Trulli, Kovalainen confirmed at Lotus

from F1 news – autosport.com

Jarno Trulli and Heikki Kovalainen will race for Lotus next year, after the newly-formed Formula 1 team confirmed its line-up in a press conference held in Malaysia today

Lotus reveals new team logo

from F1 news – autosport.com

Lotus F1 Racing revealed its new team logo today, retaining the famous green/yellow colours of the legendary Lotus marque – but at the same time providing the F1 team a completely new identity

Mosley: I could have averted pull-outs

from F1 news – autosport.com

Former FIA president Max Mosley believes he might have kept BMW and Toyota in Formula 1 had he visited the manufacturers’ bosses to explain the reasoning behind his budget cap plan

Lloyds invests in Manor F1 team

from F1 news – autosport.com

The private equity arm of the Lloyds Banking Group has taken a stake in the new Manor Formula 1 team, which will run under the Virgin Racing banner

Henkel says Mercedes deal is invalid

from F1 news – autosport.com

German company Henkel says a sponsorship deal apparently agreed with the Mercedes GP team was put together by an ex-employee acting without authorisation, and that it will not be honouring the partnership

Ferrari: Schumacher deal ‘not binding’

from F1 news – autosport.com

Ferrari president Luca di Montezemolo says his company would not prevent Michael Schumacher from racing for Mercedes in Formula 1 if he wished to do so – but added that the German had not yet discussed any such situation with him

Di Grassi to partner Glock at Virgin

from F1 news – autosport.com

Virgin Racing has confirmed that Lucas di Grassi is to race alongside Timo Glock at the team next year.

Campos still in talks with de la Rosa

from F1 news – autosport.com

Campos team president Jose Ramon Carabante says the Spanish squad is still in talks with Pedro de la Rosa to fill the second seat for its debut season.

Parente, Razia join Virgin as testers

from F1 news – autosport.com

Virgin Racing has announced Alvaro Parente will be its test driver in its debut season in 2010.

Rosberg: Pressure is on to win title

from F1 news – autosport.com

Nico Rosberg has admitted that the pressure is on Mercedes GP to win the world championship next year – amid continued speculation that Michael Schumacher could be on his way to the outfit.

Virgin car set for February run

from F1 news – autosport.com

Virgin Racing’s new Formula 1 car is on schedule to run for the first time in February – with technical director Nick Wirth confirming it will not be tried out in a wind tunnel before that maiden test.

Branson: Virgin can go all the way

from F1 news – autosport.com

Richard Branson believes the sky is the limit for his new Virgin Racing Formula 1 team, as he predicts a bright future for the outfit.

Virgin promises innovative approaches

from F1 news – autosport.com

Virgin Racing chiefs have promised to bring some innovative approaches into Formula 1 next year – as the eyes a closer relationship with the sport’s fans.

Virgin aims to earn respect from rivals

from F1 news – autosport.com

Virgin Racing sporting director John Booth says the team’s first target is to earn the respect of its rivals at the start of next season.

Di Grassi: F1 drive a dream come true

from F1 news – autosport.com

Lucas di Grassi says securing a deal to race in Formula 1 is a dream come true, after the Brazilian was confirmed as Timo Glock’s team-mate at the Virgin Racing team for next year.

Virgin eyes success with lowest budget

from F1 news – autosport.com

Richard Branson believes Virgin Racing can make a success of Formula 1 through talent rather than its chequebook – after revealing that the team will run with the lowest budget of any in 2010.

Massa commences F2007 test

from F1 news – autosport.com

Felipe Massa returned to the track in a 2007 Ferrari at Mugello yesterday, but was only able to complete 30 laps

Renault announces Genii partnership

from F1 news – autosport.com

Renault has confirmed it remains committed to Formula 1, after announcing on Wednesday that it has sold a large stake in the team to Luxembourg company Genii Capital Investment, as AUTOSPORT predicted

Red Bull retains Renault engines

from F1 news – autosport.com

Red Bull Racing will continue with Renault engines in 2010 as part of the company’s renewed commitment to Formula 1

Genii aims for Renault resurgence

from F1 news – autosport.com

Renault’s new partner Genii Capital is confident that it can give the French car manufacturer the support and finances it needs to return to the top in Formula 1

Stand-in drivers to get test days

from F1 news – autosport.com

Formula 1 teams will be allowed to give mid-season substitute drivers a day of testing from 2010 as part of rules tweaks announced by the FIA

Profile: Genii’s Gerard Lopez

from F1 news – autosport.com

For a bright businessman who speaks fluently in seven languages, and has been at the cutting edge of new technology business for more than a decade, it was almost inevitable that Gerard Lopez would eventually end up in Formula 1

“We want to be here longer than Ferrari”

from Racing news from en.espnf1.com

Virgin Racing’s team principal Alex Tai speaks to Claire Furnell about the 2010 season

Fry hints Schumacher return is on

from Racing news from en.espnf1.com

Speculation that Michael Schumacher will return to Formula One hit its highest point yet after Mercedes CEO Nick Fry hinted Schumacher was at the top of his list to partner Nico Rosberg at the German team

Ferrari won’t stop Schumacher comeback

from Racing news from en.espnf1.com

Ferrari president Luca di Montezemolo has said his team would not stop Michael Schumacher from making a comeback in Formula One

Button misses out on top BBC award

from F1-Live.com

Jenson Button has finished runner-up in the coveted BBC Sports Personality of the Year award at a star studded ceremony in Sheffield

Trulli and Kovalainen to race at Lotus

from F1-Live.com

Lotus has confirmed Jarno Trulli and Heikki Kovalainen as its race drivers for next year

Virgin is F1’s only fully British team – Branson

from F1.BrandBroadcast.net Latest 10 News Articles

Dec.16 (GMM) Sir Richard Branson on Tuesday said he is proud to be involved with the last fully British team in formula one.

FOTA votes to retain in-season testing ban

from F1.BrandBroadcast.net Latest 10 News Articles

Dec.16 (GMM) The F1 teams alliance FOTA last weekend reportedly decided to keep a full in-season testing ban in place for 2010.

Virgin car to have black/red livery in 2010

from F1.BrandBroadcast.net Latest 10 News Articles

Dec.15 (GMM) Virgin Racing team principal Alex Tai on Tuesday said the new team would field a black and red livery in 2010.

Petronas to stay with Sauber – report

from F1.BrandBroadcast.net Latest 10 News Articles

Dec.15 (GMM) In the wake of BMW’s withdrawal, Sauber is reportedly set to retain Petronas as a major sponsor.

Baguette linked with Sauber reserve role

from F1.BrandBroadcast.net Latest 10 News Articles

Dec.15 (GMM) Bertrand Baguette is tipped to secure a role with the Sauber team in 2010.

Di Grassi Q&A: Chance to race in F1 is a dream come true

from Formula1.com – Latest Interviews

After competing in GP2 for four seasons and regularly testing for Renault, Lucas Di Grassi has been a familiar face in the Formula One paddock for a number of years. In fact, ever since he won the prestigious Formula Three Macau Grand Prix back in 2005, Di Grassi has been on the radar of many team principals as a young talent to watch. It may have been a long wait but next season the Brazilian will finally make it onto the Formula One grid, racing for the newly launched Virgin team alongside former Toyota driver Timo Glock. Here the 25 year-old discusses his new team, Glock and his prospects for 2010…

Fernandes: Lotus drivers have the ‘full package’

from Formula1.com – Latest Interviews

Lotus team principal Tony Fernandes admitted he was still pinching himself after signing two of the biggest names on the grid to drive for his new, Malaysian-backed squad next season. In Jarno Trulli, Heikki Kovalainen and Malaysian tester Fairuz Fauzy, Fernandes believes he has the perfect driver combination…

Q&A with Jarno Trulli and Heikki Kovalainen

from Formula1.com – Latest Interviews

Lotus’s signing of Jarno Trulli and Heikki Kovalainen for 2010 gives the new Malaysian-backed team one of the quickest and most experienced driver line-ups on the grid. So why did two seasoned F1 professionals agree to drive for an unproven squad? The Italian and Finn speak about their decision…

‘Kobayashi in talks with Sauber’

from GPUpdate.net

With Virgin Racing’s Tuesday announcement having seen more pieces of the 2010 driver jigsaw fitted into place, a number of spots on the grid remain vacant ahead of the upcoming season. With Mercedes’ second seat generating most speculation, Finnish media suggests that ex Toyota pilot Kamui Kobayashi may have signed with Sauber.

