http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8374911.stm

… They better be. F1 see’s two back to back British champions for the first time in forty years, and also it seems that both of those British champions will be in the same British team, that’s the second oldest team in the sport. Not to mention the fact that it was an all British team (Brawn) that won both the Drivers and Constructers titles in 2009, and McLaren won the Drivers title in 2008. So it seems ridiculous to think that there may not be a British Grand Prix in 2010! Britain really is the heart of motorsport, so I hope that it all gets resolved, as the market for F1 in Britain clearly must be at a high that hasn’t been experienced for quite some time.

So in closing… Please Bernie, please don’t forget you and F1’s roots, and where it all belongs. Don’t let your ego and love for money get in the way.

Relevant song lyric of the post: Fleetwood Mac – The Chain

“Chain…keeps us together
(run into the shadows)”

Closing KoLd Quote:

“The home of motorsport is in Britain. Therefore, along with the great tracks that have such a heritage in F1, of Spa, Monza, Monaco and a few more (many not on the calendar these days, unfortunately), a British Grand Prix should be a no-brainer, a secure vote year in, year out. The majority of the true fans don’t want to see a procession around bland, Tilke-built Valencia, they don’t even want to see cars driving around a multi-million dollar Singapore or Abu-Dhabi. They want to see true, wheel to wheel racing, by the best drivers in the world, on the tracks that have proven to be the best in the world. We want to see a true battle between the best. Not a metropolis or a circus, used to distract the public from the poor racing.”

The daughter of the Formula One supremo Bernie Ecclestone, Tamara, has recently commented that fellow Brit Jenson Button doesn’t deserve to be the 2009 Drivers Champion, since according to her he only won at the start of the season when his team had such a great advantage. And also that the sole reason for Button’s success is was his BGP001.

“I don’t think Jenson Button deserves to be the F1 World Champion. He has been in it such a long time and never really came close to winning a championship. Suddenly the car is good and he’s won the championship. He only won six races, and they were all at the beginning of the season,” Ecclestone said to Englands ‘Daily Mail’ newspaper.

Adding lastly, “If they’d all had the same car, then Jenson Button definitely wouldn’t have won this season.”

Reference : f1technical.net

Hoje a nossa seção começa falando a respeito das declarações dos pilotos da F1 à respeito de Button. Todos disseram, e com razão, que Jenson Button foi campeão deste ano com justiça.

Apesar da má fase em que o campeão deste ano enfrentou na metade final do campeonato, todos disseram que o piloto foi competente durante todo o ano, marcou o maior número de pontos e por isso o resultado foi justo. Concordo com isso tudo que eles falaram e Kimi, como sempre, foi econômico ao falar:

“Quem marcar mais pontos merece, quem quer que seja. Então, ele é definitivamente o homem certo.”

Já a filha de Bernie Ecclestone, a modelo Tamara Ecclestone, discorda. Ela disse que Button não merece o título, pois  o piloto só dominou o campeonato quando tinha o melhor carro. Fala Tamara:

“Não acho que Jenson mereça ser camepão. Ele está na F1 há tanto tempo e nunca havia chegado próximo do título e, de repente, tem um bom carro e vence o campeonato. Ele só venceu seis corridas, e todas no início do ano”. Se todos tivessem o mesmo carro, ele definitivamente não levaria o título. Lewis Hamilton é um melhor piloto e uma pessoa melhor, também”, afirmou.

Perguntada porque da implicância com o piloto, a modelo disse que não gostou da atitude do piloto durante uma entrevista dada a ela no início do ano e sapecou a seguinte resposta:

“Ele ficou falando no telefone no meio da entrevista, enquanto eu pensava ‘cara, estou sentada aqui, o que você está fazendo?’”

A filhinha do Bernie

Tempos atrás foi publicado alguma matéria falando da modelo, que é considerada a mulher solteira mais desejada do mercado justamente porque seu papai vai deixar para ela uma fortuna estimada em 2 bilhões de dólares.

Tá certo que a moça é bonita, mas a Dilma de peruca e com 2 bilhões no bolso fica igualzinho à ela no imaginário masculino.

E por falar em Ecclestone, lembrei de seu ex-sócio e mui amigo, Flávio Briatore. Dizem por aí que o cara já esta quebrado, pois perdeu todas as suas fontes de renda. E já esta acumulando algumas dívidas. Será que vai voltar a vender roupas nos EUA?

Já o chefe da Toro Rosso, Franz Tost, disse que esta confiante no novo carro da equipe para o ano que vem, que será o primeiro carro projetado pela Toro Rosso. Antes, os desenhos eram da irmã mais rica, a Red Bull. Além disso, Tost deixou escapar que vai mesmo renovar com Buemi e Alguersuari para o ano que vem.

O dirigente aproveitou o momento e voltou a afirmar qual é a missão da Toro Rosso na F1:

“Dietrich Mateschitz comprou este time com o objetivo de dar chance aos novos pilotos, e esta é a nossa filosofia e temos de mantê-la. Estou bastante confiante para 2010 e acho que teremos uma boa dupla, porque Alguersuari vai correr em todas as etapas, enquanto Buemi já possui mais experiência. Os dois foram muito bem nas últimas corridas”, completou.

Toro Rosso tem esperanças de construir um bom carro para o ano que vem.

Também concordo com quase tudo isso aí, Buemi foi bem mesmo, mas… Será que ele se lembra do mico de Alguersuari ter errado de box na última corrida?

E a última da rapidinha de hoje é sobre a idenização por danos morais que Barrichello poderá receber do Google, no valor de 1,2 milhão de reais. Tudo por causa dos perfis falsos e comunidades ofensivas que existem no Orkut.

A ação corre desde 12 de julho de 2006. Em janeiro de 2007, o Tribunal de Justiça de São Paulo já havia solicitado ao Google a retirada da rede social dos perfis falsos sobre o piloto.

“Se a decisão não for revertida em favor do Google e o valor não for revisto, esta será a maior indenização concedida no Brasil em casos de perfis falsos na internet”, comenta Renato Opice Blum, advogado especialista em Direito Eletrônico.

Abraços

Formula 1 supremo Bernie Ecclestone has confirmed Donington’s hopes of hosting the British Grand Prix next year are over after the circuit failed to raise the funds to complete its redevelopment plans.

Donington had until last Monday to sort the financial situation, having failed to raise a £135 million bond last week.

“There’s no Donington. They’ve missed the deadline which we kept extending for them,” Ecclestone told reporters in Abu Dhabi.

“It’s unfortunate for them, to be honest with you. It was the credit crunch that caused them to be in trouble because their intentions were good, that’s for sure.

“It’s bad for Tom (Wheatcroft) because he’s been an old friend for a long time.”

Ecclestone insisted he is still in talks with Silverstone to reach a deal for the 2010 race and suggested the ball was on the British track’s court.

“We’re talking. A deal can be done if they want to,” he said, adding there were no differences of opinion over contract details.

“There isn’t actually. As far as I’m concerned, no problems.”

The F1 boss also praised Abu Dhabi officials for their work with the state-of-the-art Yas Marina circuit that is hosting its first race this weekend.

“What they’ve done is unbelievable. It was in April 2006 I saw and spoke to the crown prince, and at that time we didn’t start to discuss a race.

“But during dinner we came up with the idea that maybe we should have a race here, and it’s magic what they’ve done.

“I never thought it would be finished like this. I thought bits and pieces would be done. I said to them ‘I hope we’re not going to be racing on a building site.’

“But no one is going to top this… although I’ll be happy if someone does the same.”

Reference: Autosport

Formula One supremo Bernie Ecclestone has revealed that he is prepared to honour his ‘promise’ to return the British Grand Prix to Silverstone, claiming that he has offered the venerable airfield circuit a new deal following the apparent collapse of Donington Park’s bid to host the event.

