O modelo pertence a série 6 da BMW e foi lançado em 2004, após 15 anos do primeiro modelo da série 6.

O motor V8 de 4,4 litros faz em 5,6 s 100km/h. E o seu poder é de 325 cavalos.

Seu interior possui bancos esportivos, mesmo que a aparência seja de um coupé de luxo.

Uma miniatura que se destaca no meio de várias outras do 645Ci é a da Welly.

BMW 645Ci Welly na escala 1:64

Outras marcas tem a BMW 645 em sua linha, como a Hot Wheels, Maisto e Kyosho. Porém essas custam um pouco mais caro, como é o caso da Kyosho.

BMW 645Ci Kyosho na escala 1:18

Sei que estou alguns dias atrasados sobre essa noticia, mas antes tarde to que nunca! Essa matéria é do GazetaEsportiva.net:

“A Reebok anunciou nesta segunda-feira a renovação do contrato de fornecimento de material esportivo para o São Paulo. O vínculo se encerraria apenas em 2010, mas um acordo entre as partes garantiu a prorrogação até 31 de dezembro de 2012. Com o novo acerto, além de receber os produtos para jogos e treinos, o clube também conta com royalties, luvas e prêmios. Há ainda a previsão de investimentos nas categorias de base.

Os valores não foram revelados, mas o presidente Juvenal Juvêncio exaltou as iniciativas lançadas em parceria com a empresa desde 2006, quando começou o vínculo.

“A fina sintonia entre o São Paulo e a Reebok gerou frutos pioneiros e só poderia levar a este sucesso permeado de longevidade. Juntos, damos constantemente novos rumos ao entendimento do mercado esportivo nacional, apontando caminhos e criando tendências que ecoam não só no Brasil”, afirmou o mandatário, por meio do comunicado da empresa.

Em parceria com a companhia, o Tricolor inaugurou uma megaloja no estádio do Morumbi e também lançou uma rede de lojas de grife, que já conta com quatro unidades na capital paulista.

“A relação é bem sucedida não apenas em todos os aspectos comerciais, mas, especialmente, em termos estratégicos”, comentou Tullio Formicola Filho, diretor de marketing esportivo do grupo Vulcabras/azaleia, que administra a marca Reebok no Brasil.

Nissan Fairlady Z ou Nissan 350Z, o carro esporte de dois lugares é da quinta geração da linha Nissan Z.

Entrou em produção no final de 2002 e foi vendido e comercializado como modelo 2003. Tinha vários pacotes de acabamento e podia ser comprado como coupé ou roadster.

O primeiro Fairlady Z – 2003 – tinha motor V6 de 287 cv.

Participou de vários eventos de corridas, e tem  ao longo de sua produção (2003 – 2009) muitas edições especiais como a 35th Anniversary Edition que foi lançada em 2005 como parte da  comemoração aos 35 anos de aniversário do modelo Z (primeiro modelo foi o Datsun 240Z).

Em miniatura foram lançadas em duas distintas marcas e são elas que veremos hoje.

Mais uma vez, AutoArt e Welly juntas no carroseminis.

A mini da AA é sempre mais detalhada e por isso seu preço mais elevado.

Já a Welly tem uma proposta mais acessível, sua mini, mesmo no acrílico, custa menos…e é menos detalhada também.

Pois é… a mini da Welly é para você dar de presente para aquele seu sobrinho chato que vive mexendo nas suas miniaturas. Já a AutoArt é para você colocar na sua coleção e ficar admirando ela, sem parar.hehehehehehehe

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M5 deverá receber V8 de 540 cv (Ilustração: Leftlanenews.com)

Quando se fala em BMW é impossível não lembrar de seus esportivos. Um dos mais famosos e desejados é sem dúvida o M5. Agora, com a proximidade da renovação da Série 5 a versão esportiva da série não poderia ser esquecida.

