Renovarse o morir. Este debe ser el lema de la casa Lancia que tiene en mente renovar su modelo Ypsilon. Será chic, chic… sólo para aquellos que aprecien los modelos llenos de estilo y de clase. Lancia se inspirará en el modelo Fiat 500 para crear este ejemplar urbanita. Bien es cierto, que este modelo de Fiat apostó por la modernidad de lujo en un coche pequeño antes que ninguna otra marca.

El futuro Ypsilon usará la plataforma del Fiat 500 y algunos detalles del Lancia Delta. Una gozada. La gran novedad es que incorporaría 5 puertas, con algo más de espacio pero sin superar los 4 metros de longitud. Los propulsores tendrán como gran representante al tri-cilíndrico de 0.9 litros MultiAir, con otra opción a gasolina de 1.4 litros, a los que se añadiría un pequeño motor diesel de tecnología MultiJet II.

Si el Fiat 500 te gusta, el nuevo modelo de Lancia Ypsilon que la casa está preparando te encantará. Un coche urbano, chic que incorpora todo el lujo en un espacio para cómodas, para nosotras. Un coche de lujo con mucho estilo y para mujeres urbanas y cosmopolitas.

El futuro Ypsilon usará la plataforma del Fiat 500 y algunos detalles del Lancia Delta. Una gozada. La gran novedad es que incorporaría 5 puertas, con algo más de espacio pero sin superar los 4 metros de longitud. Los propulsores tendrán como gran representante al tri-cilíndrico de 0.9 litros MultiAir, con otra opción a gasolina de 1.4 litros, a los que se añadiría un pequeño motor diesel de tecnología MultiJet II.

As per the inimitable one. Good fun!

Yes, we know- the third (three? really?) Cinquecento feature in a week. We can be strange like that.

- Gyro

Le celebrazioni per i 50 anni di Barbie sono durate tutto l’anno: il 2009 è stata soprattutto un’occasione irripetibile per focalizzare l’attenzione attorno ad un brand il cui pubblico è molto più vasto di quello che può sembrare.

Per le bambine Barbie incarna la bambola perfetta per ore di giochi con le amiche ma è anche il simbolo della bellezza e del fascino femminili che ogni donna desidera, a prescindere dall’età anagrafica. Ne sono un esempio eclatante tutti i prodotti (e gli eventi) creati attorno alla marca rosa: scarpe, borse e t-shirt fino ad oggetti più “impegnativi”. Come ad esempio la 500 che Fiat ha creato come regalo di compleanno per la bambola e a cui è stato dedicato un “Pink party” a Milano.

Noi abbiamo partecipato e proprio la 500 di Barbie è stata al centro dell’attenzione e dei desideri delle ragazze presenti: tutto questo a dimostrare la forza di una marca che dopo 50 anni ha saputo rinnovarsi e riaffermare i propri valori. E gli amanti della bambola bionda e della sua 500 rosa shocking si sono incontrati sabato scorso a Firenze per un’asta di beneficenza: il ricavato della vendita di tutti gli oggetti (compresa l’auto) è andato a favore delle bambine e bambini di Save the Children.

Vous venez de jeter votre dévolu sur la toute nouvelle Fiat 500, mais voilà, entre 14.000 et 20.000€, vous la trouvez toujours encore un petit peu chère et vous décidez donc de vous rabattre sur ce même modèle d’occasion. Vous vous rendez chez un garagiste où vous avez aperçu le modèle qui vous convient, mais au lieu de vous donner le prix de cette jolie voiture, celui-ci vous dit que celle-ci est invendable pour cause de refus au contrôle technique pour non-conformité.

En effet, même si la Fiat 500 a obtenu le meilleur score pour le crash-test mondial Eurocap, lors de son contrôle technique en Belgique: le contrôle d’adhérence, bien connu de tout les automobilistes belges. Celle-ci est recalée car de par sa légèreté, ses pneus se soulèvent et n’adhèrent plus au sol.