McLaren season review

from itv.com/f1 News and Features

It may have been a poor year by McLaren’s standards, but one of the best recoveries in history sets it up well for 2010.

Full Renault statement regarding F1 future

from Planet F1 | Motor Racing News

Renault’s full statement regarding the team’s future participation in Formula One…

Top 20 sporting moments of the decade: Michael Schumacher wins seventh title

from telegraph F1

Was Michael Schumacher’s seventh world title the moment of the decade?

Stefan GP opens job vacancies

from F1technical.net . Motorsport news by Tomba

Stefan GP, the new Serbian team that is trying to make its way to the 2010 Formula One grid is now hiring people. A new job page on their website calls for people who are willing to work in either Germany or Serbia.

Hulkenberg trains in Qatar

from F1technical.net . Motorsport news by Principessa

The AT&T Williams team’s newly appointed race driver, Nico Hulkenberg, commenced his winter physical training programme at the Aspire Academy for Sports Excellence this week. Continuing his stay in Doha following a Formula One demonstration event at the Losail International Circuit on Thursday last week, Team Principal Sir Frank Williams joined Nico at the Doha-based sports academy to witness the world class facilities at first hand.

Grosjean to race in Andros Trophy Ice event

from F1technical.net . Motorsport news by Principessa

Romain Grosjean, who drove the final seven races of the 2009 season for the Renault F1 Team, has confirmed that he will be driving in two rouds of the Andros Trophy ice racing event in France. This weekend, Grosjean will come in action for the first time.

POLL: Should Michael Schumacher return to F1?

from Crash.Net Formula One Newsfeed

Michael Schumacher looks set to return to F1 in 2010. Do you think he should come out of retirement and compete with Mercedes?

2010 Season countdown – 90 days to go

from F1 Wolf by F1Wolf

Ten days have passed since the 100 days mark, it is time for another 2010 season countdown post. Here is a summary where F1 stands with 90 days to go.

Lotus boss accepts Branson’s bet

from F1-Live.com

Lotus boss Tony Fernandes, accepts Richard Branson’s bet

2010 Season countdown – 90 days to go

from F1 Wolf by F1Wolf

Ten days have passed since the 100 days mark, it is time for another 2010 season countdown post. Here is a summary where F1 stands with 90 days to go.

Massa: retorno em Abu Dhabi?

Esse é típico post quebra-cara-de-jornalista-metido-a-besta, mas, ai ai ai, vou arriscar. Eu aposto que Felipe Massa irá retornar ainda em 2009, para disputar a derradeira etapa do Mundial em Abu Dhabi. Hoje, o brasileiro da Ferrari completou 100km a bordo de um F2007 em Fiorano, e não sentiu absolutamente nenhum problema. Pelo contrário, Massa afirmou após o teste que teria condições físicas de disputar um GP inteiro se fosse preciso, e reiterou que o olho esquerdo não apresentou nenhum problema.

Agora Felipe jogou, literalmente, a bomba no colo da Ferrari, que é o que de melhor poderia acontecer. Um simples telefonema do Cordero para o velho Max resolveria a parada, pois os médicos da Federação são os únicos, na real, que ainda podem segurar a volta antes do previsto. E a Ferrari, meus caros, está sendo alcançada pela McLaren no Mundial de Construtores, uma vez que Kimi está brigando sozinho contra dupla Luisinho-Kovalento, mesmo que esta soma represente apenas um e meio.

Na minha cabeça, isto já seria motivo suficiente para a Ferrari pressionar a FIA em prol da liberação de Felipe. Não se esqueçam que cada posição no Mundial significa alguns milhões de dólares a mais no fim da temporada.

Porém, há também a motivação estratégica do próprio Felipe. Não é difícil imaginarmos que a Ferrari deverá fazer em 2010 um carro melhor que o deste ano. Portanto, também não é difícil imaginarmos que ele terá boas chances de chegar ao GP de Abu Dhabi brigando ponto a ponto contra gente como o futuro companheiro Fernando-eu-não-sabia-de-nada-Alonso e Luisinho World Champion. Será que Massa não se preocupa com a possibilidade de ter de enfrentar pressão tão forte em uma pista em que apenas ele nunca terá andando antes? Isto pode fazer muita diferença no resultado do campeonato de 2010. E Felipe não é bobo, sabe disso.

Portanto, fufeiros, aposto minhas fichas em um retorno em Abu Dhabi. E vocês? Concordam comigo ou acham que ainda estou sob efeito do vinho? Aliás, o Foie Gras francês que eu comi no fim de semana estava s… de f…!

Uma ótima semana para todos!

Bom dia, turma! Estou sumido – estes fins de semana sem GP têm sido de intensa atividade, mas quem há de me culpar? Rá.

Bem, o principal assunto do dia, salvo alguma eventual bomba, deve ser o retorno de Felipe Massa ao volante de um F-1. Nesta segunda-feira, o brasileiro guia um F2007 em Fiorano. Mais tarde, quando os detalhes do teste surgirem, a gente volta e faz um post dedicado apenas ao assunto.

Por hora, fiquemos com algumas curtinhas:

Bernie - faca na mão, prontinha...

1 – Bernie Ecclestone quer introduzir testes coletivos na F-1 nas segundas-feiras pós GPs. Seria uma forma de manter os testes durante a temporada, mas reduzindo drasticamente os custos com transporte e logística. Eu, particularmente, adorei a idéia e espero que vingue o mais depressa possível. F-1 sem testar não é F-1 de verdade.

2 – O mesmo tio Bernie está ameaçando processar Donington Park pela falta de recursos e atrasos para iniciar as obras no autódromo, que assinou com a FOM para receber o GP da Inglaterra a partir de 2010. A palavra aqui em UK é que a corrida deverá mesmo voltar para Silverstone. Não tenho opinião formada, só desejo que a Inglaterra tenha melhor sorte que a França, que está sem corridas até hoje…

3 – Timo Glock descobriu que sofreu também uma pequena fissura em uma vértebra na pancada em Suzuka e está, portanto, fora do GP do Brasil. O japonês Kamui Kobayashi correrá em seu lugar. Neste caso, é trocar seis por cinco, quatro, três…

4 – Rubens Barrichello assinou com a Williams (e confirmou no Fantástico, me alerta GD), embora a assessoria do piloto negue a informação em veículos ingleses. É, apenas, questão de tempo para o time de Grove soltar um anúncio oficial. Em breve vou falar sobre isso aqui, estamos combinados?

5 – A melhor do dia até o momento, porém, vem de Max Mosley. Em entrevista ao The Times (o FUK sempre dá a fonte, meus caros), o presidente da FIA garantiu que não irá interferir de forma alguma na escolha do novo presidente da Federação, que acontece no fim do mês. Mosley, porém, reitera seu apoio a Jean Todt. A parte legal da entrevista está no fim. A jornalista, sendo irônica, pergunta a ele o que  faria se não gostasse da matéria uma vez pronta, dado o recente histórico de Max processar quase todo mundo. Mosley, de bate-pronto, respondeu que ligaria para ela e a convidaria para levar umas palmadas. Caso a jornalista gostasse da idéia, o sacana Mosley ainda disse que eles poderiam contratar duas “ladies” para apimentar a coisa. Não é genial esse tal de humor britânico?

