Bertrand Croissant, err..., Baguette!

Good morning, mates. Next week the last tests of the F-1 season wil take place in Jerez de la Frontera, Spain. The goal is to evaluate young drivers who shone recently, and every team of the grid in 2009 but Toyota will be present. McLaren, it’s worth to notice, has yet to nominate its line up.

The tests will last for three days and after that there’ll be no more sessions until the end of the year. Here’s the line up:

BMW
- Alexander Rossi (F-BMW Americas 2008 champion)
- Esteban Gutierrez (F-BMW euroseries 2008 champion)

Ross Racing
- Mike Conway (british 2006 F-3 champion)
- Marcus Ericsson (japanese 2009 F-3 champion)

Ferrari
- Jules Bianchi (F-3 euroseries champion)
- Daniel Zampieri (italian F-3 2009 champion)
- Marco Zipoli (italian F-3 2009 runner-up)
- Sanchez Lopez (italian F-3 2009 third place)

Force India
- J.R. Hildebrand (2009 Indy Lights champion)
- Paul Di Resta (2006 F-3 euroseries champion)

Red Bull
- Daniel Ricciardo (british 2009 F-3 champion)

Renault
- Bertrand Baguette (2009 Renault World Series champion)
- Lucas di Grassi (GP2 2007 runner-up)

Toro Rosso
- Brendon Hartley (F-Renault 2.0 2007 champion)
- Mirko Bortolotti (italian F-3 2008 champion)

Williams
- Andy Soucek (F-2 2009 champion)
- Nico Hulkenberg (GP2 2009 champion)

Tomorrow I’ll be traveling to the north for a special event. I won’t reveal where or what it is now, but I promise I full cover of the trip late in the weekend. See you there.

Cheers!

Bertrand Croissant, ops, Baguette...

Bom dia, fufeiros. Na semana que vem, durante três dias consecutivos, os motores dos F-1 voltarão a roncar para a última sessão de testes de 2009. Os astros, porém, serão desconhecidos, pois o objetivo do teste é dar a jovens pilotos a oportunidade de guiar um carro da categoria. As regras são claras (thanx, Arnaldo): só novatos ou pilotos que nunca disputaram mais do que dois GPs na F-1.

Apenas um brasileiro participa, e de novato não tem nada – trata-se de Lucas di Grassi, que andará com a Renault. Os testes acontecerão em Jerez de la Frontera, e segue abaixo a lista de quem guiará por qual time:

BMW
- Alexander Rossi (campeão de 2008 da F-BMW Américas)
- Esteban Gutierrez (campeão de 2008 da F-BMW européia)

Ross Racing
- Mike Conway (campeão inglês de F-3 em 2006)
- Marcus Ericsson (campeão da F-3 japonesa em 2009)

Ferrari
- Jules Bianchi (campeão da F-Renault francesa e F-3 euroseries)
- Daniel Zampieri (campeão de 2009 da F-3 italiana)
- Marco Zipoli (vice-campeão de 2009 da F-3 italiana)
- Sanchez Lopez (terceiro na F-3 italiana em 2009)

Force India
- J.R. Hildebrand (campeão de 2009 da Indy Lights)
- Paul Di Resta (campeão de 2006 da F-3 euroseries)

Red Bull
- Daniel Ricciardo (campeão de F-3 inglesa em 2009)

Renault
- Bertrand Baguette (campeão de 2009 do Renault World Series)
- Lucas di Grassi (vice-campeão da GP2 em 2007)

Toro Rosso
- Brendon Hartley (campeão de 2007 da F-Renault 2.0)
- Mirko Bortolotti (campeão italiano de F-3 em 2008)

Williams
- Andy Soucek (campeão da F-2 em 2009)
- Nico Hulkenberg (campeão da GP2 em 2009)

Note-se a ausência da McLaren, que ainda não nomeou quem serão os seus eleitos, fora a Toyota, claro.

Quero desejar a todos um excelente fim de semana, e aviso que neste sábado não estarei por aqui, pois farei uma curta viagem. O motivo ainda não vou revelar, mas prometo a vocês um show de imagens na volta, bem como minucioso post cobrindo o evento que vou visitar.

Beijundas!

Flavio: levando todo mundo?

ATUALIZAÇÃO – O veredito só sairá no dia 5 de janeiro.

A FIFA tem ótimas razões para jamais permitir que um clube conteste uma decisão sua na Justiça comum. Todos que tentaram foram duramente punidos. Certa ou errada, a postura da Federação tem uma razão de ser: uma vez desautorizada por qualquer decisão que venha de fora dos seus domínios, seu poder político (e prático) estará para sempre arruinado.

Pois é exatamente isto que a FIA está enfrentando hoje em Paris. Pouco importa se Flavio Briatore é um canalha e está se fazendo de vítima do crashgate ou de uma vingança pessoal de Max Mosley. O que importa é que, se a justiça francesa devolver-lhe o direito freqüentar autódromos, paddocks e, principalmente, trabalhar profissionalmente com automobilismo, a imagem da federação estará arruinada. Irremediavelmente arruinada.

Jean Todt não tem nada de bobo, e deve estar neste momento pensando em como irá descascar o abacaxi que Mosley deixou apodrecendo em sua estante. Um acordo com Flavio? O dano poderia ser levemente minimizado, mas a mensagem clara seria dada da mesma forma: a FIA não manda p… nenhuma, se você tiver influência o bastante. Os norte-americanos que o digam.

Portanto, meus amigos, fiquemos de olho no que a justiça francesa irá decidir. Dependendo do resultado, o destino poderá pregar uma peça irônica em Flavio Briatore. Por um lado, o homem que quase destruiu a imagem da F-1; por outro, ser o responsável por trazer uma profunda reforma que traria benefícios para o automobilismo.

De que lado vocês estão?

Uma ótima terça-feira para todos! Beijundas!

Briatore: taking the FIA down?

UPDATE – The verdict will only be revealed on the 5th of January 2010.

Today a french court is hearing Flavio Briatore’s appeal against the life ban penalty imposed to him by the FIA. It’s pretty obvious to anybody who knows a little about politics that Briatore, although no saint at all, was knocked out by Max Mosley as part of a personal vendetta – which claimed Ron Dennis as well.

The point is: what if the justice decides that the penalty was unfair and grants Briatore his rights back? What if he is able again to go to the circuits and get involved with motorsport, even F-1?

First of all, it doesn’t matter anymore if he knew or not, planned or were a mere victim of the crashgate. It’s not Flavio’s future that’s on the table today. For me, it’s the FIA’s. Imagine yourself as the all-powerfull federation that rules and controls motorsport all over the world (except for the US, of course – they pretend not to be from the same planet, but that’s another story). What would you do if, all of a sudden, you get overruled by someone else? What is the extension of such a huge damage? What would be the message sent to federations and clubs all over the five continents? Who would feel motivated to give a farewell to Jean Todt and all the old gentlemen on suits?

What would be left of the FIA at all?

Don’t fool yourselves, my friends – today’s hearing is very, very crucial for the future of the federation. If the FIA is to be disallowed, the damage can be irreparable not just to it’s image, but to it’s accepted role. Mr. Todt should be very, very anxious.

I remind you that the FIFA, the FIA’s conterpart on football, never allowed any club to contest a decision on courts outside it’s boundaries. Why is that so? Because they know that, once the prerogative is set, the game will the lost – forever.

So, let’s keep a close eye on what’s happening in Paris today. Mr. Flavio Briatore, in the end, shall be credited as both the man who ruined a sports image and the one who helped creating a new (and hopefully better) one.

Have a lovely day, mates. Cheers.

