Hamnade plötsligt på ett elbilsseminarium i Almedalsveckan i Visby. De hela hölls på Sigyn, kärnbränslefatyget, så det luktade lobbying lång väg. Det nya angreppssättet att få uppmärksamhet kring kärnkraftsfrågan var upptryckt på posters utanför entrén. “Man behöver inte vara för kärnkraft för att engagera sig i kärnavfallsfrågan”… Det var ju snyggt…!

Hur som helst så var föredragen av mycket blandad karaktär. Elforsk och elbilsanvändare var mycket intressanta att lyssna på, medans Fortum, Vattenfall och några snajdiga bilkrämare från Volvo och SAAB mest försökte med en full out greenwash. Dock var det intressant att följa nya samarbeten och vilka nya produkter och synergieffekter som kan förväntas komma. Vad McDonalds ens hade där att göra bland föreläsarna förstår jag fortfarande inte. De har visst satt upp en laddstolpe i Skärholmen. Halleluja! Men skall man hinna ladda något lär man knappast välja en snabbmatsresturang… eller?

Det som var mest intressant var elbilstorget utanför skeppet på kajen. Det var avtäckning av SAABs nya koncept: “True Electric”.

SAAB True Electric

SAAB True Electric - motor

Man visade upp Volvos koncept med en snål disel i DrivE-serien som man satt på en elbakaxel och kastat in befintliga batterier i bakluckan. Visst är det snyggt att använda befintlig teknik och få ut det på marknaden så fort som möjligt, men priserna verkar avskräcka. Befintlig teknik borde inte vara så dyr, speciellt inte när delarna i diselmotorn knappt kostar 20000 SEK i inköp i leveratörsledet.

Annars var förutom Th!nk och Renault Clio Elbil även Mitsubishi MiEV utställd.

Kungens Th!nk

Lunken och MiEV

Men allra största höjdpunkten var att jag fick se Teslan och Vectrixen, dock utan att få provköra dem. Darn!

El Tesla

Vectrix

Dagens fråga: Vad har en förbränningsmotor bensin och disel för effektivitet från bränsle till hjul? Egentligen? 16, 25 eller 35 %?

En poäng med att få elbilar att slå, även om de skulle drivas fram med kolkraft (vilket lätt kan undvikas men för skeptikernas skull tar jag upp det), är att deras framdrivning hamnar under utsläppsrättssystemet, vilket inte är fallet om de går på bensin. Detta gör att trots att de skulle vara fuldrivna av kol (dock inte så fuldrivna som med en förbränningsmotor) så får de vara med att börja betala en del externa kostnader, även om de givetvis än så länge är alldeles för lite av den saken, men ändå. It’s a point!

Man har nu genomfört ett 24-timmarslopp med elektriska motocrosscyklar. Det gick av stapeln under 4-5 april och 10 lag ställde upp. Tävligen var arrangerad av Zero Motorcycles, skaparna av Zero X motorcycle och den kommande Zero S vägmotorcykeln. Lagen tävlade om vem som kom flest varv på tre batterier. Dvs de fick ladda de två batterier de inte använde, men eftersom laddtiden vida överstiger förbrukningstiden så gällde det att köra snålt, bromsa sällan och byta batterier ofta.

24-timmarsrace med elmotocrosscyklar

Eftersom crosscyklarna är elektriska så är de mycket tysta. Därför kunde loppet köras nära bostäder trots att det var ett 24-timmarslopp. Man mätte upp ljudet från 10 meter och det lät inte mer än en vanlig konversation, och som flera uttryckte det: “det var skönt att kunna prata under loppet”

Kikar man på videon nedan så hör man klock och skump snarare än muller och oljud. Vid varje hopp dunsar det till, och man hör vad folket omkring snackar om. Klart coolt, trots att säkert de flesta fossilskallar tycker tvärtom.

Vinnarna klarade att åka strax över 1000 varv, vilket motsvarar 500 miles, vilket motsvarar ca 80 mil. Medelhastigheten var ca 21 miles/h vilket är 34 km/h. Zero maxar kring 80 km/h men här var det uthållighet och längd som premierades.