O site Leftlanenews se encarregou de fazer a primeira ilustração do que pode ser o próximo M5. O visual ficou bem agressivo. Principalmente pelas grandes tomadas de ar no para-choque dianteiro.

O carro deverá receber o motor V8 de 4.4 l trazido dos BMW X5M e X6M. Retrabalhado, o propulsor deverá ter sua potência acima dos 540 cavalos. Praticamente um foguete, que não deixa nada a desejar ao atual V10.

O carro deve chegar em 2011, quase um ano depois da nova família Série 5.

A consultora do Senai-MG Alba Lima falou no Minas Trend Preview abordando as tendências de inverno 2010. Públicos consumidores distintos como contemporâneo, irreverente, esportivo, romântico e sensual foram o foco da palestra.

Mostrou que estarão em evidência vestidos tubinhos, calças skinny, sarouel, maxi pull, macacão, saia tulipa e evasê, jaquetas militares, jaquetas perfecto e jeans rasgado.

Também estarão em destaque os drapeados, a cintura e os ombros marcados. As padronagens serão o xadrez, o pied poule, as estampas de pele de animais, listras, babados, rendas, laços, bordados em paetê e tudo que for hand-made.

Para as cores, podemos esperar que apareçam muito vermelho terroso, roxo, tons de areia, rosa  bebê, azul céu e royal, amarelo banana e tons de grafite, além, é claro, de preto e branco.

A BMW já tem uma tradição em fazer esportivos. Agora ela lança uma versão ainda mais nervosa do seu BMW M3. É a M3 GTS. O carro une pouco peso e muita potência. O resultado é um só: muita velocidade.

A “laranja mecânica” foi equipada com um motor 4.4l e 450 cavalos de potência, 30 a mais que o M3 mais manso. O carro recebeu uma transmissão de dupla embreagem e sete marchas. Os dados de velocidade final e aceleração ainda não foram disponibilizados. Mas, podemos esperar um pequeno foguete.

O carro vem equipado com um kit de corrida. Bancos do tipo concha, gaiola de proteção do interior, grandes aerofólios traseiros, saias laterais, rodas gigantes e outros mimos. O preço da brincadeira não foi revelado.

Modelo ganhou kia ainda mais esportivo (Fotos: Autoblog Espanhã)

O mito Chevrolet Corvette foi criado em 1953, pela Chevrolet.Foi o primeiro carro esporte inteiramente americano, fabricado por uma empresa americana.

1962 Corvette C1

Existem seis gerações de Corvettes. As gerações podem ser definidas da versão C1 até C6, porém essa primeira geração é mais conhecida como solid-axle (eixo rígido), pelo fato da Suspensão Traseira Independente (STI) não estar disponível até 1963. A primeira geração começou em 1953 e terminou em 1963.

1958 Corvette C1

O C1 era equipado inicialmente com motor de seis cilindros em linha, e duas marchas no câmbio automático com tração traseira. Fazia 150cv de Potência, chegando a 170 km/h.

Mas a baixa venda do modelo e com os concorrentes na cola, a General Motors passou a trabalhar com um V8 de 195cv que alcançava 200 km/h.

1957 Corvette C1

O Corvette C1 inspirou várias marcas de minis, como a MatchBox, que tem na sua linha carros de verdade, com detalhes e preço bom, fazendo vários colecionadores ficarem loucos por suas miniaturas.Porém a Mattel BR decidiu no meio desse ano parar de importar os MB para cá, alegando pouca procura.Uma pena pois são minis que dão de 0 a 100 nos HW.

Outra marca diferente que tem o 1957 Corvette C1 na sua linha de miniaturas é a Welly, já famosa aqui no blog.

A Maisto também trás o 1957 Chevrolet Corvette na escala 1:40.

Em outro post, falo mais sobre as outras gerações do Corvette.

por Vitor Oshiro

Com a recente escolha do Rio de Janeiro para sediar as Olímpiadas de 2016, parece que o tema esporte está em alta. Pelo menos foi isto que demonstrou o grande interesse pela Mesa Redonda em Jornalismo Esportivo promovida pela I Semana de Comunicação da UEL.