Hey, do you have $80 million USD not going to any use for the Kingdom of God ? I have a very detailed plan to combine Christian charity and ministry, with a start-up Motorsport Team (prefer either Formula 1 or Nascar), but willing to negotiate. There are many options between…SuperMoto (motorcycles) would run about $900,000 per year..

14 Nov 09Don’s Ministry Christian Motorsports By christianmotorsports Leave a Comment Categories: Uncategorized Tags: Christian motorsports, formula 1 racing, nascar, offshore powerboats, f-1 racing, bible study, Christian resources Blog Name: Don’s Ministry Christian Motorsports Url: http://www.donsministry.info Language: unknown Topics: Christian Motorsports, Ministry, racing Description: Christian Motorsports Ministry Investments. Bible study resources, Christian resources, Christian motorsport links Ratings Not rated yet. Popularity: Blog Feed Make no mistake about it, this ministry is PRO-LIFE Make no mistake about it, this ministry is PRO-LIFE…the only “choice” comes into the picture when you make a decision to have sex outside of marriage. If you have already had an abortion, then you need to ask God for forgiveness and God is willing to forgive ANY sin if we are sincere. Give praise to our God Give praise to our God…there is always a lot to be thankful for, even if sometimes it doesn’t seem like it. How to heal America Prayer and following the scripture above is how to heal America…and boy, does it need moral healing ! My faith (trust) is in God and not money or formula 1 racing. My faith (trust) is in God and not money or formula 1 racing. Faith in God changes everything Faith in God changes everything, and faith (believing) means to trust that God can do what He says, not just “believe” that God exists. When people say that they believe in God it doesn’t mean much if they don’t trust in Him…the Bible says that demons believe in God, they have seen Him face to face (they are fallen (created) angels and were once in heaven)…the defining action for a human is if we TRUST in God. 13 Nov 09Christian Motorsports Ministry comment from Admin By christianmotorsports Leave a Comment Categories: Christian motorsports, car racing, f-1 racing, formula 1 racing, indycar racing, motorsport investment, motorsport sponsor and offshore powerboats Tags: Christian motorsports, nascar, drag racing, formula 1, car racing, offshore powerboats, motorsport investments, f-1 racing, indycars Don Pentecost please check out my Christian Motorsport Ministry ***pretty sad, people objecting to MY material on MY site…if you don’t agree with anything that I have posted, please move on and use another site http://www.facebook.com/l.php?u=http%3A%2F%2Fwww.donsministry.info%2F&h=f21b13470515ff03d7cbfaf23baedaa7 email: donsministry.info@gmail.com http://www.christianmotorsports.wordpress.com ================ ================================================ 2 seconds ago · Comment · Like / Unlike · Share Write a comment…Don Pentecost >>>…..Don Pentecost. please check out my Christian Motorsport Ministry ***pretty sad, people objecting to MY material on MY site…if you don’t agree with anything that I have posted, please move on and use another site http://www.donsministry.info email: donsministry.info@gmail.com http://www.christianmotorsports.wordp…ress.com …<<<< ———————————————————————-Read More 2 seconds ago · Comment · Like / Unlike · Share Write a comment…Don Pentecost please check out my Christian Motorsport Ministry from Don Pentecost ***pretty sad, people objecting to MY material on MY site…if you don’t agree with anything that I have posted, please move on and use another site http://www.donsministry.info email: donsministry.info@gmail.com http://www.christianmotorsports.wordpress.com /////////////// 2 seconds ago · Comment · Like / Unlike · Share Write a comment…Don Pentecost from: Don Pentecost. please check out my Christian Motorsport Ministry ***pretty sad, people objecting to MY material on MY site…if you don’t agree with anything that I have posted, please move on and use another site http://www.donsministry.info email: donsministry.info@gmail.com http://www.christianmotorsports.wordpress.com http://www.donsministry.info http://www.facebook.com/people/Don-Pentecost/1639518096 http://www.christianbibleministry-jesuschrist.i8.com/ http://www.christian-motorsports-ministry-investments.i8.com http://www.myspace.com/donsministry.info http://www.meetup.com/members/10518925/ http://www.twitter.com/donsministry or you can email direct to: donsministry.info@gmail.com 12 Nov 09Christian Motorsport Budgets By christianmotorsports Leave a Comment Categories: Christian charity, Christian motorsports, f-1 racing, formula 1 racing, indycar racing, motorsport investment, motorsport sponsor, nascar and offshore powerboats Tags: Christian motorsports, nascar, drag racing, formula1 racing, f-1 car racing, motorsports If you have been blessed by God financially and you feel that God is leading you to get involved in a dedicated Christian Motorsports Ministry, (in which we actually race), then please contact me; donsministry.info@gmail.com In case you do not already know, motorsports are extremely expensive. The budget figures below are as cost-effective as possible while still being competitive. The three-year budget for a Nascar team would be $57 million USD…or it breaks down to $19 million per year. This includes not only racing in Nascar and the Christian Motorsports Ministry, but also all of the other associated ministries for a 3 year period; Childrens/Orphans Ministry, Prison & Hospital Ministry, Homesless & Food bank Ministry, Local Church Planting, Support for Israel & Messianic Jewish Ministry, Interstate Billboard Ministry, Senior Ministry and Home Visitations, and more… The three year budget for (International) Formula One racing would be eighty-million USD, ( The first year is not spent jumping into the formula one race schedule…There is an incredible amount of time and money involved in the “behind the scenes” start-up and R & D functions, combined with the logistics planning ( transporting equipment and personnel worldwide ), and many other areas. I would also like to get the ministry areas going as soon as possible (during the first year). There is almost a 50/50 split between the cost of the race team, and the actual ministry costs. read more at http://www.donsministry.info or other related sites… http://www.twitter.com/donsministry http://www.christianbibleministry-jesuschrist.i8.com http://www.christian-motorsports-ministry-investments.i8.com http://www.linkedin.com/in/donpentecost 12 Nov 09Christian Motorsports News By christianmotorsports Leave a Comment Categories: Christian charity, Christian motorsports, car racing, don’s ministry, f-1 racing, formula 1 racing, indycar racing, motorsport investment, motorsport sponsor, nascar and offshore powerboats Tags: Christian motorsports, f-1, nascar, drag racing, formula 1, car racing, offshore powerboats  Formula 1 Racing can be a worldwide Judeo-Christian ministry. Believe it or not, it can be very cost-effective because we will bring on additonal sponsors-investors at a later date. My main website is http://www.donsministry.info http://www.facebook.com/people/Don-Pentecost/1639518096 http://www.christianbibleministry-jesuschrist.i8.com/ http://www.christian-motorsports-ministry-investments.i8.com http://www.myspace.com/donsministry.info http://www.meetup.com/members/10518925/ http://www.twitter.com/donsministry 10 Nov 09Christian motorsport Investments By christianmotorsports Leave a Comment Categories: Christian charity, Christian motorsports, car racing, don’s ministry, f-1 racing, formula 1 racing, indycar racing, motorsport investment, motorsport sponsor, nascar and offshore powerboats Tags: Christian motorsports, drag racing, f-1, formula 1 racing, indy cars, nascar http://www.donsministry.info http://www.twitter.com/donsministry http://www.christianbibleministry-jesuschrist.i8.com http://www.christian-motorsports-ministry-investments.i8.com http://www.linkedin.com/in/donpentecost ——————————————————————————– ——————————————————————————– ——————————————————————————– MetaSite Admin Log out Entries RSS Comments RSS WordPress.com Archives Select Month November 2009 Blog Stats23 hits Email SubscriptionClick to subscribe to this blog and receive notifications of new posts by email. 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Salve, salve, queridos. Vamos às gotinhas desta sexta-feira?

