Sucesso imediato das duas equipes rendeu títulos em anos de estreia

A Mercedes não poderia escolher melhor porta de entrada para retornar à F-1. A Brawn GP, agora extinta da categoria, tem paralelos incríveis com a equipe alemã em termos de tempo, desempenho e resultados.

A montadora tedesca ingressou no universo da F-1 na temporada de 1954, no GP da França quarta etapa daquele campeonato.

Embora contasse com o mediano Karl Kling, alemão que teve sucesso com a marca em outras categorias, o time apostou alto e contratou o então bicampeão mundial Juan Manuel Fangio para ocupar um dos seus cockpits.

A aposta logicamente deu certo. Fangio, que já havia vencido duas das quatro provas anteriores como piloto oficial da Maserati, levou a Mercedes à vitória logo em sua estreia, com Karl Kling completado o 1-2 da equipe alemã. Até o surgimento da Brawn, neste ano, nenhum outro time estreante havia conseguido realizar tal feito.

Nas cinco etapas seguintes, o lendário piloto argentino venceu em mais três oportunidades nos GPs da Alemanha, da Suíça e da Itália e tornou-se o primeiro tricampeão da história da F-1, levando a Mercedes ao título de pilotos logo em seu ano de estreia, algo que a Brawn também conseguiu neste ano, através de Jenson Button.

Em 1955, as “Flechas de Prata” consagraram definitivamente o status de “lenda” da categoria ao vencerem cinco das nove corridas do ano quatro com Fangio e uma com Stirling Moss. O argentino faturou o tetracampeonato, enquanto o inglês ficou com o vice. Os GPs da Holanda e da Inglaterra renderam mais duas dobradinhas ao time prateado.

No entanto, após o fim daquela temporada, a Mercedes se retirou definitivamente da F-1 e só reapareceria novamente em 1994, como fornecedora de motores da então estreante equipe Sauber. Desde então, a marca reconstruiu sua história de sucesso ao iniciar, em 1995, uma longa e bem-sucedida parceria com a McLaren.

Durante os 14 anos ao lado da equipe de Woking, a marca conseguiu três títulos mundiais de Pilotos (em 1998, 1999 e 2008), um de Construtores (em 1998), 60 vitórias, 66 pole-positions, 68 voltas mais rápidas e 178 pódios.

Em 2010, a Mercedes dará continuidade à sua bem-sucedida trajetória na F-1 após adquirir uma equipe que esteve prestes a não existir no início deste ano, mas que com os propulsores alemães, fez algo que, curiosamente, apenas a própria montadora já havia conseguido: dobradinha na corrida de estreia, um título mundial logo em sua primeira e única temporada, uma sequência impressionante de seis vitórias nas sete primeiras provas…

Confira os números da Mercedes e da Brawn na F-1:

Mercedes
Período: 1954 a 1955
Corridas: 12
Vitórias: 9
Pódios: 10
Poles: 8
Primeira fila: 12
Pontos: 139,14
Títulos de Pilotos: 2
Títulos de Construtores: Nenhum*

Brawn
Período: 2009
Corridas: 17
Vitórias: 8
Pódios: 11
Poles: 5
Primeira fila: 8
Pontos: 172
Títulos de Pilotos: 1
Títulos de Construtores: 1

*O Campeonato de Construtores só começou a ser disputado em 1960

(Fonte: tazio.uol.com.br)

Neste final de semana, o circuito de Spa Francorchamps abrigará o GP da Europa, décima segunda etapa do  Mundial de F-1 deste ano.

O circuito
No mais longo traçado da categoria, cada volta em Spa soma 7,004 metros, sendo o traçado mais diversificado e exigente da Fórmula-1, e por isso o preferido da maioria dos pilotos.

Serão 44 voltas, totalizando 308,052km de extensão e 52 trocas de marcha por volta em suas 19 curvas. Formado originalmente por estradas que uniam as cidade de Spa e Francorchamps, o traçado reúne curvas longas e velozes, subidas e descidas. A curva Eau Rouge é, certamente, um dos pontos altos de toda Fórmula-1.

Por sua extensão e localização, é comum chover em parte do circuito, enquanto em outra parte a pista está seca. Este fato aumenta ainda mais o nível de dificuldade de Spa e, somado ao traçado, ajuda a criar grandes corridas.

Em 2008
O GP da Bélgica de 2008 foi um dos melhores momentos de toda temporada, e certamente um dos mais controversos da história. Hamilton largou na pole, seguido de Massa, Kovalainen e Raikkonen, que tinha em Spa sua última chance de lutar pelo bi-campeonato. E o finlandês fez uma corrida brilhante na Bélgica, saltando de quatro para a primeira posição em apenas duas voltas, aproveitando um erro de Hamilton.

Então veio a chuva, Hamilton passou a atacar Raikkonen, ambos chegaram a tocar rodas e, então, veio a controvérsia: Hamilton cortou uma chicane, devolveu a posição para Raikkonen e atacou em seguida, realizando a ultrapassagem. O piloto da Ferrari forçou para retomar a ponta, mas acabou errando na pista molhada e bateu.

Hamilton venceu, com Massa em segundo, mas os comissários interpretaram que a manobra do inglês foi ilegal e o puniram com 25s, que o fizeram cair para o terceiro lugar. A decisão dos comissários dividiu opiniões, e aproximou Massa na luta pelo título, gerando revolta na McLaren e em muitos ex-pilotos.

História
O GP da Bélgica é uma das provas mais tradicionais do calendário da F-1, bem como o circuito de Spa. A Bélgica recebe provas da Fórmula-1 desde 1925, mas na época não era contabilizada oficialmente para o Mundial, fato que manteve-se até 1950.

A prova foi disputada em Spa até 1970. O circuito, considerado muito perigoso, foi substituído por Nivelles em 1972 e 74, e por Zolder, em 1973, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82 e 84. O circuito de Zolder foi palco de uma das maiores tragédias do automobilismo, sendo palco da morte de Gilles Villeneuve em 1982.

Desde então 1984, Spa foi sede do GP da Bélgica em todos os anos, exceções a 2003 e 2006, quando não houve prova na Bélgica. Em 2003, por problemas com a legislação anti-tabagismo, e em 2006 por reformas no autódromo.

O recordista de vitórias na Bélgica é, claro, Michael Schumacher. O alemão soma 6 triunfos, contra 5 de Ayrton Senna e 4 de Jim Clark. Schumacher teria vencido sete vezes não fosse uma desclassificação em 1994, por uma irregularidade no assoalho de sua Benetton. No grid atual, apenas Kimi Raikkonen, três vezes, e Felipe Massa, no tapetão em 2008, venceram. Além de Senna e Massa, Emerson Fittipaldi venceu as duas provas em Nivelles, em 1972 e 1974.

