baidu

I’m too lazy to generate new content at the moment (translation: I’m too busy fangirling J-doramas xPP) so I’ve dug out some Boys Over Flowers wallpaper I made earlier this year (just to keep this blog semi-rolling I suppose.) Please do not hotlink or  re-post w/o permission but most importantly, please enjoy （*´▽｀*）

By the way, just in case you can’t tell, I am a hardcore Ji Hoo sunbae fangirl <3 Out of  the Taiwanese, Japanese & Korean live-action re-enactments of this classic story, the latter one was the only version where I felt like the Rui character deserved the girl more. But sigh, screw the script, Jan Di gambles her life drinking up chlorine & ends up w/ douche bag Goo Joon Pyo.

Hosted by Korea Communications and organized by Korea Internet and Security Agency, the Korea-Philippine TV Content Showcase & Media Forum will be held in Hyatt Hotel Manila from November 30 to December 1, 2009.

One More Time

One More Time!

ABS-CBN will re-run my favorite Koreanovela of all time, Boys Over Flowers as a gift to its fans for Christmas. No timeslot announcements have been made until now but it will be a part of the Primetime Bida, I’m just hoping that it will shown anytime from 8:30PM onwards, so that I may be able to watch it, but I think the likelihood is remote, so I guess BOF will retain it’s timeslot the first time it was shown. But I’m still hoping that my dear, Jun Pyo’s schedule will match mine

‘Prince Song’ (aka. Kim Jun from T Max) has officially been proven to be an F4 member even out of the drama when the fans captured him helping around by doing what a “good” citizen should be doing.

If Kim Jun’s sweet image wasn’t displayed in Boys Over Flowers, the sports variety show ‘Invincible Baseball Team’ is keeping his image alive. He had already been known to always offer first to others and recently, the fans captured on camera when ’Prince Song’ was taking his time picking up the trash around the baseball field after the game took place.

If that wasn’t enough, when one fan dropped their pen, he kindly picked it up for them and when a little kid asked for a photo with him, he personally kneeled down next to the little kid, giving him the image of a “manner man.” The fans who were watching him as he performed these acts says that they were “touched and in awe” with Kim Jun. Some fans stated that these acts displayed by him, was even more important than hitting a homerun on the field.

Planet 905, Kim Jun’s company stated, “Kim Jun was just doing what he is supposed to be doing, and we were surprised when the fans poured out encouragements and compliments.” In addition, they stated, “even though he doesn’t excel in baseball, he will show himself continually changing for the better.”

credit K Bites

Boy band T-MAX member Kim Joon will be featured on the cover of Japanese magazine “Brokore”, according to his agency on Friday.

The magazine, which delivers Korean entertainment news in Japan, asked Kim to model for the cover of its December issue, Planet 905 said in a statement.

The entire three-member band, including Shin Min-chul and Park Yoon-hwa, then took part in an interview where they revealed stories of the group who have lived together for four years and talked about their ideal type of woman.

T-MAX is well-known in Japan for their song “Paradise”, the soundtrack for hit TV series “Boys Over Flowers.” Kim also starred in the hit drama early this year alongside SS501 leader Kim Hyun-joong and actor Lee Min-ho.

T-MAX are set to perform at a Christmas concert for their Japanese fans on December 22 and 23 in Tokyo and Osaka, respectively.

credit asiae.co.kr

Hi everybody,

I’ve posted up Chapter 1 of Fallen. Let me know what you guys think. I’d like to add a warning, the subject matter of this chapter and this story is a bit mature/risqué, so read with caution. Here’s an excerpt:

“Don’t mind me saying this, Vanness,” she finally said unhappily.

He looked at her questioningly.

She stepped back, and opened the door.

“But I hope I never see you again.”

Ya se cerraron las puertas del último y esperado Salón Internacional de la moto EICMA, en Milán, y vamos a dar un repaso a todo lo que allí se ha presentado, aunque ya os adelanto que la crisis ha hecho estragos, lo que se traduce en la ausencia de marcas importantes (Honda y Yamaha entre ellas), y en una gran escasez de novedades auténticas (proyectos, prototipos y otras pamplinas para llenar espacio, aparte).

Así pues, a continuación encontraréis, marca por marca, y por orden alfabético, las propuestas para el año que viene (es un post muy largo, por lo que tened paciencia si tarda en cargar):

Antes de nada, debo aclarar que yo no estuve allí. Me he limitado a recopilar información de todos los modelos que se han presentado. Este post no pretende ser un compendio exhaustivo con fichas técnicas y tal, sino dar una visión global y una opinión personal de lo que nos espera en 2010 (una ruina, ya os lo digo). En fin, que no están todos los que son (casi), pero sí son todos los que están. No será perfecto, pero no sabéis el trabajo que da hacer un artículo como este…

Comencemos:

APRILIA:

“Abrimos fuego” con la marca del león de Noale… aunque en este caso haya “disparado” con balas de fogueo, porque no se ha presentado ninguna novedad absoluta para el año que viene.

En el sector scooter, Aprilia adapta el motor de 300 c.c. (en realidad, 278 c.c.) de origen Piaggio, ya presente en otros modelos, como el Gilera Nexus o la mismísima Vespa, a su modelo Atlantic. Este propulsor mantiene la potencia en 22,4 C.V. del anterior de 250 c.c., pero con un poco más de aceleración y par a menor régimen. En realidad, ya le debería tocar un lavadito de cara a este Atlantic 300, pero la crisis imperante aconseja mantenerlo un año más como estaba. También hay que apuntar que el modelo Scarabeo adoptará el mismo motor parta la próxima temporada.

En cuanto a motocicletas, ya comenté en una noticia anterior (Nuevas Aprilia réplicas SBK) la nueva decoración de la Aprilia RS 125 y 50 (amén del scooter SR 50) basada en el equipo de Superbikes de la marca. Todas ellas fueron mostradas en vivo en Milán. Nada más que añadir al respecto.

Y en las cilindradas medias, Aprilia nos mostró la nueva versión Factory de su modelo Dorsoduro (denominación que corresponde a los modelos más radicales y con el mejor equipamiento), y la nueva Shiver 2010.

En cuanto a la Dorsoduro, en esta ocasión cambian las suspensiones, aunque no para adoptar horquilla y amortiguador trasero Öhlins, como es habitual en las preparaciones Factory, sino que esta vez serán marca Sachs (de gama alta, eso sí). La razón de esta decisión es que no quieren encarecer demasiado este modelo (como si fuera barato antes…)

También se modifican los discos de freno, que serán “alveolados”, mordidos por pinzas radiales de 4 pistones (delante), y con sistema ABS opcional.

Entre las pocas piezas de carenado que tiene el modelo, se incorporarán varias de ellas fabricadas en carbono. El motor se mantiene sin cambios.

Y, por último, en la Shiver 750, los cambios para la temporada que viene recaen sobre todo en su estética, con el chasis pintado en rojo y los escapes en negro, más agresiva. También se modifica el asiento (más bajo y estrecho) y la posición de las estriberas (más altas y retrasadas) para conformar un posición de conducción más deportiva.

También fue presentada (aunque no voy a colgar fotos de ella) la versión “barata” de la RSV4 R, derivada de la moto que corre en Superbikes, con suspensiones y frenos más modestos. Esto es más que nada porque la otra no la va a comprar ni Dios, salvo aquel al que le toque la lotería el mes que viene.