Having confirmed that he would not be penalising Donington for its failure, Ecclestone disclosed that Silverstone – which has staged Britain’s round of the F1 world championship continuously since 1987 – had already been offered a similar 17-year deal to that which Donington was sitting on as it strove to secure the funds needed to revamp its facilities and underwrite a radical bond scheme.

“They’ve got to tidy the whole place up a bit, but I’m optimistic they will accept [the deal],” he told Britain’s Times newspaper.

The major impasse threatening the race, however, continues to be financial, with Silverstone and Ecclestone still at odds over the cost of the deal. British Racing Drivers’ Club president Damon Hill has admitted that he is not expecting any special favours in order to bring the British Grand Prix back to Silverstone, but warns that the British Grand Prix could be lost from the calendar if a resolution to the Donington Park furore is not found soon.

When Donington’s bid first appeared to hit the rocks in early summer, Ecclestone boldly claimed that the race would return to Silverstone in 2010, but has since appeared less certain that that would be the case without a satisfactory outcome to talks with the Northamptonshire circuit.

“I want a British Grand Prix, of course, but we are not going to do special rates for Britain,” he said, “If they tone] can’t make it work then don’t do it. If that happens, there won’t be a British Grand Prix – simple as that.”

With no firm decision taken on the future of the race as yet another deadline for Donington promoter Simon Gillett to find the £135m he needs to redevelop the Leicestershire circuit passed at midnight, Hill has called on Ecclestone to keep faith with Silverstone as a long-term host.

Speaking to the BBC’s Radio 5 Live, the 1996 F1 world champion admitted that Ecclestone had a difficult task balancing the history of the sport against the clamour from countries only just waking up to grand prix racing – but possessing deep pockets – when it came to forming the calendar, but insisted that, in his opinion, it was important to retain a British round on the schedule despite the problems the 2010 race appears to be facing.

“F1 can go anywhere in the world and get a huge amount of money,” Hill conceded, “That’s what Bernie’s wrestling with – but it’s not his job to give a discounted job to the UK.

“There’s a whole load of reasons why it should happen here but, ultimately, you are competing against countries which are able to inject public money into their infrastructure and into the contract of the grand prix – and that seems to be the stumbling block here.”

Britain is currently riding the crest of the F1 wave, with back-to-back world champions in Lewis Hamilton and Jenson Button, and the majority of the field still being based on UK soil, but Hill accepts that that may not be enough to keep the circus from returning to Silverstone should the Donington Park bid finally be written off.

“[Bernie Ecclestone] can get a value globally that is far in excess of what he can get for the UK,” the former Brabham, Williams, Arrows and Jordan driver accepted, “We can respect that it is a difficult position for him to be in, as he has to answer to his shareholders. But there are options on the table, there are discussions taking place and I’m hopeful something can be sorted out.”

Just a day after it seemed Donington Park’s hopes of hosting the British GP were dead in the water, it now appears that all is not lost after Simon Gillett managed to raise the necessary funds.

According to the Daily Express, Donington chief executive Gillett transferred the outstanding £12million they had to pay the Formula One management company before the deadline expired.

‘Gillett contacted [F1 supremo Bernie] Ecclestone in his London office to say that he had managed to raise the funds and that the transfer had taken place, but it may have been after the banks had closed,’ the paper claims.

‘Ecclestone, the commercial rights holder for F1 and who decides where races are staged, has been expecting the payment for weeks.

‘Ecclestone declined to comment, but Gillett has used almost every minute of his time in his efforts to meet Ecclestone’s deal.’

Donington launched a £135million bond scheme earlier this month in an attempt to raise funds to revamp the track. However, the plan never got off the ground as they withdrew it 10 days later.

The paper adds that it’s still unclear where Gillett received the money

‘Where investment has come from to allow him to transfer money is not known, but it will have to be absolutely certain to encourage Ecclestone to give him the go-ahead.’

Ecco il commento di Ecclestone, il patron della Formula 1, ad un giornale brasiliano tratto dall’Ansa di oggi:

SAN PAOLO, 18 OTT- Parole choc di Bernie Ecclestone a Interlagos: per la Folha de S.Paulo ha detto che la morte di Ayrton Senna e’ stata un bene per la F1. Scontato il dramma in se’, il patron ha pero’ detto che ‘la morte di Ayrton e’ stata un bene. ‘Molta gente che non aveva mai sentito parlare della F1 ha cominciato ad interessarsi al nostro sport’, ha affermato Ecclestone. La dichiarazione, smentita dall’interessato, e’ stata confermato dai nastri del colloquio forniti dall’autore dell’intervista.

Nuova presa di posizione choc da parte di Bernie Ecclestone dall’autodromo di Interlagos, dove si corre oggi il Gran Premio del Brasile: secondo la Folha de S.Paulo, maggior quotidiano brasiliano, il patron della F1 ha sostenuto che la morte di Ayrton Senna è stata un dramma, ma ha dato alla Formula 1 una pubblicità straordinaria. «La morte di Ayrton è stata una gran tristezza, ma è stata poi un bene per la Formula 1 – dichiara Ecclestone nell’intervista al quotidiano brasiliano, smentita successivamente dall’interessato ma immediatamente confermata dall’autore dell’intervista che ha fornito i nastri registrati del colloquio – Molta gente che non aveva mai sentito parlare della Formula 1 ha cominciato ad interessarsi al nostro sport grazie all’immensa ripercussione dell’incidente a Senna».

Che dire….è proprio un vecchio idiota…scusate, ma non mi vengono termini piu’ gentili per descriverlo…

Dedicato al mitico Ayrton dallo Staff de Il Mondo Matto.

Calificación sábado a las 12:00 del día por Fox Sports, en SKY 525, Cablevisión 506

LA CARRERA domingo a las 11:00 del día por Fox Sports en SKY 525, Cablevisión 506

(la previa desde las 10:00 A.M.)

Rubens Barrichello y Jenson Button / Brawn GP Formula 1

Con el Gran Premio de Brasil sólo quedan dos carreras en la temporada y sabremos quien es el campeón de este año 2009, el cual ha estado envuelto en grandes controversias políticas, pero que afortunadamente también nos ha traído grandes carreras y un final de temporada muy emocionante.

A pesar de que Jenson Button, de Brawn GP acumuló al principio de la temporada 6 victorias, éste no ha logrado una regularidad en su desempeño, por lo que se le han acercado tanto su compañero de equipo, Rubens Barrichello, así como Sebastian Vettel de Red Bull Racing F1.  Todo apunta para que Brawn GP se lleve el título de constructores; tan sólo necesitan un punto el cual creemos que conseguirán sin problemas en esta carrera. La incognita se centra en el campeonato de pilotos.

¿Será capaz Sebastian Vettel de repetir la hazaña de Kimi Raikkonen hace dos años?, cuando viniendo de atrás ganó las dos últimas carreras en su Ferrari, para coronarse como campeón mundial del 2007. Jenson Button necesitaq uedar dentro de los primeros tres lugares en Brasil para llevarse el título de campeón de pilotos del 2009; pero su desempeño ha bajado,  mientras que el de su compañero, Rubens Barrichello ha ido en ascenso.

Esperamos una gran carrera, como las que siempre nos brinda el circuito de Interlagos en Brasil.

¡Mucha emoción y mucha velocidad, qué disfruten la carrera!

In 2008, la Kuala Lumpur, Flavio Briatore si-a pierdut “busola”. Italianul regiza acolo accidentul lui Nelson Piquet Jr., ceea ce l-a costat locul in circul Formulei 1. Dar conducatorul de la Benneton Renault a mai facut acolo un pas gresit, cu ocazia Marelui Premiu din acest an, in 4 aprilie, ce i-a alterat proaspata descindere in lumea fotbalului.

