I’ve finally got 5 minutes to myself, so I thought I’d do a quick post on the movements of all the drivers for 2010.  Obviously, not everyone has been announced, but thus far, here are the teams and line-ups for the 2010 championship.

McLaren – Lewis Hamilton & Jenson Button (from Brawn GP now Mercedes)

Ferrari – Felipe Massa & Fernando Alonso (from Renault)

Brawn (now Mercedes) – Nico Rosberg (from Williams) & TBA

Red Bull Racing- Sebastian Vettel and Mark Webber (no change)

Renault – Robert Kubica (From BMW Sauber) & TBA

Williams – Rubens Barrichello (from Mercedes formally Brawn) & Nico Hulkenburg

Force India - TBA & TBA

Toro Rosso – TBA & TBA

Manor GP – Timo Glock (from Toyota) & TBA

USF1 - Jose Maria Lopez (subject to securing sponsorship) & TBA

Lotus – One driver signed but not yet announced who & TBA

Campos Meta – Bruno Senna & TBA

BMW Sauber – Withdrawn

Toyota – Withdrawn

This still leaves quite a few F1 drivers without a confirmed seat so far.  These include ;

Heidfeld, Grosjean, Fisichella (quite likely to return to Force India), Sutil, Liuzzi, Kobiyashi, Alguersuari, Nakajima, Kovalainen, Raikkonen (sabbatical unless a championship winning seat is available).  Other possibilities include De La Rosa, Piquet, Bourdais, Davidson, Sato and Wurz.  I could continue, but it would make my list quite long.

There are several teams with one experienced driver announced, which could pave the way for them to sign a younger driver, or former F1 driver a second ‘rookie’ seat.

Campos have put their money in Senna and will want an experienced driver to direct the team into the 2010 season, which would leave the door open for drivers such as Heidfeld or even De La Rosa.  Either way, I’ll keep the list updated with any further announcements.

As for the 2010 calendar, that’s had some changes also, and there is still some debate if some of the tracks will still be participating.  Most notably in the United Kingdom, is the British Grand Prix.  It has been said my Bernie Ecclestone that Silverstone (who have been handed an offer due to Donington now in the hands of  administrators), has until the 9th of November to make their minds up or there is no British Grand Prix.

The Canadian GP is subject to completion of changes, Korean subject to completion and

Elérkeztünk a Száguldó Cirkusz azon szakaszába, amelyik bombahírektől és bombapletykáktól hangos: bár a pályán semmi sem történik, most alakul ki a 2010-es felállás, és a pilótapiac „felszabadulásával” egyre erőteljesebben pusztítják a csapatok a kérdőjeleket. Ettől függetlenül van belőlük bőven, és még hosszú ideig találkozhatunk megválaszolatlan kérdésekkel.

Jövőre 13 csapat indul, minden istálló két pilótát vonultat fel. A teljes mezőnyből mindössze négy csapat ismertette mindkét versenyzőjének a kilétét:

Red Bull: Sebastan Vettel (német) és Mark Webber (ausztrál) – tehát a 2009-es felállás.
McLaren Mercedes: Lewis Hamilton (brit) és Jenson Button (brit) – az utóbbi évek legerősebb felállásának tekinthetjük abból a szempontból, hogy két világbajnokot vonultat fel a csapat. Utoljára 1989-ben volt példa arra, hogy két, már világbajnok pilóa ugyanazon csapatban versenyezzen: a francia Alain Prost és a brazil Ayrton Senna éppen a McLaren színeiben rótta a köröket, és csúnya marakodástt eredményezett a „bajnokok harca”.
Ferrari: Felipe Massa (brazil) és Fernando Alonso (spanyol) – a maranellóiak fizettek Räikkönennek, hogy 2010-re még érvényes szerződése ellenére hagyja el a csapatot.
Williams: Nico Hülkenberg (német) és Rubens Barrichello (brazil) – Hülkenberget az a Wili Weber menedzseli, aki korábban a Schumacher-testvéreket is „beszervezte” a Forma–1-be.

További négy csapat már hivatalosan bejelentette a szerződését az egyik pilótájával:

Renault: Robert Kubica (lengyel). A francia gyártó lehetőségei között elsősorban a már idén kipróbált francia Romain Grosjean szerepel, de korántsem biztos, hogy ő kapja a másik autót.
Toro Rosso: Sebastien Buemi (svájci).
Manor: Timo Glock (német).
Campos: Bruno Senna (brazil) – a fiatal dél-amerikai tehetség a néhai Ayrton Senna unokaöccse.

