Una ripresa dal posto 1A, a bordo di un airbus A319 della Swiss, mentre decolliamo da Roma Fiumicino (pista 25).

Uscite dei gates ispirate dalla filosofia della mentula canis.
Personale amabile come una supposta alla medusa.
Hostess di terra che ti danno informazioni palesemente false e tendenziose (copyright: Alitalia).
Dolci al bar tanto sciagurati quanto costosi.
E non si sa quale (fino a ieri( sconosciuta tribù dell’entroterra siciliano che scopre i servizi aeroportuali e ci delizia col proprio idioma che produce perle lessicali quali “picciuotti” con iato tra la i e la u (ovvove!).

Anche questo è Fiumicino aeroporto.

Cgil, Cisl, Uil, Ugl e Cub chiedono a Flightcare la stabilizzazione di 177 posti precari ed il blocco di 85 esuberi.

Flightcare è un’azienda che si occupa di assistenza a terra.

Minorii disagi a Ciampino, dove lo sciopero ha avuto un’adesione inferiore.

Qui il link all’articolo.

La prima compagnia australiana – la QantaS – ha fatto sapere che metà dei 50 aeromobili Boeing 787 commissionati alla casa costruttrice di Seattle verranno assegnati alla sottocontrollata JetStar.

La precisazione è nata dopo che in alcuni report era stato scritto che i Boeing ancora in ordine erano soltanto 25, lasciando intendere che la commessa potesse essere stata dimezzata. La compagnia, che non fa mistero delle difficoltà economiche che sta vivendo, ha invece spiegato che 25 esemplari verranno affidati al vettore low-cost Jetstar che potrà così impiegarlo per le sue operazioni.

Come spiegato dal Sydney Morning Herald, la profonda ristrutturazione del modello di business di Qantas potrebbe passare attraverso un forte riposizionamento della sussidiaria JetStar che rileverebbe il grosso delle operazioni di lungoraggio, ad oggi operate dalla mainline.

Per quanto concerne Qantas, l’utilizzo dei 787 sarà principalmente domestico mentre JetStar potrà impiegare il nuovo velivolo per le operazioni internazionali, aumentando quindi il numero di operazioni, dopo aver già rilevato un terzo delle rotte domestiche e alcuni collegamenti esteri (Giappone). I B787-900 (la versione per i collegamenti più distanti) dal 2013 supporteranno i piani di espansione di Jetstar nei collegamenti verso l’Europa, il Nord America e alcune nuove destinazioni in Asia. Dal canto suo, Qantas intende basare il core-business delle sue operazioni di lungo raggio sui 20 Airbus A380 che verranno impiegati sulle rotte premium – in testa i collegamenti per Londra Heathrow e Los Angeles  – mentre i Boeing 787-800  andranno a rimpiazzare – dal 2014 – la flotta ormai senescente di Boeing 767 attualmente utilizzata per i voli domestici.

Nell’orbita dei nuovi collegamenti JetStar che potrebbero essere inaugurati già dall’anno prossimo con la consegna dei primi cinque A330 (portando a 12 i velivoli di lungoraggio) ci sono alcune rotte abbandonate dalla mainline (si parla di Roma Fiumicino e di Atene) così come nuove destinazioni, tra cui Monaco e Milano Malpensa. Non ci sono tuttavia conferme da parte del management che sostiene di non aver ancora preso alcuna decisione definitivsa.

Non  c’è dubbio tuttavia che la commessa dei Boeing 787 da parte di Qantas rimanga piuttosto travagliata: 5 mesi fa il vettore aveva infatti  rinunciato a 15 esemplari e aveva posticipato la consegna dal 2010 (data che sarebbe stata comunque non praticabile per via delle difficoltà incontrate nella realizzazione del velivolo) a metà 2013.

foto: Boeing

Continua il posizionamento di United Airlines su Roma Fiumicino.

Sul sito Airline Route compare infatti la notizia del volo di nuova apertura tra la capitale Italiana e Chicago, hub della compagnia americana.

Gli orari sono come seguono :

UA904 ORD1825 – 1040+1FCO 763 D
UA905 FCO1230 – 1605ORD 763 D

Il volo sarà operato con Boeing 767 a partire dal prossimo 1^ maggio.

L’introduzione di questo secondo collegamento da parte di United  sull’Italia - seppure STAGIONALE - rappresenta l’ennesimo segnale di rafforzamento di tutta l’alleanza (Star Alliance) nella nostra penisola.

Resta da capire se vi sarà una razionalizzazione dei collegamenti con gli altri tre vettori americani (Air Canada, US Airways e Continental) che operano da Roma Fiumicino.

Di seguito parte del comunicato stampa della United, dal sito ufficiale:

CHICAGO, Nov. 24, 2009 – United Airlines is offering travelers new opportunities to experience the beauty of Rome when the airline begins daily seasonal service between Chicago and the Italian capital on May 1, 2010.

The once-daily flight will operate through the peak summer travel season, ending on Aug. 31, 2010.

[...]

United will continue to offer once-daily nonstop service between Rome and Washington Dulles, the airline’s principal gateway to Europe, the Middle East and Africa.

“Our new service to Rome from Chicago O’Hare adds even more convenience for customers looking to travel to Italy during the summer months,” says Greg Kaldahl, vice president of resource planning.  “Along with our Washington service, customers will have additional options to consider when making their summer travel plans.”

Non me ne vorranno i crotonesi, ma io qualcosa da dire sulla scelta di Alitalia ce l’ho.

Dal 7 dicembre – almeno così recita la newsletter della compagnia – Alitalia inaugurerà i suoi voli da Crotone per Roma Fiumicino e Milano Linate, e viceversa. Una scelta se non altro bizzarra, e tutt’altro che comprensibile.

Una compagnia che rifiuta ogni paragone con i vettori regional e che aspira a competere con i giganti Lufthansa, British Airways etc etc dovrebbe guardare in grande, mentre al contrario Alitalia sembra puntare verso il piccolo. Anzi verso il mercato di nicchia. Sì perchè non si può dire che l’area non sia presidiata (a breve distanza c’è infatti l’aeroporto di Lamezia Terme).

