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Qu’est-ce que le ‘Coffin Corner‘ ?

Quand un équipage aux commandes d’un aéronef est confronté en haute altitude à des évènements météorologiques imprévus et d’une puissance gigantesque, les choses peuvent tourner mal.

Un des défis vitaux pour les pilotes est un phénomène connu sous le nom de Coffin Corner (littéralement le “coin cercueil”).

Dans cette situation,  à des milliers de mètres d’altitude,  la marge d’erreur dans le contrôle d’un avion de ligne moderne devient infime.

Les pilotes agrippés à leur joystik comme lors d’un jeu video funeste, suivent aveuglément les données affichées par leurs écrans informatiques…

fig1 : AirBus A330-200 : Coffin Corner

Le graphique ci-dessus montre sur l’axe horizontal la Vitesse de l’avion par rapport à l’air,  sur  l’axe vertical : l’Altitude de Vol.

Les lignes obliques représentent  :

- la vitesse minimum à laquelle l’avion peut voler, appelée : Vitesse de Décrochage (Vs)

- la vitesse maximum laquelle l’avion doit voler, appelée : Vitesse Maximum Opérationnelle (Mmo)

La région où a lieu l”intersection de ces 2 lignes ici représentée en rouge, est le Coffin Corner.

Quelques Rappels :

• La Traînée :

La Traînée est la résistance à l’avancement d’un mobile dans l’air, dans notre cas  : la résistance aérodynamique de l’aile. Elle est de direction opposée à la traction (hélices) ou à la poussée (propulseurs)  et est la projection horizontale de la Résultante Aérodynamique appliquée au centre de poussée sur l’aile.

• La Portance :

La Portance est la réaction générée par une aile en mouvement. C’est la quantité de mouvement de l’air que l’aile dévie vers le bas.

La Portance d’une aile est proportionnelle à la quantité d’air dévié vers le bas multipliée par la vitesse verticale de cet air, cette quantité dépend étroitement de la pression atmosphérique !

La Portance est de direction opposée au poids de l’avion et est la projection verticale de la Résultante Aérodynamique appliquée au centre de poussée sur l’aile.

Pour mémoire la Finesse est le rapport entre la portance et la traînée,  (pour les voileux…)

si on omet pour un instant le poids de l’avion, l’altitude de vol et la puissance de ses réacteurs on peut dire :

si la trainée  < portance l’avion vole  (situation A)

si la trainée  > portance l’avion chute  (situation B)

A une altitude donnée la zone entre la situation A et la situation B s’appelle le Coffin Corner.

Mais soyons plus précis.

• La Vitesse de Décrochage :

Un avion est soutenu en vol grâce à la différence de pression qui se développe entre les surfaces supérieures et inférieures de l’aile au moment de son déplacement dans l’air vers l’avant.

La vitesse de l’aile qui développe une différence de pression suffisante pour contrebalancer le poids de l’avion est appelée la vitesse de décrochage.

Voler en dessous de cette vitesse rends les commandes de vol inefficaces entraînant la perte d’altitude et un piqué avant.

En altitude la densité de l’air est moindre, la Portance diminue alors, de plus de température est extrêmement basse, la vitesse de l’avion doit donc augmenter pour conserver un flux d’air suffisant sur les ailes, c’est l’équivalent vitesse de l’air (Equivalent Air Speed : EAS).

Cette vitesse est mesurée par les tubes Pitot et corrigée par l’informatique de bord, pour fournir la vitesse de décrochage : Vs

Mais la vitesse de décrochage (Vs) varie en fonction de l’altitude en raison des changements qui se produisent près de la vitesse du son.  En général elle augmente avec l’altitude comme indiqué sur le graphique.

• La Vitesse du Son :

La vitesse du son dans l’air dépend principalement de la température de l’air,   la t° de l’air à 30000 pieds est de -45 °C,  la vitesse du son est alors drastiquement réduite, ainsi le mur du son à FL500 est environ de M0.85.

Cela signifie que sans aller plus vite, plus un avion vole haut, plus il se rapproche de la vitesse du son et de son mur.

Bien que les avions soient conçus pour voler au-delà de la vitesse du son, la plupart des avions peuvent devenir instables lorsque le flux d’air sur les surfaces portantes approche des vitesses supersoniques. En effet , l’écoulement des filets d’air dans certains endroits du fuselage peut dépasser la vitesse propre de l’avion, ces effets néfastes surviennent à environ 80 pour cent de la vitesse du son, soit,  exprimée en “nombre de Mach”  à environ M0,8.