A Brawn GP utódja, a Mercedes GP egyik pilótája a német Nico Rosberg – annak ellenére, hogy a szerződést hivatalosan még nem közölték. A világbajnok csapat másik 2010-es versenyzője több mint valószínű, hogy a szintén német Nick Heidfeld. Kavarog a hír Michael Schumacher szerződtetéséről – aki egyébként elérte, hogy a Ferrarihoz kapcsoló tanácsadói szerződését bármikor felbonthassa –, de a szerződés életképességéről eléggé megosztott a vélemény.

Szinte biztos, hogy a Force Indiánál megmarad Adrian Sutil. Bár az idén kiválóan versenyző németet korábban a McLarennel is összefüggésbe hozták, jelenleg egyetlen lehetősége az átigazoláshoz a BMW utódcsapata, a Sauber-Qadhok. Az indiai csapat tehát az egyes számú pilótájában sem lehet biztos, a második számú pedig ennél is nagyobb rejtély.

Az említett Sauber csapat mellett a visszatérő Lotus és az újonc amerikai US F1 berkeiben még nincs konkrétan megnevezett pilóta. Eléggé nagy a valószínűsége, hogy az amerikai csapat színeiben visszatér 1997 kanadai világbajnoka, Jacques Villeneuve, viszont egyre több pletykát hallani a tengerentúliak felkészületlenségéről. Számos szakértő kétségbe vonja a US F1 2010-es indulását.

A bejegyzés végére pedig érdekességnek: Ross Brawn jelképes összegért, 1 fontért vásárolta fel a Forma–1-es bukás után a Honda-csapatot. A Brawn által felpofozott csapat megnyerte a konstruktőri vb-t, és az egyéni világbajnokot is – Buttont – ő adta. Ma a csapat értéke mintegy 245 millió dollár – derült ki, miután a Mercedest birtokló Daimler és részvényese, az Abar 184,2 milliót fizetett a 75,1 százalékos többségi tulajdonért.

Kovács Hont-Imre

Chandhok aún no ha sido confirmado

Neel Jani probará un Force India en Jerez a primeros del mes que viene.

La revista suiza Motorsport Aktuell decía que Karun Chandhok podría probar junto a Jani, aunque la aparición del piloto indio aún no se ha confirmado.

Al principio de esta semana se supo que el piloto de DTM Paul di Resta, que tiene contrato con el programa de motorsport de Mercedes-Benz, también probará con Force India en Jerez.

Jani fue piloto de pruebas con Sauber y Toro Rosso y ha competido en GP2, A1GP, Champ Car y Le Mans.

[Fonte: es.f1-live.com]

Nelson Piquet continua a avaliar as suas opções para regressar ao Mundial de Fórmula 1, revelando que a Force India está nas suas preferências.

Apesar do teste com um carro da NASCAR Trucks, o piloto brasileiro não esconde que o seu objectivo é regressar à F1, de onde saiu pela porta pequena depois do escândalo relativo ao GP de Singapura de 2008. Contudo, enquanto nada fica decidido, Piquet avalia as suas opções.

“Estou perto da Force India neste momento, mas para mim, a NASCAR também é muito interessante, pelo que ainda não sei o que vai acontecer. Não quero tomar uma decisão sem saber como funcionam as coisas nos Estados Unidos, pelo que vim [aos EUA] para me encontrar com os pilotos e com os responsáveis das equipas”, afirmou Piquet à Globo.com.

“É óbvio para mim que os carros de F1 são muito melhores tecnologicamente, os melhores do mundo, mas se descobrir que qualquer outra coisa é divertida não importa se corro em karts. O importante é competir”, acrescentou o piloto.

[Fonte: esporte.ig.com.br]

Num curto resumo, aqui ficam, de acordo com o enviado-especial do AutoSport ao Campeonato do Mundo de Fórmula 1, os mais e os menos da temporada, fruto de uma questão de um leitor.

P – Qual foi para si, o piloto e equipa que mais surpreendeu pela positiva, e quais pela negativa?
WRCF1 (Fia Word Rally Championship)

“Pela positiva as grande surpresas tiveram mesmo de ser Jenson Button e a Brawn GP, pois ninguém esperaria que chegassem ao título depois de terem quase estado fora da F1. Já pela negativa a escolha a nível de equipas tem de ser feita entre a BMW e a Renault. Ter Fernando Alonso na equipa e apenas um terceiro lugar ao longo da temporada é sinal de péssimo desempenho, mas foi isso que a Renault conseguiu.”

