El presidente del Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, ha defendido ante el Rey Abdulá bin Abdelaziz de Arabia Saudí al consorcio español que participa en el concurso del tren de alta velocidad que unirá Medina y la Meca, un proyecto de 6.500 millones de euros. Zapatero, que llegó a la localidad saudí de Yeda procedente de El Cairo, entregará incluso una carta del Rey de España en favor de este proyecto, en el que participan importantes empresas de tecnología, construcción y transportes como Indra, OHL, Renfe o Adif, según informó a los medios de comunicación el ministro de Fomento, José Blanco. Se trata, explicó, del concurso más importante en marcha en el mundo y se fallará el próximo mes de agosto.

El consorcio español, con un 51% de participación saudí, compite con otros proyectos y en Fomento destacan el peso de los alemanes y los franceses, aunque sin dudar de las posibilidades de la iniciativa española.

El concurso saudí, según explicó Blanco, se ha dividido en tres segmentos -superestructura, infraestructuras y estaciones- y España opta al primero de ellos, que incluye desde las catenarias, hasta el material eléctrico y el material rodante (los trenes), con un importe de 3.500 millones de euros. Ganar el concurso supondría también la explotación de la línea por parte de Renfe durante doce años, lo que suma 3.000 millones más al coste del proyecto.

El Ministerio de Fomento lleva meses trabajando en apoyo del consorcio y confía en su éxito, mientras permanece a la espera de otros grandes proyectos de alta velocidad, como el que prepara Brasil. Antes de Arabia Saudí, Blanco también dio pasos en favor del ferrocarril español en El Cairo. Serán empresas españolas las que realicen el estudio de viabilidad del tren de alta velocidad entre Luxor y el Mar Rojo.

L’altre dia vaig visitar l’exposició Xarxes, al Palau Robert. En aquesta exposició, el Govern vol donar-nos a conèixer les suposades millores a les infraestructures i la mobilitat derivades de la construcció de la línia d’alta velocitat. Hi ha un apartat però molt curiós, exposa el temps de viatge en trens d’alta velocitat amb diverses ciutats catalanes i espanyola.

A banda que es consideri l’estació de Camp de Tarragona (Perafort-La Secuita) com a estació de Tarragona,  és curiós veure com en l’exposició s’evadeixen exemples de “competitivitat” de les nostres infraestructures com els següents:

• Barcelona – Puigcerdà (R3 RENFE RODALIES): 3 hores 18 minuts per 158 quilòmetres.
• Barcelona – Mollerussa (RENFE MEDIA DISTANCIA): 3 hores 15 minuts per 131 quilòmetres.
• Barcelona – Tortosa (RENFE MEDIA DISTANCIA): 2 hores 20 minuts per 178 quilòmetres.
• Barcelona -Igualada (R6 FGC):  fins a 2 hores per 66 quilòmetres.
• Barcelona – Manresa (R5 FGC): fins a 1 hora i 45 minuts per 65 quilòmetres.

Una exposició més de la Generalitat que només exposa projectes faraònics com la LAV, la línia orbital Vilanova i la Geltrú-Mataró (LOF) o l’eix transversal ferroviari Girona-Lleida (ETF) -o els 600 nous quilòmetres d’autovia “previstos”- però que no ofereix a curt o mitjà termini solucions a la mobilitat quotidiana. Trajectes amb temps de viatge rècord com els citats anteriorment prometen perpetuar-se en el temps.

FONT: les distàncies són preses amb Google Maps, pel que no corresponen a la distància real en ferrocarril entre Barcelona i les poblacions esmentades!

Font: Badalona.cat

Just fa deu dies Joan Rangel (Delegat del Govern espanyol a Catalunya), Jordi Serra (Alcalde de Badalona) i Antonio González (President d’ADIF) presentaven el projecte de remodelació de l’estació de Rodalies de Badalona (R1), inclosa en el Pla de remodelació de la xarxa de Rodalies.

Aquest projecte pressupostat en 4,2 milions d’euros l’executarà la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre i ofereix millores pel que fa a l’accessibilitat de l’estació (ascensors, escales mecàniques, itineraris per a cecs). També inclou l’esperat recreixement (fins 68 cm) i perllongament (fins a 200 m) d’andanes per adaptar-les a les característiques del nou material mòbil.

