di Maurizio Caprino

O EuroNCAP, órgão independente europeu que realiza testes de colisão, divulgou uma série de resultados de testes de colisão. Ao todo, 12 novidades foram avaliadas pela entidade. A maioria obteve nota máxima de segurança, mas o destaque foi para o resultado negativo do Toyota Urban Cruiser. O crossover compacto registrou apenas três estrelas como nota.

De acordo com o EuroNCAP, vários motivos levaram o modelo a perder pontos. O primeiro é que o airbag para os joelhos do condutor se mostrou ineficaz. Além disso, o teste revelou uma grande pressão da carroceria contra os passageiros, devido à deformação inadequada das estruturas plásticas. De quebra, os airbags do tipo cortina também estiveram longe da perfeição nos impactos contra postes. A EuroNCAP ainda informou que há pouca proteção para a coluna cervical.

Além do Urban Cruiser, outros modelos foram avaliados. O Chevrolet Spark obteve quatro estrelas. O restante (BMW X1, Chevrolet Cruze, Citroën DS3, Infiniti FX, Mazda3, Mercedes-Benz GLK/Classe E, Opel Astra, Peugeot 5008 e VW Scirocco) registrou cinco estrelas.

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Независимая организация EuroNCAP опубликовала результаты последней серии краш-тестов. Большинство протестированных автомобилей набрали максимальное количество баллов. Удивление вызвал результат городского кроссовера Toyota Urban Cruiser / Тойота Urban Cruiser, который провалил тест и взял всего 3 звезды из 5 возможных.

В компании Toyota / Тойота данный результат вызвал большие сомнения: при внутреннем тесте Urban Cruiser получил отличный результат. В связи с этим Toyota / Тойота собирается обсудить с Euro NCAP их методику испытаний.

di Maurizio Caprino

Da buon socio del Touring Club, ho dato un’occhiata all’ultimo numero del mensile Qui Touring e ho pensato di aver colto la Skoda con le mani nel sacco: c’era la pubblicità della nuova Yeti che riportava il logo EuroNcap come di solito fa chi ottiene i risultati migliori (cinque stelle), ma non il numero di stelle ottenuto nel crash-test e nel giudizio di sicurezza complessivo stilato da questo ente europeo.

Facile sospettare che le stelle meritate dalla Yeti fossero meno di cinque e che quindi quel marchio EuroNcap riportato fosse una patacca. Invece ho verificato su www.euroncap.com che la Yeti non avrebbe alcun motivo per barare: sul campo si è meritata le cinque stelle.

A questo punto, è probabile che ci sia stato un errore da parte degli addetti alla pubblicità. Il loro compito è promuovere l’immagine del prodotto e invece stavolta hanno rischiato di comprometterla.

Fonte: http://mauriziocaprino.blog.ilsole24ore.com/

Testados já segundo as novas regras da Euro NCAP, os Audi A4 e Q5 receberam a classificação máxima do organismo europeu que realiza ensaios de colisão. Com 93 e 92 por cento, respectivamente, de sucesso em todos os quesitos da nova metodologia de teste, receberam cinco estrelas.

O EuroNCAP anunciou que o Hyundai i20 conquistou a pontuação máxima de cinco estrelas no primeiro conjunto de testes, realizado aos modelos do segmento B, utilizando o novo sistema de pontuação da organização. Elevando a referência para o segmento B, o i20 conseguiu um resultado excepcional nas quatro categorias avaliadas – ocupantes adultos, protecção das crianças, protecção dos peões e sistema de auxílio de segurança activa – o que originou um excelente resultado final.

De forma notável, o i20 alcançou 88 por cento nos testes de protecção aos ocupantes adultos, incluindo o teste ao “golpe de coelho” para os encostos de cabeça dianteiros. Os encostos de cabeça activos do i20, os pré-tensores dos cintos de segurança dianteiros e os seis airbags – frontais, laterais e de cortina – desempenharam papel fundamental para alcançar óptimos resultados nos testes de embate frontal, lateral e impacto lateral num poste.