Compondo a mesa estavam o editor de Esportes do Jornal de Londrina, Diego Prazeres, e o repórter esportivo da Rádio Paiquerê, Lúcio Flávio. Entre os temas debatidos, uma questão levantada foi sobre a predominância do futebol na mídia esportiva. Segundo os palestrantes, eles tentam um equilíbrio entre as modalidades, porém, o futebol prevalece pelo fato da cultura do brasileiro, rendendo assim maior audiência e investimentos. 

Ainda neste tema, Lúcio Flávio apontou que o Brasil praticamente não tem uma política esportiva. Exemplificando isso, ressaltou a baixa produtividade do país nas Olímpiadas.

Em relação ao crescente uso da internet e das novas tecnologias na redação, os palestrantes afirmaram que ajudou muito, mas, não pode se tornar uma “muleta”. “Hoje, podemos ter a ficha de um jogador em segundos, mas, não podemos ficar presos a isso. Devemos usar, mas sempre checar e nunca abandonar o contato jornalístico”, declara Diego Prazeres.

Em relação à vinda da Copa do Mundo e das Olímpiadas, eles se mostraram otimistas. Segundo Lucio Flávio, o Brasil tem problemas, mas, isto não tem relação alguma com estes eventos esportivos. “O que se gastou com o Pan foi absurdo. Mas, não devemos usar isso para ir contra a vinda de um evento maior para o Brasil. O dever da população é fiscalizar“, argumentou Lucio Flávio.

Entre perguntas da platéia e dos leitores que acompanhavam o Londripost no twitter, os jornalistas esportivos passaram uma visão geral sobre assuntos como a presença da mulher na  cobertura de esportes, a falta de criatividade do setor e, principalmente, a rotina dos “bastidores da notícia” (Caco Barcelos que me desculpe pela frase…).

Raquete assume direção de futebol

O Esportivo está apostando as poucas fichas que tem nas pratas da casa. No entanto, o clube anuncia integrantes da comissão técnica fizeram parte da nata dos tempos áureos de 1979, quando o time foi vice do Gauchão. Celso Freitas, que começou como jogador no Esportivo aos 20 anos,  é o técnico pela oitava vez.  Ele já foi comandado pelo técnico Valdir Espinosa e atuou ao lado de Renato Portaluppi. E também ao lado do Raquete, que também acaba de ocupar a vaga de diretor de futebol do clube.  Outro reforço é Silvio dos Santos que ocupa o cargo de vice-presidente de futebol. Silvio foi jogador na mesma época e também foi técnico do alviazul no final dos anos 90.  Sem falar nos que já estão na escalação há algum tempo:  Roberto Sperotto, também jogou naquele época e segue como presidente do Conselho Deliberativo. Dos mais ‘novatos’ está Volnei Caio, que recentemente encerrou a carreira no clube para assumir a gerência do time.  Atuais conselheiros também já atuaram pelo time, alguns jogam no time máster do Esportivo.

Enfim, essa é fórmula, mais por necessidade de que por filosofia. O mesmo critério de economia de recursos servirá para a formação plantel, que condiz com o orçamento atual do clube. Sperotto afirmou esta semana que há 99% de chance de ser a menor folha de pagamento entre os 16 times do estadual. Ou seja, vamos para a peleia e seja o que Deus quiser!

Gustavo Bottega

A BMW Z8 vem de uma família consagrada: Z1, Z3 e Z4.

Produzida de 2000 até 2003, tem motor V8 de 4.9L e desenvolve 400 cv de potência.

A BMW Z8 foi projetada por Henrik Fisker, como variante de produção da BMW Concept Z7.

Ela faz de 0 a 100 em 4,7 segundos, porém sua velocidade é limitada eletronicamente em 250 km/h. Se não fosse isso, a Z8 poderia chegar aos 300 km/h.

