Hamnade plötsligt på ett elbilsseminarium i Almedalsveckan i Visby. De hela hölls på Sigyn, kärnbränslefatyget, så det luktade lobbying lång väg. Det nya angreppssättet att få uppmärksamhet kring kärnkraftsfrågan var upptryckt på posters utanför entrén. “Man behöver inte vara för kärnkraft för att engagera sig i kärnavfallsfrågan”… Det var ju snyggt…!

Hur som helst så var föredragen av mycket blandad karaktär. Elforsk och elbilsanvändare var mycket intressanta att lyssna på, medans Fortum, Vattenfall och några snajdiga bilkrämare från Volvo och SAAB mest försökte med en full out greenwash. Dock var det intressant att följa nya samarbeten och vilka nya produkter och synergieffekter som kan förväntas komma. Vad McDonalds ens hade där att göra bland föreläsarna förstår jag fortfarande inte. De har visst satt upp en laddstolpe i Skärholmen. Halleluja! Men skall man hinna ladda något lär man knappast välja en snabbmatsresturang… eller?

Det som var mest intressant var elbilstorget utanför skeppet på kajen. Det var avtäckning av SAABs nya koncept: “True Electric”.

SAAB True Electric

SAAB True Electric - motor

Man visade upp Volvos koncept med en snål disel i DrivE-serien som man satt på en elbakaxel och kastat in befintliga batterier i bakluckan. Visst är det snyggt att använda befintlig teknik och få ut det på marknaden så fort som möjligt, men priserna verkar avskräcka. Befintlig teknik borde inte vara så dyr, speciellt inte när delarna i diselmotorn knappt kostar 20000 SEK i inköp i leveratörsledet.

Annars var förutom Th!nk och Renault Clio Elbil även Mitsubishi MiEV utställd.

Kungens Th!nk

Lunken och MiEV

Men allra största höjdpunkten var att jag fick se Teslan och Vectrixen, dock utan att få provköra dem. Darn!

El Tesla

Vectrix

Dagens fråga: Vad har en förbränningsmotor bensin och disel för effektivitet från bränsle till hjul? Egentligen? 16, 25 eller 35 %?

En poäng med att få elbilar att slå, även om de skulle drivas fram med kolkraft (vilket lätt kan undvikas men för skeptikernas skull tar jag upp det), är att deras framdrivning hamnar under utsläppsrättssystemet, vilket inte är fallet om de går på bensin. Detta gör att trots att de skulle vara fuldrivna av kol (dock inte så fuldrivna som med en förbränningsmotor) så får de vara med att börja betala en del externa kostnader, även om de givetvis än så länge är alldeles för lite av den saken, men ändå. It’s a point!

Lång tid mellan inläggen, men idag har jag ett bloggtips. För oss som skulle vilja ha en pluginhybrid… läs Filip Nystedts blogg om hans testande av en ombyggd Toyota Prius till en pluginhybrid.

mypluginhybrid.blogspot.com

Nu kommer lite glädjande nyheter ang svensk bilindustri. EV Adapt tillsammans med Alelions Batterier konverterar Fiat 500 till elbil och det kommer att konverteras 400 bilar under de närmaste två åren. Dessa bilar som redan är beställda kommer att skapas i fabriken i Nol utanför Götelaborg. Det ger 30+30 jobb enligt plan. Se inslaget i Västnytt och läs lite mer på Teknikens värld , AutoMotorsport,  GP och Ny teknik.

Läs även om elbilspoolen i Gbg.

Man har nu genomfört ett 24-timmarslopp med elektriska motocrosscyklar. Det gick av stapeln under 4-5 april och 10 lag ställde upp. Tävligen var arrangerad av Zero Motorcycles, skaparna av Zero X motorcycle och den kommande Zero S vägmotorcykeln. Lagen tävlade om vem som kom flest varv på tre batterier. Dvs de fick ladda de två batterier de inte använde, men eftersom laddtiden vida överstiger förbrukningstiden så gällde det att köra snålt, bromsa sällan och byta batterier ofta.

24-timmarsrace med elmotocrosscyklar

Eftersom crosscyklarna är elektriska så är de mycket tysta. Därför kunde loppet köras nära bostäder trots att det var ett 24-timmarslopp. Man mätte upp ljudet från 10 meter och det lät inte mer än en vanlig konversation, och som flera uttryckte det: “det var skönt att kunna prata under loppet”

Kikar man på videon nedan så hör man klock och skump snarare än muller och oljud. Vid varje hopp dunsar det till, och man hör vad folket omkring snackar om. Klart coolt, trots att säkert de flesta fossilskallar tycker tvärtom.

Vinnarna klarade att åka strax över 1000 varv, vilket motsvarar 500 miles, vilket motsvarar ca 80 mil. Medelhastigheten var ca 21 miles/h vilket är 34 km/h. Zero maxar kring 80 km/h men här var det uthållighet och längd som premierades.

Den totala kostnaden för “soppan”, eller elektriciteten, för alla lag under hela tävlingen uppgick till ca 100 USD, och för att göra det ännu lite grönare så var laddstationerna solcellsdrivna under dagtid.

Vem som vann förutom miljön då eller?
Tja… vem bryr sig?

NS Effektivare energi är ett företag i Örebro som säljer LED-lampor och lite solcellsprodukter. Utbudet på LED-sidan är trevligt med flera varianter av E27 CREE-spottar från 1 till 9 watt, samt ännu fler varianter för inbyggnad.

Men, det är inte det intressantaste på sajten, utan det är länken till “Det självförsörjande huset” där man kan följa med bygget av ett hus som utrustas med solvärme, solceller, vindkraft, batteripack, mycket stor ackumulatortank och vattensystem som inte skall anslutas till kommunens VA-system. Materialval såsom Foamglas och LED-lampor kommer att användas och lite intresserad vart jag av hans hemmabioanläggning som förväntas dra 28W (!). Batteripacket kommer att ligga på 50 kWh och dessutom en elbil som har 20 kWh batteripack kommer att användas som energilagrare. Mycket intressant bygge!!!