Ah! De precios, rien de rien. Y, aunque resulte increíble, esto es todo lo que nos ha ofrecido Aprilia para el año que viene. Ni una sola sorpresa en el salón de su país. Así irán las ventas…

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BENELLI:

La única novedad que nos presenta esta minoritaria marca en manos chinas (Keeway) es esta TNT R160. El “160″ es por el número de C.V. declarados, y el modelo en cuestión no es más que la versión más radical del modelo TNT original, con el característico motor tricilíndrico exprimido al máximo.

Pero la cuestión es: ¿Dónde está la desaparecida Benelli Due 750 que sí presentaron en un extraño salón en China hace sólo un mes? ¿No se suponía que 2010 iba a ser el año de su comercialización definitiva? Qué pena, porque Benelli anda necesitada de algún modelo de gama media de manera urgente…

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BMW:

Al margen de las nuevas R 1200 RT y R 1200 GS, ya comentadas anteriormente en otro post (BMW renueva sus clásicos) -de las que no hay nada nuevo que contar-, BMW consiguió captar la atención de todos los medios con el siguiente prototipo: el espectacular EVO 6.

En esta ocasión, el “6″ nos indica ¡el número de cilindros de la moto! Y no es que sea el primer modelo de la historia en tener tal cantidad de cilindros en su bloque motor (ya hubo una Benelli Sei a principios de los ‘80, por poner tan sólo un ejemplo), pero sí es cierto que la propuesta de BMW resulta impactante porque hoy en día nadie parecía tener bemoles de ingeniar algo así otra vez.

Como ya he dicho, en el pasado existieron otros modelos con esta configuración de motor, que gozaron del inigualable prestigio de ser el “top absoluto” en motorización motociclista, pero también tuvieron fama de problemáticos, pesados, y sobre todo… caros.

Sin embargo, esto último no parece suponer un problema para BMW (total, sus motos nunca fueron para todos los públicos…). Además, han conseguido fabricar un motor muy compacto, que abulta poco más que un clásico cuatro-en-línea, y en cuanto a tecnología, creo que nadie va a venir a explicar a esta gente cómo fabricar motores.

Pero los germanos no se han limitado a crear un prototipo para armar revuelo y ya está. Los de BMW prometen que este motor lo veremos a corto plazo en un modelo turístico de la marca. Posiblemente, la K 1600 LT, porque (no lo había dicho aún) esa es la cilindrada de este nuevo propulsor: 1.600 c.c.

El mismo ha sido fabricado con los procesos más modernos de que es capaz BMW, y augura una suavidad y fiabilidad de uso sin precedentes. Se comenta que la potencia que podría alcanzar estaría más o menos al nivel de los actuales motores de 1.300 c.c., pero con un par demoledor a cualquier régimen. Se han empeñado mucho más en conseguir una recuperación vertiginosa en medios que en obtener potencia máxima a altísimas vueltas.

Y para que no quede duda de que el modelo es auténtico, y no un dibujito por ordenador, aquí tenéis una foto de un señor con poca pinta de piloto probador subido en ella (debe ser un pez gordo de la marca…). La verdad es que el hombre éste no le hace justicia al hiper-moderno prototipo.

Resumiendo la actuación en el EICMA: BMW renueva el motor de dos modelos clave (1200 GS y 1200 RT) y nos promete alta tecnología para el futuro.

Para los pobres, nada nuevo. La crisis es para otros…

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DERBI:

Esperaba más de los españoles, la verdad (bueno, esperaba más del salón, en general). Se han limitado a adaptar la GPR 125 a su versión ciclomotor de 49 c.c., el motor Piaggio 300 a su scooter Rambla, y poco más.

Ese poco más es este modelo llamado Sónar, en cilindradas de 50 (2T) y 125 c.c. (4T), que a su vez, no es más que un Piaggio Liberty con pegatinas de Derbi. Es un scooter ciudadano de carácter económico y fiable.

También se ha creado una nueva gama de componentes especiales, DRD Parts, para sus modelos con motor de marchas 125 c.c y 4 válvulas (Mulhacén, Terra, GPR…). Entre esos componentes hay tubos de escape, embragues hidráulicos, kits de potenciación a 150 c.c. y algunas cosillas más.

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DUCATI:

La marca de Bolonia decora sus modelos más deportivos, la 1198 S y R, homenajeando al departamento de carreras de la casa, el Reparto Corse. Además, la versión S (la menos cara, digamos) se queda ahora a sólo 10 CV de potencia de los 180 CV de su hermana mayor, la 1198 R, que es la base de la homologación para el Campeonato Mundial de Superbikes.

Esto es debido a que a Ducati le compensa más a montar los mismos componentes de motor a ambas, que no hacerlo, para reducir costes de fabricación. Aunque a este paso, no sé para qué cojones hacen dos versiones diferentes… si son casi iguales.

Otra novedad es el depósito de aluminio, de bella factura, que en Ducati han dejado casi sin pintar para que destaque ese material. La verdad es que la moto es preciosa, y aunque su precio sea prohibitivo para el consumidor medio, creo que su diseño es digno de observarse.

Otra modelo presentado es la nueva Hypermotard 1100 Evo. Sí, sí, la 1100. Ya hablamos de la nueva versión 796 (nada nuevo sobre ella, por cierto), pero ahora su hermana mayor ha aprovechado su “descendencia” para renovarse ligeramente, con un nuevo chasis más sencillo y un motor con 5 C.V. más (ahora tiene 100) y algún kilo menos.

También se ha aprovechado para optimizar la admisión, el sistema de inyección electrónica, reforzar cigüeñal, embrague, y suavizar el cambio de marchas. Vamos, que la versión pequeña ha forzado a la anterior a ponerse al día, lo cual siempre está bien. O, dicho de otro modo, que a Ducati le más rentable fabricar a las dos de la misma forma. Es tiempo de rebajar costes de producción.

Al margen de lo anterior, la novedad más importante de la marca ha sido la Multistrada 1200. Y, siguiendo con mi norma de no dulicar contenidos, os dejo el link donde hablé de ella: Multistrada 1200.

Este ha sido, probablemente, el modelo más esperado del salón. Desde luego, su estética no dejará a nadie indiferente. Su motor guarda 150 C.V. gestionados por un puño de gas electrónico “ride by wire”, control de tracción ajustable, suspensiones Öhlins regulables electrónicamente, ABS desconectable fabricado por Bosch, arranque por llave remota, y sensor de presión de neumáticos.

Su centralita electrónica dispone de 4 modos de gestionar la potencia de su motor testastretta: Sport, Touring, Urban y Enduro, limitándola a gusto del usuario entre los 150 y 100 CV, ajustando además el control de tracción DTC y el tacto de las suspensiones, dotados del nuevo sistema DES. Estos cuatro modos pueden seleccionarse en parado o en marcha, al igual que los cuatro ajustes de suspensión. Impresionante.

El motor es un bicilíndrico en L a 90º, de 1.198 c.c., con embrague en baño de aceite, cigüeñal reforzado, caja de cambios revisada y un nuevo calado del cierre de válvulas, que produce una respuesta de motor más dulce y menos contaminante.

Habrá dos versiones básicas: la estándar y la S, aunque esta última tendrá a su vez otras dos versiones, la Sport Edition y la Touring Edition. La versión estándar tendrá suspensiones Marzocchi y Sachs multiajustables, y el ABS será opcional. En la versión S, el ABS viene de serie, al igual que las suspensiones Öhlins ajustables electrónicamente, y el cliente podrá escoger entre la Sport Edition, con partes de fibra de carbono, y la Touring Edition con maletas laterales, caballete central, sensor de presión de neumáticos y puños calefactables.