Ayrton Senna e Juan Manuel Fangio são os que largaram mais vezes na pole, quatro vezes cada. As quatro poles de Senna foram em anos consecutivos, de 1988 a 1991. Por outro lado, o grande rival de Ayrton, o francês Alain Prost, é o detentor do recorde de voltas mais rápidas: seis vezes.

Entre as equipes, um amplo domínio das duas maiores escuderias: a Ferrari tem onze vitórias, enquanto a McLaren tem dez. A extinta Lotus teve oito triunfos na Bélgica.

GPs eternos
Um dos melhores GP’s da era moderna disputado em SP ocorreu em 2000. Mika Hakkinen e Michael Schumacher disputavam o título em uma temporada amplamente dominada pela dupla Ferrari e McLaren. Hakkinen foi o pole, e Schumacher era apenas o quarto no grid, atrás das surpresas Trulli e Button. A chuva chegou no domingo, forçando uma largada sob safety car. Após o início da prova sem o carro de segurança, Mika Hakkinen passou a abrir vantagem, com Schumacher preso atrás de Trulli e Button. Com a colisão de ambos na La Source, Schumacher teve o caminho aberto na segunda posição.

A pista começou a secar, e Schumacher passou a diminuir a distância com facilidade. Quando Hakkinen cometeu um erro e rodou, o alemão teve a oportunidade de assumir a liderança e abrir vantagem, já que seu carro tinha um acerto para pista molhada e Schumacher aproveitava os pontos molhados da pista para acelerar. Tudo mudou após a parada nos pits. Todos trocaram para pneus para pista seca, e então a vantagem passou a ser do finlandês, que tinha um acerto para pista seca. Hakkinen aproximou-se de Schumacher, que impediu a ultrapassagem em um primeiro momento com pouca gentileza. Porém, há quatro volta do fim, Hakkinen executou talvez a manobra mais brilhante de sua carreira, quando ambos aproximaram-se de Ricardo Zonta, Schumacher o ultrapassou pela esquerda e Hakkinen pela direita, deixando o alemão para trás e rumando para a vitória.

Em 1998, ocorreu o mais imprevisível GP da Bélgica. Após a largada sob chuva, treze carros envolveram-se um acidente, paralisando a prova por mais de uma hora. Depois, mais colisões envolvendo Hakkinen e Herbert, Coulthard e Wurz, Schumacher e Coulthard (novamente). Ao final do GP, apenas oito carros completaram a prova, com uma improvável dobradinha da Jordan, com Damon Hill e Ralf Schumacher. Além da dupla, a zona de pontos foi complementada com outras zebras: Alesi (Sauber), Frentzen (Williams), Diniz (Arrows) e Trulli (Peugeot).

O GP da Bélgica teve outros grandes momentos, como em 1995, quando Schumacher segurou Hill e venceu na chuva com pneus slick, tendo largado na 16ª posição, ou a troca de socos entre Mansell e Senna em 1987, quando ambos chocaram-se após uma segunda largada.

Programação para o GP da Bélgica – Circuito de Spa Francorchamps
1ª Sessão de treinos livres: 28/08, às 5h
2ª Sessão de treinos livres: 28/08, às 9h
3ª Sessão de treinos livres: 29/08, às 6h
Treino Oficial: 29/08, às 9h
Corrida: 30/08, às 9h
* Horários de Brasília

Michael Schumacher esteve próximo de retornar às pistas, mas as fortes dores em seu pescoço o fizeram abandonar, ao menos temporariamente, sua volta a um cockpit de um Fórmula-1. No entanto, na história da F-1, há uma série de pilotos que abandonaram as tardes em casa brincando com os cachorros para brilhar novamente (ou não) nos circuitos.

Alain Prost
Tricampeão da F-1 em 1985, 1986 e 1989, o francês deixou a categoria em 1991. Porém, sua temporada “sabática” em 1992 foi por motivos contratuais.

Prost tinha contrato com a Ferrari até o fim de 1992, mas acertou com a Renault, que havia sido sua segunda equipe na F-1 e passara a ser fornecedora de motores da Williams. Uma cláusula contratual com a Ferrari o impedia de competir por outro time, e ninguém em Maranello estava disposto a fazer favores ao francês após as críticas de Prost à imprensa sobre a Ferrari (sem vencer nenhum GP em 1991, Prost declarou que era mais fácil dirigir um caminhão do que sua Ferrari).

Então, Alain Prost retornou apenas em 1993, aos 38 anos, guiando a Williams para vencer sete corridas, conquistar seu quarto título e aposentar-se definitivamente ao fim daquela temporada.

Juan Manuel Fangio
Em 1951, seu segundo ano na Fórmula 1, o argentino sagrou-se campeão. Em 1952, o campeonato foi disputado sob especificações que a Alfa Romeo não aceitou e decidiu não inscrever seus carros para a temporada, deixando Fangio a pé.

Em Monza, Fangio aceitou correr pela Maserati, mas seu retorno durou apenas duas voltas. Fangio perdeu o controle de seu carro e sofreu um grave acidente, permanecendo 40 dias hospitalizado e seis meses com o pescoço imobilizado por um colarinho de gesso

Em 1953 retornou para conquistar outros quatro títulos, sagrando-se penta aos 46 anos.

Niki Lauda
Campeão da F-1 em 1975 e 1977, o piloto austríaco saiu da categoria em 1979, aos 30 anos, para retornar três anos depois.

Ao fim da temporada de 1979, Lauda comunicou ao então dono da Brabham, Bernie Ecclestone, seu desejo de aposentar-se imediatamente, pois estava cansado de correr em círculos. O austríaco havia fundado uma companhia aérea, tendo retornado ao seu país para dedicar-se exclusivamente ao seu empreendimento.

No entanto, seu tino comercial não era condizente com seu talento nas pistas, e a Lauda Air estava próxima da falência. Precisando de dinheiro, Lauda retornou em 1982 pela McLaren, tendo conquistado seu terceiro título em 1984 e aposentando-se no fim do ano seguinte.

Nigel Mansell
O inglês faturou seu único título da categoria em 1992, guiando uma Williams, e deixou a Fórmula 1. Sua saída era uma das exigências contratuais de Alain Prost, bem como a não contratação de Ayrton Senna.

Mansell mudou-se para a CART, guiando pela equipe Newman/Haas, onde se sagrou campeão logo em sua temporada de estréia. Com o falecimento de Senna, a Williams ofereceu um alto salário para que Mansell retornasse, operação que contou com a ajuda de Bernie Ecclestone para romper o contrato de Mansell nos Estados Unidos.

Mansell fez quatro corridas na Williams e venceu o GP da Austrália. Em 1995 mudou-se para a McLaren, já na terceira etapa, no GP de San Marino, mas na corrida seguinte, na Espanha, deu adeus a F-1, aos 41 anos. No final de 1996, Mansell testou com a Jordan. Sua forma arredondada e os resultados ruins impediram um segundo retorno.

