Con la gara di oggi si e’ chiuso il campionato di Formula 1 2009. Nessun titolo in ballo, visto che, come sappiamo, la BrownGP si e’ portata a casa entrambi gli allori gia’ due settimane fa in Brasile. Cosa restava? La corsa al secondo posto per il titolo piloti, che ha visto prevalere il tedesco della RedBull Sebastian Vettel, e la lotta all’ultimo punto tra Ferrari e McLaren per il piu’ basso gradino del podio nel campionato costruttori. Lotta in cui, nonostante i guai tecnici di Lewis Hamilton, la Ferrari non e’ riuscita a prevalere, a causa delle pessime qualifiche di ieri (le peggiori dal 1985!) e della dubbia scelta in fatto di strategia. Non ci si puo’ poi esimere dal condannare il circuito, o meglio colui che l’ha progettato (non so nemmeno come si chiami). Di lui si sa che e’ un caro amico di Ecclestone, e a lui e’ toccato progettare tutte le nuove piste finora realizzate (AntiTrust pensaci tu!). Ora io dico: tu, si tu, proprio tu, avevi in mano un budget faraonico, eri al corrente del fatto che nella Formula 1 moderna c’e’ carenza di spettacolo, e che hai fatto? Una pistaccia senza possibilita’ di sorpasso, dove l’unica cosa adrenalinica e’ il rischio che i piloti corrono uscendo da quella ridicola corsia box con tanto di galleria?? Ma chi sei, genio dell’architettura? Svelati e vieni da me, che ti voglio premiare!

Ehm… vediamo come e’ andata, analizzando, come al solito, i team uno per uno. Nei prossimi giorni seguira’ un POST di considerazioni generali su questa stagione.

RedBull: fino alla fine la scuderia ha confermato di essere stata una delle tre potenze del 2009, insieme alla BrownGP, che ha dominato nella prima parte dell’anno, e alla McLaren che, invece, ha vinto ai punti la seconda meta’. Vettel e’ un asso, la cosa e’ fuori discussione, e oggi ha vinto di puro manico, ma e’ evidente che il lavoro di Adrian Newey ha pagato anche in termini di pacchetto generale, visto che anche Mark Webber e’ sempre andato forte. Complimenti a loro per aver conquistato le medaglie d’argento del campionato. Una nota sul motore di Vettel: oggi questo propulsore si e’ sorbito la quarta gara (piu’ prove del venerdi e del sabato), ma nonostante questo e’ andato fortissimo. Un plauso alla Renault per averlo migliorato cosi’ tanto in termini di affidabilita’.

BrownGP: freschi di titoli, i ragazzoni inglesi e brasiliani hanno fatto una gara onesta, conquistando comunque un terzo posto con Button che, verso la fine, preso forse da un moto di orgoglio, si e’ ricordato di essere il neo-campione del Mondo e ha seriamente messo in difficolta’ Webber, sfiorando di conseguenza il colpaccio. Nulla da dire, macchina veloce, affidabile (Mercedes!), piloti in gamba e piuttosto concentrati, nonostante la posta in palio fosse nulla. Ora andate pure a ubriacarvi per un paio di settimane, ve lo meritate!

Toyota: gara senza infamia e senza lode, con un Trulli un po’ disamorato, ma con un Kobayashi tutto da studiare. Due settimane fa avevo detto che il ragazzino giapponese andava tenuto d’occhio, e oggi non mi ha deluso. E’ stato l’unico a trarre qualche profitto dalla strategia con una sosta. La Toyota dovrebbe seriamente prendere in considerazione l’ipotesi di riconfermarlo per la prossima stagione, e lasciare a casa Glock piuttosto che Trulli. Ma non perche’ e’ giapponese, e non perche’ e’ veloce, ma perche’ e’ un giapponese veloce. Cosa che, a memoria d’uomo, non s’era mai vista, a parte la parentesi Tacuma Sato, che pero’ era anche un kamikazee assassino.

McLaren: la scelta di continuare a investire sul progetto in corso ha pagato, eccome se ha pagato! Gli ha consentito non solo di fare una gran bella figura da meta’ campionato in poi (Hamilton ha conquistato 40 punti nelle ultime 8 gare, piu’ degli altri), ma anche di artigliare il terzo posto nel mondiale costruttori. Il che non significa solo prestigio, ma soprattutto un sacco di bei soldoni che arrivano dalla spartizione degli introiti incassati da Bernie Ecclestone per i diritti televisivi. Si parla di una differenza di circa 4 milioni di Euro tra terzo e quarto posto. Evidentemente agli inglesi questi bruscolini schifo non gli facevano. La macchina era perfetta oggi, e Hamilton quando ha una macchina veloce e’ un gran pilota. Ma, prima o poi, un po’ di sfiga capita a tutti: a lui non era mai successo di doversi ritirare per un guasto, e gli e’ toccato oggi, dopo 52 gran premi. Vabbe’. Kovalainen (forse il peggior finlandese nella storia dei piloti finlandesi di F1) non e’ servito a nulla, oggi come durante la stagione. Doveva prendere punti per mettere la posizione nel mondiale costruttori in cassaforte, e non l’ha fatto. Buon per lui che quelli della Ferrari, quest’anno, hanno deciso di fare gli incompetenti fino all’ultima curva!

Ferrari: odio ammazzare un uomo morto, e sono lieto che la stagione sia finita. Pero’ una cosa la devo dire: vista la pessima situazione in griglia (Raikkonen 11-esimo e Fisichella 20-esimo e ultimo), valeva la pena scegliere una strategia con una sosta, caricando le auto come TIR? Avevate un’arma sola da usare per provare a risalire qualche posizione in partenza: il K.E.R.S. Ma con 692 Kg, dove pensavate di andare? Io avrei fatto il contrario: poca benzina, 15 giri al fulmicotone e poi o la va o la spacca. Cosi’ vi siete suicidati prima ancora di mettere in moto! Boh…

Williams: Rosberg ha finito di patire, l’anno prossimo andra’ con la BrownGP, le cui spalle verranno finalmente coperte da mamma Mercedes che se ne comprera’ i tre quarti, per la gioia immensa del conto in banca di Ross Brown. Nakajima e’ diventato la macchietta del Circus, oggi si scommetteva su di lui e sul come avrebbe affrontato l’infame uscita dalla corsia box. Per fortuna non ha sbagliato, altrimenti sarebbe dovuto correre a nascondersi tra le nevi del Monte Fuji.

BMW: R.I.P.