Här är ett utdrag från hemsidan:

• Enplansvilla på cirka 130m² samt garage,verkstad och husets hjärta på ca 80m²
• Grunden kommer vara en fuktsäker lågenergigrund från Koljern.  Läs mer här, www.koljern.se.
• Koljern i väggarna med träpanel utvändigt. Koljern i tak.
• Golvvärme ska läggas i hela huset  (om det skulle behövas ett värme tillskott)
• Ventilationen kommer att tas genom en kulvert på ca 25m rör i marken, på sommaren så får vi gratis kyla, på vintern får vi en förvärmning på inluften till Termovex 250 värme återvinning.
• Fönster och dörrar med mycket bra u-värde sätts in.
• En tank på 5-10 kubik för lagring av vatten som värms upp med solvärme.
• Vakuumsolpaneler 15 m².
• Solceller 4 kW.
• Vindkraft ca 1 kW.
• Batteribank, 50 kWh samt elbilen på 20 kWh.
• Även ett minikraftverk för regnvatten kommer att byggas.
• Har även planerat in en återvinning av avloppsvattnet.
• Matlagningen är fortfarande under planering (gasol/biogas).
• Kyl och frys – det energisnålaste som finns Electrolux 290L 195kwh/år.
• Lamporna i huset blir självklart mina Ledlampor som jag säljer.
• Dammsugaren är en Roomba 560 en mycket strömsnål lösning drar endast 40watt!
• Hemmabio: LED projektor, ett modifierat supereffektivt 5.1 slutsteg. Bärbar dator som endast drar 8watt kommer att köras som boxer med hd inspelning. Totalt kommer hela hemmabiosystemet att dra ca 28watt.
• Jag har beräknat en snittförbrukning på ca 3Kwh/dygn + Elbilen
• Elbilen kommer att få ca 150W solceller på taket, det skulle ge ca 1mil körsträcka en solig sommardag.

Jag önskar lycka till och hoppas fler blir inspirerade att göra ngt liknande. Man är dock lite intresserad av budgeten

Kan inte låta denna nyhet gå mig förbi, även om flera redan har uppmärksammat det hela. Koenigsegg, som är svenskt btw, kommer i Geneve med en rätt så grym modell vid namn Quant som är helt eldriven. Givetvis så är den inte bara eldriven för att, utan den är eldriven så att!

Att konceptet FAES och Quantrit som bilens energibehållare skall vara byggt av är okänt/hemligt och att Koenigsegg tappar förtroende om det visar sig vara bullshit är en sak. Dock har dom inget att tjäna på med ett PR-trick som visar sig vara förljuget om man inte har ett mål att kunna arbeta mot en specialbil med liknande kvaliteter. Så frågan är vad dom egnetligen håller på med… Dock behöver man inte gå så långt utan borde kunna utrusta bilen med befintliga LiPolymerbatterier och några kraftiga kondensatorer så att den kan hålla Teslaklass så kan man nog börja leverera bilen inom ett par år istället för kanske någon gång i framtiden.

Hemsidan säger hur som helst:

•  Motostyrka: 512 hästakrafter, aka kusar
•  Vridmoment: 715 nm
•  0–100 på 5.2 sekunder
•  Toppfart: 275 km/h
•  Dragkoeffcient på ca 0.27
•  LED-lampor fram och bak
•  Solcellsfilm som täcker hela bilen
•  Laddas på min 20 min
•  Räckvidd 500 km

Problemet är att laddning på 20 minuter är lite utopiskt pga elnätsbegränsningar och att befintlig batteriteknik förhindrar så snabba laddningar. Man kan använda sig av en mellanlagring som lagrar elen i sitt garage för att sedan kunna boosta över energin när man väl parkerat så kommer man runt elnätsbegränsningarna men inte batteribegränsningarna. Dvs man sprider ut laddningen på hela dygnet fast överför den till bilen endast när den faktiskt står där. Detta är något som bl a  Cornucopia och Teknik och verklighet har besvurit sig över men är befintlig teknik som bla Teslan lär använda sig av i sin kommande laddare. Är tekniken först och främst uppbyggd med kondensatorteknik så är inte begränsningarna i laddningstid lika stora… så man undrar ju vad som menas.

Bilen är fyrsitsig men 2-dörrars och dessa dörrar går ända bak till baksätet, men ändå kan fram- och baksäte öppna sina egna fönster. Motorerna (2st) lär ska väga endast 140 kg och batteripacket (FAES) ca 450 kg.

Den är snygg, sexig och lär bli läskigt dyr antar jag. Priset är givetvis inte satt och jag undrar var faan man får in barnvagnen…

Bilen visas på Genevesalongen och Koenigsegg har ett samarbete med NLV Solar för denna grymling. Gå in på respektive nätplatser för mer bilder och fakta. Passa dock på att ta mycket av det med en nypa salt som med alla konceptbilar.

Dags för Saab och Volvo att frigöra sig från sunk-GM och Forrrden och bli lite inspirerade av Quant?

Think Smart Volvo and Saab, osv…

Ytterligare referenser bla: Intheendwerealldept, IDG

Ett samarbete mellan Östersund, Sundsvall coh Trondheim (!) har tagit fram en elbils- och laddhybridsguide. Den är i PDF-format och kan laddas ned här. Bra sammanställning av hur marknaden ser ut idag och vi får hoppas att dom fortlöpande håller den uppdaterad, samt putsar lite på finishen.

Bornholm blir testlabb för elbilars behov av el och vindkraftens variabla produktion. Jag antar att det testas V2G där man använder smarta elnät för att lagra el i t ex elbilars batteri för att stabilisera elnätet. Läs mer här.

Mer intressanta nyheter hittar ni på Gröns Bilisters nyhetsbrev.