“O R29 foi um projecto falhado, o KERS da marca francesa um desperdício de tempo e dinheiro e é claro que o “crashgate” também não ajudou. Quanto à BMW, pagou caro preço de uma gestão mais apropriada ao funcionalismo público, saindo da F1 pela porta pequena. No que respeita a pilotos Kovalainen e Nakajima foram as grandes desilusões do ano, pois tinham dado indicações em 2008 que poderiam ir muito mais além. Bourdais, Piquet e Grosjean também poderiam ser mencionados, mas para me desiludirem teriam, primeiro de iludir-me, o que nunca aconteceu. Fisichella, esse, desiludiu na Ferrari mas em Spa, com a Force India, mostrou que ainda mexia…”

[Fonte: autosport.aeiou.pt]

De acordo com notícias surgidas na imprensa internacional, Pedro de la Rosa é hipótese para a Force India.

Apesar de ter Adrian Sutil e Tonio Liuzzi apalavrados para 2010, a equipa de Vijay Mallaya continua, pelos vistos, no mercado a ver qual a melhor solução para o seu ‘line-up’, e apesar de se pensar que de la Rosa, que testou pela Force India no passado inverno, era forte hipótese para a Campos, a verdade é que os patrocinadores de De la rosa não têm interesse na equipa espanhola.

Entretanto a equipa de vijay Mallaya vai ‘oferecer’ um teste a Paul di Resta, ‘protegido’ da Mercedes, no programa de jovens pilotos em Jerez, de acordo com o que noticia a Motorsport Aktuell suiça.

[Fonte: autosport.aeiou.pt]

Former Renault drivers Nelson Piquet Jr, and Lucas di Grassi are said to be weighing up their options for the 2010 season of racing.

Lucas di Grassi claims that he is likely to land the second race seat at Manor Grand Prix.  The small new team, who will be powered by Cosworth engines, announced Toyota refugee Timo Glock as their first driver yesterday.

Di Grassi claims there are a lot of guys looking at that team, but that he has a good chance and should find out his fate this week.

“My chances of landing a deal with team Manor are good,” di Grassi is quoted as saying by Autosport.

“They have a couple of guys they are looking at for next year, and I am one of them,” the 25-year-old, who was Renault’s third driver for the 2009 season.

Meanwhile disgraced former Renault driver Nelson Piquet Jr, says that he could be heading to NASCAR or potentially back into Formula One for 2010.

Piquet, who was given political immunity for testifying against Flavio Briatore and Pat Symonds in the infamous crash-gate where Piquet deliberately smashed his Renault F1 car into a wall at the 2008 Singaporean Grand Prix is not likely to recive a warm welcome back to the paddock.

However he claims Force India are taking an interest in his services.  If not, then he see NASCAR as an ideal arena to test his skills.

“I am close to Force India at the moment, but to me NASCAR is very interesting so I don’t know yet what is going to happen,” he is quoted as saying by Brazil’s globo.com.

“I don’t want to take a decision without knowing how things work here in the United States”.

Mercedes-Benz have announced that they will take a controlling take in the Brawn GP team in deal which is believed to have paved the way for Jenson Button to move to McLaren in an-all British line up.

The German car giant will purchase what is believed to be a 75% stake in Ross Brawn’s team.

Though no announcement has been made, Nico Rosberg is expected to be named as their lead driver with veteran Nick Heidfeld, who has enjoyed a career long link-up with Mercedes, to be named as the second driver.

The team is also expected to be rebranded as ‘Mercedes’.

All this would suggest that Jenson Button will make the surprise move to McLaren to partner Lewis Hamilton in an all-British line-up. It’s a big gamble for the reigning world champion who will move to a team which is essentially built around Hamilton. Again, this is all speculation but expect an announcement shortly.

Como he mencionado en anteriores entradas, ya es hora de hacer balance de esta temporada, así que sin más miramientos y en riguroso orden de triunfo como constructores, realizaremos dicho análisis, que dicho sea de paso es más fácil para mí seguir el orden de los resultados de constructores y no de pilotos, perdonad por mi decisión, pero entiendo que es menos liosa de seguir que si fuese la de constructores, por aquello de tenerlo todo más a “mano” y recogido.