No obstant, aquest projecte no és prou ambiciós i deixa diversos problemes sense resoldre.

• No ampliació de les barreres tarifaries (torns) de sortida

Foto: Bernat Borràs // Trencat.cat

És evident que els torns que hi ha de sortida en l’edifici annex no són suficients. De fet, amb una mica de sort, només n’hi ha tres amb servei i això genera cues i col·lapses a hora punta al sortir de l’estació. A més no trobo adequat que les barreres tarifaries de sortida estiguin fora de l’edifici de l’estació: un problema en la lectura de la banda magnètica d’un bitllet comporta més col·lapse per la lenta resolució de les incidències al quedar aïllat de les taquilles. D’altra banda aquests torns de sortida estan massa desprotegits, a l’intempèrie i, m’atreviria a dir, que amb risc d’electrificació els dies de pluja!

• No obertura de l’accés costat mar/front marítim

Molts clients fan ús del vehicle privat per accedir a l’estació i no tenen accés directe a l’aparcament. El nou pla de remodelació no inclou cap accés pel costat mar, fet que provocarà que molta gent hagi de seguir creuant la “via morta” per poder anar més ràpidament al seu cotxe al arribar de Barcelona. Seria adequat fer-hi un accés soterrat amb torns tal i com hi ha a l’estació de Vilanova i la Geltrú, per tal que l’accés no suposi una pèrdua d’operativitat de l’estació.

• No adequació dels edificis auxiliars

El Pla tampoc preveu millorar edificis annexos. Ni tampoc fa cap referència a la lluita per la plaga de coloms que ocupen estació, marquesines… Tampoc preveu la possiblitat de fer ús dels espais que abans utilitzava ADIF per a la circulació, com a espais d’ús pels clients (espai comercial, lavabos, ampliació de torns…).

• Teleindicadors i megafonia

Aquest Pla tampoc preveu la instal·lació de pantalles, teleindicadors i megafonia que, en el fons, són un element bàsic per l’accesibilitat de l’estació. No tinc clar que això hagi d’estar en un Pla de remodelació d’una estació, perquè depèn de l’empresa operadora que presta el servei, en aquest cas Renfe Operadora. No obstant considero que per molt que es millori l’accesibilitat amb ascensors, itineraris per a invidents o una maqueta amb braile, les persones cegues no podran fer ús de manera autònoma de l’estació sinó disposen d’un servei de megafonia que anunciï la destinació del trens.

• Estacionament de bicicletes

No sé des de quan és competència d’ADIF fer un aparcament de bicicletes a l’exterior de l’estació. En tot cas només els voldria informar que en lloc on volen col·locar-lo ja existeix. Si volen, podrien cooperar amb l’Ajuntament, l’ATM  i el DPTOP i fer quelcom útil, un Biciberg o BiciGo tal i com he proposat a la Regidora de Medi Ambient.

• Conclusió

Un projecte més fruit de la improvisació i la voluntat que té Foment amb fer les coses mal fetes amb el vist-i-plau de la Generalitat… Ah, i amb un termini de finalització: principis de 2011! Apostem que s’acabarà amb retard? Penseu que és el SEITT...

PD: al fer les notes de premsa i les presentacions podrien mirar si posen imatges de l’estació correcte! En la pàgina 3 de la presentació apareix l’estació de Montgat, potser van aprofitar la presentació de la remodelació que van fer fa poc en aquesta estació…

• Nota de premsa ADIF/SEITT (català)

• Presentació del projecte ADIF/SEITT (espanyol)

PUENTE GENIL SEGUNDO TRAMO.

Baena pide que la autovía enlace con Campo Real

La variante tendrá siete kilómetros y conectará con la carretera de Lucena.Tres viaductos y dos rotondas completarán esta infraestructura.

Zona por la que transcurrirá la Autovía del Olivar. Foto:G.C.

El alcalde de Puente Genil, Manuel Baena, informó ayer del proyecto que afecta al segundo tramo de la autovía del Olivar a su paso por la localidad, en concreto el de la variante, y reclamó una conexión con el centro logístico de Campo Real.