Nu har Jeremy Clarkson, miljöbilarnas värsta fiende, testat Teslan i Top Gear. Vi har under säsongerna sett hur han sågat miljöbil efter miljöbil och börjar darra av upphetsning så fort bilmärken såsom Ferrari, Alfa och Aston Martin nämns i förbigående. Därför var det ganska intressant att se testet av Tesla Roadster, ni vet elbilen som accar 0-100 på under 4 sekunder.

Jeremy gillade just accet, men sågar räckvidd och med vilken elmix man kommer att tanka Teslan i UK, vilket knappast har med elbilen att göra. Så därför jämför han hur det skulle vara att ladda Teslan med en liten plastsnurra till vindkraftverk. Det är därför man aldrig kan ta Jeremy särskilt seriöst, men det är väl det han är ute efter.

Och the Stig förståss…

Hur som helst så är reportaget intressant och de negativa sidorna måste lyftas fram. Frågan är om Tesla har råd med måndagsexemplar.

Så var det alltså bevisat. Kina har gått om oss i väster, ifall någon fortfarande tvekade om detta. Medan vår bilindustri, med missanpassade produktlinjer a la SUV-crap och terränggående fyrhjulsdrivna kombikärror till tätortsförankrade asfaltsbönder, stampar och gnäller på sina länders regeringar att dom inte får tillräckligt med bidrag. Marknadsekonomiska ledarstaten US of A får leka kommunister på bästa sändningstid för att rädda spillrorna av den felsatsande direktörshögen med fallskärmar av ister. Dert är humor på högsta nivå. Nu är det bråttom på tåget, för trots att miljöbilsförsäljningen stannar av nästan lika mycket som storbilsförsäljningen så är det ändå räddningsplankan för dessa biltillverkare. Toyota fick bli marknadesledande i elhybridnischen eftersom USA valde att skita i konceptet när EV1  och RAV4 EV  gick i graven. Volvo låg långt framme men även de, med sedermera fin hjälp av sina amerikanska ägare, valde bort en vinnande framtidskoncept.

Biyadi (BYD) har dock hoppat fram som en vinnare. Förutom att de lanserar sina biler på sin gigantiska hemmamarknad Kina, så har de inte bara gjort mässbilar 2 exemplar, utan dom är färdiga att säljas. Enligt ChinaStakes.com så lanseras BYDs plugin-hybrid F3DM nu den 15 dec.

Läs vad Auto Motorsport skrev om BYD i mars 2008. Inte konstigt att Warren E. Buffett valde att köpa in sig i företaget.

Jag prenumererar på Gröna bilisters nyhetsbrev vilket är ganska bra på att sammanfatta det senaste inom politik, teknik, ekonomi och utveckling angående just bilar och trafik. Detsamma kan ni göra här.

Ett litet utdrag ur det senaste nyhetsbrevet ser ni nedan.

Fordonsgas billigare

E.On har prissänkt fordonsgas till 10,25 kr/NM3 eller 8,20 kr/bensinliter. Också andra gasaktörer har sänkt priset.

Volvo ledande på eldrift
Volvos nye vd Stephen Odell anger att Volvo ska bli ledande på laddhybrider i premiumsegmentet. 2009 kommer 7 nya modeller med utsläpp under 120 g CO2/km, bl.a. med start-stoppteknik. 2020 ska Volvos snittutsläpp vara 80 g CO2/km.

Sundsvall först ut med biogasfabrik

Sundsvall får landets första fabrik för flytande biogas, klar i juli 2009. 1 200 l flytande gas per dygn ska produceras, som kan tankas i dual-fuel lastbilar eller transporteras till gasmackar längre bort än bränslet i gasform medger. Läs mer här.

SMHI: Renare luft med färre dubbdäck

Nya forskningsresultat från SMHI visar att mins­kad användning av dubbdäck i stadstrafik är en effektiv metod att sänka partikelhalterna, men för att klara miljökvalitetsnormerna måste trafiken minska på högtrafikerade gator, sandningen mins­ka, renhåll­ningen bli bättre och hastig­heternas sänkas. Läs mer här.

Sunfleet först med miljö-transportbilar

Bilpoolen Sunfleet erbjuder nu gas- och etanol­drivna transportbilar i Göteborg och Umeå.

VW gör 2-litersbil, egen hybridteknik

VW:s minibil Up kommer 2010, med flera olika karosser. Ca 2011 kommer en tvåsitsig diesel som förbrukar under 2 l/100 km. Laddhybrider planeras också. 2009 gör VW 20 Golf TwinDrive, en dieselhybrid med förbrukning på 2,5 l/100 km. Bilen kan gå 50 km på el. VW vill själva tillverka drivlinorna till sina hybridbilar, utom batteri­cellerna. Läs mer här.

Kinesisk bränslecells VW Passat

Shanghai Auto/VW har utvecklat en passat med vätgasdriven bränslecell på 75 hk som driver el­motor på 120 hk, med litiumjon-batterier och 300 km räckvidd. Mindre serietillverkning pla­neras för 2010. Läs mer här.

Renault presenterar tre elbilar

Till 2012 kommer Renault med tre elbilar; en liten stadsbil, en i Golfklassen och en skåpbil. Renault utvecklar också laddmoduler för hemma­bruk som halverar laddningstiden. Räckvidd är ca 15-20 mil.. Läs mer här.

Laddhybrid byggs i Finland

Finska Valmet ska bygga amerikanska ladd­hybri­den Fisker Karma, med målet 15 000 bilar/år från hösten 2009. Räckvidden är 8 mil på el, sedan träder en dieselmotor in, med en snitt­förbrukning på ca 0,25 li/mil.

Världens tredje största biogasanläggning

Skånska Biobränslebolaget och Eon planerar värl­dens tredje största biogasanläggning vid det ned­lagda sockerbruket i Jordberga, med 350 GWh/år, motsvarande 35 milj. l bensin.

Köpcentrum ger miljöbilar vip-parkering

Vällingby Centrum reserverar bästa p-platserna för miljöbilar och uppmanar övriga centrum i Sverige att göra samma sak.