El chasis también es nuevo, con una estructura principal multitubular de acero redondo en la parte delantera, y la parte trasera que sujeta el motor y el nuevo basculante (más resistente) en fundición de aluminio.

A nivel de frenos tenemos unas pinzas radiales delanteras Brembo con cuatro pistones, y llantas de aleación de 17 pulgadas. La araña del faro es de ¡magnesio! (no sé por qué tanto derroche en esta parte…) El peso final en seco de la Multistrada 1200 se queda en unos teóricos 189 kilos.

También se ha anunciado la llegada para el año que viene del sistema de frenos ABS para las Monster 696 y 1100. Se podrá regular el grado de interferencia del sistema y, además, desconectar completamente.

Lo cierto es que Ducati ha sido una de las marcas más activas del Salón EICMA, lo cual es de agradecer. La Multistrada 1200 es una máquina increíble, pero algo me dice que tanta electrónica y tanto avance no conseguirán más que alejarla del público masivo debido a un coste elevado. Espero equivocarme.

Desde luego no cabe duda de que las cosas no van tan mal en Ducati, pero su gama de precios tampoco es para economías ajustadas. El tiempo les dará la razón (o no).

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HYOSUNG:

En esta ocasión, Hyosung ha querido dar a conocer al mundo que ellos también se están preparando para los cambios que se avecinan en el mundo de la automoción, presentando dos modelos de propulsión eléctrica: los denominados GEM 2.0 y 4.0.

Estos modelos no son más que versiones de los actuales SF 50 y MS3 125 respectivamente, aunque convenientemente modificados para adoptar sendos motores eléctricos. La potencia se sitúa sobre los 5 C.V. en el modelo 2.0, y entorno a los 9,5 en el 4.0. Por ahora son sólo prototipos, pero ya sabemos que Hyosung está trabajando con baterías de polímeros de litio, más eficientes que las más populares (y baratas) de Ion-lítio, lo cual es una buena noticia.

No hay datos aún sobre una futura comercialización.

Y la otra novedad de la marca es su Hyosung GV 700i, de la que ya hablé en esta noticia (Nueva Hyosung Aquila 700). La verdad es que este modelo genera mucha polémica en este país (¿en todos, quizás?). Esta moto no crea más que posiciones radicales: unos la aman y otros la odian. Los contenidos precios de la marca son siempre una fuente eterna de discusión, pues son mucho más asequibles que los de la competencia, y eso despierta muchos recelos.

Desgraciadamente no hay nuevos datos sobre ella aparte de lo ya comentado en el link anterior.

Fecha de disponibilidad aproximada: primavera de 2010.

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KAWASAKI:

La marca de Akashi también se ha portado. Han sido 6 novedades (o apaños) en total: Z 1000, ZX 10R Ninja, GTR 1400, Versys 650, KLX 125 y D-Tracker 125.

Sin embargo, la información sobre las novedades sigue siendo la misma que cuando publiqué el adelanto del EICMA, así que, como no me quiero repetir, os remito a él para ver las imágenes y demás: Kawasaki en el EICMA de Milán.

Al margen de esto, cuelgo aquí unas pocas fotos más de la Versys 2010, que con esta nueva estética puede ser un modelo con muy buenas ventas para el año que viene.

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KTM:

Los austríacos de Mattighofen, aparte de su gama off-road (de la cual no comento nada porque es un territorio que no me incumbe), presentaron la versión R de su exitosa Duke III. Esta variante equipa ciertos elementos de mayor calidad que el modelo estándar, como llantas Marchesini, suspensiones WP multiajustables, con las barras de la horquilla recubiertas de nitruro de titanio, y el guardabarros delantero fabricado en fibra de carbono.

Además, el motor ha sido potenciado hasta los 690 c.c. (654 antes), con lo que la potencia final se eleva hasta los 70 CV, lo que la convirtierte en la monocilíndrica más potente del mercado.

Y me pregunto yo: ¿cómo será de fiable un monocilíndrico con 70 C.V.? ¿Cuánto aceite consumirá, teniendo en cuenta su configuración? Y con las vibraciones, ¿te aguantarán los empastes? Me encantaría conocer la respuesta a esas incógnitas.

KTM también ha hablado de su proyecto de fabricar pequeñas motocicletas para la cilindrada de convalidación, 125 c.c.

Ya había rumores de que KTM quería producir pequeños motores de ámbito urbano a través de la marca india de motocicletas Bajaj, a su vez accionista mayoritario de la marca austríaca. Sin embargo, el tema parece que no ha cuajado, pero en KTM siguen adelante con el proyecto y han decidido hacerlo todo en Austria, con diseño a cargo de Kiska Design (como el resto de la gama “naranja”).

Así que, de momento, nos han mostrado algunos prototipos de lo que pretenden hacer: minimalistas, muy deportivos y agresivos, aunque seguro que para cuando se pasen a la serie no tienen nada que ver con las imágenes que aquí vemos.

Se prevé que estén motorizados con un propulsor monocilíndrico derivado de los modelos de 250 c.c. de enduro: ligero y compacto, 4 tiempos, refrigerado por líquido, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica.

KTM también mostró una versión Akrapovic Race Réplica de su RC8R, una edición especial de la que tan sólo se fabricarán 100 unidades para sibaritas de los circuitos. Eso sí, al módico precio de 21.000 € y pico.

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KYMCO:

La marca taiwanesa especialista en scooters con una acertadísima relación calidad/precio ha sido también bastante prolífica en novedades.

Lo cierto es que Kymco ha sido una de las pocas marcas en España (¿la única?) que ha aumentado sus ventas en este 2009 de crisis galopante, y esto es debido a factores como unos precios muy ajustados, calidad más que razonable y una estética muy atractiva en sus modelos.

Y las propuestas para el 2010 son las siguientes:

G5 125i: scooter urbano de carácter económico, con motor refrigerado por aire muy evolucionado, con inyección electrónica. Equipos ópticos de gran calidad (leds detrás) y frenos de discos lobulados en ambos ejes. Ya a la venta en España.

Agility RS 50: con motor 2 tiempos y una estética enfocada al público más joven. Comparte todos los componentes con el Agility estándar.

Like 200i: versión potenciada de este scooter de carácter retro, con motor monocilíndrico de 200 c.c., 4T, refigerado por aire, SOHC 2V, con inyección electrónica, el mismo que equipa el Kymco People S 200i. Sin embargo, es probable que esta versión no llegue a España y se venda sólo en Italia.

Many 50: un modelo ultra-económico de carácter exclusivamente urbano (¿y exclusivamente femenino?), con motor 4T y 3 válvulas. Se desconoce si se importará a nuestro país.

Downtown/Gran Dink 300 y 200: la estrella de la fiesta. Kymco tiene puestas muchas ilusiones en este modelo, que viene dispuesto a romper moldes.

Tras el lanzamiento hace unos meses de la primera versión 125, ahora la marca nos lo va a traer en 200 y 300 c.c. De la variante de 200 no tengo datos, pero la superior llega cargadita de sorpresas. La primera de ellas es que habrá versión con ABS, fabricado por Bosch (por cierto, inventor del sistema aplicado a motocicletas).