Den totala kostnaden för “soppan”, eller elektriciteten, för alla lag under hela tävlingen uppgick till ca 100 USD, och för att göra det ännu lite grönare så var laddstationerna solcellsdrivna under dagtid.

Vem som vann förutom miljön då eller?
Tja… vem bryr sig?

Jag fick detta nyhetsbrev av Ingenjörer för Miljön och tyckte att det måste uppmärksammas. Dels p.g.a. det fantastiska projektet som Briggen Tre Kronor af Stockholm i sig är, samt att de kommer företa sig att segla runt i Östersjön och verka för ett levande innanhav. Och dels för att det är en lysande möjlighet att testa elcyklar och elmopeder…

Briggen Tre Kronor af Stockholm bjuder in oss alla till Skeppsholmen den 28 maj.

Rädda Östersjön med en brigg!

Under 10 år har bygget av en brigg pågått i Stockholm. I sommar är det jungfruresa och briggen Tre Kronor af Stockholm lanseras som ambassadör för Östersjön. Under Briggens jungfruresa till ett 15-tal hamnstäder görs en kampanj för Östersjöns miljö. Briggen, WWF, SNF och Håll Sverige Rent kräver bl a stopp för torskfiske och satsning på miljöteknik för minskad övergödning.

Tillsammans med Olof Cerne, Briggens miljöchef, tittar vi på fartyget, diskuterar hur man seglar miljöanpassat och pratar om Östersjöns miljö. Visningen startar kl 19:00

På kajen kommer att finnas elcyklar och elmopeder för provkörning. Kom och testa från kl 17:00
För karta se: www.briggentrekronor.se

Jag skall försöka hinna dit…

Det finns flera bilar jag vill skriva om, allt från elbilar till tryckluftsbilar och alternativa koncept som är nyskapande. Dagens inlägg blir dock om Apteran som har funnits att läsa om ett bra tag nu. Det är en elbil med sköna former som får en att närmast tänka på en vattendroppe. Den är tvåsitsig och har generösa ytrymmen, om man inte tänker på eventuellt baksäte eller bagage. Den har en ordentlig räckvidd som elbil, och kommer även att finnas som en range-extended EV, dvs som plugin-hybrid.

Oftast kommer frågan om hur man värmer och kyler kupén i en elbil och det har man läst med en värmeväxlare i Apterans fall, som alltså både är AC och kupévärmare.

Instrumentbrädan är häftig pch består tre tv-skärmar som är från kameror runt bilen så att man skall få bra uppsikt runt fordonet. i den mittersta tv-rutan så ser man hastighet, laddning och annan viktigt driftsinformation.

Något som är läckert är solcellen på taket. Den är inte till för som flera tror att ladda batterierna, utan för att skapa en luftkonditionering medans bilen står på plats i solen, samt blåsa ut luften bakom bilen vilket förbättrar luftmotståndet och minskar turbulensen ytterligare.

Bilen skall kunna gå fortare än 130 km/h och 0-100 på under tio sekunder. Plygin-hybriden skall klara 300 miles/gallon, vilket är lika med 0,08 l/mil. Och det är när man börjar använda bensinmotorn vilket sker efter kanske 8-10 mil. Den elektriska varianten skall klara ca 19 mil på en laddning.

Bilen kommer inte att vara Tesla-dyr men det är bara ett problem. P.g.a. vikt och dess trehjulighet så klassas den idag som en motorcykel… så det får nog bli dags att ta det där kortet någon gång.

Se följande video från Popular mechanics om en provkörning med kärran.

Spark EV är ett företag som kämpat för att komma åt och handla direkt från tillverkarna av kinesiska elfordon, vilket har visat sig lättare sagt än gjort. De gjorde misstaget att tro att det var just det dom gjorde när det i själva verkat var någon mäklarfirma de vart i kontakt med. Numera så importerar dom direkt av Jinan-Flybo i Kina och kan hålla nere kostnaderna och därmed sälja lågfartelbilar för under 10000 USD, större bilar med litium-polymerbatterier för under 20000 USD och en cabrioletversion av en elmoped Zooom för 3500 USD. Till denna kan man även få stereo och GPS-dator.

Deras fordon är intressanta, dels i design dels i ekonomi. Än så länge så är det ganska få exemplar som säljs från få återförsäljare, alla i USA. Troligen så kommer vi dock att få se mera av liknande fordon.

