Renovarse o morir. Feve aplica a conciencia el aserto y somete las ‘joyas’ de la corona a una serie de mejoras para adaptar plenamente sus trenes a las necesidades del servicio turístico. De esta forma, la operadora ha licitado el reacondicionamiento general y otras mejoras en los dos trenes de ‘El Transcantábrico’, que constituyen una original alternativa que ponen al servicio de los viajeros algunos de los rincones más atractivos y desconocidos de Galicia, Asturias, Cantabria, Vizcaya y Castilla y León.

Los dos convoyes que la operadora mantiene en este servicio serán sometidos a trabajos de carrocería con el saneado integral de toda la chapa del vehículo así como el pintado y rotulación, También se realizarán tareas de neumática con la revisión integral del equipo neumático, que contemplan entre otros el retimbrado de los depósitos de aire. El presupuesto base de licitación asciende a 174.000 euros y el plazo de presentación de propuestas concluirá así mismo el próximo día 27 de noviembre, mientras que la apertura de las ofertas se realizará también el día 4 de diciembre de 2009. Todos estos trabajos de mejora y reacondicionamiento general serán realizados en los talleres de Feve, y el plazo que se estima para la finalización de la obra será de veinte días tras la firma del contrato.

Feve también ha licitado la contratación de la reforma y adaptación de los coches ‘suite S1’ y ‘suite S7’ de El Transcantábrico para ubicacar en ellos una nueva estancia que pasará a denominrse “Privilege”, con un nivel de confort más elevado y en sintonía con las demandas de los viajeros. Las reformas necesarias a realizar atañen a carrocería, fontanería, carpintería, climatización y electricidad; y el presupuesto base de licitación asciende a 295.800 euros. El plazo de presentación de propuestas concluirá el próximo día 27 de noviembre y la apertura de las ofertas se realizará el día 4 de diciembre de 2009.

La remodelación implicará una reforma en la estructura para la apertura de la nueva puerta y nuevas ventanas. Así mismo se realizarán reformas de fontanería para la instalación de una hidrosauna, y de electricidad para el baño, el salón y el dormitorio con la instalación de bombillas de bajo consumo, así como para la instalación de un nuevo sistema de climatización, y para el nuevo equipamiento interior consiste en un equipo individual de sonido, televisión TFT, DVD, consola de juegos, PC y conexión a Internet mediante un router wifi.

En cuanto a los trabajos de interiorismo y carpintería, todo el interior de la ‘suite Privilege” será completamente nuevo y estará en sintonía con el resto de la composición de ‘El Transcantábrico’. Todas las paredes se revestirán en madera maciza, se colocarán molduras de madera alrededor de las ventanas, y se revestirán los techos. También el suelo será completamente nuevo acabado en DM hidrófugo e ignífugo, mientras que el suelo del pasillo irá acabado en moqueta y el de la habitación será de parquet antideslizante. Se construirá además una cama de 150 x 200 abatible, y se instalará en el salón un sofá convertible en cama supletoria.

La historia de la serie 441 de Renfe es una de las más curiosas, originales, y efímeras de la cronología de los trenes en España, al menos en las últimas décadas. Precisamente pasado mañana se cumplen 31 años de la entrada en servicio en la línea de Bilbao a Portugalete y Triano (BPT) de las primeras unidades eléctricas 441. El 16 de marzo de 1991 se ponía fin a su existencia, obligada por el cambio de tensión a 3.000 V en los 35 kilómetros de la BPT, generalizado ya en toda España.

Nueve unidades de automotores eléctricos (motor-remolque con cabina) componían el conjunto de esta serie de Renfe, recepcionado entre 1977 y 1979 y destinado a cercanías de Bilbao. Fabricadas por CAF y Westinghouse Española, disponían de alimentación de 1.500 V en corriente continua y cuatro motores alimentados por pantógrafos.

De vida efímera (desaparecieron cuando llevaban trece años en servicio ), inicialmente habían sido adquiridas por Feve para su línea Aluche-Móstoles, que se estaba construyendo con ancho de vía internacional y tensión de 1’5 kV. Por aquel entonces, las poblaciones a las que daba servicio Feve ya anunciaban grandes crecimientos demográficos en los años venideros de forma que la línea que atravesaba el centro de los núcleos urbanos parecían insuficiente para abordar el futuro con ciertas expectativas de negocio. La intención de la compañía era convertir este modesto ferrocarril rural, de apenas 32 kilómetros de recorrido, en una moderna línea de cercanías. A tal efecto fue cerrado en 1970.

