A 10ª edição do Griffe Show teve início na sexta-feira (06-11)
e já conta com um público intenso e ávido por marcas de qualidade
com desconto de até 75%. As novidades são roupas e acessórios femininos
e masculinos, roupas infantis e uma variada praça de alimentação.

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O 10º Griffe Show apresenta desconto de até 75% em marcas consagradas.
Este é uma bela oportunidade de adquirir uma bermuda xadrez (R$ 70,00)
da Joss ou uma sapatilha azul (R$ 89,90) da Le Solier, conforme
a foto acima. O evento, que acontece iniciou no dia 06 de novembro
e se estende até o dia 22 no Minascentro (Rua Guajajaras, 1022, Centro)
em Belo Horizonte (MG).

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N'Est-Elle Pas Belle Notre Planète ?

« Nous sommes en 2034. La situation sur la Terre est catastrophique. La couche d’ozone a été complètement détruite par le gaz carbonique des voitures, l’industrie chimique et le push-push en cacanne. Résultat : la Terre se meurt sous les rayons du soleil. Il faut donc trouver une nouvelle planète où déménager 6 milliards de tatas. La fédération planétaire se tourne vers la première puissance mondiale : le Canada. C’est le savoir-faire canadien qui permet l’envoi le 28 octobre 2034, du vaisseau spatial Romano-Fafard, qui quitte la Terre vers les confins de l’univers. Là, où la main de l’homme, n’a jamais mis le pied ! »

Voici le générique du début de l’émission québécoise ‘’Dans Une Galaxie Près De Chez Vous’’. C’est peut-être une comédie à la “Star Trek”, mais il reste que ce qui est dit là peut se passer très bientôt, même que ça déjà commencé.

Tout le monde aujourd’hui sait que la situation de notre planète devient critique ; l’écologie est lourdement touchée. Pourquoi ? La vie humaine engendre beaucoup trop de pollution, de déchets, etc. Résultat : toute forme de vie sur Terre est menacée.

Depuis l’époque de l’ère industrielle, avec l’avènement des voitures et les énergies non-renouvelables, le taux de carbone [CO2] dans l’air a largement augmenté.

De plus, le fait que la population planétaire ne cesse d’augmenter n’aide pas à notre situation. Vous savez, plus on est nombreux, plus on produit des déchets, d’électricité. En plus, nous vivons dans une société de grande consommation.

Il y a aussi ce qu’on appelle le gaz à effet de serre, qui est causé par 74 % du dioxyde de carbone [CO2], principal gaz produit par l’activité humaine. Par exemple, il y a l’utilisation massive des combustibles fossiles, un des facteurs du réchauffement climatique. Malheureusement, la liste est longue concernant les causes de ce réchauffement.

Pour ce qui est des conséquences, ce n’est pas trop compliqué. Ces dernières années, nous avons pu observer une [trop] grande augmentation des catastrophes naturelles, comme les tsunamis, les tornades, les ouragans, les cyclones… Si ça continue comme ça, le scénario de The Day After Tomorrow, avec Jake Gyllenhaal, deviendra réalité !

Une Tornade

Personnellement, je trouve que le monde est trop égoïste. Les gens acceptent de faire des bonnes actions pour sauver la planète seulement si ça engendre de bons profits. Sinon, ce n’est pas rentable ! Mais quel esprit d’initiative… !

Heureusement qu’il existe ce qu’on appelle le protocole de Kyōto. Certes, les plus grands pays comme le Canada et les U.S.A. n’y participent pas trop trop [voire pas du tout], mais c’est quand même un petit pas de plus vers un monde meilleur.

Leur objectif ? S’engager à une réduction globale de 5,2 % des émissions de dioxyde de carbone d’ici 2012 par rapport aux émissions de 1990. En tout, les objectifs vont jusqu’en 2050, voire 2100.

La situation au Canada n’est pas très belle dans le dossier. Notre pays fait parti du protocole, mais Harper ne met ni effort et ni argent là-dedans. Au lieu de se remplir les poches d’argent, l’écologie devrait devenir l’un des investissements prioritaires après la santé et l’éducation.

Peut-être que nous sommes victimes que du début des conséquences, mais pensez aux générations suivantes ! Avant qu’il ne soit trop tard…

En plus, si on commence à investir maintenant, ça coutera ben moins cher que si c’est rendu trop loin, car les ravages seront déjà fait, pis ça risque de mener à un suicide mondial ! Agissons maintenant !