Vous avez qu’en même envie de vous renseignez au prêt des concessionnaires et du contrôle technique.
Le premier vous dit qu’il n’y a aucun problème avec la Fiat 500, c’est une nouvelle voiture et les contrôles ne plus aux normes pour ces nouveaux modèles. Le deuxième vous dit, que ces contrôles sont homologués directement par l’ IBSR ( institut belge pour la sécurité routière) et donc que le problème vient de la citadine même.

Vous l’avez bien compris ces deux partenaires de tennis s’amusent à se renvoyer la balle et se donc la responsabilité.  Ce qui laisse perplexe tout nouvel acquéreur de cet nouvelle voiture qui a qu’en même été vendue à plus de 3,8 millions d’exemplaires en un peu plus d’un an.

En vous renseignant auprès des garagistes de seconde mains, ceux-ci vous conseillent pour les faire passer aux contrôle de l’alourdir avec du plomb dans le coffre ou encore de modifier les réglages d’origines.

Une nouvelle question se pose, est ce que le label de qualité et de sécurité Eurocap doit être mis en cause? Car le but d’un label est de rassurer le consommateur grâce à un cahier des charges des plus complet.

Avec toutes ces contradictions, qu’aller vous faire?
Craquer ou….. acheter une MINI!!!

sources:

PS.be

Le Figaro

Rtbfinfo.be

Enjoy the sights of industrial Budapest, Top Gear style, with Cap’n Slow as your tour guide, the Cinquecento as your steed, and a pair of BMX bikers as carrots.

The 500 has a brilliant superimposed speedo and tach, by the way- something we didn’t know.

- Gyro

É lindo! Super retrô mas ao mesmo tempo moderno…

Só o preço que não agrada, varia de R$ 68.970 a 62.870

Just look at that back spoiler! It could easily go on a jumbo-jet.

Well since the Fiat 500 was launched we had the privilege to witness quite a few mad versions of it: first it was the 500 Abarth which was quite frisky with 135 horsepower but then someone decided that what they actually needed was more power, so they did a 160 bhp model. Now for a car this small 160 horses is quite insane.  But no. We then got the  Assetto Corse which was a stripped-out , rollcaged version for touring car racing. By this version we already had 3 hot 500’s. But then we got more: they’ve made a Ferrari tribute model, a rallying 500 and now we’ve got this: The Fiat 500 GT endurance racer. You might think it’s a cute, cheap, italian city car. With a 1.4 litre engine you might think it’s slow as well but mad people at work have managed to extract a whopping 360 horsepower out of it! That’s 250 bhp per litre of displacement! Not even a Ferrari can manage that! Tully bonkers! It’s built for endurance racing by a guy called Romeo Ferraris (that I think explains the article title) and it will debut at the 6 Hours of Vallelunga endurance race on November 22. Now I love small, Italian cars and this has to be the absolute ultimate really. I’m just curious what wil it do in the race. Even if it fails spectacularly, I don’t care because it’s just a brilliant piece of engineering.

Source: Autoblog

In collaborazione con il www.clubnuovafiat500.it la Cadamuro Design tramite il sito www.fiat500tuning.com ha organizzato un concorso a premi, con in palio un articolo a scelta del kit Cadamuro Design per Fiat 500.

CONCORSO

Il concorso è valido solo per gli utenti del club www.clubnuovafiat500.it

Per maggiori info

www.fiat500tuning.com

So it’s time to kick of our Best of SEMA awards, and I thought I’d start with muscle. There were a ton of cool muscle cars at SEMA this year, so it was difficult to narrow it down to just five, but here goes. For your consideration, the Mustang RTR-C, the Tjin Edition Camaro, the Super Cuda, the Ring Brothers Fairlane and the Tom Nelson Camaro.

!!!

Um evento puramente comercial. E tem que pagar?