Tio Frank: escondendo o jogo?

1 – Frank Williams revelou hoje que vendeu parte das ações do time para um investidor austríaco chamado Toto Wolff. Wolff, que também ataca de piloto amador, possui muitos contatos que, segundo o velho Frank, poderiam atrair futuros patrocinadores de peso. Williams ainda garantiu que manterá o controle da companhia, pois segue detendo a maioria das ações. Tudo muito bonito, mas qual o problema em revelar, na forma de números, a exata porcentagem vendida? Se a Mercedes revelou ter comprado 75.1% da Ross, o velho Frank tem o que a esconder? Desconfio que em breve saberemos o quão “minoritária” é essa participação do austríaco.

De qualquer forma, a notícia tende a ser boa para a equipe, que há anos vem lutando com a falta de grana para fazer carros que condizam com sua história. Rubens Barrichello pode ter tirado a sorte grande no quesito timing. A conferir.

2 – Bernie Ecclestone disse hoje que o prazo para Silverstone aceitar seu acordo leonino e receber a F1 em 2010 está expirando. Fez as ameaças de sempre e blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá lula lá rua já blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá blá (thanx Gonçalves).

I got balls, mates!

3 – Jenson Button deu uma explicação convincente para justificar sua ida para a McLata. Após ser campeão com a Ross e o clima ter fechado nas negociações para a renovação, o inglês admitiu que já estava há muitos anos com o time de Brackley e que desejava mudar de ares. Foi além, e disse que o desafio de ter de encarar Lewis Hamilton com o mesmo carro é algo que o motiva mais do que qualquer grana. Completou afirmando que, agora campeão mundial, suas metas mudaram e ele quer provar para si mesmo que é tão bom quanto os pilotos mais conceituados do grid – caso, logicamente, do Luisinho.

Faz todo o sentido e confesso que agora estou apoiando sua decisão. Ganhando ou perdendo do Luisinho, pelo menos ele tem colhões de buscar o desafio. Boa, Butão. Conte com minha torcida em 2010 nesse duelo interno.

Um ótimo dia para nós. Beijundas!

Kimi July 25, 2009

After failing to find a car for 2010, Ferrari’s world champion has announced that he is to leave F1 for rallying.

The laconic Finn’s premature exit was the talk of the sport for most of the year, especially after Ferrari’s 2009 car turned out to be quite a dud. Nowhere was Räikkönen’s indifference more stark than at the Malaysian Grand Prix, where during a break forced by torrential rain, he wandered about the pits with a bar of ice cream instead of remaining by his racing car.

Räikkönen was forced to leave Ferrari at the end of the season to make way for Fernando Alonso. There were talks with Toyota, hampered by Räikkönen’s high price and ultimately by Toyota’s exit from Formula One, then there were talks with his former team McLaren, which fell through. One has to wonder whether Räikkönen’s exorbitant salary demands—rumored to be close to $50 million, very much not in synch with his performance over the last two seasons—were a deliberate move on his part to ease his exit from the sport.

Kimi July 31, 2009

Going where many Finn have gone before, Räikkönen is set to continue his career in rallying. He has, in fact, already debuted in the World Rally Championship: Räikkönen drove a Super 2000 class Fiat Grande Punto Abarth for Tommi Mäkinen Racing at this year’s Rally Finland in August.

He leaves the sport after nine seasons, with occasional displays of devastating speed and a lucky world championship in 2007, when he exploited the rivalry between McLaren’s Fernando Alonso and Lewis Hamilton and the hubris of the latter to beat both at the 2007 Brazilian Grand Prix, claiming the title which had eluded him at McLaren.

Author: Peter Orosz

Source: www.jalopnik.com

Photo Credit: Mark Thompson/Getty Images, Massimo Bettiol/Getty Images

Por que não vai um Trulli, um Heidfeld, um Sutil?

Então é isso. Kimi-Matias Raikkonen não será visto no grid da F-1 em 2010. Ao menos é o que garante seu manager, Steve Robertson. <ironic mode on> Sinceramente, eu gostaria que fosse o Willi Weber, aquele conhecido por previsões certeiras <ironic mode off>, mas infelizmente não é o caso. O bravo Matias, que já havia anunciado que negociava apenas e exclusivamente com a McLaren, viu suas chances de retornar à equipe inglesa irem por água abaixo por causa de Jenson Button – e, muito provavelmente, por causa da dupla Hamilton/Hamilton-wanna-be. É pena.

O primeiro post do Formula UK, que data, se não me engano, de setembro de 2007, falava sobre Raikkonen. Começava assim: “Gosto do Matias”, e seguia, em linhas que eu na época achava divertidas, enumerando razões para jamais entrar no oba-oba Massa x Kimi. Não tenho mais esse post, e me mordo de raiva por não ter um arquivo do Formula UK anterior à mudança do L! para o wordpress. Burro, eu. Mas enfim, não dá para não gostar do Raikkonen. O sorvete com coca-cola, eleito por vocês como o lance mais divertido de 2009, não me deixa mentir.

Sua ausência será sentida, muito sentida. Espero sinceramente vê-lo correndo de qualquer coisa em 2010. É piloto bom demais para ficar paradão uma temporada inteira, ainda mais com esse vício da cachaça rondando por perto.

Acelera, Kimi – menos no bar. A F-1 precisa vê-lo inteiro em 2011, porque o nível por estas bandas não anda lá essas coisas…

Uma ótima quarta-feira para todos nós.

Mercedes-Benz has announced that it has bought a controlling stake in the recently-crowned Formula 1 champions Brawn GP and re-named it Mercedes Grand Prix.

The cost of racing Formula 1 cars

I am not going to include (copyright) detailed descriptions of what it costs to race Formula 1. If you are already not familiar with Formula 1 racing you can go to the sites listed below for more details.

My objective is to get the start-up funding for a Formula 1 team (of if you have other interests, possibly Nascar, Top Fuel Drag Racing, Offshore  Powerboats….How much funding is required ? a cost-effective Formula 1 team would require $90Million USD (which would pay for 2 years of racing and 1 year of “start-up” work)…this is very cost-effective considering current budgets for Formula 1 teams…Ferrari wins and at what cost ? $440 Million per year ! 

Nascar and Drag Racing you are looking at half of that cost ( $45 milion USD ).

Please contact me (so that we can meet in person). novaexpressracing@yahoo.com 

What’s my background ? Krazee !  But older and more mature (responsible) now. I have “some” former professional motorsports experience, but it is unrelated to what I want to do now…I am a “poor kid from the other side of the railroad tracks” as far as motorsports is concerned.

Chefes da USF1 zoados no Youtube

Deliciosa dica do sempre ótimo Pitpass.com – uma seqüência de vídeos em que um norte-americano sacaneia a USF1 e, especialmente, seu chefe “a-la-Nick-Fry” Peter Windsor. Para quem não sabe, Windsor é ex-chefe de relações públicas da FIA e vem sendo muito criticado por estar à frente do projeto, uma vez que seus conhecimentos técnicos são inexistentes. A praia do inglês é o que chamamos de PR (relações públicas). Como disse, qualquer semalhança com Nick Fry não é mera coincidência…

Pois bem, nesta série de filmetes (já está no Day 5), carregados de fina ironia, o autor Brian Kerramba expõe com algum exagero o que podemos esperar da USF1 em 2010: ou seja, nada. Sobra até para o já esquecido Nigel Stepney no filme do Day 2 (o melhor, em minha opinião!).

