Erst vermutete ich ja Schlimmes, aber das Fazit der Untersuchung:
Das Fahrrad ist immer noch das gesündeste Fortbewegungsmittel in der Stadt. Und Radfahren könnte noch gesünder werden wenn noch mehr Autofahrer auf das Fahrrad umsteigen würden.

Ganz wichtig für alle Autofahrer: Die Feinstaubbelastung IM AUTO ist höher und dauert vor allem länger an!
via ADFC
Die meisten Tage habe ich das Glück, auf Radwegen durch Grünzüge fahren zu dürfen. Bei Regenwetter muss ich leider auch auf Strassen mit erheblichen Verkehr ausweichen, an solchen Tagen wird die Feinstaubbelastung aber wegen dem Regen geringer sein, hoffe ich zumindest.

Pressemitteilung: „Seit der ersten Überschreitung fordern wir den Verkehrsdezernenten und den Oberbürgermeister wiederholt auf, endlich zu handeln – bisher ist nichts passiert, außer, dass die Grenzwerte bereits an 41 Tagen überschritten wurden“, kritisiert Doris Fröhlich, umweltpolitische Sprecherin der Darmstädter Grünen die Passivität der beiden zuständige Dezernenten, „Seit Oberbürgermeister Walter Hoffmann das Umweltdezernat zur Chefsache erklärt hat, herrscht dort nur noch Teilnahmslosigkeit und Desinteresse.“

Mit Erreichen der erlaubten 35-Tage Grenzwertüberschreitung hätten die GRÜNEN den Verkehrsdezernenten Wenzel zu Sofortmaßnahmen aufgefordert und ihm entsprechende Vorschläge an die Hand gegeben – passiert sei seither nichts. Als der Oberbürgermeister das Umweltdezernat übernommen habe, seien diese Vorschläge an seine Adresse weitergegeben worden, flankiert von einem Dringlichkeitsantrag in der Stadtverordnetenversammlung am 26.10.09. Bislang seien jedoch keine Maßnahmen zur Senkung der Feinstaubwerte eingeleitet worden.

Die Auswirkungen der hohen Feinstaubkonzentration auf die Gesundheit dürfen nicht unterschätzt werden“, warnt Fröhlich, „dazu gehören die Verstärkung von Allergiesymptomen, die Zunahme von asthmatischen Anfällen und Atemwegsbeschwerden sowie ein gesteigertes Risiko von Mittelohrentzündungen bei Kindern. Daneben können auch Herz-Kreislauf-Erkrankungen auftreten. Das tiefe Eindringen der Partikel in die Atemwege kann zu unterschiedlichen Entzündungsreaktionen führen.“

Nicht umsonst gestatte der Gesetzgeber bei derartigen gesundheitlichen Gefährdungen einschneidende Maßnahmen in den Verkehr. Möglich seien beispielsweise komplette Straßensperrungen oder eine Herabsetzung der Untergrenze der Tonnage beim LKW-Durchfahrtsverbot von 3,5 Tonnen auf 2,8 Tonnen. Auch müsse die Landesregierung zu vermehrten LKW-Kontrollen aufgefordert werden, so die Grünen Umweltpolitikerin.

„Das Bundesumweltministerium erlaubt bei der Überschreitung des EU-Grenzwertes von 35 Tagen ausdrücklich verkehrsberuhigende Maßnahmen jeglicher Art, solange diese keinen Aktionsplan erforderlich machen“, erklärt Fröhlich, „das ermöglicht beispielsweise Tempo 30 auf allen Straßen, die nicht zum Bundesverkehrswegenetz gehören. Nach wissenschaftlichen Berechnungen würde alleine die Einführung von Tempo-30-Zonen die Feinstaubbelastung bereits um 10 Prozent senken.
Wie wir befürchtet haben, hat sich Darmstadt in der Spitzenposition bei den Grenzwertüberschreitungen häuslich eingerichtet“, resümiert Fröhlich, „ich kann nur wiederholen: Herr Oberbürgermeister, tun Sie endlich etwas!“

Der Ausstoß an Kohlenstoff-Dioxid, kurz CO₂, in die Atmosphäre ist seit der Mitte des 20. Jahrhunderts rapide angestiegen. Ein Großteil der Emission ist natürlich auf die aufblühende Wirtschaft nach dem 2. Weltkrieg zurückführen. Mächtige Industrieanlagen, gigantische Kohle-, Öl- und Gaskraftwerke liefen auf Hochtouren. Aber es gibt noch einen anderen wesentlichen Faktor für die steigenden Emissionswerte: Der Verkehr auf den Straßen, den Schienen, im Wasser und in der Luft. Dass das alles zu viel wird, liegt auf der Hand. Man muss nun entscheiden, in welche Richtung man in Zukunft geht. Mehr Augenmerk auf die öffentlichen Verkehrsmittel, oder eine Forcierung des Individualverkehrs.

