Man kan nästan tro att entrémattor & mattservice branschen har levt i exil utan några stora överraskningar eller förnyelse i sitt sätt att kommunicera till en mer prismedvetna, informationssugen, lösningsorienterade och servicefokuserade kunder. Det finns dock tecken på friska vindar.

“När vi har analyserat marknadens behov och krav kom vi fram till att det behövs en fundemental förändring. Därför har vi utvecklat en affärsidé som täcker dagens behov och förutsättningar där vi fokuserar på totala kostnader, innovation, flexibilitet och engagemang. Ett konkret exempel är vårt sätt att nå ut till kunder genom e-kanaler. Ett annat är att vi satsade hårt på vårt miljöarbete väldigt tidigt i vår verksamhet.”, informerade Ryan Eriksson, Marknads- och Försäljningschef för ProQure.

Företag som är först att bryta gamla mönster i sin bransch, möter dagens efterfråga och kan förutse det som blir aktuell imorgon får en konkurrensfördel. Historiskt hittar man många och starka bevis i affärsvärlden (Google, Toyota, JC Decaux). Utan förändring finns ingen utveckling.

proQure erbjuder entrémattor & mattservice av överlägsen kvalité & löser dina mattbehov i tid, till låga kostnader samt med hänsyn till miljön.

Välj bland våra entremattor så som tork-, logo-, VIP-, arbetsplats- & skrapmattor.

ProQure tar miljöfrågan på största allvar & därför ställer vi höga krav på våra samarbetspartners & oss själva gällande miljöarbete.

Besök gärna vår hemsida: www.proqure.se.

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“När vi har analyserat marknadens behov och krav kom vi fram till att det behövs en fundemental förändring. Därför har vi utvecklat en affärsidé som täcker dagens behov och förutsättningar där vi fokuserar på totala kostnader, innovation, flexibilitet och engagemang. Ett konkret exempel är vårt sätt att nå ut till kunder genom e-kanaler. Ett annat är att vi satsade hårt på vårt miljöarbete väldigt tidigt i vår verksamhet.”, informerade Ryan Eriksson, Marknads- och Försäljningschef för ProQure.

Företag som är först att bryta gamla mönster i sin bransch, möter dagens efterfråga och kan förutse det som blir aktuell imorgon får en konkurrensfördel. Historiskt hittar man många och starka bevis i affärsvärlden (Google, Toyota, JC Decaux). Utan förändring finns ingen utveckling.

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O contato que tive com o Punto T-Jet e Polo GT no mês passado foi muito interessante para poder refletir mais profundamente sobre esses dois hatches e suas propostas esportivas. A maioria dos consumidores, na hora de comprar um veículo, busca informações sobre conforto, consumo de combustível, acabamento, status do modelo e o seu preço. Lógico. Afinal, quem não quer valorizar o seu dinheiro?

Estes dois modelos, no entanto, não estão sendo avaliados diretamente  no  foco do custo-benefício. Neste caso a idéia é avaliar o quanto de esportividade cada um desses hatches, que possuem apelo esportivo declarado, disponibilizam para o seu dono. Que tal uma relação Custo-sorriso estampado no rosto?
Enquanto o GT tem o valor inicial de 52 065, o T-Jet é vendido a partir de R$ 61 880. Uma diferença gritante, correto?  Se você observar os equipamentos dos carros nos respectivos sites das marcas, no entanto, perceberá que não é bem assim. Ambos contam com ar condicionado, direção hidráulica (Fiat) e elétrica (VW), rádio com MP3 e entrada USB, trio elétrico e Airbag duplo.  O T-Jet, no entanto, oferece a mais limpador no vidro traseiro com acionamento automático à ré, piloto automático, sensor de estacionamento, bancos esportivos, Bluetooth e rodas de aro 17” com pneus 205/50 (Polo vem com aro 15”, pneus 195/55).  Isso sem falar do motor…
Acelerando o T-Jet