Existem várias miniaturas da Z8, hoje vamos ver duas:

Maisto – bem simples, mas bonita:

AutoArt, e seu charme:

Post atrasado, mas tá aqui!Amanhã tem mais!

A indústria brasileira já teve os seus esportivos entre os anos 60 e 80. Hoje, quase não há. O Puma foi um dos grandes veículos na história da indústria automotiva nacional. Conhecido como o “esportivo brasileiro”, o Puma vai receber no próximo domingo uma justa homenagem no Encontro de Carros Antigos do Galleria Shopping, organizado pelo Clube V8&Cia, em Campinas, São Paulo.
A História do Puma começou na década de 1960, com um fabricante de cachaça chamado Genaro “Rino” Malzoni. Depois de sonhar por alguns anos com um esportivo totalmente nacional, Rino Malzoni decide em 1964 dar asas à imaginação. Utilizando o chassi e componentes mecânicos do DKW-Vemag, que era fabricado no Brasil, nasce o primeiro protótipo do esportivo brasileiro que, passados alguns anos, se tornaria um sucesso no Brasil e em vários países do mundo, inclusive Japão, África do Sul, Suíça e EUA.

O Encontro de Carros Antigos do Galleria Shopping também abrirá espaço para os modelos Fiat, em especial o modelo 147. Outro destaque será a presença do ator Carlos Miranda, o Vigilante Rodoviário, que levará para o Galleria o Simca Chambord utilizado na famosa série de televisão dos anos 60.
Promovido todo último domingo de cada mês, no estacionamento do piso térreo do Galleria Shopping, o Encontro de Carros Antigos já virou uma tradição na região de Campinas, atraindo cerca de 300 expositores a cada edição

Confira o que há de melhor na TV brasileira no horário nobre desta segunda-feira.

20h10 – O Incrível Huck – REDE BRASIL DE TELEVISÃO

O Incrível Hulk narra o drama de um cientista, Dr. Banner (Bill Bixby), que durante uma experiência científica é acidentalmente atingido por raios gama, resultando no surgimento de uma dupla personalidade que ele não consegue controlar. Enquanto tenta desenvolver um antídoto, Banner ainda precisa se esconder do inquieto jornalista Jack McGee (Jack Colvin), que o persegue por achar que ele é um assassino. A dupla personalidade do médico surge quando ele sofre alguma alteração emocional, seja por nervosismo ou cansaço. Ele se transforma no Hulk (Lou Ferrigno), um monstro verde e gigante com uma força extraordinária.

21h30 – CNT Jornal com Sallete Lemos

O CNT Jornal é dinâmico, objetivo – comandado pela excelente Sallete Lemos.

22h00 – Caderno de Esportes – TV Gazeta

Em parceria com a TV Esporte Interativo, a TV Gazeta dá um show e mostra como se faz um programa decente de esportes.

22h30 – CQC – Bandeirantes

Com humor inteligente e audacioso, o programa faz um grande sucesso na TV Bandeirantes.

Logo à primeira vista, o Mazda RX-8 é extremamente original – uma
visão de design transformada em realidade. As suas linhas e curvas
audaciosas prometem uma experiência de condução completamente
nova.

"Um som inconfundível. Um motor verdadeiramente original."

Uma condução emocionante que só a visão ousada e determinada da
Mazda podia criar. Com uma baixa distância ao solo e perfeito
equilíbrio, o seu design exterior comunica agilidade e superior
performance em estrada. O Mazda RX-8 é exatamente aquilo que a
sua forma sugere – um carro esportivo como nenhum outro. (Palavras da Mazda)

O Mazda RX-8 está disponível na versão de 231 cv com 6 marchas manuais.
Seu motor de 8200 rpm  pode chegar até os 9000 rpm de potência.

RX-8, um verdadeiro carro esporte para 4 passageiros!