Ich möchte als Erstes die Flexibilität absprechen, da diese heutzutage vor allem in der Arbeitswelt eine sehr wichtige Rolle einnimmt. Flexibilität bezieht sich zum einen auf die Zeit. Abfahrts- und Ankunftszeitpunkt sind bei den öffentlichen Verkehrsmitteln genau festgelegt. Zudem sind noch definierte Zeitspannen zwischen den verschiedenen Zeitpunkten vorhanden. Diese Vorgaben hat man mit einem privaten Kraftfahrzeug nicht. Man kann sich die Zeitpunkte selbst aussuchen. Als Beispiel wäre zu nennen, wenn man mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu einem Termin fährt, kann es sein, dass man um einiges Zeit vor dem vereinbarten Zeitpunkt ankommt und dann noch warten muss. Man kann diese Zeit natürlich auch positiv nutzen, wie zum Beispiel für die Vorbereitung oder für kleinere Erledigungen, die Zuhause ortsbedingt nicht möglich sind. Das ist auch ein weiterer Aspekt der Flexibilität. Bei öffentlichen Verkehrsmitteln gibt es klare Einstiegs- und Ausstiegsstellen. Man muss oft auch mehrere Verkehrsmittel kombinieren, um zum gewünschten Ziel zu kommen. Dieses Problem hat man mit dem Individualverkehr auch nicht. Man fährt von Punkt A nach Punkt B, ohne umsteigen, ohne zusätzliche Fußwege. Die einzige Voraussetzung ist ein geeigneter Stellplatz für das private Fahrzeug, was in Städten etwas komplizierter ist. Zum Beispiel ist es in München nicht möglich, mit dem Auto oder dem Motorrad direkt zum Marienplatz zu fahren. Im Bereich der Flexibilität hat also jede Möglichkeit ihre Vorteile, aber auch ihre Nachteile.

Ein weiterer Streitpunkt ist die Frage des Geldes. Auf den ersten Blick erscheinen die Preise für die öffentlichen Verkehrsmittel um einiges höher als die Kosten für ein privates Fahrzeug. Hier ist aber Vorsicht geboten. Einzelfahrten sind generell teurer als Wochen-, Monats- oder Jahreskarten. Bei den Kosten für den Individualverkehr gibt es allerdings keine Mengenrabatte. Es beginnt beim Führerschein, geht über die Anschaffung eines Fahrzeuges, den Treibstoff, die Steuer bis hin zur Reparatur, bzw. den Instandhaltungskosten. Dazu kommen noch Strafen oder Parkgebühren, welche jedoch regional unterschiedlich sind. Ich habe letztes Jahr den Führerschein gemacht und dafür rund 1800 Euro bezahlt. Für dieses Geld könnte ich mir drei Jahreskarten für alle österreichischen öffentlichen Verkehrsmittel kaufen. Aber trotzdem darf man die Preise für Bus und Bahn nicht unterschätzen. Da der Staat für uns Schüler den Großteils der Kosten übernimmt, ist uns meist gar nicht bewusst, wie viel es eigentlich ist. Da sehe ich allerdings noch einigen Handlungsbedarf, was die Preise für Schüler angeht. Das Ferienticket ist jedenfalls schon ein guter Ansatz, aber auch noch verbesserungswürdig.

Der letze Punkt meiner Ausführung bezieht sich auf den Komfort. Als Autofahrer, und somit als aktiver Verkehrsteilnehmer, ist ständige Konzentration gefordert. Somit ist Ausruhen, Schlafen, Lesen, Lernen oder Spielen während der Fahrt nicht möglich. Ich selbst schätze diese Tätigkeiten jeden Tag, vor allem in der Früh beim busfahren, sehr. Allerdings ist die Privatsphäre nur auf einen Sitzplatz beschränkt, und nach außen hin nicht abgeschirmt. In einem Auto ist man in den eigenen vier Wänden, man hat ein vertrautes Umfeld und natürlich auch mehr Platz und Freiraum.