Alan Jones
Após conquistar o título em 1980, o australiano deixou a F-1 no fim de 1981 e retornou duas vezes, a primeira em 1983, quando disputou um GP pela Arrows, e a segunda em 1985, tendo disputado as últimas cinco etapas e a temporada seguinte completa pela Beatrice (Lola-Haas). Chegou aos pontos apenas duas vezes, e seu melhor resultado foi um quarto lugar na Áustria.

Phil Hill
Campeão pela Ferrari em 1961, o piloto americano teve o seu ano sabático em 1965 e voltou para apenas uma corrida pela equipe Eagle, no GP da Itália, em que acabou abandonando a prova.

Além dos campeões – Outros pilotos tentaram retornar à  F-1 sem sucesso. Mike Hailwood, Jean-Pierre Jabouille e Karl Wendlinger são outros exemplos de pilotos que não foram lá muito felizes em seus regressos.

Primero y ante todo disculpar que el blog estubo unas semanas desatendido, por culpa de mis vacaciones. Pero bueno mientras estaba de vacaciones parece que pasaron muchas cosas, y sin duda alguna la peor fue el escalofriante accidente de Massa. Pero a causa de eso hecho, Michael Shumache heptacampeon del Mundo volverá a correr para ferrari para sustituir al Massa por lo que queda de temporada. Y con esta incorporacion en ferrari volverán tener a dos campeones juntos por primera vez desde hace,nada mas y nada menos 56 años.En 60 años de F-1, sólo dos veces se da esta circunstancia en la escudería del Cavallino.Para el finlandés es una prueba muy dura. Si se impone al alemán no habrá sino cumplido con su obligación, pero si el heptacampeón, dos temporadas después de retirarse y con cuarenta años se clasifica por delante del finlandés, las críticas lloverán sobre Iceman y sus aventuras en los rallys. Pero a Kimi no parece darle importancia:

Para mí no habrá diferencias en el piloto que conduce el segundo coche. No creo que Michael esté seguro al cien por cien seguro de correr, primero tendrá que hacer test y probar el coche. Pero será bueno tener un compañero como él, casi lo fuimos en el pasado

Está de volta, com 40 anos, já começa a bater recordes.

Com o carro F2007, Michael Schumacher já bateu o primeiro deste ano na Ferrari.

Obviamente, este não é um ponto real de referência”, comentou o heptacampeão mundial. Apesar de despistar, ele cravou 1:23.736, dois décimos mais rápido que o melhor tempo obtido pela Ferrari com Felipe Massa ao volante do F-60, em janeiro deste ano.

Claro, claro, não é um carro dos actuais, com todo os sistemas novos existentes, mas já é considerável. Isto porque, o melhor registo foi feito precisamente por Filipe Massa.

Demonstra que a vontade para conduzir é a mesma de sempre… e que os 40 anos de idade não são obstáculo (aliás, Juan Manuel Fangio foi Campeão do Mundo de Fórmula 1 com 46 anos).

No entanto, Michael Schumacher deverá aguardar primeiro pela aprovação médica para ter a sua super-licença (licença que permite pilotar carros de Fórmula 1), visto estar fora desta competição desde 2006 e esta ter terminado nesse ano.

Outras personalidades ligadas ao desporto e não só estão deliciadas com o regresso de Michael:

“(…) O Schumacher é intocável e imagino a revolução que sua volta representa para a torcida, para os mecânicos, para a direção do time. Se antes já estava apagado, agora o Raikkonen pode acabar virando um acessório. Sua única salvação é andar na frente do alemão. E disso eu tenho muita dúvida no momento”. José Vite, Copa Renault Clio

“(…) Mais do simplesmente substituir Massa, talvez sua grande contribuição seja na área técnica”. Marcos Moraes, Campeonato Brasileiro de Rally Cross-Country

Como é sabido, Schumacher é um excelente piloto, mas também um grande conhecedor dos carros, acertando os setups dos carros que nem um mimo.

Depois disto:

Vamos voltar a ver isto:

Se bem se lembram, na última corrida em 2006, as últimas voltas foram FANTÁSTICAS, com uma luta entre Schumacher e Raikkonen:

Vejam a ultrapassagem de génio:

(foram 3 voltas a tentar a ultrapassar nesta zona, à terceira foi de vez)

E aqui, uma homenagem a este senhor das pistas:

Fontes:

F1 na Web

Wikipedia

Um post rápido como o piloto citado. Hoje é o aniversário de uns dos maiores, se não o maior, pilotos de todos os tempos, Juan Manoel Fangio.

O lembrete foi dado através do Twitter do Flávio Gomes, que tem um montão de colaboradores. Já o meu blog tem poucos e o meu twitter tá começando ainda.

Mas eu chego lá.

Cansado de no encontrar repuestos para su protesis, deja como testimonio una carta suicida donde explica las razones que lo llevaron a su tragica determinacion obligandolo a poner fin a tantos años de metal:

• “Siempre me gusto la cumbia y nunca la pude bailar”
• “Se sarparon al hacerme todo de fierro menos el tabique”
  
• “Nunca me llego el DVD de Los Redondos que encargue por Mercado Libre”
• “El futbol es una mafia, nunca vi a Gimnasia campeon”

• “Muy fachero el revolver, muy lindo el ganchito, pero donde mierda esta mi poronga?!”

El cuerpo del difunto fue hallado en la bañadera de su casa, no estaba oxidado pero sin con un serio problema de software y algunos cortocircuitos. Se estima que la sustancia que le dio fin a tantos años de cumbia reprimida fue tapitas de cerveza molida con poett prensado y algunas alteraciones propias de algun laboratorio clandestino alla por Moron. El famoso y multicampeon ciclista Lance Armstrong se mantiene profugo arriba de su bici durante estas ultimas horas, culpado de haberle presentado la droga al autoritario de Alex: “Te sentis Fangio…dandole un conejaso a la esposa de Schumagger…otra vez” le confeso. Convengamos que Chapa Murphy por lo menos no murio con los dedos en el enchufe y sera recordado en lo alto de la ley y no en lo bajo de su oficio como el cazador de cocodrilos, muerto por una raya…vaya a saber uno que raya…

Foto tomada en la ultima edicion de Creamfield in Lisboa

Senna Versus Prost: The story of the most deadly rivalry in Formula One
In the late eighties and early nineties, Formula One was at its most explosive, with thrilling races, charismatic drivers, nail-biting climaxes – and the most deadly rivalry ever witnessed in sport. Two of Formula One’s most honoured champions and iconic figures drove together for McLaren for two seasons, and their acrimonious and hostile relationship extended even after one of them had left the team. Alain Prost, France’s only F1 world champion, is the intelligent, smooth driver with the epithet ‘Le Professeur’….