De inmediato se acometieron las obras, comenzó el tendido de una doble vía electrificada que, en ancho internacional, enlazara con el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel (actual línea 10 del metro de Madrid, también construida en ancho europeo, el estandar de la red de metro madrileña). Al mismo tiempo, se encargó el material móvil que iba a circular por las nuevas vías. Pero el proyecto cambió de forma radical

Feve fue desplazada y sustituida por Renfe. La vía fue ensanchada unos pocos centímetros (aprovechando las traviesas de ancho UIC ya claveteadas). Pero el material móvil no valía: su rodadura era en ancho internacional y estaba motorizado a 1.500 V (la tensión de Renfe era ya de 3.000 V). Sin embargo, las unidades fabricadas en CAF se bautizaron como la serie 441 de Renfe y fueron destinadas al último reducto por entonces de los 1.500 V: las cercanías de la margen izquierda del Nervión.

Numeradas como 441 001 a 009 fueron asignadas al depósito de Olabeaga que daba servicio a la línea de cercanías de la línea de Bilbao a Portugalete y Triano, aunque fundamentalmente circularon por esta última. Las unidades 001, 003, 004, 006, 007 y 008 fueron entregadas entre noviembre y diciembre de 1978 y el resto (002, 005 y 009) en febrero de 1979. La caja de los coches, de acero tipo Schindler, era de tipo autoportante. Cada uno de ellos disponía de tres departamentos, uno de los cuales, en el coche motor, estaba habilitado como furgón, destinándose los demás a viajeros.

La serie fue conocida en el argot ferroviario como ‘bonitas’, quizá para distinguirlas de las ‘blancanieves’ o ’sardinillas’ (serie 434, ex400) o ‘pingüinos’ o ‘tolvas’ (serie 433, ex300) que también circulaban en esas mismas fechas por la vía del BPT y que fueron igualmente retiradas cuando se produjo el cambio de tensión a 3.000 V en la línea (16 de marzo de 1991), después de 58 años de funcionamiento bajo tensión a 1.500 V. El colorido de las 441 contrastó rápidamente con el plateado y gris de sus compañeras de circulación. Decoradas con un azul fuerte con sendas líneas amarillas (una bajo la línea del techo, y la otra más gruesa, bajo la línea de ventanas), ambas a lo largo de toda la unidad. El techo era de color gris claro y los bogies, negros. Al parecer fueron reservadas para Asturias, pero en 1995 ya no estaba ninguna dada de alta.

Las 446 sustituyeron a las anteriores, lo que obligó a modificar andenes y plataformas de acceso a las unidades; además hubo de reforzarse con una subestación portátil las dos que ya existían en Olabeaga, debido al mayor consumo de energía. Pero ésta es ya otra historia.

(Fuente ‘Los ferrocarriles de BPT’ de Miquel Palou y Oscar Ramos. Imagen 441 en estación Parque. Renfe)

Vitoria y Vélez Málaga nunca habían tenido tranvía; Barakaldo, tampoco. La localidad vizcaína pretende sumarse así al selecto club de ciudades que revitalizan este tipo de transportes erradicados de nuestras calles en la década de los sesenta del pasado siglo. Tras la pionera Nantes, que introdujo en 1987 el tranvía en sus calles, hay ahora más de 350 ciudades en el mundo donde se mantiene en servicio este sistema de transporte.
A diferencia de las ciudades del centro de Europa, que no abandonaron los sistemas de metro ligero (lo que hace de sus calles la base sobre las que se asienta la movilidad ciudadana), en España este tipo de transporte fue erradicado casi por completo hace casi cincuenta años. Sin embargo, ahora muchos municipios españoles aspiran a la recuperación de las redes de tranvías.

Valencia fue en la primera en revitalizar el tranvía, pero pronto la siguieron Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Alicante, Tenerife, Vélez Málaga, Murcia y Vitoria. Sevilla aborda un plan de extensión en cinco kilómetros de su sistema de metro convencional a partir de una solución de tranvía. Cádiz, Granada y Murcia, por su parte, tienen sus respectivos planes en fase avanzada para extender metros ligeros. No olvidemos el de Soller (en Palma) o la línea turística que cubre el servicio en A’Coruña. Y hay otras catorce o quince poblaciones que han iniciado planes para incorporar este tradicional medio de transporte a sus calles.

Y a este club se quiere sumar ahora Barakaldo, población vizcaína donde el Gobierno vasco pretende construir una línea de tranvía que dispondrá de 13 paradas y una longitud de más de 6 kilómetros y que supondrá una inversión que rondará los 70 millones de euros. El nuevo servicio daría servicio a 4 millones de usuarios al año, según las primeras estimaciones, mientras que en la actualidad el de Bilbao tiene 2,8 millones de usuarios al año. Las autoridades vascas aseguran, por tanto, que el tranvía en Barakaldo es viable.