Pour des raisons de sécurité, les avions de transport doivent se conformer à un nombre de Mach maximal d’exploitation : Mmo (Maximum Operating Mach Number : MMO) spécifique à cet avion.

Par exemple, un AirBus A330-200 a un Mmo de 0,86.

Au niveau de la mer,  la vitesse du son est :  340,29 m / s (soit environ 1200 km/h).

Cette vitesse est difficilement atteignable par les avions de transport, ceux-ci dépassent les limites structurelles des cellules avant d’approcher le MMO.

Ainsi, à basse altitude, la Vitesse Maximale de fonctionnement la Vmo (maximum operating speed : VMO) n’est pas liée à la vitesse du son.

La Vmo ne change pas avec l’altitude, de sorte que si vous montez en altitude, la vitesse maximale de fonctionnement  est une ligne verticale, dans le même sens que la ligne de la vitesse de décrochage Vs.

Si l’on poursuit le raisonnement en augmentant l’altitude, finalement la ligne verticale Vmo rencontre la ligne de la vitesse du son.

A cette altitude, la vitesse maximale Vmo est égale à la Mmo, qui est la marge de sécurité des aéronefs par rapport  à la vitesse du son.

Plus l’altitude s’accroit, plus la vitesse du son du son diminue, la Mmo rejoint alors la vitesse de décrochage. On est en plein dans le Coffin Corner.

fig2 : AirBus A330-200 : Horizon Artificiel, les échelles rouge et jaune indiquent les limites du Coffin Corner.

Dans cette région, le pilote se doit de maintenir sa vitesse au-dessus de la vitesse de décrochage ET de veiller à rester en dessous de la Vmo/Mmo. Mais au fur et à mesure que l’altitude augmente, l’écart entre la vitesse de décrochage et la vitesse maximum est confiné dans la pointe extrême du graphique, appelée Coffin Corner.

L’aéronef doit alors être piloté avec une extrême précision, car une inclinaison vers le bas l’entrainerait vers le fatal Mmo et un angle d’attaque vers le haut réduirait sa vitesse au risque de décrocher.

Dans certaines conditions aérologiques le ‘Coffin Corner’ à 30000 pieds peut quelques fois descendre à quelques dizaines de knots. Or on sait grâce aux ACARS émis par l’AirBus A330 AF447, que les indications sur les ADIRS du pilote et du copilote affichaient une différence de vitesse de 30 noeuds (soit 50 kmh).

Suivant les options de vol à cet instant, l’aéronef a pu soit décrocher et se perdre au contact de la surface de l’eau, soit passer en sur-vitesse  avec passage éventuel du mur du son, les structures de l’aéronef sont alors soumises à de telles vibrations qu’il peut se disloquer en vol.

Voir la Galerie Images du Vol AF447

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Malgré le mauvais temps qui a empêché les avions de décoller, les recherches se poursuivent pour retrouver les corps des 228 personnes disparues du vol Air France 447.

Après recomptage des dépouilles, le porte-parole des FAB annonce  ce jour Dimanche 14 Juin 2009 un total corrigé de 49 victimes retrouvées et non 50 comme annoncé hier.

Visualisez le cockpict de l’AirBus A330-200, grâce à cette animation.

Cliquez et déplacez la souris en maintenant le clic gauche enfoncé.

AirBus A330-200 : Clic pour visite virtuelle du cockpict

NB. : pour voir cette animation 3D vous aurez peut-être besoin d’installer le plugin QuickTime.

Voir la Galerie Images du Vol AF447

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Les recherches continuent pour retrouver les corps de passagers du vol Air France 447 qui a disparu après avoir quitté Rio de Janeiro en direction de Paris dimanche dernier, avec 228 personnes à bord.

AirBus A330-200 (virtuel) + zoom

Les recherches coordonnées de L’Armée de l’Air Brésilienne, de la Marine et des Forces Françaises ont permis de retrouver six corps supplémentaires a annoncé ce samedi après-midi à 15:18 heure française le porte-parole des FAB.

Le total des corps retrouvés est maintenant de 50.

Le sous-marin français ‘Emeraude’

Le SNA Emeraude, mission : retrouver les Boîtes Noires

Le sous-marin SNA l’Emeraude poursuit ses recherches par zones de 36 km de côté afin de localiser les boîtes noires.