Mais tarde eu volto falando do teste do Felipe, okay?! Beijundas!

Está de volta, com 40 anos, já começa a bater recordes.

Com o carro F2007, Michael Schumacher já bateu o primeiro deste ano na Ferrari.

Obviamente, este não é um ponto real de referência”, comentou o heptacampeão mundial. Apesar de despistar, ele cravou 1:23.736, dois décimos mais rápido que o melhor tempo obtido pela Ferrari com Felipe Massa ao volante do F-60, em janeiro deste ano.

Claro, claro, não é um carro dos actuais, com todo os sistemas novos existentes, mas já é considerável. Isto porque, o melhor registo foi feito precisamente por Filipe Massa.

Demonstra que a vontade para conduzir é a mesma de sempre… e que os 40 anos de idade não são obstáculo (aliás, Juan Manuel Fangio foi Campeão do Mundo de Fórmula 1 com 46 anos).

No entanto, Michael Schumacher deverá aguardar primeiro pela aprovação médica para ter a sua super-licença (licença que permite pilotar carros de Fórmula 1), visto estar fora desta competição desde 2006 e esta ter terminado nesse ano.

Outras personalidades ligadas ao desporto e não só estão deliciadas com o regresso de Michael:

“(…) O Schumacher é intocável e imagino a revolução que sua volta representa para a torcida, para os mecânicos, para a direção do time. Se antes já estava apagado, agora o Raikkonen pode acabar virando um acessório. Sua única salvação é andar na frente do alemão. E disso eu tenho muita dúvida no momento”. José Vite, Copa Renault Clio

“(…) Mais do simplesmente substituir Massa, talvez sua grande contribuição seja na área técnica”. Marcos Moraes, Campeonato Brasileiro de Rally Cross-Country

Como é sabido, Schumacher é um excelente piloto, mas também um grande conhecedor dos carros, acertando os setups dos carros que nem um mimo.

Depois disto:

Vamos voltar a ver isto:

Se bem se lembram, na última corrida em 2006, as últimas voltas foram FANTÁSTICAS, com uma luta entre Schumacher e Raikkonen:

Vejam a ultrapassagem de génio:

(foram 3 voltas a tentar a ultrapassar nesta zona, à terceira foi de vez)

E aqui, uma homenagem a este senhor das pistas:

Fontes:

F1 na Web

Wikipedia

Schumi em Mugello com o F2007

Então a FIA, a FOM e as equipes assinaram um novo Pacto da Concórdia? Ótimo. O documento, válido até o dia 31 de dezembro de 2012, promete trazer a sonhada estabilidade de volta à categoria máxima do automobilismo mundial. Agora, a FIA falou em release nesta sexta-feira que foram aprovadas “pequenas mudanças” no regulamento técnico e esportivo para 2010, e que estas serão reveladas em seu site “em alguns dias”. Por que o mistério? Não gosto nada disso.

De quebra, foi dado à BMW um prazo até o dia 5 de agosto para os bávaros assinarem (ou não) o novo pacto. A assinatura é vital se os germânicos tiverem qualquer intenção de vender a escuderia, baseada na Suíça. Vamos, portanto, ficar ligados em novidades sobre esta pequena novela.

Por fim, a FIA disse ainda que novas medidas, que irão acelerar o corte de custos na F-1, também foram acordadas entre todas as partes. Quais? Novo mistério. Ai, ai, ai…

++++

Michael Schumacher ontem guiou o F2007 em Mugello, usando pneus da GP2, e seu tempo foi 0s2 melhor que o registrado por Felipe Massa com o F60 em janeiro deste ano. Claro que é impossível fazermos qualquer comparação, tanto pelas condições climáticas (em janeiro é muito mais frio) quanto pelas disparidades entre os carros (o F2007 possui muito mais downforce), mas não deixa de ser animador.

Àqueles que ainda duvidam da capacidade do alemão de guiar rápido, ponham suas barbas de molho. Se ele ficar atrás do Matias no treino oficial, não será mais do que um mísero décimo, eu apostaria. Aliás, o próprio Kimi diz estar “calmo” com relação ao retorno do heptacampeão, mas, se eu fosse ele, colocaria as MINHAS barbas de molho.

Agora, Schumacher espera pelo aval (ou não) das demais equipes para que possa testar o F60 antes do fim de semana do GP da Europa. Eu continuo achando errado, pois se o novato Alguersuari não teve chance, não vejo ponto em deixar um heptacampeão guiar.

Um ótimo fim de semana a todos. Juízo, cambada.

Bom dia, amigos. Hoje temos duas notícias interessantes para comentar, então vamos lá.

Schumi quer ganhar milhagem

1 – A Renault já sabe a data em que terá a oportunidade de apelar da suspensão do GP da Europa. Será no dia 17 de agosto, quando a equipe irá se explicar perante os velhinhos do Conselho Mundial da FIA. A federação diz também que o veredito será revelado na tarde do dia seguinte, portanto 18 de agosto. Eu acho muito demorado, porque os primeiros treinos livres para o GP serão já no dia 21. Seria isto um indicativo de que a Renault não tem chance alguma de ser “anistiada”? De qualquer maneira, a FIA podia ter marcado esta audiência para semana que vem, não acham? E tome suspense até lá…

2 – Schumacher está andando com um F2007 na pista de Fiorano hoje. Como os testes estão proibidos, o alemão pegou “emprestado” com a equipe do F1 Clienti um carro mais antigo só para ir ganhando milhagem. O objetivo do heptacampeão é aprimorar sua condição física o máximo possível. Ele também esteve na fábrica em Maranello, onde guiou um pouco no simulador do time e se familiarizou com as funções do volante do carro atual. Como eu disse antes, que ninguém se surpreenda se ele chegar voando em Valência. Schumacher leva a sério até disputa de palitinho.

Um excelente fim de semana a todos!

Gran Turismo 5 prologue is killing us!

If like us, you have already mastered Eiger Nordwand, scored over 10′000 points drifting your Blitz ER34 and have miraculously stayed awake long enough to accumulate enough prize dinero to purchase one of the devilishly speedy F1 Ferrari F2007’s (I think I recall 87 cumulative Daytona races in some tuned monstrosity to get the £1 million or so required – long!), you might be getting pretty bored.

“Bored! How can you say that?” I hear you cry. Well, bored is probably too harsh a word, for of course the clever little guys at GT HQ have given us our own little piece of gaming genius. We need not mention, the next generation of graphics (‘we thank you’ PS3), the immense attention to detail regarding the physics of the machines you drive, full online compatibility and the new online drift point score ranking – so you can now prove to your mate in Spain, that you do totally own him!  And of course the uncountable hours of gaming joy GT prologue gives you, however that’s just it – it’s a prologue, where is the real deal.

Gaming networks and forums the world over are speculating when the long awaited GT5 will appear, it’s been 4 years since the last GT and that was meant to arrive a year before that, but was postponed as it wasnt quiet right! We wish we could ask Kazunori Yamauchi exactly what’s going on but of course we can’t we just have to wait. But like children waiting for christmas we are finding this increasingly harder to do.

One thing is for sure though, GT5 is going to be the nuts!

klik gambarnya kalo mau liat yang gede, urutan dari atas ke bawah F2007 – F2008 – F60 (2009)

sumber photo: f1racing.net, f1.com

Med en halvt intryckt intryckt gas-tumme och hög puls lyckades jag efter en hel del “restart”:ande klarade jag alla events i Gran Turismo 5: Prologue. Många av dom väldigt hårfint, men likväl så klarade jag dom. Så grymt skön känsla efter man kört över mållinjen i sista loppet. Så efter att jag åter byggt upp mina besparingar slog jag till på Ferrari F2007, alltså 2007 års F1-bil. Tog ut den på Suzuka-banan och brände loss. Shit, vilken shock jag fick när den drog iväg. Otroligt stor skillnad jämfört med de supertrimmade bilarna jag precis kört för att klara de sista events som återstod.