Según los planes del Ejecutivo vasco, “el tranvía de Barakaldo es viable en la medida que se conecta con la Margen Derecha a través del intercambiador que se va a construir en Urbinaga”, en Sestao, y porque cuenta con una demanda de viajeros suficiente. La propuesta plantea dar servicio a los barrios de Beurko, Jardín Botánico, Retuerto, Lutxana y Galindo, que en la actualidad no están bien servidos por Metro y Renfe o carecen de servicio público colectivo.

El consejero ha resaltado que este servicio tiene el valor de conectarse en Ansio con la línea 2 de Metro Bilbao, “actuando como un intercambiador de los sistemas ferroviarios urbanos e interurbanos” y que conectará en Urbinaga con Metro Bilbao, Renfe y el tranvía que dará servicio a Leioa y la UPV. Los vecinos de la Margen Izquierda estarían comunicados con la zona comercial de Barakaldo y con la Margen Derecha y los estudiantes podrían llegar hasta el campus universitario en Leioa sin tener que ir a Bilbao.

El Departamento de Transportes encargará un estudio informativo que defina las características definitivas del tranvía en Barakaldo, que permitirá planificar los plazos de ejecución y la inversión necesaria, aunque el consejero ha señalado que podría rondar los 70 millones de euros. La elaboración de este estudio, para el que el Ejecutivo autónomo ha reservado una partida de 400.000 euros en el presupuesto de 2010, tendrá un plazo de ejecución de 15 meses.

Las obras de soterremiento de Feve que ejecuta Bilbao Ría 2000 acabarán antes de fin de año, pero se retrasa su puesta en servicio hasta febrero del próximo año. La nueva estación de Basurto ya ha tomado forma frente al hospital, pero los usuarios tendrán que esperar a 2010 para bajar al andén. Aunque las obras de soterramiento de las vías de Feve terminarán antes de fin de año, las maniobras necesarias para la puesta en servicio del nuevo tramo, que obligarán a cortar el tráfico ferroviario, se demorarán hasta «enero o febrero», según informó ayer el alcalde tras el consejo de Bilbao Ría 2000. Cuando los trenes empiecen a circular bajo tierra, llegará el momento de eliminar barreras y urbanizar el tramo de Masustegi, el más castigado por esta operación de cirugía urbana.

El proyecto de la sociedad de revitalización es noticia hoy en El Correo. El soterramiento de Feve en Basurto se recordará como una de las obras más complejas que se han ejecutado en Bilbao. También de las más largas. La primera piedra se puso en septiembre de 2005 y al final no será posible inaugurarla antes de 2010. Las instituciones anunciaron la apertura del trazado antes de fin de año y el propio ministro de Fomento, José Blanco, reiteró este compromiso el pasado mes de mayo, cuando asistió al cale del túnel excavado frente al hospital de Basurto.

Este ha sido el mayor desafío técnico del proyecto. Los trabajos de excavación, que iban a durar diez meses, se prolongaron durante más de dos años debido a la inestabilidad del terreno. El resto del trazado, hasta Gordoniz, es un falso túnel construido con cajones de hormigón, y las obras también se han complicado por la necesidad de convivir con el tráfico ferroviario. En total, serán necesarios más de 70 millones de euros para cerrar la trinchera en un tramo de 2,7 kilómetros de longitud.

Esta cantidad incluye el presupuesto de la obra civil, las instalaciones ferroviarias, las primeras obras de urbanización y el tramo de enlace entre el tráfico de pasajeros y mercancías y el que sólo transporta carga. Ayer se aprobó en el consejo una partida de 1,99 millones para la puesta en servicio del tendido y algunas tareas de urbanización provisional.

Lo primero es ejecutar los accesos peatonales a la nueva estación, desde la avenida de Montevideo y desde Bentazarra. Mientras tanto, los técnicos se enfrentan a una operación delicada, la ‘mudanza’ del servicio ferroviario. Será necesario cortar el tráfico durante varios días –se calcula que 80 horas en total– para que los trenes empiecen a circular por la nueva ruta con las debidas garantías. Y esto no es sencillo en un tramo por el que cada día pasan 54 unidades de cercanías, diez regionales –hacia Santander, León y Carranza– y ocho de mercancías. Ahora utilizan un desvío provisional y tienen la velocidad limitada a un máximo de 40 kilómetros por hora.

Una vez resueltas estas dificultades, con los trenes apartados del paisaje urbano, el mecanotubo que comunica Montevideo con la carretera Basurto-Castrejana, a la altura del centro de salud, será sustituido por un enlace provisional, ya que el proyecto definitivo se retrasará unos meses. También se repondrá la conexión peatonal de la Estrada Masustegi, junto al campo de fútbol.