Crazy Horses: The history of British drag racing
Daytona 500 – 50 Years

Fangio: The Life Behind the Legend (2009, Paperback Edition)
Gerald Donaldson chronicles not only those arduous early competitions but also his long journey from humble origins in remote Argentina to the lofty heights of international celebrity.

El 13 de Enero de 1974, todos los aficionados al automovilismo, concurrimos al Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires a ver y disfrutar el Gran Prix de la República Argentina.

Con 100.000 espectadores en las gradas, lleno total, íbamos a ver principalmente a nuestro piloto Carlos Reutemann,  practicamente el único corredor argentino de F1 después de Fangio y Froilán Golzalez.

Reutemann primero

Con su Brabham BT-44, con el número 7, casi sin patrocinadores, Reutemann se perfilaba para hacer un buen papel, pero nunca imaginamos que sucedería lo que ocurrió.

Como dijo Carlos Thiery en la revista El Grafico ” dos horas para aplaudir, dos minutos para llorar”.

Punteó durante 50 vueltas de un total de 53 que tenía la carrera. Se alejó mas de 27 segundos del segundo competidor y a la postre ganador que era Dennis Hume.

La ovación de las tribunas era total y completa, y, la certeza de que era su primer triunfo en F1, era de todos.

Dos o tres vueltas antes del final se desprende la toma dinámica, la que hacía entrar el aire a presión en la trompeta de los inyectores.

Toma dinámica rota

Esto aumentó considerablemente el consumo de combustible y faltando 500 metros, si 500 metros, el auto que debía ser el ganador indiscutible, se quedó sin nafta.

Momento del abandono

El silencio en las tribunas era sepulcral, solo se oían los rugidos de los motores. Reutemann abandonaba.

Desengaño

La frustración de las 100.000 almas fue total. Nadie lo podía creer.

Frustración

Pasaron muchos años pero para los amantes del automovilismo

Fué el día que mas sufrimos.

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Explore the story of two British racing legends through unique archive race footage and rare interviews with the greats of motorsport.
To his many admirers, Peter Collins was the ‘Golden Boy’ of 1950s British motor racing. His good looks, friendly charm and supreme ability earned him an army of fans whose admiration only increased when Collins gifted the World Championship to Juan Manuel Fangio in 1956 – the year he joined Ferrari. Tragically, he lost his life at the Nurburgring just two weeks after winning 1958 British Grand Prix.
That year also saw his great friend and Ferrari teammate Mike Hawthorn become Britain’s first motor racing World Champion. In Grand Prix cars Hawthorn was exciting to watch, especially when duelling with Fangio, but his ability in sport and saloon cars also helped establish him as one of the all-time greats. Sadly the end of his career was tainted by personal disasters. In 1959, shortly after retiring, Hawthorn died in a road accident.
Now the careers of two diverse, popular charaters are explored. Unique footage from their early races and rare interviews with luminaries such as racing legends Stirling Moss, Tony Brooks, Phil Hill and Roy Salvadori, plus Aston Martin team manager John Wyer and Jaguar’s Lofty England create the perfect tribute to two outstanding drivers from a Golden Age of motor racing.

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La historia es caprichosa. Vale, sí, es un tópico, lo sé. Pero te lo voy a demostrar…

¿No sabías que es caprichosa?

Ay…

Y aún voy a confesarte más cosas, escucha con interés. Perdón, lee, con la máxima atención…

Yo sé, que la historia es una mujer muy sabia y maniática, a la que cómo no, le gusta sentirse querida. Normalmente suele dejar pistas para que podamos conocerla a fondo. Aunque nos empeñamos en manipularla, al final, la verdad sale a la luz. Sin censuras. No siempre cuando queremos, pero salir, sale. Como buena mujer es perseverante.

Sin embargo, tiene secretos que jamás contará. Y he averiguado uno de ellos. Lee para tus adentros, no en alto, por favor, no se sabe quién puede estar escuchando…

La historia apunta en un libro secreto algunas frases célebres de personajes famosos. Sí. De verdad. No es broma. Como a ti, esto le hace reír…

Y sabemos que la risa es nuestra verdadera patria.

¿Que por qué lo sé? He tenido suerte, como bien sabe Woody Allen, el azar puede ser más influyente en nuestras vidas, que el talento o el esfuerzo. Ha caído en mis manos, una copia del capítulo dedicado a los deportistas, o a los que alguna vez hablaron sobre el deporte. Sí, soy un tipo con suerte. Y no voy a decir cómo lo conseguí, así que si no quieres que te mienta, no preguntes. Tengo un capítulo del libro secreto, estoy tan emocionado que no pienso entrar en casa en cuatro días. Hay que celebrarlo…

¿Haciendo deporte? ¡No!

Bebiendo champán…

La historia escribe en letras de oro, y por lo que he podido leer, guarda el libro en un cajón que tiene en su cueva del centro de la tierra. Es increíble, porque hay una frase que aún está fresca, puedo oler el oro…

Este fin de semana, millones de españoles fuimos testigos del hecho que provocó que la historia abriera su libro por la página 11567. Roger Federer, el que dicen, es el mejor jugador de tenis de todos los tiempos, tuvo que hablar ante el subyugado público australiano, tras perder la final del Open de Australia contra Rafa Nadal. Y entonces, saltó la chispa. Sonó la campana. Otra frase para la historia…

“Dios, esto me está matando…”

Hacía ya tiempo que el suizo no era el protagonista de una de las frases, por lo que he visto…

“Me asombro a mí mismo por la increíble manera en la que utilizo mi talento para ganar. Los que me seguían cuando era más joven sabían que tenía potencial, pero no creo que nadie pensara que llegaría a dominar así el juego”

A menudo, el silencio nos viste de elegancia. Sé que soy un poco egoísta quedándome para mí este capítulo y espero de veras, que tuviera una copia, porque no lo voy a devolver…

Pero os voy a dejar unas pinceladas de este cuadro que va a adornar mi casa y la de mis descendientes como un tesoro, un palacio…

Que lo disfrutéis…

Mi tesoro, gotitas de sabiduría…

Guillermo Vilas, en referencia a sus decepciones en Wimbledon.

“El pasto es para las vacas”

Steffi Graff

“No puedes medir tu éxito si nunca has fallado”

John McEnroe

“¿Bromea o qué?, ¡La bola entró!”