In Alitalia negano e giurano che non c’è nessun monopolio, ma attivare voli da LINATE per CROTONE, piuttosto che per CAPITALI EUROPEE, che Dio solo sa quanto sarebbero ben accolti, è la cartina di tornasole.  Alle compagnie “normali” viene proibito l’introduzione di qualsiasi volo sullo scalo milanese a meno che non risponda a rigidissimi dettami prettamente legali. Ad Alitalia si permette di attivare voli per pressochè qualunque posto: probabilmente, se lo chiedessero, potrebbero avere l’autorizzazione per volare a Levico Terme, piuttosto che a Oliena o a Pescocostanzo.

Alitalia dal canto suo punta sempre più sul cortile di casa. Forse l’errore strategico-industriale del 2001 di Mengozzi (Che puntò tutto sul corto-medio raggio) non è stato sufficiente: e se nel caso dell’ex CEO si può giustificare dicendo che un errore capita a tutti, alla nuova Alitalia si può solo dire “historia magistra vitae”. La sola idea di concorrere con le low-cost sul loro terreno di competizione preferito è semplicemente folle: le economie di scala raggiunte dai vettori low-cost sono ineguagliabili per gli altri player, e ancora di più per una compagnia convalescente quale Alitalia è; si tratta a tutti gli effetti di una sconfitta annunciata.

Alitalia dovrebbe pensare a fare i soldi sul lungoraggio, anzichè cullarsi sul loadfactor ristabilito…. E’ facile per tutti far salire il load-factor tagliando la capacità e partendo da un valore di riferimento estremamente basso. Ben più difficile portare a casa un bilancio consolidato con numeri in attivo!

]]> http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/23/delta-e-malpensa-meno-voli-nellestate-rispetto-al-2009/ Mon, 23 Nov 2009 09:24:12 +0000 worldflyer http://worldflyer.wordpress.com/2009/11/23/delta-e-malpensa-meno-voli-nellestate-rispetto-al-2009/

Che quando Mach81 viaggia la sfortuna lo segua si sa! Ma che addirittura il suo verbo potesse fare danni è una novità.

Non più tardi di 2 giorni fa aveva profetizzato la sua teoria su Delta e sul volo giornaliero da Malpensa, che con l’orario estivo 2010 sarebbe dovuto tornare ad operare tutti i giorni.

Giusto stamattina sul blog Airline Route, l’autore ha pubblicato le novità dell’orario estivo dei voli a lungoraggio di Delta.

Atlanta – Milano Malpensa 5x 767

Atlanta – Roma Fiumicino DL 7x 767

Detroit – Roma Fiumicino NW 7x 333

New York – Milano Malpensa DL 7x 767

New York – Roma Fiumicino DL  7x 767

Sul collegamento New York – Milano i voli saranno giornalieri ma per quanto riguarda il volo da Atlanta si tratterà soltanto di un volo 5 volte a settimana, con un calo di 2 frequenze settimanali rispetto allo scorso anno.

Per quanto concerne Roma Fiumicino, giornaliero da New York (ma nelle settimane cruciali le frequenze passeranno a 12), così come da Detroit e da Atlanta.

Navigando per il web mi sono imbattuto in un video veramente interessante dove si mostra il sistema di gestione del bagaglio all’aeroporto di Londra Heathrow, più precisamente al Terminal 5, l’ultimo nato e dedicato alla compagnia British Airways.

Benchè nei primi giorni di operatività i disagi subiti dai passeggeri transitati al T5 siano stati enormi, con problemi contingenti e bagagli disguidati a raffica, la situazione è tornata alla normalità e da parecchi mesi lo standard qualitativo è assolutamente accettabile [per non dire superiore alla media]. In più di un’occasione FlyerZ blog ha verificato in prima persona come la riconsegna sia efficiente e rapida. Nonostante la pessima fama che circonda l’aeroporto londinese, oggi si può dire che si tratta di un pregiudizio.

E’ shockante rilevare come la tecnologia abbia saputo dare un contributo fondamentale ad un passaggio tradizionalmente critico nell’esperienza di viaggio dei passeggeri.

D’altro canto, è raccapricciante scoprire come negli aeroporti italiani (soprattutto Fiumicino e Malpensa) i bagagli vengano maltrattati, lasciati per terra in mezzo a un piazzale (FCO) o sotto le intemperie (MXP) e come tutte le operazioni di gestione del bagaglio vengano ancora principalmente svolte secondo un sistema meccanico manuale.

Le promesse dei gestori aeroportuali di rinnovare ed ammodernare i sistemi di gestione del bagaglio finora sono sempre finite in bagole: 50 minuti a Malpensa per un bagaglio (anche se ultimamente la situazione è migliorata – e ti credo: con solo una manciata di volo, ci manca pure che non riescano a fare in fretta!) e 1 ora e 20 a Fiumicino sono decisamente un’eternità, come se il bagaglio provenisse direttamente dal periodo giurassico.

E se l’ENAC non è fisicamente responsabile dei disagi, non può chiamarsi fuori perchè – da che mondo è mondo – l’ente controllore dovrebbe elevare salatissime sanzioni per coloro che non garantiscono un servizio accettabile, viste le esose tasse per il bagaglio pagate da ciascun passeggero.