O lado chato é que está 100% em inglês, sem legendas, mas pelo menos os caras falam bem devagar, o que é uma mão na roda para quem não domina o idioma com desenvoltura. Recomendo fortemente, é diversão garantida!

Abaixo, segue embeded o vídeo do Day 1, e neste LINK AQUI vocês podem assistir a todos os filmes.

Beijundas!

Nunca vi gráfico que não explica o que é o eixo X, mas relevem. A Bridgestone cansou

Bom dia, fufeiros. Começamos o sábado com as primeiras curtinhas do fim de semana. Aproveitem bastante o feriadão caindo no domingo, rá!

1 – A Bridgestone esclareceu hoje como serão os novos pneus dianteiros da F-1 em 2010, que prometem reestabelecer o equilíbrio de aderência frente/trás vistos em 2008. Os novos compostos terão largura de 245mm contra 270mm dos pneus de 2009. Os traseiros, é bom lembrar, seguirão com 270mm, mas eu gostaria de vê-los com pelo menos 290mm. Fora o visual, que lembraria ainda mais os carros dos anos 80, isto privilegiaria mais a aderência mecânica, um dos sinônimos de “mais ultrapassagens”.

Mas por que a mudança? Quando a Bridgestone reintroduziu os pneus slick em 2009, um efeito colateral inesperado foi detectado: com a mesma largura que os traseiros, herança da era dos pneus sulcados, os pneus dianteiros slick subitamente começaram a produzir mais aderência (comparativamente) que os traseiros, gerando um desequilíbrio de grip nos carros. Foi em parte por isso que vários carros tiveram problemas de desgaste nos pneus traseiros no início da temporada – não podemos culpar apenas a guerra dos difusores.

Conforme vocês podem ver neste gráfico AQUI (quem entender me traduza, estou procurando o que é o eixo X até agora), o novo pneu dianteiro terá sua aderência ligeiramente reduzida, reestabelecendo o equilíbrio que tínhamos em 2008. Se isto será bom para equipes como a Ross Racing e a Red Bull, os carros que melhor se adaptaram aos pneus de 2009, remains to be seen. Alguma aposta?

2 – Jenson Button esteve na fábrica da McLaren ontem, onde foi brindado com um tour completo por Martin Whitmarsh, chefão do time de Woking. Onde há fumaça há fogo, diz o ditato. Será? O que vocês acham? Eu ainda prefiro ver o Matias lá, mas após esta notícia, não sei não. Butão e Luisinho juntos, formando um time 100% british. Faz sentido.

Um ótimo sábado a todos!

Button - vítima do bairrismo?

Salve, galera! Conforme prometido, segue abaixo a lista dos eleitos por vocês nesta temporada de 2009. Discordo de algumas coisas, mas, claro, quem vence é a maioria.

Uma excelente sexta-feira para todos nós.

Beijundas!

MELHOR PILOTO (299 votos)

Barrichello, 42%
Vettel, 36%
Button, 16%
Hamilton, 4%
Matias, 1%
Webber, <1%

Vocês estão de brincadeira, né?

PIOR PILOTO (212 votos)

Badoer, 43%
Grosjean, 34%
Tamsma, 16%
Nakajima, 6%
Alguersuari, 1%

Não sei como alguém teve coragem de não votar no Badoer…

PILOTO REVELAÇÃO (217 votos)

Koba-San, 86%
Buemi, 14%

Aprende, Globo. Aprende.

MELHOR GP (211 votos)

Brasil, 49%
Bélgica, 31%
Itália, 12%
Austrália e Malásia, 4%

Aprende Tilke, aprende.

PIOR ESCÂNDALO (217 votos)

Crashgate, 87%
Liegate, 9%
Diffusergate, 4%

Só de existir essa enquete já mostra o quanto 2009 foi mais ou menos…

PIOR MOMENTO (218 votos)

Acidente do Felipe, 46%
Briga FIA x Fota, 17%
Crashgate, 15%
Saídas da BMW e da Toyota, 9%
Luca Badoer, 8%
Eleição de Jean Todt, 5%

Nessa não tem nem o que discutir. Volta, Felipe!

MOMENTO COMÉDIA DO ANO (213 votos)

Kimi tomando picolé com Coca-Cola, 47%
Pugilato entre Trulli e Sutil, 17%
Tentativa de retorno do Queixudo, 16%
Discurso blá blá blá do Gonçalves, 10%
Luisinho pedindo desculpas pelo liegate, 9%

Pelo menos também tivemos motivos para sorrir…

MELHOR EQUIPE (213 votos)

Ross Racing, 65%
Red Bull, 35%

Concordo, mas com essa margem toda? Sei não, hein…

EQUIPE QUE MAIS EVOLUIU AO LONGO DO ANO (213 votos)

McLaren, 49%
Red Bull, 26%
Force India, 23%
BMW, 1%
Toyota, <1%

Indiscutível.

EQUIPE QUE MAIS DECEPCIONOU (214 votos)

Ferrari, 51%
BMW, 27%
Renault, 21%
McLaren, <1%

A Ferrari abandonou o desenvolvimento do carro já em agosto. Antes disso, se recuperava bem. Por isso, eu votei na Renault.

CHEFE DE EQUIPE DO ANO (210 votos)

Ross Brawn, 73%
Christian Horner e Vijay Mallya, 13%

Acho que no ano que vem, veremos Horner vencedor dessa categoria. Anotem aí.

CARRO DO ANO (209 votos)

Ross Racing, 56%
Red Bull, 44%

Eu votei no RB05! Sacanagem!

CARROÇA DO ANO (211 votos)

Renault, 48%
Ferrari, 19%
Toro Rosso, 12%
Toyota, 5%
Williams, 2%
McLaren e Force India, <1%

Vitória indiscutível do Renault, apesar de ser também um dos mais belos do grid.



Formula 1 Racing can be a worldwide Judeo-Christian ministry. Believe it or not, it can be very cost-effective because we will bring on additonal sponsors-investors at a later date.

My main website is http://www.donsministry.info

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If I had to choose an appropriate song that could serve as Formula One anthem in 2009, I would propose the duo from “The Phantom of the Opera” where the managers of the Opera discuss the latest “success”:

Half your cast disappears,
but the crowd still cheers!
Opera!
To hell with Gluck and Handel –
have a scandal and you’re sure to have a hit!

2009 Formula One season was full of scandals, which often overshadowed the things happening on track. Nevertheless, fans did not seem to be frightened away – they were excited, shocked and furious, they actively commented and discussed the events but did not turn away from the sport. German fans watched F1 even more than last year as live broadcasts presented by RTL attracted slightly bigger TV audience than in 2008 (5.21m vs 5.14m), while market share grew even more, from 36.7% to 38.2%. One might blame FIA, FOTA, Max, Flavio and Lewis for their contribution to the damage done to the image of F1 but one must (silently) admit that sports need some “dirtiness” to be really attractive.

Yes, we had Liargate, Crashgate and a war between FIA and FOTA, which went so far that eight teams announced a breakaway series in June. But Lewis Hamilton does not really want to leave F1 and neither does McLaren or Ferrari. So everything, of course, went back to normal and F1 stayed alive. Ron Dennis, Flavio Briatore and Max Mosley are, however, not in the business anymore. In January, only a few would predict that F1 would see all these mighty men going during the season.

The thing is that Formula One is going through serious changes. F1 could not escape the economic crisis, it was a part of the crisis. The costs had become unreasonably high. F1 needed to become much less expensive and much more cost-effective and a lot still needs to be done to achieve this goal. Of course, such significant changes cannot happen without a lot of fuss.