Todavía quedan más tareas pendientes, una de ellas directamente ligada al tráfico ferroviario. El nuevo tramo se pondrá en marcha con una vía para viajeros y otra para mercancías porque el puente ‘del camello’ –entre las calles Urkiola y Camilo Villabaso– se interpone en su camino. Una de las pilas del viaducto hunde sus cimientos en la plataforma donde se habilitará la segunda vía de pasajeros, por lo que es necesario derribarlo. Antes de eso, para no cerrar el paso a los vecinos, se abrirá una conexión rodada y peatonal.

(Fuente Teresa Abajo. Imagen El CorreoLuis Angel Gómez. El Correo)

Un secreto a voces. En los últimos meses ya había circulado la noticia en los ambientes treneros. Y ahora la confirma el mismo presidente de Ferrocarriles de Vía Estrecha (Feve), Ángel Villalba. En el primer semestre de 2010, la compañía se disgregará en dos, lo que no implicará ningún cambio en el plan estratégico 2009-2012, que cuenta con un presupuesto de cerca de 620 millones de euros. Villalba explicó hoy ante la Comisión de Fomento del Congreso que la separación de Feve en dos empresas no implica modificaciones en sus inversiones aprobadas hasta 2012, ya que, a diferencia de la división acometida años atrás entre Renfe y Adif, se trata de un ferrocarril regional y no estatal como en este último caso.

Esta división de Feve en dos tiene por objetivo provocar que esta compañía, al igual que ocurrió con Renfe, cierre con déficit cero, para dar cumplimiento así a la normativa comunitaria. En virtud de dicha normativa, la gestión de viajeros tiene que equilibrar ingresos y resultados, mientras que el mantenimiento de vías y estaciones se podrá recurrir a la subvención pública.

En su comparecencia en la Cámara Baja a petición del Grupo Popular, Villalba recordó las líneas generales del plan estratégico 2009-2012 de Feve, presentado en febrero pasado, que apuesta por un buen tren regional frente a la futura llegada del AVE a Galicia y Asturias. Villalba defendió Feve en su función de servicios de Cercanías en siete comunidades autónomas, ya que en distancias más largas no puede competir porque su recorrido sinuoso y delicado en muchos trayectos le impide alcanzar grandes velocidades. “Por mucho que mejoremos nuestra infraestructura, el recorrido no es una oferta llamativa para los ciudadanos y no pretende serlo”, agregó.

Asimismo, destacó que, a pesar de las dificultades que atraviesa el sector de transportes debido a la crisis, el número de pasajeros de Feve se ha reducido este año sólo en un 6% respecto al ejercicio anterior, en tanto que el volumen de mercancías transportadas incluso se ha incrementado, gracias al reajuste de los precios. De esta forma, la compañía cerrará el presente ejercicio con un déficit inferior al previsto inicialmente, tal y como ocurrió ya el año pasado, cuando el déficit pasó de 32 a 24 millones de euros.

En cuanto a la reducción de costes, el plan estratégico incluye además un expediente de regulación de empleo (ERE) con una tasa de reposición del veinticinco por ciento, puesto en marcha en 2008. A finales de 2009, el ERE, que afecta al 10% de una plantilla total de 2.000, incluirá ya a la mitad de los 200 empleados previstos (100).

(Fuente El Correo)

39155 L’amante en pied nain [Sagem Bluetooth 2009-10-20]

Una mujer ha muerto y un hombre ha resultado herido muy grave al ser arrollado el vehículo en el que viajaban en un paso a nivel del ferrocarril de vía estrecha de la línea Cartagena-Los Nietos, en el litoral de la región de Murcia, informa la dirección general de Emergencias del Gobierno autonómico. Sobre las 13:45 horas, este departamento recibió en el teléfono 112 el aviso de testigos que hablaban de que dos personas se encontraban atrapadas en un coche que había sido atropellado por un tren Feve a la altura de Los Nietos Viejos.

Al lugar se envió a una patrulla de bomberos del servicio de extinción de incendios del ayuntamiento de Cartagena y dos ambulancias, una del Servicio Murciano de Salud y otra de Protección Civil de la ciudad portuaria. La mujer, de unos 30 años, murió en el acto, y el hombre, de unos 35, fue estabilizado por el personal médico y trasladado en estado muy grave al hospital Santa María del Rosell, en Cartagena.

Por el momento se desconoce si en el accidente han tenido algo que ver las malas condiciones meteorológicas de la zona a esa hora, con fuertes lluvias que han obligado al corte de carreteras, a la suspensión de clases en varios centros educativos de la comarca de Cartagena, a achiques de agua en bajos, garajes y sótanos y a rescates de personas atrapadas en sus vehículos por el agua.

(Fuente El Mundo)

El Consejo de Administración de Feve ha adjudicado a la empresa Balzola las obras para establecer en la estación de la Concordia de Bilbao el Centro de Control de Tráfico Ferroviario del País Vasco y Castilla y León. El importe de la adjudicación asciende a 2,1 millones de euros y el plazo de ejecución de las obras es de 11 meses.