Den går fort, flyger genom kurvorna och bromsarna är grymma! Och vilket härligt ljud!

Nu är det bara att träna upp mina färdigheter för att klara av den farten. Men shit va kul att äntligen ha fått köra den!

Inatt sover vi gott!

Autodesk 3ds Max 2008, Vray render.

Aldo Costa, director técnico de la Scuderia, afirma que el F2008 se ha adaptado bien a Sepang y Bahrein pero hay que seguir así en los circuitos que el año pasado no se dieron bien.

El año pasado sabíamos que Ferrari era superior en circuitos con largas rectas y curvas rápidas y que McLaren estaría por encima en los más revirados.

“Sepang y Sakhir son circuitos de nueva generación, con un determinado tipo de curvas y de superficie. Circuitos donde ya tuvimos problemas el año pasado, es donde tenemos que demostrar que hemos mejorado.” Estos circuitos problemáticos para el F2007 fueron Mónaco o Hungaroring por sus curvas lentas y Monza o Montreal, entre otros, por sus bordillos.

“Los avances no se centran en la aerodinámica, sino también en la mecánica. El coche ha mejorado en cada uno de los aspectos. Todavía tenemos que verificar esto en pistas donde el F2007 mostraba sus deficiencias. Vamos a esperar, el campeonato acaba de comenzar.” Decía el italiano a la Gazzetta dello Sport.

Este año han reducido la batalla para que el coche sea menos “torpe” y muestre esa agilidad que se necesita en circuitos revirados. Si han trabajado bien en este aspecto y también son fuertes donde el año pasado eran débiles, este campeonato se puede decidir muy pronto.

Costa no cree que cambie nada para el Gran Premio de España. “No es diferente de otros circuitos. No es tan exigente, en comparación con Malasia y Bahrein, así que no esperamos sorpresas.”

Ahora vienen otros dos circuitos donde ya el F2007 se mostro muy fuerte, España y Turquía, después llegará el primer examen para el F2008, Mónaco.

Fuente | Autosport

Depois da saída da McLaren Fernando Alonso já foi colocado nos cockpits da Renault, Ferrari, Toyota, Williams, Red Bull e agora Honda. Isto pela tal mídia supostamente bem informada. Perante uma novela, que na verdade não existe, muita gente desanimou e sequer quer comentar o assunto. Uma pena, pois só requer um pouco de lógica para entender o que acontece nos bastidores.

O carnaval que a mídia armou em volta de Fernando Alonso em 2007 está beirando ao ridículo. Desde meados de julho, quando se ouviu pela primeira vez que havia um clima pesado dentro da McLaren, a mídia vem produzindo uma história sensacionalista depois da outra. Independente se a base de cada uma destas histórias teria um grão de verdade sequer. A mais nova onda é especular Alonso dentro deste ou daquele cockpit.

Vamos para a análise de todas as equipes de F1, começando pelas mais improváveis:

McLaren – No dia do são nunca. Ou no dia que Ron Dennis sumir de lá. Dá na mesma.

Superaguri – Ah, pelo amor de Deus! Acabam de mandar 30 funcionários embora e vão querer contratar um bicampeão Mundial. Nem a imprensa marrom japonesa iria inventar essa. Pensando bem, ainda não, mas já chegaram na equipe A…

Force Índia – Ainda não chegou a este ponto, mas alguém certamente ainda vai inventar essa versão.

Toro Rosso – Faltou pouco. Já se ouvia especulações que a Ferrari forneceria os planos de construção, ou de uma versão “B” do F2007 ou até da versão 2008. Afinal o Gerhard Berger participou das reuniões com o manager do Alonso. Pena que o Didi Mateschitz já desmentiu tudo. Além de ainda faltar estrutura à equipe para melhorar.

Williams – Mal-administrada, foi pro buraco nos últimos anos, se recuperou um pouco em 2007, mas não deixa de ser uma equipe sem recursos. Nem para brigar por vitórias, nem para contratar um bicampeão. Não houve sequer conversa sobre isto.

Toyota – Pagariam qualquer preço, mas não enganam ninguém. Nem com um caminhão de dinheiro. Salvo grande revolução interna, nunca sairá do medíocre. Se eu sei disto, Alonso também sabe disto. Nunca foi opção. Ciente disto, a Toyota assinou com o Glock logo depois do GP da China.

Honda – De longe a equipe de montadora com o pior desempenho dos últimos anos e principalmente em 2007. Ross Brawn é o Messias e vai virar o jogo? É isso que ainda quero ver. E aposto que o Alonso também. Demorou três temporadas para moldar a Ferrari e conquistar o Mundial de construtores, quatro para um piloto vencer o titulo. Se repetir a dose na Honda está de bom tamanho. Além de não ser uma opção interessante para o bicampeão, a Honda já desmentiu oficialmente os boatos, lembrando que anunciou a sua dupla em julho.

Renault – Desde julho o mundo inteiro insiste que Alonso volta pra Renault. Muito bem, sé é tão claro assim, tá demorando porque então? Ah, não quer ficar mais que um ano? Porque iria voltar então? Desde que escutei esta versão pela primeira vez, tinha certeza que isto não aconteceria. Não de forma definitiva. Pois duvido que o espanhol esqueceu como o Briatore tentou sabotar as suas chances ao título de 2006, só pra que não levasse o número 1 pra McLaren. E em 2007 ficou claro como era grande a parcela da Michelin na conquista dos dois títulos do espanhol. Sem a Michelin a Renault voltou a ser só mais uma equipe no grid. E há dúvidas se ela terá sequer a capacidade pra brigar com a BMW-Sauber em 2008. Fora disto, o próprio Alonso disse que a Renault não é a sua prioridade. Prova: A novela dos ultimatos da Renault, que vencem toda hora… e são renovados toda hora.

Red Bull – É uma opção interessante a partir de 2009. Recursos não faltam, até lá se espera o impacto do trabalho de Adrian Newey, existe um clima de trabalho agradável e uma diretoria correta. Depende tudo de 2008, mas teria que surpreender mesmo.

BMW-Sauber – Uma opção muito válida, pois é a equipe que mais progrediu e que demonstrou ter potencial para vencer corridas em 2008. Faltam ainda algumas peçinhas na estrutura para fechar a lacuna às duas grandes equipes de ponta, mas estão chegando lá de forma coerente, bem organizada e mostrando competência em todos os níveis. A vaga de Kubica se abre em 2009, uma aposta forte. Mas, mesmo assim, é a 2ª opção.

Ferrari – Não há dúvida: É o “sonho” que Alonso mencionou ter, mas o qual não se sabe se pode ser realizado, é sentar no cockpit de uma Ferrari. As perguntas que geram tantas dúvidas. E as respostas mais sensatas:

Se Alonso busca um contrato em outra equipe somente para 2008, onde se abre a vaga para 2009 na Ferrari?

A princípio não há essa vaga, então ele sabe de algo que nós só podemos suspeitar. E que a Ferrari deixe o Kimi Räikkönen ir embora? Duvido muitíssimo. E duvido igualmente que o novo campeão mundial queira se mudar. Mandar o Massa embora? Uma opção cara e judicialmente complicada.

Porque prolongaram o contrato do Massa, mesmo sabendo que o Alonso estaria disponível?

Obra do Jean Todt, visando mais o próprio bolso (ou do filhinho) do que os interesses da Ferrari. E se a Ferrari for obrigada a pagar uma indenização das pesadas para que o Massa saia, porque outras opções não se realizaram, adivinha quem ganha com isso…?

A chance de uma 3ª Ferrari é real?