Con unos 7 kilómetros de extensión, el regidor explicó que “recoge bastante del estudio previo”. El desarrollo de este tramo se iniciará por detrás de la cooperativa de la Pontanense y acabará en el arroyo de Navaluenga, en la carretera de Lucena.

Según aparece en el proyecto, se disponen de dos zonas de conexiones con Puente Genil: una, la variante norte, y otra, la este. En cada una de ellas se contempla la construcción de dos rotondas dobles. En el caso de las que se ubican más próximas al término municipal de Lucena, y solteando la Cañada de la Plata, el regidor indicó que van a plantear tanto a los redactores del proyecto de la autovía como a los que trabajan en la revisión del PGOU, “la conveniencia de que enlacen con el desarrollo del centro logístico de Campo Real”.

En los planos se avistan tres viaductos: uno sobre el arroyo del Algarrobo; el segundo, sobre el Genil-Cabra, y el tercero, para salvar el río Genil.

Entre otras estructuras la autovía incluye una que cruza la aldea de Puerto Alegre, a la altura del cruce con la carretera de Santaella, y otra sobre Ribera Baja que “pasará por encima de la aldea, pero no sé si afectará a alguna vivienda”, explicó Baena. Lo que sí manifestó que la de la Ribera “es la única afección seria, por lo que tienen que hacerla con cuidado exquisito para no perturbar la vida de los aldeanos”.

Este es el segundo tramo que entrará en marcha, según indicó el alcalde. “La primera en armar será la de Lucena–Puente Genil”, si bien añadió Manuel Baena que “la idea es que se pueda ejecutar en paralelo”.

DIARIO CÓRDOBA

Agora sim, as imagens do nosso dia no Alfredo Inácio Trindade, obrigado galera

Como parte das atividades do “Ano da França no Brasil”, a Bahia irá sediar seminário internacional que debaterá mecanismos de financiamento às atividades culturais e estratégias de desenvolvimento da Economia da Cultura. Entre os dias 9 e 10 de novembro, gestores públicos, profissionais e universitários se reunirão para o “Encontro Malraux”, idealizado pelo governo francês, que acontecerá no auditório do Sebrae, em Salvador.

Veja programação

Serviço

O que: Encontros Malraux
Tema : Economia da Cultura e as Políticas de Apoio às Indústrias Culturais
Quando: 9 a 10 de novembro de 2009
Onde: Auditório do Sebrae (Rua Horácio Cezar, nº 64, Aflito, em Salvador)
Quanto: Grátis
Informações e inscrições: 0800 570 0800
relacionamento.sebrae@ba.sebrae.com.br

Vía libre. Optimismo en la Administración central sobre la consecución de las obras del AVE vasco y la construcción de las terminales de las tres capitales vascas. El ministro de Fomento, José Blanco, afirma que se está realizando un “enorme esfuerzo” para definir los accesos del Tren de Alta Velocidad (TAV) a las capitales vascas y que espera que antes de 2010 se firme el convenio para la construcción del de Vitoria. Así lo ha asegurado en respuesta a una cuestión planteada en el Pleno del Senado por el parlamentario del PNV Joseba Zubia, quien ha mostrado su preocupación por la “indefinición” de estos accesos y ha pedido al ministro información sobre los plazos previstos para que la también conocida como ‘Y vasca’ ferroviaria sea una “realidad”.

Blanco ha afirmado que se están acelerando los trabajos para que la Alta Velocidad llegue al País Vasco “lo antes posible” y que se está dando impulso a varios acuerdos con las diferentes administraciones implicadas para consensuar las soluciones de entrada en las diferentes ciudades.
El titular de Fomento ha reiterado su compromiso con el TAV que, ha recordado, conectará las tres capitales vascas en trayectos de cerca de media hora de duración, y ha recalcado que hasta el momento se han contratado obras por valor de 1.200 millones de euros. “Queremos seguir acelerando su ejecución, incrementando su dotación presupuestaria” ha asegurado Blanco.