Equipado com elevados níveis de equipamento de segurança oferecidos de série, o i20 obteve seis num máximo de sete pontos na segurança activa, sendo elogiado pelo seu sistema de alerta de cintos de segurança não colocados e pelo Controlo Electrónico de Estabilidade (ESP). Este controlo computadorizado ajuda a minimizar o risco de derrapagem ao aplicar os travões de forma individualizada para recolocar o carro na trajectória que o condutor escolheu. E segundo os novos processos do EuroNCAP, nos modelos elegíveis para receber as cinco estrelas, 85 por cento das versões comercializadas deverão ter ESP de série.

Comentando esta conquista, Allan Rushforth, vice-presidente da Hyundai Motor Europe afirmou que “este é um momento de orgulho para a Hyundai. As cinco estrelas EuroNCAP atribuídas ao i20 são o reconhecimento do nosso compromisso para oferecer aos nossos clientes uma qualidade superior e uma segurança de topo. O i20 continua o sucesso do i30, que também alcançou a pontuação máxima*, demonstrando que a Hyundai desenvolve carros que oferecem a excelência aos consumidores europeus, reflectindo-se na sua assinatura ‘A Verdadeira Qualidade Distingue-se’.”

“O i20 tem vindo a ganhar popularidade, estando a vender muito bem na Europa, contribuindo para este sucesso auxiliado o pacote de segurança oferecido de série. A adição de uma variante de três portas, que iniciará as vendas no próximo mês, aumentará o leque de oferta da gama i20.”

Da lista de equipamento de segurança activa e passiva do Hyundai i20, fazem parte seis airbags, encostos de cabeça activos, pré-tensores dos cintos de segurança dianteiros, ABS, ESP e EBD.

Submetido aos testes de colisão EuroNCAP segundo os novos padrões do organismo europeu de segurança, o Honda Jazz estabeleceu marca de referência da classe dos citadinos. O novo sistema leva em linha de conta a protecção do ocupante dianteiro, embate lateral, condutor e impactos traseiros. Ao Honda Jazz foi dada a classificação de 5 estrela com pontuação máxima, o que prova a qualidade dos produtos Honda depois de Civic e Accord terem alcançado o mesmo resultado.

O Honda Civic foi reavaliado e reclassificado como um dos automóveis mais seguros da Europa, de acordo com os resultados dos novos testes de colisão independentes da Euro NCAP.

A Euro NCAP desenvolveu um novo esquema de classificação que se centra na performance geral do veículo em termos de segurança e que resulta num único resultado mais fácil de entender. Este novo sistema considera a protecção dos ocupantes em termos de impactos frontais, laterais, contra postes, bem como impactos traseiros, para além da protecção das crianças e dos peões e, ainda, a disponibilidade de sistemas de assistência à condução. O Honda Civic recebeu a classificação máxima de 5 estrelas, com um excelente resultado geral de 77%.

O novo esquema de classificação, introduzido em Fevereiro de 2009 veio substituir o sistema antigo. Agora, é usado um resultado ponderado, que combina diversos aspectos de segurança de um automóvel: a avaliação da protecção dos adultos (50%), das crianças (20%) e dos peões (20%) com a disponibilidade de dispositivos assistência à segurança (10%). Para se obter uma classificação de 5 estrelas, é necessário alcançar um resultado mínimo geral de 70%. Para se qualificar para a inclusão, é necessário ter instalados de origem dispositivos de assistência à segurança (VSA para a Honda), em 85% da gama 2009 para a UE a 27.

A nova classificação da EuroNCAP reflecte o compromisso da Honda para com temática da segurança dos veículos e vem no seguimento do resultado de 5 estrelas também alcançado pelo novo Honda Accord. A Honda sempre se empenhou na construção de veículos seguros, tanto para os passageiros, como para os peões.