Según ha informado la compañía ferroviaria, la actuación consiste en reacondicionar la estación para aprovechar toda la superficie existente en el edificio principal y el anexo con el objetivo de ubicar el nuevo puesto de Mando y el Centro de Control Ferroviario del País Vasco y Castilla y León.

Asimismo, con las obras adjudicadas se recuperará el resto de la superficie para oficinas del personal de Feve.

La apuesta es clara. Combinar viajes, tren y cultura. Feve quiere repetir el éxito del Transcantábrico con un nuevo tren, que recorrerá la ruta del románico. Ángel Villalba, el presidente de la operadora, cree que el nuevo tren se podrá poner en marcha a finales de octubre o principios de noviembre. El ‘Expreso de La Robla’ recuperará alguno de los clásicos de principios del pasado siglo de vía métrica para efectuar recorridos por esta zona interior del antiguo hullero.

León, Palencia y Burgos son el objetivo de este nuevo tren que hará recorridos de cuatro a cinco días de duración. Feve quiere combinar cultura y formación con el románico castellano como objetivo primordial en el trazado. Pero sin dejar de lado otros recorridos por parajes de Asturias, País Vasco y Cantabria, que aún la operadora no ha cerrado, pero que quiere incorporar a su oferta turística. Al igual que el Transcantábrico, habrá uno o dos autobuses de apoyo para poder realizar excursiones por territorios cercanos a la vía.

El convoy tendrá diez coches, además de otros dos para talleres, en los que los viajeros pernoctarán y su estética será similar a los de principios del siglo XX. El servicio funcionará los doce meses del año, a diferencia del Transcantábrico.

Recuerden que Feve trata también de impulsar, en colaboración con el Gobierno de Castilla-León, otro tren turístico por el corredor del Duero, que recorra parajes vinculados con la actividad vitivinícola y que, enre otros trazados, pretende recuperar el tramo Valladolid-Ariza, cerrado en los años ochenta.

En el primer semestre de 2010 la compañía de Ferrocarriles de Vía Estrecha se disgregará en dos, como ocurrió con Renfe y Adif, una parte para mantenimiento de vías y estaciones y la otra para operaciones. El objetivo de esta medida es dar cumplimiento a la normativa europea que fija esa fecha como tope. De momento, no se ha concretado el nombre de las dos compañías resultantes. En virtud de dicha normativa, la gestión de viajeros tiene que equilibrar ingresos y resultados. Aunque en lo que concierne al mantenimiento de vías y estaciones, sí se podrá recurrir a la subvención pública.

Feve ha hecho una fuerte apuesta por los trenes turísticos. Poco a poco, la operadora de vía estrecha consolida su oferta turística en la que trata de combinar cultura, gastronomía y trenes. Desde hoy sábado 19 al 31 de octubre, ‘El Tren del Alto Aller’ recorrerá el concejo del mismo nombre del Principado de Asturias que junto a los concejos de Lena y Mieres forma parte de la cuenca minera del Caudal. Es un nuevo servicio turísitico de Feve que ofrece conocer en once horas de viaje los mejores recursos paisajísticos, culturales y gastronómicos de esta zona de gran riqueza minera, aunque también agrícola y ganadera. El servicio combina un recorrido por un territorio cargado de espacios naturales de alto interés, un rico patrimonio histórico y una cultura popular que mezcla tradiciones ancestrales asturianas con una cultura minera propia de esta zona de las cuencas.

‘El Tren del Alto Aller’ ofrece una excursión de un día en el ‘Tren Costa Verde’ que irá acompañado por un autocar que acercará a los pasajeros a los distintos puntos de interés del recorrido, así como un guía turístico que irá explicando los distintos lugares incluidos en el programa del viaje: las foces del río Aller, los castilletes mineros, la Torre de Soto, la ermita de la Virgen de Miravalles, un paseo por la Senda Verde Foyoso, o el Molín de Peón. El programa incluye así mismo una comida típica de la zona con productos autóctonos

El viaje comienza a las 9.30 horas en Oviedo desde donde el tren va recorriendo los valles de los ríos Nalón y Caudal pasando por Trubia, Soto de Ribera y Mieres hasta llegar al apeadero de Caborana donde esperan el autobús y el guía turístico. A partir de ahí se ofrece un recorrido por varios castilletes mineros situados en Cabonara y Moreda hasta llegar a Santana desde donde se visitan la Torre de Soto (siglo XI), la ermita de la Virgen de Miravalles (siglo XVIII), la iglesia de San Vicente de Serrapio (de origen prerrománico y declarada Monumento Histórico Artístico) y las foces del Río Aller, donde se realiza un paseo de media hora antes de la comida que se sirve en un restaurante típico de la zona.