]]> http://congiuntura.wordpress.com/2009/11/18/le-mie-dodici-ore-a-fiumicino/ Wed, 18 Nov 2009 09:57:16 +0000 FG http://congiuntura.wordpress.com/2009/11/18/le-mie-dodici-ore-a-fiumicino/

Da Il Riformista del 18 settembre 2009

I giornali di ieri hanno pubblicato la notizia dei disagi subiti dai passeggeri all’Aeroporto Leonardo da Vinci di Roma. «50 voli cancellati e alcuni ritardi nella consegna dei bagagli», scrivono i quotidiani. Ma per la verità è difficile immaginare cosa sia successo nel settore Arrivi del Terminal 1 senza esserci stati. Ero sul volo AP6285 di AirOne, diretto da Torino a Roma. Solo dopo venti ore insieme agli altri passeggeri abbiamo potuto ritirare le nostre valigie. Ecco il resoconto orario della nostra giornata.
Ore 12. Il volo AP6285, arrivato in anticipo di 12 minuti sulla tabella di marcia, è atterrato alle 11:40. Tutti iniziano ad alzarsi per riprendere i bagagli a mano nelle cappelliere, ma notiamo un certo ritardo nelle operazioni di sbarco dall’aeromobile. Dopo un’attesa di circa dieci minuti, ci dirigiamo verso i nastri per il ritiro bagagli. Designato il nastro 14.
Ore 13. Un po’ scocciati, iniziamo a registrare che qualcosa non va. «Tutta colpa di un’assemblea sindacale unitaria», urlano dal nastro 12 alcuni operatori di terra. La gente si accalca. La temperatura nel Terminal 1 diventa insopportabile. Le persone, ormai più di 800, si accodano al Servizio assistenza di Alitalia per sporgere denuncia di smarrimento bagagli. Intorno alle 13:20, mi metto in fila e attendo il mio turno. Nel mentre i toni si scaldano, l’impazienza dei passeggeri sale. Mancano 15 minuti alle 14. Finalmente tocca a me. Due hostess di terra dell’Alitalia mi spiegano il meccanismo della denuncia di smarrimento dei bagagli (che peraltro non sono smarriti, ma per la precisione non consegnati). Bisogna nell’ordine seguire questa procedura: redazione del verbale, spedizione dei bagagli entro 48 ore per Roma città e una settimana per la provincia. Ci spiegano che «c’è stata un’assemblea del personale di terra di Alitalia aderente a Cgil, Cisl, Uil e Ugl perchè non vogliono adeguarsi al nuovo contratto unico, che prevede un’ora di lavoro in più alla settimana».
Ore 14. La mia fidanzata e io facciamo amicizia con gli altri passeggeri di Torino rimasti in attesa del bagaglio. Rimpiangiamo di averlo messo in stiva. Dalla prossima volta, solo bagaglio a mano. Dal Servizio clienti si sente vociare sempre più rumorosamente e crescono le lamentele. A un tratto, si intravede un addetto allo scarico bagagli. I nastri sono bloccati da due ore. La folla corre verso di lui, riconoscibile per la t-shirt blu elettrico, per avere informazioni: «Lo sciopero è finito alle 13:00, per la pausa pranzo, ma è ricominciato e finirà alle 17. Solo dopo riprenderà il regolare svolgimento delle operazioni di scarico». Causa agitazione i voli vengono cancellati. Decidiamo di attendere che termini.
Ore 15. Nel Terminal 1 qualcosa si muove, alcuni nastri si accendono e rilasciano qualche valigia. Siamo più di mille persone e parte l’assalto verso le macchinette automatiche per approvvigionarsi di acqua e snack, unico cibo disponibile per tutti. «Impossibile uscire, l’area è sterile e una volta lasciato questo luogo non si può più rientrare», ci dice un militare della Guardia di Finanza. «Non siamo autorizzati a dare alcun tipo di servizio, i disagi non dipendono da noi», dicono le hostess di Alitalia. E da chi?
Ore 16. Prima svolta. Riesco a contattare un esponente della Cgil, che mi spiega cosa sta accadendo. «Tutto è fermo perché già di norma non ci sono addetti per scaricare i bagagli, oggi poi tutto si è bloccato», mi dice al telefono. «Alitalia sapeva tutto fin da venerdì scorso – continua il sindacalista – ma ha deciso di non fare nulla». In effetti, anche parlando con il restante personale di terra, non si tratta di uno sciopero, ma di un’assemblea. Un medico spaesato ci chiede informazioni. Era partito due giorni prima dall’Angola, direzione Bruxelles. Atterrato a Roma dopo 23 ore di viaggio, si domandava cosa stesse accadendo. «È assurdo che nessuno abbia comunicato che cosa sta succedendo», ci dice infuriato.
Ore 17. Seconda svolta (apparente). Voci lontane lasciano intendere che c’è speranza per noi e i bagagli. I nastri ricominciano a girare e con essi le valigie. L’eccitazione di adulti e bambini è evidente, ma si tratta di un’illusione. Tutti i bagagli sono quelli dei voli Air France, partiti e atterrati regolarmente. Di Torino, Barcellona, Catania, Madrid e tutti gli altri voli Alitalia non c’è traccia.
Ore 18. Vengono tolti dai nastri i bagagli dei voli mattutini non reclamati. La folla al Servizio clienti di Alitalia cresce. Sono passate tre ore. Non ci sono più moduli per le denunce e si ricorre a stratagemmi vari, come la distribuzione di numeri ricavati da scontrini e pezzi di carta, al fine di creare una fila uniforme.
Ore 19. Finalmente si vedono alcuni dipendenti di Alitalia. Li fermiamo e chiediamo loro spiegazioni sulla sorte nostra e dei nostri bagagli, specificando che sono oltre 7 ore che attendiamo una risposta. «Una volta fatto 30, fate anche 31», ci dice una hostess, con estrema strafottenza. Purtroppo non abbiamo fatto in tempo a vedere se aveva un badge. Apprendiamo tramite pc portatili e telefonini che i voli cancellati da Fiumicino potrebbero essere più di cinquanta. Per molti si prospetta una notte in hotel.
Ore 20. Tutto è bloccato. Continuano a essere ammassate le valigie non recuperate. Dal magazzino Oggetti smarriti fanno sapere che «la capienza del Terminal è di 6 mila bagagli». Fuori, nei piazzali, ce ne sono circa 3.500 ancora inevasi, stando a quanto ci dice un dipendente di Alitalia che riusciamo a intercettare. Il malumore cresce quando continuano ad arrivare i bagagli di Air France e delle altre compagnie aeree. Di Alitalia nemmeno l’ombra. Dopo 8 ore di attesa, nessuno ha fornito assistenza ai passeggeri, nemmeno con la distribuzione di bottigliette d’acqua. «Alitalia non vuole consegnare nulla ai clienti che attendono al ritiro bagagli perché sarebbe darla vinta al personale di terra», spiega un pilota della compagnia. Una strategia interessante.
Ore 21. Ci spiegano che si stanno ripristinando le operazioni di scarico, ma per ora vediamo arrivare solo valigie di altri aeromobili. Dal Servizio clienti, ormai unico nostro tramite con il mondo esterno, fanno sapere che «è possibile che i bagagli non siano stati caricati dagli aeroporti di partenza». La tensione cresce, la gente si innervosisce, rimaniamo ancora bloccati nel Terminal 1. Ci fanno sapere che possiamo «anche decidere di uscire, saremo noi a mandarvi i colli a casa». Dal magazzino dicono di restare, anche perché i bagagli che vengono ammassati ai lati dei rulli diventano sempre più. Alcuni di questi sono rotti o privi del talloncino d’intentificazione.
Ore 22. Terza svolta. Sappiamo che i bagagli del volo sono a Roma. Ce lo dice un responsabile del magazzino Oggetti smarriti. «Mancano i mezzi per il trasporto dei carrelli», ci spiega. Chiediamo ragguagli sulla distribuzione dei colli e la risposta ci lascia di stucco: «Tutti gli aerei arrivati dopo le 20 hanno procedure normali, tutti gli altri bagagli li consegneranno dopo». A questo punto molti decidono di andarsene, convinti che non recupereranno più il bagaglio.
Ore 23. Torniamo per la millesima volta al Servizio clienti. Un giovane addetto ci dice che «Alitalia non può fare nulla, non sappiamo nemmeno dove siano tutti i bagagli, dato che molti potrebbero essere stati messi in zona Transiti». Cioè? «Destinati ad altri voli». È il momento della bagarre. Siamo qui da quasi 11 ore: urla, spintoni, insulti verso il personale di terra che cerca di contenere la rabbia dei passeggeri. Un funzionario di Alitalia, presente anche lui per monitorare la situazione, si rivolge a me: «Bisogna fare qualcosa contro questi delinquenti che vi hanno segregato dentro Fiumicino senza nemmeno darvi l’assistenza adeguata».
Ore 24. Liberi tutti. Finisce il turno dei quattro addetti allo scaricamento e vengono rinviate tutte le altre procedure al giorno successivo. Ci garantiscono che dalle 7:30, orario d’inizio del primo turno, saranno smaltite le eccedenze stoccate al Terminal 1. Torniamo a casa in taxi senza speranze e senza bagagli. Non sappiamo nulla di quello che è successo al nostro volo, tantomeno alle nostre valigie.
Ore 8 del giorno dopo. Sono trascorse 20 ore, entriamo al Terminal 1, andiamo verso i nastri, siamo un gruppo di superstiti, ci guardiamo intorno. Troviamo i bagagli del volo AP6285, stipati in un angolo. Ci sono tutti, ma ancora per poco. Alcuni addetti li stanno trasportando verso la zona Transiti, come ci dicono. «Ma questi non sono quelli che devono essere caricati sull’aeromobile per Bangkok?», chiede il personale di terra. Raccontiamo la nostra storia, prendiamo le nostre valigie e torniamo a casa.