Es gibt natürlich noch viel mehr Aspekte, die hier berücksichtigt werden müssten. Aber man kann jetzt schon sagen, dass eine klare Entscheidung, Individualverkehr oder öffentliche Verkehrsmittel, nicht möglich ist. In Städten gewichten die öffentlichen Mittel mehr, in ländlichen Gegenden der Individualverkehr. Man muss nun den für jeden persönlich am geeignetsten Kompromiss finden.

von Christian Danzl

In den letzten Tagen bekamen wir eine telefonische Anfrage, ob wir extrahierte Zähne mit Amalgamfüllungen in der Praxis hätten.
Haben wir. Sobald ein Molar der Parodontitis zu Opfer fällt, wird er desinfiziert und aufgehoben. Man braucht sie eben hin und wieder um neue Feilensysteme zu testen oder ähnliches.

Die Firma Grimm Aerosol Technik – die eigentlich spezialisiert ist auf Feinstaubmessung - war auf der Suche nach Möglichkeiten um Quecksilberbelastung zu testen. Eine Zahnarztpraxis bietet sich hier natürlich an.

Am nächsten Tag kam ein Techniker der Firma mit einem Messgerät, welches die Quecksilberkonzentration der Luft messen kann.

Der erste Test war ein kleiner Plastikbeutel 4×6 cm mit 2 Zähnen darin. Einer davon hatte eine sehr große Amalgam-Füllung.
Wert: 0,14 mg/cbm
Nach kurzem Reiben der Zähne aneinander stieg der Wert auf 0,688 mg/cbm. Nach ca. 15 min war der Wert wieder auf auf 0,140 gefallen.

2. Test: Raumluft eines Behandlungszimmers, wo vor ca. 15 min eine Amalgamfüllung ausgebohrt wurde.
Wert: 0,006 mg/cbm, eine weitere Messung nach 5 min ergab noch einen Wert von 0,003.

3. Test: Die Schublade wo der Duomat Amalgamanmischer bis vor 5 Jahren ca.20 Jahre seinen Dienst verrichtete.
Klappe auf, Messschlauch eingeführt, Klappe zu.
Ergebnis: 0,01 mg/cbm
Wohlgemerkt: Seit 3 Jahren wird in dieser Praxis kein Amalgam mehr gelegt, und der Duomat ist seit mindestens 5 Jahren nicht mehr in der Praxis.

Wenn ich mir die Werte so ansehe, bin ich nicht sonderlich beruhigt. Zumal der Quecksilberdampf sich sehr schnell verflüchtigt, wie auch der Techniker bestätigte.
Die Spitzenwerte beim Entfernen einer Füllung wären durchaus noch interessant, und zwar da gemessen, wo der Behandler und die Helferin die Luft zum Atmen “absaugen”.

Ich schätze, es werden weitere Messungen folgen…

Große Container- und Kreuzfahrtschiffe stoßen zu viele Schadstoffe aus, kritisieren Umweltorganisationen. Besonders in Hafenstädten können Feinstaub und Schwefeldioxide bei Menschen Krankheiten, wie Lungenkrebs und Augenreizungen auslösen. Am 17. September diskutieren Experten im Bremerhavener Klimahaus darüber, wie Schiffe umweltfreundlicher werden können. Bei der Konferenz auf Initiative des Nautischen Vereins Bremerhaven geht es vor allem darum, weltweite Umweltstandards durchzusetzen. Nordwestradio-Reporter Dirk Bliedtner berichtet, welche Spuren die “Industrieanlagen auf dem Wasser” in der Luft hinterlassen.

Gesehen in Stuttgart auf einem alten, rostigen, kleinen Auto (Marke: hab ich vergessen)

LM-AA 08 ... die Umweltplakette und was man/frau von ihr hält

Fotografiert mit meinem iPhone 3GS

Da wird so mancher Autofahrer neidisch, ich hab sie hier bekommen (via), der gemeine Autofahrer kriegt sie (hoffentlich) nie!