Voir la nouvelle Galerie Images du Vol AF447

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Le total des corps des passagers du vol AF447 qui ont été retrouvés aujourdui Mercredi 10 juin 2009 @ 09:45 est de 41.

(Actualisation au Samedi 13 juin 2009 @17:07 :     le total des corps retrouvés est maintenant de 50 sur 228)

25 corps se trouvent à bord de la frégate brésilienne Bosísio et 16 corps ont été débarqués à Fernando de Noronha hier mardi,  en vue du transfert à Recife dans l’après-midi de ce mercredi pour le processus d’identification.

La frégate Bosísio arrivera à Fernando de Noronha demain jeudi.

Le gouvernement français a également demandé l’autorisation d’entrer dans les eaux brésiliennes pour deux remorqueurs de haute mer:  le Fairmount Expedition et le Fairmount Glacier qui appartiennent au groupe Louis Dreyfus Armateurs.

Ces 2 bâtiments capables de remorquer de lourdes charges vont embarquer des sonars remorqués, ces 40 tonnes de matériel américain vont aider dans la recherche de l’épave. Leur but sera de détecter les signaux émis par les boites noires de l’A330 d’Air France.

Afin de localiser les enregistreurs, qui pourraient reposer à plusieurs milliers de mètres sous la surface de l’Atlantique, dans une zone où les fonds sont très accidentés, la France a également dépêchés d’autres moyens.

Le sous-marin nucléaire d’attaque Emeraude arrivera sur zone aujourd’hui, en outre,  le navire de recherche Pourquoi Pas et le navire amphibie  Mistral,  entrent aujourd’hui dans le domaine de la recherche, en coordination avec les sauveteurs brésiliens de l’Air Rescue Service.

Le sous-marin français ‘Emeraude’

Le SNA Emeraude est arrivé sur zone @10-06-2009

Avec ses sonars ultra-sensibles, il aura pour tâche de tenter de localiser les deux boîtes noires.

Un des 2 remorqueurs de Haute Mer :

Le Remorqueur de Haute Mer *Fairmount Expedition* avec ses 40 tonnes instruments d'écoute

Asisté de son sister ship le Fairmount Glacier, ce bâtiment va remorquer  un radar immergé permettant de scanner les fonds sousmarins.

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Aujourd’hui les Forces Aériennes Brésiliennes (FAB) annoncent que le total des corps des passagers du vol AF447 qui ont été retrouvés est de  24.

Huit nouveaux corps ont été retrouvés hier Lundi.

Selon le Commandant Giucemar Tabosa, porte-parole de la Marine Brésilienne, les huit corps ont été retrouvés à 440 km au nord des îles de Saint Pierre et Saint Paul, “juste au-delà de la limite des eaux territoriales brésiliennes».
Aucun corps ne sera abandonné, les recherches continueront jusqu’à ce que tous les passagers aient été localisés et retrouvés affirme le porte-parole des FAB.

Afin d’éviter les erreurs d’interprétation et les cafouillages relatifs au nombre de passagers retrouvés, le porte-parole des FAB déclare que l’Armée brésilienne ne communiquera plus que sur les corps qu’elle a elle même repêché, déclarant ne pas être maître du nombre de corps retrouvés par les chercheurs français de la frégate  “Ventose”.

Les dépouilles des 16 premiers corps retrouvés se trouvent actuellement à bord de la frégate brésilienne “Constitution” en route vers l’archipel de Fernando de Noronha duquel elle est distante de 400 miles, la frégate est attendue dans la matinée de ce jour, mardi 9 juin 2009.

Selon les militaires, tous les corps repêchés seront  à Fernando de Noronha, ce matin mardi. Après une expertise initiale ils seront préparés pour le transport par avion à Recife où seront effectués les examens plus détaillés en particulier en ce qui concerne le sexe des passagers repêchés.

Des éléments extrêmement importants de la structure de l’Airbus AF447 ont été récupérés par les FAB  :

Les FAB ont retrouvé la dérive de l'AirBus @08-06-09

L'empennage vertical sécurisé pour être hissé à bord @08-06-09

Eléments de structure de l'Airbus et câbles électriques

Le sous-marin français ‘Emeraude’

De nombreux autres corps ont été repérés par les avions de recherche et marqués au GPS et fumigènes mais le délai pour qu’un bâtiment de surface puisse les rejoindre et les repêcher peut être relativement long.