At Roma Fiumicino airport now. I can’t believe the inefficiency of this airport. I queued for an hour just to check in. The flight is delayed by 40min from 1955 to 2035. And now at 2025, the gate is not even opened for boarding. We were supposed to board at 2010. (Correction: There was a strike and we only departed at 2200.)

Florence has been a bit of a mess. Didn’t do anything today. I was supposed to go Pisa but was way too tired after last night. It seems like a dream now. I still can’t bring myself to believe what happened. And I still feel bad about it.

I didn’t walk around Florence today cos every place I haven’t done is closed and I don’t wanna bump into anyone or get 123123 random strangers trying to hit on me again. Most importantly, I miss Tim! Talking to him makes me happy and energetic. I hope everything works out. This is the first time I mention any guy so blatantly in my blog. Lol? I have always been secretive about such stuff or I will write but you have to read between the lines to understand. Oh ya and guess what? He does not have a nickname like the rest of the guys. I don’t know why. Hmm. I think it’s because it’s convenient to give nicknames when I talk about these people instead of that guy who works in SIA (that’s flyboy – just in case someone else thinks it’s him) or whatever. But for him, there’s nothing to hide and I’m too far away to tell anyone close to home, well, besides Jac who knows him and has spoken to him more often than I have heard from her the past year. Bah. Ok. Being possessive means I care, right? And I said I wasn’t…

I think my English is suckier than ever after coming over to Sweden for exchange. Everytime I speak I have to choose my words carefully so the other non native English speakers can understand me. After some time, I began speaking like them! People tell me they don’t understand me cos I’m extremely incoherent and speak too fast. Now I am all of that plus terrible English. Sometimes even I don’t understand what I’m saying and words don’t come as easily anymore. I actually have to think before speaking to my Singaporean friends instead of the initial thinking before speaking to exchange friends. Sighs. Die la.

Ha imperversato per tutto un giorno l’agitazione di molti lavoratori nell’aerostazione di Fiumicino.
Le assemblee del personale Alitalia hanno messo in ginocchio l’aeroporto ma soprattutto reso invivibile la situazione ai passeggeri che lentamente stanno tornando ad affidarsi alle cure di Alitalia.

Un autore di FlyerZ Blog (mach81) [vittima di un'epica odissea marchiata Delta di cui riferirà prossimamente] pochi minuti fa mi ha comunicato di aver assistito a scene sinora inedite all’interno del Leonardo da Vinci: voli cancellati a iosa, personale incapace di gestire la situazione, passeggeri bloccati senza possibilità di scendere dall’aereo, e il personale navigante in servizio assolutamente impossibilitato a svolgere regolarmente le operazioni o garantire l’effettività del volo piuttosto che il carico dei bagagli.

Dalle 10 alle 18.30 è stato un giorno di passione per Alitalia. E se CAI ha deciso di non applicare – almeno per ora – il famigerato “nuovo orario di lavoro” (questo il motivo dell’agitazione), da parte delle assemblee del personale di terra non sembra esserci volontà di interrompere le proteste.

Come dire… il tempo passa ma Alitalia è sempre la stessa…

Trevi Fountain -- near our hotel!