Además, el ministro explica que para ello en el año 2010 se destinarán “al menos” 218 millones de euros a esta infraestructura tal como se recoge en el proyecto de los Presupuestos Generales del Estado para 2010, a los que se añadirán 225 millones que aportará el Ejecutivo vasco.
El titular de Fomento indica que estas dotaciones permitirán impulsar los trece tramos del ramal entre Vitoria y Bilbao que ya están en obras y licitar otros dos tramos más a principios del próximo año, de modo que todos los de este trayecto estarán ya en ejecución a partir de esa fecha.

Blanco también ha informado de que este mes se licitará la redacción de los proyectos constructivos de los tres tramos de conexión con el ramal guipuzcoano. El ministro garantiza que se quiere actuar con la misma “determinación” en los accesos a las capitales, para lo que, ha añadido, se está realizando un “enorme esfuerzo” de concertación con los Ayuntamientos, las Diputaciones Forales y el Gobierno vasco. El titular de Fomento explica que para el acceso a Vitoria ya se ha decidido y acordado la solución técnica y que su “propósito” es cerrar el acuerdo definitivo sobre la financiación, de modo que se firme el convenio para esta obra antes de que finalice el año.

Respecto a San Sebastián, el ministro ha dicho que ya se ha acordado “la solución”, así como que está en redacción el proyecto constructivo y que se ha licitado el de la remodelación de la estación y su área de influencia. Sin embargo, el acceso a Bilbao e Irún es, según Blanco, el que está “más atrasado”, aunque ha afirmado que se continúa avanzando y que ha dado indicaciones para acelerar las conversaciones de cara a poder redactar los estudios informativos y “solucionar definitivamente, de acuerdo con las administraciones, la integración del AVE en estas dos ciudades”.

YA SE HA FORMADO UNA COMISION GESTORA.

Animan a crear una asociación de vendedores ambulantes

Mercadillo

El concejal delegado de Fomento de Puente Genil, José Luis Borrego (IU), como responsable de Comercio y Mercado, ha explicado que desde su delegación se “está animando a los vendedores ambulantes con plaza en Puente Genil a la constitución de una asociación que pueda ser canalizadora de los intereses de este colectivo social”, a la vez que sea “conducto de comunicación que, con suficiente autoridad, pueda plantear y debatir propuestas ante la delegación”. Por el momento, ha sido creada una comisión gestora que cuenta con cinco representantes y que será encargada de poner en marcha la pretendida asociación. Para Borrego, es “básico contar con unos interlocutores válidos a la hora de tratar los temas relacionados con el mercadillo, ya que, hasta el momento, todas las comunicaciones se venían realizando de manera particular y con diversidad de criterios, algo que hacía difícil las relaciones con este colectivo”.

De otro lado, el concejal ha anunciado que hasta el próximo día 30 de noviembre estará abierto el plazo para la renovación de licencias de venta ambulante para el mercadillo de Los Retales.

Por este trámite deberán pasar todos los titulares de los puestos adjudicados por el Ayuntamiento, justificando los pagos de las tasas de mercadillo hasta la fecha, así como estar al día en los pagos a la Seguridad Social. También podrán solicitarlo vendedores que no tengan adjudicado puesto, si bien pasarán a la lista de espera.

DIARIO CÓRDOBA

Aproximadamente há um ano, trocava idéias e conceitos com o empresário e baterista Washinton Viana, de quem ouvi, em síntese, a seguinte conlusão:

No Brasil, o músico precisa de se apresentar ao vivo o máximo de vezes que conseguir para obter seu sustento. A venda de discos, seja no cenário independente, seja nos vínculos contratuais com gravadoras, não representa o sustento do artista. Quando a relação sustento-trabalho invade o cotidiano do processo criativo a arte não evolui e vive-se mal.

Essa conversa, em verdade, foi o início das considerações que deram origem ao Primeiro Manifesto para o Fomento da Arte (http://paulogianini.wordpress.com/2008/12/03/101/), que faz aniversário de um ano em dezembro próximo.

A razão da publicação que se lê aqui, entretanto, foi o contato muito direto de que me dei conta com os conceitos descrito na síntese que se lê acima.