ToroRosso: l’unica cosa da riportare e’ la stupidita’ nel fare quattro macchine (con la RedBull) con gli stessi colori! Oggi, per poco ai box non succedeva un putiferio. Quelli della RedBull attendevano Vettel, mentre quelli della ToroRosso aspettavano Alguersuari. Il meccanico che indica il box al pilota ha scambiato lo spagnolo con il tedesco, e gli ha fatto segno di entrare, e lui e’ entrato (non sai dove si trova il tuo box?). Appena i meccanici si sono accorti del clamoroso scambio di monoposto si sono scansati in modo furibondo, e gli hanno fatto segno di togliersi dai maroni. Devo ammettere che una cosa del genere ancora non l’avevo vista in 31 anni di onorata carriera come spettatore!

Force India: c’erano oggi? Io non li ho visti… Che brocchi ragazzi… Io sospetto fortissimamente che li’ l’unico buono fosse Fisichella, e sospetto anche che Sutil gli copiasse l’assetto della macchina. Partito Fisichella, la Force India e’ tornata ad essere un niente. Coincidenza?

Renault: questi pure non li vedo bene. Dopo il crashgate sono affondati. Grosjean poi e’ veramente patetico, forse io andrei piu’ veloce e non mi cagherei cosi’ tanto addosso nel vedere arrivare un altro concorrente nello specchietto. Almeno si e’ tagliato i capelli, va!

F.I.A.: a voi posso solo augurare che Jean Todt vi raddrizzi le ossa per benino, perche’ avete veramente fatto pena.

Bridgestone: c’avete messo un anno, ma alla fine avete indovinato le gomme. Meglio tardi che mai…

Commento gara precedente: Gran Premio del Brasile.

Outro dia me contaram uma passagem atribuída ao empresário Antônio Ermírio de Moraes quando em processo de escolher um novo executivo.  Diante de sua atônita secretária, Antonio Ermírio teria jogado no lixo metade da pilha de currículos que estavam sobre a mesa. Explicou:  “Pra trabalhar aqui não basta ser muito bom, tem que ter sorte”.

Sorte não é uma coisa que tenha o nosso Rubens Barrichelo.  E pra ser campeão… Certo, ele também não é bom o suficiente para ser campeão mas, ainda assim, muito poucos tiveram sucesso como ele.  Quantos pilotos brasileiros tentaram e não chegaram nem perto?  Alguns muito bons, outros nem tanto, alguns com pedigree, outros com grana e alguns mais com a cara e a coragem chegaram à fórmula 1. Citando nomes sem julgar-lhes o mérito: Ingo, Chico,  Boesel, Gugelmim,  Bernoldi,  Zonta, Diniz, Christian, enfim a lista é enorme.  

Ídolos em Ação - Nelson já passou (F1, Rio de Janeiro, 1987)

A prova da sua competência  vem dos contratos que tem tido ao longo dos muitos anos da sua carreira. Ser piloto de fórmula 1 é o sonho de muita gente.  Alguns pagam fortunas pra sentar em um carro daqueles.   Na fórmula 1 quem não tem competência pra dar lucro no final não fica por lá .  Portanto, quem atesta a competência do Rubens são os Stewart, Todt, Brown e Williams que o mantêm com a carreira mais longa na categoria e ganhando muito bem pra isso. Ele ainda vence corridas.   As estatísticas o colocam em 4º lugar em número de pódios, 4º em número de pontos e não há mais do que 22 pilotos com mais que as suas 11 vitórias.  

Guga, ídolo na dose certa

Para o público brasileiro, Rubinho é um  ba…bobo.  E o brasileiro não tolera o bobo.  Antes idolatra o esperto, o malandro e até mesmo o canalha.  Para ser ídolo de brasileiros não basta ser competente.  Tem que ser um fora de série inconteste (Pelé, Senna) ou um malandro esperto (Romário).   Também leva chance o egoísta, do tipo que se dane a equipe,  hábil de mídia (Oscar).    

Em uma briga, na guerra, no esporte ou no trabalho não é só o vencedor que luta. 

O “perdedor” também lutou e esta luta é  parte essencial da história.  E Rubens Barrichelo tem lutado sempre e está longe de ser um perdedor.  Ainda torço por ele.

Algum dia o Brasil terá um ídolo inconteste e longevo que antes de esperto, malandro ou fora de  série será apenas um lutador que, tendo a sorte ao seu lado, terá dado certo por muito tempo.

Fotos: F1 no Rio (1987), by Cariocadorio; Guga , by Pierre -Yves Sanchis, Flickr, (2008)

O Brasil pode voltar a ter dois pilotos no próximo Grande Prêmio de Fórmula 1. Após demitir Nelsinho Piquet, a Renault deve dar espaço a Lucas Di Grassi. O brasileiro deve entrar no lugar do francês Romain Grosjean, que se sentiu mal e deixou o circuito de Marina Bay, em Cingapura, para voltar ao hotel. A decisão ainda não foi tomada e a ausência de Grosjean não foi confirmada. No entanto, pode ser que ele não dispute e fique em observação médica.

A decisão final deve ser tomada pela Renault ainda amanhã (25), antes dos treinos oficiais. No entanto, a equipe acredita que os dois titulares, Grosjean e Alonso, disputarão o GP deste fim de semana. Em comunicado, a escuderia informou apenas que Grosjean se sentiu mal após uma refeição, sem mais detalhes.

Caso seja escolhido, Di Grassi estreará no circuito mais diferenciado do calendário, por ser uma prova de rua e o único a ser disputado durante a noite. Neste mesmo autódromo, aliás, Nelsinho Piquet forçou a batida de seu carro, no ano passado, para que Alonso vencesse a corrida. Este planejamento acarretou na expulsão de Flavio Briatore e Pat Symonds, ex-diretores da Renault.

Rubens Barrichello ganhou a primeira no ano e já é vice-líder do mundial de pilotos

O piloto Rubens Barrichello fez uma corrida perfeita, hoje, em Valência (Espanha). Antes mesmo de a corrida começar, o brasileiro poderia ser considerado um dos favoritos, pois além de largar em boa posição (terceiro), ele tinha mais gasolina do que os cinco primeiros, e isso possibilitaria que os seus pit stops pudessem ser feitos após as paradas de seus concorrentes diretos, como Lewis Hamilton. Confesso que fazia algum tempo que as corridas de Fórmula 1 não me animavam a acordar domingo de manhã, mas a situação de Rubinho para o GP de hoje era extremamente favorável.

A tática de largar com o tanque com mais combustível deu certo e Rubinho conseguiu na pista tirar a diferença que tinha com relação primeiro Kovalainen e Hamilton. Logo no primeiro pit, Barrichello já deixou para trás o finlandês e pulou para a vice-liderança. A sorte também estava do lado do brasileiro.