Conform dezvaluirii facute recent de Oliver Brown in The Daily Telegraph, dupa ce scandalul din lumea bolizilor l-a trantit pe italian la pamant, Briatore ar fi dat un telefon intempestiv de la Kuala Lumpur, tocmai la Londra, in pauza jocului lui Queen’s Park Rangers, club londonez al carui co-proprietar, presedinte si actionar este. Briatore se elibera astfel pentru scurta vreme din stransorile presiunii lumii din F1 cu un apel telefonic la mare, mare distanta. Se teleporta intr-un alt mediu, departe de grijile imediate din preajma circuitului.

Briatore l-a sunat atunci pe Sousa, lusitanul de la carma lui QPR, pentru i-a dicta efectuarea unei inlocuiri, invocand motivul slabului randament al unui titular, Liam Miller. Atat de mare era influenta, darul persuasiunii dar mai ales egoul italianului. Nimeni si nimic nu-i statea in cale… Lee Cook a intrat atunci dupa pauza.

Sousa n-a mai rezistat mult in post, fiind unul dintre numerosii manageri trecuti pe la carma echipei de pe Loftus Road, condusa acum de ex-mijlocasul nord irlandez Jim Magilton, al cincilea in functie de la sosirea triumviratului Ecclestone – Briatore – Mital in noiembrie 2007. Portughezul a fost finalmente demis pentru curajul de a fi declarat in presa ca n-a stiut de decizia cedarii golgeterului Dexter Blackstock, in cursul celei de-a doua parti a sezonului, cand transferul n-avea nici cea mai mica logica, lui Nottingham Forest. Briatore s-a facut atunci foc si para ca Sousa doar si-a permis sa aminteasca amanuntul in presa, si l-a trimis la plimbare. Un fost capitan al Portugaliei, demis de un arivist in fotbal. Modus operandi in stil peninsular.

Ei bine, The Football League a pus in discutie problema prezentei lui Briatore la carma clubului din Championship, in lumina unei note din regulamentul competitiei ligilor profesioniste din Albion, care mentioneaza ca orice persoana destituita din corpurile conducatoare ale altor sporturi nu poate dirija destinele unei grupari fotbalistice. Iar cum Don Flavio, 59 ani, tocmai a fost pasaportat din lumea Formulei 1, postura sa la carma lui QPR devine incompatibila.

Bernie Ecclestone, partenerul sau la carma lui QPR, a catalogat drept exagerata decizia F1 de a se lepada de Briatore, iar acum se vede pus in situatia de a ramane fara italian si la formatia vest-londoneza. Ar continua asadar doar cu Mittal.

Evident, Briatore a plonjat in fotbal ca musca-n lapte si multi microbisti s-ar bucura sa-l vada plecat, povestea apelului sau de la Kuala Lumpur transpirand si pe QPR Report, un site online independent al suporterilor. Odata scandalul din Formula 1 erupt, alte indiscretii la adresa italianului s-au adunat aidoma unui bulgare la vale, Don Flavio fiind in postura de a fi tavalugit. Se loveste intr-un om la podea si decizia federala l-ar putea vedea exclus si din lumea fotbalului englez.

QPR intrase sub conducere italiana in precedenta gestiune, a dubiosului Gianni Palladini, un alt italian, perioada in care la Loftus Road se lasa cu descinderi armate prin birourile puterii, la inceput de joc, cu teava indreptata spre peninsular, ori in care respectivul sosit in fotbalul englez cerea sume si din sase cifre unor contractori dornici sa-si ofere serviciile de afaceri clubului, pentru a le oferi businessul. Modus operandi in stil peninsular.

Soarta fotbalistica a lui Briatore, sub lupa testului Fit And Proper, initiat de Football Association. Un fel de test de aptitudini, vizandu-i pe noii conducatori sositi in lumea fotbalului, si cantarind compatibilitatea acestora cu mediul sportului rege din Albion. Daca Thaksin a rezistat un an, probabil ca si lui Briatore i-a expirat timpul cu jucaria cu 11 oameni si o paiata in dotare. Sa le dea telefon iubitelor sale, in diversele pauze, si sa le ordone schimbarea culorii rujului. Mai bine pentru toata lumea. Ciao!

Gran Premio di Singapore, settembre 2008.
Al 13esimo giro Nelsinho Piquet perde il controllo della sua Renault e sbatte contro il muro che delimita la pista all’uscita della curva 17.
In quel punto del tracciato non sono presenti le gru (che avrebbero dovuto sollevare la monoposto e sistemarla fuori dalla sede stradale) e quindi la direzione gara è costretta a far entrare in pista la safety car.
A quel punto tutti i piloti sono costretti, per non perdere tempo dietro alla macchina di sicurezza, a rientrare ai box per rifornire carburante e cambiare le gomme.
Nel box Ferrari ricorderete, succede il fattaccio, Massa parte col bocchettone della benzina ancora attaccato e la sua gara (in quel momento era primo) finisce virtualmente li.
Fernando Alonso invece, che aveva rifornito già al 12esimo giro, non rientra ai box e, grazie alle soste di tutti gli avversari, balza al comando della gara, che poi andrà a vincere, nonostante non fosse il più veloce in pista.
Ma si sa, in un circuito cittadino come Singapore (o Montecarlo e Valencia) sorpassare è praticamente impossibile.

All’epoca dei fatti molti esperti sottolinearono la fortuna di Alonso e il fatto che avrebbe dovuto ringraziare il suo compagno di squadra per l’incidente.
Ufficialmente non si sollevò nessun polverone, ma chi ne capisce un pò di Formula 1 qualche sospetto ce l’aveva..

Luglio 2009.
Nelsinho Piquet viene licenziato da Flavio Briatore (amministratore delegato di Renault F1 Team e manager dello stesso pilota) per carenza di risultati; l’unica prestazione degna di nota del pilota Brasiliano risale al GP di Germania 2008 quando giunse secondo in una gara rocambolesca, segnata anch’essa dall’ingresso (questa volta a suo favore) della safety car. Per il resto buio pesto.
Piquet però non ci sta e incalzato dal padre (3 volte campione del mondo F1) si reca nella sede della FIA e confessa che durante il GP di Singapore 2008 il suo incidente è stato orchestrato a tavolino da Briatore, Pat Symmonds (Direttore Tecnico) e Piquet stesso, che accettò di andare a muro solo per garantirsi la certezza del rinnovo del contratto con Renault.

A questo punto entra in campo Max Mosley (Presidente FIA fino a ottobre) con tutto il suo carico di ruggine nei confronti di Briatore.

Come successo per la Spy Story Ferrari-McLaren (nella quale ad Alonso e De La Rosa venne garantita l’impunità in cambio della verità) a Piquet si chiede tutta la verità, con la garanzia di uscirne pulito.
Piquet torna in FIA e rivuota il sacco mettendo con le spalle al muro il costruttore Francese.
La Renault risponde che nel caso di una multa salatissima (25-50 milioni di dollari) si ritirerà dalle competizioni e allora Bernie Ecclestone (patron dei diritti F1) negozia con la FIA una soluzione ottimale per tutti, per l’immagine della F1, garantendosi la continuazione della Renault del campionato.
La soluzione finale non può che essere il licenziamento di Briatore.

Avvalendosi della telemetria dell’incidente di Piquet (che dimostra che dopo aver perso il controllo della monoposto il pilota ha continuato ad accelerare in maniera illogica) e di una confessione telefonica di un Ingegnere interno al team, tale Alan Permane, la FIA durante il processo alla Renault decide per la radiazione totale e a tempo indeterminato dal mondo delle competizioni motoristiche di Flavio Briatore, mentre a Pat Symmonds arriva una squalifica di 5 anni.
La Renault invece è graziata; potrà così continuare a correre per la gioia di Ecclestone e del suo circus.