La clasificación definitiva de constructores 2009 ha finalizado así:

1. BrawnGp
2. Red Bull
3. McLaren
4. Ferrari
5. Toyota
6. BMW
7. Williams
8. Renault
9. Force-India
10. Toro Rosso

Quedando como campeón de conductores 2.009 Jenson Button, seguido de Sebastián Vettel y Rubens Barrichello

BrawnGp

Pilotos:  Jenson Button  (UK)
Rubens Barrichello (BRA)

Monoplaza:  BGP 001

Motor:  Mercedes Benz FO 108 W

Sencillamente magistral. Un Ross Brawn que advirtió ya en las reuniones de 2007 y 2008 de la existencia de un vacío legal con respecto a los fondos aerodinámicos, siendo ignorado por sistema, actitud que no mellaría en el desarrollo de su nuevo equipo, revolucionando la temporada desde el momento cero y teniendo en jaque al resto de  la parrilla y la mismísima FIA, la cual tras convocar a su comisión técnica decide la validez del fondo “tipo Brawn”. Dicho desarrollo unido a la utilización del motor Mercedes, el mejor motorista de estas dos últimas temporadas, ha dado lugar a un gran e invencible coche, especialmente en la primera mitad de la temporada, pues los últimos resultados no fueron lo brillante que se esperaba, pero la privilegiada mente de Brawn y la bisoñez de Button como líder de la clasificación, pusieron en marcha la calculadora antes de lo planeado, con magníficos resultados. Destacar también la actuación de Barrichello, viéndose empañada en un claro trato de favor hacia el inglés, cosa nada rara en los súbditos de la Pérfida Albión, o si no, recordad el trato recibido en Subaru (estructura de competición inglesa y radicada en UK, en poder de un inglés, Dave Richards) de  Carlos Sainz frente a Colin McRae, pese a sus resultados, victoria incluida. El año que viene le veremos en Williams como número 1. Por el contrario, la situación económica del equipo ni es todo lo buena que debería ser ni parece pese a su apabullante triunfo que no va a mejorar salvo por su casi segura venta de todo o parte del equipo a Mercedes-Benz, con lo cual y a día de hoy y pese a los insistentes rumores de renovación de Button, no deja de ser muy muy sospechosa la visita del viernes 13 de noviembre a la fábrica de Woking del inglés, acompañado de su manager, y es que los cinco millones de € que solicita están lejos de la filosofía económica de Brawn. De bien nacido es ser agradecido, debería pensárselo y pese a su nacionalidad, recordar el episodio sufrido por Alonso, que huyó de Renault en las mismas y por las mismas circunstancias.

Pese a todo lo anterior, el renacer de Button ha sido una de las agradables sorpresas de la temporada, pues a priori nadie dábamos un duro ni por el equipo ni por el de la isla, pero la conjugación ha sido perfecta, y más bajo la tutela de un perro viejo. Imagino la cara de los de Honda. Felicidades a todo el equipo.

Red Bull

Pilotos:  Sebastián Vettel (SUI)
Mark Webber (AUS)

Monoplaza:  RB5

Motor:  Renault RS 27

A mi modo de ver el mejor coche de la temporada, ni KERS ni fondo “Brawn”, equilibrado al 1000 X 1000 poniendo en evidencia al resto de la parrilla, especialmente a Renault, al cual ha hundido en la miseria literalmente, pues nadie esperaba del equipo de Christian Horner semejante “performance” y más a tenor de las actuaciones pasadas. Sus pilotos han brillado con luz propia, especialmente Vettel, pues realmente no era predecible semejante temporada, o al menos no tan brillante, pues si le acompañaba la estela de su primera victoria  a borde de un Toro Rosso, no apuntaba la lucha mantenida con los de BrawnGp hasta casi el final de temporada, Victorias por partida doble, destacando la primera de la carrera de Webber, hasta entonces uno más de la parrilla, eso si, más correoso que la carne de caballo. Típico coche vencedor que aúna muy buenas características, sin ser las mejores, pero conjugadas de tal modo que dan lugar a un coche típicamente vencedor, ¡lo que hubiese dado Alonso por uno de estos!