McDonald’s kör på egen biodiesel

Svenska McDonald’s anlitar MBP-Group för att göra biodiesel av använd frityrolja för att användas i egna transporter. Hamburgerkedjan räknar med att sänka sina transportkostnader med drygt 20 %. Läs mer här.

Hertz: Första gröna hyrstationen

På Hertz gröna hyrstation på Arlanda Terminal 4 finns bara miljöbilar och personalen informerar kunden om utsläpp, val av bränsle samt däck och ecodriving. Efter avslutad hyra presenteras ut­släppet och kan klimatkompenseras, med frivilliga Gold Standard-projekt.

EU-kommissionen miljömärker däck

2012 måste däck ha info om rullmotstånd, våt­grepp och buller. Besparingen beräknas till ca 4 milj. ton CO2/år 2020. Läs mer här.

Världsnaturfonden: Hållbar etanol

WWF kampanjar för hållbar etanol och varnar för tveksam produktion i Tanzania och Moçambique. 90 % vill att biodrivmedel ska produceras an­svars­fullt, 77 % av dem tror inte det är så. SEKAB tillbakavisar kritik.

Norge: CO2-baserad fordonsskatt

Norska regeringen föreslår att bilar som släpper ut mindre än 120 g/km får ett skatteavdrag på 500 kr/g, medan bilar med utsläpp på över 250 g/km betalar 2 500 kr/g. Läs mer här.

Australisk etanol utan enzymer

Australiska Mission Newenergy har tillsammans med en indisk partner tagit fram etanol från jord­brukets restprodukter, där lignin skiljs ut från cellu­losa utan att använda dyra och patentskyddade en­zymer.

Kommande gasbilar

Toyota Camry kommer i gasversion, Honda fördubblar produktionen av Civic i gasversion. Camry visas också som gashybrid-Concept – den första elhybriden med gastankar. Läs mer här.

Eller???

Vänta… Christer Glenning??? är inte han hädan gången… hhmmmm

Ah… 1992… (då vi införde tjugan i Sverige, samt “fittstim” och “we shall overcome” – what a year!)… stupid me!!!

Volvo ECC – seriell hybrid som dessutom var snygg!
Hur man gör så rätt, men skiter i att skörda!

Tack Ville för tipset! (DI)

Att mixa batterier, bränsleceller och kondensatorer kan vara en bra lösning för framtida fordon. Kondensatorer passar även bra för hybridfordon då de hjälper till med acceleration och kan smidigt laddas vid inbromsningar mm.

FDK Corporation, som tillverkar elektroniska komponenter och batterier kommer att presentera en ny kondensator ECM15P EneCapTen som är till för fordon. De planeras att visas vid ELECTRONICA 2008, 11-14 november i München. (pressmeddelande PDF)

FDKs ultrakondensator är en modulerad version av deras högkapacitet-kondensator EneCapTen och ligger på 15V. De kan laddas upp till 500000 gånger, har en energidensitet som påminner om vanliga batterier och är enligt tillverkarna 99,9% effektiva, dvs tappar väldigt lite effekt vid upp- och urladdning. De är 26×21x6 cm stora och har 525 Farads kapacitans, 10,5 Wh energi kan lagras och maxeffekten är 5 kW. De klarar ett stort temperaturspann och jag är nyfiken på var priserna kommer att landa. Det är i alla fall imponerande data och vi får se hur snabba biltillverkarna börjar använda sig av tekniken i stor skala. Kondensatorer används redan i större fordon såsom bussar och lastbilar, men när får vi se dom i elbilar?

Btw, Wikipedia föreslår suprakondensator, men jag gillar ultrakondensator för kondensatorer av större storlek. Kanske är intryck från engelskan, men om man relaterar till användningsområde så skulle det i och för sig heta fordonskondensator, i samma stil som bilbatteri. Eller?

Batterier kan lagra energi men har svagheten att de kan inte laddas och urladdas hur fort som helst, samt att de har begränsat antal laddningar under sin livslängd. Kondensatorer är förenklat två plattor med olika laddningar och när man släpper fram den energin så kan man få starka strömmar, den kan laddas snabbt och princip hur många gånger som helst, men har andra svagheter som att hålla laddning och begränsad mängd energi som kan lagras.

Vill man spara energi genom att fånga upp rörelseenergi när man bromsar så passar kondensatorer lysande. Dessutom är de bra när man vill ha en stark ström under acceleration. Batteriet passar bra när man vill ligga på ett jämt uttag under lagom förhållanden.

UltraBattery är just en kombination av dessa koncept. Det lovar längre livslängd, större energilagring, samt billigare pris.

“The UltraBattery is a leap forward for low emission transport and uptake of HEVs,” said David Lamb, who leads low emissions transport research with the Energy Transformed National Research Flagship.

“Previous tests show the UltraBattery has a life cycle that is at least four times longer and produces 50 per cent more power than conventional battery systems. It’s also about 70 per cent cheaper than the batteries currently used in HEVs,” he said.

Nu har man testat en bil som fått köra 100000 miles, dvs drygt 6000 mil, och testerna är mycket lovande. Läs mer på CSIRO’s hemsida

“Fordon till nät” ser rätt lustigt ut på svenska men som ni förstår så är det en direktöversättning av vehicle-to-grid (V2G), vilket betyder smart laddning och urladdning av elfordon.

Vi vet att utbud och efterfrågan styr priset, och när det gäller elprisets svängningar så kan man följa detta på marknader som tex Nordpool. Har vi fulla vattenmagasin, bra vind- och regnprognoser, inga strulande kärnkraftverk, samt låg efterfrågan så finns det ett överskott av el på marknaden och priserna sjunker. Låg efterfrågan är det sommartid, speciellt under industrisemestern, samt på nätterna. V2G kommer till sin rätt för att jämna ut dessa effekttoppar och dalar. Fordonet laddas när efterfrågan är minst, och kan t.o.m. leverera sin lagrade energi vid förbrukningstoppar. För att jämna topparna så använder sig nätbolag olika elpriser beroende på tid på dygnet, vilket är bra för eluppvärmda villor, som kan passa på att värma vattnet på natten när det är billigare.