Na segunda parada de Hamilton, quando ainda era o líder da corrida e Barrichello o segundo, o inglês sofreu com uma falha de sua equipe (Mclaren). Os mecânicos não tinham aprontado o pneu dianteiro direito e isso fez com que ele ficasse 13 segundos no pit, o que é uma enormidade em se tratando de F1.

Além de ter sido beneficiado pelo erro do adversário, Rubinho cravava uma volta mais rápida atrás da outra e fazia uma corrida que há muito tempo não se via. O desempenho do brasileiro foi visto como imbatível pelo diretor esportivo da Mclaren, Martin Whitmarsh. “Nosso ritmo de corrida não era bom o suficiente para bater o carro de Rubens”, disse.

Ele revelou ainda que precisou adiantar a segunda parada de Hamilton porque essa era a única maneira de vencer a corrida, e isso teria criado a confusão na troca do pneu dianteiro direito. “Essa decisão (de adiantar a parada no pit) no último segundo trouxe um pouco de confusão no pit-lane e custou alguns segundos a Lewis, mas o ritmo de corrida de Rubens era tal que esses segundos não fizeram diferença para o resultado da corrida. Em poucas palavras, decidimos assumir o risco, porque sabíamos que Rubens teve a estratégia para vencer, e era a nossa única chance de tentar impedir isso”, concluiu Whitmarsh.

Depois de garantir a liderança, Barrichello tratou de administrar a diferença que tinha com relação a Hamilton e vencer a primeira no ano. O primeiro lugar também valeu a centésima vitória brasileira na categoria. O grande desempenho do piloto hoje também tirou um enorme peso de suas costas, pois não vencia uma corrida desde o GP da China disputado em 26 de setembro de 2004, quando ainda era piloto da Ferrari. “Foi fantástico. Foi um fim de semana que eu nunca vou esquecer, especialmente porque depois de cinco anos você não se esquece de como ganhar. O carro foi perfeito e quero agradecer à equipe, porque não era só eu. A Brawn GP estava realmente brilhante”, disse o brasileiro.

O pódio dessa etapa foi completado por Hamilton e Raikkonen.

Barrichello tinha em mente que uma vitóia no GP de Valência seria fundamental na briga pelo campeonato. Ele agora é vice-líder do mundial de pilotos, com 54 pontos. O primeiro continua sendo seu companheiro de equipe, Jenson Button, com 72 pontos.

Jogo Rápido: Fómula 1

Inimizade nas pistas

Os pilotos Rubens Barrichello e Michael Schumacher nunca foram amigos, apenas mantinham as aparências e eram cordiais um com o outro nos tempos de Ferrari. No entanto, ultimamente, os dois andam trocando farpas pela imprensa e pelo Twitter. Há cerca de 10 dias, Rubinho levantou suspeitas em seu  micro-blog sobre o real motivo da desistência de Michael Schumacher em substituir Felipe Massa nas próximas corridas. O alemão havia revelado que não correria mais, pois não se sentia em boas condições físicas e que seu pescoço ainda doía quando precisa fazer esforço, resultado de um grave acidente de moto sofrido no começo do ano. Em seu Twitter, Barrichello afirmou que existia algo muito maior por trás do recuo de Schumi. “Então, a história do Schumacher…verdade que a maior força é feita no pescoço, mas para mim tem mais aí do que um simples pescoço”, revelou o piloto brasileiro, sem entrar em mais detalhes.

A vez de Schumi

Durante entrevista para a imprensa brasileira,ontem (sábado), em Valência, Schumacher elogiou Felipe Massa. “Viramos amigos quando ele foi piloto de testes da Ferrari (em 2003) e mantivemos a amizade quando ele voltou para a Sauber e para a família Ferrari. No ano em que estivemos juntos (2006), fomos ótimos companheiros”. Entretanto, o heptacampeão mundial soltou o verbo contra Rubinho. “Tive anos anteriores meio duros com meu companheiro (Rubens Barrichello). Foi mais complicado”, afirmou.

Rasgando a ceda

Schumi ainda continuou elogiando Massa e acredita que o brasileiro voltará com força total depois da recuperação do acidente sofrido na Hungria há cerca de um mês. “Felipe sempre foi positivo e queria aprender o máximo. Era como ter o seu melhor amigo ao lado querendo ser o mais rápido possível. Quando ele me derrotava, eu ficava orgulhoso de ver. No momento certo, dei meu cockpit a ele. Seu talento e espírito jovem o farão continuar bem”, disse o alemão.

Como grande fã de Fórmula 1, fiquei assustado com o acidente envolvendo o brasileiro Felipe Massa. O acidente foi realmente uma fatalidade. Uma peça do carro de Rubinho Barrichello se desprendeu e acertou em cheio o capacete de Massa, que vinha logo atrás. “Brincadeira” também esse carro da Brawn GP correr se desmanchando pela pista.

Em seu Twitter, Barrichello acaba de informar como está a evolução do quadro de saúde do botucatuense. “Estou feliz com a recuperação do Felipe. Ele evoluiu bem esta noite e reagiu bem quando viu seus pais. Continua sedado pra uma melhor evolução”, revelou.

Fica aqui a torcida pela total recuperação do piloto.

Entre as várias características e peculiaridades da fórmula 1, uma que chama a atenção é a capacidade de sobrevivência em meio a crises e, mais interessante ainda, a capacidade de criar e antecipar tendências.

Na década de 50, uma década após a 2 guerra mundial, na falta de competidores e grana para tocar a competição, os grids de fórmula 1 foram preenchidos com carros de fórmula 2 (que equivaleriam aos atuas GP2). Como a coisa não melhorou, reduziram a capacidade dos motores e, os carros de fórmula 2 passaram a ser fórmula 1. E o grid encheu.

Esta era uma época de reconstrução, e os carros que enchiam as ruas eram de baixa cilindrada, simples, econômicos. A fórmula 1 adaptou-se ao momento.

No final da década de 60, já em pleno crescimento após a guerra, a fórmula 1 alterou o regulamento e duplicou a capacidade dos motores passando de 1,6 litros para 3,0 litros, criando mais emoção nas corridas (e mortes também). No cenário econômico, a população européia já estava devidamente motorizada com Fuscas, Fiats 500, Mini Morris e outros mini carros. Começaram então a investir em carros de maior cilindrada, esportivos. O objeto de desejo não era mais o carro, e sim o carro mais potente. A fórmula 1 acompanhou a tendência.

Nos anos 70, a fórmula 1 viveu a fase das experiências em desenho aerodinâmico. Carros com desenho em cunha, facilitando o fluxo do ar e ganhando em estabilidade. Na vida real, com a crise do petróleo, as montadoras passaram a desenhar seus carros visando à economia de combustível, e utilizaram vários conceitos e estudos da fórmula 1.