El motor es un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua, DOHC con 4 válvulas e inyección electrónica. Equipará soluciones mecánicas tan poco frecuentes en la categoría como la culata monoblock 4 válvulas, pistón aligerado, cilindro con tratamiento de baja fricción, un sistema de transmisión con variador por desplazamiento sobre ejes para minimizar la pérdida de potencia, etc. Toda una máquina llena de tecnología.

Todo esto proporciona una potencia máxima de 30 C.V. (declarados), un auténtico récord de la categoría, y un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm., lo que le permitirá desarrollar unas prestaciones teóricamente superiores a todos los 250 c.c. del mercado. Ya lo veremos.

De momento ya se puede adquirir la versión 300 al ajustadísimo precio de 3.880 €. La variante con ABS vendrá más adelante por un poco más de pasta, evidentemente.

People GT 300i: primo hermano del Gran Dink 300 (con quien comparte motor), pero con ruedas altas de 16″. Evoluciona de manera notable desde el anterior People 250, tanto estética como mecánicamente.

De momento sabemos que equipará frenada combinada, que su propulsor puede ser una bomba, que viene a declararle la guerra al Honda Scoopy 300 y que… puede llegar a ganarla, aunque superarle en ventas ya será otro cantar.

Sólo tengo dos preguntas importantes para los señores de Kymco:

1) ¿Dónde han perdido el Myroad 700? Por favor, que manden a alguien a buscarlo, porque en algún sitio tiene que estar…

2) ¿Para cuándo una renovación de un modelo con tanto éxito como la Venox? El tema ya va rumbo al décimo aniversario con la misma estética. Ya está bien, ¿no?

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MOTO GUZZI:

Tras preocupantes rumores sobre la continuidad de la mítica marca del águila, que apuntaban a que se cerraría la fábrica original (y actual) de Mandello del Lario, parece que el grupo Piaggio -a quien pertenece- ha decidido hacer una apuesta de futuro sobre ella, aunque no sabemos si será acertada. En total, planean invertir 12 millones de euros para el lanzamiento de nuevos modelos en las próximas temporadas, y se mantendrá la producción en su legendaria fábrica -que van a modernizar- mientras que el departamento de desarrollo se traslada.

De momento, lo que nos han mostrado son tres propuestas de un proyecto conocido como V12, del que se desprenden tres propuestas diseñadas nada menos que por Pierre Terblanche (padre de muchas famosas Ducati) y Miguel Ángel Galuzzi (creador de, entre otras, la mítica Ducati Monster original), que parten de una misma base con diferentes enfoques.

Las tres versiones son prototipos de momento, pero ya apuntan un motor bicilíndrico transversal en V a 90 grados, típico de Moto Guzzi, con una cilindrada de 1.200 c.c. y 8 válvulas, con un protagonismo indiscutible en el aspecto exterior de estos modelos.

Al chasis de doble espina superior que portan todos ellos se han anclado diferentes suspensiones, pero siempre con el moderno sistema de transmisión monobrazo por cardán CARC.

Los modelos se denominan de la siguiente manera: V12 X (primera foto superior), en plan supermotard; V12 Strada (sobre estas líneas), con un enfoque naked de gran cilindrada más convencional; y V12 LE (¿Le Mans?), en plan moto deportiva (foto de abajo).

Desde luego los diseños aún se ven muy lejanos de la producción, y sobre todo, ya se adivinan poco asequibles al gran público, y no sé si eso es lo que ahora necesita Moto Guzzi.

Ya veremos con el tiempo en qué queda todo esto.

Y pasamos de unos prototipos a otro modelo que no lo es, pero lo parece. Aquí está, se llama V7 Clubman Racer, y es una preciosidad.

La moto es otro derivado del original V7, que a su vez utiliza el mismo motor que las ya antiguas, pero todavía presentes Breva/STR 750 y Nevada 750. Y aunque su apariencia invite a pensar en una potencia muy destacada, en realidad sólo tiene 48 C.V., lo cual no significa que no pueda ser muy divertida (aunque muchos ahora pensarán lo contrario).

Estéticamente es una maravilla, y hará las delicias de más de un amante de lo retro. El chasis va pintado íntegramente en rojo, mientras que el bloque motor se queda en negro. Asiento monoplaza, frenos Brembo, escapes Arrow con los colectores protegidos con cinta de amianto, semimanillares por debajo de la tija, amortiguadores con botella de gas separada…

Lo malo de todo esto es que tanto detalle tendrá un precio, y aunque aún no se conoce, teniendo en cuenta que la V7 Café Classic ya está casi en los 9.000 €, ésta que es mucho más especial, puede tener un coste demasiado elevado para la sencillez de su planteamiento, dado que el motor ya tiene años, y la parte ciclo, en el fondo, no tiene nada de particular. Eso sí, a bonita no le gana nadie.

Y para finalizar, una nueva versión de un modelo más terrenal: la Moto Guzzi Norge GT 8V, que como su propio nombre indica, adopta ahora la nueva culata multiválvulas, que proporcionará un funcionamiento más suave y eficiente. También se han revisado las suspensiones y el carenado para mejorar la aerodinámica.

Como comentaba más arriba, no está muy claro si el nuevo rumbo que van a darle los de Piaggio a Moto Guzzi es el que realmente necesita. Actualmente cuentan con un mercado minoritario y algo elitista, y aunque eso no tiene por qué ser malo, no parece que les esté reportando grandes beneficios. Entonces, ¿por qué insistir en la misma fórmula?

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MOTO MORINI:

Y si Moto Guzzi es minoritaria, Moto Morini ni te cuento.

En esta ocasión presentan un nuevo derivado con enfoque supermotard, apodado Granferro, partiendo de su motor de 1.200 c.c. bicilíndrico en V.

La parte ciclo se hereda de su “hermana” Granpasso, y estéticamente sigue la misma línea extraña de todos los modelos de la marca.

Pese a que la marca italiana Moto Morini tiene ciertos laureles en la historia del motociclismo, además de fabricar potentes motores propios, mucho que me temo que estamos asistiendo a los últimos coletazos de su etapa más reciente, porque no se aprecia ninguna evolución positiva en su catálogo. Espero equivocarme.

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MV AGUSTA:

La verdad es que, tengo que admitirlo, las grandes deportivas no son santo de mi devoción, al menos como usuario. No está entre mis habilidades (ni estará) la de pilotar a 300 kms/h. Y si hablamos de motos de auténtico lujo como las que fabrica MV Agusta, pues menos aún, porque es tan inútil como hablar de un Rolls Royce: las probabilidades de que algún día tengas uno son francamente ridículas.

Aún así, no lo puedo evitar: estas motos son maravillas del diseño industrial. Bellísimas hasta decir basta y potentes como para ser aptas sólo para manos expertas.

MV Agusta renueva totalmente su modelo estrella F4, una vez que Massimo Tamburini (gran director de diseño en la marca durante muchísimo tiempo) ha dejado vacante su puesto de trabajo por jubilación.

Ahora el motor es totalmente nuevo y el diseño exterior se ha modernizado con mucho acierto, destacando la cuadratura de su cuádruple salida de escape por el colín, tan característica de este modelo, y que tanta escuela ha creado.

Aunque uno no se vea nunca encima de una de estas bestias, es inevitable admirar la belleza de sus líneas y la potencia que emanan sus afinados diseños. Ahora que finalmente sabemos que Harley-Davidson (actual propietaria de MV Agusta) la va a poner de nuevo en venta, no sabemos qué será de su futuro, pero cualquier inversor sensato debería tener claro que esta no es una fábrica de motocicletas más, sino una leyenda del motociclismo.