För att ett V2G-koncept skall fungera så krävs det styrning och kommunikation mellan fordon, nätägare och elproducenter. Här kommer GridPoint in i bilden som nyligen har köpt upp V2Green. GridPoint levererar en plattform för kommunikation och optimering av elnät med allt vad det innebär.

GridPoint SmartGrid Platform provides an intelligent network that integrates load measurement and control devices, energy storage technologies and renewable energy sources into the electric grid. The platform can easily incorporate emerging technologies, such as PHEVs and fuel cells, as these technologies become commercially viable.

GridPoint Energy Manager™ is the intelligent node within the home or business that communicates with the GridPoint Operations Center. The operations center acts as an intelligent hub that processes and exchanges information across the platform and provides software applications for utility and customer control.

V2Green ligger i framkant när det gäller V2G-koncept så även om det är långt kvar till V2G blir en realitet så visar GridPoint att dom vill ligga i framkant inom området.

V2Green delivers smart-grid technology that enables Smart Charging and vehicle-to-grid (V2G) services. The V2Green System, an integrated client-server solution, establishes intelligent, two-way communication between plug-in hybrid electric vehicles (PHEVS) and the power grid. The flow of electricity to and from these grid-aware vehicles can then be managed by utilities, within parameters set by vehicle owners. In real time, utilities can minimize grid stress and more effectively integrate renewable energy sources, such as wind and solar power.

Oak Ridge National Laboratory har i en rapport kommit fram till att smart grids kan leda till att det räcker med 8 stora kraftverk istället för 160 st för att räcka till en elfordonsflotta. vilket är imponerande.

The report found that the need for added generation would be most critical by 2030, when hybrids have been on the market for some time and become a larger percentage of the automobiles Americans drive. In the worst-case scenario—if all hybrid owners charged their vehicles at 5 p.m., at six kilowatts of power—up to 160 large power plants would be needed nationwide to supply the extra electricity, and the demand would reduce the reserve power margins for a particular region’s system.

The best-case scenario occurs when vehicles are plugged in after 10 p.m., when the electric load on the system is at a minimum and the wholesale price for energy is least expensive. Depending on the power demand per household, charging vehicles after 10 p.m. would require, at lower demand levels, no additional power generation or, in higher-demand projections, just eight additional power plants nationwide.

Om vi räknar lite på svenska förhållanden… Enligt Vägverket, SCB och SIKA hittar jag uppgifter att vi har ca 4,4 miljoner registrerade bilar i Sverige. Varje person (9 miljoner i Sverige) förbrukar i genomsnitt ca 1200 liter bensin eller disel per år, vilket sammanlagt blir ca 5,28 miljarder liter per år, och en körsträcka på ca 6,5 miljarder fordonsmil per år. Här räknar vi in fordon reggade på juridiska personer, men ta inte alla siffror exakta utan bara för att få en uppfattning om trafiken i Sverige. Skulle vi byta ut alla dessa fordon mot elbilar så skulle energiåtgången vara ungefär: 6,5 miljarder x 1-3 kWh per mil (beroende på fordonsvikt, aerodynamik och körsätt. Låt oss säga 2 kWh per mil vilket är jämförbart med Toyota RAV4, men sämre än EV1 (ref). Det skulle betyda 13 (nu ska vi se det här med tiopotenser… 2kWh=2000 Wh -> 2000 Wh x 6 500 000 000 mil = 13 000 000 000 000 Wh) TWh.

Jaha… å hur mycket är 13 TWh??? ja tittar vi på SCBs statistik så är det mindre än 10% av Sverige energiförbrukning. Det är ungefär lika mycket som vi producerar med värmekraftverk, eller lika mycket som vi exporterar, eller ungefär 10 ggr mer än vad vi producerar med vindkraft idag, men mindre än vad vi skall producera med vindkraft 2020.

I senaste Energimagasinet på debattsidan (krävs prenumeration) så snackar man om att elförbrukningen i Sverige för uppvärmning av hus ligger på drygt 20 TWh per år medan det i t.ex. Danmark ligger klart under 10 TWh, så visst finns här mycket att spara.

Så… med ett smart-grid-koncept och isolering i villor så är försörjningen av drygt 4 miljoner elbilar klar. Sedan gäller det att hitta material till batterierna… men som man lätt förstår… med lite efterfrågan så löser det sig!!!

Sedan kan man alltid fråga sig om man behöver 4,4 miljoner fordon i det här landet???

Att skapa en petition att få folk att skriva under är inte helt lätt. Man skall nå ut till berörda, ta av deras tid, intressera dem för frågan, och förhoppningsvis få politikerna att inse att det är viktigt med stöd av alla underskrifter. Malmöinitiativet är ett exempel där man använder nätet till just detta, och vem som helst kan skapa ett initiativ rakt av. Mest röster vinner…

Vad är Malmöinitiativet?

Alla Malmöbor är välkomna att lämna in förslag och synpunkter inom olika områden till Malmöinitiativet.

Här ges alla som vill, möjlighet att diskutera, komma med förslag eller bara följa debatten. Man ges också möjlighet att stödja andras initiativ och därmed visa att man är flera som tycker något. Även Malmös förtroendevalda kan vara en del av och aktiva på Malmöinitiativet.

Varför inte rösta på att Malmö borde föregå som elbilsstad?

Var skriver jag på att Sverige borde föregå som elbilsland?