Sauf que Harper ne veut rien savoir.

« Au cours de la douzième Conférence des Nations unies sur le climat à Nairobi, le gouvernement canadien de Stephen Harper a souhaité réviser le protocole de Kyoto. Le premier ministre a même dit: ‘’Kyoto est essentiellement un complot socialiste qui vise à soutirer des fonds aux pays les plus riches.’’ En février 2006, le Canada affirmait que les objectifs de Kyoto étaient ‘’irréalistes et inaccessibles’’ et que le gouvernement ne pouvait plus honorer ses engagements de réduction des GES. »

‘’…vise à soutirer des fonds aux pays les plus riches’’ Ben là, parce que c’est la faute aux pays riches peut-être !! Les pays les plus riches sont les principaux responsables de la pollution, en l’occurrence du Canada et des États-Unis. Ce qui est triste là-dedans, c’est que ces deux pays-là ne font aucun effort. Pourtant, ils devraient être les plus actifs !

Exploitation Des Sables Bitumineux En Alberta

Il faut dire que l’Alberta n’aide pas trop à notre situation. Elle est présentement la plus riche du pays à cause de l’or noir. Le Canada est le premier fournisseur du pétrole des États-Unis. Pétrole = argent, alors vous devinez bien que Harper est dans une situation plutôt embarrassante puisqu’à cause de cela, il ne peut pas trop mettre en place des politiques environnementales pour réduire les gaz à effet de serre, même si le pays est montré du doigt à cause des sables bitumineux.

Pour le Québec, c’est moins pire. Il y a beaucoup de personnes qui s’impliquent dans la cause environnementale. La province veut même être reconnue à part entière dans le protocole de Kyōto, même si le Canada ne fait rien. La California, quant à elle, a signé un accord avec le Parlement de California, mettant l’état en conformité avec le protocole de Kyōto.

En passant, ce n’est pas en votant pour le Parti Vert que tout va changer…

En somme, la couche d’ozone devient de plus en plus fragile, la température mondiale ne cesse de se réchauffer, ce qui amène à la fonte des glaciers et à des catastrophes naturelles. C’est malheureux, mais c’est de notre faute. À nous, les humains.

Comme le dicton le dit si bien : on récolte ce que l’on sème…

Savez-vous que…

Si nous arrêtons dès maintenant la production de CO2, les conséquences dû au réchauffement climatique perdureront pendant encore…des millénaires ! Pourquoi ? Simplement parce que la durée de vie du carbone déjà émis dans l’atmosphère, en plus de l’inertie des océans, vont relâcher très lentement l’excès de chaleur.

Si aujourd’hui nous n’émettons plus de carbone, la température baisserait seulement d’un demi-degré d’ici l’an 3000 !

C’est décourageant, certes, mais sachez que si nous ne faisons rien, ça pourrait être vraiment pire ! La vie est si précieuse… ce serait dommage de la gâcher.

Trouver une nouvelle planète, comme le fait l’équipage du Romano-Fafard, ne sera pas la solution idéale, car le même scénario concernant les guerres et l’écologie va se répéter.

Les humains sont réputés pour avoir la mémoire courte …

Le 1er mai 1952 à la base aérienne de Davis-Monthan de Tucson (Arizona), le major Rudy Pestalozzi , officier de renseignement de la base, observe avec 1 aviateur un B-36 les survoler, quand il voit 2 disques brillants rattraper le bombardier, ralentir à sa vitesse et se positionner tous 2 à ses côtés. Les membres du l’équipage du vol se ruent sur le hublot de droite à l’arrière de l’aile et regardent légèrement en bas pour voir le disque le plus proche, qui a une forme de lentille ou de double disque et fait entre 20 et 25 pieds de diamètre. Après 20 s, les objets décrochent avec un angle de 70 à 80 ° par rapport à la trajectoire de vol du B-36 et foncent au loin. L’équipage du bombardier, effaré par l’expérience, effectue un atterrissage non prévu à la base est est interrogé en longueur par Pestalozzi, qui se trouve être l’officier de la base chargé des ovnis.

Voir le Dossier Complet :

http://www.les-ovnis.com/rubrique,1952-2-ovnis-a-davis-monthan,404283.html

La banda de Smarves chauffe les instruments en début de matinée dimanche. Il y a pas encore beaucoup de monde mais il y a de l’ambiance

Joindre la Banda cliquez ici

Faut pas crier victoire trop vite.