Al margen de esto, la exclusiva marca italiana también ha dedicado tiempo a renovar el modelo naked, Brutale, aunque manteniendo las líneas maestras de su antecesora. Una vez más, seguimos hablando de magia sobre dos ruedas. Yo no lo tildaría de arte, pero sí de obras maestras del diseño. Ahí quedan para el disfrute visual de todos, y el uso de muy pocos.

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PEUGEOT:

El fabricante galo de scooters (además de automóviles, evidentemente) se está tomando en serio lo de los vehículos de tres ruedas. Esta es la segunda ocasión que nos muestra este prototipo, denominado Hybrid3 Evolution, y parece que todo va encaminado a una no muy lejana producción.

Una vez comprobado el éxito de la peligrosa apuesta de Piaggio con su MP3 de dos ruedas delanteras, ahora que el riesgo ya lo han corrido ellos y les ha salido bien, vienen otros a sacar tajada de ese nicho de mercado. En este caso, Peugeot planea emplear un propulsor híbrido (eléctrico y de combustión), aunque eso ahora mismo es poco realista en el mercado de los scooter (éste va mucho más retrasado que el de los coches), y de pasar a la producción necesitarán motores más “terrenales”.

El problema es que para ello van a necesitar recurrir a algún fabricante externo, pero esta vez Piaggio no está dispuesta a venderles motores como sí lo ha hecho con otros modelos, como el Satelis o el Geopolis. Hombre, no son idiotas. Si quieren copiarles, que se busquen la vida; es lógico.

Ya veremos cómo les sale el invento a los de Peugeot.

En el territorio de los modelos más “de andar por casa”, Peugeot presenta el Kisbee 50, un sencillo cicloscooter para la urbe, con motor de 4 tiempos refrigerado por aire y carburador con precalentamiento eléctrico. De planteamiento funcional y económico, este scooter con llantas de 12″ estará a la venta muy pronto por tan sólo 1.200 €.

Y para amantes de la rueda alta llega este Tweet, en cilindradas de 50 y 125 c.c. Este modelo deriva del Sym Symphony, que también se vende en nuestro país (Sym y Peugeot tienen un acuerdo de colaboración). Los Tweet se sitúan en la gama media y económica de Peugeot, por debajo del LXR 125, también para uso eminentemente urbano y sin grandes alardes en nada salvo en economía de uso.

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PIAGGIO:

Una gran decepción. Si lo siguiente que vais a ver a continuación es todo lo que el gigante italiano de las dos ruedas puede ofrecer en el salón de su país, yo en su lugar no me gastaba el dinero en un stand y lo ahorraba para asegurar el sueldo de mis empleados.

Las novedades presentadas se limitan prácticamente a la familia MP3, que ha supuesto un considerable éxito teniendo en cuenta lo arriesgado de su propuesta. Así, a las versiones de 125, 250 y 400 se les une una nueva 500, con el conocido motor Master de la marca.

Asímismo, se añade otra nueva variante, denominada 500 Sport, que no es más que el Gilera Fuoco, que han decidido que pase a llevar el logo de Piaggio. Lo han decorado en tonos menos agresivos y a volar.

Y, dentro de los MP3, en la gama de los LT (es decir, las variantes con ligeras modificaciones que les permiten ser conducidos por usuarios con el carnet B), el modelo de 250 pasa a adoptar el motor de 300 c.c. -278 en realidad- del grupo Piaggio. Además, el acelerador es ahora del tipo “ride by wire”, o sea, electrónico.

Y la otra súper novedad de la marca es este horrendo “Vespino rossi”; se trata del nuevo Liberty Elle (como la famosa revista para mujeres) en 50 y 125 c.c. No tiene cambios respecto del Liberty original (el mismo que emplean en España muchos carteros) salvo esta dañina decoración a lo Barbie sólo apta para mujeres con mal gusto.

Y ya está. Estas son las espectaculares novedades 2010 de Piaggio. ¿Donde está el sustituto del X9? ¿Dónde esté el rival del T-Max? ¿Qué ha sido de aquel proyecto de scooter de gran cilindrada?…. Lo dicho: yo para esto me quedaba en casa.

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SYM:

Los taiwaneses de Sym aspiran a llegar lejos, como debe ser. Prueba de ello es que tienen unos productos con una muy buena relación calidad/precio y que, ahora, empiezan a plantar cara en cilindradas elevadas, que es el gran reto de cualquier fabricante que se precie.

Así pues, la nueva apuesta de la marca son los Maxsym 400/600, grandes megascooter de cuyos motores no sabemos aún nada, salvo que serán monocilíndricos 4T.

Desafortunadamente, aún hay algo que les falla gravemente a los chicos de Sym, y es el diseño, porque desde luego este Maxsym es una copia descarada y desafortunada del Suzuki Burgman 650. Creo que esto no era necesario para tener éxito, y más cuando, por ejemplo, el Sym GTS (un modelo anterior de la marca) destacaba por su originalidad.

En fin, esperaremos a conocer cómo van estos dos nuevos buques de largo recorrido.

Y otro ejemplo de por qué el equipo de diseño de Sym necesita una renovación, es el siguiente modelo: el Cevalo 125. Se trata de una motocicleta naked de marchas 4T para el carnet A1.

Se nota de dónde han ido sacando la inspración para crear cada una de sus partes pero les ha salido una cosa muy extraña: el faro es muy Fazer, los laterales son típicos de la ER-6, las llantas recuerdan vagamente a las de la Honda CB 1000…

El motor es de nueva generación, no compartido por otros modelos de marchas de la marca: un 125 c.c. de 4T, SOHC, 4 válvulas, refrigeración por aire y alimentación por inyección electrónica, con unos 15 C.V. declarados (aunque dudo mucho que los alcance). Además, tiene buenos detalles como el tablero digital con indicador de marcha engranada y nivel de combustible.

En definitiva, un modelo que será asequible y con look moderno para quien no quiera gastarse mucho dinero.

Eso sí, que cambien al equipo de diseño YA, por favor.

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TRIUMPH:

Los británicos de Triumph no llevaron ninguna novedad al salón. Se limitaron a mostrar nuevas decoraciones para sus modelos, como la de la Bonneville bajo estas líneas o la de la reciente Thunderbird 1600 (foto inferior)

También se llevó una Speed Triple SE cargadita de todos los extras imaginables (cúpula, suspensiones y frenos nuevos, escape Arrow 3-en-1, decoración bitono…).

La Thunderbird 1600 también recibe nuevos extras dsponibles, como el kit “Big Bore” de potenciación del motor con nuevos pistones, árboles de levas, muelles de embrague, que sitúan su cilindrada en 1.700 c.c. Con el mismo instalado, la potencia pasa a ser de 97 C.V.

Por último, también estuvo presente en Milán la nueva Rocket III Roadster, de la que ya hablé anteriormente. Y, dado que no hay ninguna información nueva sobre ella, os remito al siguiente enlace: Triumph Rocket III Roadster.

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VESPA:

Por último nos queda la legendaria Vespa, que en esta ocasión cambia de decoración en su modelo de mayor cilindrada (300), y pasa a llamarse Super Sport.