Década de 80. Carros de F1 mais curvos e simples…automóveis passam a adotar linhas curvas.

Década de 90. Carros de F1 com maior tecnologia embarcada…logo chegando aos carros de rua.

2000. Carros de F1 com muita preocupação em segurança. Carros de rua acompanham e tem seus desenhos visando máxima segurança dos ocupantes (observem em carros de fórmula 1 do início da década de 90 e atuais a distância do piloto até a extremidade dianteira do carro. Observem o mesmo nos carros da década de 90 e atuais; isto é muito importante para a segurança dos ocupantes do veículo: quanto maior à distância, teoricamente mais seguro).

Agora a fórmula 1 se debate em brigas e discussões para reduzir custos. Começaram reduzindo tecnologia embarcada, simplificando desenho aerodinâmico dos carros, padronizando itens complexos e caros.

Em 2009, todas as equipes apresentaram seus carros de forma simples, diretamente nos autódromos. Nada de salões com luzes estroboscópicas, caviar, champanhe.

E acompanhando este movimento, muitas montadoras desistiram de participar de salões de automóvel mundo afora.

Mas a briga continua e a idéia é reduzir custos. A FIA quer simplificar mais ainda os bólidos de F1, barateá-los, padronizá-los. Será quase um F1-tubaína.

…e o Tata Nano está chegando aí.

…enquanto isso, Renault e Bajaj (empresa indiana) já estão nos detalhes finais de seu carro ULC (ultra low cost ou muito pé-de-boi).

Se a F1 está novamente antecipando tendências, acho que o mundo ficará mais simples. E talvez mais barato.

]]> http://renatocirino.wordpress.com/2009/05/24/o-agitado-fim-de-semana-esportivo/ Sun, 24 May 2009 22:04:30 +0000 Renato Cirino http://renatocirino.wordpress.com/2009/05/24/o-agitado-fim-de-semana-esportivo/

O piloto Helio Castroneves comemora sua vitória nas 500 milhas de Indianápolis subindo no alambrado com seus mecânicos e tomando o tradicional leite servido aos vencedores da corrida

Automobilismo e futebol. Esses dois esportes agitaram o mundo esportivo neste fim de semana. Helio Castroneves venceu a corrida mais importante do mundo – as 500 milhas de Indianápolis – e Jenson Button conseguiu a sexta vitória em cinco corridas na Fórmula 1. No futebol, os principais campeonatos do mundo estão terminando e no Brasileirão, Corinthians e Santos venceram, enquanto Palmeiras e São Paulo ficaram no 0 a 0.

Mas o fim de semana, com certeza, será inesquecível para o brasileiro Helio Castroneves, da Fómula Indy. O piloto da equipe Penske ganhou pela terceira vez a corrida mais tradicional do mundo no circuito que é considerado o berço do automobilismo mundial – Indianápolis. Há cerca de 50 dias, Castroneves foi inocentado da acusação de sonegação de impostos.

Uma revista norte-americana chegou a publicar matéria em que Helinho estaria entre os 10 maiores sonegadores da história dos Estados Unidos. Nesta lista está inclusive o gangster Al Capone.

Essa vitória foi uma “volta por cima” do brasileiro, apelidado de Spider Man pelos torcedores por causa de seu jeito de comemorar as vitórias – escalando o alambrado. Ainda bem que o alambrado desta vez não era do Estádio Prudentão…

Parabéns a Helinho. A história dele, com certeza, daria um roteiro de cinema. No site oficial da Fórmula Indy (http://www.indycar.com) havia, inclusive, uma manchete que destacava a história “hollywoodiana” do piloto.

Apesar de brasileiro, Castroneves é mais conhecido nos Estados Unidos, onde já ganhou até uma espécie de dança dos famosos.

Helinho tem estrela, ao contrário de Rubinho Barrichello, que segue como coadjuvante, enquanto seu companheiro de equipe, Jenson Button, deita e rola com cinco vitórias em seis corridas. Mas o fantástico aproveitamento do inglês não vai durar para sempre. Tomara…

No futebol…

Já no esporte mais conhecido do mundo, os campeonatos mais importantes estão chegando ao seu final. Semana passada já conhecemos o campeão inglês – Manchester United –, o espanhol – Barcelona – e o italiano – Internazionale. Nesse fim de semana saiu o campeão alemão, Wolfsburg. Time apenas modesto mantido pela montadora Volkswagen e que conta com dois brasileiros fundamentais na primeira conquista do clube – Grafite, artilheiro do campeonato com 28 gols, e Josué, capitão da equipe.

No Brasileirão, o time misto corintiano bateu o Barueri por 2 a 1, o Santos derrotou de virada o Fluminense em pleno Maracanã por 4 a 1 e o clássico paulista entre Palmeiras e São Paulo não saiu do zero. Destaque para Denis e, principalmente, Marcos, que fecharam o gol de suas equipes. O jovem goleiro são-paulino mostrou mais uma vez que tem potencial.

Preocupante para os grandes de São Paulo é o 100% de aproveitamento do Internacional, mesmo jogando com time misto em dois dos três jogos.

Do jeito que anda, Nelsinho Piquet jamais verá a quadriculada no final da linha

Nem sempre filho de peixe peixinho é! Esta cada vez mais claro que o piloto Nelsinho Piquet não tem o mesmo talento do pai, o ex-piloto Nelson Piquet, tri campeão da Fórmula 1. Seu desempenho nas pistas tem sido pífio e a Renault, sua equipe, já cogita em trocá-lo. Dizem as más linguas que se Nelsinho não melhorar o desempenho nas pistas já nas próximas três corridas, vai para o box e não volta. Infelizmente, os críticos do jovem piloto estão certos, para desespero do pai, um “bocudo” de marca maior que não poupava ninguém. Aliás, Barrichello que o diga! Agora, após esta segunda temporada, vê-se que Nelsinho foi lançado prematuramente, quando ainda não estava preparado. Só para recordar, muitos dos seus bons resultados conquistados em autodromos brasileiros foram contestados por seus colegas de pistas. Mas pensando bem e tendo com base sua performance no GP de Xangai, na China, é bom mesmo que Nelsinho reveja esta sua função. Antes que se machuque e machuque outros.

Pentru toti iubitorii de Formula 1 (printre care ma aflu si eu), am aflat cu stupoare, ca pe langa faptul ca preferatul meu a trebuit sa iasa din cursa (probleme cu masina, IAR?), au castigat niste “prospaturi”, o “debutanta”, si anume Brawn GP, adjudecandu-si primele 2 locuri. Button a castigat, urmat de Barrichello – un norocos zic eu.