Gun, min etanolkonverterade Volvo 740, har nog gjort sitt. I förrgår rasade generatorn, och man känner att flera delar på bilen bör bytas ut ganska snart. Allt ifrån spindelleder, bromsskivor och belägg, två set däck samt en hel del rost borde fixas. Elen är inte att lita på pga ärgade ledningar och extraljusen har inte funkat på länge. Så…. dags för pension? Ja… jag tror det. Det roliga i det hela är att etanolkonverteringen, som var den enklast möjliga, har fungerat mycket bra bland alla andra system, om man bortser från ett packningshaveri i regulatorn och att den är lite hackig innan värmen är uppe. Men det har jag ju motverkat med min hemmabyggda choke. 36000+ mil och en mycket glåmig lack får nog vara tröskeln. Så dags för pension och återvinning.

Gun – RIP

Vad gör vi för att ersätta Gun? Ja… jag hittade en najs Volvo 740, lite nyare, lite mindre körd, och klart billig. Jag har kvar konverteringskitet så en konvertering görs på nolltid. Ja det blir nog den. Jag känner till typfelen och kan via konverering få en bil att släppa ut ca 60% mindre CO2 samtidigt som jag tar ut en gammal bil ur Sveriges bilpark.

Men… eftersom lägenhetsbyte står för dörren och överlåtelsesummorna är klara så ser jag att överskottet är relativt bra. Hur gör vi då för att vara ännu mer miljövänliga i vårt vardagliga liv. Vi flyttar ju trots allt till mindre centralt. Jo, vi köper ett par nya cyklar, och om man räknar på det så är det egentligen ganska billigt, trots att dom är dyra. Jag valde en Nishiki XC7 (crosscountry-hybrid) med fjädrande (låsbar) framgaffel, justa växlar och hydrauliska skivbromsar.

Damen väljer troligen en Nishiki 601, lite mer allround hybrid med liknande skivbromsar och växlar.

Dessa kostar 8000 SEK stycket (Gulp!)… men hur mycket är 8000 SEK?

Ja Gun, min gamla bil, kostade 14000 när jag köpte henne. Jag har nog lagt ut 6000 på reparationer och konverteringskit, samt däck. Inte mycket för en sådan gammal bil över 4 år. Försäkring och skatt har varit ca 4500 per år, vilket blir totalt 38000 kronor över fyra år, exklusive bensin etanol och övriga driftkostnader. Med andra ord ca 10000 per år… och vad är värdeminskningen om du köper en nyare bil? Om man sedan åker 1000 mil per år så kostar endast etanolen för Volvon ca 10,50 kr/mil vilket är 10000 ytterligare per år. 8000 för en cykel är m.a.o. inte dyrt om det gör att du använder bilen mindre. Det kan tom vara en vinst… och absolut en vinst för miljön och din egen fitness.

Skillnaden mellan elmoppon som jag köpte begagnad för 9000 kr och en cykel då? Ja… cykeln kostar inte mer än elmoppon i underhåll eftersom batterierna tillkommer till moppen till slut. Men den största skillnaden är försäkringen. Trafikförsäkringen för en EU-moped är hiskeligt dyr (på ett år dyrare än ett nytt batteripack) och dyrare än för vår bil. Cyklar har ingen trafikförsäkring…. ännu! Dock är moppen ett mycket bra alternativ till bilen, eftersom det är otroligt fånigt att slentrianmässigt ta med sig 1500 kg högförädlat material till jobbet, trots att man inte behöver det… som desstom fraktas dit av en motor med undermålig energieffektivitet. Elen per mil för moppen är inte många ören, men batterierna kostar nog ca 2-3 kr milen. Men som redan nämnts, försäkringen är det dyraste per mil.

Ja jösses… vi är korkade vi människor…

Så… de gamla cyklarna då?… Ja en racer är alltid bar att ha, så nu skall den få sig en renovering, och damens cykel är en sådan som man vågar ställa på stationen om man skulle behöva det. Det blir bara att köpa flera fästen till barncykelkärran så att man kan koppla den till vilken cykel som helst.

Men var skall vi ställa allting???

Think är en elbil som har byggts i Norge i 17 år. Think City är deras 5e generation av elbil. Den har en räckvidd på ca 180 km och toppfarten är på ca 100 km/h. Detta är ingen billig bil i sig för sin storlek, men eftersom man slipper betala för bensin så blir priset egenligen inte så avskräckande. Vad man betalar utöver priset på ca 200 000 SEK är en månatlig hyra av batterierna på ca 1800 SEK vilket inkluderar batteriförsäkring. Detta gör att du inte behöver tänka på kostnader när batteripacket skall bytas ut, samt att Think försäkrar sig om att inte hamna i dålig dager pga batterier.

Eftersom den är byggd i Norge så har den allt som man förväntar sig att en ny bil har här i Norden, dvs krockkuddar, låsningsfria bromsar, kupevärme, vinterdäck, CD med bluetooth, eluppvärmd vindruta, GPS, regenerativa bromsar, centrallås och servostyrning.

Något som är lite coolt är den kommande Mind Boxen:

Think Ox är en femdörrars variant med lite större utrymme, räckvidd och motor. Lite svårt att hitta prisuppgifter om den men har ni några så fylla gärna i.

Hur som helst så är här ett par filmer och provkörning av Think City, och den verkar inte alls dum. Dock passar den nog bäst pendare som andå lägger ett par tusen SEK i månaden på att pendla. Löneförmån och avdragsgillt kanske?

Det finns flera bilar jag vill skriva om, allt från elbilar till tryckluftsbilar och alternativa koncept som är nyskapande. Dagens inlägg blir dock om Apteran som har funnits att läsa om ett bra tag nu. Det är en elbil med sköna former som får en att närmast tänka på en vattendroppe. Den är tvåsitsig och har generösa ytrymmen, om man inte tänker på eventuellt baksäte eller bagage. Den har en ordentlig räckvidd som elbil, och kommer även att finnas som en range-extended EV, dvs som plugin-hybrid.

Oftast kommer frågan om hur man värmer och kyler kupén i en elbil och det har man läst med en värmeväxlare i Apterans fall, som alltså både är AC och kupévärmare.