C’est l’heure de manger pour le Centre de Cri team.

Min första kärlek hette Poppe, han var svart och hade bara ett öga. Nej han var inte sjörövare, han var shetlandsponny.

Kärlek nummer två hette Manolito, en New Forest ponny som vi kallade för Manne. Namnet i stamtavlan var dock mer avancerat Cedar Summer of Beauty.

Jag gör allt för att mina små ska ärva min kärlek till djur…ja främst till hästarna då förstås. Allt för att jag ska få en anledning till att börja spendera tid i stallet igen. Sopa, borsta, kratsa hovar, mocka, blanda mat, mysa med mulen…

Som tur är så är bästa vännen en riktig hästtjej med egen häst dessutom.

Självklart lånar jag ut Tyra som stallslav när hon behöver.

Nu har bästa Anna börjat blogga för hästiga tidningen Equipage. Anna är en fantastisk bloggerska och krönikör och hon är faktiskt den som egentligen ligger bakom mitt bloggande.

Anna, en förebild helt enkelt.

Och för er mammor med dålig koll på hästvärlden så är Equipage för hästvärlden vad tidningen Mama är för mammavärlden.

Alltså snyggare och smartare:-)

BELO HORIZONTE MODA
Namorados podem antecipar compras na 9º Griffe Show

BELO HORIZONTE MODA
9° Griffe Show acontece no Minascentro

DESTAQUES SORTIMENTOS.COM
MAIS ACONTECE BELO HORIZONTE

… un homme part seul vers la lune pour sauver le reste de l’équipage, sans presque aucun espoir d’y parvenir et en tout cas sûr de ne pas revenir. Un plan a la fin du film le montre bien arrivé, et heureux d’avoir réalisé son rêve, je crois. Merci pour mon neurone en panne !

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ne s’agirait-il pas de “Space Cowboys”, de et avec Clint Eastwood ???? Il me sempble que c’est ça !!! Réalisateur : Clint Eastwood
Avec : Clint Eastwood, Tommy Lee Jones, Donald Sutherland, James Garner, James Cromwell, Marcia Gay Harden, William Devane, Loren Dean, Courtney B. Vance, Rade Serbedzija, Barbara Babcock…

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Et voici la scène à laquelle je pensais. C’est dommage, l’image est trop sombre pour qu’on voie le visage du Space cowboy à l’intérieur du casque.

Un équipage 100% made in France :

Jean Christophe Bouillon

Simon Pagenaud

Benoit Tréluyer

Le Soir

À PARTIR DE CE SAMEDI SOIR, la frégate Léopold Ier et l’amiral Jean-Thierry Pynoo prennent les commandes de la flotte des Nations unies au large du Liban.

REPORTAGE

À bord du « Léopold Ier »

De notre envoyé spécial

Deux minutes avant le lever, à 5 h 58. Quelques secondes encore, allongé dans la couchette, pour tendre l’oreille vers le glissement puissant mais paisible de l’eau contre la coque. Pas le moindre tangage, et pourtant toute cette nuit, 3.300 tonnes d’acier ont fendu la mer sans ciller. Presque à portée de bras, le roulement de l’eau rassure et égrène les miles parcourus… Puis d’un coup, les haut-parleurs grésillent : six heures, l’appel général. Le saut du lit pour plus de cent hommes, pour tous ceux qui, comme moi, n’étaient pas de quart.

Logé sous la ligne de flottaison, presque troglodyte dans la niche d’un triple lit superposé, on se réveille surpris d’avoir dormi tout son saoul à bord d’un navire de guerre. Mais la routine s’impose : une mini-douche, s’habiller en cabine étroite – chance : toujours pas de roulis… – avant de gagner les coursives puis tenter de retrouver son chemin.