Matt Biondi

“Hay demasiado énfasis en el éxito y en el fracaso y muy poco en cómo la persona progresa a través del esfuerzo. Disfruta del viaje, disfruta cada momento y deja de preocuparte por la victoria y la derrota”

Michael Jordan

“He fallado una y otra vez en mi vida, por eso he conseguido el éxito”

Magic Johnson

“No preguntes qué pueden hacer tus compañeros por ti. Pregunta qué puedes hacer tú por tus compañeros”

Shaquille O’Neal

“Estoy cansado de escuchar hablar de dinero, dinero, dinero, dinero y más dinero. Sólo quiero jugar a baloncesto, tomar Pepsi y vestirme con Reebok”

Juan Manuel Fangio

“Siempre hay que tratar de ser el mejor, pero nunca creerse el mejor”

Ayrton Senna

“El segundo es el primer perdedor”

Florence Griffith

“No se fracasa hasta que no se deja de intentar”

Abebe Bikila, ganador del maratón de los Juegos Olímpicos de Roma´60. Corrió descalzo.

“La zapatillas molestan para correr”

Mohammed Alí

“soy el más grande”

“Soy guapo, soy rápido… nadie puede ganarme”

 “¿Para qué quieres eso, para sujetarte los pantalones?” –Alí a Sonny Liston, refieriéndose al cinturón de campeón del mundo que llevaba antes de su primer combate.

“¡Soy duro!… He estado talando árboles… Me he peleado con un aligator… Me he pegado con una ballena… He esposado al trueno y he metido al rayo en la cárcel. La semana pasada asesiné a una roca, lesioné a una piedra y mandé al hospital a un ladrillo’’ – En una rueda de prensa promocionando su pelea contra George Foreman.

“Se mueve como una mariposa pero pica como una abeja’’ – Bundini Brown, asistente de Alí.

Roberto “Mano de Piedra” Durand, quien dejó el boxeo a los 43 años.

“Viejo es el viento… y sopla”

Cus D’Amato, explicando cómo entrenó a Tyson.

 ‘’Primero transformé la chispa en una llama. Esta se tornó en fuego, y el fuego en un incendio incontrolable’’

Larry Homes

‘’Es duro ser negro. ¿Has sido negro alguna vez? Yo fui negro una vez… cuando era pobre’’

Joe Frazier

‘’Yo no quiero noquear a mi adversario. Quiero pegarle, alejarme, y mirar cómo le duele. Yo quiero su corazón’’

‘’Alí es el mejor luchador de todos los tiempos después de mí’’ después de ‘’La Batalla de Manila’’.

Willie Pep
‘’Todas mis mujeres eran grandes amas de casa, siempre que nos separábamos, ellas se quedaban con la casa’’

“¡Esperad! Contarle hasta diez, que seguro que se levanta ‘’  palabras pronunciadas en el entierro de Stanley Ketchel

Bill Shankly, Legendario entrenador del Liverpool.

“Ninguna enfermedad me hubiera mantenido alejado de este partido. Si hubiese estado muerto, hubiera hecho sacar la caja, ponerla en la grada y hacer un agujero en la tapa.”

“Esta ciudad tiene dos grandes equipos: el Liverpool y los suplentes del Liverpool”

“El problema con los árbitros es que conocen las reglas, pero no el juego”.

“Algunos creen que el fútbol es cuestión de vida o muerte, pero es mucho más que eso.”

John Lambie, entrenador del Patrick Thristle.

Cuando el masajista le comunicó a John que un delantero que había chocado con un rival no recordaba quien era, el entrenador le respondió:” ¡Perfecto! Dile que es Pelé y que vuelva al campo rápidamente”

Jock Stein, seleccionador de Escocia.

“Tenemos la mejor hinchada del mundo, pero nunca he visto a un hincha marcar un gol”

John Benjamin Toshack

“Los lunes siempre pienso en cambiar a diez jugadores, los martes a siete u ocho, los jueves a cuatro, el viernes a dos, y el sábado ya pienso que tienen que jugar los mismos cabrones.”

Vujadin Boskov, entrenador y filósofo, 1981

“Futbol es fútbol y gol es gol”
“Prefiero perder un partido por nueve goles que nueve partidos por un gol”

Bambino Vieira.

“Un fenómeno, Romario. Impresssionante, Fernando, impresssionante. Tan rápido, que era capaz de girar en una moneda”

Carlos Salvador Bilardo

“Pisálo, Pisálo… ¡Al enemigo ni agua!!”

Cesar Luis Menotti

“Los Italianos no es que defiendan bien, es que defienden con muchos”

“El fútbol es tan generoso que evitó que Bilardo se dedicara a la medicina”

Javier Clemente

“Como un portero no llegue al vestuario lleno de barro, no es portero”

Javier Irureta

“Tan importante como jugar bien es no estorbar”

David Vidal

“Mágico González fumaba. Y un día le dije: Jorge, si no le das más de 20 toques a un paquete de tabaco, lo dejas, y si no, te dejare yo en paz… Le dio más de 20 toques y yo me tuve que dar media vuelta e irme”

Tim, entrenador brasileño.

El fútbol es una manta corta: si te tapas los pies te descubres la cabeza, y si te tapas la cabeza te descubres los pies”

Helenio Herrera, tras perder un partido ante un equipo al que le habían expulsado a un jugador

“Se juega mejor con diez que con once”

Alfredo Di Stéfano

“El balón está hecho de cuero, el cuero viene de la vaca, la vaca come pasto, así que hay que echar el balón al pasto”

“Un 0-0 es como un domingo sin sol”

“Las finales no se juegan…se ganan.”

“No te pido que atajes las que vayan dentro, pero por lo menos no te metas las que vayan fuera…” Di Stefano al portero del Valencia, equipo que entrenaba.

“Jugamos como nunca, y perdimos como siempre”

Johan Cruyff

“Mis delanteros solo tienen que correr 15 metros a no ser que sean estúpidos o estén durmiendo”

“Ellos ficharon a Desailly, nosotros a Romario” Antes de la final de Atenas que perdió el Barça 4-0.

“Todos los entrenadores hablan sobre movimiento, sobre correr mucho. Yo digo que no es necesario correr tanto. El fútbol es un juego que se juega con el cerebro. Debes estar en el lugar adecuado, en el momento adecuado, ni demasiado pronto ni demasiado tarde”

Jorge Valdano

“Ganar queremos todos, pero sólo los mediocres no aspiran a la belleza. Es como pretender elegir entre un imbécil bueno o un inteligente malo. ”

“También al fútbol lo atacó el bacilo de la eficacia y hay quien se atreve a preguntar para qué sirve jugar bien. Resulta tentador contar que un día osaron preguntarle a Borges para qué sirve la poesía y contestó con más preguntas: ¿Para qué sirve un amanecer? ¿Para qué sirven las caricias? ¿Para qué sirve el olor del café? Cada pregunta sonaba como una sentencia: sirve para el placer, para la emoción, para vivir. ”

 “¿Un rival sin interés atacante? Es como intentar hacer el amor con un árbol.”