Ahhh, yes. I have just finished three article outlines, readings for an essay and nearly completed a second essay. Despite being holed up in my room all day (literally have not stepped foot outside), the day has been rather productive by most standards. And, fortunately, I still have a few hours of productivity in me before I get to sleep so I can wake up at 415A to head to the airport! Normally being up at such an ungodly hour would be unacceptable, but when one has to arise for the reason of heading to Italy, it doesn’t seem quite so bad.

So, being that our flight leaves at 730A, Lindsay and I agreed that getting to the airport a bit before 6A would probably be ideal. We’re leaving from Heathrow, a busier airport considering the big time international flights, so cutting it close is not on the agenda. Due to the fact that we live so close to Holborn station (home of the Piccadilly line), we had planned on tubing it directly from the station to Heathrow until we realized that the tube doesn’t open until 530A and doesn’t hit Holborn until 542A, which means getting to Heathrow before 6A would be impossible. Although there’s a pretty decent chance we would still make our flights, it wasn’t worth the headache. In lieu, we have reserved a cab at 4:45A to take us to Paddington Station where we can jump on the Heathrow Express (which starts outbound journeys at 510A) for 15 or so pounds. Although it’s a bit more expensive than tubing, our options were rather limited and missing our Roman holiday would have been a huge disappointment.

Also, we’re flying British Airways which works out well. Instead of the discount airlines (EasyJet, Ryan Air, etc.) where you are limited to one piece of hold luggage, we are allowed one checked bag, a carry-on and a personal item. Although we’ll likely forgo the checked bag, the carry-on + personal item bit is pretty nice. I’ll be able to take my laptop to upload pics and stay connected to the world!

All in all, I cannot wait to cross Rome off of my list of places to see! It hasn’t fully hit me yet, since I’ve been so engulfed in getting work done, but I know that I’ll feel that kid-in-Disneyland sensation when my alarm wakes me up in the morning! This time tomorrow, I’ll be sitting in a ristorante near the Trevi Fountain practicing my Italian, eating authentic Italian food and drinking Italian coffee. Meglio del sesso. That’s what I have to say about that.

Ciao,

Also, if I didn’t mention: through Expedia’s UK site, we were able to snag round-trip tickets and two nights in a 3* hotel for 215 pounds each including all taxes! Pretty sweet deal, and we’re flying with a legit airline!

Da sempre sostengo che Lufthansa sia forse la compagnia più efficiente d’Europa, oggi ne ho avuto – se mai ve ne fosse stato bisogno – l’ennesima conferma.

A causa di una pioggia battente, di ben 2 incidenti lungo il percorso e di una sveglia suonata tardi stamattina me la sono vista brutta. Alle 8.35 sono ancora inchiodato sulla superstrada della Malpensa, mentre il mio volo delle 9.20 appare sempre più un miraggio. Dopo una mirabolante corsa tra i parcheggi della Hertz (ma quel parcheggio è peggio di un “gioco dell’oca”!!!! Chi l’ha progettato?!?), la riconsegna dell’auto e la maratona per l’aeroporto  arrivo trafelato al check-in: sono le 8.53, un orario che definirei – io per primo – indegno. Provo timidamente (perchè quando sai di essere nel torto è meglio usare toni concilianti) a chiedere comunque se possono imbarcarmi (avevo fatto il check-in online ma il bagaglio?): la signorina con estrema gentilezza mi  chiede di attendere e contatta il suo supervisor, che in un minuto si materializza di fronte a me.

Dopo un paio di chiamate al gate e alla rampa, grazie anche ad  un lieve ritardo dell’aeromobile, mi spiegano la situazione: per me non ci sono problemi ma per il bagaglio è tardi, molto… troppo! Ci possono provare ma non garantiscono ma se sotto la mia responsabilità accetto il rischio che il bagaglio non arrivi sullo stesso volo si può fare… una sorta di perdita annunciata del bagaglio! (yuhuuuu, ma stavolta me la sono proprio cercata!)

Decido che vale la pena accettare perchè ho bisogno di essere a Roma il prima possibile. Mi stampano le carte d’imbardo, etichettano il bagaglio e la supervisor non manca di aggiungere a chiare lettere sul talloncino delle etichette (che mi consegna) la dicitura “LATE CHECK-IN”, giusto perchè sia in qualche modo sancito che ho voluto la bicicletta e mo’ pedalo!!!

Mi lancio giù per la scala mobile, il fast track per i Senator di Lufthansa mi semplifica la vita, mi avvio verso il gate mentre già sento il mio nome chiamato attraverso l’interfono dell’intero aeroporto. Arrivo al gate, dove mi aspettano, dove sanno che 5 minuti prima ero al gate a sperare per il mio bagaglio, mi dicono di prendermela con calma perchè nonostante fossi l’ultimo al check-in, c’è qualcuno che ancora non è salito a bordo. La fanno facile loro… quello che ha corso ininterrottamente manco fosse stato alla maratona di New York ieri sono io.

L’aereo è pieno per metà (un A319), diviso in due classi – economy e business: nelle prime 8 file di Biz ci sono 7 passeggeri, nelle rimanenti siamo decisamente di più.  Le hostess nel frattempo distribuiscono una salviettina umida. Il comandante si presenta: come al solito si improvvisano nel parlare la lingua italiana con evidente impaccio e difficoltà; è encomiabile lo sforzo, ma per parlarlo in modo così incerto, forse sarebbe meglio evitare e dire tutto in inglese.

Il sedile è abbastanza comodo, lo spazio per le gambe dignitoso anche se non esorbitante. Attraverso il finestrino vedo le gocce rivolare sul vetro, la classica scighera della brughiera varesina. C’è un A321 Iberia affianco a noi. Finalmente muoviamo dal parcheggio e ci avviamo verso la 35R. Decolliamo in fretta e poi su tra le nuvole.

Oltre alla classica rivista di bordo – disponibile in tedesco ed in inglese – Lufthansa Italia ha pensato intelligentemente di affiancare una sorta di addendum in italiano e in inglese dedicato specificamente alla clientela delle rotte della compagnia sussidiaria. Ci sono un paio di articoli sul network LHItalia e sulla zona di via Tortona. Un piccolo modo per essere un po’ meno tedeschi e un po’ più italiani.