McLaren

Pilotos:  Lewis Hamilton (UK)
Heikki Kovalainen (FIN)

Monoplaza:  MP 4 – 24

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Campeón en título, desastroso inicio, incluida espantada de Ron Dennis, dejando al frente a Whitmarsh, jaleo en las antípodas con presencia en la FIA incluida, pero conforme avanza la temporada, avanza el equipo, acabando con un coche digno, pero en manos de un atribulado Hamilton y un no menos gris Kovalainen, y es que además la presión de Mercedes ( pues Norbert Haug no ha cedido en sus intentos de llevarse el gato al agua en forma de la compra íntegra de la estructura de la marca de Woking) ha jugado un papel tal decisorio que a estas alturas, el acuerdo entre ambos está a punto de no ir más allá de lo firmado, acabando como el rosario de la aurora, McLaren en negociaciones para la compra de BMW y por ende desarrollar su propio motor , y los teutones con dos pies y medio en Brawn, hasta el punto que podría hasta cambiar el nombre y retornar casi 60 años después como Mercedes F1. Lástima de Alfred Neubauer.

Hamilton sigue, Kovalainen se despide y queda un asiento vacante, en teoría para “Iceman” Raikkonen, pero veremos si es verdad que se rebaja el sueldo y acepta ser el segundo de Hamilton. Buenos gallos encerrados en el mismo gallinero… al cual se le puede sumar un tercero -Button- y tan “guapo” como ellos, tres pilotos, dos asientos y la oferta de Raikkonen para convertirse en “rallyman”. Cosas veredes, frates.

Ferrari

Pilotos:  Kimi Raikkonen (FIN)
Felipe Massa (BRA)
Luca Badoer (ITA)
Giancarlo Físichella (ITA)

Monoplaza:  F60

Motor:  Ferrari F 58

Sin comentarios. Domenicali muy perdido, la sombra de Todt que sigue siendo alargada, el distanciamiento de Montezemolo, unido a un desastroso planteamiento de diseño del F 60, pues nunca ha sido competitivo, y la única victoria, pese a ser en uno de los templos de la F1, Spa, es consecuencia de una descargada y poco estudiada aerodinámica y un poderoso motor, muy típico de los de  Módena, unido al habitual trato dado y recibido por Raikkonen y el desgraciado accidente de Massa en Hungría, que veremos en que estado regresa a las pistas. El desembarco de Alonso y el Banco del Sr. Botín a la Scuderia deben traer vientos frescos con toda seguridad, añadido a la elección como nuevo presidente de la FIA de Jean Todt pues sus años de Ferrari pesan en su bagaje y de forma brillante, con lo cual las tretas de McLaren poco futuro tienen, y si me apuráis mucho, no descarto hasta el indulto a Briatore o rebaja de sanción espectacular.

Para colmo, la rocambolesca sustitución de Massa, primero por Badoer ( una de las cosas que jamás encontrará explicación lógica, pues si ya en activo era uno de los peores pilotos de la parrilla) , demostrando sus carencias, frente a Gené, pletórico y ganador de las 24 H de Le Mans, al cual le han pasado la factura de compartir sus dotes de piloto probador con Peugeot Sport, y fichando a última hora tras el desastre Badoer a Físichella, estrella en Spa con su Force – India, pero estrellado el resto de la temporada con el F 60.

Arduo trabajo les espera, pues ahora ya no hay excusa para nadie, ni al equipo ni al primer piloto, Fernando Alonso, los primeros por la eterna búsqueda del nuevo Schumacher – y lejos no están, pues es el único que le ha batido de los actuales pilotos- para escudarse en las posibles carencias del diseño y concepción del nuevo monoplaza, y al asturiano se le acaba la eterna canción del equipo malo y sin ganas de progresar. Veremos, pero si el ciclo de triunfos de Ferrari sigue su curso, toca sequía y larga (desde Surtees hasta Lauda y el segundo desde Scheckter hasta el Kaiser), casi tres décadas de sequía al menos de triunfos en el mundial de pilotos.

Incógnita, y de las gordas, pues no descarto la posible baja definitiva de Massa (ojalá no sea así) y un año de transición y adaptación de Alonso a los coches rojos.

Toyota

Pilotos:  Jarno Trulli (ITA)
Timo Glock (GER)
Kamui Kobatashi (JAP)

Monoplaza TF 109

Motor:  Toyota 109

Otro que huye, y se va. La crisis económica mundial unida a la de sus resultados, hacen del equipo de Tadashi Yamashina un bonito y joven cadáver deportivo. Lástima, pues si alguien llevaba las de superarse ha sido este equipo, despacio y de manera regular (quizá demasiado despacio) lo cual tras una elección de pilotos un tanto desafortunada (sobre todo en su inicio con el menor de los Schumacher) no han sido capaces de llegar a la expectativa puesta en ellos. Coche equilibrado pero carente de ese punto de brillantez que hubiese elevado su categoría a serio “outsider”, tal y como han resultado los Red Bull o incluso los Force India, unido a la baja de Glock, cosa que no se ha notado pues Kobayashi ha superado en apenas dos grandes premios las maneras y haceres del teutón, gris y cuadriculado desde su llegada a la F1.