Dom skriver på sin hemsida om dels deras inledande misstag, samt svarar ganska bryskt på den kritik dom fått hitintills, och det är ganska rolig läsning.

Our Philosophy –
If you are searching for a visionary, a company that wants to help the world, screw big oil, animals-come-first, tree-hugging, oil company conspiracy, who killed the electric car type company that will plant a tree on every car sale, and you feel you may have found it in Spark-EV? You have come to the wrong place.

This is a business. First, last, and in the middle, this is a business. As such, it is our duty to make/sell products that consumers demand at a good quality and fair price. Certainly there are positives on the environment, but that goes under “consumer demand”. You as a consumer want to purchase items from a company run as a business, not one run like a commune. Otherwise, God help you in 3 years when you need service, because the “company” will no longer be around.

Conclusion –
We enjoy this business, our products, and we support what we sell. You have many choices, and we hope that you choose Spark-EV.

Zotye är en läckerbit med en räckvidd på ca 18 mil och en toppfart på ca 120 km/h. Den har litium-polymerbatterier som klarar ohemult många uppladdningar och den skall kosta under 20000 USD. Den laddas i vanliga eluttag och tar 4 passagerare. Det speciella med denna bil är att den levereras som bensinbil, men Spark EV bygger om den och säljer den som 100% elbil.

På frågan varför elbilar normalt är så dyra svarar dom…. Batterier…. endast batterier!

Jag har skrivit om Vectrix elscooter tidigare och här är en film gjord av AutoBlogGreen. Den är på engelska och visar när man ställde ut den på Alt Car Expo 2007. Dyr men läcker!

På Milan MC Show så visade man upp denna skapelse till superhoj. Den kanske inte är en superhoj mer än till utseendet när man jämför med bensinhojjar, men den är otroligt snygg och kan börja tillverkas bara man får 500 köpare. Skall bli intressant att se om det intresset finns, fast man måste hosta upp en halv miljon…

Ingen info än så länge på deras hemsida om denna, men det kommer väl. Teknikens Värld skriver mer. Mer bilder finns att beskåda på rMotos hemsida.

Skrattade först, men sedan blev jag kär… På Milan Auto Show visades en vikbar elmoped som designats av William J. Mitchell, professor vid Architecture and Media Arts and Sciences, och flera av hans studenter vid MIT’s Smart Cities Group, i samarbete med SYM, en mopedfabrikant i Taiwan, och ITRI, Taiwan’s Industrial Technology Research Institute.

Den är fruktansvärt cool, och deras idé är att man parkera dessa utan att de tar stor plats, och t o m kunna få med dem när man pendlar. Ihopvikt kan man dra den efter sig som ngn slags bagageväska. Idéer om att kunna inrätta uthyrningscentraler där man drar sig kreditkort och kan ta en moppe för att sedan lämna tillbaka den vid annan central. (Bilden nedan är ett montage)

Frågan jag ställer mig är hur mycket den väger och hur långt den kan gå på en laddning. Vi elmoppeägare vet att den största delen av vikten ligger i batterierna, men jag antar att det är kompakta litiumbatterier. Det är än så länge en prototyp och vi får väl se om den realiseras. Hur som helst så är konceptet underbart!

Läs mer på MIT News

Det tyska företaget E-max kommer nu i vår att lansera några varianter av elmopeder (90S & 100S) på den svenska marknaden. Tyvärr tar bara E-max Sweden in de varianter med silikonbatterier (S-serien) men förhoppningsvis kommer även de med litiumbatterier (L-serien) in på marknaden. Dessa har en räckvidd på över 10 mil i 45 km/h. Toppfarten är egentligen högre men kan spärras till vilken hastighet man vill. Vilket är bra om man vill ha den klassad som EU-moppe. Och vi pratar motorer på 4000W, vilket är 4 ggr mer än på min elmoppo. Jag hoppas dock att 4000W inte gör att den svanska byråkratin sätter käppar i hjulet för EU moped-klassificering.

Givetvis kommer dessa att kosta mycket pengar. De verkar landa på ca 30000 SEK, vilket jag tycker är skrämmande dyrt, samt att de är ganska tunga. Men å andra sidan kan man ladda upp dem riktigt snabbt, så man verkar ha lagt pengar på att hålla hög kvalitet rakt igenom. Hoppas att det kommer fler märken så att konkurrensen kan pressa priserna lite grann.