Briatore (che nel frattempo ha denunciato per estorsione i Piquet) potrà ricorrere in appello ma in questa faccenda più che l’aspetto giuridico-sportivo sembra essere venuta a galla la feroce rivalità fra Briatore e Mosley.
Dopo essere stato fatto fuori (come presidente della FIA) dalla FOTA, Mosley ha iniziato il suo piano di rivalsa nei confronti di chi lo ha “sconfitto” prima dell’estate: Briatore e Montezemolo su tutti.
Nei confronti di Briatore la lezione pare essere stata anche eccessiva, ma questo non può che far felice pure Bernie Ecclestone, che vedeva in Briatore un pericoloso concorrente nella gestione futura degli introiti di tutta la Formula 1.
Montezemolo sarà il prossimo? Mosley sta tramando qualcosa per fare fuori anche lui?
Chissà, è probabile; intanto ha escluso categoricamente la terza macchina per il 2010 (idea proprio di Montezemolo), per il resto staremo a vedere.

Infine è curioso notare come il pilota Fernando Alonso sia stato coinvolto nei due maggiori scandali della Formula 1 e ne sia uscito sempre pulito.
La stampa in questi giorni (e continuerà a farlo) sta attaccando Piquet, definendolo un bambino viziato perchè “ha fatto la spia dopo il licenziamento”.
Tutto vero.
Ma bisogna sottolineare il fatto che lo stesso Alonso, durante la Spy Story, sapeva tutto fin dall’inizio (le mail con De La Rosa lo stanno a dimostrare) ma ha vuotato il sacco ad agosto (dopo aver tratto grandi vantaggi per mesi nello sviluppo della macchina grazie ai dati Ferrari), cioè solo dopo che ha capito che in McLaren il rookie Lewis Hamilton gliele stava dando di santa ragione, nonostante Fernando fosse il campione del mondo in carica.
Infine personalmente nutro molti dubbi sul fatto che Alonso non sapesse nulla dell’incidente a Singapore di Piquet, per un semplice motivo.
Fernando era 15esimo in griglia di partenza e partire così indietro con 12 giri di carburante su una pista cittadina dove sorpassare è impossibile è la cosa più lontana dalla logica nella gestione della strategia in una gara di Formula 1.
Quello che è certo, in tutta questa storia, è che per l’ennesima volta il mondo della Formula 1 ne esce a pezzi; i tempi in cui era uno sport romantico, fatto di passione e coraggio sono lontani.
L’ennesima vittima del Dio-business.

O chefão da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, foi contra o afastamento de Flavio Briatore da Fórmula 1. O diretor da categoria teria sido um dos poucos a defender o italiano na reunião que decidiu pela expulsão do empresário. A informação foi revelada pelo presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Max Mosley.

Em entrevista ao jornal London Evening Standard, Mosley disse que o Conselho Mundial da FIA não foi unânime em sua decisão, apesar da grande maioria ter votado pela expulsão Briatore. “Bernie [Ecclestone] estava em minoria”, revelou.

Ecclestone e Briatore são sócios no comando do time de futebol inglês Queens Park Rangers, o QPR.

(B. Ecclestone e F. Briatore)

Alla domanda se per la Formula 1 sia una perdita quella di Briatore, Ecclestone ha risposto: “Assolutamente. Abbiamo bisogno di gente come lui”.

Via | Eurosport

Nota di Pao: Con una serie di articoli usciti oggi su Corriere.it, facciamo il punto della vicenda che, antipatia o meno per Briatore, resta piuttosto oscura; vedo più soldi & politica che sport in questa sentenza…

°°°

Un articolo di Flavio Vanetti

La persona che ha incastrato Flavio Briatore? Non è tanto (o non è solo) Nelsinho Pi­quet, supportato dal rancoroso pa­pà Nelson senior, bensì un mister X. Un informatore, «una gola pro­fonda» all’interno della Renault, la cui identità rimane sconosciuta (altrimenti che mister X dell’acci­dente sarebbe mai?) salvo essere nota al presidente della Fia, Max Mosley, a un gruppo ristretto di consiglieri legali della federazione e a un consulente esterno, Paul Harris.

Dovrebbe essere un tecni­co ed è la quarta persona — una novità rispetto a quanto si è detto e saputo fin qui — che sarebbe sta­ta al corrente della disponibilità di Piquet jr a schiantarsi contro un muro nel Gp di Singapore 2008, una missione kamikaze che, gra­zie al sicuro ingresso della safety car e al gioco dei rifornimenti, avrebbe determinato le condizio­ni per la vittoria — poi verificatasi — del compagno di squadra Fer­nando Alonso.

Il giorno dopo la sentenza del Consiglio mondiale, che ha radia­to Briatore e la Renault (ma per il team la pena è sospesa fino al 2011; e se nel periodo non combi­nerà fesserie, la punizione verrà cancellata), squalificato per cin­que anni il d.t. Pat Symonds e per­donato (senza ritegno) il pilota brasiliano, la Fia ha prodotto le co­siddette «carte dell’evidenza». Ol­tre alle telemetrie che proverebbe­ro un’accelerazione anomala di Pi­quet jr., alla confessione del brasi­liano, ai verbali degli interrogatori di Symonds e alle considerazioni su Briatore, spuntano quattro do­cumenti interessanti: una lettera nella quale Frank Williams difen­de la lealtà della Renault (toh, che caso: vuoi dire che Sir Frank punti ad avere di nuovo i propulsori del­la casa francese?) e infine tre rela­zioni relative all’inchiesta interna condotta dalla Régie, su sollecita­zione della Fia che si era ritrovata in mano pochino.

Infatti, a parte la testimonianza diretta del pilota, incentivato dall’immunità, c’era la deposizione, in verità reticente, re­sa a Spa da Symonds. E gli steward stabilivano che se il com­plotto tra Piquet e il d.t. era soste­nibile, non era nelle loro possibili­tà «dimostrare il coinvolgimento di Briatore». A questa stessa conclusione (la parola usata per Mr. Billionaire è «possibly», che sta per «forse») giunge il primo documento della Renault, inviato alla Fia il 16 set­tembre. Nel ribadire la sua «voglia di rimanere in F1 e di voler dare un grande contributo allo sport», la casa francese si lascia scappare che agli effetti delle eventuali san­zioni «non importa se siano due o tre i cospiratori». Tanto basta per­ché la Fia chieda un supplemento di indagini. E il giorno dopo, il 17 settembre, ecco una lettera aggior­nata nella quale, oplà, dal cilindro del prestigiatore spunta «mister X». Un whistleblower, un informa­tore, uno dei 700 dipendenti del te­am — spiega la Renault — che non ha congiurato a sua volta ma che sapeva tutto.

Di più. È una per­sona abituata a vigilare in modo discreto sulle vicende interne e, se necessario, a riferire a chi di dove­re. Proprio per il ruolo, utile e deli­cato, oltre che per il rispetto della legge inglese (un datore di lavoro non può agire contro un informa­tore, ndr), la sua identità va pre­servata. Mister X, comunque, squassa Briatore, anche se poco prima la Renault dichiara: «La stra­tegia per Alonso era giustificabile ed era simile a quella di Rosberg (su Williams, giunto secondo; ndr) »; «I dati telemetrici sono compatibili sia con la tesi dello schianto volontario sia con l’erro­re del pilota»; «L’unico aspetto ri­levante sono le risposte evasive fornite da Symonds agli steward di Spa». Però mister X-Termina­tor è implacabile; approccia l’inter­vistatore della società ingaggiata dalla Renault stessa (la Withers) e svela: «Piquet jr dopo le qualifiche ha suggerito a Symonds l’idea del crash volontario; Symonds l’ha detto a Briatore; la strategia, orche­strata dal d.t., è compatibile con il complotto; nessun altro nel team è coinvolto».