Além disso, escolheram um lugar caro para realizar um feirão. Só em Curitiba mesmo! Sabe que eu acho que vou…

Daniel Pinheiro

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Concessionárias organizam salão no Expo Unimed

Mostra comercial terá a presença de 23 lojas que irão vender os modelos com taxas especiais. Ingressos podem ser obtidos nas próprias revendas

Publicado em 18/11/2009 | Roberto Massignan Filho

Fonte: Gazeta do Povo

Reunidas no Expo Unimed Curitiba, campus da Universidade Positivo, no bairro Campo Comprido, 23 concessionárias de veículos irão oferecer os últimos lançamentos das marcas com condições e taxas especiais. Organizado pela Associação das Concessionárias Autorizadas de Veículos do Paraná (Acavipar) e mantendo o nome de Salão do Automóvel de Curitiba, este evento será realizado entre os dias 24 e 29 de novembro.

Diferentemente das edições anteriores, a mostra de cunho comercial só terá a presença de automóveis das concessionárias e não de montadoras, conceitos ou pré-lançamentos. Com exceção da Divesa (Mercedes-Benz e Crysler), estarão participando as lojas Fiat Barigui, Citroën Boulevard, CCV Chevrolet, Espaço Toyota, Euro Import – BMW, Land Rover e Volvo –, Ford Center, Peugeot Le Lac, Audi Munich, Honda Niponsul, AR Motors Nissan, Volkswagen Servopa, TVL Mitsubishi, Toyota Sulpar, Ford Slaviero, Renault Globo, Fórmula Renault, Honda Prixx, Sevec Hyundai, Slavel Hyundai, RBV Kia e Coruja Mahindra.

Em seu primeiro dia, na terça-feira, a mostra irá receber apenas convidados especiais, abrindo normalmente para o público nos dias seguintes. Os ingressos podem ser obtidos diretamente nas concessionárias participantes ou então comprados no próprio local.

* * * * *

Mercado

Confira algumas das novidades:

Entre os lançamentos mais recentes que estarão sendo comercializados pelas concessionárias no Salão destacam-se o Chevrolet Agile, com motor 1.4 Flex e bem mais equipado do que o Corsa. O Volkswagen Fox, que depois de seis anos ganhou nova geração e um interior de maior qualidade para se distanciar do Gol.

O pequenino Fiat 500, que ao lado do Mini Cooper e do Smart se tornou objeto de desejo. Além dos recém chegados Hyundai i30, Honda City, Kia Soul, Ford Ranger, Citroën C4 hatch, Fiat Strada Cabine Dupla, Audi A5, Mitsubishi Pajero Dakar e ainda o Novo Toyota Corolla, BMW 320i, Volkswagen Eos, Peugeot 207, Honda CRV, Kia Sorento, Ranger Rover, Volvo XC90 e outros.

2011 Fiat 500 vs 2010 Mini Cooper

Hatchbacks

www.autorivals.net

Carros europeus são raríssimos no leque de modelos da Fiat comercializados no Brasil. Com o pequenino 500, a história é outra.

O subcompacto”hatch” produzido em Tychy, na Polônia, tem proposta muito específica.

Releitura do Nuova 500, carrinho popular lançado em meados de 1957 e que se tornou febre de vendas na Itália, o “Tchinqüe Tchento” atual é um modelo de nicho. 

O desenho retrô e as dimensões pequenas o colocam em uma briga restrita com modelos como Volkswagen New Beetle, Smart Fortwo e Mini Cooper, os chamados ‘funs cars’.

Tanto que a Fiat está comedida em relação ao volume de emplacamentos do ‘Tchinqüe Tchento’ – como se pronuncia o nome do simpático “hatch” polonês.

No “design” o 500 impressiona. As linhas estão mais encorpadas, mas mantém o estilo clássico que fez do subcompacto “hatch” um fenômeno de vendas no passado.

A bordo do retrô Cinquecento o visual é o primeiro aspecto marcante. O painel moderninho, com o aplique central na mesma cor da carroceria, transmite sofisticação, apesar de as peças de plástico rígido não ostentarem refinamento. O espaço interno é compacto e ligeiramente apertado. Pernas e cabeça não encontram sobras nos 2,30 metros de entre-eixos por 1,49 m de altura.