Oricum, ma bucur ca nu a castigat Hamilton!

Next stop:05 Aprilie.

L’empresa organitzadora de l’esdeveniment ha desvetlat la xifra que haurà d’abonar a Ecclestone en concepte de cànon per albergar la prova.

El conseller de Valmor Sport, empresa que organitza el Gran Premi d’Europa de Fórmula 1 a València, Jorge Martínez Aspar , ha desvetlat que enguany haurien de pagar 18 milions d’euros al magnat de la F1, Bernie Ecclestone, en concepte de cànon per a albergar la prova.

Aspar va voler aclarir la xifra perquè “no són ni 26 ni 28 milions d’euros com es diu per ací”. El conseller de Valmor també va dir, entre riures, que en els temps de crisis que corren “ens haguera agradat que rebaixara el preu“, va reconèixer.

De totes maneres, Aspar va explicar que durant un temps s’ha negociat, a més de la rebaixa en el cànon, altra sèrie de conceptes amb Ecclestone com són alguns drets sobre la publicitat “per a tenir uns ingressos que ara no es tenen”, va indicar.

Aspar va indicar que Ecclestone està “per la labor” de modificar i negociar alguns conceptes amb la finalitat de que l’empresa organitzadora tinga més folgança per a portar a terme l’esdeveniment, que tindrà lloc del 21 al 23 d’agost en el València Street Circuit.

El preu de les entrades, el mateix

Com mesura anti crisi, els responsables de Valmor han decidit mantenir el preu de les entrades per a enguany, segons ha anunciat Aspar durant la presentació de la campanya de venda de localitats que comença avui.

El conseller va apuntar que s’ha mantingut el preu “amb la intenció que vinga més gent“. Aquesta mesura contrasta amb el GP d’Espanya que es disputa a Montmeló, on les entrades han pujat un 5%, segons va apuntar Aspar.

En total es posaran a la venda un total de 112.000 entrades, a més d’una tribuna general que albergarà al voltant de 3.500 persones i de la qual podran traure’s entrades de dia, com en la tribuna G1, i no abonaments com per a la resta de zones del circuit.

El preu dels abonaments oscil·la entre els 480 euros i els 195 euros per als tres dies, segons siga la tribuna i la zona triada. Les entrades de dia van des dels 30 euros del divendres -entrenaments- fins als 150 euros per a la carrera del diumenge. Les localitats es poden adquirir des d’avui.

Estou deixando o wordpress. Meu blog não estava de acordo com os termos de serviço, por oferecer links para downloads “ilegais”, e para não ir contra o TOS estou hosteando fora o meu blog, com o mesmo código WordPress.

Já fiz meu backup e levei todos meus posts e paginas que foram editados aqui ou deletados. Agradeço ao WordPress o tempo de hosting, e convido a todos a conhecer meu novo espaço.

www.moedordecana.net

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To fazendo um “catadão” e economizando posts!!

Renault fará “Recall” do recem-lançado R29

Bom é isso ai, o R29 vem se mostrando um bólido nada confiável, ontem Nelsinho teve problemas e não completou muitas voltas, hoje tudo se repete.

A Renault planeja recolher o veículo e focar seus engenheiros em sanar todas falhas apresentadas, tendo os testes retomados em março.

Boa sorte pra eles.

Force India sem festa.

E seguindo a tendencia de “não apresentação oficial” adotada pela maioria das equipes, a FI vai economizar, diferente do ano passado, onde apresentou o carro em uma festa toda pomposa.

“Não haverá lançamento formal neste ano”, declarou Vijay Mallya ao jornal indiano Telegraph.

Da chuva para tempestade.

A frustração deve ter pego Ferrari, Toyota e BMW hoje. Foram testar no Bahrein devido ao tempo chuvoso e frio da Europa, e advinhem só, foram pegos por uma tempestade de areia.

No pouco tempo em que foram permitidos a correr, o melhor tempo foi de Felipe Massa.

1. Felipe Massa (Ferrari) – 1:33.639 (17 voltas)
2. Robert Kubica (BMW ) – 1:34.398 (22)
3. Timo Glock (Toyota) – 1:34.902 (14)

USF1 deve ser oficializada

O lançamento oficial da USF1 está pré-agendado para dia 24 de fevereiro  pelo canal norte americano Speed, onde trabalha Peter Windsor, que será socio de Ken Anderson.

A sede será realmente na Carolina do Norte, para ond Windsor se mudou no final de 2008, atualmente ambos buscam um local em Charlotte para fixar as bases da nova equipe.

Coisa de Surfista?

A McLaren, afim de obter mais informações aerodinamicas, enfiou um liquido a base de parafina da cor verde, que com a velocidade se movimenta com o vento, marcando assim o carro.

“Esta solução é leve o suficiente para percorrer o carro, secando rápido e determinando o trajeto do ar sobre o carro. É algo comum em testes com carros novos”, afirmou equipe.

“Isso é usado para confirmar a leitura feita pelo túnel de vento”, completou.

O incrivel que em um primeiro momento, alguns pensaram ser a tinta que a bridgestone anda testando para diferenciar os pneus macios, que de alguma forma teriam se desprendido e “atacado” a carenagem

Renault’s Fernando Alonso took a superb victory in the Japanese Grand Prix as title rivals Lewis Hamilton and Felipe Massa collided in a dramatic race.

Hamilton made a poor start, ran off the road at the first corner and was tipped into a spin by Massa on lap two.

Both were given penalties for different incidents but Massa recovered to take seventh and cut Hamilton’s lead to five points with two races left.

Hamilton, his car damaged by Massa, was 12th and out of the points.

Massa finished eighth on the road, but was promoted to seventh when Toro Rosso’s Sebastien Bourdais was penalised 25 seconds, demoting him to 12th, for a collision with the Brazilian on lap 51.

Hamilton is still in a strong position but the Englishman will have to cut out the mistakes that have characterised his season if he is not to lose the championship for the second year in a row.

“What can I say? it was a bad day, I’ll move on to next week [in China],” said Hamilton.

“I went wide at turn one, it was a mistake, and then Felipe hit me off, I went on the inside and he broke left and hit me pretty hard.”  I cannot believe it right now and back-to-back wins is a great feeling – it is completely amazing

Massa is not Hamilton’s only title rival. BMW Sauber’s Robert Kubica  who finished second in Japan is 12 points off the lead and cannot be ruled out.

“Twelve points behind the leader with two races to go – anything can happen,” Kubica said.

Hamilton’s problems began at the very start of the race as he got off the line slowly from pole position in his McLaren and then went too far in trying to make amends at the first corner.