Tras almorzar a base de pote asturiano, truchas del Alto Aller o caza autóctona, y ‘El Panchón’ que es el postre típico del Concejo de Aller, el viaje continúa hacia Cuevas, donde se visita la fábrica Miel Río Aller. Posteriormente se recorre un tramo de la Senda Verde Foyoso y después se muestra el ‘laboratorio piscícola’ de El Molín de Peón, gestionado por la Asociación de Pescadores ‘El Maravayu’ donde concluye la excursión. Tras esa visita se regresa a Moreda, desde donde el tren parte a las 19.30 de nuevo hacia Oviedo.

El precio por persona es de 48 euros (incluyendo el viaje, la comida, el autocar para los traslados y la guía turística), y es fruto de las colaboraciones del Principado de Asturias a través de su Consejería de Turismo, y del Municipio de Aller. Tiene programados viajes los sábados de este mes de septiembre y los del mes de octubre con salidas a las 9.30 desde la estación de Oviedo y regresos a la misma estación a las 20.15 horas

(Fuente Vía Libre)

Esto marcaba el FEVE a la hora del display. Y estamos casi a mediados de Septiembre. Buffff!

Si tienes fotos de San Feliz y quieres compartirlas con nosotros, envialas a sanfeliztorio@hotmail.com, puede ser cualquier tipo de foto, paisajes, gentes del lugar, fotos antiguas…

Para ver las fotos ampliadas, pincha sobre cada una de ellas.

A continuación,  os dejo enlaces en los que hay más fotos de San Feliz:

http://www.flickr.com/photos/tags/sanfelizdetor%C3%ADo/

http://www.panoramio.com/photo/9142725

]]> http://treneando.wordpress.com/2009/08/17/un-conductor-resulta-ileso-despues-de-que-su-coche-fuese-arrollado-por-un-tren-en-llanes/ Mon, 17 Aug 2009 14:17:39 +0000 Mikel Iturralde http://treneando.wordpress.com/2009/08/17/un-conductor-resulta-ileso-despues-de-que-su-coche-fuese-arrollado-por-un-tren-en-llanes/

El Centro de Coordinación de Emergencias del 112 Asturias movilizó en la noche de ayer a Bomberos de Asturias con Base en el Parque de Llanes para ayudar a sacar de la vía ferroviaria a un turismo que fue arrollado por un tren en un paso a nivel cerca del Tanatorio de Llanes. A pesar del incidente no se han registrado heridos porque el coche quedó situado en un lateral, fuera de los raíles del tren y por eso el tren, aunque sí llegó a tocar el coche, pudo continuar su trayecto, informó el 112-Asturias a través de una nota de prensa.

Tras recibir el 112 Asturias aviso a las 21.39 horas, se ha cortado inmediatamente la circulación ferroviaria hasta las 23.25 horas, momento en el que se retiró el vehículo de la vía, una vez finalizados los trámites pertinentes con el Grupo de Atestados para la movilización del turismo y después de que el Centro de Emergencias 112 Asturias diera aviso al puesto de mando de Feve para reanudar el tráfico ferroviario.

El hombre, que ha salido ileso del accidente, era el conductor y único ocupante de un Chrysler Romeo Gran Voyage , de alquiler, con matrícula 6957- GMD. El incidente se puso en conocimiento del puesto de mando de Feve, de la Policía Local de Llanes y de la Guardia Civil.

(Fuente El Comercio)

Feve pondrá el año próximo en servicio dos nuevos trenes turísticos en el Norte de España, entre Bilbao y León, y entre Gijón y Santiago de Compostela, que serán similares al Transcantábrico, aunque con una duración de solo cuatro días de travesía y a un precio seis veces menor.

Los nuevos servicios turísticos se sumarán al que la compañía ya tiene en funcionamiento en Vizcaya, Cantabria, Galicia, Asturias y León y al Transcantábrico que recorre la costa verde y está considerado como uno de los viajes en tren más atractivos de Europa.

Los nuevos trenes turísticos harán la ruta de ida y vuelta entre Bilbao y León y entre Gijón y Santiago de Compostela durante cuatro días a un precio de 525 euros por persona con una calidad de servicio equivalente a un hotel de cinco estrellas.

Así lo ha anunciado el director de Trenes Turísticos de la compañía Feve, José Antonio Rodríguez, durante la presentación de un nuevo servicio de este tipo en Asturias, denominado “Tren del Alto Aller”, que a modo experimental comenzará a funcionar la segunda quincena de septiembre

Hecho por el Pito Perra

Y si no entendéis lo de los conejos follando, es que sois unas bestias de piedra que no tienen sensibilidad, no lloran al escuchar “We are the world we are the children”, y no les dan penita los niños de África, aunque eso sí, consideran que tienen un poco de suerte porque están delgados sin pagar por ello.