Como motoristas, tres cuartos de lo mismo, pero al menos no han contraído el “síndrome Renault”, y los Williams han permanecido detrás de ellos casi por sistema, con lo cual tampoco ha sido tan desesperante, al menos en ese aspecto.

Oscuro panorama el que les espera a sus pilotos, pues a excepción de Trulli y un hipotético retorno como segundo de Kubica a Renault ( si es que no desaparecen “a la francesa”) el resto lo tiene crudo, crudísimo, y lo lamento en especial por Kobayashi, que apunta muy buenas maneras. De todas maneras, domo arigato Mr. Yamashina.

BMW- Sauber

Pilotos:  Robert Kubica (POL)
Nick Heifeld    (GER)

Monoplaza: F1.09

Motor:  BMW P 86/9

Si algo en esta temporada no vamos a olvidar van a ser las deserciones, pues Toyota, BMW y quien sabe si Renault nos dejan de cara a la temporada venidera. No obstante, el patrón de BMW, Peter Sauber está inmiscuido en la lucha por salvar el equipo y salvar los muebles. Los contactos con Qadbak están más que avanzados, pues han comprado el accionariado perteneciente a BMW, con lo cual dejaremos de ver en los circuitos, al menos de manera oficial, a Mario Illien , y el tema motriz lo tienen resuelto tras llegar a un acuerdo con Ferrari, quien suministraría la planta motriz completa, pero tras el adiós de la marca bávara no va a ser tan fácil retornar, pues la FOTA ( asociación de equipos de F1) no está muy por la labor de aceptar una parrilla superior a 13 equipos y 26 coches, con lo cual, queda a expensas de nuevas decisiones, eso si, quedarían como el primer reserva en caso de alguna nueva espantada.

En cuanto a la actuación de sus pilotos, para olvidar, pues en más de una y dos ocasiones no han sido capaces de ir más allá de la Q-2, pese a un talentoso piloto como es el polaco Kubica y una apuesta segura para entrar siempre en los puestos, caso de Nick Heifeld, pero este año el fantasma Brawn ha asustado a demasiados, empezando por BMW y Renault, con lo cual , y pese a un intento de reacción, todo ha quedado en agua de borrajas, lo cual ha sido la guinda del pastel del abandono de la categoría reina.

Heifeld tiene oscuro su futuro, sin asiento conocido a estas horas, y Kubica al menos gris, pues la amenaza de la retirada de Renault, echarían por tierra todas sus expectativas de futuro.

Williams

Pilotos:  Nico Rosberg (GER)
Kazuki Nakajima (JAP)

Monoplaza: FW 31

Motor: Toyota 109

Lastimoso paso por esta temporada, a todas luces de transición. La incorporación de Toyota como motorista ya le impone a Nakajima como segundo de Rosberg (hijo de Satoru Nakajima, ex – Lotus e impuesto al llegar a la escudería de Chapman Honda como motorista, el cual entra del mismo modo que su padre en la F1 y con la misma trayectoria, es decir, mala, típica de los pilotos del país del sol naciente, rayando el pilotaje “kamikaze”)

Añadido a ser el peor motor de la parrilla, es fácil deducir sus resultados, cero absoluto para el nipón pero magnífico trabajo de Rosberg que ha sido el primero del resto del pelotón (justo tras Raikkonen), el mejor de “los malos”, superando a los segundos de Ferrari y McLaren, muy a tener en cuenta. La temporada que viene cambio radical, pues ha confiado su motor a la mítica Cosworth y como pilotos subirá a sus coches a Rubens Barrichello, renacido tras su ostracismo en Honda, y la promesa alemana Nico Hulkenberg. El tesón y ganas siempre atesoradas por Sir Frank y el doble de Meatloaf, Patrick Head, poco a poco devolverán a este equipo a su natural hábitat en las parrillas y clasificaciones.

Renault

Pilotos:  Fernando Alonso  (ESP)
Nelson Piquet (BRA)
Romain Grosjean (FRA)

Monoplaza: R-29

Motor: Renault RS 27

Comentarios huelgan. Y si empezaba la pretemporada como uno de los favoritos, ha sido así, pero favoritos para… ¡ser los últimos! Pocas veces recuerdo temporadas tan aciagas, pues al incidente Piquet, con la despedida a la francesa de Briatore y Symonds, Carlos Gohsn, presidente, deja entrever la posible desaparición a causa de los tan manidos problemas económicos.