Il rinfresco è fulmineo: le hostess passano tra le file e sempre in un italiano un po’ incerto offrono un prodotto dolciario non meglio identificato a base di crema ed una bevanda a scelta. Mi accontento di un succo d’arancia rinfrescante. Il comandante torna a farsi vivo, ci comunica che nonostante qualche minuto di ritardo in partenza, ora stiamo recuperando e arriveremo a Roma Fiumicino  puntuali. La rotta – apprendiamo – ci porta sopra Pisa, prima di iniziare la discesa.

Atterriamo puntuali, rulliamo verso l’aerostazione ma ci parcheggiamo ad uno stand remoto. Il bus ci aspetta per portarci nel Terminal. Alla prova dei fatti per quanto riguarda il bagaglio oggi c’è la EAS: 34 minuti per scoprire se il mio bagaglio c’è o manca. Un tempo molto molto mediocre, anche se meglio rispetto al competitor flight care.

Ma in fondo in fondo la buona notizia c’è: nonostante il mio ritardo, nonostante mille disagi, il mio bagaglio compare integro e con il volo giusto.

Lufthansa Italia : efficienti, efficienti, efficienti.

Quando venne fatto il contesto era certamente diverso, ma l’annuncio da parte della compagnia mediorientale Emirates di operare alcune frequenze per Roma Fiumicino con l’A380 è stato prematuro.

Averlo fatto con così enorme anticipo ha in qualche modo penalizzato la compagnia che poi, per motivi non direttamente a lei connessi si è trovata a dover effettuare reiterati rimandi. L’ultimo in ordine di tempo è di pochi giorni fa con il quale Emirates ha per ora messo da parte l’idea e non ha fissato un’ulteriore data per il lancio. Non ci sarà quindi, dal 28 marzo, alcun A380 ad atterrare a Fiumicino.

Nel complesso l’intero Network di Emirates vedrà altre modifiche: rimandato il secondo A380 su Londra, piccoli slittamenti invece per l’entrata in servizio dell’A380 sulle rotte Dubai-Seoul e Dubai- Parigi.

]]> http://worldflyer.wordpress.com/2009/10/28/la-nuova-pubblicita-del-milano-roma-di-alitalia/ Wed, 28 Oct 2009 09:21:24 +0000 worldflyer http://worldflyer.wordpress.com/2009/10/28/la-nuova-pubblicita-del-milano-roma-di-alitalia/

Da un paio di giorni imperversa la campagna pubblicitaria di Alitalia riguardo alle novità del servizio Milano-Roma.
Nuovi banner, nuovi teaser, nuove pagine web, nuove immagini…

Non son un grande fruitore di pubblicità ma appena ho visto il banner il primo pensiero è stato “L’ho già visto”… e so anche dove: altra azienda, sempre italiana, altro fiore all’occhiello del made in italy. FRATELLI ROSSETTI.

Il banner Alitalia (photoframe tratto dal filmato flash del sito ufficiale)…

[Un'idea più completa è disponibile a questo indirizzo]

…e quello di Fratelli Rossetti (source)

a me sembra proprio una copia bella e buona…. che ne dite? Anzi se proprio devo dirla tutta, come ogni copia, l’originale era più bello!!!

Era proprio il caso di scopiazzare indegnamente? Ma soprattutto: quanto è costata una pubblicità per cui era sufficiente fare una ricerca su internet?

It was just one week ago (this very moment!) that I was driving home from the airport, fresh (or fatigued, depending on your outlook) from my first visit to the beautiful, exasperating, exciting, strange and wonderful county of Italia, a whirlwind week of food, art, history, and friendship.  As if the jet lag wasn’t enough, we made sure we wore ourselves out, drinking in (literally and figuratively…I still don’t know how I functioned each morning after the wonderful bottle or so of wine I polished off every dinner) everything we could in the short time we had.  Our motto: Do it now, process it later.

I live in Southern Ontario, not exactly Hollywood North (although a fair bit of filmmaking does take place in Toronto and isolated areas) so when I see my environs captured on celluloid, it’s usually Anyplace, U.S.A. over top of places familiar to me with all the requisite flag and sign changes.  I can still however, scream and point as I see these poorly disguised landmarks in movies like Short Circuit, To Die For and Dawn Of the Dead (shot in the mall I used to work at and okay, I simply screamed in pain at Short Circuit).  But here was a country so steeped in history, so utterly familiar to those who have never been there that the very names conjure up vivid images, Trevi Fountain, St. Peter’s Basilica, Pompeii, the Colosseum, mozzarella, pizza, Michelangelo.  And so I found in my travels that so much of what I was seeing in person revived memories of movies both recent and long forgotten.  It seemed as though each sight, taste or smell elicited a film flashback  and so I will give a day-by-day reminisce, mingled with the movies brought to mind.

Day One: Rome (the airport at least)-Flying into Leonardo Da Vinci International Airport in Fiumicino, a suburb of Rome, I was reminded of the opening scenes of Avanti!, the Billy Wilder-directed Jack Lemmon comedy about an American businessman wrested from his golf-and-martini life to fly to Italy to facilitate the shipping of his father’s body back Stateside, even as he is engulfed by ‘amore’.  The opening scenes are the pilot’s view of the approach to Da Vinci Airport and I looked out the small window over the wing (why does it seem I’m always over the wing?) at the vast sprawl of suburban Rome, feeling somewhat more excited about the prospect than Jack Lemmon did.  As I climbed into my tiny Fiat Grande Punto and raced down the Autostrade on the 3 1/2 hour journey to our hotel, I felt at times like Matt Damon racing through the countryside in The Italian Job or one of the Bourne movies, until my wife told me to slow down or the GPS bleated its insistence that I was in fact speeding.  We arrived at our hotel, jet-lagged and apprehensive about this strange new country.