Dei-me conta, minutos atrás, de que trabalhei das duas da tarde até duas da madrugada. São doze horas de trabalho. É bastante tempo, seja para um músico, seja para um metalúrgico, seja para um advogado, arquiteto, sociólogo e assim por diante…

Antes, eu concordava conceitualmente com o amigo Viana; hoje, concordo em outros níveis de experiência.

É nítida, finalmente, a crise criativa. Há um ano, eu produzia músicas, textos, idéias… Hoje, mal sou capaz de atualizar decentemente os blog de que faço parte.

Compreendo com mais clareza os motivos que me levaram a abandonar a crítica e abraçar a análise; do tipo que se lê neste blog e no designdamusica.wordpress.com,  por exemplo.

É impossível dirigir palavras de pura crítica a um cenário que impede categoricamente que um compositor exerça sua capacidade em plenitude. E o fato que desequilibra é simples: a arte é mal remunerada.

Nessas horas, fico pensando em profissionais espetaculares como Edson Gomide, Giba Estebez e Luizinho 7 Cordas. Este útimo já vê no espelho sua idade e é um dos melhores violonistas do Brasil, sem sobra de dúvida, mas ainda é obrigado a trabalhar quase que diariamente para buscar seu sustento, na noite paulistana, cruel e mal pagadora.

E ainda se vê quem fale bobagens sobre o preço da entrada em determinados bares com música ao vivo. Pior: fazem cara feia para o preço do couvert artístico porque ele representa uma ou duas cervejas que o indivíduo deixará de tomar, porque ele próprio sai de casa com o dinheiro contado. O dono do bar? Ele não liga, porque superfatura todos os itens do cardápio.

Para citar Stevenson: “O suicídio cuidou de muitos; álcool e o diabo, do resto” 

Essa briga interminável pelo sustento faz recuar o processo criativo de modo deveras comprometedor. Se fosse observada, não a dificuldade, mas o tempo necessário para um músico, ou conjunto deles, preparar uma apresentação completa, rica, resultado de pesquisa, ver-se-ia que é necessário pagar muito melhor por uma única apresentação.

Nobres leitores, cada acorde de violão, de piano, cada nota de um contrabaixo, cada fragmento ritmico de uma bateria… Todos tem caráter alimentar. Tudo se destina a uma dupla muito simples e básica: morar e comer.

Conforme o artista percebe valores maiores, seu tempo de labuta árdua diminui; aumenta o tempo destinado ao processo criativo; conforme aumenta o processo criativo, sobe a qualidade, sobe o nível. Evoluímos como civilização.

Sinto-me esclerosado: vejo-me escrevendo sobre algo que há um ano já era verdade há muito tempo.

Sei que é muito pessoal de minha parte, mas gostaria de ter mais tempo para pesquisar, compor, produzir, mixar e assim por diante. Mas não tenho; preciso de sobreviver.

Minhas objeções? Um governo estéril, que não investe na arte como deveria; uma burguesia apaixonada por qualquer coisa fora das fronteiras; a preguiça da maioria do povo em melhorar e, mais que isso, ajudar a melhorar.

Mas minhas objeções não são baseadas na dificuldade em criar um cenário evolutivo, mas em considerações sobre a sobrevivência intelectual de todo um povo. 

El Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) pone a disposición de los que la requieran, una Biblioteca Digital en la que, entre otros documentos, reúne una ‘Selección de Tratados Españoles de Arquitectura y Construcción, Siglos XVI-XX’; una auténtica maravilla en la que se describe el arte y el uso en la arquitectura, reglas, instrucciones sobre el uso de materiales, obras singulares, etc.

Uma das mais importantes iniciativas federais de fomento à cultura prevê a distribuição de vale compras de produtos culturais aos funcionários de empresas que tenham intenção em aderir ao programa e prover este benefício com possibilidade de rebate tributário.