Seus comandos estão bem posicionados. E a alavanca do câmbio é integrada ao painel, com manuseio prático. E o quadro de instrumentos otimizado faz o carrinho parecer um brinquedo.

O visor redondo do computador de bordo ao centro é rodeado pelos relógios do conta-giros e do velocímetro.

Os ponteiros se cruzam a todo o momento e tornam a experiência ainda mais envolvente.

Em movimento, o “Tchinqüe Tchento” também agrada. Suas dimensões subcompactas facilitam as manobras e deixam o modelo bastante ágil e equilibrado no trânsito urbano.

Andando por vias expressas e congestionadas da Zona Sul do Rio de Janeiro, o motor 1.4 litro 16V a gasolina se mostrou suficiente e até arrojado, com a tecla Sport acionada. Os 13,4 kgfm de torque demoram um pouco a entrar, pois a energia só chega por inteiro só as 4.250 rpm.Durante o “test-drive” também foi possível notar o comportamento do câmbio automatizado Dualogic de cinco marchas.

No trânsito intenso, a caixa agrada pelo conforto. Mas com pista livre, às vezes ocorreram os inconvenientes engasgos nas trocas de relação, típicos dessas transmissões de embreagem simples.

As borboletas atrás do volante para mudanças manuais suavizam os trancos e aumentam a interatividade ao volante. Mas no Cinquecento tudo é interessante, por ser um carrinho urbano de estilo, com generosa pitada de diversão. Quem dirigi-lo vai gostar. (BN)

Ficha técnica

Motor dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, injeção eletrônica multiponto seqüencial e acelerador eletrônico, gasolina

Cilindrada 1.368 cm³

Potência 100 cv com gasolina a 6.000 rpm

Torque 13,4 kgfm a 4.250 rpm

Câmbio Automático Dualogic de 5 velocidades com “overdrive”

Comprimento 3,54 m

Largura 1,62 m

Altura 1,49 m

Entre-eixo 2,30 m

Porta-mala 185 litros / 550 litros com o banco traseiro rebatido

Suspensão Independente do tipo McPherson, braços oscilantes inferiores e barra estabilizadora, com molas helicoidais, amortecedores hidráulicos na dianteira, e rodas semi-independentes, com eixo de torção, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora na traseira.

Freios A disco ventilado na dianteira e a discos sólidos na traseira, com ABS e EBD