Los cambios afectan a la coloración de los amortiguadores, ahora en rojo; una nueva pintura en gris titanio, el asiento con tapizado retro y ribeteado en blanco, y el cuadro de instrumentos con fondo negro y dígitos en blanco. Todo ello enfocado a remarcar un espíritu ligeramente deportivo, aunque todos sabemos que una Vespa nunca podrá ser muy deportiva, salvo que no le tengas miedo a la muerte…

El motor sigue siendo el mismo de antes: modelo Quasar de 300 c.c. inyectado, un monocilíndrico 4T refrigerado por agua SOHC 4V capaz de ofrecer 22,4 C.V.

Finalmente, también fue presentada la Vespa LX ¿Touring? Sí, Touring. No está muy claro qué tipo de turismo se puede hacer en un vehículo así, sobre todo cuando sabemos que sólo estará disponible en 50 y 125 c.c. Hombre, con mucha paciencia…

Las particularidades de esta versión son: pintura marrón metalizada, asiento en piel sintética a juego, 2 transportines cromados y una pequeña pantalla derivabrisas.

¡Qué fácil es crear nuevos modelos con cuatro chorradillas!

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Y aquí acaba todo.

Me han faltado algunas cosas, pero poco dignas de mención. Suzuki también estuvo en el salón, pero sólo llevó la nueva Bandit 1250, de la que ya hablé anteriormente. Este año, Suzuki se lleva el premio a la más absoluta falta de actividad. ¿Dónde demonios está ese proyecto de GSR 500/250 tan adecuado a los tiempos que corren?

Harley Davidson también llevó su gama 2010, pero ya la conocemos desde el verano, y Rieju estuvo con su nueva RS3, pero no encuentro ni una miserable imagen decente de ella. Y como son tan cutres que ni siquiera se dignan a actualizar su página web incluyéndola, pues les he “castigado” obviándoles. Hay que moverse, señores, que luego decimos que no se vende… y la culpa es de los demás.

Ha sido, sin lugar a dudas, el salón de la moto más aburrido que recuerdo en muchos años. De verdad que no le encuentro el sentido a organizar uno, con la de tiempo y dinero que conlleva, para hacer esto. Estoy convencido de que así no es rentable.

Tampoco puedo entender por qué, dada la situación del mercado, no se lanzan modelos de baja cilindrada (de 250 a 500 c.c.) sencillos, fiables y económicos, como lo fueron antaño la Suzuki GS 500, la Kawasaki Er-5 y KLE 500, la Yamaha Virago 535, la Honda CBF 500, etc… A veces me pregunto qué demonios hacen en los departamentos de desarrollo de producto de las marcas de motos.

Será la crisis o será lo que quieran, pero se ha vuelto a demostrar una vez más que la industria del motociclismo está a años luz de la del automóvil. Ojalá el año que viene empiece a cambiar la tendencia.

Así que, ya lo sabéis: en 2010 vais a comprar…. ¡las motos de 2009!

Feliz compra.

I have started watching a new Taiwanese drama entitled Autumn Concerto,  it is also known as Next Stop Happiness. I came across this drama while looking at clips of Boys Over Flower in my Soju.  It’s still airing in Taiwan and I am actually waiting for subbed episode 8 to come out.

The drama stars former F4 Vaness Wu and Ady An ( I hope I got her name right).  Its got a typical plot but I just find it too addicting to watch.   Can’t wait for the rest of the episode to come out.

Source: Mnet Daily News
Credit: TWTripleS
English Translation: ss501fighting.wordpress
Please don’t reedit
Please repost with full credit

Click images to enlarge

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Translation:

F4 Kim Hyun Joong car “LOYUS ELYSEE SC”

“The Seoul National University and Dream Woners Charity Car Show” was held at Seoul National Universoty in the morning on the 21st. The show displayed the car “LOYUS ELYSEE SC”. It is promoted for sale as driven by Kim Hyun Joong in Korean Drama “Boys Over Flowers”.

Tak diragukan lg emang kalo Jerry Yan a/ kebanggaan Taiwan! Dlm 1 bulan aja, doi dah pergi ke Jepang DUA KALI buat nerima penghargaan. Hebat ga tuh! Yg pertama dia ke Jepang tgl 20 Oktober kmrn buat menerima penghargaan The Best International Jeanist Award. Nah tgl 12 November (btw, sori telat kabarin. :p) kmrn Jerry Yan ke Jepang lg buat nerima penghargaan di kategori Overseas TV Dramas di SKY PERFECT TV AWARD 2009 mengalahkan drama2 dr Amrik kayak CSI dan HEROES. Wow~ Sugoi ne~~ Congratulations~

@Blue Carpet with Anne Watanabe

The Award Ceremony

TheJerryVideo

Berikut bbrp penghargaan/ pencapaian Jerry Yan di Jepang. Japan surely love this guy!!

• Best selling album: di hari pertama perilisan album Mandarinnya, Freedom, album tsb berhasil nongkrong di posisi kedua Oricon Daily Chart, dan di posisi ke-8 di Weekly Chart, mengalahkan album2 dr artis Mandarin lainnya yg pernah ada.
• Best broadcasting channel: The Hospital, yg diperankannya, a/ serial Taiwan pertama yg disiarin di channel NHK Jepang.
• Highest overseas copyright fee: biaya hak cipta luar negeri dr drama The Hospital di Jepang aja dah sekitar 40 jt NT lbh, memcahkan rekor sejarah penjualan hak cipta luar negeri.
• Most number of concerts: di taon 2008, F4 mencatat rekor penyelenggaraan konser terbanyak secara berturut2 di Jepang diantara artis2 Mandarin lainnya (7 konser berturut2 dgn pengunjung sbnyk 80.000 org).
• Most loveable by the media: Di bln Agustus, Jerry yan diwawancara dgn Sankei Shimbun (koran Sankei) dan dicetak sbg cover depan.
• Highest popularity: Menghadiri The Best Jeanist Awards di bln Oktober dan menerima The Best Jeanist Awards di kategori artis international. Doi a/ artis Mandarin pertama yg menerima penghargaan ini.

Btw, pemenang utama dr The Best Jeanist Awads itu a/ Koda Kumi dan Kazuya Kamenashi dr grup KAT-TUN. Tp sayang Kame-kun ga hadir buat nerima penghargaannya.

Bonus pics: Jerry Yan at The Best Jeanist Awards

source: Next Media [credit translation to kkla@www.nbbbs.com]+ Myvi@asianfanatic

Filipino Kim Joon fan girls get ready because it’s been confirmed that he will be visiting Philippines! He will be arriving in Manila, Philippines on the 29th of November for the fan signing event!

I don’t know the complete details yet, so stay tuned for the updates.

Hi everybody,

The prologue for “Fallen” has been added in the Short Story section. Let me know what you think.

Here’s an excerpt:

The words were like knives to her heart. Pace scrubbed the tears away, no longer willing to shed anymore for that piece of scum lying on that bed. Pulling off the ring, she let it fall to the floor. Turning, she made her way to the door. Behind her, the couple continued their activities, unaware of their midnight visitor.

Tako, najbolj znan in tudi največji motociklistični salon v Evropi, EICMA, ki se je med 10. in 15. novembrom odvijal v Milanu, je za nami, proizvajalci pa so tako dokončno predstavili novosti za sezono 2010. Ni kaj, dogajalo se je. BMW je poskrbel za pravo evforijo s konceptnim motociklom Concept 6. Šest pomeni, da ga poganja šestvaljni agregat, seveda pa gre zgolj za koncept s precej futuristično obliko. Ducatijeva Multistrada 1200 je bila izbrana za najlepši motocikel na salonu!