Instrumentbrädan är häftig pch består tre tv-skärmar som är från kameror runt bilen så att man skall få bra uppsikt runt fordonet. i den mittersta tv-rutan så ser man hastighet, laddning och annan viktigt driftsinformation.

Något som är läckert är solcellen på taket. Den är inte till för som flera tror att ladda batterierna, utan för att skapa en luftkonditionering medans bilen står på plats i solen, samt blåsa ut luften bakom bilen vilket förbättrar luftmotståndet och minskar turbulensen ytterligare.

Bilen skall kunna gå fortare än 130 km/h och 0-100 på under tio sekunder. Plygin-hybriden skall klara 300 miles/gallon, vilket är lika med 0,08 l/mil. Och det är när man börjar använda bensinmotorn vilket sker efter kanske 8-10 mil. Den elektriska varianten skall klara ca 19 mil på en laddning.

Bilen kommer inte att vara Tesla-dyr men det är bara ett problem. P.g.a. vikt och dess trehjulighet så klassas den idag som en motorcykel… så det får nog bli dags att ta det där kortet någon gång.

Se följande video från Popular mechanics om en provkörning med kärran.

Jag har kikat ett tag på Loremo (Low Resistance Mobile) men undrat om den någonsin kommer att lanseras. Ecoprofile skrev om denna för ett par år sedan men då var den tänkt att vara en mycket snål diselbil genom att ha ett mycket lågt luftmotstånd samt ha en motor som kanske inte imponerade på road bums. Man pratade om en förbrukning på 0,2 l/mil och den skulle endast väga ca 600 kg. Nu skriver man på sin blogg att den troligen kommer att även lanseras som eldriven bil, med en räckvidd av kanske 20 mil. Den skulle dra 6 kWh/mil vilket motsvaras av 0,06 l disel per mil!!!

Man sitter bakåtvänd i baksätet för att kunna åtstadkomma ett lägre luftmotstånd, samt att det inte finns några dörrar… man lyfter motorhuven och kliver in. Givetvis är det inte motorhuven egentligen eftersom motorn sitter i mitten bak och bilen har bakhjulsdrift. Man säger att man optimerat drivlinan på diselvarianten och jag skulle vilja veta hur man löst kraftöverföringen i elvarianten. Är det navmotorer eller?

Prestandan är inte överväldigande, toppfart på 170 km/h och 0-100 på kring 15 sekunder… men när jag tänker efter… det är väl ungefär vad min gamla Volvo klarar… olastad. Diselvarianten sägs säljas för mindre än 15000 Euros vilket man får säga är billigt för en ny bil. Kostanden att köra den är ju inte särskilt stor då man kan köra Stockholm till München (162 mil) för under 400 SEK.

Den är dessutom djävulskt läcker…

Undrar om den inte behöver kedjelås eftersom den borde vara lätt att stjäla med en truck då den väger så lite.

“Resistance is futile…”

Green Car Congress skriver att Sanyo är lanserar en elcykel med regenerativa bromsar. Det verkar som om detta inte är en nyhet eftersom de har gjort detsamma i flera år, men nu kommer den med litiumbatterier istället för NiMH, vilket minskar vikten och ökar räckvidden. Numera skall den räcka i 50 km istället för 35 km.

Om man bromsar med vänster handbroms så arbetar 250W motorn i som generator och laddar batteriet som är på 4 Ah och 25,9 V. På plan mark kan man ställa cykeln i ett läge där den elektriska motorn inte hjälper till men så fort man kommer i en nedförsbacke hoppar generatorn in och håller cykeln i konstant fart. Kostnaden verkar ligga på ca 1200 USD, vilket i Sverige lär bli närmare 10000 SEK.

Giant Twist är en annan elcykel som har en mycket bra räckvidd. Uppemot 80 km… jag bara undrar hur lång den skulle bli om man inte trampade alls. Hur som helst så hjälper motorn till om du cyklar långsammare än 25 km/h och slår av om du överstiger denna hastighet. Vilar man får då motorn gå för högtryck.

Blev lite imponerad när jag titta på återförsäljare eftersom cykelaffären i grannhuset visar sig sälja denna. Måste dit och kika.

Här är ett engelskt forum om elcyklar.

Någon annan som har ett bra tips på elcyklar? Lägg gärna in någon länk i kommentarsfältet.

Spark EV är ett företag som kämpat för att komma åt och handla direkt från tillverkarna av kinesiska elfordon, vilket har visat sig lättare sagt än gjort. De gjorde misstaget att tro att det var just det dom gjorde när det i själva verkat var någon mäklarfirma de vart i kontakt med. Numera så importerar dom direkt av Jinan-Flybo i Kina och kan hålla nere kostnaderna och därmed sälja lågfartelbilar för under 10000 USD, större bilar med litium-polymerbatterier för under 20000 USD och en cabrioletversion av en elmoped Zooom för 3500 USD. Till denna kan man även få stereo och GPS-dator.

Deras fordon är intressanta, dels i design dels i ekonomi. Än så länge så är det ganska få exemplar som säljs från få återförsäljare, alla i USA. Troligen så kommer vi dock att få se mera av liknande fordon.

Dom skriver på sin hemsida om dels deras inledande misstag, samt svarar ganska bryskt på den kritik dom fått hitintills, och det är ganska rolig läsning.

Our Philosophy –
If you are searching for a visionary, a company that wants to help the world, screw big oil, animals-come-first, tree-hugging, oil company conspiracy, who killed the electric car type company that will plant a tree on every car sale, and you feel you may have found it in Spark-EV? You have come to the wrong place.

This is a business. First, last, and in the middle, this is a business. As such, it is our duty to make/sell products that consumers demand at a good quality and fair price. Certainly there are positives on the environment, but that goes under “consumer demand”. You as a consumer want to purchase items from a company run as a business, not one run like a commune. Otherwise, God help you in 3 years when you need service, because the “company” will no longer be around.

Conclusion –
We enjoy this business, our products, and we support what we sell. You have many choices, and we hope that you choose Spark-EV.