Tanque (l) 35 litros de combustível

Preço R$ 68.970,00

Ormai è quasi assodato che la nuova generazione- quella dei trent’anni con mamma e papà o, come dice qualcuno, del vivere dissoluto- è vista con occhi discretamente smessi e considerata di retaggio etico inferiore con picchi di malinconica memoria del tempo che fu; l’epoca in cui gli attuali grandi crescevano a pane e lavoro – e come amano ricordare- facendosi da soli. Considerato che appartengo a questa odiatamata generazione post-moderna e sopportando a stento le continue analogie, mi son chiesto, alla luce di questo abnorme divario ostentato, quali siano stati i fattori che hanno giocato in favore degli eroici padri, a cui va la mia più sincera stima, cercando sinteticamente di sondarli in correlazione delle contingenze storiche coeve, visto che le valutazioni di qualsiasi sorta non possono mai prescindere dal contesto, per non ricadere in osservazioni che si scostano da ogni tipo di trasparenza, che hanno visto in altri campi paragoni di infondata pregnanza, come lo storico dilemma calcistico su Maradona e Pelè o musicale con Battisti e Vasco Rossi coinvolti in mille discussioni tra giovani e adulti. Ritornando al nostro discorso una chiara realtà balza all’attenzione con lampante ovvietà ossia il divario socio-economico tra le due ere: gli anni sessanta sono stati il palcoscenico della strabiliante ripresa economica italiana con il made in Italy che si avviava ad essere epigonizzato da tutto il mondo, con le FIAT 500 come il sale o i cinesi che dir si voglia (vista la cospicua presenza) che si elevava a simbolo di quella classe medio borghese tanto colpevolizzata nel dopoguerra, per non parlare delle politiche a sostegno della casa, varate dal DC Fanfani con un piano settennale, che nel concreto erano dei veri mutui sociali visti i tassi di interesse agevolati. Queste in sintesi sono le componenti più importanti del puzzle che fungeva come sfondo alla nascita  consolidata della società italiana che avrebbe visto i nostri “vecchi” primi attori di tale ripresa dandoci in dote un mondo decisamente migliore. Passando al vaglio la società coeva, malgrado il buon punto di partenza, ci si rende conto che qualche ingranaggio forse doveva essere meglio lubrificato per dare un giusto seguito auspicato ma mai raggiunto in pieno, creando quel malessere esistenziale che attanaglia molti giovani, aldilà del ceto sociale di appartenenza, poiché il figlio del contadino avrà il problema di arrancare inizialmente, mentre il figlio dell’imprenditore sentirà per tutta la vita addosso l’ombra del padre e la gente magari lo riconoscerà vita natural durante come il figlio di….Nel concreto vediamo come la così rosea situazione socio-economica sessantina abbia acquisito delle sfumature olivastre con l’entrata del nuovo millennio. Certo molti passaggi sono stati dovuti, come l’entrata della moneta unica ( giacché l’Italia con il trattato di Roma nel 1957 fu una delle prime 6 firmatarie della CEE ed in seguito della CECA e CEEA), o l’ampliamento ad est dei mercati mondiali ( risvolto naturale dopo l’abbattimento della cortina di ferro comunista), ma ciò non toglie l’evidente handicap arrecatoci. Innanzitutto, come anticipato, il made in Italy è stato epigonizzato o meglio ancora clonato da molte altre aziende, riducendo i costi di produzione ed finalizzando con prodotti a primo acchito simili- le conseguenze di ciò sono note ai più- la più grossa casa automobilista italiana sopra menzionata ultimamente in Sicilia ha avuto qualche problemuccio ( i tagli al personale di Termini Imprese), la Parmalat ha chiuso i battenti, la Cirio quasi, molti brand italiani sono stati accorpati da aziende estere ect. La politica si attiene sempre meno alla sua condicio sine qua non, ossia la promozione sociale, pensate che a distanza di 50 anni un pur sempre democristiano a “Porta a porta” dichiara che i mutui sociali sono una utopia (Casini). A fronte di questi problemi il giovane d’oggi è solo in mezzo ad altri soli e solo unendosi ai soli altri si creerà da solo.

Lorenzo Mannarà

O recém-lançado modelo hatchback Agile, da marca Chevrolet,
da General Motors, foi o grande vencedor da principal categoria
da eleição Carro do Ano 2010, da Revista Autoesporte.
O Agile venceu os concorrentes Citroën C4 hatchback, Fiat 500,
Ford Fusion e Honda City.

LEIA MAIS NOS SITES
:: SORTIMENTOS.COM >> http://www.sortimentos.net/?4467
:: GEBBEG >> http://gebbeg.com.br/?7350

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Juste un petit coup de gueule contre une pub qui passe sans arrêt à la radio et “ça m’énèèèèèèèèèèèrve”. En effet le matin j’écoute la bande fm en me rendant au boulot et depuis presque un mois maintenant tous les matins je me fais usurper mon identité… par une voiture !

Car la nouvelle fiat 500 est sans aucune doute (à écouter la voie off du spot pub) “la plus tendance des citadines” et ça ça m’énèèèèèèèèèèèèrve ! C’est MOI la plus tendance des citadines nom de nom !

Today my driving instructor suggested it was time to book my driving test, woop (years of procrastinating about sitting my test and now I’m almost there, best get shopping!) Ok, so I’m not having a quarter-life-crisis, simply looking at potential wheels that I could aspire to owning one day after the day when I win the Euro Millions…Well it’s fun to dream, so here’s a wee wish list.