A partir desta iniciativa os funcionários das empresas ganharão um cartão magnético que poderá ser utilizado na entrada de espetáculos, cinemas e na aquisição de bens culturais materiais como livros, CDs e DVDs.

maiores informações acesse:

http://blogs.cultura.gov.br/valecultura/

No quiero dejar pasar la oportunidad de dejar por escrito en mi cuaderno de bitácora el mail de ‘hasta pronto’ que he enviado a mis compañeros de ENTER y del Instituto de Empresa. Así que, para que así conste, aquí lo dejo escrito (por el momento):

Tan sólo un breve mail de ‘hasta pronto’ para deciros que esta semana, tras casi cuatro años de trabajo, termina mi andadura en ENTER y en el Instituto de Empresa para pasar a formar parte del equipo que gestiona el portal web del Ministerio de Fomento. Creo que he podido conoceros en algún que otro momento a casi todos y ha sido realmente agradable trabajar con un equipo de personas tan diverso. Gracias especialmente a mis compañeros, a todos los que han pasado por ENTER, especialmente a Berta y a Ramiro y, cómo no, a Mª Ángeles de marketing. También quisiera agradecerles a mis jefes, como ya les he dicho a ellos personalmente, porque me han dado la confianza suficiente como para trabajar aprendiendo, hasta tal punto que buena parte de lo que sé hoy en día se lo debo a ENTER.

De la misma forma, quiero darle la bienvenida al nuevo proyecto que empezaré el próximo lunes en el Ministerio de Fomento: ¡Hola! ¿Qué tal?. Como es mi costumbre y lema de vida, cuando empiezo algo siempre le pongo el 100% y esto no iba a ser menos. A por ello ooeeee.

El Ayuntamiento, satisfecho por la respuesta de Fomento de que le cederá la antigua estación

Antigua estación de Campo Real

El alcalde de Puente Genil (Córdoba), Manuel Baena (IU), acogió hoy “con satisfacción” el anuncio que ha hecho el Ministerio de Fomento, en respuesta a una pregunta parlamentaria, de que tiene intención de ceder lo antes posible al Ayuntamiento pontanés el uso de la antigua estación de Campo Real.

Según dijeron hoy a Europa Press fuentes del Consistorio pontanés, el alcalde de la localidad consideró positiva para el municipio dicha respuesta de Fomento, a una pregunta formulada el pasado febrero por los senadores del PP por Córdoba Jesús Aguirre y María Luisa Ceballos y ahora contestada por escrito, a la que ha accedido Europa Press.

En concreto, a la pregunta relativa a la fecha en que tiene “previsto ceder el Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Puente Genil la antigua estación de Campo Real”, Fomento ha respondido que “la entidad pública empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) informa que el contrato de cesión de uso de la estación interesada, se llevará a cabo tan pronto como se resuelva el desahucio judicial incoado por esta entidad”, pendiente de resolución.

Dicho desahucio previo, de un particular al que ADIF había alquilado la antigua estación y los terrenos aledaños, es preceptivo para que pueda producirse la posterior cesión de uso de la vieja instalación ferroviaria al Ayuntamiento de Puente Genil, el cual así lo solicitó en su día a ADIF, como respuesta a la autorización para demoler el edificio que le presentó la entidad pública y que el Consistorio denegó, proponiendo a cambio que se le cediera, para darle nuevos usos y utilidad pública.

PUENTE GENIL INFORMACIÓN

EL FONDO DE INVERSION LOCAL 2010 INYECTARA 86,5 MILLONES DE EUROS EN CORDOBA.

Los municipios mayores se llevarán el 61% del nuevo FEIL

Los pueblos de menos de 5.000 habitantes recibirán 11,2 millones.La cuantía se reducirá un.38% respecto a la del 2009.

Vista aérea de Puente Genil

El fondo se reducirá en el 2010 un 38% respecto al año pasado, cuando Córdoba se repartió 140 millones de euros, y se ha concebido como una continuación del actual, si bien encaminado a proyectos de sostenibilidad social, medioambiental y de infraestructuras o equipamientos tecnológicos, tal y como avanzó el pasado miércoles el vicepresidente tercero del Gobierno, Manuel Chaves. Aunque aún se están perfilando los detalles de la nueva convocatoria, el ministro avanzó también que un porcentaje que rondará el 15% se destinará al capítulo destinado a gastos relacionados con la educación o los servicios sociales.

Si se excluye de la cifra de municipios mayores de 20.000 habitantes la capital, Baena, Cabra, Lucena, Montilla, Palma del Río, Priego y Puente Genil recibirán 19.748.440,11 euros, un 22,8% del total. Por su parte, a los seis pueblos de entre 10.000 y 20.000 habitantes (Aguilar, La Carlota, Fuente Palmera, Peñarroya-Pueblonuevo, Pozoblanco y Rute) llegarán 8,3 millones, un 9,6% del global.