The move would earn Hamilton a penalty for forcing another car off the track, but it also demoted him to sixth place, right behind Massa.

The Englishman tried to pass the Ferrari into the Turn 10/11 chicane on the second lap and the two cars ended up colliding.

Massa was given his own penalty for causing that collision, and, once they had taken their drive-through penalties, the two title rivals ended up at the back of the field – with Massa a few seconds ahead.

Massa was penalised for this – but still cut Hamilton’s championship lead

The chaos among the drivers of the leading teams left Kubica in the lead but he lost it to Alonso when the Spaniard made his first pit stop a lap later than the Pole.

Alonso said he asked the team to get him out in front of Kubica but doing so meant he had four laps’ less fuel than the BMW for the middle stint of the race.

It was one of the Spaniard’s greatest races and secured him and Renault an unexpected second win in a row.

“We were second when we stopped for the first time and I wanted to exit the pits in front of Robert,” Alonso said.

Nelson Piquet finished fourth for Renault, with Toyota’s Jarno Trulli next, followed by the Toro Rossos of Bourdais and Sebastian Vettel and Massa.

Massa, the fastest man on the track in the closing stages of the race, lost ground in the incident with Bourdais but recovered to grab eighth on the road from Red Bull’s Mark Webber on the penultimate lap.

Lewis Hamilton se impuso de manera incontestable en el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado en el circuito de Silverstone, por delante de Nick Heidfeld y de Rubens Barrichello. Fue una carrera loca por culpa de la lluvia que Alonso concluyó en sexta posición.

Es la séptima victoria de Hamilton en la Fórmula 1, la tercera de la presente temporada, que le permite situarse líder del Mundial. El piloto de McLaren tiene los mismos puntos que Felipe Massa, protagonista de una actuación catastrófica, y Kimi Raikkonen, que acabó cuarto.

Barrichello vuelve al podio

Hamilton logró su séptimo triunfo en la Fórmula 1 con autoridad, reivindicándose tras varias semanas de críticas feroces ante sus últimos errores. El piloto británico protagonizó una excelente salida, pasando de la cuarta plaza de la parrilla a la segunda. Pero lo mejor estaba por venir. En la quinta vuelta superó a Kovalainen, que no opuso resistencia, y a partir de ahí dio lo mejor de sí mismo para alejarse de sus perseguidores. Su incuestionable calidad, sumada a la acertada estrategia del equipo McLaren, le permitió ganar con una ventaja escandalosa. Baste indicar que sólo Heidfeld y Barrichello se libraron de ser doblados.

No menos meritorio fue el tercer puesto de Rubinho, que realizó una remontada prodigiosa desde el decimosexto puesto de la parrilla gracias a la estrategia del equipo Honda, que le permitió rodar con neumáticos de lluvia extrema durante la fase en la que había más agua sobre el asfalto y alcanzar una ventaja definitiva. Es el primer podio del brasileño desde el Gran Premio de Estados Unidos de 2005, cuando era piloto de Ferrari.

Alonso no tuvo suerte

Todo lo contrario sucedió con Renault, que no tuvo suerte con la estrategia. Alonso completó una carrera sin errores en los 60 giros, pero dos entradas en boxes muy seguidas le pudieron privar de llegar hasta el podio. El equipo decidió no cambiarle los neumáticos, muy castigados, en la primera parada, ya que las previsiones decían que no iba a llover más. Se equivocaban. Nada más regresar a la pista cayó un diluvio y Fernando tuvo que retornar a los boxes sólo siete vueltas después para cambiar las ruedas, esta vez sí, y cargar combustible. El español se entregó a fondo, pero afrontó las últimas vueltas casi sin gomas y no pudo aguantar los ataques de Raikkonen y Kovalainen, entrando en meta sexto.

Los finlandeses protagonizaron una carrera divertida, que les llevó a tocar el cielo en unas ocasiones y en otras a verse en el infierno. Tuvieron suerte, ya que se salvaron de abandonar pese a protagonizar varios trompos y concluyeron cuarto y quinto tras salvar la resistencia que ofreció Alonso en el tramo final de la carrera. Jarno Trulli y Kazuki Nakajima completaron las posiciones con derecho a puntos.

Massa hizo el ridículo

La cruz de la jornada fue, sin duda, para Felipe Massa, que llegó a Silverstone como líder en solitario y acabó decimotercero y último en una carrera en la que hizo cinco trompos. Menos suerte tuvieron Nelson Piquet, compañero de Alonso en Renault, y Robert Kubica, que se salieron de la pista cuando iban en posiciones destacadas y tuvieron que abandonar.

FUENTE: MARCA

El decano del circo de la Fórmula Uno, David Coulthard, no se corta a la hora de valorar el trato que Fernando Alonso ha recibido estos últimos años. El piloto escocés, que ha anunciado oficialmente su retirada al término de la temporada, acudió a Pamplona el pasado fin de semana a protagonizar una iniciativa única, el primer encierro tras casi cuatro siglos de historia en el que los mozos no corrían delante de toros, sino de monoplazas con 760 caballos de potencia. Y allí habló de su relación con Alonso y del maltrato que el español ha padecido desde que decidió fichar por McLaren. Aun así, el veterano piloto británico no adelantó hasta hoy, a escasos dos días del G.P. de Silverstone, su intención de abandonar la práctica activa de la F1.

Coulthard asegura que la decisión la ha tomado ahora porque todavía se divierte cuando pilota. “Es mi pasión”, aseguraba en Pamplona poco antes de cruzar la calle Estafeta con medio centenar de jóvenes alrededor de su coche. “Creo que es mejor abandonar cuando todavía estás en condiciones de competir, y no cuando te estás arrastrando por los circuitos”. El que ha sido líder de Red Bull Racing desde que se fundó hace ahora cuatro años seguirá ligado a la escudería como consultor y probador de los monoplazas. Colaborará en la puesta a punto de los vehículos del equipo y, según dice, no descarta volver a competir sobre algún vehículo de motor. “Sigo teniendo carácter competitivo. No penséis que cuelgo mi casco, sólo lo dejo apartado un tiempo”, manifestó.

“Me llevo muy bien con Fernando”

En lo que se refiere a su relación con Fernando Alonso, Coulthard fue claro cuando fue cuestionado en torno a ello durante su estancia en Pamplona: “Yo me llevo muy bien con Fernando. Creo que es una gran persona y, sobre todo, un excelente piloto, un número uno, pero no ha sido tratado como tal. Lo que le pasó en McLaren era increíble y entiendo que decidiera marcharse de esa escudería”, manifestó Coulthard en la plaza de toros de Pamplona, donde finalizó el encierro en el que, junto a Sébastien Bourdais (Toro Rosso), recorrió las míticas calles del Casco Viejo de la capital navarra entre medio centenar de jóvenes valientes.