MV Agusta, ki je pod okriljem Harley-Davdisona in se ji pišejo slabi časi, je že pred začetkom salona napovedala novo F4 in dražila s kratkim videom, po predstavitvi pa sem bil presenečen. Po tihem sem upal, da bodo predstavili tako tehnično kot tudi vizualno povsem prenovljen motocikel. No, tehnično so ga res dodelali, oblikovno pa ostaja tista značilna Agusta, kljub nekaterim malenkostnim spremembam.

MV Agusta F4 1078RR 312 2007

MV Agusta F4 2010

Prvo MV Agusto F4 je leta 1998 oblikoval Massimo Tamburini, ki je zaslužen tudi za dizajn Ducatija 916, oba motocikla pa sta legendarni ikoni športnih motociklov. Prva F4 je bila opremljena s 749.5 kubičnim agregatom, leta 2005 so ji vpeli litrski agregat, vmes pa so nanizali veliko število replik in omejenih serij kot so F4 750 Serie Oro, F4 750 S, F4 750 S Neiman Marcus Edition, F4 750 Senna ter F4 750 SPR in SR. Tudi litrska verzija se je prodajala v številnih replikah, F4 Ago, F4 1000S, F4 Tamburini Evo, F4 1000R, F4 1000 Senna,…  Leta 2007 je Agusta presenetila s še bolj napiljeno F4, iz 1078-kubičnega agregata so iztisnili 190 konjev  in 124 Nm navora, kar je bilo dovolj, da je na slanem jezeru v Bonnevillu dosegla povprečno hitrost 311.53 kilometrov na uro, po čemer je dobila tudi oznako F4 R 312, končna hitrost pa je presegla vrtoglavih 314 km/h.

"Topovi" novinke...

...in izpuhi predhodnice

No, pojdimo nazaj na bistvo prispevka. F4 je bila najbolj razpoznavna po štirih izpušnih ceveh na zadku, enojno nihajko in svojevrstno prednjo masko. Vse lepo in prav, vendar so vsi ti elementi na modelu za 2010 ostali dokaj enaki prvotni 750-kubični različici iz leta 1998. Res, da izpuhi niso več okrogli in so dobili bolj oster, pravokoten dizajn, malce so spremenili tudi prednji žaromet, najbolj opazna sprememba, iz vizualnega vidika, je armaturna plošča, ki je povsem digitalizirana.

Armaturna plošča F4 1000RR 312 2007

Armaturna plošča F4 2010

Kljub temu, da je nova MV Agusta F4 lažja, močnejša, bolj vozna in na splošno tehnično dodelana, pa se sprašujem, če je Tamburinijev enajst let star dizajn zares neprekosljiv? Ga ni oblikovalca na tem svetu, ki bi F4 lahko oblikovno še polepšal? Očitno ne, ali pa je Agusta pripravila motocikel za poznavalce, kateri si želijo motocikel, ki je v koraku s časom, oblikovno pa še vedno povzema linije legende. Čeprav ne tako očitno, se tudi Ducati 1198 spogleduje z modelom 916, ki je bil predstavljen daljnega leta 1994, oziroma s kasnejšim 996. Kakorkoli, F4 ostaja lepotica, ki pod “obleko” skriva zverinski karakter, govori pa se, da naj bi MV Agusta zopet pristala na italijanskih tleh. Morda pa nam za 2011 ali 2012 ponudijo tudi vizualno povsem prenovljeno superšportnico?

Boy band T-MAX member Kim Joon will be featured on the cover of Japanese magazine “Brokore”, according to his agency on Friday.

The magazine, which delivers Korean entertainment news in Japan, asked Kim to model for the cover of its December issue, Planet 905 said in a statement.

The entire three-member band, including Shin Min-chul and Park Yoon-hwa, then took part in an interview where they revealed stories of the group who have lived together for four years and talked about their ideal type of woman.

T-MAX is well-known in Japan for their song “Paradise”, the soundtrack for hit TV series “Boys Over Flowers.” Kim also starred in the hit drama early this year alongside SS501 leader Kim Hyun-joong and actor Lee Min-ho.

T-MAX are set to perform at a Christmas concert for their Japanese fans on December 22 and 23 in Tokyo and Osaka, respectively.

Credit:asiae.co.kr

Reporter : Linda Kim lindakim@asiae.co.kr
Editor : Jessica Kim jesskim@asiae.co.kr

ซีรี่ย์เกาหลี รักฉบับใหม่ หัวใจ 4 ดวง – ตอนแรก – ล่าสุด สดๆร้อนๆ

ดูคลิปย้อนหลัง ที่นี่ : http://drama.spacezap.com/replay_boysoverflowersf4.html

ลิ้งดูซีรี่ย์ >> ซีรี่ย์เกาหลี รักฉบับใหม่ หัวใจ 4 ดวง

เรื่องย่อ ซีรี่ย์เกาหลี รักฉบับใหม่ หัวใจ 4 ดวง / Boys Over Flowers (F4) Korea ประเภท : Romantic – Comedy / นักแสดงนำ : Koo Hye Sun , Lee Min Ho , Kim Joon , Kim Bum , Kim Hyun Hoong
เรื่องราวระหว่างมิตรภาพและความรักของ แก๊ง Flower Four หรือ F4 ซึ่งประกอบไปด้วย กูจุนเพียว, ซุงวูบิน, โซยีจุง, ยุนจีโฮ และสาวน้อย คึมจันดี เมื่อ คึมจันดี เด็กสาวน่ารัก ซึ่งได้พบกับ สี่หนุ่ม (F4) โดยที่เธอส่งเสื้อผ้าในโรงเรียน ซินวา ซึ่งเป็นโรงเรียนที่พวกคนรวยเรียนกัน ซึ่งเหตุการที่เธอได้พบเป็นเรื่องความไม่ยุติธรรมในโรงเรียน เธอจึ้งได้เรียกร้องหาความเป็นธรรม
แต่เมื่อยิ่งเข้าไปเกี่ยวก็ทำให้พวกเขา และเธอ ได้รู้จักสนิทสนม จนเป็นเพื่อนกัน โดยที่มี กู จุน เพียว เป็นแฟนหนุ่ม หัวหน้ากลุ่ม F4 เรื่องราวน่าสนุก และกระแสฟีเวอร์ทั่วเอเซียในขณะนี้ ติดตามชม ซีรี่ย์เกาหลี รักฉบับใหม่ หัวใจ4ดวง หรือ Boys Over Flowers (F4 Korea) ได้..

