecimento quando alertado por uma outra pessoa . Pode-se classificar o bruxismo como:

• Cêntrico (quando os dentes são só apertados);
• Excêntrico (quando a pessoa range os dentes).

Quando o bruxismo está presente os músculos da mastigação e ATM são sobrecarregados, dentes são desgastados de forma mais rápida que o normal e fraturas dentárias são freqüentes. Alguns portadores de bruxismo relatam dores de cabeça, nos músculos da mastigação, na ATM, podendo ocorrer até limitação de movimento da mandíbula.

Várias causas são atribuídas ao bruxismo: o estresse, ansiedade, fator muscular ( por musculatura estirada), causas dentárias , as alergias, fatores hormonais etc.  Como o  bruxismo normalmente é uma questão multifatorial, ele necessita de tratamento multidisciplinar dirigido as causas edentificadas:

• Devolução da estabilidade oclusal;
• Uso de placas mirrolaxantes;
• Tratamento especializado dos fatores psicológicos envolvidos; Eliminação e redução dos sinais e sintomas musculares e articulares;
• Melhorar o padrão de contração, estiramento e repouso alterado da musculatura. (e evitar ao máximo mascar chiclete);
• Conscientização para abandono do bruxismo diurno;
• Tratamento de outros fatores quando identificados.

Enviar para o Twitter!

Leia

Aumente a expectativa de vida de seu arelho móvel

Mais informações

 www.oclusao.com.br/apostilas/pdf/bruxismo.pdf

http://dtmedororofacial.blogspot.com/

As I find it harder and harder to get excited about anything newly released that’s clothing/footwear related, I felt it would be cool to start doing themed Top Ten posts. I’ll kick it off with the “Motorsport Series”, with the first entry being on the best championships that I have found from what gets televised here. Hit le jump for the rundown.

- t

1. NASCAR – National Association for Stock Car Auto Racing

This particular series seems to polarise motorsport snobs. It seems like people are too good to enjoy the good ol’ boys doing their thing most weekends. Whilst there are some faults (having a cookie-cutter body shape with headlight stickers on a “stock car” is quite ironic) the series seems to never disappoint when it comes to entertainment. Whether it’s the over-exuberant commentators, the super patriotic pre-race programme or the bumpin’ and rubbin’ out on the track, there’s usually no lack of things going on in a NASCAR race. Some of the tracks can be dull (like an 800m long bowl!), there isn’t any love lost once we hit the bigger ovals or a (rare) road course. These guys seem to do wonders with these highly sophisticated low-tech beasts. You can’t say you’re a motorsport fan until you’ve watched bump-drafting at 320km/h+… So strap yourselves in, pull those belts tight one more time, boogidy boogidy boogidy, lets go racin’ boys!

2. V8 Supercars

Red hot and bogan to the bone! The V8 Supercars have the sound, the smell and the racing. Unlike many touring car series’ around the world, the V8SC seems to have maintained a semblance of dignity. The drivers still get out there and bash each other around, and there’s very little of this ‘don’t hit the same manufacturer’ nonsense. There are many nay-sayers, but to them I say get over it and enjoy one of the last honest large-scale championships around. Up there with WTCC for pure race aggression and entertainment.

3. Formula D – Formual Drift

This may be a quite unusual choice when comparing it to the more ‘traditional’ series that surround it in this list, but hear me out… Where else would you expect to find Mustangs, Corvettes, NASCAR powered Scions, Hyundais, Hondas, Toyotas, Nissans, Chryslers, Dodges, Mazdas and Lexus’ (Lexi?) fighting it out by firing around courses sideways with smoke bellowing through the air? For pure entertainment you can’t deny the appeal of drifting, and dare I say it, the American Formula Drift championship is much more appealing than the Japanese D1GP. Although you may argue the the Japanese have the driver skill, for outright diversity of vehicles and all around feel, the Americans seem to have beaten the Japanese at their own game. It’s one of the very few motorsport series left where it’s still possible for a talented driver to take his own car and show up the factory backed boys as well.