Uma marca que tem como miniatura o RX-8 é a Auto Art!

Foto da mini no acrílico

Fora a cor branca, o RX-8 da AA também tem variação amarela, azul e vinho (em 1/64).

Andei pesquisando e achei o RX-8 presente em miniaturas da JADA e TOMICA.

E ainda estou preparando o post sobre o Fusca!Tô pensando em postá-lo sexta, assim fica sexta, sábado e domingo no topo do blog!

Amor… Paixão Adrenalina à primeira vista. Foi exatamente isso que o pequeno hatch da Fiat despertou em mim no primeiro contato. Até então havia apenas escutado falar sobre o modelo, mas agora eu eu estava observando-o e com sua chave em minhas mãos.

Externamente o modelo apresenta Pneus mais largos e de perfil baixo, rodas de aro 17″, suspensão levemente rebaixada, um body kit agressivo e cor bem chamativa. O Punto T-Jet tem personalidade, e eu gosto dela. Entro na cabine e percebo que seu interior é aconchegante, apesar de um tanto espalhafatoso. O indicador da pressão no turbo no painel é convidativo, e a direção dura, assim como o banco com excelente apoio, passam segurança para realizar curvas.

Interior bem acabado do modelo agrada. Assentos esportivos merecem destaque

Não perco muito tempo para me acomodar no banco, ajeitar os espelhos, regular a altura e a profundidade do volante e acertar o banco na minha posição predileta enquanto tento controlar a adrenalina que já fazia as minhas pernas tremerem um pouco. O Motivo? Um motor 1.4 16 válvulas que conta com a ajuda de um diminuto turbo que envia picos de 1 bar de fôlego para o motor.

Painel informando a pressão do turbo

Giro a chave, respiro fundo, e coloco o T-Jet em movimento. É a hora da verdade.  Anda ou não anda? É um esportivo de verdade? É um lobo em pele de cordeiro, ou cordeiro em pele de lobo? Veja abaixo…

Saindo da redação

Quando dirigido calmamente, como fiz nos primeiros quiômetros, a versão esportiva do Punto me surpreedeu por ser suave. Seu motor não apresentou  surpresa no anda e para do trânsito  e  sua suspensão, apesar de possuir uma calibragem mais voltada para a esportividade do que em uma versão comum, é confortável.

Produzindo 152 cavalos de potência a5500 rpm e 21,1 kgfm de torque a 4500 rpm, o propulsor não é um demônio, mas é um respeitável capetinha. Os 100 km/h, segundo a Fiat, são atingidos em apenas 8s4 e a velocidade máxima é de 203 km/h. Números que eu acredito condizerem com a relidade.

O punto tem uma pegada forte, é divertido de ser dirigido e  é capaz de deixar muitos modelos de maior potência, cilindrada e valor comendo poeira.

TJet na sombra do portão. Compacto nada comportado

Dirigir o T-Jet pode ser um tanto complicado, no entanto, em duas situações. A primeira e pior delas é o seu câmbio, nada preciso para tocada esportiva. A segunda é a sua faixa útil de rotação; O carro pouco andará  abaixo de 2000 rpm. Não espere uma retomada vigorosa de 3ª marcha partindo de 1000 rpm. Isso, entretanto, é uma questão de bom senso e se adequar às características do TJet. Não se pode exigir demais de um motor com tais dimensões.

Fora esses dois fatores pontuais o esportivo agradou, e muito. Seus freios foram semprefortes, eficientes e progresivos. A suspensão mantém um bom balanço entre conforto e esportividade e a tração do modelo não deixa a desejar. A relação de marchas relativamente curta ajuda a manter o giro sempre alto e o turbo sempre ativo. Cuidado apenas para não lixar os pneus 205/50, especialmente em acelerações na 1ª marcha.

Entre o momento em que peguei o esportiv,o às 16h de um dia, e devolvê-lo às 11 horas do dia seguinte, rodei mais de 150 km somente avaliando suas retomadas, dinâmica em curvas e frenagens e o simples rodar no trânsito de São Paulo.

