Question: What would you do if you were an ambitious emir with a pocket full of petrodollars to spend?

The answer is obvious: Grab a desert island, open up a Ferrari theme park and start gunning the engines.

Sheikh Mohammed bin Zayed al Nahyan of Abu Dhabi has a lot more on his mind than Ferrari fantasies in the desert. There are water theme parks to build, art museums to raise, golf courses to design, marinas to construct, polo clubs, villas and shopping malls to be created. All this is taking place at a pulsing pace on the scenic eco-reserve of Yas Island, 30 minutes west of Abu Dhabi by 10-lane expressway in the United Arab Emirates.

Yas Island, otherwise known as Bani Yas for the area’s original local tribes, spreads for about 33 square miles inside the Gulf of Oman. Once a full-fledged wildlife and nature reserve with an active conservation and breeding program, a little more than half the land is morphing into a $39 billion steroidal pleasure center, residential spot and business park promising to be nothing short of everything money can buy.

First there was the mad rush to complete the $40 million Yas Marina Circuit, by November 1 for the venue’s first Formula One event aptly named the Abu Dhabi Grand Prix. Aldar is also facilitating the building of roller coasters, a Ferrari Theater, a 900,000-square-foot retail mall, a 12–acre water park, four polo fields, a Warner Brothers theme park, an equestrian center, championship golf courses, a marina and floating harbor, beaches and beach clubs, an exhibition hall, a signature hotel overlooking the race track, drag race, rally driving, dune buggy and go-kart tracks, villas, apartments and lots of beach hotels. And that does not include the prince’s all-encompassing plans for a cultural district on nearby Saadiyat Island, where some of the world’s best-known design makers (think Frank Gehry, Jean Nouvel, Zaha Hadid and Tadao Ando) are building the Guggenheim Abu Dhabi, a branch of the Louvre, a maritime museum and a performing arts centre for world-class theatre and opera. A general completion date offered aims for 2014 with an overall infrastructure scheme for the city of the future that culminates in 2030.

For now guests of the new 500-room Yas Marina Hotel get a private window on the action as the 3.4 mile race course sporting 21 white knuckle turns runs right through the property, engines gunning at 200 mph.

But the park is meant to be a family attraction, too, offering not just top class racing events. Thrill-seekers won’t miss a G on the 210-foot twin rollercoaster drops that allow riders to race against each other to the bottom. Or they can get close to the real thing by test-driving the circuit with skilled instructors in the only Ferrari driving school in the world beyond the barriers of the Ferrari Maranello base.

Softer excitement can be found through go-kart racing, rally driving and dune buggying in the theme park. The Water Park in Yas Island provides refreshing action between the races but not without some gasps of its own. The Giant Maelstrom, Velkoma water bomber, Master Blaster and “hurricane” rides get the blood pumping. Other activities include cable water skiing, scuba diving and sand lounging.  Horse buffs can test their mettle on the polo fields or in the equestrian centre.

As more than 400 extinct-in-the-wild Arabian Oryx look on, joined by an odd assortment of African transplants from giraffes and hyenas to cheetahs, the quiet of this island preserve has also given way to an assortment of clean energy initiatives to power the new development: wind turbines, solar complexes, desalinization plants. The wildlife park was created more than a quarter century ago on the island to ensure the survival of Arabia’s endangered species. Archeological sites, too, have been discovered on Yas Island — the oldest to date being a pre-Islamic monastery dating back to 600 AD.

The Desert Islands Resort & Spa on Yas Island offers an assortment of rooms, suites and villas on the beach and provides access to the island’s natural preserves for rates starting at $400 per night. (971-0-2801-5400; desertislands.anantara.com)

Plans for Yas Island have brought a string of new hotel development activity now putting a shape on the island’s skyline. But a little luxury at the Kempinski Emirates Palace on the outskirts of Abu Dhabi may be the perfect complement to a Ferrari-focused holiday. Oversized rooms and suites pullout all the stops in “palace”-themed décor and come equipped with laptops, room controls, 52-62” plasmas, private terraces and private check-in/check-out. A dozen cafes and restaurants, a Moroccan-inspired Anantara Spa, a worldclass art exhibition gallery, fitness programs and a bevy of private beaches and pool areas make up the rest of the experience. Rates start at $585 per night. (971-2-6909-000; www.emiratespalace.com or www.kempinski.com).