Il 17 settembre, pe­raltro, la Régie ancora non scarica il top manager: «Non abbiamo rag­giunto una conclusione definitiva sul ruolo di Briatore». Però il 19 — ultima magia — in una terza e definitiva versione del rapporto, preso atto del contributo di «gola profonda», sentenzia: «Briatore non poteva non sapere». A Mosley non pare vero di leggerlo. Ma è troppo chiedere che venga svelata l’identità di questo sommo accusa­tore? Così, giusto per non pensare male e, magari, per evitare il ridi­colo…

°°°

Un articolo di Giorgio Terruzzi

Sotto choc. Per un giorno. Poi, Flavio Briato­re ha cominciato a muoversi. Secondo carattere, abitudine e curriculum di un uomo che bazzica la bagarre e la solitu­dine da sempre. Questo cre­diamo stia accadendo: un si­lenzio forzato, in attesa di mettere a punto una reazio­ne. Di certo Briatore ha avuto una visione abbastanza elo­quente del panorama.

Si aspettava una virata secca da Bernie Ecclestone con il qua­le ha condiviso mense e affa­ri. Non certo quello che, a lui di sicuro, pare un tradimento feroce. Per questo, probabil­mente, evita di rispondergli, anche solo per telefono. Co­me se la visione di un cini­smo così crudo, un cinismo che Briatore conosce perfetta­mente perché fa parte anche del suo repertorio, l’avesse destato all’improvviso. Ecclestone e poi Mosley, dal quale attendeva uno schiaffo, convinto forse che ci fosse qualcuno disposto ad attenuarne la forza. Niente. Nemmeno dentro la Renault, i cui vertici sono apparsi così ingenui, così ingrati da ab­bandonarlo all’ira del presi­dente Fia. Carlos Ghosn, del resto, l’amministratore dele­gato, non ha mai mostrato simpatia o passione per que­sta avventura da corsa, guida­ta da un manager italiano co­sì esposto, così anomalo.

Briatore ha un contratto con la Casa francese che scade a fine 2010 e sa benissimo che il tempo giocherà a suo van­taggio: senza di lui, senza Alonso, con una immagine assai compromessa, sarà dif­ficile trovare sponsor, denari per continuare a correre. Il che potrebbe produrre oppor­tuni rimpianti, una buonusci­ta tutta da discutere. Amici? Non molti. Di certo Luca di Montezemolo con il quale ha fatto coppia nella crociata contro Mosley, con il quale potrà collaborare nella For­mula 1 che verrà, ammesso e non concesso che Briatore sia interessato a un rientro. Non è detto, conoscendolo. Di certo si occuperà di rad­drizzare il proprio commia­to, intentando un’azione lega­le contro una sentenza che palesa le debolezze del furore mosleyano, debolezze così ef­ferate da spingere il giudizio federale su campi che non le competono.

Ma Briatore sa benissimo che ora ha bisogno di allean­ze, vista la gamma degli av­versari. In questo senso assu­me un ruolo decisivo Jean To­dt, probabilissimo successo­re di Mosley. Qui la questio­ne è intricata perché Todt de­ve a Mosley questa occasione di rilancio. Ma lo stesso Todt ha una lunga radice conficca­ta nelle campagna emiliana. Ferrari, Montezemolo, quin­di. Il fatto è che questa espe­rienza crediamo abbia inse­gnato molto persino a un vec­chio viandante come Briato­re. Todt è l’espressione di una cultura assai simile a quella di Mosley ed Ecclestone, per qualche verso an­che a quella di Briatore. E Briato­re ora ha capito che in questo Bar­num fidarsi degli amici non convie­ne. Il prossimo presidente della Fia potrebbe offri­re a se stesso e a Flavio un gesto di clemenza. Ma qui ogni mano offerta ha un prezzo e il prezzo può essere troppo elevato. A questo, a mosse da fare con estre­ma cautela crediamo pensi ora, a Londra o in barca dove sarà. Con la sensazione che nulla, anche dentro se stesso, sarà, dovrà essere, come pri­ma.

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Un articolo di Daniele Dellera

L’avvocato Mino Auletta ha una responsabilità pesante, quella di presiede­re il tribunale dei tribunali, quanto a grane sportive. La creatura giuridica che guida si chiama Tas, si tratta del Tribunale arbitrale del­lo sport, il massimo organismo di giustizia sportiva mondiale. La sede è a Losanna, da do­ve l’avvocato Auletta fa avanti e indietro con Milano, città in cui risiede e lavora. La senten­za del Consiglio mondiale della Fia, la Federa­zione internazionale dell’automobile, che ha spazzato via Flavio Briatore da ogni pista di F1, attraverso la radiazione, ha fatto il giro del mondo quanto a clamore. Se poi si aggiungo­no le assoluzioni di Nelsinho Piquet, protago­nista dell’autoscontro telecomandato, e del compagno di squadra Fernando Alonso, vinci­tore beatificato dell’incriminato Gp di Singa­pore 2008, la discussione assume gli aspetti della polemica e del sospetto. Abbiamo chie­sto al presidente del Tas, Auletta, di partecipa­re al dibattito.

Che ne pensa avvocato della radiazione di Briatore?
«Non conoscendo i dettagli della procedu­ra, devo essere cauto…».

Comprendiamo.
«Limitandosi all’apparenza non c’è dubbio che la procedura sia stata impostata per arriva­re a un giudizio decisamente penalizzante».

A molti, tranne che a Mosley, è sembrata esagerata.
«Visto il mio ruolo, mi interesso di ogni sport. Cerco ovviamente di essere documenta­to il più possibile. In questo caso, per ora, mi sono limitato alla lettura dei giornali e delle agenzie internazionali. Bene, è stata sottolinea­ta da tutti la lotta interna alla F1».

Sì, regolamenti di conti, interni ed esterni al Consiglio mondiale. Strano mondo questa F1 dal volto internazionale ma dalle strutture da Pro Loco. La F1 non ha un organismo giudi­cante, una sorta di Disciplinare, che interviene quando le regole vengono violate. Tutti gli sport, comprese le poetiche bocce, hanno una sorta di commissione, esterna alla Federazio­ne e composta da uomini di legge, che si riuni­sce per analizzare eventuali scorrettezze. No, la Federazione fa tutta da sola. Riunisce il Con­siglio mondiale e fa calare la mannaia quando, come e se vuole.

«In effetti questo procedere lascia scoperti interrogativi di notevolissima rilevanza», sottolinea Auletta. Ci si chiede an­che se Briatore possa fare appello. C’è chi dice di no, se non con l’aiuto di un Automobil Club affiliato alla Fia che si prenda a cuore la posi­zione e la punizione di Briatore. «Il Tas che pre­siedo — dice Auletta — non ha rapporti diret­ti con la Federazione internazionale dell’auto­mobile. Ma nulla vieta, in presenza di una clau­sola compromissoria tra le parti, ad adire al Tas». Insomma non c’è sentenza al mondo che non sia appellabile, compresa la radiazio­ne di Briatore. Anche se è francamente diffici­le credere che le due parti, trattandosi in so­stanza di Max Mosley (il consiglio mondiale è telecomandato da lui e da Ecclestone) e Flavio Briatore, nonostante lo squadrone di avvocati che stipendiano, trovino una clausola compro­missoria che consenta l’approdo al Tas. «Co­munque nei prossimi giorni studierò questa sentenza leggendone attentamente la docu­mentazione », avverte Auletta.