Sólo un tercer puesto ha sido el balance positivo de la temporada, y por supuesto de Alonso, rindiendo al 200 % para poder hacer correr al que en el último tercio ha sido el peor coche de la parrilla.

El incidente con Piquet y el accidente de la temporada pasada, su expulsión fulminante, la llegada de un atribulado Grosjean ,la rapidez con la que ha tenido que “heredar “ Bob Bell el equipo y el fichaje de Alonso por Ferrari, han dado lugar a la conjugación de las peores expectativas y resultados jamás conseguidos por los franceses, que curiosamente sólo conocen las mieles de la victoria de las manos de un español, curioso, muy curioso, con lo cual el “apaga y vámonos” es una de las opciones barajables de cara a 2010, pese al desarrollo del monoplaza para ese año y la llegada de Kubica y Trulli al equipo. Por supuesto, el futuro de Grosjean acabará de nuevo como probador con suerte, y lo más probable en la mesa de su oficina bancaria en Suiza. Malos tiempos para la lírica de Renault, que esperemos se transformen al menos en días de cerveza y geranios. (Por aquello del vino y las rosas)

Force India

Pilotos:  Giancarlo Físichella (ITA)
Adrian Sutil  (GER)
Vitantonio Liuzzi (ITA)

Monoplaza:  VJM 02

Motor:  Mercedes – Benz FO 108 W

Fabuloso sprint, con un segundo puesto en Spa de las manos de Físichella, y una constante evolución que le han sacado del último puesto (casi adjudicado al empezar) de la parrilla, pero la llegada de Mercedes, y la mano de McLaren (pues muy cerca de ser su segundo equipo estuvo a principios de año) hacen del equipo de Vijay Mallya la revelación de esta temporada tras Brawn. Poco a poco y con una innegable capacidad de superación han hecho del VJM 02 un modesto coche capaz de puntuar con regularidad, pese al abandono de Fisico para cubrir el hueco de Massa, sustituido por Liuzzi, contrastado probador y carente de suerte este año, pero con capacidad de puntuar con regularidad. De cara al nuevo año, no veremos nada nuevo, excepto las ganas, renovadas de año en año. Envidiable.

Toro Rosso

Pilotos:  Sébastien Buemi (SUI)
Sébastien Bourdais (FRA)
Jaime Alguersuari (ESP)

Monoplaza:  STR 4

Motor:  Ferrari 056

Nadie esperaba este último puesto, y más añadido a los vínculos con sus hermanos mayores (Red Bull y Ferrari) y la espectacular “performance” del año pasado, llegando a ganar un GP de manos del subcampeón de este año o ¿a lo mejor fue eso? Sinceramente el ex equipo de Giancarlo Minardi se durmió en los laureles, pagando parte del pato Bourdais, despedido a mitad de temporada y sustituido por una de las promesas de esta categoría, español por más señas, Jaime Alguersuari, que a poco haga gala de su natural talento dará buenos ratos a su equipo, pues pocas veces uno se inicia de esta manera en esta categoría y encima acabando las tres primeras carreras. El año que viene mejorarán, fácil de hacerlo y con la lección bien aprendida, en cuanto a nosotros, orgullosos de que haya sido el segundo español de esta temporada y esperando que se repita el aquel 1 -2 de Alonso y De La Rosa en Hungría.

Clasificación de pilotos:

Esto es lo que ha dado de sí esta temporada. Veremos el año que viene.

Bollywood star Deepika Padukone was in town on Sunday to cheer Force India racers Adrian Sutil and Tonio Liuzzi for the final lap at the Yas Marina circuit during the Abu Dhabi Grand Prix. “This is the first time I will be at a race track and I’m looking forward to it – to the excitement of being in the pit,” Padukone told tabloid.“I’ve only seen it on TV and I’ve heard it’s very different from actually being there.” she added

Being the ambassador for Kingfisher airline, the owner of the only Indian Formula One race team, Force India, she said it’s “a matter of pride and honour” for her to be here.

Vijay Mallya thinks that Deepika has a specific persona that’s why he chose her to be the brand ambassador of Kingfisher Airlines. According to him, Deepika is young, dedicated and extremely committed individual who aspires to be the best and typically personifies excellence in the chosen field in terms of high standards of work and who has demonstrated unmatched potential to emerge a leader in the chosen field.