Information:

• Visit Abu Dhabi
• 971-2-444-0444
• www.abudhabitourism.ae

Крупнейший в мире крытый развлекательно-тематический парк Феррари на острове Яс.

Alonso, Cordero (atolado) e Felipe

No “Ferrari Finali Mondiali”, tradicional evento de encerramento da temporada, a Ferrari promoveu neste domingo em Valência, Espanha, uma apresentação informal do espanhol Fernando-eu-não-sabia-de-nada. A festança, que reuniu mais de 30 mil torcedores no autódromo Ricardo Tormo, contou com a participação também de Felipe Massa e do presidente Luca Cordero di Montezemolo.

O que não estava no script foi a cena que vocês podem ver na foto e no vídeo abaixo. O bravo Cordero, em uma tentativa de chegar mais próximo dos torcedores na arquibancada, resolveu passear com um Ferrari na brita, e acabou atolado. Nem preciso dizer que o presidente-trapalhão virou alvo de gargalhadas imediatas de Alonsito e Felipe. Resta saber até quando estes dois irão rir juntos de alguma coisa…

Recebi a dica da história via twitter do Fred Sabino, do LANCENET!, a quem agradeço pelo toque. Valeu, irmão.

Uma ótima semana para todos nós. Beijundas!

PS1: Felipe Massa retornou ao volante do F60 hoje. Parabéns, Felipe!

PS2: 30 mil torcedores?! Wow, sintam a força desse espanhol. E a ferrarimania está só começando…

O mundo da Ferrari de Abu Dhabi, é um dos parques temáticos mais impressionantes do mundo, não só pelo seu tamanho, mas pela quantidade de expositores e divertimentos oferecidos, todos com um tema em comum, a marca italiana Ferrari.

De entre as atracções deste parque destacam-se as aulas de condução, escola de corrida, uma pista em miniatura para os mais novos, viagem sobre linha de montagem da Ferrari, galerias históricas, uma montanha russa de alta velocidade. e muito mais…

mais em  Yas Island

پس از افتتاح پيست فرمولا وان در ابوظبی، اين اميرنشين برنامه ای برای راه اندازی يک مرکز بزرگ تفريحی برای فراری در دست اجرا دارد.

دنيای فراری ابوظبی نام مرکز تفريحی بسيار بزرگی به مساحت 200 هزار متر مربع است که تا پايان سال 2010 به بهره برداری خواهد رسيد. معماری اين مرکز سرپوشيده با الهام از بدنه خودروي کلاسيک فراري GT صورت گرفته تا فرورفتگی ها و برجستگی های ساختمان آن شکل گيرند. دنيای فراری بزرگترين مرکز از اين دست در جهان خواهد بود که در آن امکاناتی برای تمام گروه های سنی کودکان، سريع ترين «رولر کاستر» دنيا با سرعت 200 کيلومتر بر ساعت و سوار شدن به موشکی در ارتفاع 62 متری برای تجربه نيروهای وارده به رانندگان فرمولا و … در نظر گرفته شده است. اين مرکز که بزرگترين نشان فراري روی سقف سرخ رنگ آن نقش می بندد در جزيره ياس و فاصله 50 دقيقه ای پيست ياس مارينا واقع است.