Tudo depende do novo acordo de Concórdia. A recente reunião no escritório de Bernie Ecclestone aparentemente aconteceu em um clima meio pesado. Bernie procura acabar com a briga que Frank Williams e Colin Kolles armaram contra as equipes de não-construtores. E já aproveitar e mudar o máximo de carros permitidos por equipe para três. A questão vai ser se ele consegue esta unanimidade, pois todas as equipes tem que concordar. Respondendo a pergunta: Para 2008 talvez o prazo seja curto demais. Para 2009 é uma possibilidade muito forte.

Muito bem, então para 2009 o Alonso tem Ferrari, BMW, Renault e Red Bull como opções nesta ordem de prioridade. Mas e para 2008? Não me surpreenderia se Alonso não assinasse nada com ninguém. Talvez vá até testar uma Audi R10 ou uma Peugeot 908. Ou dar umas voltinhas de NASCAR? Só pra assustar o Bernie, pois o boss da F1 é que tem uma dor de cabeça maior com esta situação. Não esqueçam: Dois GPs em solo espanhol. E Alonso faltando? Prejuízo na certa.

Eis a minha opinião o que ocorre nos bastidores, e juro que nunca foi tão difícil descobrir por quais caminhos as coisas andam: Creio que Alonso vai repetir o que Ayrton Senna fez em 1993, quando ficou sem carro competitivo. Na época Senna exigiu um cachê de 16 milhões de dólares da McLaren. Isto porque não teria carro pra brigar pelo Mundial. E porque estava mesmo é querendo assinar com a Williams, mesmo sendo que teria que esperar até 1994. E pra assustar o Ron Dennis ainda tinha testado a Penske de Emerson Fittipaldi nos EUA. Em ultima hora ele e o Ron Dennis se acertaram para o GP da África do Sul. A mesma coisa se repetiu em Interlagos e em Donnington. Antes de Imola o brasileiro bateu o pé e quase que não compareceu. De ultima hora houve acordo e Senna só embarcou 5ª-feira de noite em São Paulo, chegando ao autódromo pouco antes do treino de 6ª-feira.

Essa novela durou até o GP da França. Até lá Senna faturou um milhão por etapa na base de contrato de corrida em corrida. Somente antes do GP da França, quando já tinha ganhado três corridas, é que fecharam contrato para o restante da temporada. Eu vejo este cenário se repetir em 2008. Alonso é capaz de até deixar escapar o GP da Austrália, afinal ao sair da McLaren sabia que estaria qualquer chance ao título de 2008. Briatore vai ter que ceder para conseguir aproveitar o marketing em volta do bicampeão no carro da Renault. E Alonso é capaz de topar, pois outro cockpit livre (e competitivo) não existe.

Durante o fim de semana começou a circular uma notícia de que o chefe de equipe da Toro Rosso, Franz Tost, teria revelado que Alonso assinou com a Red Bull Racing e que David Coulthard teria que ceder o seu lugar. Nada mais que outra peça de jornalismo lamentável.

Conheço o Franz Tost desde a época, quanto alinhavamos no grid da Formula Ford 2000 alemã de 1983 e acompanhei a sua carreira de chefe de equipe de F3, conselheiro de Ralf Schumacher, chefe da logística de F1 da BMW até a sua função atual. E se tenho certeza de uma coisa, é que jamais o Franz faria um comentário sobre algo que não lhe diz respeito. Então estranhei muito esta notícia e entrei em contato.

“Não faço idéia de onde vem isto”, foi a reação esperada. O que aconteceu é que o Tirolês deu uma entrevista a um jornal da região de sua terra natal. O que em si é uma raridade. Ele não gosta de exposição na mídia e sempre dirige todos os pedidos ao Gerhard Berger e o Didi Mateschitz. Neste caso, creio eu, foi o próprio Berger que o fez atender o jornalista da Tiroler Zeitung. Eu li a entrevista, publicada no dia 16.11., e quem entende alemão pode conferir AQUI.

De fato Tost confirmou o contato entre Alonso e a Red Bull. “Afinal não é todo dia que você tem a chance de contratar um bicampeão mundial.” Mas descartou qualquer possibilidade enquanto à própria Toro Rosso, mesmo se fosse verdade a versão que a Ferrari passaria o projeto de seu novo carro, ou de uma versão “B” do F2007 para a equipe, tornando-a tecnicamente em uma equipe satélite. “Fato é que temos contratos com o Vettel e o Bourdais. Todo o resto é especulação ou invenção.”

O que eu não entendo nesta história toda é que vários sites (não só no Brasil) e blogs de colegas divulgaram esta notícia, que sem dúvida é mais um caso de tradução mal feita misturado com a mais pura mentira, sem preocupação alguma de verificar a veracidade. Poxa, eu que não vou à estádio de futebol, não vou sequer pensar em tocar um site ou blog sobre os bastidores do brasileirão. Mas no automobilismo temos um monte disto. E ainda por cima gente que deveria se preocupar com a sua imagem e a percepção do público enquanto a sua competência profissional. Vá entender…

Mas não sou o único que reclama: Eis o que o David Coulthard relata na sua coluna no site da emissora britânica ITV que transmite todos os GPs: “O que achei mais surpreendente que os próprios rumores é que até o dia 21 de novembro somente dois jornalistas me procuraram. E eu não sou lá muito difícil de contatar. Estou pasmo com a falta de pesquisa por parte dos jornalistas de F1 para apurar os fatos.” Nada a acrescentar.

Embora não tenha sido chamado para depor, Mike Coughlan foi um dos principais assuntos na reunião do conselho mundial de automobilismo no dia 13 de setembro. Para entender o que fez Mike Coughlan aceitar o dossiê sobre a F2007 das mãos de Nigel Stepney, é necessário entender que Coughlan é um engenheiro mediano com um complexo de inferioridade aparente.

Pelos depoimentos de seu chefe na McLaren, Paddy Lowe, e o superior dois níveis acima, Jonathan Neale, Mike Coughlan não passou nada dos seus conhecimentos, obtidos de forma irregular e ilegal, para terceiros dentro da McLaren. Porque? Ele pode ter cometido uma insensatez ao aceitar a documentação, ficar com ela e copiá-la em DVD. Mas Coughlan não pode ser considerado como um personagem ingênuo ou estúpido. Se alguém de dentro da McLaren soubesse que ele tem este tipo de informação em mãos, estaria em grande apuros. E agora realmente se encontra justamente nesta situação.

Coughlan deve ter deixado escapar algo em conversa com o Pedro de la Rosa, a quem conhecia desde 1999 quando o espanhol era piloto da Arrows onde Coughlan era Diretor-Técnico. Deve ter falado no sentido que estava conversando com Nigel Stepney, colega de longos anos de paddock de F1, que está frustrado em seu trabalho e abrindo o coração. Deve-se destacar que foi o piloto de testes da McLaren que aparece em todos os e-mails e SMS fazendo perguntas insistentes ao desenhista da sua equipe. Coughlan não vivia divulgando informações de si próprio à terceiros voluntariamente. Mas certamente deve ter se sentido lisonjeado e disposto a dar um show de competência, em vez de dizer “não sei”.

O fato que Coughlan e Stepney se encontraram com Nick Fry da Honda revelou claramente que ambos estavam querendo deixar seus empregos, pois estavam ativamente procurando um novo emprego. Lá, assim imaginavam, se destacariam logo de forma competente. Graças às informações que tinham por meio do dossiê da Ferrari e os recursos da Honda criariam um carro competitivo e entrariam na liga dos super-engenheiros reconhecidos no paddock. E bem remunerados, é claro. Personagens como Adrian Newey, Ross Brawn ou Rory Byrne, diga-se de passagem, ganham muito, reitero: MUITO bem. E é lá que os dois queriam chegar.