Bienvenue à bord du Léopold Ier, frégate de 124 mètres, orgueil de la Marine belge, qui prendra ce samedi soir le commandement de la flotte de la Finul déployée au large du Liban… Perdez-vous dans ses couloirs et vous remarquerez que cette boîte à pilchards est une ville authentique, une Naples flottante sur pas moins de sept niveaux : entre le bosco de proue qui recèle les cordes d’amarrage, et le local destiné aux déchets recyclables logé en poupe, où diable se dissimule le mess susceptible d’accueillir un civil ébouriffé ? Pour le novice, tous les escaliers, toutes les coursives se ressemblent, raison pour laquelle l’équipage a apposé des plaques de rues sur les axes principaux. Nivelles est la ville marraine du navire ? Vous vous surprenez dès lors à emprunter la « chaussée de Wavre » après le « carrefour de Walhain » pour rejoindre ensuite l’« avenue de la Collégiale », descendre une volée d’escaliers, dépasser le Titanic Bar (le bar des sous-off) pour ouvrir la porte du… Flûte, c’est la boulangerie, je suis un pont trop bas.

Oui, une boulangerie. Faites le compte : 145 hommes d’équipage, plus un état-major de 23 hommes pour trois mois de mission Finul au large des côtes du Liban, cela fait des tripotées d’estomacs. Ce navire ne sera de retour à Zeebrugge que le 16 juin, et il lui faut nourrir l’équipage six fois par jour, du déjeuner jusqu’au repas de minuit – en nocturne, les hommes de quart ont eux aussi le droit de se nourrir.

Dans ces conditions, une large cuisine centrale est installée sur le pont principal, cependant que les soutes recèlent leurs autres mystères : une vaste blanchisserie, deux postes de sécurité – l’équivalent de mini-casernes de pompiers –, un centre de fitness avec haltères enrobés de caoutchouc (pour ne pas réveiller ceux qui dorment au pont inférieur…) ou encore, mixité de l’armée oblige, ces cabines « Damar », réservées aux dames de la Marine. Cela fait partie des curiosités du bord, à l’instar du sas de décontamination NBC squatté par les plongeurs, ou du canon de 76 mm. Une ville, je vous dis !

Impossible de manger, de marcher ou de musarder dans ce bâtiment sans être sans cesse interloqué. Vous pensiez qu’en pleine mer, battue d’embruns, une frégate serait humide, que le maintien de sa propreté serait un problème constant ? Le navire est en permanente surpression ; chaque fois qu’une porte extérieure s’ouvre, de l’air se libère. Résultat : un navire parfaitement sec, la moindre des qualités nécessaires lorsqu’on est farci d’électronique. Car il ne faudrait pas oublier la finalité de ce navire. Alors que ronronnent dans son antre deux puissantes turbines Rolls Royce – capables de propulser le navire à une vitesse de 30 nœuds –, le Léopold Ier est un pur bâtiment militaire avec, sur le pont principal, sa « war room » et, à tribord, ses missiles Sea Sparrow. La croisière ne s’amuse pas forcément.

Pourtant, ce n’est pas vraiment là que se jouerait une éventuelle partie de combat naval : en cas de grabuge, tout ce petit monde descend de deux étages, sur le pont J où est installé le saint des saints, le centre d’information de combat (CIC). Deux lignes d’écrans électroniques bigarrés : un premier rang décrypte les signaux électroniques, puis, alignés sur un second rang d’écrans, le capitaine et ses adjoints réagissent, commandent d’éventuelles ripostes dans les airs, en surface, sous la mer. Lorsque vous êtes plongé à cet endroit, en connexion avec la passerelle et l’officier de quart mais le nez rivé aux écrans, il n’y a plus d’embruns, plus de mouettes, plus d’iode : le monde est froid et militaire.