© مجله ماشین

مستند جذاب و تماشایی کمپانی فراری

Ultimate Factories – Ferrari

سفر به دنیای شگفت انگیز خودروسازی فراری

مجموعه Ultimate Factories نام مجموعه مستندی است كه با تهيه كنندگی كانال National Geographic بيننده را به تماشاي دنيای شگفت انگيز كمپانی هاي مشهور ساخت اتومبيل می برد. مكانهايی كه شايد هيچ گاه اجازه بازديد از آنها را نيابيم!

هم اکنون میتوانید به راحتی و به آسانی این مستند زیبا را سفارش دهید و درب منزل یا محل کارتان تحویل بگیرید

]]> http://kaiseg.wordpress.com/2009/11/05/le-plus-grand-parc-a-theme-cree-par-ferrari/ Thu, 05 Nov 2009 17:53:53 +0000 kaiseg http://kaiseg.wordpress.com/2009/11/05/le-plus-grand-parc-a-theme-cree-par-ferrari/ http://sr7eventyone.wordpress.com/2009/11/02/ferrari-world-abu-dhabi/ Mon, 02 Nov 2009 16:54:56 +0000 sr7eventyone http://sr7eventyone.wordpress.com/2009/11/02/ferrari-world-abu-dhabi/

The most crazy part about it, is that it’s almost COMPLETE!!Opening in 2010; This bright Rosso Scuderia (RED) structure,located in Yas Island, would be the largest indoor indoor theme park dedicated to the “king of supercars”. The structure and landscape will stretch out 4,843,759 sq ft bearing a Ferrari Logo on the center 215 feet in diameter. Just by the name “Ferrari World” already embodies a spirit of energy, excitement and imagination. With an estimate of 20 rides and attractions, including race-inspired simulators, exhibits,history museums, driving and racing schools, and of course, the “world’s fastest roller coaster”. The roller coaster which was designed to give you the true experience of sitting behind the wheel of a formula 1 race car blasting passengers at speeds up to 140mph.

My only Q is; Why in Abu Dhabi and not in Italy?

Hmmm Maybe because,they have the better architects, the funding and sponsors, and maybe because  UAE has captured the most Ferrari sales.Roughly 500 cars have been sold in Middle East Region for 2009 alone, and 150 are in UAE (By Himendra Mohan Kumar© Gulf News 2009)

Ferrari World Abu Dhabi, set to open in 2010, is the world’s first Ferrari theme park and largest attraction of its kind. It will be an intense multi-sensory experience and a must-visit for enthusiasts, fans and families. The Park pays tribute to the passion, excellence, performance, technical innovation that Ferrari has established over the years and represents today. Its iconic sleek red roof is directly inspired by the classic double curve side profile of the Ferrari GT body, spanning 200,000 m2 and carrying the largest Ferrari logo ever created.

Ferrari World Abu Dhabi will host a number of attractions, including rides for children of all ages, providing the complete Ferrari experience: over 20 state-of-the-art attractions, each designed to bring to life a different part of the Ferrari story, including the world’s fastest rollercoaster, travelling at speeds exceeding 200 km/h and emulating the thrilling sensation of being in a Ferrari F1 car, or the G-force experience taking passengers on an adrenaline-pumping ride up over 62 m, through the roof and back down again.

The Park is located on Yas Island – set to become a global tourist destination with a wide range of accommodation and entertainment facilities – on the North East side of Abu Dhabi’s mainland. Abu Dhabi, at the crossroads between Europe, Asia and Africa, was chosen as the ideal location to build the Ferrari theme park, motor sports being extremely popular in the United Arab Emirates. Ferrari World Abu Dhabi will offer a unique and intensely fun way, together with a wide variety of Italian delicaciesand of course unique shopping experiences.

The Park is owned by Aldar Properties PJSC, Abu Dhabi’s leading property development, management and investment company. Farah Leisure Parks Management L.L.C, a joint venture between Aldar Properties PJSC and ProFun Management Group Inc. (international leisure facilities management and operating company) will be responsible for managing and operating Ferrari World Abu Dhabi. Ferrari’s key principles of excellence and performance in the context of technological innovation will underpin every aspect of the project.