Este novo sistema de classificação vem complementar os testes de segurança internos já há muito realizados pela Honda e que procuram melhorar a segurança em situações de utilização real. As instalações da Honda para testes de colisão entre automóveis situadas em Tochigi permitem aos técnicos analisar as consequências dos impactos envolvendo modelos de diferentes tamanhos e pesos, levando ao desenvolvimento de soluções para amenizar os ferimentos de ambos os lados.

A segurança no Honda Civic

Todas as versões estão equipadas com ABS e, para uma performance optimizada, com distribuição electrónica da travagem (EBD – Electronic Brake Force Distribution) para se obter níveis máximos de travagem e de estabilidade. Também possui, em toda a gama, o sistema de Estabilidade Assistida do Veículo (VSA), concebido para auxiliar o condutor a manter o controlo ao curvar, ao acelerar e em manobras súbitas, através da aplicação de força de travagem às rodas direitas ou esquerdas, conforme necessário, para além da gestão dos sistemas do acelerador e dos travões.

A segurança passiva sempre foi de extrema importância para a Honda e o novo Civic possui um inovador sistema avisador dos cintos de segurança traseiros. O sistema interpreta o abrir e o fechar das portas traseiras e mostra o aviso de cinto de segurança traseiro no painel de instrumentos multi-informações. A unidade SRS determina então o estado de cada fecho do cinto de segurança e envia a informação para o mostrador (mostrando a não utilização de cintos de segurança, ou a utilização de um, dois ou três). Prestou-se especial atenção a ambos os ocupantes dos bancos dianteiros estando ambos os bancos equipados com pré-tensores duplos.

Os encostos de cabeça activos desempenham um papel vital contra as lesões cervicais em caso de acidente, com o Civic a obter uma classificação excelente no estudo independente sobre os efeitos dos impactos no pescoço efectuado pelo Instituto Thatcham.

Auto powinno być bezpieczne. Najlepiej bardzo bezpieczne. Liderami od lat w tej dziedzinie jest Volvo czy Mercedes Benz oraz Renault. Ostatnio, każdy (większy) producent po wprowadzeniu nowego modelu poddaje go niezależnym testom. Euro NCAP poddaje testom wszystkie dostarczone im modele. Wśród ostatniej „dostawy” kilka modeli nie otrzymało upragnionego maksimum pięciu gwiazdek. Tymi nieszczęśnikami są: Subaru Impreza, Citroen C3 Picasso i Suzuki Alto. Dwa pierwsze auta otrzymały cztery gwiazdki (za braki w wyposażeniu seryjnym), natomiast mały japończyk tylko trzy gwiazdki. Po wprowadzeniu nowych przepisów dotyczących bezpieczeństwa to najgorszy wynik.

A EuroNCAP, entidade independente que realiza testes de colisões para medir a segurança dos automóveis vendidos na Europa, divulgou uma nova lista de veículos provados nos crash-tests. O órgão testou vários modelos, entre eles os novos Honda Jazz, Suzuki Alto, Hyundai i20, Audi Q5, Kia Soul e Peugeot 3008, e divulgou os números obtidos em cada um deles. Além disso, há videos para mostrar as colisões e a reação de cada carroceria nas batidas.

Quase todos os modelos receberam cinco estrelas em segurança, já com os novos padrões de medição, mais rigorosos. O único que conquistou apenas três delas foi o Suzuki Alto, tendo apenas 56% de proteção a adultos, 46% a crianças e 29% em equipamentos de segurança. A marca japonesa já reagiu aos resultados obtidos pela EuroNCAP e passará a oferecer o controle de estabilidade (ESP) como opção em todas as versões. Porém, nenhum reforço estrutural para aumentar a segurança em colisões foi anunciado .

Abaixo, confira a tabela com os resultados de cada modelo e os vídeos da colisão dos mesmos.