“Un número uno merece un coche número uno”

Coulthard, que pudo haber llegado a compartir escudería con el campeón español en esta última temporada de su carrera como piloto de F1, criticó asimismo el rendimiento del R28. “Fernando no ha tenido suerte. Si en McLaren no le daban el trato de número uno que merecía como campeón del mundo, ahora es un número uno con un coche que no ha alcanzado todavía nivel para pelear con los mejores”, aseveró Coulthard.

El veterano piloto escocés, de 37 años, pisó la arena del albero de Pamplona y se atrevió a realizar su propia quiniela sobre las opciones al título mundial de los principales favoritos: “Hay dos coches que están por encima del resto, McLaren y Ferrari. De una de esas dos escuderías saldrá el próximo campeón”.

Sábado. 5.45 de la mañana. Temperatura fría y cielo gris. Faltan quince minutos para que dé comienzo la JP Morgan Asset Management Round The Island Race que se celebra anualmente frente a la isla de Wight. Por delante, 50 millas por recorrer y el Hugo Boss de Alex Thomson, uno de los mayores talentos internacionales del mundo de la vela, en el punto de mira. La presencia de Lewis Hamilton entre su tripulación levanta expectación aunque nada parecida a cuando las agujas del reloj den las seis.

A bordo de todo un F1 de la mar, Hamilton parece un niño con zapatos nuevos. El inglés, premiado por su patrocinador a maniobrar con bólido tan singular, había estado haciendo fotos con su móvil y enviando sms a sus amigos bromeando sobre lo “divertido” que sería si alguien se cayera por la borda instantes antes de tomar las riendas del barco tras escuchar atentamente las valiosas lecciones de Thomson. Fue entonces cuando el flamante velero de 60 pies se vio encajonado entre dos embarcaciones más pequeñas tras ver acercarse peligrosamente al ‘Atomic’, otra de las embarcaciones participantes, en la línea de salida. Haciendo honor al siempre discutido modo de conducir del británico, el ‘Hugo Boss’ acabó embarrancando, lo que ocasionó daños en la nave por valor de 60.000 dólares. Las gracias se acabaron entonces para Lewis de forma tan inesperada como en el penúltimo GP de Canadá. Entonces, no vio el semáforo rojo en el pitlane. El sábado, ni él ni su equipo acertaron con el viraje cuando la prueba no había todavía ni empezado.

De eso dio cuenta ayer el ‘Times’. “La culpa fue de ellos”, aseguró Hamilton después al periódico inglés. “Nosotros estábamos cerca de la línea de salida y el otro barco nos estorbó. Les avisamos a gritos para que se quitaran del medio pero siguieron acercándose. Intentamos evitarlos pero se pusieron frente a nuestro barco”, anotó. Thomson y su equipo, entre los cuales se encontraba el doble medalla de oro Ben Ainslie, no pudieron por más que asumir el error y poner de nuevo manos a la obra para afrontar la carrera en la que, después de todo, se clasificaron en octava posición.

En los anteriores ‘paseos’ de David Couthard en el ‘Hugo Boss’ cuando por entonces seguía siendo piloto de McLaren, el escocés nunca había vivido jornadas tan accidentadas. Puede que a la nueva estrella británica le sean inherentes, él que acostumbra no sólo a dar lo mejor de sí mismo, sino también lo peor. Venerado por sus grandes hitos, también es criticado por sus colosales errores que la temporada pasada ya le despojaron de un título casi seguro y que en esta le han valido ya las primeras serias reprobaciones de la prensa de su país. “Sin duda estarán decepcionados por la últimas carreras, pero no hace falta cabrearse y estoy seguro que algunas cosas que se han dicho en los periódicos los han hecho enfadar. Yo estoy en forma, no me choco contra las paredes. La razón por la que voy tan rápido es porque presiono mi monoplaza y éste es excelente”, aseguró hace algunos días en el ‘Sunday Times’.

Altivo como siempre, sus valoraciones tras la experiencia en la mar no podían haber sido distintas. “El barco se adapta a mi estilo de conducción, muy suave y sensible. Es un sentir similar a la conducción del coche. Es también de fibra de carbono y muy, muy complejo y tiene mucho que ver con la F1” donde los accidentes también existen.

El Consejo Mundial de la Federación Internacional del Automóvil quiere crear un campeonato que será la nueva antesala de la Fórmula 1 y se denominará Fórmula 2. La FIA desveló en su reunión de París que cursará invitaciones para que los posibles interesados en formar parte del nuevo campeonato, que arrancaría en 2009, desvelen sus intenciones.

El órgano rector del automovilismo estima que se podrá participar con un presupuesto de 200.000 euros por coche y temporada. Este nuevo campeonato entraría en rivalidad con las GP2 Series, regidas por el patrón de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone.

El Consejo Mundial también decidió llevar a cabo una consulta con todos los equipos de la Fórmula 1 con el fin de revisar el modo de gobernar el certamen. Un comunicado emitido tras la reunión señala que se pretende “examinar la manera de mejorar la eficacia del campeonato, incluyendo un nuevo reglamento técnico”, lo que supone “una revisión del gobierno de la Fórmula 1″, actualmente en manos de Ecclestone, enfrentado con el presidente de la FIA, el también británico Max Mosley.

Aumento de las tarifas

Además, el Consejo Mundial propondrá a los equipos un aumento de la tarifa para obtener el derecho a participar en el Mundial de Fórmula 1. El organismo ha aprobado que cada equipo pague 309.000 euros para inscribirse en el campeonato, cifra que sólo refleja un incremento del tres por ciento respecto a 2008 por el aumento de la inflación. Esta cifra se incrementará -se estima que en un 150 por ciento- sólo con la aprobación de las escuderías, para invertir el dinero en mejorar los sistemas de seguridad y los equipamientos en los grandes premios. Finalmente, la FIA ha anunciado que las solicitudes de inscripción para el Mundial de 2009 deberán presentarse entre el 1 y el 31 de julio.