Formula 1

Kısaltması F1 olan, Grand Prix Yarışları olarak da bilinen Formula 1; tek kişilik, açık tekerlekli otomobil yarışlarının en yüksek düzeyini oluşturan yarışlar dizisidir.

F1; bir yıl boyunca, her birine Grand Prix adı verilen ve genellikle değişik ülkelerde özel yollarda koşulan yarışlardan oluşur. Yıl sonunda toplanan puanlara göre Dünya Sürücüler Birinciliği ile Dünya Takımlar Birinciliği (Otomobil Yapımcıları Birinciliği) ödülleri verilir.

Yarışları Max Mosley’in başkanlığını yaptığı FIA (Uluslararası Otomobil Federasyonu) düzenler. F1′in geçmişinde yarışların çoğunluğu Avrupa’da yapılmış olmasına karşın, son yıllarda artan sayıda yarışlar Avrupa dışına kaydırılmaktadır. Bunda ana neden, FIA’nın gelişen yeni pazarlara açılmak istemesi olsa da, yasal düzenlemelerin AB ülkelerindeki kadar sıkı olmadığı ülkelerin çekiciliği de bu kararda etkin olmuştur. Son yıllarda AB’deki yarışlarda, sağlık gerekçeleriyle tütün ürünlerinin tanıtımlarının yasaklanması, ölümle sonuçlanan bazı kazaların yerel savcılıklarca (takımların savsaması sonucu olup olmadığının) soruşturulması, FIA’ca hoş karşılanmamıştır.

Formula 1 Tarih

Formula 1 yarışlarının kökeni 1920ler ve 1930lar da yapılan Avrupa Grand Prix motor yarışlarına dayanır. Formula tüm katılımcıların ve arabaların uymak zorunda oldukları kurallar bütünüdür. Formula 1, II. Dünya Savaşından sonra 1946 yılında üzerinde anlaşılan yeni kuralların adıdır. Savaştan önce Dünya Şampiyonası için pek çok Grand Prix yarış organizasyonu düzenlenmiştir, ancak Dünya Sürücüler Şampiyonası 1947’den önce biçimlendirilememiştir. İlk dünya şampiyonası yarışı 1950 yılında İngiltere’nin Silverstone pistinde yapıldı. Üreticiler için şampiyona 1958 yılında yapılmaya başlamıştır. 1960lar ve 1970ler de Güney Afrika ve İngiltere de ulusal şampiyonalar yapılmaktaydı. Şampiyona dışı Formula 1 yarışları pek çok yılda yapılmıştır, fakat artan maliyetler dolayısıyla bunlardan sonuncusu 1983 yılında yapılmıştır.

Yarışların dönüşü (1950–1958)

Juan Manuel Fangio‘nun 1951 şampiyonluğunu kazandığı araç

Stirling Moss 1961′de Nürburgring‘de

İlk Formula 1 Dünya Şampiyonası olan 1950 Formula 1 Sezonu’nu İtalyan Nino Farina Alfa Romeo (Formula 1) ile kazanmıştır. Arjantinli takım arkadaşı Juan Manuel Fangio’yu ucu ucuna geçerek birinci olabilmiştir. bunarağmen, Fangio 1951 Formula 1 sezonu, 1954 Formula 1 sezonu, 1955 Formula 1 sezonu, 1956 Formula 1 sezonu & 1957 Formula 1 sezonunu kazandı, onun bu serisi iki kez dünya şampiyonu Ferrariden Alberto Ascari tarafından kesilmiştir. Britanya’dan Stirling Moss da düzenli olarak rekabet halinde olsa da, asla Dünya Şampiyonluğunu kazanamamıştır, ve hala bu başarıyı elde edememiş en büyük pilot olarak anılır. Fangio Formula 1 yarışlarının ilk on yılını domine eden kişi olarak anılmaktadır. Uzun bir süre boyunca Formula 1’in “büyük ustası” olarak anılmıştır.