Formula One has lost half of its manufacturers during last year as BMW, Toyota and Honda have left. But new teams are taking their place and I am sure that the whole hullabaloo will not become less attractive just because the new teams have smaller money bags. I think that the big manufacturers simply do not have that racing spirit and that flame burning inside, which is why they mostly cannot successfully compete with the “real” racing teams. Toyota F1 team always had a huge budget, yet it could not win a single race during its 8 years in F1. Manufacturers have been coming and going since the first F1  season (in 1950) and F1 has always survived.

In 2009, there were also many great moments on the track. The competition was very tight. 6 different drivers won a Grand Prix and 13 different drivers got on the podium. There was an astonishing twilight-night race in Abu Dhabi and a stopped race under the dark rain clouds in Malaysian sky. New names appeared on the winners’ list. Instead of championship battle between Ferrari and McLaren, we saw Red Bull and Brawn GP going for it. We also saw Force India on pole in Belgium and a Ferrari in the back of the grid for many races in a row. Even if there was not much more overtaking than in the previous years, the season was exciting and colourful.

I believe that Jenson Button is a great champion. He never gave up, fought hard until the end and scored points in 16 of 17 races. His competitors had their chances but they did not take them. You can doubt whether Button would be the best if all the current drivers had absolutely similar cars, but this kind of racing would not be F1 anymore. F1 is neither about the fastest car or the best driver, it is about the combination of a lot of things where driver’s ability to “become friends” with his car plays an important role. It is true that Button needs a perfect car to shine on the track but that does not make him an unworthy champion.

The future of Formula One looks promising. In 2010, we will not see that many rule changes as this year although refuelling ban and no-more-KERS are going to have remarkable influence the performance of the cars. We are going to have many new teams, which, hopefully, all will really bring it to the start of the new season. A lot of drivers are going to change the team with Alonso-Ferrari “marriage” being the most important move. Not even talking about the new track in South Korea and anything that could still pop up during the winter break…

Já votou no I Fufa F1 Awards? Não? Então vai lá, mané!

+++

Should I stay or should I go?

Bom dia, cambada! Quer dizer então que a Renault veio a público para dizer que não dirá coisa nenhuma – pelo menos até o fim do ano. Boa, Carlos Ghosn. E, alimentando ainda mais os boatos que insistem em afirmar que os franceses deixarão a F-1 ainda em 2009, fico pensando no que se passa pela cabeça de Robert Kubica. O polonês, um dos melhores pilotos do grid, está agora seriamente ameaçado de ficar a pé no ano que vem. Se acontecer, ou se Kubica acabar se sentando em um carro de uma equipe pequena e inexperiente, será uma lástima para a F-1.

A verdade, meus amigos, é aquilo que comentei outro dia: a saída das montadoras pode até ser interessante por um lado, porém o nivelamento por baixo que estamos prestes a assistir em 2010 é ruim para o esporte. Lotus, Manor, Campos e USF1, se correrem, não terão condições de competir com Ross Racing, Red Bull, McLata, Ferrada e Williams. E notem que estamos falando de apenas CINCO equipes em um universo de possíveis doze, sendo cruel por deixar a Force India (atolada em dívidas) e a Toro Rosso fora da listinha VIP.

É muito pouco carro bom, e muito carro virgem. No fim das contas, aqueles que temiam uma cisão da Fota e o surgimento de uma F-1B (thanx, Gonçalves), poderão acabar recebendo exatamente isto: uma enxurrada de times de segunda categoria, sem a menor chance de competir com os feras estabelecidos. A two-tier series.

Mas, a Renault AINDA não pulou fora. Fica portanto minha imensa torcida para que continue, pois a F-1 não pode se dar ao luxo de perder mais um time competente, embora nos últimos dois anos tenha perdido o rumo. Fica, Renault.

E vocês? Apostam em que? Um ótimo dia a todos.

PS: A Toyota confirmou que não pretende vender a escuderia de F-1. Me pergunto: por que?

F-1 passa por semana tensa, e que ainda não acabou

Quando a bandeira quadriculada do GP de Abu Dhabi foi agitada para Sebastian Vettel no último domingo, muitos aqui se apressaram em dar um “até 2010″ nos comentários da crônica da corrida. Mal sabiam que um verdadeiro Tsunami estava dobrando a esquina, prontinho para agitar a F-1 já na semana seguinte. Senão vejamos. Primeiro, a surpreendente saída da Bridgestone, que em 2011 não mais fornecerá os pneus. E, hoje pela manhã, o anúncio da retirada imediata da Toyota, no grid desde 2002.

A decisão da Toyota, convenhamos, não chega a surpreender, e já me adianto para avisar que a Renault faz reunião do seu conselho diretor nesta quarta. Diz-ser por aí que anúncio semelhante ao dos japoneses não é tão improvável assim, apesar da contratação de Robert Kubica para 2010. A conferir.

O que mais me irrita na decisão da Toyota, fora o abacaxi que caiu no colo do herói Kamui Kobayashi, é o cinismo. Para quem não se lembra, a Toyota foi uma das combatentes mais ferozes das propostas de Max Mosley de reduzir os custos da F-1 ao longo de 2009. Mais – liderou, ao lado da Ferrari, o motim que quase partiu a F-1 no meio. John Howett, o diretor da equipe nipo-germânica, toda semana batia no velho Max com frases de efeito. E para que? Para sair no fim do ano com o rabo entre as pernas? Coisa feia, de gente cínica e que não tem, na verdade, comprometimento com coisa nenhuma quando o assunto é esporte.

Agora, os mais afobados dizem que a vaga da “BMW”-Qadbak está garantida. Será? Por que alguém pode pensar que uma equipe vendida para um grupo misterioso, cujos donos não saem do armário, e cujos negócios são classificados, com otimismo, como nebulosos, teria um futuro sólido na F-1? Por que Hinwill teria mais chances de permanecer na categoria a longo prazo do que a turma de Colônia?

A Toyota não falou uma palavra sobre o futuro das instalações na Alemanha, mas a decisão lógica seria vender a estrutura para alguém com vontade de competir. Seria uma burrice, fora um sacrilégio, simplesmente fechar tudo e mandar todos embora. A posição da Honda, afinal, foi muito mais sábia do que as demonstradas por BMW e, agora, Toyota. Ridículo.

A questão das saídas de Honda, BMW e, agora, Toyota, nos remonta a um assunto discutido por aqui algumas vezes: estaria a F-1 assistindo a uma volta forçada às origens? Teria a crise financeira mundial proporcionado o ambiente para a derrocada das montadoras em prol dos garagistas? Estaria o futuro nas mãos de times que estão ascendendo de categorias menores, como Campos, Manor e Epsilon Euskadi? Estaria Frank Williams certo o tempo todo?

Perguntas ainda sem resposta, mas uma coisa é certa: Jean Todt não esperava tantos pepinos logo no primeiro mês à frente da FIA, e precisará agir – depressa. Sua galinha dos ovos de ouro está sem calçados para 2011, e pode perder duas das “maiores” equipes até o fim da semana, deixando muitos mecânicos, engenheiros e até pilotos do primeiro nível desempregados. Nada bom, nada bom, meus bons (thanx Tamsma).

Uma ótima quarta-feira a todos.

Bom dia, amigos da Fufa. Para os preguiçosos que achavam que daríamos um tempo até o ano que vem, uma banana (thanx Gonçalves, Leme). A segunda-feira começou cheia de notícias legais, e outras ainda podem surgir – a temporada 2010 da Fórmula 1 já está aí, afinal. Vamos às gotas de hoje, feriadão na Ilha de Vera Cruz.

Rubens: anos felizes à frente?