Au total, 14 aéronefs participent aux recherches, douze appareils brésiliens et deux français, ainsi que six navires dont une frégate française. Ce dispositif devait recevoir un renfort de taille avec l’arrivée prévue mercredi du sous-marin nucléaire d’attaque français (SNA) Emeraude.
Avec ses sonars ultra-sensibles, il aura pour tâche de tenter de localiser les deux boîtes noires. Leur récupération est considérée comme primordiale pour élucider le mystère de la disparition soudaine de l’AirBus AF447 au milieu de l’Atlantique dans la nuit du 31 mai au 1er juin.

La récupération de ces pièces constituant la structure de l’AirBus va faciliter la recherche et la compréhension des causes ayant provoqué la destruction de cet avion.
Les raisons de cette catastrophe sont impatiemment attendues par tous les proches des personnes disparues, dont la liste quantitative figure ci-après (la liste nominative est disponible auprès de la compagnie AirFrance) :

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Jour 1 : Ha Noi – Ha Long

8h00: Acceuil a votre hotel, Départ à Ha Long ville
12h00: Arrivée au port publique. Notre équipage vous y accueillera. Un petit transfert en bateau (20 minutes). Goûter un cocktail sur le pont du bateau pour reprendre l’esprit réveillé. Après l’enregistrement, prendre le déjeuner au restaurant. Contemplation des centaines îles et découvrir la poche inépuisable de la Baie d’ Ha Long et les îles lointaines. Visite du Village de pêche flottant Cua Van. Natation à la mer Kayak ou près du flanc. Jeter l’ancre à Hang Trong ( Grotte de l’Homme), là où  vous convoiterez à manger à cause d’une démonstration de cuisine. Après la chute du jour, dîner au restaurant. Rencontrer notre groupe et apprendre la façon de pêcher des seiches avant le retour à votre chambre pour dormir.

Jour 2 : Aube à Ha Long – Départ

Se lever tôt pour jouir l’aube à la Baie d’Ha Long et jouer Tai Chi sur les bandes en plein air. Au restaurant de Emeraude cruises, déguster un buffet européen. Emeraude cruises part pour contempler  encore une fois la nature magnifique de la Baie et se tourne vers le port public Ha Long. Départ et vérification, transfert en bateau-bus pour aller au port public Ha Long.
10h00: Arrivée au quai Ha Long. Temps libre et déjeuner jusqu’à 12h00. Transfert pour retourner à Ha Noi.
16h00: Fin du service à  votre hôtel.

Note :
Le Plan de croisière de Emeraude cruises peut-être est changeable sans prévu.
Les détails suivants sont obligatoire d’être enregistrés au moins d’une semaine en avance: Nom et prénom, date de naissance, nationalité, numéro du passeport et date de séjour au Vietnam.
Un passeport valide est obligatoire d’être examiné en bateau.
Ces cartes de crédits peuvent être utilisées en bateau: Amex, Visa et Mastercard.
Services en bateau: Massage, deux bars, lumière de divertissement, guide pour l’excursion à la grotte Sung Sot, classe Tai Chi, thé à l’après midi, équipements à nager à louer.
Single supplément applique pour la personne du groupe qui veut la cabine single.

Inclus
- Cocktail à la bienvenue, classe Tai Chi
- Frais d’entrée et frais de croisière partout la baie d’Ha Long.
- Taxe et service en charge.
- Repas mentionnés sur la jonque
- Guide anglophone en jonque
- Manageur étranger, équipe multilangue et serveurs.
- Voiture privée de Hanoi – Halong – Hanoi
- Partageant la cabine avec 2 lits jumeaux ou cabine double climatisation, mini bar

Exclus
- Toutes les services ne mentionnent pas clairs.
- Dépense personnelles (Boissons, autres services et pourboire)
- Pourboires, assurance de voyage
- Guide francophone de Hanoi
- Kayak
- Vols et visa international

Les pierres comme les fleurs, ont un langage ….

Mois : Janvier

Pierre : Grenat

Symbole : Constance

Vertus : Energie

Histoire : Le grenat était une pierre très appréciée en Grèce et à Rome.
Il perdit la fascination qu’il exerçait vers la fin de la Renaissance. La variété la plus appréciée était l’escarboucle. On le portait pour se protéger des poisons. Il symbolisait la loyauté, la constance, la sincérité des sentiments et réchauffait les coeurs des tristes. Au Moyen-Age, il protégeait les croisés des risques de blessures. D’anciennes recettes magiques allient le grenat au collyre pour en faire des compresses afin de fortifier les yeux et d’en guérir certaines affections.