Bu dönem yol aracı üreten üreticiler tarafından domine edilmiştir – Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes Benz ve Maserati – bu üreticilerin tamamı savaştan öncede yarışıyorlardı. İlk sezonlar Alfa’nın 158’si gibi savaş öncesi arabaları kullanarak geçti. Bunlar önden motorlu, dar tırtıklı lastikleri olan ve 1.5 litre kompresörlü ya da 4.5 litre normal doğal emişli motoru olan arabalardı. 1952 Formula 1 sezonu ve 1953 Formula 1 sezonu dünya şampiyonaları mevcut Formula 1 araba sayısından duyulan endişeler sebebi ile, daha küçük ve daha az güce sahip arabalar için olan Formula Two kurallarına göre koşuldu. 1954 yılında Formula 1’e motorların 2.5 litre ile sınırlandırılması kuralı eklendiğinde Mercedes-Benz geliştirlmiş W196yı ortaya çıkardı. Bu araba desmodromic valfler ve yakıt enjeksiyonu gibi yenilikleri içermesinin yanında akış çizgilerini de içeren şasi tasarımına sahipti. Mercedes, 1955 Le Mans faciasından sonra tüm motor sporlarından çekilene kadar, sürücüler şampiyonluğunu iki yıl boyunca kazandı.

‘Garagistes’ (1959 – 1980)

Lotus 33 (1964), 2006 yılında bir sürüşte

Emerson Fittipaldi Lotus 72E aracıyla 1973 Avusturya GP’de

İlk temel teknolojik gelişme, Cooper’ın motoru ortada olan arabalarıdır. Bu araba şirketin başarılı Formula 3 dizaynından geliştirilerek ortaya çıktı. Avusturalyalı Jack Brabham, 1959 Formula 1 sezonu, 1960 Formula 1 sezonu ve 1966 Formula 1 sezonu Dünya Şampiyonu, kısa sürede bu yeni dizaynın üstünlüğünü kanıtladı. 1961 Formula 1 sezonu itibariyle, tüm yarışmacılar motoru ortada arabalara geçtiler.

İlk İngiliz Dünya Şampiyonu, 1958 Formula 1 sezonunda Ferrari ile liderliğe oturan Mike Hawthorn idi. Bunarağmen, Colin Chapman’ın F1’e şasi dizayncısı olarak girmesi ve daha sonra Team Lotus’u kurması ile, BRG pistelerin gelecek onyılını domine etti. Jim Clark ile Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill ve Denny Hulme arasında, İngiliz takımları ve sürücüleri 1962 ile 1973 arasında oniki dünya şampiyonluğu kazandılar.

1962 Formula 1 sezonunda, Lotus geleneksel iskelet dizaynının yerine aliminyum monocoque şasiyi kullanan bir arabayı yarışlara soktu. Bunun motoru ortada olan arabaların geliştirilmesinden bu yana gerçekleşen en büyük teknolojik gelişme olduğu iddia edildi. 1968 Formula 1 sezonunda, Lotus Imperial Tobacco amblemini arabalarının üzerine boyadı, bu sponsorluk kurumunun spora girişidir.

1960larınn sonlarına doğru kanatçıkların ortaya çıkması ile araba dizaynında aerodinamik downforceun önemi giderek artmaya başladı. 1970lerin sonunda Lotus muazzam downforce ve büyük oranda artan viraj dönüş hızı sağlayan ground effect aerodinamiklerini arabasına taşıdı. Bu müthiş aerodinamik güçler arabayı yarış pistine 5”g” ye varan güçle bastırır.

Büyük İş (1981–2000)

1981 yılı ilk Concorde Anlaşmasının imzalandığı yıl olmuştur. Bu anlaşma takımlara iflas etmedikleri sürece yarışma zorunluluğu getirmekle birlikte onlara televizyon yayın hklarından elde edilen gelirden pay vermektedir. FISA-FOCA savaşını bitrerek Bernie Ecclestone’a sporun tüm finansal kontrolünü devretmiştir.