Dodge Charger 1969

Ford Capri Classic

…Lamborghini Reventon. Yes I know, totally ridiculous but IT IS A WISH LIST!! Only 20 of these were made back in 2008 and went for a very cool One Million Euros each. In 2010 the Lamborghini Reventón Roadster will be available to 10 lucky people who are willing to part with 1.2 Million Euros. Check out the advert below to see whats we’ll all be missing out on.

Bet you wish you were one of the chosen ones?!

Dubbed the “Sharpie Car” this Lamborghini Gallardo was hand painted by Miami artist Jona Cerwinske.

Follow link for more info

Mazda Nagare Concept 2006

Fiat 500

Ferrari 1970

Porsche 911 1970

Shelby Mustang 1967

The Batmobile 1955 Lincoln Futura Concept Car , heeee heee, I couldn’t resist!

You know what, seeing as global warming is going to melt the ice caps and we are all going to be flooded I may as well splash out on a motor boat to get about in too…

XSR Superboat

Silvestris

Ahhhh, one day. Right, I’m off to buy a lottery ticket.

Lixa

Essa foto é de jun.08.Foi tirada em uma concessionaria na Italia, é uma versão esportiva do Fiat 500. Pasmen, o preço na Italia é de aprox.15.000 Euros.

Found this hilarious picture of what i can only describe as a cupcake crazed family. These costumes/cars are so well done its making me very hungry. A Colleague made the comment ‘Once again red is fastest and yellow bringing up the rear’ something that can be said about the F1 division perhaps, but compare them between an old red Ford Galaxy in Bootle and yellow Fiat 500 in Essex and think again.

Not sure what the idea is, where they’re going as it is broad daylight or why they are wearing hats however fancy dress, Halloween, whatever the reason i would KILL for a cupcake car!! Might not wear the hat though- don’t want to draw too much attention to myself, but they are such sweet rides.

Une Trabant enfin "propre" ?

Qui se souvient de la vieille trabant ? Cette petite voiture est-allemande au charme improbable, petit bijou de technologie minimaliste (initialement conçue sans pompe à eau, ni pompe à essence ni système de lubrification !), produite à plus de 3 millions d’exemplaires entre 57 et 91, fut le symbole du déclin économique de la RDA dans les années 80.

La Trabant originale, un modèle de rationalisation technique, pas éco-friendly pour autant…

Et pourtant, un projet de Trabant nouvelle génération a été présenté au salon de Francfort en septembre 2009. Mue par un moteur électrique (c’est dans le vent, cf. “Bolloré, the flu car”), la Trabant NT s’inscrit délibérément dans le sillon des Mini by BMW et Fiat 500 remises au goût du jour ces dernières années et qui ont démontré la réussite commerciale du principe “c’est dans les vieilles gamelles qu’on fait les meilleures soupes”…

Les historiens nous expliquent bien que l’histoire de la création est faite de boucles régulières où invariablement, styles, formes, concepts se répètent, échos parfois conscients d’une époque pourtant révolue. Soit. Il semble donc que l’industrie automobile, sans réel avenir, tombe irrésistiblement dans ce mécanisme de répétition post-moderniste, tel un bégaiement créatif. Citroën nous prépare sans doute le même coup, non pas avec ses DS3 pour CSP+ mais avec la Revolte (ou D09 pour les intimes), version botoxée de la géniale 2 cheveaux, présentée elle aussi à Francfort.

Citroën D09 : la "Revolte"n'est pas une révolution

Il ne reste plus guère d’espoir semble-t-il d’observer une véritable démarche en design dans ce secteur. Il faudra désormais aller voir du côté de la robotique ou du numérique !

E timpul să recunoaştem că, oricât am încerca, noi americanii nu vom construi niciodată maşini mici mai bune decât ale japonezilor şi coreenilor sau chiar (după cum dovedeşte Nano) ale indienilor. De ce am face asta? Această ţară este plină de oameni mari. Nepoţii mei au 1.9 metri. Mulţi oameni (nu nepoţii mei) sunt mai graşi decât ar trebui să fie. Oamenii mari nu vor încăpea niciodată într-o maşină mică. Statisticile guvernamentale arată că devenim tot mai mari odată cu timpul şi de această dată nu este vina Detroitului. Daţi vina pe Pizza Hut şi pe Pepsi-Cola!