Justifica o comportamento destes dois? Claro que não, não deixa de ser um crime de infração contra direitos autorais. Espionagem? Bobagem. Nem a McLaren pagou Stepney para agir como espião dentro da Ferrari, muito menos o funcionário da equipe inglesa arrombou o cofre-forte no escritório do Jean Todt para obter segredos técnicos. Não houve escuta clandestina e uma perícia nos sistemas da McLaren comprovou que lá não circulava nada que teria sido criado fora do sistema interno.

O diretor técnico Paddy Lowe avalia Coughlan como alguém que não tinha essa bola toda de aparecer em reunião e fazer uma recomendação sobre a concepção de um carro, nem mesmo de detalhes individuais sem criar suspeitas de onde teria tirado isto. Não tinha a reputação, nem mesmo criava suspeita que possa ser genial como um Adrian Newey. Mas bem que ele queria ser visto assim. E certamente se considerava à altura.

Inicialmente, quando Stepney entrou em contato revelando fatos como o uso do assoalho movediço, o que não passava de uma denuncia, Coughlan, que também já trabalhou na Ferrari, se sentia até incomodado pelos contatos freqüentes por parte do seu ex-colega na equipe italiana. Inclusive, quando a coisa começou a irritar, apresentou o problema a um dos seus superiores que mandou instalar um firewall para barrar e-mails. Mas Stepney insistia no contato, agora por celular e SMS, contava mais e mais acontecimentos dentro da Ferrari que o revoltavam. A situação ficou insustentável.

O que gerou muita controvérsia na reunião do conselho foi o porque Coughlan recebeu autorização do seu superior para viajar para Barcelona para encontrar Stepney. Coughlan não quis ser grosso com o seu velho conhecido, mas precisava estabelecer que este contato estava prejudicando a posição dele, estava sendo mal-visto. Queria fazê-lo em pessoa, talvez até deixar claro que não há interesse por parte da McLaren de dar emprego ao ex-chefe de mecânicos da Ferrari.

Mas isto logo mudou radicalmente naquela reunião. Coughlan percebeu que Stepney tinha acesso a muita informação vital e quando, já no carro e de volta ao aeroporto, recebeu o dossiê extenso sobre a fabricação e montagem do F2007, achou uma mina de ouro. O seu primeiro pensamento foi de tentar convencer Jonathan Neale de criar um departamento de estudos e simulações dinâmicas.

Para conseguir a convencer Neale durante uma conversa de uma hora e meia, estava disposto a mostrar o que tinha recebido. Mas Neale, já suspeitando do que se trata, recuou, sequer quis tocar o dossiê e disse: “Se é algo que não deveria estar na sua posse, lhe recomendo a destruir isto.” Para Neale a reunião tinha sido marcada para acalmar Coughlan que se sentia frustrado e disposto a deixar a empresa. O que Coughlan tinha em mente não interessava, muito menos se isto envolvia a criação de mais um departamento.

Somente no próximo passo, quando viu que não conseguiria amolecer o rígido sistema da McLaren para criar o seu próprio espaço, onde poderia evoluir e conquistar méritos pessoais, somente então Coughlan foi procurar a Honda. Não ficou claro o porquê esta negociação não deu certo. A Honda estava no buraco, sabia disto e estava à procura de um Messias para tira-los da miséria. Acredita-se que a reputação, tanto de Coughlan como de Stepney, simplesmente não convencia Fry que seriam uma escolha sensata para melhorar a situação. Azar da Honda, porque um carro como a F2007 jamais serão capazes de construir. Do outro lado foi sorte, pois o escândalo teria explodido do lado da Honda cedo ou tarde, assim como aconteceu com a McLaren.

Amanhã a 6ª parte: Ron Dennis – vitima da própria perfeição

  Um dos assuntos de tecnologia mais interessantes discutidos na reunião do conselho mundial de automobilismo no dia 13 de setembro foi a distribuição de freio da Ferrari e eventual influencia no sistema da McLaren.

4ª parte: A engenharia da McLaren – genial ou pirata

Patrick Lowe, apelidado Paddy e diretor técnico da McLaren, instruiu uma equipe de engenheiros de averiguar por meio de estudos de imagens de vídeo do GP da Austrália o que, na opinião deles, a Ferrari poderia estar usando em termos de freios na F2007. O advogado da Ferrari, Nigel Tozzi, chamou está averiguação de ato de espionagem! Aí que a coisa ameaçou tomar rumo ao patético. A verdade é esta, e não é de hoje: Observar na pista, estudar fotografias e imagens de vídeo, escutar as conversas do rádio das equipes, tudo isto é costumeiro na F1, todas as equipes o fazem. Se isto for considerado espionagem, então todas as equipes da F1 têm que ser condenadas.

A reclamação da McLaren: A FIA tinha desde o inicio um convite aberto de visitar a fábrica, inspecionar os carros, verificar todos os dados, relatos e até arquivo de históricos. Mas a FIA sequer levou esta oferta em consideração
O fato que a McLaren também introduziu um sistema de freios com distribuição dinâmica não comprova espionagem. De fato o projeto provém de uma adaptação de um sistema que a McLaren já usou em 2001 e 2002, mas deixou de usar quando mudou para pneus Michelin. Agora a adaptação deste sistema para o MP4-22 de 2007 criou certa dor de cabeça por que nestes cinco anos o carro evoluiu a ponto de ser um carro bastante diferente para simplesmente acomodar um sistema de certa complexidade.

O sistema da McLaren foi testado nos dias 22 e 29 de março e estreou no GP da Espanha em 13 de maio. O sistema passou pela inspeção e foi aprovado por Charlie Whiting. Isto seguiu a observação da McLaren que a F2007 teria um sistema ajustável à mão. A McLaren apresentou na reunião uma carta assinada por todos os seus engenheiros presentes na véspera da reunião (são 140 no total!), confirmando que:

- não viram nenhuma informação técnica externa;

- nenhuma informação externa foi incluída em seus trabalhos;

- que o carro construído este ano e o que está sendo construído para 2008 são inteiramente frutos de trabalho efetuado pela própria divisão.

Paddy Lowe é o responsável pela engenheira na sua totalidade, é, portanto um profundo conhecedor em detalhe de cada peça do MP4-22. Ele mantém inclusive, que Coughlan não tinha como aplicar nada do que tomou conhecimento por não ter esta liberdade. Quem desenvolve o carro em sua concepção é o chefe de engenharia, o próprio Lowe, e seus engenheiros adjuntos que criam um programa de desenvolvimento. Os parâmetros do projeto então são divulgados ao desenhista que converte a concepção em um desenho funcional e pronto para produção.

Foi justamente esta limitação que deixou Coughlan frustrado, mas salvou a McLaren de um verdadeiro escândalo de transferência de tecnologia. Lowe explicou ainda que nenhuma informação de outra equipe ajudasse a melhorar o MP4-22, pois é um projeto que evoluiu durante anos e tem o seu próprio DNA. Simplesmente parafusar uma peça de um concorrente neste carro destruiria a performance do conjunto da obra. É o que define uma equipe de ponta na F1, não produzir Xérox do que os outros inventaram.

Conhecimento ou não do dossiê de construção e montagem da Ferrari F2007, parece óbvio que a McLaren MP4-22, uma evolução de vários anos a partir das idéias de Adrian Newey, dificilmente seria compatível com fragmentos de outro carro. Isto vale ainda mais para a F2007, por sua parte uma evolução em sua base de um projeto de Rory Byrne e que nesta temporada chegou a uma versão com entre-eixos estendido. Mesmo se os 140 engenheiros da McLaren tivessem e oportunidade de estudar o tal dossiê, o que não chegou a ser provado de forma alguma, parece pouco provável que algo do conteúdo poderia ser aproveitado.