E-max levererar även en el-MC (190L) med litiumbatterier och en 7000w motor. Toppfart ca 80-100 km/h. Men vad jag hört så har några redan trimmat sina el-mopeder till liknande hastigheter?

Skulle man andå ha lagt ut så mycket på en elmoped så borde man ha råd att köpa den här lilla gadgeten. Solcellsradio som endast är en hörlur… Kostar “bara” 30 pund och kan beställas från The Electronic Zone.

• One hour of sunlight provides 1-3 hours listening, fully charged the headset radio will run for up to 20 hours.
• Includes partially charged AAA NiMH solar rechargeable battery so you can tune in straight away.
• Weighs 140g.

Jag ber om ursäkt för att det har varit tyst på bloggen i några dagar men en avhandling har skrivits, lämnats in för tryck, så nu är nästa projokt att klippa sig.

Hur som helst tänkte jag lägga ion en blänkare om ett intressant forum där folk diskuterar hur man konverterar vanliga bilar till elbilar (samt MC och cyklar). Jag vet inte hur det är med besiktning för konverterade elbilar och sådana i Sverige. Man lär väl får registrera om bilen, men det är häftigt dels att det går att göra själv, samt att det verkligen görs…

Kika in på http://www.diyelectriccar.com/forums/ för att få lite tankar (dock ej innehållande bensin) samt idéer. Riktigt kul faktiskt!

För att få lite bilder på vad folk har gjort kan man gå in på AustinEV och deras fotoalbum.

Andra bloggar om: elbil, elcykel, elmoped, elmotorcykel, DIY, gör-det-själv, miljöfordon

Läs följande artikel där man har provkört den nya el-MCn “Zero-X“. Den väcker habegäret i en och man hoppas ju att modellerna skall komma på löpande band. Det visar sig att priserna har gått ned så pass att när det gäller motorprestanda så får man enligt artikeln mer för pengarna när man köper el-MC än vanlig bensinbåge. Då borträknat den mindre räckvidden och reservdelskostnader, men å andra sida… det är ju klart färre saker som kan gå sönder på en elektrisk båge än en bensindriven.

In an early part of the test-drive, I turned the throttle a bit and found myself heading toward Saiki, but I hit the brakes and avoided hitting a dumpster. It was definitely faster than I expected, and this was when I had the governor on, which slows acceleration and maxes the top speed at 30 miles per hour. (James Martin, CNET photographer, sort of sideswiped the rear wall of a restaurant in his initial foray.)

But after about 10 minutes, I felt fairly comfortable and switched off the governor. The bike zipped to 30 miles per hour and faster in a few seconds. At 120 pounds, it was also somewhat easy to maneuver and balance.

Even better, though, was the sound. Unlike regular motorcycles, the tinny, sharp whine is completely absent. The only sound comes from the chain. If you could put something like this in a snowmobile, the raging controversy over those might end.

Se Video här

Andra bloggar om: elmoped, elscooter, elmotorcykel, elfordon, Zero, Zero X

Den är riktigt snygg, lite retrotänk, samt gjord i aluminium och kolfiber… kommer att kosta under 12000 USD och laddar på endast tre timmar. Litiumfosfat-batterier och räckvidd på 80 km. Toppfart ca 80 och kommer troligtvis inte till Sverige först…. men det finns en hel del att läsa om den. Gren Car Congress, EV World, Mailtribune, Enertia Bike…

It’s designed with fat wheels and batteries encased between the rider’s legs, so it has a lower center of gravity than a gas-powered motorcycle, making it more sure-handling.

This, combined with no gears, no clutch and no shifting — just a chain from the motor to the rear wheel — make it simple and less intimidating to beginning riders, Bland added.

It has foot and hand brakes on the right side and controls for lights and the horn on the left. Digital gauges in the center tell the rider speed, current and voltage.