4. DTM – Deutsche Tourenwagen Masters (German Touring Car Masters)

Easily the most advanced touring cars in the world. Just look at these things, they’re works of art! Don’t be fooled by their outrageous looks though, the racing is (somewhat surprisingly) very weak. You could almost say it’s very “German”. The sport seems to be even more marque based than the V8 Supercars, with basically a bunch of Audis with different stickers racing a bunch of Mercedes. Very little hard racing is had, and the cars seem extremely fragile. Somewhat of an anti-climax after seeing what the cars look like.

5. F1 – FIA Formula 1 World Championship

Not much to say here really. Arguably the best drivers, the best cars and the best tracks in the world. Add to this the most money, the best technological minds and a good dose of and on/off-track drama and you have the Formula 1 World Championship. Whilst it can be argued that the racing can be a bit processional at times, the championships have come close to the wire the last few years so something must be working.

6. ALMS/LMS – American Le Mans Series / Le Mans Series

Similar series, yet run differently. The European Le Mans Series doesn’t seem to be as readily available to Australian viewers at the moment but hopefully that changes soon. Traditionally this is where Audi and Peugeot have fought outside of the 24 Heurs Du Mans, albeit for slightly less glory. Outside of that epic race, the American series hosts the infamous Corvette Racing team, possibly the coolest racing team in the industry. Much like FIA GT, the ALMS/LMS series are split into categories. Prototypes are P1/P2, and the GT cars are (like in FIA GT) GT1/GT2.

7. FIA GT Championship

This is where the cars of your dreams come to play. Maserati, Ferrari, Porsche, Corvette, Saleen and all other exotics battle it out on some of the greatest tracks in Europe over a 2-driver platform, with cars split into the categories of GT1 (500hp) and GT2 (400hp) with technical regulations seperating them. Whilst the racing isn’t as close as other tin-top series, it’s not always nice between them. The crown jewel of this series is by far the famous Spa 24 hours, where the drivers and teams gruel it out around the brilliant Spa Francorchamps.

8. WRC – FIA World Rally Championship

Probably the most respected drivers in the world, even the guys in F1 are amazed by the skills of drives in the WRC. Most recently marred by the drying up sponsorship money, there are only really 2 manufacturers in the series at the moment; Citroen and Ford. Much like F1 during the Schumacher years, WRC seems to be struggling with the fact that Sebastian Loeb has dominated the championship, winning a record breaking 6 times. Although this year was quite close with Ford rival Miko Hirvonnen. You can’t ever get sick of seeing hi-tech turbo hatchbacks flying through dusty deserts one week and muddy forests or icy tarmac the next.

9. BTCC – British Touring Car Championship

Although not a patch on its glory years from the late 90’s, the BTCC still provides a decent series. Using a similar platform to WTCC, the BTCC showcases alot of British tracks that usually are overlooked by the international audience. Oddly enough though, the racing isn’t nearly as aggressive as the WTCC. With that said though, there is still some close rubbing and bumping, and some of the short tracks offer some great footage of the nimble little saloons darting around all over the road.

10. WTCC – FIA World Touring Car Championship

Throw some of the world’s best touring car drivers into nimble, small displacement sedans and hatchbacks and let them loose on some great European tracks. Featuring one of the most diverse mixes of cars from all over the world, front-wheel drive, rear-wheel drive, diesel, petrol, turbocharged and naturally aspirated. This series features some of the most aggressive racing you’re sure to see. The sound of those little 3 series BMWs screaming away is brilliant.

Leider bin ich jetzt erst zum schreiben des Eintrages gekommen. Am letzten Wochenende (24.-25.10.09) sind Seat Leon Supercoper im rahmen der DTM gefahren. Doch leider sind wir in beiden Rennen ausgeschieden. Beim kommenden VLN-Rennen fahren wir auch nicht mit. Das ganze Team schaut zuversichtlich auf die nächste Saison.

MIt freundlichen Grüßen Felix Schneider