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i love this girl. 

she’s witty and articulate and intelligent and blunt and to the point and tell it like it is and not afraid to let herself be heard.  she’s appreciative.  she’s loving.  she’s a mom that loves being a mom, even if it wasn’t in her original plans.  she’s not afraid to admit when she’s wrong.  and the girl can write. 

funny thing is, i’ve never actually met her and her south african self.  in fact, i don’t believe i even know her real name.  a while back, we just started reading each other’s blogs, leaving comments and such.  so it’s a kind of virtual friendship of sorts, that eventually extended onto facebook.  the web really is an interesting network.

she recently posted this about her relationship and reasons to stay.  it got me thinking.  what if i had stayed?  what if i had tried harder?  what if i had just given in?  who would i  be?  what would i be? 

in answering those questions, i know that i made the absolute and proper choice to finally let go and say goodbye.  even if it meant i was giving up…

see, i was already a single mother (i was just taxed as being married).  i carried silly monkey. i birthed silly monkey.  i nursed silly monkey.  i diapered silly monkey.  i bathed silly monkey.  i fed silly monkey.  i comforted silly monkey.  i sang god-awful songs to silly monkey.  i rocked silly monkey.  i rested with silly monkey.  i lacked sleep with silly monkey.  i gave up freedom for silly monkey.  i gave up immaturity for silly monkey.  and even though M was physically there, he had just about checked out weeks after silly monkey was born, if not sooner.  i’m still doing the same things.  i just get a better tax exemption. 

had i held on, i wouldn’t know what it was like to be courted.  pursued.  taken on a real date.  b/c after nearly ten years with one person, beginning in my teen years, i have been given the opportunity to embark on those things.  and i did.  and i do.  and it’s fun.

if i would have looked the other way, i would still be wondering.  and i hate wondering.  where is he?  who is he with?  what is he doing?  i hate those thoughts.  and when M walked out the door, he took those thoughts with him. 

and now i can trust.  if i want to.  if it’s warranted. 

the thing is, if you want me to trust you, prove to me you’re worth it.  the damage M did over the past ten years left me without the ability to faithfully believe that anyone could be faithful, which is perhaps why i haven’t found the right person to introduce to my life, whole heartedly.  but that’s OK b/c my eyes are open and my heart is open to the possibility of truly being loved and adored.  with no strings attached.  and no “other woman” hiding behind closed doors. 

but most importantly, if i would have stayed, if i would have demanded that we work through something that was doomed from the start, i would never have been as happy as i am today.  i lived for years in misery.  i lived feeling like i could never say goodbye b/c if i did, what would i be worth?  didn’t i have what i deserved?  had i done something so awful that i deserved only to be stepped on, taken advantage of, cheated on and lied to?  but in the end, had i refused to let go, i would have never stopped wondering and i would have never started trusting. 

so, would i go through everything again – all of the hurt, the pain, the bruises, the heartache, the misery?  would i relive years full of memories that make me cry more than smile? 

well, yea.  to get to where i am today, absolutely.  as a wise woman recently told me… the storm is over.  it’s time to clean up.

บรรดาผู้สื่อข่าวบันเทิงเผยผลสำรวจในหัวข้อ ‘ดาราคนใดที่มีใบหน้าสุดน่ารักในวัยเด็ก‘ โดยผู้คว้าอันดับหนึ่งในโพลนี้คือ
คูเฮซอน (Ku Hye Sun) แห่ง ‘Boys Over Flowers’

รายการ MBC ‘Section TV’ มีการเปิดเผยผลสำรวจ 20 อันดับ ดาราที่มีใบหน้าสุดน่ารักในวัยเด็ก
ซึ่งเป็นผลโหวตจากบรรดาผู้สื่อข่าวบันเทิง
.

อันดับที่ 1 ตกเป็นของ คูเฮซอน หรือ คิมจานดี  แห่ง ‘Boys Over Flowers’ ซึ่งมีใบหน้าสุดแสนน่ารัก
และกำลังได้รับความนิยมอย่างมากจากบทบาทของ คึมจานดิ ซึ่งไม่เพียงแต่ใบหน้าที่น่ารักแล้วเท่านั้น แต่ผิวยังเนียนใส
รวมถึงดวงตารรูปไข่ก็กลมโตราวกับตุ๊กตาเลยทีเดียว
.

อันดับที่ 2 เป็นของนักแสดงสาว คิมมินจอง (Kim Min Jung) ซึ่ง มีความน่ารักตั้งแต่วัยเด็ก โดยในตอนนั้นหลังจาก
เธอได้ร่วมถ่ายทำในโฆษณาต่างๆ คิมมินจอง ก็ได้รับความรักจากแฟนๆเป็นอย่างมาก ด้วยความสวยของเธอทำให้ตอนนี้เธอ
รับบทเป็นนักแสดงนำในผลงานต่างๆจนประสบความ สำเร็จถ้วนหน้า          
.
อันดับที่ 3 นางฟ้า คิมแทฮี (Kim Tae Hee) กับ สาวสวยแบบธรรมชาติ ที่ภาพล่าสุดเมื่อตอนวัยเรียนได้ถูกเปิดเผยมา

จากชาวเน็ต ซึ่งเมื่อเทียบกับตอนนี้แล้วใบหน้าของเธอนั้นแทบจะเหมือนเดิมไม่มีเปลี่ยน แปลงไปแต่อย่างใด
.
อันดับที่ 4 ตกเป็นของ อีมินโฮ (Lee Min Ho) ในบทบาทของ F4 คูจุนพโย แห่ง ‘Boys Over Flowers’,

อับดับที่ 5 อียองแอ (Lee Young Ae), อันดับที่ 6 นักสเก็ตผู้เป็นที่รักของชาวเกาหลี คิมยอนอา (Kim Yuna),

อันดับที่ 7 ซองยูริ (Sung Yuri) นักแสดงสาวอดีตวง Fin.K.L, อันดับที่ 8 โจอินซอง (Jo In Sung),

อันดับที่ 9 คิมฮีซอน (Kim Hee Sung), อันดับที่ 10 สมาชิกวง โซนยอชิแด ( So Nyeo Shi Dae)

อันดับที่ 11 คิมเฮซู (Kim Hye Soo), อันดับที่ 12 ฮันกาอิน (Han Ga In), อันดับที่ 13 คิมบอม (Kim Bum),

อันดับที่ 14 ซงเฮคโย (Song Hye Kyo), อันดับที่ 15 โซฮี (So Hee / Wonder Girls),

อันดับที่ 16 อีฮโยริ (Lee Hyo Ri), อันดับที่ 17 คิมฮยอนจุง (Kim Hyun Joong), อันดับที่ 18 คูฮาร่า (Ku Hara - คาร่า),

อันดับที่ 19 อีจุนกิ (Lee Jun Ki) และอันดับที่ 20 คิมฮีแอ( Kim Hee Ae)

.

ขอขอบคุณข้อมูลจาก : PINGBOOK ENTERTAINMENT

Hi everyone,

I thought I would give you an update on my stories.

For people who have been urging me to update my Chun/Ella fic, Dreamer, I will be updating that soon. I know that I got sidetracked by my Ken/Rainie short fic, but I’m done with that now. It looks like I will be taking my time with this one. When I start stories, I usually have an idea of exactly how I will end the story or at least know how I will get to a certain point or the climax of the story. But with this one, I started out without a plan, and when I do that, my stories tend to become too tangled. So, give me some time to work out the details.

For Vanness/Pace fans: I know there aren’t that many, but this was my second favorite couple on Meteor Garden. I intend to do a short fic on them soon, called “Fallen”. Their story will be a companion story to my Ken and Rainie fic, “Loving, Loving You.” So, if you remember the details, then you already have an idea of what the story will be about. Here’s a picture preview:

I got the original pics from a wonderful poster someone did on one of those fanfic poster-making websites, although I don’t have the details on that anymore. I’ve also added “Fallen” under the short fic section, and inserted the lyrics to the song of the same title, “Fallen” by Sarah McLachlan. It’s a wonderful song, and I think that it goes wonderfully with this story. Check it out on Youtube.

So, be patient and keep on letting me know what you guys think of the stories. Comments can only help.

Hi everybody,

I just updated the final chapter of “Loving, Loving You.”  Let Me know what you guys think.