FIA 1983 Formula 1 sezonunda yer etkisi (ground effect) aerodinamiklerine ceza yaptırımı uyguladı. Bundan sonra, bunarağmen, turbocharger motorlar, ki Renault F1 bunun öncülüğünü 1977 Formula 1 sezonunda yapmıştı, 700 bhp üzerinde güç üretmekte ve bu motorlar rekabetçi olabilmek için bir zorunluluk olarak görülmekteydi. İlerleyen yıllarda, özellikle 1986 Formula 1 sezonunda, Formula 1 turbo arabaları yarış esnasında 1,100 bhp (820 kW) güç ürettiler (ve özellikle sıralama turlarında 1,400 bhp / 1,050 kW güç üretildi). Bu arabalar bugüne kadar yapılmış olan en güçlü pist yarış arabalarıydı. Motor gücü çıktısını ve bu sayede hızı düşürmek için, FIA 1984 Formula 1 sezonunda yakıt tanklarının büyüklüklerini sınırlandırdı ve 1988 Formula 1 sezonunda motor güçlendirici sistemlere sınırlama getirdi. 1989 Formula 1 sezonunda turboşarjlı motorları tamamen yasakladı

Alex Wurz 1997 İngiltere Grand Prix’de

1990′ların başlarında, takımlar aktif süspansiyon, yarı-otomatik vites kutuları ve çekiş kontrol gibi elektronik sürücü yardımlarını kullanmaya başladılar. Bu icatlardan bazıları çağdaş yol arabaları tarafından alınarak kullanılmaya başladı. FIA, yarışların sonuçları üzerinde sürücülerden daha çok teknolojinin etkili olmaya başladığını belirterek bu elektronik yardım sistemlerinden çoğunu 1994 Formula 1 sezonunda yasakladı. buna rağmen, pekçok gözlemci sürücü yardımlarına getirilen bu yasakların sadece sistemlerin isimlerine getirildiği görüşünde. FIA’nın bu uygulamaları yarışmanın dışarısına çıkaracak herhangi bir teknolojik iş imkânı ya da metodu yoktur.

Takımlar ikinci Concorde Anlaşmasını 1992’de ve üçüncüsünü de 1997’de imzaladılar. Bu son anlaşmanın süresi 2007’nin son günü dolacak.

McLaren ve Williams takımları 1980ler ve 1990ları domine etmişlerdir. Bu dönemde Porsche, Honda, ve Mercedes-Benz tarafından motor desteği verilen McLaren, 16 şampiyonluk (yedi üreticiler, dokuz sürücüler) kazanırken, Williams takımı Ford, Honda, ve Renault motorları kullanmış ve yine 16 şampiyonluk (dokuz üreticiler, yedi sürücüler) kazanmıştır. Efsane pilotlar Ayrton Senna ve Alain Prost arasındaki mücadele 1988 Formula 1 sezonunda F1’in ana konusu haline gelmiş, ve Prost’un 1993 Formula 1 sezonundan sonra emekli olmasına değin sürmüştür. Trajik bir şekilde, Senna 1994 San Marino Grand Prixinde duvara çarparak hayatını kaybetmiştir. FIA, Roland Ratzenberger’in de Cumartesi sıralama turlarında hayatını kaybettiği o hafta sonundan sonra, sporun güvenlik standartlarını geliştirmek için çalışmalara başladı. O günden beri Formula 1 direksiyonu başında hiçbir sürücü hayatını kaybetmemiştir.