Vom vinde mereu un număr patetic de 10 milioane de maşini dacă vom continua să ne orientăm spre maşinile mici. Nu vom pierde doar Detroitul; vom pierde cinci state din Vestul Mijlociu. De ce ne distrugem confortul şi economia naţională? Maşinile liliputane nu vor salva planeta (…) Marile uzine de electricitate “sunt responsabile pentru 70% din emsiile de gaze de seră din SUA”. Vezi?! Nu este vina SUV-urilor (…)

Eu zic să lăsăm industria naţională să creeze acele tipuri de maşini pe care noi americanii ni le-am dorit întotdeauna – maşini care să ne ofere confort în condiţiile în care conducem două ore până la serviciu şi înapoi, care au suficient spaţiu pentru a transporta cmpărăturile săptămânale şi copiii, şi care să fie sigure. Atât cât pot fi de sigure pe aglomeratul Taconic State Parkway, plin de beţivi care merg pe contrasens. Nu vom pune capăt recesiunii şi nu vom crea niciun loc de muncă pentru americani dacă Fiat, care preia Chrysler, va folosi banii contribualilor noştri pentru a construi 50.000 de maşini din acelea drăguţe, dar mici, Fiat 500 (…)

(Extras din SUV-urile rebranduite, articol de Jerry Flint apărut în Forbes nr. 17)

Per la serie.. compratemi che tristezza… vi propongo questa solitaria Fiat 500

Prezzo corrente d’asta: 805,00€ ma vi sono ancora 7 giorni prima della chiusura!

E qui un classico dei classici.. vi ricordate il famoso messaggio a radio Sintony “È piu facile capire una ragazza piu che vedere una ritmo cabrio..”

Oggi per voi la soluzione al quesito.. compratevi una Ritmo cabrio!

Prezzo corrente d’asta: 1500,00€ ma vi sono ancora 12  giorni prima della chiusura!