Zotye är en läckerbit med en räckvidd på ca 18 mil och en toppfart på ca 120 km/h. Den har litium-polymerbatterier som klarar ohemult många uppladdningar och den skall kosta under 20000 USD. Den laddas i vanliga eluttag och tar 4 passagerare. Det speciella med denna bil är att den levereras som bensinbil, men Spark EV bygger om den och säljer den som 100% elbil.

På frågan varför elbilar normalt är så dyra svarar dom…. Batterier…. endast batterier!

Hittade den här på ebikeblog och tyckte att den var klart läcker. Cykel med pedaler, elmotor och solceller. Den har siktats på ngn mässa i Kina och mer vet jag inte. Men om någon hittar mer info om denna så är jag intresserad.

klicka på bilden för förstoring

Det finns en del intressanta konceptbilar på the North American International Auto Show in Detroit som går av stapeln just nu. Som vanligt är det mycket stora och amerikansk stil på de flesta av fordonen, men det finns många som kommer med plug-in hybrider just nu.

Det justa här är att förbränningsmotorn endast laddar batterierna och är inte kopplad till drivlinan. Detta medför ett optimalt varvtal och därmed bra förbrukning, trots att man omvandlar den kemiska energin (i drivmedlet) genom förbränning i motorn till rörelseenergi som blir till elenergi (via generatorn) som omvandlas och lagras som kemisk energi igen i batterierna som i sin tur omvandlas till elenergi till elmotorerna som gör om elen till rörelseenergi och för bilen framåt. Hängde ni med? Man kan ladda batterierna via en elkontakt i vilken man t ex har vindel. Det tar ca tre timmar att ladda fullt och det ger lite olika räckvidder. För Volvos konceptbil handlar det om 10 mil, vilket räcker för de flesta pendlarna. För att ta sig 15 mil så krävs det förutom fulladdade batterier dessutom lite bränsle, ca 2,8 liter om det är bensin. Med andra ord kommer man ned i en förbrukning på ca 0,19 l/mil + elen. Läs mer om Volvo på GreenCarCongress och Newsdesk (svenska).

Lite längre går AFS Trinity med sin Extreme Hybrid XH-150 demonstrator. Där har man även lagt till ultra-kondensatorer som kan laddas och urladdas snabbare för bättre prestanda och för att förlänga batteriernas livslängd. Man kommer upp i ganska häftiga siffror:

In just-completed testing at Michelin’s Laurens Proving Grounds in South Carolina, the XH-150 achieved an all-electric range of 67 km and a top speed of 140 km/h. In acceleration testing, the company reports an all-electric zero to 100 km/h time of 11.6 seconds. In full hybrid mode, 0-100 time was 6.9 seconds. AFS Trinity calculates that the XH-150 plug-in hybrid SUV achieves 0.16 l/10 km. (Dock säger man inte hur lång körsträckan är för denna förbrukning, men det verkar vara om man kör 84 km med fulladdade batterier…)

The vehicle has three operating modes:

• All-electric with 65+ km range;
• OEM Vue mild hybrid operation; and
• Combined full parallel through-the-road hybrid mode. This combined mode—with the 170 hp OEM engine and the 200 hp XH motor for 370 hp combined—is the one in which the XH-150 accelerated from 0-100 in 6.9 seconds

Läs mer om AFS på GreenCarCongress eller på deras egna hemsida.

Så när kommer dom då?

Toyota snackar om nästa år, Volvo snackar om 2015… övriga däremellan…

Jag har skrivit om Vectrix elscooter tidigare och här är en film gjord av AutoBlogGreen. Den är på engelska och visar när man ställde ut den på Alt Car Expo 2007. Dyr men läcker!

På Milan MC Show så visade man upp denna skapelse till superhoj. Den kanske inte är en superhoj mer än till utseendet när man jämför med bensinhojjar, men den är otroligt snygg och kan börja tillverkas bara man får 500 köpare. Skall bli intressant att se om det intresset finns, fast man måste hosta upp en halv miljon…

Ingen info än så länge på deras hemsida om denna, men det kommer väl. Teknikens Värld skriver mer. Mer bilder finns att beskåda på rMotos hemsida.

Det tyska företaget E-max kommer nu i vår att lansera några varianter av elmopeder (90S & 100S) på den svenska marknaden. Tyvärr tar bara E-max Sweden in de varianter med silikonbatterier (S-serien) men förhoppningsvis kommer även de med litiumbatterier (L-serien) in på marknaden. Dessa har en räckvidd på över 10 mil i 45 km/h. Toppfarten är egentligen högre men kan spärras till vilken hastighet man vill. Vilket är bra om man vill ha den klassad som EU-moppe. Och vi pratar motorer på 4000W, vilket är 4 ggr mer än på min elmoppo. Jag hoppas dock att 4000W inte gör att den svanska byråkratin sätter käppar i hjulet för EU moped-klassificering.

Givetvis kommer dessa att kosta mycket pengar. De verkar landa på ca 30000 SEK, vilket jag tycker är skrämmande dyrt, samt att de är ganska tunga. Men å andra sidan kan man ladda upp dem riktigt snabbt, så man verkar ha lagt pengar på att hålla hög kvalitet rakt igenom. Hoppas att det kommer fler märken så att konkurrensen kan pressa priserna lite grann.

E-max levererar även en el-MC (190L) med litiumbatterier och en 7000w motor. Toppfart ca 80-100 km/h. Men vad jag hört så har några redan trimmat sina el-mopeder till liknande hastigheter?

Skulle man andå ha lagt ut så mycket på en elmoped så borde man ha råd att köpa den här lilla gadgeten. Solcellsradio som endast är en hörlur… Kostar “bara” 30 pund och kan beställas från The Electronic Zone.

• One hour of sunlight provides 1-3 hours listening, fully charged the headset radio will run for up to 20 hours.
• Includes partially charged AAA NiMH solar rechargeable battery so you can tune in straight away.
• Weighs 140g.