MENORES Las localidades que se encuentran en el tramo de 5.000 a 10.000 vecinos percibirán 11,9 millones de euros, teniendo en cuenta el importe de 108,324 euros por habitante que ha establecido el Gobierno central para la nueva convocatoria del FEIL.

Y finalmente, los municipios más pequeños –46, el grupo más numeroso– se encontrarán con una ayuda estatal de 11,2 millones de euros, un 13% de los 86,5 millones destinados a toda la provincia.

DIARIO CÓRDOBA

PUENTE GENIL EL DOCUMENTO, PENDIENTE DEL INFORME DE IMPACTO AMBIENTAL.

El PGOU plantea construir tres nuevos puentes

Irían en la Cuesta del Molino, en la Pitilla y un tercero paralelo al de hierro.La Isla del Obispo está previsto que se convierta en una zona verde.

Vista de la Cuesta del Molino, donde está prevista la construcción de uno de los puentes.

El Plan General de Ordenación Urbana de Puente Genil, cuyas bases fundamentales adelantó ayer Diario CORDOBA, señala la necesidad de construir tres nuevos puentes en la localidad, el primero situado en la prolongación del antiguo camino de la Cuesta Molino (en paralelo a esta travesía actualmente en remodelación), conectaría con la carretera de la Ribera Baja y con la actual Variante.

El segundo puente se construiría bajando desde la cuesta de Málaga, pasando por la calle Boliche y continuando por Río de Oro y hasta desembocar por la fuente de La Pitilla, próximo a la piscina cubierta.

El tercer puente que plantea el plan iría en paralelo con el puente de Hierro.

La solución que da el PGOU en el barrio de Miragenil es la inclusión de los terrenos de la antigua Cooperativa y ladrilleras de la zona. Con este PERI “se resuelve el problema fundamental de la degradación de todos los terrenos de la parte izquierda entrando por Miragenil”, indica el concejal de urbanismo, José Luis Aires. En la otra acera se ubican las viviendas actuales que dan a la calle principal del barrio de Miragenil y “forman parte del plan especial que, junto con la adquisición de la isla del Obispo, esperemos que se convierta en una zona verde”.

El PGOU de Puente Genil está previsto que se debata en el pleno del mes de noviembre, si llega al Ayuntamiento el documento que hay que adjuntar al proyecto sobre el impacto medioambiental, en caso contrario se defendería para final de año.

De momento está en vigor en Puente Genil el PGOU que data de 1991.

PUENTE GENIL VALORA POSITIVAMENTE LA VIA DEL ACEITE.

El CES exige el cuidado del entorno de Castillo Anzur y Cordobilla

Considera que la zona tiene posibilidades de desarrollo turístico.

Castillo Anzur

El Consejo Económico y Social de Puente Genil ha valorado la puesta en marcha de la Vía del Aceite en el tramo de Puente Genil, mediante una subvención de 1,3 millones de euros. Su presidente, Alberto España, ha manifestado que “apoyamos el acondicionamiento de este tramo”, de ahí que “la nueva infraestructura suponga enlazar no sólo nuestra ciudad con la Vía Verde del Aceite, sino integrar a Puente Genil en el turismo de naturaleza”. El presidente del CES reivindicó que “se desarrolle y cuide el entorno donde nace la Vía Verde”. Puso especial énfasis en el cuidado medioambiental en la zona de Castillo Anzur y la protegida de Cordobilla.

Para el CES, esta nueva actuación constituye “una fuente de actividad empresarial para la promoción del turismo interior”. Según España, “la estación de AVE y la situación estratégica por carretera nos sitúa en un lugar privilegiado para el fomento de actividades relacionadas con el entorno natural”. En este sentido, apuntó que el reciente uso del canal Genil-Cabra para la práctica deportiva y la futura Vía Verde, unido al yacimiento de Fuente Alamo y Castillo Anzur, “convierten a esta ciudad en un enclave único”.

DIARIO CÓRDOBA