Buschfliegen in Kanada *** Wildnis, Einsamkeit, Freiheit

Im Fliegermagazin 12/ 2009 beschreibt Ingo Brigmann seine Reise von Fairbanks/ Alaska, entlang der Hudson Bay, bis Labrador und Neufundland.

Ich habe euch diese Route mal skizziert und in einem Flightplan zum Download abgelegt. Der Flightplan soll nur zur groben Orientierung dienen, die genaue Routenplanung müsst ihr selbst übernehmen.
Ebenfalls findet ihr weiter unten eine Art Logbuch, damit ihr – wie Ingo Brigmann – eure Tagesetappen planen und durchführen und die Reise exakt nachfliegen könnt. Bitte nagelt mich nicht auf die Exaktheit des “Logbuches” fest… es dient der Übersicht!

Die ganze Geschichte von Ingo Brigmann könnte ihr – wie schon erwähnt – im Fliegermagazin nachlesen.

Für dieses Abenteuer im FS9 oder FSX solltet ihr Ulitmate Terrain und Ground Environment für die betreffenden Regionen installiert haben, sonst macht es einfach keinen Spaß.

Tag 1

Start in Fairbanks (Erledigung der Grenzformalitäten für die Einreise nach Kanada)

Gebirgsflug über die Rocky Mountains.

Landung am Ram River an der östlichen Seite der Rockys (Plateau)

Tag 2

Start am Ram River

Flug vorbei am Little Doctor Lake nach Fort Simson, weiter über die Taiga

Landung auf dem Flugfeld von Wek We Ti

Tag 3

Start in Wek We Ti

Flug in Richtung Großer Bärensee

Landung am Coppermine River (Sandbank)

Tag 4

Start am Coppermine River (Sandbank)

Landung bei einem alten Freund (keine Ahnung wo)

Tag 5

Start bei einem alten Freund (keine Ahnung wo)

Flug Richtung Bathurst Inlet zum Burnside River (Burnside-Fälle) (Forellen gefangen)

Flug zur Kent-Peninsula

Landung Kent-Peninsula im flachen aktischen Nirgendwo

Tag 6

Start Kent-Peninsula im flachen aktischen Nirgendwo

Landung am Ellice River (Erholungstag)

Tag 7 (+)

Start am Ellice River

Landung am Südufer des Baker Lake unweit vom Kazan River (Angeln und 12 Forellen fangen )

Tag 8 (+)

Start am Südufer des Baker Lake

Flug in Richtung Rankin

Weiterflug in Richtung Southhampton Island im Norden der Hudson Bay

Landung in Coral Harbor –> Südostspitze der Insel

Tag 9 (+)

Start in Coral Harbor –> Südostspitze der Insel

Sprung über die 160 Kilometer breite See nach Ivujivik

Landung in Ivujivik auf einem Felsrücken

Tag 10(+)

Start in Ivujivik auf einem Felsrücken

Flug Richtung Schefferville, aber entlang der Küste wg. schlechtem Wetter

Landung auf einer Graspiste nahe Schefferville und Fastkollision mit zwei Karibu-Bullen

Tag 11(+)

Start auf einer Graspiste nahe Schefferville

Flug über Kuujjuaq Richtung Süden

Landung am Rivière Kaniapiskau (Sandbank)

Tag 12(+)

Start am Rivière Kaniapiskau (Sandbank)

Landung am Churchill River (hier bleibt Ingo Brigmann wohl einige Tage an versch. Stellen –> letzter Aufenthalt s. Start Tag 13)

Tag 13 (+)

Start am Churchill River, an der Rivière de St. Paul nahe der Atlantikküste und Blac de Sabon

Flug über’s Meer nach L’ Anse aux Meadows

Auf der Ostseite der St. Anthony Halbinsel nach Süden abdrehen

“Landung” auf einer felsigen Halbinsel auf einem grünen Bergrücken (hier überschlägt sich die Maschine von Ingo Brigmann und bleibt auf dem Rücken liegen)

Tag 14 (+)

Nach dem Aufrichten der Maschine und Reparaturen…

Start auf einer felsigen Halbinsel auf einem grünen Bergrücken

Landung in Gander (weitere  Reparaturen an der Maschine)

Tag 15 (+)

Start in Gander

Landung in Bonavista

Ende der Hinreise!

Wer nun möchte, kann natürlich auch wieder die ca. 6000km zurück nach Fairbanks antreten.

Ingo Brigmann legte in 9 Wochen runde 16.000 Kilometer zurück, ihr solltet alleine für den Hinflug mit einer Piper mal locker 80 Stunden einplanen.

Hier gibt es den Flightplan (FS9/ FSX im RAR-File)

So –  und nun wünsche ich euch viel Vergnügen mit der Flugplanung und der Durchführung!

Enjoy!

Wer es noch nicht hat… es gibt eine schöne Geschichte, die euch virtuellen Backcountry Flieger sicherlich interessieren dürfte.

WILDNIS, EINSAMKEIT, FREIHEIT *** Buschfliegen in Kanada

Glücksgefühl und Gefahr liegen beim Buschfliegen eng beieinander. In Alaska und Kanada findet man die klassischen Reviere für solche Pilotenträume.
Ingo Brigmann weiß: Wer in Alaska und Kanada überleben will, braucht nicht nur Angelrute, Flinte und Zelt, sondern auch ein feines Gespür für sein Flugzeug und die Natur.

Enjoy!

Buschfliegen in nordischen Gefilden – das ist seine große Leidenschaft: fliegermagazin-Autor Ingo Brigmann ist seit mehr als 20 Jahren immer mehrere Wochen im Jahr in Kanada und Alaska mit seiner modifizierten Piper Super Cub unterwegs.

Nur mit Zelt, Angel und einem Gewehr ausgerüstet erkundet er Gebiete, in die vermutlich noch nie zuvor ein Mensch seinen Fuß gesetzt hat. Die spannendsten Starts und Landungen sowie faszinierende Aufnahmen aus seiner Buschfliegerei hat er jetzt in einem 13-minütigen Film exklusiv für fliegermagazin zusammengestellt. Viel Spaß!

Hier gibt es ein Video

Text und Video (C) by fliegermagazin

Buschfliegen in nordischen Gefilden – das ist seine große Leidenschaft: fliegermagazin-Autor Ingo Brigmann ist seit mehr als 20 Jahren immer mehrere Wochen im Jahr in Kanada und Alaska mit seiner modifizierten Piper Super Cub unterwegs. Nur mit Zelt, Angel und einem Gewehr ausgerüstet erkundet er Gebiete, in die vermutlich noch nie zuvor ein Mensch seinen Fuß gesetzt hat.  Die spannendsten Starts und Landungen sowie faszinierende Aufnahmen aus seiner Buschfliegerei hat er jetzt in einem 13-minütigen Film exklusiv für fliegermagazin zusammengestellt. Viel Spaß!

(Um den Film zu sehen, einfach auf das Bild klicken)

Genau… Enjoy!

Übrigens, wer sich für die GA-Fliegerei interessiert, der sollte sich das Fliegermagazin abonnieren
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