Con il presidente del Tas affrontiamo l’ulti­mo fronte della sentenza Renault-Briatore. Quella che riguarda il Gran premio di Singapo­re. La Ferrari ha fatto notare che quella corsa, inficiata da una sentenza che certifica una truf­fa, andrebbe riconsiderata. Non bisogna di­menticare che il Mondiale 2008 è finito nelle mani di Lewis Hamilton, campione con un punto di vantaggio su Felipe Massa. Ma per un ribaltone vero bisognerebbe chiedere la cancellazione del Gp macchiato da una vicen­da tanto grave: sarebbe un inedito, nello sport, ma sarebbe anche un modo per manda­re segnali chiari. «Se vorrà, la Ferrari potrà far valutare i dettagli e i limiti della sentenza emessa dal Consiglio mondiale della Fia e tro­vare anche il giusto rimedio». La Ferrari, sep­pur in una posizione lontana da quella di Bria­tore, potrebbe fare appello. Appello, ricorso, una via d’uscita non con­templata soltanto dalla legge Mosley. Difatti spiega l’avvocato Auletta «una soluzione co­me quella formulata a Parigi sul caso Briatore che non prevede un appello non sarebbe con­forme a tutte le procedure di ogni organismo sportivo». Insomma, la questione Briatore non è conclusa. «A me pare proprio che non possa considerarsi finita». E quello del presi­dente del Tas è un parere che conta. Molto.

Strano mondo quello della Formula 1, o forse uguale al reale.

Piquet jr. sembra un boss mafioso pentito che si garantisce l’immunità in cambio della confessione. E i giochi che si aprno sono molti:

1) Briatore sta sul cazzo a molti, Ecclestone e Mosley su tutti. Il, secondo per il caso Fota e la guerra fra federazione dei Team e Fia risoltasi a favore della prima, il vecchio Bernie per i diritti Tv. Il manager italiano spingeva per una maggiore forza contrattuale della Fota, togliendo così, o cercando di togliere, potere e bei soldoni al patron dei diritti della F1. Ha pestato troppi piedi dunque, e il caso è stato fatto uscire allo scoperto quando tutti gli interessati sapevano tutto da tempo.

2) Solo Briatore, Piquet e Symonds sapevano dell’incidente fasullo. Hanno deciso nonostante tutto, e con poca intelligenza tattica, di scaricare il figlio del grande nelsinho, scatenando le sue ire e inducendolo a spifferare l’arcano.Alonso non sapeva niente.

3) Come sopra, solo che Alonso sapeva tutto e adesso fa le veci di chi cade dalle nuvole per pararsi il culo, come si suol dire.

Ora, a me l’ipotesi più plausibile sembra che sia la prima, con Alonso non all’oscuro di tutto ma co autore del piano. Spero però vivamente che sia andata in altro modo. Cioè che Briatore e Symonds abbiano architettato tutto, costretto Piquet jr. a fare quello che ha fatto, pena la rescissione del contratto, e che abbiano tenuto Alonso all’oscuro della vicenda, sbagliando poi i conti sulla lealtà del pilota brasiliano che, una volta scaricato, ha deciso di spifferare tutto.

Comunque sia la cosa è grave, arriva dopo due anni difficili per la F1 che le hanno fatto perdere visibilità e prestigio. Errori del genere, da parte di federazione e teams non sono più concessi, il pubblico si potrebbe stancare, soprattutto in paesi dove hanno alternative motoristiche importanti, come Usa, Germania, Francia e Spagna.

La pena invece è giusta, giustissima per Briatore, se non fosse che è stato preso come capro espiatorio di tutta la vicenda, data la squalifica di soli cinque anni per Pat Symonds e il nulla inflitto alla Renault, Ecclestone non si poteva permettere di perdere la casa francese evidentemente. Nulla anche per Alonso, ma se non ci sono le prove in fondo è giusto così, e per Piquet jr. che invece, secondo me, dovrebe scontare una bella squalifica, la collaborazione potrebbe semmai evitargli la radiazione, niente di più, niente di meno. Troppo facile pentirsi dopo.

Per quanto riguarda Mosley invece direi che è l’ora di andarsene, ormai si dimostra incapace di tenere insieme quei fili che per molti anni ha tirato a meraviglia, ma che ormai gli sono sfuggiti di mano. Le sue dichiarazioni sul fatto che la F1 ne sia uscita bene fanno almeno sorridere per quanto sono ridicole. Il passaggio verso Jean Todt sembvra ormai obbligato, speriamo migliori la situazione, altrimenti la vedo male, molto male.

Dai Gran premi se ne anda­va sempre prima, le macchine non aveva­no ancora tagliato il traguardo e lui ave­va già in mano la ventiquattrore di cuoio diretto all’elicottero o all’aereo privato. Una specie di Boniperti della Formula 1 anche se la fine è stata piuttosto quella di altri juventini, Luciano Moggi e Antonio Giraudo (quest’ultimo suo grande ami­co). Anzi, a lui è andata pure peggio: per i bianconeri la radiazione è rimasta una proposta (mai discussa), per mister Bil­lionaire è immediatamente operativa.

«Flavioooo», così lo sentivi chiamare nei paddock: lui era Flavio per tutti. Pote­va essere la Naomi che veniva ancora a trovarlo ogni tanto, o la neo-moglie Elisa­betta. Potevano essere Michael Schuma­cher o Fernando Alonso, i campioni che aveva scovato fino a portarli al titolo (e adesso pare strano che, a firmare la sua fine, sia un pilota di nessunissimo talen­to). Poteva essere Max Mosley, poteva es­sere il suo ex amico Bernie Ecclestone, che poi sono quelli che l’hanno fatto fuo­ri. E che ora dovranno stare ben attenti al Flavio Briatore ferito.

Potevano essere i capoccioni della Renault che ora lo addi­tano a colpevole e lo salutano senza nean­che un grazie, come se non fosse stato lui quello che ha regalato al team francese due campionati del mondo costruttori e due piloti con Alonso (e con meno soldi degli avversari). Come se non sapessero, in Renault, quali sono i metodi che si usa­no in Formula 1: i metodi di Briatore e non solo i suoi. Potevano essere gli appas­sionati, lui che veniva fermato nei risto­ranti, o per strada, persino più degli stessi piloti. E ci teneva a fartelo nota­re: «Vedete, la gente chiede di me, per­ché non lo scrivete?».

Flavioooo non c’è più. Bandito, nel senso di cacciato. Ma anche nel senso di un’etichet­ta che la Fia gli cuce addosso, con il massimo della vergogna: «La Fia dichiara che il signor Briato­re, per un periodo di tempo illi­mitato, non dovrà partecipare ad alcun evento internaziona­le, campionato, coppa, trofeo o altro in qualsiasi veste. E non concederà alcuna licenza a nessun te­am o altra entità che dovesse ingaggiare Briatore in qualsiasi ruolo.

Dà anche istruzione a tutti i funzionari presenti agli eventi Fia di non consentire a Briato­re l’accesso a nessuna area sotto la giuri­sdizione Fia. Inoltre, non intende rinno­vare nessuna licenza a piloti associati con Briatore o ad altra entità o persona che lo siano». Mai vista una durezza si­mile dalle parti dei motori, o in altre giu­stizie sportive. Tanto che a leggere la sen­tenza, Briatore si è lasciato scappare agli amici fidati un «Sono choccato. Sono sta­to tradito».

Da chi? Per ora ci sono solo parole a microfoni spenti. Parole di un uomo pro­vato, come nemmeno la malattia, come forse mai prima d’ora. Non che potesse aspettarsi un buffetto sulla guancia, do­po che Max Mosley aveva fatto chiara­mente capire di volere la sua testa.

E do­po che la Renault l’aveva palesemente scaricato per salvare se stessa. Ma forse la radiazione, quella no, non se l’aspetta­va neanche lui. Si parla di una cena, avve­nuta a Parigi la sera prima del Consiglio mondiale, tra Bernie Ecclestone, Mosley e il presidente Renault Bernard Rey. Che ci sia stata o no, poco importa.