Day Two: Paestum-A mere four kilometres from our hotel (although the guide book said one kilometre so we decided to ditch the car and get a taste of the countryside…boy, did we ever) is the ancient Greek town of Poseidonia, which the Romans later named Paestum, where lay what most historians consider the best-preserved Greek ruins in the world.  Beyond the quiet humility I felt as I thought about my relative insignificance in the long dance of history that played out on this plain, I also felt awed as I envisioned a 40-foot-high Laurence Olivier sitting in the enormous temple of Zeus in the Ray Harryhausen ‘classic’, Clash Of the Titans.  But what I was most reminded of, sadly, was the movie that played on the plane the day before, the latest Nia Vardalos fiasco, My Life In Ruins.  The (unfunny) story of a Greek tour guide finding romance with the hunk bus driver while showcasing the beauty of Greece, I was saddened for a fleeting second by the thought of the wasted potential of Vardalos, who wrote and starred in the wonderful My Big Fat Greek Wedding then squandered that with Connie and Carla and this latest dreck.  Fortunately, the glory of my surroundings woke me from this sad reverie.  After our sojourn at the ruins, we stopped for our first lunch in a small bar/gelateria (a bar in Italy is the North American equivalent to a coffee shop) and it was here that one of the real differences between Europe and North America becomes most evident, the food.  In North America, we have a philosophy that more and bigger is better.  Grocery stores have become supercentres with several dozen varieties of, well, everything.  Buffets are ubiquitous, obesity is on the rise and processed is the word of the day.  In Europe, however, they still seem to take pride in their food, both growing and making it.  Everywhere we went, from the wonderful hotel restaurant to the Autogrill, Italy’s expressway rest stop, the food was terrific and made with care from fresh ingredients.  Virtually every local pizzeria featured what I would term ‘artisan’ food.  Which leads me to…

Day Three: Rome-We rose at 4:30 for the 3 1/2 hour drive back to Rome.  I know, “Why are you driving all the way back to Rome?”, you ask.  Well, you see, we had tickets for a papal audience at the Vatican at 10:30 and I had never driven in Rome proper so I wanted to get there in plenty of time, for that as well as REAL reason for the trip back, a 12:45 appointment at the top of the Spanish Steps to have our wedding vows renewed (yes, I’m such a romantic)!  Well, we made great time (again, Italian Job) and it seemed, as we approached the outskirts of Rome and the GPS informed us that we had a half hour to drive just 13 kilometres to reach our exact destination, that we were on the cusp of possibly the greatest day of our lives and everything was falling into place.  Then we hit the famed Rome traffic jam, five packed lanes as far as the eye could see!

(In the spirit of my beloved serials)…What dastardly deed had the populace of Rome foisted on our hapless hero and his blushing bride-to-be (sort of)?  Would they make it to their appointment with destiny?  Are their upcoming nuptials in jeopardy?  Would the marriage be consummated (okay, ewww..)?  Find out in the next spellbinding chapter of From Italy With Love or My Week In Italy Through Film at this theatre next week (or whenever I get the rest done)!

Anche se la notizia è ormai antica come le rovine di Stonehenge vale la pena perderci un paio di minuti.

Lo sanno anche i muri che a Fiumicino i terminal da A AA B C e 5 sono stati tutti rinumerati da T1 a T5, secondo lo schema che chiunque può trovare sul sito ufficiale dell’aeroporto, www.adr.it

Personalmente sono sempre molto contrario a queste operazioni perchè generano un’incredibile confusione tra tutti i passeggeri: quelli più abituali devono familiarizzarsi con le nuove denominazioni, non senza qualche difficoltà,  mentre quelli della “domenica” si trovano del tutto spaesati perchè hanno vaghi ricordi ora completamente inutili.

Per di più non si capisce perchè, visto che erano tutte lettere, non siano andati avanti su quel filone, modificando soltanto il nome del Terminal 5, da cui – tra l’altro – operano soltanto poche, anzi pochissime, compagnie.

Per certi versi è proprio un vizio di noi italiani, come quando a Malpensa inaugurarono il nuovo Terminal: contrariamente ad ogni buon senso, anzichè numerarlo come 2, lo chiamarono T1, rinominando l’allora T1 in T2… a distanza di 10 anni, la maggiorparte dei miei conoscenti ancora mi chiama e ancora mi chiede “scusa ma il T1 è quello vecchio o quello nuovo?”… ed è tutta gente laureata e di successo!

Alle volte penso che chi fa queste scelte strategiche non è mai stato un passeggero e non si immedesima minimamente nei loro panni.

Leggendo in giro la notizia che rimpallava per i blog, ho trovato una giusta osservazione di parecchi utenti…. il senso logico era più o meno il seguente: ” perchè anzichè buttare via soldi in una nuova segnaletica che probabilmente genererà casino, non li spendono per migliorare il servizio che è pessimo?”

SOTTOSCRIVO TOTALMENTE QUESTA OBIEZIONE.

Di tutti i problemi che Fiumicino ha, onestamente il nome dei terminal è il minore… perchè non parliamo di bagagli, di consegna, di lounge, di Wi-fi, di servizi, di collegamenti?  Il futuro ci aspetta, peccato che Fiumicino sia rimasto nel passato.

Senza dimenticare poi i recalcitranti di Meridiana che in uno slancio vintage non ci pensano minimamente a spostarsi al T3 e si sono messi a compilare i moduli e accettare i passeggeri senza l’ausilio di alcun computer, bensì usando carta e penna, come si usava una vita fa…

]]> http://traveltrend.wordpress.com/2009/10/23/italy-the-new-rome-fair/ Fri, 23 Oct 2009 16:32:50 +0000 traveltrend http://traveltrend.wordpress.com/2009/10/23/italy-the-new-rome-fair/ http://aviazione.wordpress.com/2009/10/22/due-finger-per-la380-a-fiumicino/ Thu, 22 Oct 2009 08:23:36 +0000 guzzo http://aviazione.wordpress.com/2009/10/22/due-finger-per-la380-a-fiumicino/

L’aeroporto Leonardo da Vinci di Fiumicino avrà due pontili mobili d’imbarco adatti all’Airbus A380. Saranno dotati di sollevamento idraulico e movimentazione elettrica e verranno forniti dalla ditta spagnola Thyssen Krupp Airport System, che si è aggiudicata l’appalto per 613.500 eur.