Mois : Février

Pierre : Améthyste

Symbole : Sincérité

Vertus : Sagesse et équilibre

Histoire : On la surnomme la pierre des évèques.
Dans l’antiquité, on taillait des coupes d’améthyste pour y boire le vin, ce qui évitait aux convives de s’enivrer. L’ améthiste portée au niveau de l’estomac, dissipait les vapeurs désagréables du vin. Son nom est à l’origine de cette propriété, issue du grec ” améthyen ” ou ” a-methuo ” qui signifient respectivement ” ne pas être ivre ” et ” je ne m’ennivre pas “. On lui attribuait les vertus de faciliter les prises de conscience et d’apporter la guérison spirituelle.( lire aussi la légende de l’améthyste )

Mois : Mars

Pierre : Aigue-marine

Symbole : Bonne foi

Vertus : Tolérance et calme

Histoire : Son nom signifie ” eau de mer ” …
Au Moyen-Age, on employait l’aigue-marine pour les maux de dents. A la renaissance, les artistes l’appelaient ” pierre au caractère aimable “. On l’utilisait comme pierre de pouvoir contre les échecs de toutes sortes et pour les procès.Elle était utilisée par les pêcheurs pour se protéger en mer et pour s’assurer une pêche fructueuse. L’aigue-marine a des pouvoirs apaisants sur les angoisses et les marins grecs et romains de l’antiquité ne manquaient pas d’en empoter lors de leurs voyages en mer.

Mois : Avril

Pierre : Diamant

Symbole : Innocence

Vertues : Clairvoyance

Histoire : Le diamant est aussi appelé Regina Gemmarum la « reine des gemmes ».
Il fut nommé ” adams ” par les Grecs, ce qui signifie invincible ou encore indomptable. Il est associé à la perfection et la pureté intacte. Platon évoquait dès l’Antiquité l’image d’un axe du monde formé de diamants. Un des plus célèbres, le Hope dont la malédiction commença à la cour de Louis XlV, après la décapitation de Marie-Antoinette… Le diamant est souvent associé au mariage, symbole de l’amour éternel. On l’appelle aussi la ” pierre de la réconciliation “. Le diamant revendique l’unité et l’engagement dans tout ce qu’il touche.

Mois : Mai

Pierre : Emeraude

Symbole : Bonheur

Vertus : Confiance

Histoire : De couleur verte, très fragile, c’est l’une des plus belles pierres.
Sa couleur verte en fit le symbole actif de l’eau et de la pluie fécondante. Les mythes antiques attribuent l’émeraude à Vénus, déesse de l’amour. Cette gemme devait donc être portée le vendredi, jour de la déesse, afin d’obtenir la sécurité dans l’amour. Au Moyen-Age, on croyait que l’émeraude pouvait rendre les serpents aveugles et on lui attribuait des pouvoirs maléfiques pour contrer de nombreuses maladies telles que l’épilepsie et la malaria.Les lapidaires antiques lui attribuait le pouvoir de chasser les tempêtes et les orages et d’aider les esclaves à recouvrer la liberté. On dit qu’elle redouble d’activité au printemps, la saison où tout reverdit.

Mois : Juin

Pierre : Perle

Symbole : Beauté

Vertus : Authenticité

Histoire : La perle évoque toujours quelque chose de précieux, de rare et sans défaut.
On a longtemps cru que les perles étaient le fruit de l’union entre l’eau de la mer et la lumière de la lune. On croyait que les huîtres montaient à la surface de l’eau et étaient fécondées par les rayons lunaires. Une tradition indiennne veut que toute jeune fiancée porte des perles le jour de son mariage. Les perles sont effectivement un symbole de magie sexuelle fémininne qui tire son origine du mariage de la fille du dieu Krishna. Depuis la nuit des temps les perles sont un symbole de féminité et de sexualité. La perle est utilisée pour soigner les problèmes gastrique et les céphalées.

Mois : Juillet

Pierre : Rubis

Symbole : Amour mutuel

Vertus : Ardeur et satisfaction

Histoire : Le mot rubis vient du latin ” rubéus ” qui veut dire rouge.
Selon Portal, le rubis était dans l’Antiquité l’emblème populaire du bonheur ; s’il changeait de couleur, c’était un sinistre présage, mais il reprenait sa teinte pourprée lorsque le malheur était passé ; il résistait au venin, préservait de la peste. Les Anciens lui accordaient le pouvoir de cicatriser les plaies et de soulager les troubles cardiaques.