Na 3ª-feira a 5ª parte: O jogo de Coughlan

Fernando Alonso não foi citado para depor e não seguiu convite da equipe de comparecer à reunião do conselho mundial de automobilismo da FIA no dia 13 de setembro, deixando na mão de Lewis Hamilton e do amigo Pedro de la Rosa de explicar a posição dos pilotos nesta novela.

3ª parte: Alonso/De la Rosa - empenho ou trapaça?

O depoimento de Lewis Hamilton foi curto e simples, já que ele não tinha envolvimento e aparentava não ter conhecimentos de circulação de informações privilegiadas. Mas Pedro de la Rosa, apesar de aberto e sem contradições, deixou bastante espaço para interpretações e é o depoimento do piloto de testes da equipe que complicou a história para o lado da McLaren. Sem propósito para tal.

Não há como negar que o desenhista Mike Coughlan não somente tem certo grau de amizade com de la Rosa, como também houve conversa sobre as informações obtidas e de onde elas provêm. Em e-mail de 21 de março o espanhol pergunta: ‘Você conhece a distribuição de peso do carro vermelho? (Evidentemente trata-se da Ferrari) Seria importante para que possamos testar isto no simulador.” Coughlan retorna certo valor e segue revelando um detalhe do sistema de freio da Ferrari: “eles tem um sistema que inicialmente retarda a frenagem no eixo traseiro e a aumenta gradualmente.”

Em e-mail ao compatriota Alonso, de la Rosa menciona a origem das informações ao compatriota: “Todas estas informações da Ferrari são bem confiáveis. Elas vêm do Nigel Stepney, o ex-chefe dos mecânicos deles. Não sei a posição dele lá agora. Ele é a pessoa que nos disse na Austrália que o Kimi iria parar na 18ª volta. Ele tem amizade com o Mike Coughlan, nosso desenhista-chefe, e contou pra ele.”

A pergunta que surge é algo que não me pareceu convincente e que deve ter ajudado a complicar a situação da McLaren. As informações que De la Rosa obteve de Coughlan, o espanhol teria que compartilhar com os engenheiros de alguma forma, até mesmo com os três técnicos, ou mais, que gerenciam o simulador. Já que dá pra mudar parâmetros como distribuição de peso ou arrasto aerodinâmico. Quem programa isto no soft tem que obviamente receber a informação.

De La Rosa manteve que acabou não usando as informações no simulador, por não pareciam reais, estavam muito longe dos parâmetros usados no MP4-22, portanto não iria ajudar a testar esta opção. Sinceramente: Não engoli essa. Claro que ele estava ansioso para ver como um carro se comportaria com uma distribuição de peso tão diferente. Creio que não há como negar que os e-mails entre os dois espanhóis são provas fortes que dentro da McLaren havia mais pessoas com acesso a estas informações provindas de Stepney.

Vou aprofundar a questão se a “contaminação”, como o Ron Dennis ama chamar o ocorrido, com informações privilegiadas vindo da Ferrari, realmente deu alguma vantagem à McLaren em uma das próximas partes. Resumindo aqui o envolvimento dos pilotos, é fácil condená-los. Foi moralmente errado trabalhar com informações dos adversários? Uma coisa é bem clara no automobilismo: Se trabalha em equipe para conquistar vitórias e quem trai o próprio grupo, neste esporte este é o mal-feitor.

Piloto algum vai tapar os ouvidos se alguém lhe oferecer informação sobre o que os adversários estão fazendo. Piloto é um tipo de gente altamente egoísta. E eles têm que ser assim, a vontade de vencer tem que falar mais alto do qualquer outra coisa na vida deles. A determinação tem que ser acima do cidadão normal. Bem acima. Neste esporte você vira figurante sem esta atitude de predador.

Alonso e de la Rosa agiram errado? Para qualquer ramo da vida alheia: Sim! Para o automobilismo como ele é (e sempre foi) e a F1 especificamente? Com certeza fizeram o que qualquer um (inclusive aqueles que agora lamentam a não-exclusão dos pilotos do Mundial) faria na mesma posição.

Amanhã 4ª parte: A engenharia da McLaren - genial ou pirata

A correspondência entre Nigel Stepney e Mike Coughlan, apresentada nos autos da reunião do conselho mundial de automobilismo da FIA no dia 13 de setembro revela detalhes interessantes sobre uma Ferrari F2007 concebida para burlar as regras.

2ª parte: Ferrari F2007 – as revelações

Em e-mail de 14 de março Nigel Stepney explica ao amigo Mike Coughlan como funciona o assoalho da F2007: “Fora da asa traseira (que era flexível no projeto inicial) o assoalho comprime-se ao tocar o chão aos 200km/h, o arrastro diminui significativamente devido a redução de ar embaixo do carro.” Ele descreve também que os “turning vanes”, os defletores que se encontram na frente da entrada de ar dos radiadores, se movem neste procedimento.

Já adiantando: A Ferrari, considerando este depoimento, no meu ponto de vista não tem moral alguma de se indignar em questões éticas. Construíram a F2007 para burlar o regulamento técnico, mais precisamente o parágrafo 3.15. Alias, houve uma bela discussão durante a reunião do conselho entre o advogado da Ferrari, Nigel Tozzi, e o diretor técnico da McLaren Patrick Lowe sobre o assunto.

A percepção da McLaren, e eu apoio este ponto de vista, é que a Ferrari construiu um carro além da beira de legalidade e estaria usando estes recursos até hoje, sou não houvesse a denuncia por parte de Stepney. O que faz parte do cenário entre FIA e Ferrari, e que já descrevi em outro post quando cheguei publicar tais façanhas em 1997, dez anos atrás. A FIA vive concedendo que o regulamento precise de uma clarificação, sempre que a Ferrari, sem a qual a F1 perderia seu prestígio e, portanto, é tratada como uma prima-dona, sempre que extrapola o regulamento existente.

Como sempre, logo em seguida uma emenda foi feita para acomodar as “idéias” da Scuderia. Charlie Whiting criou o parágrafo 3.17, que define mais detalhadamente o nível de movimentos permitidos por partes aerodinâmicas. A FIA tem como controlar se o carro em plena reta é legal? Claro que não. Repete-se o que já aconteceu com as saias movediças em 1978. Somando tudo isto, dá pra entender a frustração por parte da McLaren, que a Ferrari jamais é sancionada. E neste caso ainda sai desfilando como a vítima, que ainda por cima acaba ganhando de presente o mundial de construtores.

Porém, os fatos permanecem: Räikkönen venceu o GP da Austrália com um carro que, estritamente revendo o então válido parágrafo 3.15, o qual proíbe partes movediças na aerodinâmica, era no mínimo questionável enquanto a sua legalidade. Tanto é que a Ferrari teve que remover todo este conjunto aerodinâmico para o GP da Malásia e, em seguida, se deparou com enormes dificuldades de superaquecimento, algo que igualmente tinha comentado em um devido post.

Sem as partes movediças a aerodinâmica-trapaça, tão bem elaborada no túnel de vento, a F2007 de repente teve um arrastro igual aos concorrentes e uma aderência menos eficiente em curvas de alta. O que explica as derrotas inesperadas nos GPs do Canadá e dos EUA. Demorou até o GP da França para novos conjuntos aerodinâmicos com certa eficiência, agora correspondendo ao regulamento em 100%, tivessem sido desenvolvidos e testados com sucesso.

Stepney também descreveu em um dos seus e-mails à Coughlan como este comportamento aerodinâmico da F2007 ajudava a melhorar a aérea de contato do pneu com o solo, ou seja, fazendo da F2007 um carro altamente eficiente em longas retas (alguém está pensando no GP da casa da Ferrari…?) e curvas de alta. Para poder manter o carro sempre com a mesma distância ao solo os pneus eram inflados com nitrogênio. Este gás permitia andar com uma pressão nos pneus de absoluta constância, importantíssimo quando se anda como o assoalho tão perto do chão.