GALERIA

VIDEOS

Audi Q5

Honda Jazz



Hyundai i20

Peugeot 3008

Suzuki Alto

A Volkswagen anunciou um novo carro importado pela marca a ser comercializado no país, se trata do utilitário esportivo Tiguan. O modelo é o primeiro SUV compacto produzido pela marca.

O modelo, que recebeu 5 estrelas do EuroNCAP, nota máxima no crash-test, tem um motor 2.0 Turbo TSI de 16 válvulas que atinge 200cv de potência a 5.100 rpm e 28kgfm de torque entre 1.700 e 5.100 rpm, com injeção direta de combustível, conjunto de motorização este que trabalha em conjunto com a transmissão automática Tiptronic de seis velocidades. Com esse conjunto, o novo Tiguan é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos e de atingir 207 km/h de velocidade máxima.

Produzido em Wolfsburg, na Alemanha, o Tiguan sai equipado com duplo airbag frontal, airbags laterais dianteiros e do tipo cortina, computador de bordo, volante de direção multifuncional em couro, retrovisor interno com sistema antiofuscamento, sensores de estacionamento e de chuva.

Outro destaque de série é a função “coming home/ leaving home” dos faróis: quando acionada, ela mantém as lâmpadas acesas para que o condutor tenha seu caminho iluminado, seja para sair do carro e chegar em casa, seja para voltar de algum lugar e caminhar até o modelo com maior segurança.

Para conforto de todos, o modelo oferece bancos com revestimento de tecido, ar-condicionado de duas zonas, CD Player com MP3 e entrada multimídia para fontes de áudio externo, oito alto-falantes, descansa-braço central dianteiro e traseiro, mesas dobráveis na parte de trás dos encostos dos bancos dianteiros e acionamento elétrico para vidros, travas e retrovisores. O Tiguan é equipado de série com rodas de liga-leve R17” Boston e pneus 235/55 R17.

Entre os opcionais, o Tiguan pode ser equipado com bancos em couro com aquecimento e ajuste elétrico de altura e do apoio lombar para o banco do motorista, teto solar panorâmico (skyview) , faróis de xenon direcionais com lavador, pintura metálica ou perolizada, rodas de liga-leve aro 18” New York, gancho para reboque e módulo off-road (ajustes das características do veículo para condição off-road) completam o pacote.

De EuroNCAP test levert de Volkswagen Golf vijf sterren op. Erg veilig dus om te botsen, maar fijn is iets anders. Let op de komende mode (nog niet in de Golf): de airbag die de heupjes heelhoudt.

O ανεξάρτητος οργανισμός EuroNCAP εισήγαγε ένα νέο τρόπο αξιολόγησης ο οποίος στοχεύει σε μία πιο ακριβή καταγραφή των συνολικών επιδόσεων ασφαλείας του οχήματος. Από τα τα πρώτα έξι μοντέλα που δοκιμάστηκαν με τις νέες προδιαγραφές τα Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Toyota Avensis και Toyota iQ απέσπασαν 5 αστέρια.

Η βαθμολογία βασίζεται σε ένα συνολικό σκορ που συνδυάζει τα αποτελέσματα αξιολόγησης προστασίας των ενηλίκων κατά 50%, των παιδιών κατά 20%, των πεζών κατά 20% ενώ το υπόλοιπο 10% προέρχεται από τη διαθεσιμότητα συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας υποστήριξης οδηγού. Αν ένα μοντέλο ξεπεράσει το 70%, τότε λαμβάνει 5 αστέρια.

Όσον αφορά τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας υποστήριξης οδηγού, όπως το Vehicle Stability Control και τον ρυθμιζόμενο περιοριστή ταχύτητας, για να μπορούν να περιληφθούν πρέπει να τοποθετούνται στον βασικό εξοπλισμό του 85% της Ευρωπαϊκής γκάμας μοντέλων των 27 κρατών. Στην βαθμολογία ενηλίκων περιλαμβάνονται οι δοκιμές εμπρόσθιας σύγκρουσης, πλευρικής σύγκρουσης και προστασίας αυχένα.