Kingfisher Airlines chairman and CEO Dr. Vijay Mallya said, “Kingfisher Airlines in the short span of 29 months, has firmly established itself as a market leader while setting new service benchmarks. Deepika Padukone, the Kingfisher Airlines Brand Ambassador, personifies the brand values of Kingfisher Airlines and what it stands for.”

At Abu Dhabi Grand Pix , Deepika said “My association with Kingfisher started a couple of years ago when I was a model and part of their annual calendar. Then I became the face of the Airline and going back to the fact that I’m a sportsperson, it’s simply interesting and exciting for me to be involved with another sport at this level.”

Padukone “loves” sports. She was a state-level badminton player during her school days and enjoys doing yoga and swimming.
Deepika is currently shooting for her upcoming flick “Karthik calling Karthik” where she’s paired opposite Farhan Akhtar.

One of the more interesting stories of this week, although not as imporant as Toyota’s exit from F1, was the accusation from Force India’s senior management of concerns regarding the new Lotus F1 teams car.

Photos of the windtunnel model of the first Lotus were released a few weeks ago, and a paddock mole rooted out that Force India’s top management had held meetings regarding what it felt was robbery of design and intellectual property.

It is alleged, that the front wing assembly especially, and other dimensions of the model are sharing exact replicas of aerodynamic pieces and sizes used on early versions of Force India’s 2009 car.

The model, created by a company called Fondtech, a parent company of Aerolab worked with Force India until midway through 2009, when their partnership with Lotus was announced.  Fondtech, based in Italy, have made this model for Lotus’ windtunnel testing use.  Mike Gascoyne is the senior technical director of the team, overseeing large parts of the design and recently worked with Force India.

Following big stories like crash-gate and spy-gate this seems relatively minor, and considering Scuderia Toro Rosso used repaints of Red Bull’s cars and have done since their entry into F1 in 2006, it seems almost trivial.  But it is interesting to see this element of design carried over, and with a ruling stating no two cars can have the exact replica designs to cut out “customer cars” as part of the 2010 regulations and FOTA’s preferred regulations, it will be interesting to see if the FIA take any action over the allegeations.

Mike Gascoyne gave a short interview to Autosport Magazine who brought these allegations to the public eye.  He claims that generic wings were used on the model, almost suggesting that because of Fondtech’s recent partnership with Force India that the designs could be very similar.

“It [The Windtunnel Model] is based around a 2010 chassis, because there is a big fuel volume in it, it has a Cosworth engine, an Xtrac gearbox, our suspension, and other stuff designed by us. The Fondmetal guys put some generic bodywork on [for the tests].” Gascyone told Autosport

“Some of the staff had been working on different projects. And whereas you cannot copy anything or take anyone else’s IP, you can use your expertise – and you will base that on what you know and what directions you know have been happening. That is what has happened.”

Aerolab, the front base of operations for parent company Fondtech have not taken the criticisms lightly and are now sueing Force India over breaches of contract.

“It is quite unusual for us to comment on negative matters but we have been given no other choice but to make public the facts after press reports in recent days suggested that Aerolab has passed on information to parent company Fondtech which enjoys a close technical relationship with Lotus F1 Racing,” said Aerolab’s managing director Jean-Claude Migeot.

“These rumours are designed only to tarnish the company’s reputation and professionalism and to divert attention away from the facts.

“The truth is that Aerolab is suing Force India for not fulfilling its obligations.”

Quite a storm has been created down the end of the grid, so we shall keep looking at what occurs with the allegeations, in a week where Force India recieved nearly $5million payout from Etihad Airlines for cutting short its contract and swapping to sponsor front runners Scuderia Ferrari.

Lotus' windtunnel model

Force India's 2009 launch car, very similar

Front 3/4 of the Lotus

The above winglet from the Force India is a telling design when compared to the Lotus, apart from the two tier winglet which goes towards the nose from the end plate, the design of that winglet is replicated onto the Lotus.  Te curved end plate with small carbon upright is also evident on the black Lotus aerodynamic model above.  As are the sweeping carbon pieces which direct airflow under the car.

Etihad Airways and Aldar Properties have to pay Force India $4.683million in damages after breaking their sponsorship agreements.

The companies signed as sponsors when the team was known as Spyker in 2007, although when the team was bought by Vijay Mallya who renamed it Force India and brought in his Kingfisher airline’s sponsorship, they pulled out of their deal.

The matter was taken to court this week. Etihad now sponsor the Ferrari F1 team.