L’accordo ri­sale ai giorni del Gp di Monza, quando Briatore ancora non aveva capito che aria tirava e si difendeva con il solito sti­le sfasciatutto: «Non posso permettere che un bambino viziato e un padre che è capace di tutto rovinino la Renault». Ma la Renault ha confessato: e dunque è col­pa di Briatore e del d.t. Symonds se Pi­quet jr, un anno fa a Singapore, è andato a sbattere contro un muro per favorire il compagno Alonso. Un fatto grave, gravis­simo: di più, una follia. Ma le prove non si sono ancora viste, e c’è un’aria da rego­lamento di conti. Un’aria che manca l’aria.

E Briatore non ha ancora detto l’ul­tima parola: la prossima mossa spetta a lui e, tutti nell’ambiente, la stanno aspet­tando. È arrabbiato e cercherà di farla pa­gare a «quelli che l’hanno tradito». I capi Renault, certo. Ma anche Ecclestone, il compagno d’affari che temeva la voglia di Briatore di gestire in prima persona (per conto dei team) i diritti commerciali della Formula 1 e il compagno d’avventura nel Queens Park Rangers. Ma ora Briatore ri­schia di perdere anche il calcio, perché la Football association, la Federazione ingle­se, più rigida del Parlamento italiano, pretende che i manager «non siano sog­getti a squalifiche da parte di organismi sportivi».

Un effetto domino. Flavio Briatore non amava la Formula 1, «amo il lavoro che faccio, il prodotto che esce, la gente che lavora con me, non la Formula 1» ed era ampiamente ricam­biato: anche la Formula 1 non lo amava, lui che non era un tecnico, lui che parlava un inglese un po’ così, lui sopra le righe, che sorrideva di tutto e prendeva in giro gli ingegneri.

E infatti ha sempre cercato di cambiarla, la Formula 1, capendo qual­cosa più degli altri (e cioè che le astruse­rie e l’aria inavvicinabile di alcuni prota­gonisti avrebbero allontanato la gente), e qualcosa meno: non tutto si può sacrifica­re in nome dello show.

Arianna Ravelli

Que vagi per endavant que no sóc aficionat a la F1, sincerament només sóc capaç d’aguantar la sortida d’una Gran Premi i poca cosa més, la resta em sembla una broma. Independentment d’això és objectiu opinar que el ‘Gran Circ’ dirigit per Warhol2, el senyor Ecclestone, està perdent.

Normes modificades a última hora, escuderies descontentes, carreres adulterades, espionatge industrial, etc. de tot una mica per veure que això no té ni cap ni peus i que han perdut el nord una mica en la cerca de buscar més espectacularitat i la por a perdre espectadors i diners.  L’últim escàndol el de Renault. Escàndol que ha sortit a la llum perquè un pilot segurament gelós i descontent protegit per un pare que ho va ser tot en la F1 s’ha ‘xivat’ d’unes ordres d’equip poc ètiques/legals (com si als altres equips no donessin aquest estil d’ordres poc ètiques/legals) i tot perquè ara ha agafat una rabieta.

Segurament a la F1 d’aquestes històries hi ha a cada Gran Premi però no interessa que surtin o més aviat dir que tothom sap el paper que té en el Gran Circ i com ha d’actuar sense perjudicar a la resta de companys, perquè al cap i a la fi a tots els dona de menjar la mateixa olla. Casos com aquest només surten quan hi ha necessitat de fer neteja, d’esborrar del mapa algú que incomoda i sinó perquè trencar el pacte de silenci ? Així doncs Briatore a pagat per la malifeta de Renault, vaja ha pagat tota la malifeta, ja que Nelsinho queda net i Renault queda amenaçat de suspensió simplement no faran fora a una escuderia en els temps que corren.

Doncs res, un nou escàndol a la F1 que només fa que embrutar la reputació d’un espectacle que cada vegada té menys de competició.

PD: Categoritzo el post com Esports però sapigueu que  tinc els meus dubtes

È il 17 agosto 2009. Londra, uffici dell’agenzia investigativa Quest che opera per la Fia. Nelson Piquet senior viene interrogato da Martin Smith, e Jake Marsh. L’interrogatorio dura poco meno di un’ora. Una lunga conversazione tenuta sino ad oggi segreta, a differenza di altre. Il motivo sta forse in alcune dichiarazioni dello stesso Nelson il quale afferma di aver denunciato i fatti di Singapore al braccio destro di Mosley, Charlie Whiting, alla vigilia del Gran Premio del Brasile dello scorso anno. Whiting gli rispose che «non si poteva provare nulla».

Non contento, Piquet dichiara di aver raccontato tutto a Bernie Ecclestone in Ungheria alla vigilia dell’ultima gara di Nelsinho con la Renault, lo scorso agosto: «Gli dissi: cosa devo fare? Bernie rispose: fottilo» intendendo ovviamente Flavio Briatore. Ancora, Piquet riferisce di aver detto tutto anche a Mosley. Risposta del presidente Fia: «Charlie (Whiting) mi ha già informato ma non possiamo provare nulla a meno che non arrivi qualcuno a dirmi come stanno i fatti».

Ora, qualche conto non torna. Non spetta a noi giudicare se ci fu frode sportiva o meno a Singapore ma affiorano molti elementi per ipotizzare che la ricerca della verità sia ampiamente subordinata ad altro. Qualche dato: il GP Singapore venne disputato il 28 settembre 2008. Due giorni più tardi (il 30) scadeva l’opzione di Nelsinho Piquet per il 2009, opzione che Briatore non rinnovò nonostante il supposto debito con un pilota che aveva appena sbattuto contro un muro «per la squadra».

La delazione a Whiting avviene in Brasile, tra il 30 ottobre e l’1 novembre 2008. Il 2 novembre Briatore rinnova il contratto di Nelsinho riducendo il compenso da 1,5 milioni di dollari a 1 milione con possibilità di taglio in base alle prestazioni. Il che non quadra con l’incombenza di un possibile ricatto e nemmeno con la nota astuzia di un «ricattabile» Briatore.

La Fia è a conoscenza della cosa da 10 mesi. Eppure l’inchiesta è scattata solo questa estate. Con un avvertimento minaccioso e palese: la squalifica di una gara inflitta alla Renault per una ruota fissata male a Budapest. Squalifica tolta in appello. Un appello al quale i giudici di gara ungheresi non si sono nemmeno presentati. Per intenderci, la molla persa dalla Brawn di Barrichello che ha ferito Massa in Ungheria non ha prodotto alcuna azione federale. Zero.

Dunque, viene da chiedere, intesi i rapporti che intercorrono tra Mosley, Ecclestone e Briatore, con quali finalità questa inchiesta sta andando in porto. Briatore si è tolto dalla scena, ma una risposta alla domanda viene soprattutto dal comunicato Renault di due giorni fa. Nel quale la casa francese, in pratica, rinuncia a difendersi, ammette la colpa. Il tutto nonostante le trascrizioni delle comunicazioni radio smentiscano Piquet jr. (il quale chiede una sola volta a che punto è la corsa e non più volte come afferma) e non rilevino alcuna responsabilità del manager italiano.

La paura assoluta e manifesta della Renault si basa sulla convinzione di non trovarsi di fronte ad un normale tribunale ma a una giuria (il Consiglio mondiale della Fia) che agisce secondo criteri propri, connessi alla volontà del proprio vertice. Vale a dire Mosley.

Quindi cosa accadde davvero a Singapore diventa un tema strumentale. Lo è già diventato prima del processo. Briatore è fuori. La Renault si è già dichiarata colpevole, mentre, in contemporanea, attacca e denuncia i Piquet davanti a un vero tribunale, quello dello Stato francese. In pratica la Renault è consapevole di non poter essere giudicata dal tribunale Fia in base ai fatti. Piuttosto, sembra chiedere clemenza all’onnipotente sovrano.