Comme si tout cela n’était pas assez compliqué, le Léopold Ier y ajoute pour cette mission une subtilité : il y a deux capitaines à bord. Le capitaine de frégate Jean-Marc Claus, originaire de Gembloux, est seul maître à bord, sauf pour l’état-major Finul qu’il héberge, commandé par le capitaine de vaisseau Jean-Thierry Pynoo, de Waregem. Lui commande la flottille de la Finul avec le titre d’amiral. N’essayez pas de connaître l’âge du capitaine : lequel ? Revenons au niveau de l’eau et des matelots. Si le Léopold Ier est la petite Suisse, on suppose dès lors qu’il n’y a pas moyen d’en griller une, surtout pas sous les silos à torpilles. Faux : fumez à l’intérieur est interdit, comme dans tout bâtiment public. Mais au dehors, vos poumons vous appartiennent. C’est après le coucher du soleil que l’interdiction se généralise. Et encore : jusqu’à 22 heures, les accros à la nicotine se retrouvent sur le pont d’atterrissage des hélicos. Moins militaire qu’on ne pourrait le craindre. Mais – et c’est l’autre surprise de taille – encore faut-il avoir le temps de la fumer, cette cigarette. Sur papier, le marin semble vivre hors du temps : dix jours pour se déplacer de Zeebrugge vers le Liban, puis trois mois de croisière entre Limassol et Beyrouth, enfin dix jours à nouveau pour le retour, on payerait presque pour une cabine avec vue ! C’est oublier qu’outre les missions militaires ONU que va remplir le Léopold Ier (cinq à six interpellations de bateau chaque jour, sans compter environ un bateau par semaine qu’il faudra escorter manu militari jusqu’aux eaux libanaises), l’équipage vit au rythme d’exercices intensifs : manœuvres, sauvetages, étalonnage des instruments, exercices d’incendie. Et ces activités sont assumées par une population qui vit de quart en quart : « On tourne en suivant des quarts de six heures, explique le premier maître Pascal Lefebvre, Brugeois d’adoption originaire du grand Namur. Six heures de repos, c’est court : il faut à la fois manger, se détendre et dormir. Vous pouvez ne pas dormir, bien sûr, mais alors vous traînez votre fatigue jusqu’au quart suivant. Et pour rattraper ce sommeil perdu, ce n’est pas évident… »

Ce matin-là, le feu a pris en poupe, dans le local de tri des déchets. C’est comme une ville, on vous l’a dit : les verres ici, les cartons là, le PVC dans les sacs bleus… Un très bon endroit pour un exercice d’incendie impromptu. Sauf que lorsque le feu et les fumées se dégagent dans un bâtiment de guerre, pas question de vider l’immeuble ni d’appeler le 112 : il faut rester à bord, compartimenter le navire, circonscrire soi-même le sinistre, organiser l’évacuation des fumées.

Impressionnant. Selon le quartier où s’est déclenché l’incendie, chacun peut-être appelé en intervention, en sus de ses fonctions militaires principales. Et l’efficacité est d’autant plus de rigueur que, lorsqu’on mouille au large de Beyrouth, l’hôpital des grands brûlés de Neder-over-Heembeek vous semble soudain bien loin. Alors, où trouveraient-ils le temps de fréquenter la vidéothèque (si !), l’internet café ou le vélo elliptique, ces matelots ?

Hier Jean-Luc nous a offert un petit pot de départ , au cours duquel il a bien voulu nous donner quelques précisions , que voici que voilà.

Officiellement, et sauf contre-ordre, tempête, explosion nucléaire, ou défaite de l’équipe de France de rugby, le départ se fera le dimanche 30 septembre 2007, à 10h , au ponton du Moulin Blanc. Donc, vous savez maintenant quoi faire ce jour là.

Nous avons eu des détails du périple. Si je me souviens bien, l’atterrissage aux antilles est prévu mi-décembre . Le retour des antilles serait aux environs du mois de mai, et le retour sur Brest au mois de juillet, on ne sait pas quel jour mais ce sera à 20h32 pétantes.

Les valeureux équipiers nous ont été présentés : Thierry (qui va bientôt alimenter ce blog, hein Thierry ?), Jean, Marc et Thierry (n°2). Bravo les gars, supporter Jean-Luc en bateau sera inscrit sur votre CV (et je sais de quoi je parle …). Au retour vous avez une place dans le prochain gouvernement sans problème.

Maâme Thiberge nous a fait l’honneur de passer, et je voudrais lui décerner un grand coup de chapeau

Déjà pour tous les gâteaux, tartes, petits fours , qu’elle a confectionnés. Mais aussi pour l’accompagnement et le soutien familial nécessaire, et exigeant. Bravo Sylvaine.

Et enfin, certaines suggestions m’ont été faites à propos de ce blog.

“Je vous ai COMPRIS !” et petit à petit vous verrez des nouveautés. La première car la plus facile à faire est le bandeau de photos en bas à droite du blog. Les photos seront j’espère alimentées par la suite, et par Jean-Luc et Thierry (et les autres) au gré des escales. Les gars faut plus reculer maintenant.

La prochaine devrait concerner la possibilité d’envoyer des messages sur une boite email. Je ne suis pas sûr que Jean-Luc ouvrira sa boite en mer (déjà au boulot il ne le fait pas il aura fort à faire avec les boîtes de pâté Hénaff) mais il a promis qu’aux escales il irait y faire un tour.