Formación de salida:
PRIMERA FILA1. Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:16.449
2. Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:16.490

SEGUNDA FILA4. Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:16.920

3. Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:16.840

TERCERA FILA5. Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes 1:16.944
6. Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:17.037

CUARTA FILA7. Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:17.233
8. David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:17.426

QUINTA FILA9. Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:17.596
10. Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:15.770

SEXTA FILA11. Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08 1:15.786
12. Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:15.816

SÉPTIMA FILA13. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:16.693
14. Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:16.045

OCTAVA FILA15. Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:16.243
16. Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:16.306

NOVENA FILA17. Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:16.330
18. Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:16.971

DÉCIMA FILA
19. Adrian Sutil (GER) Force India VJM01 Ferrari 1:17.053
20. Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:16.235

Faça download da entrevista em MP3:

Barrichello comenta sobre permanência na Honda em 2009 (www.tazio.uol.com.br)
Rubens Barrichello está livre, por enquanto, para o próximo ano, assim como Jenson Button. O brasileiro admitiu nesta quinta-feira que a falta de assinatura de contrato pode fazer com que haja mudanças na equipe, mas não sabe de nada ainda.

Apesar disso, negou que Nick Fry, chefe-executivo da Honda, tenha falado em dispensar os dois pilotos.

“Existe uma liberdade nesse mundo. Não tenho contrato assinado, Button também não tem. É um momento de mudança na F-1 quanto ao regulamento. Não acredito que o Nick tenha falado isso, mas existe um meio termo de verdade, porque a liberdade existe e pode acontecer”, disse.

A fim de continuar na Honda, Barrichello declarou estar em um bom momento na carreira, no qual tem muito fôlego para fazer testes e melhorar o carro. Sabendo disso, garantiu que não pretende parar ao fim de 2008.

“No momento, não estou procurando uma outra casa. Quero muito correr no ano que vem. Achei que chegaria cansado a esse tempo da minha vida, mas hoje tenho mais vontade de fazer exercício pensando no carro, tenho mais vontade de testar, sei utilizar a energia melhor para o carro. Então, gosto mais hoje que gostava antigamente de F-1. Minha vontade é continuar”, afirmou.

Barrichello está mais esperançoso para o GP da França que estava para o do Canadá, principalmente após os testes em Barcelona na semana passada, durante os quais, sem desenvolvimentos aerodinâmicos, pôde provar acertos continuamente. Além disso, pontuou nas últimas duas corridas.

“Na minha visão, tivemos uma melhora mecânica do carro. Em uma pista lisa como é Magny-Cours, acredito que nosso desempenho possa ser melhor que no Canadá. Se bem que, no Canadá, cheguei falando que não faria nada, mas classifiquei entre os dez e acabei chegando aos pontos.”

Sobre a ameaça de greve dos pilotos motivada pelas taxas para a renovação das superlicenças, Barrichello acredita não ser algo planejado. Mas revelou que realmente há insatisfação.

“Acho que a greve não foi conversada. É uma coisa que não foi cogitada neste momento. Mas os pilotos estão insatisfeitos com o preço da superlicença, no qual houve um acréscimo sem uma explicação prévia do porquê. Há sim uma insatisfação com isso”, comentou.

No GP da França, Barrichello será, por todos os critérios, o piloto que mais GPs disputou na F-1. No domingo, ele será o detentor incontestável do recorde.

Ouça a entrevista completa de Barrichello nesta quinta-feira em Magny-Cours:

Faça download da entrevista em MP3:
Barrichello comenta sobre permanência na Honda em 2009 (www.tazio.uol.com.br)

Fonte: http://tazio.uol.com.br/

Peguei essa foto no Blog do Capelli, o meu preferido no tema Formula 1. Lá, em meio a celeuma dos comentários, que atacam o piloto e seu pai - o Nelson Piquet - resolvi deixar minha opinião, sem o fanatismo ignóbil por Senna ou Barrichello, que motivou toda a discussão.

Para mim, o Nelsinho não é péssimo nem ótimo. Na minha opinião ele está pagando por não ter experiência com as pressões internas, tão naturais nas equipes de Formula 1 - ele sempre dirigiu confortavelmente nas equipes criadas pelo pai. É uma pena, pois sou fã do Piquezão e gostaria que o filho recolocasse este sobrenome entre os grandes pilotos da atualidade. Mas me parece que ele não tem estrutura para aguentar o tranco, de forma que o jeito é esperar pelo caçula da família – que dizem que é uma fera no kart. Só espero que o pai não cometa o mesmo erro de fazer uma equipe para ele. Deixa o moleque se virar.

O assunto é tão ridículo e o texto é tão bem escrito que resolvi transcrever na íntegra essa postagem do Blog Do Capelli.

“Depois de ler O Segredo (livro de auto-ajuda) e assistir a Quem Somos Nós? (filme de auto-ajuda), mudei muito. Não acredito mais na sorte. Pensar de maneira derrotista atrai energias negativas. Essa coisa da energia teve muita influência sobre mim.”

Você desconfia de quem se trata? Nem vou dizer nada.

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Para quem ficou boiando no post anterior, a tal entrevista que citei foi de Rubens Barrichello à revista Veja (argh – grifo nosso). Para quem quiser ler, ela está aqui.

Havia falado, jocosamente, que não diria nada sobre o assunto. Mas o silêncio do blogueiro suscita ainda mais polêmica, então vamos lá, sem pensar com o fígado.

Respeito muito Rubens Barrichello como piloto. Teve a difícil missão de capitanear o Brasil na Fórmula 1 durante quase dez anos. Sofreu toda a sorte de pressões, mas no fim sobreviveu. Cometeu erros, mas teve muito mais acertos em toda a sua carreira. Tem um histórico respeitável e minha admiração por grandes atuações que protagonizou nas pistas, como em Donington/1993, Magny-Cours/1999, Hockenheim/2000 ou Silvertone/2003.

Porém, com um microfone na boca, o rapaz é uma temeridade. De tão honesto, chega a ser ingênuo. E termina por passar por bobo. Entendo como simplesmente inadmissível um esportista de alto nível, destaque numa categoria de ponta, com mais de 15 anos de carreira e quase 40 anos nas costas, ter precisado ler algo tão pobre, infantil e didático como o tal “O Segredo” ou ter visto um filme tão farsesco como “Quem Somos Nós?” para perceber que “sorte” e “azar” não existem. E pior, fala um absurdo desses em público sem ter noção do que está falando.

Barrichello sonhou, por anos, bater Michael Schumacher. Nunca conseguiu, em parte porque a Ferrari não permitia. Mas mesmo que permitisse, não bateria do mesmo jeito. Simplesmente porque Schumacher não precisava de “O Segredo” para vencer e entender a realidade ao seu redor. Provavelmente nunca leu um livro de auto-ajuda na vida. Pelo contrário, o alemão poderia até escrever o seu próprio livro, usando seu exemplo de sucesso para tirar uma grana dos mais incautos e “ensiná-los” a serem vencedores.

Desculpem os que não concordam, mas esta é minha opinião. Quem pensa o contrário pode falar, o espaço de comentários é para isso mesmo.

Nelson Piquet: piloto bom de braço.