1 – Williams confirma Barrichello e Hulkenberg

O que todos já sabíamos foi tornado oficial hoje, com o time de Grove confirmando os dois para 2010. Rubens Barrichello chega cheio de otimismo, que é compartilhado pela dupla Frank Williams/Patrick Head. Tenho uma intuição de que este será o time que mais trará alegrias a Rubens, e espero que ele possa correr lá por pelo menos dois anos. Neste primeiro, sua tarefa será bater Hulkenberg e trabalhar no desenvolvimento do carro, para em 2011 poder brigar novamente pelo título. Não é nada impossível de acontecer, não. Barrichello é ótimo desenvolvedor de carros e tem tudo para firmar uma parceria muito afiada com Head e Sam Michael.

E sobre Nico (sim, Hulkenberg também é Nico), não pensem que será parada fácil para o experiente Gonçalves, não. O cara ganhou tudo que disputou até hoje, incluindo aí F3, A1GP e GP2 – de bobo não tem nada. O alemão tem cheiro de Sebastian Vettel 2, por isso fiquemos de olho. É esperto, vai aprender tudo que puder com o Gonçalves e estará mais motivado do que nunca para superá-lo. A Williams acertou na mosca.

2 – Alonso só guia Ferrari em fevereiro

Com as restrições aos testes coletivos, Fernando Alonso só estreará ao volante da Ferrari em fevereiro de 2010, cerca de um mês antes do início do Mundial. Fazendo uma conta básica, devem acontecer quatro grandes sessões de testes coletivos, cada uma delas com quatro dias. Isso dá 16 dias de testes. Se a Ferrari dividir o tempo igualmente entre Fernando e Felipe, como imagino que acontecerá, o espanhol terá apenas oito dias, ou cerca de 48 horas, de experiência com um Ferrari antes de debutar no Bahrein.

É pouco tempo, mas Alonsito é um piloto acima da média, e não parece preocupado com isso. Disse hoje que está confiante no carro do time para 2010, e tem que estar mesmo. A Ferrari abandonou o desenvolvimento do F60 já em agosto, para se concentrar no carro do ano que vem. Em minha opinião, o sacrifício valerá a pena.

3 – Bridgestone fora

A Bridgestone cansou da brincadeira e anunciou hoje que 2010 será sua última temporada na F-1. Com isso, um novo fabricante terá de ser encontrado pela FIA. A Michelin é carta fora do baralho, pois não se interessa em categorias monomarca. Quem, então, vocês gostariam de ver na F-1? Pirelli? Goodyear? Yokohama? E mais: quem aqui gostaria de ver novamente duas fabricantes duelando pela supremacia? Não vai acontecer, mas perguntar não ofende…

De resto, convém lembrarmos que a saída da Bridgestone por si só já causará um rebuliço no equilíbrio de forças para 2011. Sempre que um novo composto chega, alguns carros se adaptam melhor a ele que outros, e muitas vezes um bom chassis não rende por conta da falta de sintonia das suspensões com os pneus. Quem será que acertará (na sorte) em 2011? Poderemos ter um campeonato até parecido com o deste ano, com um time despontando e depois os outros encostando. Será?

Samurai Koba-San também é bom com a faca

4 – Sushiman

Nosso novo herói, Kamui Kobayashi, disse nesta segunda-feira que por pouco não abandonou a carreira de piloto para ir trabalhar no restaurante do pai, no Japão, fazendo sushis! É que depois da temporada mediana na GP2, ele ficou sem grana para bancar um carro para 2010. Logo, as corridas de Interlagos e Abu Dhabi eram realmente “tudo ou nada” para Koba-San.

A imprensa internacional inteira está torcendo por ele agora, pois a história ganhou ares de filme açucarado de Hollywood. De sushiman a piloto de F-1, que tal? Go Koba-San! E ai da Toyota se não lhe conceder um cockpit. Eu pessoalmente me encarregarei de furar os pneus do carro do vizinho.

Uma ótima segunda-feira a todos!

Essa foto resume bem o fim de semana, o GP de Abu Dhabi valeu muito mais pelo visual do que pela corrida em si.

De aproveitável mesmo só nas últimas voltas com a tentativa de Button em ultrapassar Webber. Legal também os pontos de Kobayashi já em sua segunda prova, parece mesmo uma boa revelação. 

Uma pena que cada vez mais esse tipo de pista venha ganhando espaço no calendário em detrimento a autódromos tradicionais e muito mais apropriados a grandes disputas.

Infelizmente para nós amantes da F-1 ela acabou em 2009, e nem foi tão boa como em 2008, só volta em março do ano que vem.

2010 promete ser uma grande ano para a F-1, diferente dos últimos anos, teremos muitas mudanças de pilotos e equipes. Além disso, algumas alterações no regulamento como o término do reabastecimento, devem trazer emoção extra na disputa.

É esperar e torcer.

Ffffééttel: quatro vitórias em 2009

Tentei resumir no longo título deste post como vi o primeiro GP de Abu Dhabi. A corrida teve momentos de animação, apesar de a pista não ajudar. Lewis Hamilton, pole, era favoritíssimo à vitória, mas mesmo que não tivesse abandonado com problemas nos freios, perderia a prova para o alemão Sebastian Vettel, que foi um dos nomes do dia. O vice-campeão de 2009 chegou à sua quarta vitória no ano com autoridade – não deixou Lewis escapar no princípio, e depois seguiu guiando forte o tempo inteiro, sem cometer erros. Uma atuação exemplar deste que já é um dos melhores pilotos do grid.

Mark Webber e Jenson Button completaram o pódio, coroando assim o que de melhor vimos na temporada, ainda mais depois do pega de tirar o fôlego que a dupla nos proporcionou nas últimas voltas do GP. Foi ótimo. Falando nisso, finalmente o campeão mundial pôde subir ao pódio para comemorar sua conquista, coisa que não pudemos ver no Brasil (alô, FIA, quando é que você fará mandatória a presença do novo campeão na corrida de sua consagração?). Christian Horner, chefe da Red Bull, também apareceu no pódio de forma justíssima. Ele é, ao lado de Ross Brawn, o destaque entre os chefes de equipe este ano. Parabéns para a Red Bull, parabéns para a Ross Racing.

Rubens Barrichello terminou o GP em quarto lugar, após fazer prova burocrática. Não comprometeu, mas não brilhou, e acabou tendo de se contentar com o terceiro lugar entre os pilotos. Ficou um gostinho de quero mais na boca do torcedor brasileiro, não há como negar.

O quinto lugar de Nick Heidfeld aparentemente nada significa, mas para ele foi muito importante. O resultado fez o sempre ofuscado alemão encerrar a temporada à frente de Robert Kubica no Mundial (19 a 17). Heidfeld é, afinal, um piloto constante, e merece um cockpit em 2010, agora que a BMW está deixando a categoria. Torço por ele.

Também convém destacarmos que o quinto lugar de Nick significou à Williams alguns milhões de dólares, pois o resultado colocou a BMW à frente da equipe de Grove nos Construtores. O velho Frank deve estar bufando nos boxes com sua dupla neste instante. Aliás, dupla é injustiça, pois todos os pontos da Williams foram conquistados por Nico Rosberg, que deixa o time. Quanto a Nakajima-San, que vá correr de qualquer outra coisa, pois acredito que sua carreira na F-1 chegou ao fim. Alguém discorda?