T-Jet possui suspensão enrigecida. Sua tocada condiz com seu visual

A diferença de preço vai além dos itens de série e opcionais dos modelos. Estamos nos referindo a carros de nomenclaturas – e portanto propostas – esportivas, e o Punto T-Jet não decepciona com seu pequeno 1.4 16v Turbo – Intercooler, que gera 152 cv a 5500 rpm, e 21,1 kgfm de torque a 4500 rpm.  Nessa versão o compacto que pesa 1230 kg acelera até os 100 km/h em 8s8 e atinge a velocidade máxima de 203 km/h. Não é pouca coisa.
Dirigir o T-jet é prazeroso. Sua suspensão e direção são rígidos, ajudando a manter as suas manobras precisas. Não achei o banco confortável para a região lombar, mas em compensação, ele agarra muito bem o corpo nas curvas.
Manter o giro acima de 2500 RPM no T-Jet, especialmente nas três últimas marchas, é o ideal para que o esportivo ande como deve. Abaixo dessa rotação, entre a 3ª e a 5ª marcha, o turbo IHI, apesar de ser reduzido (ou seja, funciona desde baixas RPM) demora para acordar, e o motor se comporta como um 1.4 aspirado normal.  Chega a ser frustrante e ao mesmo tempo instigante. Algo como “quer desempenho? Então levanta o giro”.

Seu ronco é incorpado, mas não chega a empolgar. Nos dias em que andei com o modelo me diverti com o convidativo painel que indicava a pressão do turbo.

E o GT?

Inclinação da carroceria denuncia acerto menos esportivo no Polo

O GT, por outro lado, é equipado com o mais que conhecido 2.0 8v da VW. Ao contrário do T-Jet ele é flex, mas seus 120 cv à 5250 rpm e 17, 3 kgfm de torque a 2250 rpm não o empurram como um esportivo. Seu motor está longe de ser classificado como ruim. Exemplo disso são as retomadas, que em baixo giro apresentam mais vigor do que no T-Jet. Tal característica agrada no trânsito por oferecer agilidade sem necessariamente realizar reduções de marcha, enquanto o T-jet precisa de giro para sua turbina animar.
Os 9s6 que o GT leva para atingit os 100 km/h com álcool não são lentos, assim como a sua velocidade máxima de 198 km/h. Freios e suspensão são bem acertados para o desempenho do motor, oferecendo uma dose de conforto superior que no T-Jet.  A caixa de marchas beira à perfeição nos engates.  Para acelerar de verdade, no entanto, o GT deixa de fazer sentido no Polo. O Motivo? O modelo não difere da sua versão 2.0 normal que já esteve no mercado.
É um carro confortável, ágil, mas Enquanto o T-Jet possui um motor empolgante, câmbio reforçado, pneus largos, bancos que agarram o corpo em curva, suspensão re-calibrada e freios mais fortes, o GT fica restrito ao apelo visual das rodas, grade frontal, ponteira de escape esportivo e painel do GTi.
Faz sentido comprar um GT? Tentando ser sensato, digo que depende de muitas variáveis. Cada um sabe o que quer para si, e o que pode pagar pelo que quer. Também existe o fator de que comprar um automóvel nem sempre é motivado por uma questão lógica, especialmente nessa faixa de preço.
É por mexer com minhas emoções que a minha escolha recairia pelo T-Jet. O Polo pode possuir um interior mais bem acabado e até mais bonito aos meus olhos, mas tais pensamentos ficam para trás, comendo poeira, quando o painel do T-Jet indica que a pressão de sua turbina está atingindo o pico de 1 bar…

Fotos: Pedro Bicudo

Tenemos 2 maneras de instalar Samba (el programa que hará que podamos compartir archivos entre Ubuntu y Windows)

- Graficamente

Vamos a la terminal

~$ sudo nautilus

Navegamos hasta la carpeta que queramos compartir    Botón Derecho > Opciones de compartición

Nos dirá que no tenemos los servicios necesarios para compartir archivos y nos preguntara que si queremos que lo instale por nosotros, le diremos que sí.

- A través de la consola

Aplicaciones > Accesorios > Terminal

~$ sudo aptitude install -y samba samba-client smbfs smbclient

Compartir Archivos

En una terminal (Aplicaciones > Accesorios > Terminal)

~$ sudo nautilus

Navegamos hasta la carpeta que queramos compartir. Botón Derecho > Opciones de compartición

Activamos la casilla “Compartir esta carpeta”

En el nombre compartido introduciremos el nombre con el que el usuario de verá la carpeta

Le damos a “Crear compartición” y ya está lista.