“Debimos decirle a Maradona: Mirá, Diego, vos jugás al fútbol como Dios, pero sólo sos un hombre”

Diego Armando Maradona

“Con las drogas, simplemente di: NO”
“Estoy orgulloso cuando se habla de Alfredo Di Stéfano porque cuando Pelé fue a jugar a Europa dio asco, mientras que Alfredo jugó bien en todo el mundo”

“Pase lo que pase. Dirija quien dirija. Todo el mundo sabe que la camiseta 10 de la selección será mía para siempre.”

“Yo crecí en un barrio privado… privado de luz, agua, teléfono…”
“Déjenme vivir mi vida. Yo no quiero ser un ejemplo”

“Fue la mano de Dios”

“Fue un lindo gol, pero no una maravilla. Raquel Welch es una maravilla, no un gol” En el vestuario del Estadio Azteca, después del gol a los ingleses.
“Qué esquiúsmi, ni esquiúsmi (por el ‘disculpe’ en inglés). La próxima te meto una patada en los huevos” (Maradona a un rival que lo golpeó).

“Barrilete Cósmico, ¿De qué planeta viniste para dejar en el camino a tanto inglés?” (Víctor Hugo Morales)

Michel Platini

“Nadie duda que Zidane es un jugador tremendo, pero lo que Zidane hace con una pelota, Maradona lo hace con un naranja”

Marco van Basten

“En el fútbol opino lo mismo que Ivan Lendl respecto al tenis: si quieres tener un amigo, cómprate un perro”

Gary Lineker

“El fútbol es un deporte que inventaron los ingleses, juegan once contra once, y siempre gana Alemania”

Kevin Keegan, tras su retiro del fútbol.

“El asunto más difícil es encontrar algo para reemplazar al fútbol, porque no hay nada”

Alan Hansen, siendo jugador del Liverpool.

“Nunca disputé los balones aéreos en el Liverpool. Se sabe que cada vez que cabeceas el balón se pierden ciento cincuenta neuronas. Así que mandaba a Mark Lawrenson a hacer ese trabajo. Siempre conviene delegar. Es la prerrogativa de los capitanes.”

George Best

“Gasté mucho dinero en alcohol, mujeres y coches. El resto lo desperdicié”

“La prensa es muy mentirosa. Dicen que me he acostado con 200 mujeres, pero solo fueron 100″

“Cada vez que entro en un sitio hay sesenta personas que quieren invitarme a beber, y yo no sé decir que no”

“En 1969 dejé las mujeres y el alcohol. Fueron los peores 20 minutos de mi vida”

“Tenía una casa cerca del mar. Pero para ir a la playa, era necesario pasar delante de un bar. Nunca he visto el mar”

Samuel Eto’o

“Ni pagándome mil millones iba a ir al Madrid. Porque no iba a ser feliz. No soy un chico de prometer cincuenta goles, lo que puedo prometer es correr como un negro para mañana vivir como un blanco”

Schillacci

“Ser delantero se ha convertido en un oficio difícil. Pero siempre es mejor que trabajar”

Mark Viduka
“No me importaría perder todos los partidos, siempre y cuando ganemos la Liga”

Roberto De Vicenzo

“En 1950 me invitaron a Europa en un viejo barco de guerra. ‘¿Y si se hunde?’, pensé. Así que invité a Antonio Cerdá, Eduardo Blasi y Ricardo Rossi. Si me ahogaba, por lo menos los rivales venían conmigo”

Tarcisio Burgnich, el defensa italiano encargado de marcar a Pelé.

“Antes del partido, me decía; es de carne y hueso, como yo. Luego comprendí que estaba equivocado”

Alfredo Davicce, presidente del Inter.

“Como presidente del club tengo la obligación de respaldar al técnico del equipo hasta cinco minutos antes de echarlo”

John Boynton Priestley, escritor británico.

“Decir que pagaron para ver a 22 mercenarios dar patadas a un balón es como decir que un violín es madera y tripa, y Hamlet, papel y tinta”

Jean Giraudoux, dramaturgo francés.

“El deporte es el esperanto de las razas”

Roberto Fontanarrosa, humorista y escritor argentino.

“Tengo dos problemas para jugar al fútbol. Uno es la pierna izquierda. El otro es la pierna derecha”

Francisco Umbral, escritor español.

“El deporte es una estilización de la guerra”

John Ford, director de cine.

“El ejercicio físico es una bobada; si estás bien no lo necesitas, y si estás mal, no puedes hacerlo”

Robert Graves, escritor británico

“En el deporte, como en el amor, la condición amateur debe ser estrictamente mantenida”

Séneca, escritor latino.

“La parte de nuestro cuerpo más sana es la que más se ejercita”

Pierre de Coubertin, pedagogo francés, renovador de los Juegos Olímpicos.

“Lo más importante del deporte no es ganar, sino participar, porque lo esencial en la vida no es el éxito, sino esforzarse por conseguirlo”

José Luis Coll, humorista español.

“Un país habrá llegado al grado máximo de su civismo cuando en él se celebren partidos sin árbitros.”

Heywood Hale, Periodista deportivo, actor y escritor estadounidense.

“El deporte no construye el carácter. Lo revela”

Ambrose Bierce, escritor estadounidense.

“Habla cuando estés enfadado y harás el mejor discurso que tengas que lamentar”

30/01/2009

The FIA has today, Friday, issued the following:

Further to the proposal for medals to replace points in the FIA Formula One World Championship, the FIA has conducted an analysis of how the proposed system would have altered the results of previous seasons.

Under the medals system, it is proposed that the top three drivers in each race would win gold, silver and bronze medals. At the end of the season the driver with the most gold medals would win the championship. If two or more drivers have the same number of golds then the silver medals would come into account and so on.

The FIA’s analysis shows that the medal system would change the outcomes of past World Championships considerably. Only 22 of the 59 World Championships to date would have the same top 3. The other 37 World Championships would be different. The World Champion would be altered on 13 occasions.

The medal system would create three ‘new’ World Champions who did not win the title using the various points systems.

The overall effect would be to reduce the number of World Champions, concentrating the titles in a smaller group.

The results that would change are largely before 1990. The last 20 years would be largely unchanged.