Em sexto lugar tivemos a sensação deste final de temporada, o já adotado membro nipo-brasileiro da Fufa, Kamui Kobayashi-San-ninja-gaiden-mega-man-ultra-man-jaspion-changeman-mestre-Yoda. Em sua segunda corrida na F-1, adotou a estratégia de parar apenas uma vez e galgou posições, terminando à frente do experiente companheiro Jarno Dossiê Trulli. Não satisfeito em somar seus primeiros pontos na F-1, Kaká (para os chegados) ainda fez bonita ultrapassagem sobre o campeão Jenson Button, aparentemente sua vítima predileta (será o inglês o candidato a Satã Ghost do novo seriado nipônico na F-1?). Parabéns a Kobayashi, e que ele consiga uma vaga na Toyota para 2010. Fez por merecer, após duas boas apresentações.

Sebastien Buemi, em oitavo, fechou sua temporada de estréia na F-1 de forma honesta. Esteve longe de brilhar, mas conquistou seis pontinhos enquanto os seus companheiros praticamente nada fizeram. Alguersuari foi uma nulidade, e o xará Bourdais acabou fritado pela falta de resultados. No geral, Buemi se credencia para mais uma temporada, mas terá que mostrar mais de agora em diante.

Vamos agora comentar sobre a dupla finlandesa neste domingo. Kimi Raikkonen terminou a prova em um melancólico 12º lugar, mais culpa do lento F60 do que ele. Também fora dos pontos ficou Heikki Kovalento, 11º, mais culpa dele do que do carro. De qualquer maneira, com ambos sem pontuar, a McLaren encerrou o Mundial em terceiro, ultrapassando a Ferrari por um mísero ponto. Tio Ron, presente nos boxes instantaneamente após a saída do velho Max, tem motivos para sorrir.

Por fim, falemos da rabeira deste GP. Fernando Alonso, guiando a carroça da Renault, não passou de um 14º lugar. Uma despedida meio melancólica, mas o bicampeão não pode ser culpado pela ruindade do carro. Falando em ruindade, Romain Grosjean mais uma vez mostrou total inoperância e rodadas, e acho muito difícil que permaneça na Renault ou sequer na F-1 em 2010. A conferir.

Outro que está encerrando a carreira na F-1 é Giancarlo Fisichella. O experiente piloto não conseguiu entregar resultados nas poucas corridas que fez pela Ferrari, e fica a sensação de que tomou a decisão errada ao abandonar a Force India. Poderia estar brigando lá na frente até hoje, se não tivesse se seduzido pelo canto da sereia, ou do Cordero. Sai da F-1 pela porta dos fundos, embora ele mesmo admita que possa acabar correndo por um time pequeno, abandonando a idéia de ser piloto de testes. Tomara que não.

Bem, assim vi o GP de Abu Dhabi. Um post mais completo sobre a temporada será feito ao longo da semana que começa amanhã (terça no Brasil), mas desde já quero ouvir as impressões de vocês sobre este 2009. E aí? Balanço positivo? Negativo? Boca no trombone, amigos.

Beijundas, e um ótimo feriado para todos.

Resultado do GP de Abu Dhabi

1º – Sebastian Ffféttel (ALE/Red Bull-Renault) – 1h34min03s314
2º – Mark Alan Ueba (AUS/Red Bull-Renault) – a 17s857
3º – Jenson Lyons (ING/Brawn-Mercedes) – a 18s467
4º – Rubens Gonçalves (BRA/Brawn-Mercedes) – a 22s735
5º – Nick-Olha-Eu-Aqui! (ALE/BMW Sauber) – a 26s253
6º – Kamui Koba-San (JAP/BRA/Toyota) – a 28s343
7º – Jarno Dossiê (ITA/Toyota) – a 34s366
8º – Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari) – a 41s294
9º – Nico Queimarosberg (ALE/Williams-Toyota) – a 45s941
10º – Robert Kubica (POL/BMW Sauber) – a 48s180
11º – Heikki Kovalento (FIN/McLaren-Mercedes) – a 52s798
12º – Kimi-Matias Raikkonen (FIN/Ferrari) – a 54s317
13º – Kazuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) – a 59s839
14º – Fernando-Eu-Não-Sabia (ESP/Renault) – a 1min09s687
15º – Bailarino Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) – a 1min34s450
16º – Romain Tamsma II (FRA/Renault) – a uma volta
17º – Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari) – a uma volta
18º – Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) – a uma volta

Volta mais rápida: Vettel, 1min40s279

Abandonaram:

Luisinho World Champion (ING/McLaren-Mercedes), na volta 21
Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari), na volta 19

CLASSIFICAÇÃO FINAL – PILOTOS

1º – Jenson Alexander Lyons Button, 95 pontos
2º – Ffffééttel, 84
3º – Gonçalves, 77
4º – Ueba, 69.5
5º – Luisinho, 49
6º – Matias,48
7º – Queimarosberg, 34.5
8º – Dossiê, 32.5
9º – Eu não sabia, 26
10º – Glock, 24
11º – Kovalento, 22
12º – Luís Botucatu, 22
13º – Nick Lars, 19
14º – Kabeção, 17
15º – Fisico, 8
16º – Buemi, 6
17º – Sutil, 5
18º – Koba-San, 3
19º – Bourdais, 2

CLASSIFICAÇÃO FINAL – CONSTRUTORES

1º – Brawn-Mercedes (aka Ross Racing), 172 pontos
2º – Red Bull-Renault, 153.5
3º – McLaren-Mercedes, 71
4º – Ferrari, 70
5º – Toyota, 59.5
6º – BMW Sauber, 36
7º – Williams-Toyota, 34.5
8º – Renault, 26
9º – Force India-Mercedes, 13
10º – Toro Rosso-Ferrari, 8

PS: Sabem porque todos os outros blogs estão dizendo que a corrida foi chata e nós não? Porque temos o GP Chat! Obrigado novamente, vocês empolgam em qualquer domingo.

O treino oficial foi tão ruim que resolvi economizar um post aqui no blog.

O autódromo é maravilhoso, o visual belíssimo, mas a pista pelo jeito produzirá corridas chatas, uma pena.

Hamilton é favorito disparado, se tudo correr normal leva fácil.

Rubinho larga atrás de Vettel e pode perder a disputa palo vice, grande coisa.

Aqui os pesos no grid:

1. Lewis Hamilton – McLaren, 658,5 
2. Sebastien Vettel – Red Bull, 663,0 
3. Mark Webber – Red Bull, 660,0 
4. Rubens Barrichello – BrawnGP, 655,0 
5. Jenson Button – BrawnGP, 657,0 
6. Jarno Trulli – Toyota ,661,0 
7. Robert Kubica – BMW, 654,5 
8. Nick Heidfeld – BMW, 664,0 
9. Nico Rosberg – Williams, 665,0
10. Sebastian Buemi – Toro Rosso, 661,5
11. Kimi Räikkönen – Ferrari, 692,0 
12. Kamui Kobayashi – Toyota, 694,3 
13. Heikki Kövalainen – McLaren, 697,0 
14. Kazuki Nakajima – Williams, 704,0 
15. Jaime Alguersuari – Toro Rosso, 696,5 
16. Fernando Alonso – Renault, 708,3 
17. Vitantonio Liuzzi – Force India, 695,0 
18. Adrian Sutil – Force India, 696,0 
19. Romain Grosjean – Renault, 710,8 
20. Giancarlo Fisichella – Ferrari, 692,5 

Luisinho: detonando geral

O grid do primeiro GP de Abu Dhabi, que será disputado neste domingo na ilha artificial (e da fantasia) no Oriente Médio, é de gala. As cinco primeiras posições estão, afinal, com os cinco pilotos melhor posicionados na tabela do campeonato. Pena que a única posição em que ainda há brigas é a do vice-campeão, com Rubens Barrichello no encalço de Sebastian Vettel. O alemão parte em segundo, o brasileiro em quarto, rodeados por Lewis Hamilton (pole), Mark Webber (terceiro) e Button (quinto), no que promete ser uma das largadas mais tensas do ano, já que ninguém praticamente tem nada a perder. Boa promessa de primeira volta.