Umweltplakette

Wie die politische Ökobagage das Geld der Bürger in Milliardenhöhe sinnlos für nichts verbrennt, kann man bei Zettel sehr gut nachlesen:

http://zettelsraum.blogspot.com/2009/05/deutschland-im-oko-wurgegriff-16-die.html

So, nun ist es also soweit. Auch Traktoren und landwirtschaftliche Erntemaschinen brauchen jetzt eine Feinstaubplakette! Und zwar nicht nur in den Städten, in denen jetzt die Umweltzonen ausgewiesen wurden, sondern diese Plakette wird Pflicht im ländlichen Umfeld!

Je nach Farbe wird nun auch die Bewegungsfreiheit für diese Fahrzeuge eingeschränkt! Mit roter Plakette, darf man beispielsweise nur noch bis zu einem Kilometer vom Hof entfernt fahren. Ich schätze, wir dürfen mit unserer schwarzen Plakette dann gar nicht mehr vom Hof runter…. oder überhaupt noch anlassen?

Aber seht selbst… HEUTE veröffentlicht:  Feinstaubplakette ab 1.9. für Traktoren

———————-

Wir haben ja inzwischen unsere eigene Plakette für die Offroader:

UPDATE, 03. April:

Natürlich habt Ihr es gemerkt – der Eintrag ist vom 1. April

Dennoch ist die schwarze 1er-Plakette  kein Scherz. Die haben wir wirklich und die pappt auch schon auf unseren Autos!

Bevor man eine große, so weitreichende und teuere Investition tätigt, muss man sich erst einmal über seine Ansprüche und Wünsche klar werden:

• Groß muss es sein, wir sind bald zu viert. Daher soll es ein Kombi sein, bei dem einiges reinpasst.
• Der Verbrauch sollte so gering wie möglich sein, aus Gründen des Klimaschutzes und der künftig wieder steigenden Benzinkosten. Auch die Feinstaub-Emissionen sollten möglichst gering sein, was den Diesel-Motor schon auf den zweiten Platz schiebt.
• Nicht zuletzt muss der Wagen bezahlbar sein, daher tendieren wir eher zu einem Gebrauchtwagen.

Gestern hat es geregnet. Bei minus vierzehn Grad. Ich habe mich sehr gewundert, wie das sein kann, bis die Wetterfrau es erklärte: der Himmel war zu sauber! Zwar wußte ich, dass Schneeflocken sich nur um kleine Partikel herum bilden können. Die zauberhaften, zarten Kristalle brauchen eine Basis aus Schmutz, auf der sie wachsen können. Die Philosophie dahinter hat mir schon immer gefallen. Aber dass der Himmel über Berlin zu sauber für Schnee sein könnte, darauf bin ich nicht gekommen (ob meine Mutter dort war, Staub wischen?) Und das, obwohl sein tiefes, kaltes Leuchten dieser Tage durchaus so wirkt. Ich mag die Klarheit dieses Eiseskälte, obwohl sie mir auch ein wenig unheimlich ist. Unsere Rohre sind alt, die Heizung auch, ob sie wohl durchhalten? Und die tropischen Pflanzen draußen im Schuppen – ob die kleine Heizung das schafft? Unsere Jalousien krachen verdächtig, sie befinden sich ohnehin in der Auflösung. Und auf dem Flachdach birst ab und zu mit einem Knall eine Eisscholle. Obwohl ich im Herbst oben war und die Abflüsse von Laub befreit habe, muß doch wieder eine Pfütze oben gestanden haben.
Aber das helle Strahlen und Funkeln jedes Zweiges ist einfach unwiderstehlich. Solche Klarheit wünsche ich mir in meinem Leben, meinen Gedanken – und tatsächlich, irgenwie scheint sie abzufärben. Alles wirkt ein bißchen einfacher. Mir wird deutlicher, was mir am Wichtigsten ist, und dass ich mehr dafür tun muß und mich nicht so mit Kleinigkeiten und Nebensächlichkeiten aufhalten. Vielleicht schaffe ich dies Jahr das, was ich wirklich will. Vorerst aber genieße ich das Wetter. Für Peter ist es allerdings schwer, er kann mit dem Rollstuhl überhaupt nicht raus, denn bei den Temperaturen gibt der Motor sofort den Geist auf. Aber wir haben es uns drin besonders gemütlich gemacht. Geist und Seele ruhen sich aus, machen Winterschlaf mit der Welt zusammen, und unter der eisigen Decke rühren sich schon die Schneeglöckchen, und die Ideen für das neue Jahr.