Surge então aí mais uma pergunta: Se o pneu é unitário, concebido para garantir igualdade de condições à todas as equipes, como pode o regulamento permitir o furo de um equipe inflar o pneu com outra coisa a não ser ar? Ainda mais se montagem e manutenção são feitas pela Bridgestone, fornecedor único para todos os participantes! A FIA investigou a Ferrari e a Bridgestone conjuntamente sobre o episódio? Não que eu saiba disto…

Amanhã a 3ª parte: De La Rosa/Alonso – empenho ou trapaça?

  Com a McLaren desistindo do direito de recurso contra a decisão do conselho mundial de automobilismo da FIA do dia 13 de setembro, tenho condições reais de finalmente analisar este episódio mais detalhadamente.

Ao longo das duas reuniões, a primeira no dia 26 de julho, uma série de revelações interessantes foram feitas que gostaria de comentar em seguida. Ainda mais que sucessivamente outros detalhes surgem enquanto os processos cíveis na Itália e na Inglaterra continuam. De qualquer forma, sendo o texto da transcrição muito extenso, vou dividir em várias partes. Vamos começar pelo personagem que deu nome ao “Stepneygate”.

(1ª parte) O papel de Nigel Stepney

Sempre defendi que Nigel Stepney não pode ser chamado de espião, muito menos seria o tal de “Stepneygate” um caso de espionagem. Porque, pelo que sabemos até agora, Stepney não foi contratado pela McLaren para espionar dentro da Ferrari. Isto sim significaria algo de tão grave como estão desenhando o cenário atual.

De fato Stepney é um empregado insatisfeito, que teve o seu sonho de sucessor natural de Ross Brawn destruído devido à tendência dentro da Ferrari de recolocar italianos nos lugares dos até então dominantes estrangeiros. Se sentindo injustiçado então resolveu se vingar dos patrões expondo uma tentativa da Ferrari de burlar o regulamento enquanto a uma interpretação do parágrafo 3.15. Abordarei este assunto em detalhe na 2ª parte.

E depois, provavelmente imaginando poder dar um passo de carreira marcante, se dispus a passar detalhes técnicos e de estratégia adiante. A policia averiguou os contatos por telefone (ligações e SMS) entre Stepney e o desenhista Mike Coughlan da McLaren entre 23 de março e 3 de julho. Mas pelo que consta não se sabe o conteúdo dos SMS. Então não há caso! Porém, descobre se que houve quatro conversas sobre os detalhes da distribuição de freio progressiva da Ferrari com Coughlan, com desenhos feitos por Stepney, que segundo Coughlan continham vários erros.

Stepney aparentemente fez uma tentativa de sensibilizar a FIA de assoalho movediço, mas Charlie Whiting não deu importância ao assunto. Stepney então imaginou que a McLaren daria um fim nisto denunciando a concorrente. O que acabou acontecendo. Moralmente errado, já que continuava empregado e recebendo salário da Ferrari. Se o inglês tivesse pedido demissão e levado alguns segredinhos juntos, seria difícil julgá-lo. Ainda porque é a coisa mais comum no paddock.

Segundo Stepney o verdadeiro espião ainda trabalha na Ferrari até hoje. Se for o caso, quem é e a função de Stepney seria meramente de um mensageiro? E Stepney não desiste de falar em podres dos últimos da Ferrari dos últimos anos. Sempre disse que gostaria de ouvir a versão dele. Agora parece que ele achou uma editora para publicar um livro. Algo me diz que vão pagar pra que o livro não seja jamais publicado. Quem vai pagar. Quem tiver o rabo mais preso nesta história.

Há obviamente a possibilidade que não há nada de espetacular a denunciar e que Stepney, aparentemente encurralado, comece um tiroteio de injurias por aí. A verdade é que até agora não se conhece a versão dele na integra. Pelo que me consta ainda não foi ouvido pela FIA e ainda não fez a uma declaração detalhada às autoridades italianas. Acabou então a novela do Stepneygate, agora que a McLaren aceitou o veredicto e não recorrer à corte de apelação? Mais uma vez digo: Tenho a sensação que nem bem começou ainda.

Amanhã segue a 2ª parte: Ferrari F2007 – as revelações

  Stepneygate – A análise final (1ª parte)

Com a McLaren desistindo do direito de recurso contra a decisão do conselho mundial de automobilismo da FIA do dia 13 de setembro, tenho condições reais de analisar mais este episódio mais detalhadamente.

Ao longo das duas reuniões, a primeira no dia 26 de julho, uma série de revelações interessantes foram feitas que gostaria de comentar em seguida. Ainda mais que sucessivamente outros detalhes surgem enquanto os processos cíveis na Itália e na Inglaterra continuam. De qualquer forma, sendo o texto da transcrição muito extenso, vou dividir em várias partes. Vamos começar pelo personagem que deu nome ao “Stepneygate”.

(1ª parte) O papel de Nigel Stepney

Sempre defendi que Nigel Stepney não pode ser chamado de espião, muito menos seria o tal de “Stepneygate” um caso de espionagem. Porque, pelo que sabemos até agora, Stepney não foi contratado pela McLaren para espionar dentro da Ferrari. Isto sim significaria algo de tão grave como estão desenhando o cenário atual.

 
De fato Stepney é um empregado insatisfeito, que teve o seu sonho de sucessor natural de Ross Brawn destruído devido à tendência dentro da Ferrari de recolocar italianos nos lugares dos até então dominantes estrangeiros. Se sentindo injustiçado então resolveu se vingar dos patrões expondo uma tentativa da Ferrari de burlar o regulamento enquanto a uma interpretação do parágrafo 3.15. Abordarei este assunto em detalhe na 2ª parte.

E depois, provavelmente imaginando poder dar um passo de carreira marcante, se dispus a passar detalhes técnicos e de estratégia adiante. A policia averiguou os contatos por telefone (ligações e SMS) entre Stepney e o desenhista Mike Coughlan da McLaren entre 23 de março e 3 de julho. Mas pelo que consta não se sabe o conteúdo dos SMS. Então não há caso! Porém, descobre se que houve quatro conversas sobre os detalhes da distribuição de freio progressiva da Ferrari com Coughlan, com desenhos feitos por Stepney, que segundo Coughlan continham vários erros.

Stepney aparentemente fez uma tentativa de sensibilizar a FIA de assoalho movediço, mas Charlie Whiting não deu importância ao assunto. Stepney então imaginou que a McLaren daria um fim nisto denunciando a concorrente. O que acabou acontecendo. Moralmente errado, já que continuava empregado e recebendo salário da Ferrari. Se o inglês tivesse pedido demissão e levado alguns segredinhos juntos, seria difícil julgá-lo. Ainda porque é a coisa mais comum no paddock.

Segundo Stepney o verdadeiro espião ainda trabalha na Ferrari até hoje. Se for o caso, quem é e a função de Stepney seria meramente de um mensageiro? E Stepney não desiste de falar em podres dos últimos da Ferrari dos últimos anos. Sempre disse que gostaria de ouvir a versão dele. Agora parece que ele achou uma editora para publicar um livro. Algo me diz que vão pagar pra que o livro não seja jamais publicado. Quem vai pagar. Quem tiver o rabo mais preso nesta história.

Há obviamente a possibilidade que não há nada de espetacular a denunciar e que Stepney, aparentemente encurralado, comece um tiroteio de injurias por aí. A verdade é que até agora não se conhece a versão dele na integra. Pelo que me consta ainda não foi ouvido pela FIA e ainda não fez a uma declaração detalhada às autoridades italianas. Acabou então a novela do Stepneygate, agora que a McLaren aceitou o veredicto e não recorrer à corte de apelação? Mais uma vez digo: Tenho a sensação que nem bem começou ainda. 

(2ª parte) Ferrari F2007 – as revelações