In the overall assessment the list of World Championships per driver would be altered as follows:

1958 Stirling Moss instead of Mike Hawthorn
1964 Jim Clark instead of John Surtees
1967 Jim Clark instead of Denny Hulme
1977 Mario Andretti instead of Niki Lauda
1979 Alan Jones instead of Jody Scheckter
1981 Alain Prost instead of Nelson Piquet
1982 Didier Pironi instead of Keke Rosberg
1983 Alain Prost instead of Nelson Piquet
1984 Alain Prost instead of Niki Lauda
1986 Nigel Mansell instead of Alain Prost
1987 Nigel Mansell instead of Nelson Piquet
1989 Ayrton Senna instead of Alain Prost
2008 Felipe Massa instead of Lewis Hamilton

Therefore, the World Championship winners would have been:

Michael Schumacher (7) – 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004
Juan Manuel Fangio (5) – 1951 1954 1955 1956 1957
Alain Prost (5) – 1981 1983 1984 1985 1993
Jim Clark (4) – 1963 1964 1965 1967
Ayrton Senna (4) – 1988 1989 1990 1991
Jack Brabham (3) – 1959 1960 1966
Jackie Stewart (3) – 1969 1971 1973
Nigel Mansell (3) – 1986 1987 1992

Instead of:

Michael Schumacher (7) – 1994 1995 2000 2001 2002 2003 2004
Juan Manuel Fangio (5) – 1951 1954 1955 1956 1957
Alain Prost (4) – 1985 1986 1989 1993
Jack Brabham (3) – 1959 1960 1966
Jackie Stewart (3) – 1969 1971 1973
Niki Lauda (3) – 1975 1977 1984
Nelson Piquet (3) – 1981 1983 1987
Ayrton Senna (3) – 1988 1990 1991

Key notional changes to be noted:

Brabham under the ownership of Bernie Ecclestone would have won no Drivers’ Championships.

Stirling Moss would have been the first British World Champion.

Jim Clark would have won four titles, rather than two. He would have won three consecutive titles in 1963-64-65.

Mario Andretti and Alan Jones would each have won two titles instead of one.

Niki Lauda would have lost two of his three championships and would have just one title to his name.

It should be noted, however, that the 1977 result is skewed by the fact that Lauda left Ferrari as soon as he had won the title and did not compete in the final races. If the scoring system had been different the result would almost certainly not have favoured Andretti.

Nelson Piquet would have lost all three of his World Championships.

All four World Champions between 1981-1984 would have been different.

Alain Prost would have won five World Championships but they would be different to the four that he actually claimed. His titles were won in 1985, 1986, 1989 and 1993. With the medal system they would have been 1981, 1983, 1984, 1985 and 1993. He would have won three consecutive titles in 1983-85.

Nigel Mansell would have won three World Championships instead of one, adding to 1986 and 1987 to his 1992 triumph.

Ayrton Senna would have won the 1989 title and thus would have had four consecutive titles between 1988 and 1991.

The duration of the World Championship battles

The duration of the World Championship battle would have been altered in 22 of the 59 seasons. The medal system would have had no effect in 37 of the 59 World Championships.

Fourteen World Championship battles would have been shorter (1955, 1970, 1978, 1987, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 2000, 2001, 2003 and 2004).

Eight World Championship battles would have lasted longer (1973, 1977, 1979, 1980, 1990, 1991, 2001 and 2005).

In terms of World Championship final race showdowns, there would have been five lost (1955, 1994, 1996, 1997, 2000) but six gained (1977, 1979, 1980, 1990, 1991 and 2005).

Article from Pitpass (http://www.pitpass.com):

Published: 30/01/2009
Copyright © Pitpass 2002 – 2009. All rights reserved.

            In honor of my 1,000^th visitor to the site – and thereby making this a clichéd entry – I am going to write about a trip that I took almost two years ago now (by the way, time really flies by very fast). That trip was to Germany and to a little racetrack you may have heard of called the Nurburgring. It had always been my dream to drive around the track and so my college graduation gift was a trip to the fabled circuit.

            In the weeks preceding the visit, I spent my time reading up on the track, watching the great video feed from the circuit and practicing my laps on GT4. I had signed up for a rental racer to drive around the track when I got there, so I figured that I had better hone my skills for when the actual event came by driving the track in videogame form for about 15 minutes a day (which, incidentally, works out to about two laps with a fast car).

            Eventually I passed all my finals and left college to fly to Germany the next day. Of course, I didn’t sleep at all that night but was ready to go in the morning. I have made the flight across the Atlantic many times, but this time was going to be the best one, and probably one of my last. My dad and I flew into Frankfurt and rented our car, a Volkswagen Golf TDi – after I refused to let them rent us a Vauxhall Zafira – and we were on our way. Getting out of Frankfurt is much easier than it seems, and the countryside around the Eifel Mountains is absolutely stunning. A little over an hour later, we were getting close to the Nurburgring because signs started to pop up. Getting off the motorway and driving deeper into the hills made me realize what a trek it actually is to get to this place. It really isn’t located near any major towns, but that just makes it all the more secluded and wonderful.

            On the way there, cars like Porsches and Maseratis started to show up more and more frequently. Mini Coopers were becoming a more regular occurrence, as were M3s. eventually we came down a road and I looked to my right. There was a dirt parking lot and the track behind the trees. The corner was Brunnchen and we would return there a lot as it is one of the best vantage points on the track. We came to a stop sign and took a right, following the long straight where cars buzzed by us at over 150mph. We passed the famous gas station on the left and continued up to the main entrance for the Grand Prix circuit. There we turned in, found that there was nowhere to park and went across the street to a dirt parking lot. We had arrived.

            The first thing you notice about the ‘Ring is how quiet it is. There is hardly any traffic most of the time and aside from the fact that we came on a test day for GT cars, it was just like being in the presence of a huge sleeping giant. You can literally feel the history of the place dripping from every tree and building. The first thing we figured we would do since it was rainy and overcast was to take a track tour. These are great as they are cheap and you get to see parts of the track that are inaccessible for the regular visitor. Plus, we had come on an off day, and there was hardly anyone at the track. This made it extremely easy to get from one place to another, but the only problem was that the tour was in German, so we had to follow along, or try to, from a piece of paper with all of the facts on it. It was actually quite easy to follow and all of the historic information is right there in front of your eyes anyway.

            Passing by the MotorSport Hotel, where the conference center is and many drivers and team owners have stayed, you enter the old pits. And when I say old I mean it. These were the original pits from the 1920s. They had been used by the likes of Auto Union, Mercedes, Ferrari, Maserati and others. Like I said earlier, the history just oozes out of this place. Then there is a tunnel under the track that leads to the pit area. Here is where a large plaque hangs that has all of the past winners of the Grand Prix and the 1000 KM and the 24 hour race. Names like Fangio, Moss, Schumacher and others adorn the wall. Past this, up a hill, is the gigantic pitlane structure. Here is where the all the race teams set up shop for their respective weekends. At the time we went, it was filled with some Bimmers and Porches (which are just normal fodder for the Nurburgring). There were also some teams testing out their GT cars for the upcoming 24 hour race. There were mostly Porches, but there were also some very odd single seaters and an Opel Corsa.