Giorgio Terruzzi – Fonte: www.corriere.it

A priori y tras unos entrenamientos dominados por Hamilton, un Sutil atómico y Raikkonen, pocos contaban con Barrichello como ganador, y menos el que Brawn GP hiciese un doblete de tal magnitud, eso si, ayudados por la bisoñez de Hamilton, que una vez más demuestra la suerte que tuvo al ser campeón del mundo, aunque en su justa defensa hay que decir que la suerte está con los campeones.

Tras unas vueltas iniciales bastante intensas y sin alcances dignos de mención (toda una hazaña en Monza) la  carrera tomaba un teórico rumbo a la victoria del inglés de McLaren, y digo teórico, pues tras los repostajes empezaron a bailar los puestos de cabeza. Monza, junto con Mónaco tiene la calle de boxes más lenta del mundial ( se tardan 20 seg. en recorrerla completa a 100 km/h ) una por larga, la italiana, y otra por su peculiar ubicación con lo cual la elección de ruedas para el primer Split ( el primer tramo antes de parar ) así como la carga de combustible, eran cruciales a la hora de su elección, con lo cual , la inmensa mayoría apostaría por las ruedas blandas ( son las que tienen una banda de goma verde en el flanco exterior ) y una relativa escasa carga, con el fin de salir al sprint.

Realizada la salida, y teniendo en cuenta lo anteriormente mencionado, Hamilton salva los muebles gracias al KERS, ya que no sale de manera idónea, el resto se apelotona tras él, incluido un Alonso que patina en exceso a la hora crítica de la salida, pero eso si, realizando el pelotón unas primeras vueltas espectaculares, metidos todos los coches, incluido Alguersuari que sale desde boxes en menos de 10 segundos. Un magnífico Adrian Sutil confirma lo visto en entrenamientos, con Raikkonen al acecho tras la estela de Hamilton, los de Ross Brawn tras ellos, seguidos de un magnífico Liuzzi en su retorno a la categoría reina (Sr. Domenicalli, Sr. Montezemolo, ¿ven que fácil es tener un gran tercer piloto y encima italiano?) y Alonso a mejorar la predicción del simulador de Renault y quedar por encima del séptimo puesto vaticinado por dicha maquinita.

Hora del trasiego en boxes, y empieza la sorda revolución. Las entradas de Hamilton y Sutil aparentemente corroboran lo vaticinado en principio, pero tras la eliminación de Liuzzi por avería en su Force-India y la gris actuación de Kovalainen (superado por Liuzzi hasta su abandono) pese al uso del susodicho KERS dadas las características de la pista y la progresiva evolución de los de Brawn hacen que salten las alarmas, aprovechando el asturiano que viene detrás para desplegar  su magnífico talento y avanzar. Hamilton acosado, empieza a flaquear debido a la presión de Barrichello, el cual sabedor de un posible final como el de hoy, espera pacientemente al error, que llega, y hace que el de McLaren siga buscando el norte.

Magnífica estrategia de Ross Brawn , recordando sus tiempos en Ferrari en el circuito transalpino, con un gran actor secundario en la figura de Button, volviendo brillantemente al podium.  Raikkonen salvando los muebles de manera más que digna, y Fisichella fuera de los puntos, algo que a todas luces se nos antojaba fácil ( hemos de recordar que cada vez que alguien ha subido sustituyendo al piloto titular de Ferrari desde 1977 había puntuado, a excepción de Badoer y Fisico), Kubica más que harto de su suerte, Alonso genial, Kovalainen gris, muy gris ya que de haber seguido en la pugna con los que rompieron, no le hubiese augurado una clasificación final superior al octavo lugar. Heifeld muy correcto, intentando ganarse la plaza del año que viene,  de la mano de Peter Sauber o del patrón que le elija para sus monoplazas.

Defraudante la actuación de los Red Bull, con Webber k.o. alas primeras de cambio y Vettel reptando hasta el octavo lugar. Los de Toyota, mal, bastante débiles, y es que como han demostrado tanto los japoneses como los de Williams montan el motor menos competitivo de toda la parrilla, Grosjean aprendiendo y los de Toro Rosso sin levantar cabeza, aunque acabar la carrera es algo, conseguido por Buemi, ya que Alguersuari ha sufrido este fin de semana lo indecible.

Sólo nos queda esperar al día 21 y la decisión de la FIA por el manido tema del accidente provocado o no por Nelsinho Piquet. Esperemos que quede todo en agua de borrajas, pero me temo que entre un Mosley con ganas de salir por la puerta grande, un Briatore que ha esquivado más de una vez las cornadas del morlaco y Ecclestone haciendo números por si se queda la plaza vacante, puede dejar a cualquier culebrón sudamericano a la altura del cuento de Caperucita Roja.

Como eu havia previsto, o nível da conversa vai baixando. Flávio Briatore disse hoje que, a pedido do pai, fez com que Nelsinho rompesse um relacionamento homosexual que ele mantinha com um homem mais velho.

“Nelsinho é um garoto mimado, que sempre correu com seu time.  Seu pai dando as melhores equipes e os melhores carros. Quando chegou a uma competição de verdade, perdeu a cabeça”. “Ele me acusou de ter rompido uma relação com um amigo. Quem me pediu isso foi seu pai (Nelson). Ele vivia com este senhor, não sabe qual tipo de relação eles tinham”. “O pai estava preocupado com a relação que seu filho tinha com ele. Fiz com que ele se mudasse de Oxford para um prédio em Londres aonde eu moro, para mantê-lo sob controle”.

Mas se você procurar no blog você vai achar o Briatore de tanguinha. Esse Briatore é um otário mesmo.

Já Nelsinho Piquet soltou… não é nada disso que você esta pensando. Ele soltou um comunicado informando que não tem nada a temer. Confira as palavras do(a) ex-piloto:

“Em relação à atual investigação da FIA, confirmo que cooperei plena e honestamente com a entidade reguladora do esporte. Estou dizendo a verdade e por isso não tenho nada a temer, seja em relação a Equipe ING Renault ou ao Sr. Briatore. Embora esteja ciente do poder e da influência daqueles que estão sendo investigados, e dos vastos recursos que possuem à sua disposição, não serei novamente intimidado a tomar uma decisão da qual venha a me arrepender.

Tenho toda a confiança na investigação da FIA e do Conselho Mundial de Automobilismo e não farei qualquer comentário adicional até a conclusão da audiência de 21 de Setembro de 2009″.

E Ecclestone disse que sabia deste de maio das denúncias, sabia que ia pegar fogo e ficou quietinho. O baixinho sempre sabe das coisas antes.

Aonde isso vai chegar eu não sei.

“It’s not the first time Honda’s questionable ethics towards their employees causes disgust in F1 and Bernie will have to help Fry and Brawn to find a buyer to avoid seeing 700 F1 people out of a job. Maybe it’s a good thing Honda leaving after all, maybe now somebody will take over who won’t hamper the team’s progress with silly political decisions and awkward reporting and decision making structures. Maybe Honda saying goodbye is good news for F1 after all.”

Reader Jonny just reminded me on this part of a post of mine form the 8th of December 2008…

“Vielleicht ist das, was jetzt geschehen ist, am Ende das Beste für die Formel 1. Je eher man eine so labile Komponente wie Honda aus der Szene los wird, umso besser. Vielleicht übernimmt ja jemand, der die Formel 1 besser kennt und versteht den Rennstall aus Brackley vernünftig zu führen, da Ruder. Vielleicht stellen wir dann irgendwann fest, dass in all den Jahren das wahre Potenzial dieser Mannschaft nur durch fragwürdige politische Wirren und schwerfällige Entscheidungsprozesse der japanischen Führung am Erfolg gehindert wurde. So könnte Hondas Ausstieg am Ende sogar das Beste sein, was der Formel 1 passieren konnte.”

Auszug aus einem Post vom 8. Dezember, an den mich Leser Jonny heute erinnerte…