Mois : Août

Pierre : Péridot

Symbole : Félicité

Vertus : Bonheur

Histoire : On appelle parfois cette pierre olivine.
Les Égyptiens utilisaient le péridot pour soigner les handicaps physiques comme les musculaires et les maladies hépatiques.

Mois : Septembre

Pierre : Saphir

Symbole : Patience

Vertus : Engagement

Histoire : De couleur bleue, il invite à la fidélité et chasse toute haine.
Comme le cas de toutes les pierres précieuses, le saphir a fait l’objet de nombreux mythes ou croyances. En Orient, le saphir était réputé pour pouvoir foudroyer tout animal venimeux. Son pouvoir était tel, qu’il suffisait de poser son regard sur elle pour se voir béni du destin. En Europe, tant les hommes de Dieu que les suppôts de Satan, accordaient à cette pierre précieuse, le pouvoir de conférer le don de la prophétie à celui qui pouvait en posséder une. Le saphir était également utilisé comme talisman contre la peste ou tout autre maléfice ou infectieuse. Les égyptiens croyaient que le saphir contrôlait le mouvement des astres et l’appelaient la pierre des étoiles.

Mois : Octobre

Pierre : Opale

Symbole : Espoir

Vertus : Fidélité

Histoire : L’origine du terme opale viendrait du mot sanscrit ” upala ” signifiant pierre précieuse.
Du temps des Grecs et des Romains elle était fort appréciée d’une part, comme porte-bonheur, d’autre part pour ses vertus thérapeutiques en relations étroites avec l’oeil. Pline raconte que Nonius préféra quitter Rome et sa richesse, sacrifiant sa charge et sa fortune, que de céder son opale, de la grosseur d’une noix, à Marc-Antoine qui sans doute aurait aimé offrir la plus belle des gemmes en gage d’amour à Cléopâtre. Quand à Nonius, il vécut dans la misère. A sa mort, il portait encore son opale.Une charmante légende hindoue raconte que l’Eternel a changé en nuage magique une femme qui était convoitée par trois dieux. Le premier Brahame, lui fit dont de la couleur de l’azur afin de pouvoir la distinguer des autres nuages ; le deuxième, Shiva la teinta de rouge ; quand au troisième Vishnou, il la para de la splendeur su soleil. L’Eternel la ramena alors sur terre sous la forme d’une opale. Les précieuses opales noires sont les plus chères.

Mois : Novembre

Pierre : Topaze

Symbole : Pureté

Vertus : Inspiration

Histoire : Pline l’Ancien écrit : ” Juba dit que Topaze est une île de la mer Rouge … “
Toujours perdue dans les nuages de brume, elle se laisse très difficilement découvrir par les navigateurs : d’où son nom, car en langue Troglodyte, topazin veut dire chercher. Dans la langue ancienne des Hindous, topaze signifiait « feu ». Les anciennes coutumes affirment que cette pierre possède de grands pouvoirs, en particulier celui de maîtriser les passions furieuses et d’équilibrer les maladies d’origine émotive.
Pour les Égyptiens, la topaze représentait Ra, le dieu du soleil, donateur de vie et de fertilité.

Mois : Décembre

Pierre : Turquoise

Symbole : Purification

Vertus : Succès

Histoire : Pour les tibétains, la turquoise symbolise le ciel et l’eau, apportant chance et protection.
On la considérait comme le support de l’atmosphère terrestre grâce auquel la vie est possible sur terre. Cette pierre absorbe les énergies négatives et, par son effet purificateur, instaure la paix et la joie. Le chef apache Geronimo possédait une turquoise, celle-ci favorisait des visions. Au Mexique, la turquoise faisait partie des pierres les plus appréciées dont la valeur n’était surpassée que par celle du jade. Les aztèques estimaient la richesse d’un homme selon le nombre de turquoises qu’il possédait.

Le grand livre de la magie des pierres, S. Da Ros, Ed.Trajectoire
Les vertus magiques et thérapeutiques des pierres, Eric Pier Sperandio

Un air d’océan

Corail rouge et turquoise, des tons pour célébrer

Mis en valeur par le bleu de ses yeux