Senna, Ratzenberger & Gilles Villeneuve’üm ölümlerinden bu yana, FIA güvenliği kural değişikliklerini uygulamak için bir sebep olarak kullanmaktadır. Aksi takdirde Concorde Anlaşması’na göre kural değişikliklerinin tüm takımlar tarafından onaylanması gerekmektedir. Bu güya ‘dar yarış pisti’ çağı daha küçük arka tekerlekli arabalar ile sonuçlandı. Aynı zamanda mekanik tutunmayı düşürmek için oluklu lastikler geliştirildi. Hem ön hem de arkada tüm lastik boyunca uzanan dört oluk bulunmak zorundadır. Amaç viraj süratlerini düşürmek ve lastik ile yarış pisti arasındaki temas yüzeyini küçülterek yarışlı havaya daha yakın koşullar yaratmaktır. Bu sürücünün yeteneklerini ödüllendiren bir uygulamadır.

Christijan Albers’in 2005 Kanada Grand Prix’de kullandığı Minardi PS05

Mekanik tutunmanın eksikliği dahi dizaynırların bu açığı aerodinamik tutunma ile kapatma çalışmalarına sebep oldu – kanatlar yardımı ile tekerleklere daha fazla güç uygulanması gibi.

Daha yenilikçi takımlar bu dramatik değişikliği maksimize etmek için başka yollar buldu. McLaren, Adrian Newey tarafından dizayn edilen arabada, sağ ya da sol tekerleklerin ayrı ayrı fren yapmasını sağlayan bir sistem geliştirdi. Böylece virajları çok daha hızlı dönebiliyorlardı. Bu buluşta sürücü yardımı olarak algılandı ve yasaklandı.

McLaren, Williams, Renault (zamanında Benetton) ve Ferrari’den pilotlar, “Büyük Dörtlü” yü oluştururlar. 1984 Formula 1 sezonundan bugüne kadar tüm dünya şampiyonalarını kazanmışlardır. 1990ların teknolojik gelişmeleri sebebi ile, Formula 1′de yarışmanın maliyeti önemli ölçüde yükseldi. Bu artan finansal yük, dört büyük takımın üstünlüğü ile de birleşince (geniş fonlara sahip büyük araba üreticileri Mercedes-Benz (DaimlerChrysler) gibi), daha fakir bağımsız takımların sadece mücadele güçlerini etkilemedi, aynı zamanda bu iş kolunda kalamamalarına sebep oldu. Finansal sıkıntılar bazı takımları Formula 1’i bırakmaya zorladı. 1990 Formula 1 sezonundan bu yana, 28 takım Formula 1’den ayrılmıştır.

Üreticilerin Dönüşü (2000–2006)

Pedro de la Rosa’nın 2006 Brezilya Grand Prix’de kullandığı McLaren MP4-21

2007′de Büyük çıkış yapan Lewis Hamilton

Fernando Alonso

1999 ile 2004 yılları arasında Michael Schumacher ve Ferrari benzeri görülmemiş beş ard arda sürücüler şampiyonluğu ve altı ard arda üreticiler şampiyonluğu kazanmıştır. Schumacher pekçok yeni rekor kırmıştır. Bunların arasında Grand Prix galibiyet sayısı (91), bir sezonda galibiyet sayısı (18 yarışın 13 ü) ve en çok şampiyon olan sürücü (7).^[1] Schumacher’in şampiyonlukları 25 Eylül 2005’de Renault sürücüsü Fernando Alonso’nun Formula 1’in en genç şampiyonu olması ile sona erdi. 2006’da, Renault ve Alonso şampiyonluğu yeniden kazandı. Yedi kez Dünya Şampiyonu Schumacher, Formula 1’de geçirilen 16 yılın ardından 2006 sonunda emekliye ayrıldı.