Yo tuve un problema al querer acceder desde Windows.

Aquí explico como solucionarlo.

El problema era que cuando quería acceder a la carpeta a través de Windows en el grupo de trabajo solo aparecía el ordenador de Windows. Esto pasaba porque al tener Windows XP en Español y Samba en Inglés pues el grupo de trabajo no era el mismo. Para cambiarlo –> Botón Derecho sobre Mi PC > Propiedades > Nombre Del Equipo > Cambiar

Y en el campo por defecto viene “GRUPO_TRABAJO”, pues lo cambiamos por “WORKGROUP” (sin las comillas). Nos pedirá reiniciar y al reiniciar vamos a ” Mis sitios de Red > Ver Equipos del Grupo de trabajo” y accederemos al ordenador que queramos.

Espero que les haya sido de ayuda

Um chão em cima de outro parado.

Um chão que move em cima de outro parado

Qual chão que move e qual está parado¿

No final da dança fiquei confundida sobre qual chão era o móvel, meio que mareada pelo balanço e a relação dos dois chãos.

Comecei dançando tentando acompanhar o chão fixo e tentando estabelecer, muito suavemente, uma relação entre os dois.Tive a sensação que foi virando um tango, uma dança de dois . Eu e o platô. Assim como estabelecemos uma relação quando estamos dançando com alguém quando dançamos uma dança de dois, um contato improvisação ou um tango estabeleci esta relação com o platô tendo como suporte o tablado.Um pouco diferente da relação que estabelecemos com cadeira porque precisava do chão pra que isso acontecesse.

Sabe aquilo que falávamos do “entre” na publicação do SPC, foi mais ou menos isso que senti…um entre.Com uma intimidade de casal,e delicioso como dançar com um amor….Quando a tana entrou, tive que dividir não a intimidade, apenas o espaço, e ele se tornou mais estável  e preciso em alguns sentidos mas mais imprevisível e surpreendente, o que dá uma cor ao acontecimento.

Quando tiramos a música os acontecimentos nos trouxe um vigor, como se o que ditasse já não fosse a delícia de ser levado por uma música para ser dançada a dois, mas a crueza das situações e a dureza dos chãos…

Pensei mais uma vez na instabilidade das relações, de como elas são imprevisíveis e de como as situações são insólitas, não tem lugares determinados.

Pensamos em uma mesa de café, uma situação imprevisível e sulrreal…

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Entre Marketing ltd
Ruoholahdenkatu 21 B PL 695
00181 Helsinki (Finland)
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An overview of the available activities for Entre Marketing ltd …

• Marketing

Este post tem como principal objetivo marcar uma nova etapa do meu blog: reformulado e de cara nova!

Tudo começou quando eu decidi que as fotos na página principal estavam muito pequenas e que vocês, visitantes, tinham que ver melhor as imagens logo ao abrir a página!

Aí, eu, fuçando aqui e ali, para saber como resolver o problema, comecei a perguntar para as pessoas… e por acaso, conversando com o chapa Henrique Ribas, começamos a trocar figurinhas. O cara sabe tudo de HTML (fiquei fã do tal HTML).

Comecei a mexer nuns editores e fiquei doido. Fui então pedir umas dicas para o Ribas e tivemos várias conversas até que consegui o que eu desejava inicialmente. Ajustes virão com certeza, aos poucos…

Bem, pra terminar, agradecó muito a força dada por ele e recomendo pra quem quiser fazer um blog bem personalizado e com estilo próprio! Vale lembrar que aqui só fizemos alguns ajustes a partir de um tema que eu já havia definido, mas que com certeza já melhorou muito o acesso para os visitantes. Podem, inclusive, opinar por favor!

A partir de agora então, visite o novo blog, clicando AQUI ou na imagem!

Favor de ponerse algo en al entre pierna poq, sentiran tanto con solo verlo :O

Entreen i 1. etg før vi starta renoveringa.

entreen før oppstart