(fonte www.dedalonews.com)

Ero curioso e non potevo trattenermi, lo confesso!
Visto che ero a Fiumicino in partenza per l’estero, salendo le scale per andare alla lounge British Airways, ho visto la lounge LE NAVI, l’ultima nata in casa Alitalia e mi son detto che chiedere il permesso di dare un’occhiata non era poi un reato e nel peggiore dei casi mi avrebbero rigorosamente negato la possibilità.

A sorpresa, al banco d’ingresso della lounge anzichè hostess femminili ho trovato una coppia di uomini (nel senso che erano due uomini, non che erano una coppia!): certo le belle figliole sono molto meglio, ma se ti deve capitare qualche vecchia carampana di 60 anni, forse forse meglio uomini di bella presenza. Con estrema educazione, uno di loro mi ha invitato anzi a guardare con calma la lounge e mi ha pure accompagnato (forse per verificare che non scroccassi!).

La lounge è nuova, è candida, è minimal… le poltrone sono di design moderno, i colori si accostano bene l’un l’altro.
La vista sul tarmac è certamente il punto di forza della lounge, in assoluto l’elemento clou.

Ci sono però un sacco di lati negativi: le dimensioni sono piuttosto contenute: benchè divisa su due piani, considerato che Fiumicino è l’hub della compagnia gli spazi sono molto molto modesti. Ad occhio e croce la lounge è più piccola della contigua sala della British Airways. Fatto questo che dovrebbe fare riflettere.
Il piano di sopra è piccolo e piuttosto anonimo. Vi si accede tramite una scala, ci sono una quindicina di poltrone e i bagni con le docce (che peraltro non ho avuto la spudoratezza di voler vedere).
Al piano principale c’è un bancone bar con tanto di barista (Femmina stavolta). Il cibo sembra scarseggiare ma non potrei garantirlo, avendo dato soltanto un’occhiata fugace. Buona la selezione di bevande calde e fredde.

C’è ancora molto da lavorare per Alitalia da questo punto di vista, ma è sicuro che la lounge LE NAVI è meglio dell’obbrobrio rappresentato dalla ormai defunta sala Giotto (non che ci volesse molto!)

Un articolo di Maurizio Caprino che sicuramente sarà d’interesse per Francesco

lla Sea, la società di gestione degli aeroporti milanesi, sono convinti che l’abbandono di Malpensa da parte di Alitalia – deciso nell’autunno 2007 e attuato il 31 marzo 2008 – abbia avuto anche un lato positivo: quello di far affrontare la crisi economica prima che si verificasse, così che quando è arrivata ha fatto danni più contenuti. Il vero danno, all’epoca, lo ha fatto Alitalia, che ha trasferito a Fiumicino il proprio hub (aeroporto di interconnessione), decimando la presenza a Malpensa. Un paio di numeri: qui nell’estate 2007 erano 1.238 i voli settimanali della compagnia nazionale; un anno dopo sono crollati a 187, e l’emorragia non si è fermata: nell’orario invernale 2009 i collegamenti da Malpensa saranno 145. La Sea tratta Alitalia col rispetto che si deve a un cliente (che è il principale a Linate), ma chiarisce con esplicito distacco che non ha alcun ruolo nelle strategie sul futuro dell’aeroporto.
Un futuro che, in questo momento, viene guardato con un certo ottimismo: la Iata e l’Unione europea dicono che nei prossimi 10 anni in Europa ci saranno 60 aeroporti saturi, e Malpensa sarà avvantaggiata nell’acquisire quote di traffico: perché un hub – quello che Malpensa vuol tornare a essere – non importa dov’è collocato, quello che importa è che dia un servizio efficiente e che offra una rosa ampia di collegamenti. Poi, la prospettiva ormai prossima dell’Expo promette un aumento certo del traffico verso Milano.
Quando Alitalia ha lasciato Malpensa, il ruolo dello scalo è improvvisamente cambiato: da hub a intercontinentale. Un aeroporto hub è quello alimentato con altri voli, per via aerea; un intercontinentale è alimentato via terra dal solo bacino che vi gravita, e quindi può far calcolo su un numero inferiore di passeggeri. Così oggi Malpensa su 144 destinazioni ne offre 66 di lungo raggio (erano 71 nel 2007), ma sono solo quelle che si giustificano con la domanda della Lombardia e di parte del Nord Italia e della Svizzera. Il ruolo di hub ha un effetto moltiplicatore per l’aeroporto, perché se il servizio ha un buon rapporto costo-qualità, esso può attirare passeggeri da gran parte d’Europa per irradiarli ovunque, facendo concorrenza ad altri hub con caratteristiche più o meno equivalenti.
Così, quando Alitalia se n’è andata, il presidente della Sea Giuseppe Bonomi e i suoi manager si sono rimboccati le maniche e sono andati a promuovere l’aeroporto in giro per il mondo. Sono riusciti a fare un lavoro encomiabile: persi 1.093 voli settimanali di Alitalia, l’opera di ricostruzione ne ha fatti recuperare 793; i movimenti (decolli e atterraggi) quotidiani sono passati da 750 a 550; le compagnie clienti oggi sono 104, contro le 70 del 2007; molte sono anche piccole e low cost, ma all’aeroporto interessa «macinare» passeggeri. Questi tra il 2007 e il 2008 sono passati da 23,7 milioni a 19 milioni. Ma che, toccato il fondo, hanno ripreso una timida tendenza positiva. Un dato: nel periodo aprile-agosto 2009 il traffico di Malpensa è aumentato dello 0,6%. Pochino, si dirà. Invece no, perché il confronto è con il meno 10% di Barcellona, il meno 9,5% di Amsterdam, meno 8% di Monaco, meno 5% di Parigi, meno 4,9% di Francoforte, meno 4,8% di Madrid, meno 0,9% di Londra Heathrow. Tutte travolte dalla crisi economica e dal crollo del traffico aereo

Fonte “il giornale”

Commenta e prenota il tuo servzio di noleggio con conducente

www.bookinglimousine.com

www.bookinglimousine.it