Bu süreç içerisinde şampiyonanın kuralları pistteki rekabeti geliştirmek ve maliyetleri azaltmak amacı ile sık sık FIA tarafından değiştirilmiştir. Şampiyonanın başladığı 1950 yılından itibaren yasal olan Takım emirleri, 2003 yılında takımların açık açık yarış sonuçlarına hile karıştırmalarından sonra yaşanan pek çok olaydan sonra olumsuz bir kamu oyu yarattı ve yasaklandı. Bu yaşanan olaylardan en meşhuru 2002 Avusturya Grand Prix’inde Ferrari tarafından yapılmıştır. Diğer değişiklikler sıralama formatı, puanlama sistemin, teknik düzenlemeler ile motor ve lastiklerin ne kadar süre ile kullanılması gerektiğini düzenleyen kuralları içermektedir. Lastik sağlayacı firmalar Michelin ile Bridgestone arasındaki savaş tur sürelerini azaltmasına rağmen, 2005 Amerika Grand Prix’inde Indianapolis’de Michelin lastiklerini kullanan on takımdan yedisi lastiklerinin güvensiz olduğu gerekçesi ile yarışmadı. 2006’nın sonunda Max Moseley, Formula 1 için “yeşil” bir gelecek çizdi ve bundan sonra enerjinin verimli kullanımı önemli bir faktör haline geldi.

1983’den beri, Formula 1 yarışları Williams, Mc Laren ve Benetton gibi uzman yarış takımları tarafından domine edilmiştir. Bu takımlar Mercedes-Benz, Handa, Renault ve Ford gibi büyük araba üretricisi firmaların motorlarını kullanmaktadır. 2000 yılında Ford’un çok başarısız olan projesi Jaguar takımı ile, 1985 yılında Alfa Romeo ve Renault’un yarışlara girmesinden bu yana ilk kez yeni üretici firma takımları Formula 1’e girmeye başladı. 2006 itibariyle, üretici firma takımları – Renault, BMW, Toyota, Honda ve Ferrari – şampiyonayı domşne ettiler ve üreticiler şampiyonasındaki ilk altı pozisyondan beşini aldılar. Tek istisna Mercedes-Benz ile ortaklık yapan Mc Laren takımı olmuştur. Grand Prix Manufacturers Association (GPMA) {Grand Prix Üreticiler Birliği} vasıtası ile Formula 1’in ticari karından daha büyük bir pay almışlar ve sporun geleceği ile ilgili daha çok söz sahibi olmuşlardır.

Dünya Şampiyonasının Dışında

Günümüzde, “Formula 1 yarışı” ve “Dünya Şampiyonası yarışı” terimleri uygulamada tamamen aynı anlamı taşımaktadır; 1984’den bu yana, her Formula 1 yarışı Dünya Şampiyonası için puanlanmış, ve her Dünya Şampiyonası yarışı Formula 1 kurallarına göre yapılmıştır. Bu herzaman böyle değildi. Formula 1’in eski zamanlarında dünya şampiyonası dışında pekçok yarış daha düzenlenirdi.

Otomobiller

Michael Schumacher Ferrari ile yarışırken

Çağdaş F1 otomobilleri tek kişilik olup, sürücü yeri ile tekerlekleri açıktadır. Takımlar otomobilleri kendileri üretseler de, hemen hepsi büyük otomobil markalarının motorlarını, parçalarını kullanırlar. Formula 1′ de kullanılan motorlar önceleri V tipi 3 litre, 10 silindirli ve dakikada 19.000 döngüde 900 beygir güç üretirlerken, 2006 yılı için yapılan kural değişiklikleri neticesinde artık V tipi 2,4 litre, 8 silindir ve dakikada 22.000 döngüyle 700 – 750 beygir güç üretmektedir. Her araba aynı motorla iki yarış bitirmek durumundadır. Hız (vites) kutusu 7 yarı otomatik hız konumundan oluşur. Sürücü bir hız konumundan ötekine direksiyondaki düğmelere basarak (debriyaja dokunmadan) geçer.

F1 otomobilleri, öteki bütün tek kişilik yarış otomobillerinden daha hızlıdırlar. ABD’de yapılan Indiana yarışlarında kullanılan otomobillere oranla daha hafif ve teknolojik olarak daha gelişmişlerdir.