Lägger upp den på vill-ha-listan så länge…

Edit: Hittade en film som jag tänkte länka till

Andra bloggar om: elfordon, el-MC, Enertia, Litiumbatteri

Det är många som samtidigt vill hoppa in på marknaden och sälja elmopeder eftersom de teoretiskt sett är billiga, gröna och mycket enkla att handha. Nu är det givetvis så att billiga importer som kanske sätts ihop i det land de skall säljas leder till en avsaknad av kvalitetstänk och service samt reservdelsbiten kommer i andra hand. Tittar man runt om i forumen och i en del kommentarar jag fått på den här bloggen så är det inte helt enkelt att hitta ngn reparatör när någonting felar på en elektrisk moped eller MC. Och det är klart… det är ett helt nytt framdrivningssystem ocfh ingenting som alla moppestinna 15-åringar lärde sig genom att trimma och dreva sig igenom sin pubertet.

Läs t ex denna artikel i The Hindu Business Line

Så… vilka märken är seriösa? Vilka kan erbjuda en service värd namnet? Var finns kompetensen bland reparatörer och serviceställen? När kommer den att infinna sig? Finns det inte en helt tom nisch här för entreprenörer att kunna vinna till sig marknadsandelar? Var är testerna och rescentionerna på dessa produkter? Är det vi bloggare som får stå för dem eller kan vi vänta oss att motormännen eller konsumentverket tar tag i det hela?

Risken är ju att dessa fordon får oförskämt dåligt rykte för att några entreprenörer är oseriösa och inte har den gedigna infrastruktur bakom sin försäljning som förväntas.

Ris och ros till olika märken vore det underbart om ni konsumenter kunde samla… t ex här!!!… till att börja med. Jag kan sammanställa det som nämns och kanske göra en liten guide. Speciellt intressant måste det vara för återförsäljarna till alla dessa märken att kommentera och komma med sitt försäljningsargument. Själv skall jag försöka förhålla mig objektiv… och som sagt… jag tjänar inga pengar på reklam eller mutor… jag vill bara ha en bra marknad och information om vad som finns och vad man borde akta sig för…. så det är bara att ösa på!!!

Andra bloggar om: elmoped, elscooter, elfordon, konsument, reservdelar, service, intressant

Jag får ganska mycket träffar från folk som söker på elmoped, elscooter och elbilar. Därför gav jag mig ut i cyberrymden för att leta efter bra sidor om detta. Givetvis finns det knappt några bra på svenska men jag måste rekommendera PureEnergySystem Wiki (PESWiki), där man kan hitta helt otroligt mycket om elbilar, elmopeder, elscootrar, solenergi, vindenergi, alternativa bränslen och så vidare.

Speciellt om man är intresserad av mopeder så är denna del av wikin mycket intressant. Är det elfordon i allmänhet som intresserar så går man hit. Det finns så mycket länkar så att man drunknar… Och eftersom det är en Wiki så är man välkommen att registrera sig och vara med och skapa sajten, i all önskvärd Wiki/Open Source-anda.

Vidare har dom listat 100 mycket intressant teknologier ang förnyelsebar energi, och tar även upp Tectanes Aquahol som är en teknik för att få en alkohol/vatten-insprutning i befintliga bensinmotorer för att öka effektivitet, minska förbrukning och samtidigt minska miljöpåverkan från dagens bilar.

Btw, Lite länkar till flera elscootrar:

Baroni

Motorino

Electric GPR

E-Cobra

Svåra att få tag på i Sverige, men med ökad efterfrågan så är det nog bara en tidsfråga. Visst är E-Cobran himla tuff?

Andra bloggar om: elbil, elfordon, elmoped, förnyelsebar energi, aquahol, tectane, PESWiki, Baroni, Motorino, Electric GPR, E-Cobra, intressant

Hittade info på Green Car Congress och After Gutenberg om en ny elscooter (TRD es-x2) i en annorlunda design. Den har NiMH-batterier, toppfart på 60 km/h och räckvidd på ca 40 km. Vet inte om den kommer att säljas i Sverige, men den skulle kunna slå. Den väger under 100 kg och det beror nog på batteritypen.

Min egen Elmoppo väger 105 kg men använder sig av blybatterier.

Man kan förståss bygga sin egen…

Men EVT-168 är ändå fortfarande snyggast

Andra bloggar om: EVT-168, es-x2, elmoped, elscooter, Elmoppo, intressant