Modelo traz motor 1.4 16V de 100 cv, com preço partindo de R$ 62.870

por THAIS VILLAÇA, enviada especial ao Rio

As fabricantes adoram inventar segmentos dentro de outros segmentos para poder dizer que dominam um nicho superespecífico. Agora é a vez do “luxo cult”, que engloba os charmosos Mini Cooper e smart fortwo, criado pela Fiat para encaixar seu mais novo lançamento: o 500 (lê-se Cinquecento). Com a introdução no mercado brasileiro de carrinhos que se destacam mais pelo conceito geral do que por dados como performance ou nível de equipamentos, o 500 chega para competir com força por ser mais barato e tão ou mais completo que os seus concorrentes. O Cinquecento foi feito à semelhança do original de 1957  Confira mais imagens do modelo na galeria. Seu design chama bastante a atenção à primeira vista por unir linhas modernas com o estilo retrô que remete ao carro lançado em 1957. O modelo foi fabricado até 1975 e retornou às ruas europeias exatos 50 anos após suas estreia, em julho de 2007. O carrinho atual lembra muito o original, com dimensões compactas, linhas arredondadas e superfícies limpas, além de detalhes como os faróis redondos e o logotipo entre os frisos em que fica clara a fonte de inspiração. Dotado de motor 1.4 16V a gasolina, que gera 100 cv (cavalos) de potência a 6.000 rpm e torque (força) de 13,4 kgfm a 4.250 rpm, o modelo se comporta muito bem nas ruas, com aceleração constante e uniforme, sem trancos ou perda de potência brusca em reduzidas de velocidade. Uma novidade é a função Sport, disponível em todas as versões, que quando acionada altera o mapeamento da centralina do motor, proporcionando pronta resposta ao comando do acelerador. Além disso, também altera a resposta da direção, deixando-a mais esportiva. Modelo chega com motor 1.4 16V de 100 cavalos de potência Isso independentemente da opção de câmbio, que pode ser manual de seis velocidades, que traz engates curtos e precisos, ou automatizado Dualogic com cinco velocidades, cujas trocas podem ser feitas manualmente de modo sequencial por toques na alavanca ou por meio de borboletas atrás do volante, ou totalmente automático. Há ainda a função “kick down”, que reduz a marcha quando o motorista pisa fundo no acelerador, tornando manobras como ultrapassagens mais seguras. O interior do 500 também segue a mesma lógica do design externo, com elementos arredondados que dão um ar antiquado, porém moderno. O painel combina tecnologia e estilo vintage, agrupando velocímetro, conta-giros e computador de bordo com fácil visualização. São quatro opções de acabamento, sendo duas Sport e duas Lounge, que só diferenciam pelo câmbio Dualogic. As versões Sport vêm equipadas com direção elétrica, sistema de entretenimento Blue&Me, que combina Bluetooth, que pode ser ativado por botões no volante, e sistema de som com toca-CDs compatível com MP3 e entrada USB, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, faróis de neblina, rodas de liga leve aro 15, volante com comandos de rádio (na verão Dualogic também oferece os comandos da transmissão) e função Sport para motor e câmbio. Com a nova alíquota de IPI, carrinho tem preços a partir de R$ 62.870 Como opcionais os modelos podem receber rodas de liga leve com 16 polegadas, teto solar Sky Wind, que permite modular a luminosidade e a ventilação na cabine e que pode ser aberto em sete segundos, retrovisor interno eletrocrômico e bancos de couro, sendo o do motorista com regulagem de altura. Nas opções Lounge, além dos equipamentos da Sport, há teto fixo de vidro, ar-condicionado automático digital, banco do motorista com regulagem de altura, banco do passageiro com porta-objetos e detalhes cromados. Entre os opcionais, teto Sky Wind, retrovisor interno eletrocrômico, bancos de couro e rodas aro 16 com desenho exclusivo. Interior acompanha visual retrô da parte externa do modelo Um dos quesitos mais trabalhados no 500 é a segurança, com equipamentos normalmente encontrados apenas em categorias superiores. Todas as versões vêm com sete airbags (dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um para os joelhos) e freios com sistema ABS (antitravamento), ESP (programa eletrônico de estabilidade), ASR (sistema que controla a tração e evita que o carro “patine”) e Hill Holder (sistema eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida). A Fiat pretende vender inicialmente entre 250 e 300 unidades, mas está preparada caso a demanda aumente, como aconteceu com os concorrentes. E o 500 tem tudo para trilhar o mesmo caminho de sucesso deles. FICHA TÉCNICA Fiat 500 Motor: dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, a gasolina, 1.368 cm³ de cilindrada Potência: 100 cv a 6.000 rpm Torque: 13,4 kgfm a 4.250 rpm Direção: elétrica Câmbio: manual de seis velocidades, ou automatizado Dualogic de cinco velocidades Suspensão: dianteira tipo McPherson, com rodas independentes, braços oscilantes inferiores a geometria triangular e barra estabilizadora; traseira com rodas semi-independentes e eixo de torção, com barra estabilizadora Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento), ESP (programa eletrônico de estabilidade), ASR (controle de tração) e Hill Holder (sistema eletrônico que auxilia nas arrancadas do veículo em subida) Dimensões: 3,55 m de comprimento; 1,63 m de largura; 1,49 m de altura; 2,30 m de entreeixos Peso: 930 kg (mecânico) e R$ 935 kg (Dualogic) Tanque: 35 litros Porta-malas: 185 litros (podendo chegar a até 550 litros com o banco traseiro rebatido) Preços: R$ 62.870 (Sport), R$ 66.930 (Sport Dualogic), R$ 64.900 (Lounge) e R$ 68.970 (Lounge Dulogic)

Fonte: Interpress Motor