Aviso aos navegantes

Os que dirigirem o T-Jet pela primeira vez podem estranhar a  entrada da turbina a partir dos 2500 rpm. Nada, no entanto, que o tempo não ensine a dosar melhor o pé do acelerador. As acelerações e retomadas feitas a partir de 2000 rpm são animadoras.

Outra informação que se deve ter em mente é que a reação do T-Jet, assim como de qualquer outro turbinado  ( em diferentes níveis, obviamente) é muito diferente de um motor pequeno aspirado. Ele requer cuidado em curvas,  especialmente em giros médios e altos. Nessa  situação, se o motorista acelerar um pouco antes do ponto certo, a  entrada do turbo acelerá demais o modelo,  que correrá o sério risco de escapar pela tangente.

Outra situação é a facilidade em que altas velocidades são atingidas, que em muitos casos o motorista não percebe. Algo como “caramba, eu acelerei forte por 7 segundos e já estou nessa velocidade?”. Em situações de entrada de marginal, por exemplo, no mesmo tempo que levo para atingir 90km/h em meu corsa 1.8, o punto ultrapassoou os 110 km/h. É um brinquedo divertido, mas cuidado para não vacilar. Maior a velocidade significa menor  tempo e  espaço para realizar correções.

Digo apenas que o hatch da Fiat seria mais animador se seu escape produzisse um timbre um pouco mais esportivo e nervoso. Não que o T-Jet seja muito silencioso, mas o som por ele produzido, em minha opnião, poderia passar mais para o motorista uma das coisas mais divertidas em um esportivo: a sensação de velocidade e de propulsor nervoso.

Nem sempre a velocidade é a coisa mais importante na hora de dirigir um esportivo, e sim o conjunto de sensações que o modelo promove. O Punto acabou não me aimando tanto quanto eu esperava, apesar do ótimo desempenho e precisão. Falto um pouco da sensação. Seu motor é ótimo, mas como disse anteriormente, não é demoníaco.

Por R$ 61 880, no entanto, acho o T-Jet uma “barganha”, especialmente pelo fato dele realmente ser bem acertado e de não possuir um concorrente direto. Se dispusesse de capital, eu compraria um. Fácil, fácil…

Pequeno modelo é imponente. E a foto é meio nada haver…

Fotos: Márcio Murta

…

…… …

Até Lá!

Deunaminhatelha completa hoje o seus 6º mês de vida!

E por falar em CQC, que a cada programa se firma como o me melhor qualidade da televisão aberta brasileira, misturando cultura e bom humor, como eu queria ter sido esse oitavo integrante selecionado recentemente.

Quando fiz a minha faculdade de jornalismo minha vontade era ser jornalista esportivo. Ledo engano. Ainda mais depois dessa matéria do Felipe Andreoli na Oktoberfest em Munique.

Com uma pauta dessa hein, Andreoli…

Dicas da GloboNews sobre como se comportar em uma entrevista de emprego, em sonora de uma “especialista” no assunto:

“Se você está tentando vaga em uma loja esportista, vai com uma roupa esportista…”

De repente depois a loja e a roupa podem combinar de ir correr juntas no parque.

Esportividade…essa é uma das definições que podemos dar para a Mercedes-Benz CLK DTM AMG.

Com respostas automáticas do acelerador, tem um desempenho que podemos comparar com um carro super esportivo.

Seu motor V8 superalimentado chega aos 320km/h acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos com seus 6100 rpm.

Essa belezinha teve venda limitada - apenas 100 felizardos a possuem.

Desde 2006 a Hot Wheels produziu a mini da AMG, tendo ao todo 9 variações (cores e rodas).

2006 First Editions

2008

Todos os anos, desde seu lançamento, esteve presente na Main Line, agora é torçer para que ela esteja na ML de 2010 também.

2008