Fernández.

Puede que sean los trenes más destartalados que quedan en España. Hacer un viaje largo en uno de ellos se hace incomprensible cuando uno ya ha probado los de alta velocidad… pero el desencanto provocado por el ruidoso traqueteo, las constantes paradas y la escasa velocidad alcanzada se ve compensado por el paisaje que se deja ver a través de la ventanilla.

Tren de FEVE que hace la ruta Oviedo-Ferrol a su paso por el viaducto de Artedo (Asturias) / Foto: http://profile.imageshack.us/user/golftdi/

Es el tren de FEVE que une Asturias con Galicia. Tarda más del doble de lo que lleva recorrer este trayecto en coche. Unas seis horas y media aproximadamente, en coche unas tres. Es una locura, la verdad, pero es la mejor opción si uno no conduce y tiene que trasladarse entre estos dos puntos, en mi caso desde Oviedo a Ferrol.

Tren que va de Oviedo a Ferrol a su paso por Sabugo (Asturias) / Foto: http://profile.imageshack.us/user/golftdi/

Habré hecho este viaje a lo largo de mi vida cientos de veces, la mayoría de ellas en coche, ¡por suerte! Pero hoy, quiero recomendaros desde aquí que, si algún día tenéis la oportunidad, os subáis al tren destarladao de FEVE que, un par de veces al día, comunica estas dos ciudades del norte de España. El paisaje merece mucho la pena. Eso sí, hay que ir cargado de paciencia y, a poder ser, de algún libro que amenice determindas partes del trayecto.

Salgo de Oviedo a las 7:47 de la mañana, la hora prevista de llegada a Ferrol, las 14:09. Ya tengo el billete, sólo ida cuesta 20,10 euros, no se puede comprar ni por internet ni por teléfono, las opciones de compra son la taquilla o unas máquinas similares a las del metro o los trenes de cercanías situadas en las estaciones. Espero en el andén y, puntual, veo que se acerca un pequeño tren con un par de vagones. Sí, ¡este es el tren en el que voy a pasar más de seis horas encerrada! Accedo y tomo asiento, no se sube mucha gente así que no hay problema para dejar el equipaje ocupando uno de los asientos de al lado. El tren echa a andar. La primera parada la hace en menos de un mintuo… en un barrio de Oviedo, esto ya indica cual va a ser la tónica del viaje. Paradas cada poco… cada muy poco. Bueno, como ya dije antes, hay que tomárselo con mucha paciencia. Entretenerse observando a la gente que va subiendo y bajando en cada parada puede ser una opción para aquellos que se hayan olvidado de meter un libro en la mochila.

Vista de la playa de La Concha de Artedo desde el tren que hace la ruta Oviedo-Ferrol / Foto: Ana B. González Carballal

La primera parada en la que sube bastante gente es Pravia, en Cudillero se suben varios chavales con su bici a cuestas y, durante todo el camino, lugareños y mochileros se suben y se bajan del tren continuamente. Durante la primera hora de viaje el tren recorre el interior de Asturias, el verde es el color que predomina tras la ventanilla. Praderas inmensas, bosques frondosos, casas perdidas en el medio de la nada y pequeños pueblos van amenizando el comienzo del viaje. Sobre las nueve y cuarto de la mañana, pasado Cudillero, se deja ver el otro protagonista de este trayecto en tren, el mar. Esta vez, en forma de una playa paradisíaca que, a estas horas de la mañana, se muestra desierta. Es la playa de la Concha de Artedo.

Vista de una playa en los alrededores de Burela (Lugo) desde el tren que hace la ruta Oviedo-Ferrol / Foto: Ana B. González Carballal

A partir de este momento, conviene dejar la lectura a un lado y no parar de mirar por la ventanilla. El mar Cantábrico se suma al viaje y merece mucho la pena prestarle atención. El tren traquetea, ruge, rechina… el paisaje, por el contrario, parece gritar silencio, calma. No es la banda sonora ideal pero, sin duda, el ruido del tren le da al azul y al verde del paisaje un encanto especial. Más playas, más pueblos, más gente que sube y baja, cruzamos el río Eo y llegamos a Galicia. Cada nueva parada se anuncia en castellano y en gallego, “próxima parada… vindeira parada…” estamos en el ecuador del viaje. Las playas de la costa lucense son ahora las protagonistas. En los alrededores de Burela descubro varias que, a estas horas, ya tienen algo de gente. Dan ganas de bajarse del tren y darse un baño. Dan ganas de pensar en volver a hacer este viaje con una mochila y sin rumbo fijo.