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MADRID, 19 Feb. (EUROPA PRESS) -

El consorcio europeo EuroNCAP ha otorgado la máxima calificación en seguridad (cinco estrellas) a los modelos Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Toyota Avensis y Toyota iQ, mientras que el Citroën C3 Picasso y el Subaru Impreza reciben cuatro estrellas, informó hoy este organismo.

EuroNCAP ha modificado los criterios para evaluar la seguridad de los automóviles, de forma que a las pruebas de coche añade otro apartado con el equipamiento de seguridad de los vehículos y, por primera vez desde este año, otorga una calificación global a cada coche.

En las primeras pruebas realizadas bajo los nuevos baremos, las mejores calificaciones corresponden a los dos modelos de Toyota analizados, el iQ y el Avensis, ambos con cinco estrellas, distinción que también reciben el Mazda 5 y el Mitsubishi Lancer.

De su lado, el Citroën C3 Picasso logra cuatro estrellas, pues su calificación global se ve lastrada por bajas notas en los apartados de protección a los peatones y de equipamiento de asistencia a la seguridad. El Subaru Impreza recibe también cuatro estrellas.

EuroNCAP precisa que estos dos modelos no han conseguido hacerse con la máxima puntuación principalmente porque el control electrónico de estabilidad no está incluido en el equipamiento de serie de todas las versiones de la gama.

Nei crash test EuroNCAP, finora la sicurezza di un modello era giudicata con tre punteggi separati: rispettivamente per la protezione degli adulti (guidatore e passeggero al suo fianco), dei due bambini seduti dietro negli appositi seggiolini e dei pedoni investiti.

Un solo voto, invece, per i nuovi test. In questo giudizio, oltre alle tre voci precedenti, ora si tiene conto anche della presenza di dispositivi elettronici che possono migliorare la sicurezza di marcia: in pratica, nessun modello potrà ricevere le cinque stelle (il massimo punteggio) EuroNCAP se non ha l’Esp di serie.

Tra i dispositivi che consentono di guadagnare punti vi sono anche i limitatori di velocità (che impediscono di superare la velocità impostata di volta in volta dal guidatore, anche se si preme l’acceleratore) e gli allarmi luminosi e sonori che segnalano le cinture di sicurezza non allacciate.

La Citroën C3 Picasso è il primo modello ad avvantaggiarsi di questo, dal momento che le case francesi propongono da tempo il limitatore di velocità. Al contrario, le prime vittime del nuovo corso sono due giapponesi: Subaru Impreza e Mitsubishi Lancer, pur comportandosi bene nei crash test, ricevono soltanto quattro stelle perché in alcuni mercati europei propongono l’Esp solo come optional.

Il punteggio minimo è di una stella e quello massimo di cinque, inoltre per fornire un’idea sia delle criticità sia dei punti di forza di ogni modello sono indicate le percentuali per i quattro aspetti (81% significa 81 punti conquistati su 100 a disposizione per quell’aspetto): protezione adulti, bambini, pedoni e sistemi elettronici. Tecnicamente interessante l’ottimo risultato conseguito dalla piccola Toyota iQ, in particolare il 91% meritato nella protezione del guidatore e del passeggero al suo fianco. Si tratta, addirittura, del miglior risultato tra le vetture provate.

Ricordiamo, in ogni caso, che tutti i crash test frontali riproducono l’incidente reale tra due auto identiche: Toyota iQ contro iQ, Toyota Avensis contro Avensis. In uno scontro reale tra una iQ e una Avensis, nonostante le cinque stelle meritate da entrambi i modelli nei crash test, è evidente che gli occupanti della media Avensis subirebbero meno sollecitazioni rispetto a quelli della piccola iQ.

fonte: www.quattroruote.it