            The tour led us inside the pits and then into the hospitality suites and around where the journalist are situated on race day and then up to the press boxes. We then came through a door and were looking out on the front straight and the start/finish line. The best thing was that we were able to stand on the same podium that all of the winners get to stand on. It’s pretty amazing to think of all the famous racers who have stood where I did. Of course, they got to look out over droves of adoring fans while I was reduced to wiping the rain off my glasses and slightly shivering, but it was so worth it. We then go to go to the top of the pits where you can see for miles in every direction (when it isn’t overcast and foggy) and see where they set up for the Nurburgring music festival.

            When the tour was over, we walked past the statue of Stirling Moss and his Mercedes and entered the museum that they have at the ‘Ring. It is a must see for anyone who enjoys cars in the very least, and they will be adding a lot to it in the coming years (for more information on this just go to the Nurburgring’s official Website). But while we were there, they had all the normal stuff including very rare Ferraris, six-wheeled karts and a myriad of BMWs. This shouldn’t be surprising considering the museum is mostly for BMWs, but it was still great to see Nelson Piquet’s M1 and an actual BMW V12 from a McLaren F1. They also have a variety of driving simulators including a great GT4 simulator that Subaru built. I drove around the ‘Ring in a virtual STi and was told that my lap was great for never having actually been on the ‘Ring in real life (what a relief as I was going to be trying to conquer the beast the next day). They even had a simulator where you sit in a new Z4 and drive around the Grand Prix Circuit. There is also a movie theater that shows a great movie about the history of the track and many significant racing moments from its long and storied history.

            That night, we still had to get a hotel room and weren’t worried about the prospect of finding one, as it was an off season for the track and we had a room for the next night so we tried to get a room at the place where we were going to be staying and where I rented the car from, but they were full. It seemed that we were in a pickle because the town of Nurburg is not very big…at all. Luckily for us, there was another place open and we stayed there. We came to find out that it is run by the Schmitz family – their daughter Sabine is a very famous ‘Ring driver and was born in the town. Her mother handed us our room key and told us that we were going to be staying in the room below Sabine’s! Unfortunately we never saw her, but that was very unexpected and cool. We ended up driving back to the Brunnchen corner to watch cars that night, and that is where I ended up fully seeing the track I was about to drive the next day in person.

            Even though I had played the video game many times and had watched many laps on Youtube.com, I was not prepared by the sheer immensity of the actual track. There is no way to completely simulate the elevation changes that the track goes through in the video games or in videos and I could hardly believe my eyes. Here before me stood a giant wall of pavement that seemed to tumble down from out of the forests, land at my feet and run off into the forests up another hill to the left. Cars and motorcycles were flying around the track and the smell of the rubber and exhaust was captivating. To hear the engines of GT3 Porches, M3s, Imprezas and other high end machinery wail through the forest was unbelievable. If I could build a house on any one spot in the world, it would probably be Brunnchen corner. We stood around for awhile soaking in the atmosphere – which is off the charts – and then I wanted to go exploring.

            The whole track, all 14.7 miles of it, has a walking path around it and I wanted to walk to a corner that I have always wanted to see. If there is one corner in the world that people should visit to see what a race track is supposed to be, it is Karussel. I had no idea how far away the corner was, but as we were probably only going to be here once, we had to go. From Brunnchen, you must walk up the hill to the right and follow the fence and the track through the forest. The walk is about a good half hour, and a few kilometers, but it is completely worth it. Like I said before, you don’t realize how steep everything really is, but just walking past corners like Wipperman and Hohe Acht gives you real feel for how fast, demanding, scary and intense the track is. It’s hard not to stop and just watch the cars go by, but I was determined to continue on. Eventually you come to a road that leads off to the right and down a huge 27% grade. This is a runoff road called Steilstrecke that can be used in times of emergency to cut through part of the track, but is rarely used today. It leads directly to the corner before the Karussel, but we did not follow it. We ventured down the muddy path to the corner. By following the path, we became completely engulfed by the forest and could not see the track any more. The sound of the engines echoed through the forest and finally we came upon the corner.

            Once again, there is no game or video that can give you an indication of what the corner is like in real life. Cars enter the corner up a giant slope from the right and then careen down into the 180 degree corner with reckless abandon. You can hear the body panels moan and the suspension bending and working overtime. Standing there, about 30 feet from the track and watching cars and bikes and the odd family hatchback or SUV go through is exhilarating. You can see the drivers working hard to keep their cars on the track while the passengers grip the handles inside the car. People’s faces show everything from wonderment to extreme concentration. This is THE corner to watch at because it encompasses so much. You can watch a car travel all the way up the hill to the corner, go around it and venture off into the forest on your left and behind you by just turning your head to follow the car. Eventually it started to get dark, and we headed back to our car. The next day was going to be my turn to actually get out on “The Green Hell,” so I went to bed early that night in anticipation.

In the 1950s, driven by the likes of Fangio, Behra, Shelby and Moss, Maserati’s famed 300S raced with both enormous success and disappointing failure. Here, the history of each of the 28 300S models is listed chassis by chassis and profusely illustrated. There is also a section on technical specifications and an overview of the contemporary sports car scene which sets the 300S firmly in context.

Si tomases una muestra de individuos de entre 25 y 50 años, fans de la Fórmula 1, y les hicieses la pregunta: ¿Cuál es tu piloto favorito de todos lo tiempos?, la respuesta en un 85% sería Ayrton Senna, y al tiempo en que te diesen la repuesta, verías cómo los ojos de esas personas, tomarían un aspecto vidrioso, nostálgico, como si estuviesen hablando de alguien cercano y, como si desde que esa persona desapareció no hubiesen vuelto a “emocionarse” de verdad viendo Fórmula 1.

Juan Manuel Fangio (1911-1995), piloto argentino de automovilismo, considerado uno de los mejores conductores de todos los tiempos. A lo largo de su carrera ganó cinco ediciones del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 (1951, 1954, 1955, 1956 y 1957); tal récord de triunfos se mantuvo hasta 2003, cuando fue superado por el alemán Michael Schumacher.

artículo extraido de  http://es.encarta.msn.com/encyclopedia_961519931/Juan_Manuel_Fangio.html

Se retiró de la competición en 1958, con 47 años de edad. Había participado en 51 grandes premios de Fórmula 1, logrando 24 victorias y subiendo al podio en 35 ocasiones. A lo largo de su trayectoria también participó en pruebas de resistencia, como las Mille Miglia y la Targa Florio. Fue un corredor excepcional, famoso por saber extraer el máximo rendimiento de sus máquinas (llegó a ser segundo en las Mille Miglia de 1953, a pesar de haber perdido una rueda delantera). En Argentina fue considerado un héroe nacional y, tras su retirada, representó los intereses de Mercedes-Benz en su país. Falleció el 17 de julio de 1995 y el presidente de la República, Carlos Menem, decidió que sus restos mortales fueran velados en la Casa Rosada.