Vista de la costa lucense desde el tren que hace la ruta Oviedo-Ferrol / Foto: Ana B. González Carballal

Todavía quedan muchas paradas, pasamos por sitios preciosos como Viveiro, Vicedo, O Barqueiro… el tren vuelve a perderse por el interior. Decimos adiós al mar Cantábrico, vuelve el verde a quedarse con todo el protagonismo. Cada vez queda menos, el tren anuncia la última parada:

” Próxima parada Ferrol, vindeira parada Ferrol”.

From a visitor, “People. Places. Objects”:

“last sunday i was in oberlin brunching at the feve. don’t even get me started on how delicious it is.”

–

And a related post, entirely on the Feve:

Un hombre de 79 años ha fallecido esta tarde en Villaverde de Pontones (Cantabria) como consecuencia de las graves heridas que sufrió al ser arrollado el vehículo que conducía por un tren de Feve en un paso a nivel. El siniestro sucedió a las 18.25 horas, a la altura del kilómetro 3 de la carretera autonómica CA-422, entre las localidades cántabras de Orejo y Villaverde de Pontones, informa la Delegación del Gobierno en esa comunidad autónoma.

El tren de Feve que arrolló al vehículo que cruzaba en ese momento el paso a nivel automatizado es un mercancías que se desplazaba en sentido Vizcaya. Según informa Feve, el conductor del turismo, que era su único ocupante, se saltó las semibarreras bajadas del paso a nivel, y rompió incluso una de ellas. Una vez dentro de la vía se percató de la llegada del tren y, a pesar de que pudo salir del coche, el propio vehículo le golpeó tras ser impactado por el tren. Este conductor, R.M.S., de 79 años y vecino de una localidad cercana, falleció debido a las graves heridas que sufrió.

Feve activó sus protocolos de seguridad, avisando de inmediato a los Servicios de Emergencia (112), que enviaron una ambulancia con personal sanitario que no pudo hacer nada por salvar la vida del accidentado. También se personó en el lugar de los hechos la Guardia Civil. El cadáver fue trasladado al Tanatorio del Hospital Universitario Valdecilla de Santander.

(Fuente Diario Montañés)

Más trenes para el verano. Feve presentará hoy en Gijón los trenes turísticos que circularán por Asturias este verano. Se trata de el ‘Tren de la Biosfera’ y el Tren del Bajo Nalón’, que constituyen dos originales alternativas que ofrecen al viajero sendos recorridos por algunos de los rincones más atractivos de la región. Con esta iniciativa, que cuenta con la colaboración de la Sociedad Regional de Turismo y la Dirección General de Turismo del Gobierno del Principado de Asturias, Feve se define como una vía para la difusión de los valores culturales, históricos, paisajísticos y gastronómicos de los lugares que atraviesa.

El acto se realizará a bordo del tren turístico Costa Verde y contará con la presencia de la directora de División de Operaciones de Feve, Amanda Ferrera, y del director gerente de Trenes Turísticos, José Antonio Rodriguez. También acudirán representantes de la Dirección General de Turismo, de la Sociedad Regional de Turismo, y de los ayuntamientos de Cudillero, Pravia, Muros de Nalón, Soto del Barco, Sobrescobio y Campo de Caso, municipios todos ellos que forman parte de los itinerarios de las excursiones.

El ‘Tren de la Biosfera’ partirá los domingos de julio, agosto y la primera quincena de septiembre, mientras que el ‘Tren del Bajo Nalón’ tendrá salida los sábados del mismo período. Los desplazamientos y visitas que no tengan acceso por ferrocarril se realizarán en un autocar que acompaña a los trenes y traslada cómodamente a los viajeros hasta los lugares indicados en el programa. Todos los coches que componen estos trenes están especialmente acondicionados para el turismo, y cuentan con asientos con mesas, barra de bar y climatización.

El precio de ambas excursiones es de 48 euros e incluye el viaje en tren, el autocar para los desplazamientos, las visitas guiadas, las entradas a los museos y las comidas. Se puede coger el tren en cada estación y apeadero del recorrido tras formalizar la reserva.

(Fuente El Comercio)

pour 4 personnes :
300 g de filet de poulet
1 poivron rouge
1 poivron vert
4 petites courgettes
500 g de fèves
200 g de coquillettes

Écosser les fèves et les jeter dans l’eau bouillante quelques minutes

Emincer les poivrons et couper les courgettes en rondelles assez fines


Plonger les fèves dans de l’eau froide et enlever la seconde peau.
Mettre tous les légumes à rissoler dans une sauteuse avec un peu d’huile d’olive pour un quart d’heure environ

Pendant ce temps, mettre les coquillettes à cuire. Puis les verser dans la poêlée avec le poulet coupé en petits morceaux

Faire revenir 5 minutes environ ( le temps que la viande cuise) et servir…