Salvo uma zebra, a vitória deverá ser do campeão mundial de 2008 (confira lista dos pesos no fim do post). Alguém pensa diferente?

De resto, vale destacar o bom desempenho da BMW, que colocou seus dois carros no Q3 em sua última corrida na F-1. Pode encerrar sua história com um bom punhado de pontos, o que torna a decisão de sair fora um pouquinho menos melancólica. Só um pouquinho menos.

Quem tem tudo para fazer prova aguerrida é Kimi-Matias, apenas o 11º no grid com um Ferrari lento, e Fernando Alonso, 16º com a carroça chamada Renault. Ambos estão deixando seus times no fim do ano, e ambos já disseram que esperam dar 120% nesta última corrida. Olho nos campeões, em especial na primeira volta. Já nosso novo ídolo, Kamui Koba-San, larga em 12º e é outra promessa de fortes emoções. Se eu fosse o Matias, colocava minhas barbas de molho.

Bom, termino o post agradecendo a todos que participaram do GP Chat desde o fim da noite de ontem. Estamos bombando mesmo no feriadão, e quero ver mais gente ainda hoje durante o dia e amanhã para a corrida! Não percam o último chat do ano, hein, fufeiros!

Um ótimo fim de semana a todos.

Grid de largada

1º – Lewis Hamilton (ING/McLaren-Mercedes) – 1min40s948
2º – Sebastian Vettel (ALE/Red Bull-Renault) – 1min41s615
3º – Mark Webber (AUS/Red Bull-Renault) – 1min41s726
4º – Rbuens Barrichello (BRA/Brawn-Mercedes) – 1min41s786
5º – Jenson Button (ING/Brawn-Mercedes) – 1min41s892
6º – Jarno Trulli (ITA/Toyota) – 1min41s897
7º – Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) – 1min41s992
8º – Nick Heidfeld (ALE/BMW-Sauber) – 1min42s343
9º – Nico Rosberg (ALE/Williams-Toyota) – 1min42s583
10º – Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso-Ferrari) – 1min42s713
11º – Kimi-Matias Raikkonen (FIN/Ferrari) – 1min40s726
12º – Kamui Kobayashi (JAP-BRA/Toyota) – 1min40s777
13º – Heikki Kovalainen (FIN/McLaren-Mercedes) – 1min40s983
14º – KAzuki Nakajima (JAP/Williams-Toyota) – 1min41s148
15º – Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso-Ferrari) – 1min41s689
16º – Fernando Alonso (ESP/Renault) – 1min41s667
17º – Vitantonio Liuzzi (ITA/Force India-Mercedes) – 1min41s701
18º – Adrian Sutil (ALE/Force India-Mercedes) – 1min41s863
19º – Romain Grosjean (FRA/Renault) – 1min41s950
20º – Giancarlo Fisichella (ITA/Ferrari) – 1min42s184

PS: Rubens Barrichello encerra a temporada ganhando o duelo interno dos grids com Jenson Button por 10 a 7. Quando foi a última vez que o campeão perdeu no duelo dos treinos oficiais para o companheiro de equipe? Alguém sabe responder?

R: Eu mesmo respondo!!! Em 2007, Massa bateu Kimi por 9 a 8 no duelo interno…

LISTA DOS PESOS

Lewis Hamilton: 658.5 kg
Sebastian Vettel: 663 kg
Mark Webber: 660 kg
Rubens Barrichello: 655 kg
Jenson Button: 657 kg
Jarno Trulli: 661 kg
Robert Kubica: 654.5 kg
Nick Heidfeld: 664 kg
Nico Rosberg: 665 kg
Sébastien Buemi: 661.5 kg
Kimi Räikkönen: 692 kg
Kamui Kobayashi: 694.3 kg
Heikki Kovalainen: 697 kg
Kazuki Nakajima: 704 kg
Jaime Alguersuari: 696.5 kg
Fernando Alonso: 708.3 kg
Vitantonio Liuzzi: 695 kg
Adrian Sutil: 696 kg
Romain Grosjean: 710.8 kg
Giancarlo Fisichella: 692.5 kg

Sui 5554 metri dell’interessante circuito di Marina di Yas, negli Emirati Arabi Uniti (altro segno di un mondo che cambia), si corre al tramonto.
Il circuito, solito “Tilkodromo”, sembra una curiosa via di mezzo tra il circuito cittadino di Singapore e quello di Phoenix (chi c’era si ricorderà la serie di curve a 90°).
Le McLaren, su questo tracciato, sembrano volare, con Hamilton in particolare che infiamma il pubblico. Miglior tempo per Lewis in ciascuna delle tre manche di qualifica!
Gli resistono solo le Red Bull-Renault, con Vettel e Webber al secondo e terzo posto. Più attardate le BrawnGP, con Rubens Barrichello che precede il neocampione Jenson Button.

Ecco i tempi dei primi 10:

Pilota Tempo
1. Hamilton 1′40″948
2. Vettel 1′41″615
3. Webber 1′41″726
4. Barrichello 1′41″786
5. Button 1′41″892
6. Trulli 1′41″897
7. Kubica 1′41″992
8. Heidfeld 1′42″343
9. Rosberg 1′42″583
10. Buemi 1′42″713

Non passano la Q2 Kimi Räikkönen con la Ferrari, Kobayashi con la Toyota, Kovalainen con la McLaren, Nakajima con la Williams-Toyota, ed Alguersuari con la Toro Rosso.

Fuori in Q1 Le due Renault di Alonso (16°) e Grosjean (19°), le due Force India di Liuzzi e Sutil (17° e 18°) e naturalmente, l’ottimo ultimo: Giancarlo Fisichella con l’altra Ferrari, sempre sotto tono. Kimi gli appioppa un secondo e un decimo nella stessa manche. No comment.

I pesi.

Da inizio stagione la FIA rende pubblici i pesi delle monoposto, carburante incluso, dopo le qualifiche.
Eccoli ordinati per posizione di qualifica:

Pilota       Peso
1.  Hamilton    658.5
2.  Vettel      663.0
3.  Webber      660.0
4.  Barrichello 655.0
5.  Button      657.0
6.  Trulli      661.0
7.  Kubica      654.5
8.  Heidfeld    664.0
9.  Rosberg     665.0
10. Buemi       661.5
11. Räikkönen   692.0*              
12. Kobayashi   694.3*
13. Kovalainen  697.0*
14. Nakajima    704.0*
15. Alguersuari 696.5*                 
16. Alonso      708.3*                 
17. Liuzzi      695.0*                 
18. Sutil       696.0*                 
19. Grosjean    710.8*                 
20. Fisichella  692.5*                 

(*) Per i posti dall’undicesimo in giù, il peso è soltanto “dichiarato”.

Commento ai pesi: a Kubica va la monoposto più leggera (654,5 Kg). Diverse “autobotti”, fra le quali spiccano Nakajima e le due Renault, con Grosjean che, partendo penultimo, ha benzina per fare probabilmente una sosta in meno.
Heidfeld e Rosberg sono più pesanti di coloro che li precedono, se riuscissero ad effettuare dei sorpassi in partenza potrebbero diventare dei buoni “tappi”. Di questo le strategie dovranno tenere conto.

A domani, con la cronaca della gara!
Ci rileggiamo su queste pagine!