Durante a revolução industrial deu-se o nascimento da sociedade de consumo e todas as alterações sócio-económicas a ela ligadas. As inúmeras fábricas que surgiram, e os novos objectos que foram produzidos (automóveis, electrodomésticos, etc.) aliados ao aumento do poder de compra da classe média, foram criando na população o desejo de propriedade – a base do capitalismo e da sociedade de consumo. As melhorias ao nível da produção com a invenção da linha de montagem – Henry Ford – e do especialização e valorização do trabalho – Frederick Taylor – levaram a um aumento exponencial do volume de produção que implica inevitavelmente a redução do custo de produção e, consequentemente, do custo de venda, tornando assim os produtos mais acessíveis, facilitando o seu consumo por parte das massas.

 Henry Ford, fundador da marca de automóveis “Ford” foi um dos grandes nomes da revolução industrial e tinha também uma ideia muito própria do que era um “grande produto”. O modelo “Ford T” foi o primeiro carro acessível às massas, era simples, funcional, e acima de tudo barato. Foi fabricado durante dezanove anos entre 1908 e 1927 e vendeu cerca de 15 milhões de unidades. Durante esse período quase não sofreu alterações, e era um carro feito para durar vários anos. Estas características são o contrário do espírito capitalista da industria automóvel (e não só) visto que as restantes marcas introduzem alterações aos modelos praticamente todos os anos, e fazem novos modelos em ciclos de quatro ou cinco anos, dando a entender que os anteriores estão ultrapassados, aliciando assim o consumidor a trocar o seu carro por um novo. Neste aspecto, Henry Ford era diferente e existe uma conhecida frase sua que ilustra o seu espírito: “A business that makes nothing but money is a poor business.” ele queria acima de tudo fazer um produto melhor que os outros, e no caso do “Ford T” o produto era melhor porque era duradouro barato e eficaz. O carro era feito para durar uma vida inteira, ou perto disso. A grande vantagem do “Ford T” era sobretudo económica, e do meu ponto de vista, esta ideologia pode ser considerada design social.

 O design social vai para além de produtos direccionados para minorias com dificuldades (idosos, deficientes, incapacitados, etc.) mas passa também por melhorar a qualidade de vida das massas. Henry Ford que produzia automóveis tomou estas medidas com esse objectivo, quem produza outro tipo de objectos poderá tomar outras com o mesmo propósito. O design social deve abranger principalmente as maiorias que formam a sociedade.

Sí, siempre estamos volviendo a la idea fundamental que estudiamos en el año pasado:

Los recursos son escasos y pueden asignarse a diferentes fines, por lo que debemos administrarlos buscando la mayor eficiencia.

De forma continua la humanidad está reorganizando cómo asigna estos recursos, buscando sus destinos más rentables.

El reto de la economía es gestionar la escasez

Esta semana se ha hablado mucho de los coches eléctricos.

Podemos estudiar la evolución de la empresa moderna, siguiendo la evolución de la industria del motor en el siglo XX :

- El Ford T (1908), como ejemplo de empresa orientada a la producción y a la eficiencia (enfoque de Taylor).

- La diversificación en marcas de la General Motors (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick y Cadillac)  emprendida por Alfred Sloan (1923)  para atender las necesidades de los consumidores (enfoque de Drucker).

- La producción flexible de Toyota (finales de los años cincuenta), siguiendo las ideas de la búsqueda de la  calidad total de Edwards Deming.

Y ahora estamos ante el siguiente salto estructural, pasar del motor de combustión al motor eléctrico.

…

Me ha gustado mucho la información sobre coches eléctricos publicada en el blog  Tierra Renovables

“En aproximadamente unos 3 años será factible disponer de un vehículo eléctrico que sólo tarde cinco minutos en cargar su batería en vez de 7 u 8 horas que tardan actualmente.”

Y hoy,  en El País hablaban de costes:

“El coste de un poste de recarga no llega a 1.000 dólares, unos 650 euros

…la recarga costará menos de 1,5 euros cada 100 kilómetros…”

…

Otra reorganización de recursos que me ha llamado la atención, en relación a la epidemia de embarazos en una escuela de secundaria de Chicago (115 embarazadas de 800 alumnas):

“Lo más sorprendente es que enfrente del colegio, en un lugar que antes se dedicaba a la venta de crac, ahora se está construyendo una guardería“

Este é o velho carro-ícone Ford Modelo  T que completa 100 anos. Os preparativos  estão em andamento, como anunciado pela Ford.

As comemorações começarão quando a Ford apresentará uma coleção de carros históricos Model T na Amelia Island Concours d’Elegance.

O primeiro Ford Modelo T foi construído em 1 de outubro de 1908 e era alimentado por um 20 hp, 4-cilindros no motor e tinha uma velocidade máxima de 45 km/h.

Parabéns,vovô!

Ford Modelo T 

1 de outubro de 1908 marca o aniversário do primeiro modelo T construído para a venda.
O modelo T foi o primeiro de baixo preço, produzido em massa.
O modelo T foi equipado com um 20-cv, motor de quatro cilindros com uma velocidade máxima de cerca de 45 quilômetros por hora, pesou £ 1.200, e alcançou 13-21 milhas por galão.
A linha de montagem do Modelo T revolucionou a manufatura em 1913.
Mais de 15 milhões de Modelo T’s  já tinha sido vendidos em  26 de maio de 1927, quando uma cerimônia marcou o fim da fabricação  do Modelo T.
Henry Ford chamou o  Modelo T  de “carro universal”, um veículo de baixo custo, confiável, que podia ser mantido fácilmente e podia viajar com sucesso, pelas estradas pobres da época.
Em 18 de dezembro de 1999, o Ford Modelo T foi nomeado o “Carro do Século” por um painel de 133 jornalistas automotivos e especialistas que começou com uma lista de 700 candidatos em 1996 e sequencialmente estreitaram os nomeados através de sete rodadas de votação durante três anos.

Dá-lhe Vô !!!

Ainda estou naquela estação dos Fords, e resolvi pegar emprestada esta foto aqui, do livro do José Luis Vieira, A História do Automóvel, volume 2, da Alaúde, lançado poucos dias atrás.

O Luís um dia comenta o livro, mas a legenda da foto diz que, na época, era comum se encontrar Fords T em exibição nas salas de cinema do Brasil, como se pode ver abaixo.

A estratégia de marketing era assim: a alta sociedade ia assistir a um filme como este e, na saída, comprava o Ford para fazer as mesmas coisas pelas ruas de São Paulo e Rio de Janeiro. Devia vender igual pão quente.

Galeria zdjęć jak zwykle na WP.PL

MODEL T AND 34 PLYMOUTH

1926 MODEL T AND 34 PLYMOUTH ARE THE OLDEST CARS RESTORED HERE

Agora que viajamos com a minha irmã e o seu marido, ele ficou sabendo de uma carreira de carros antigos que se faz atravessando a fronteira da Argentina ao Chile. Ele é um apaixonado pelos carros e gosta muito dos carros antigos, e ficou louco com a novidade.

É uma carreira que se faz entre a Argentina e o Chile mas na que participam carros de todas partes do mundo. A carreira se faz por autoestradas argentinas e chilenas em bom estado, e no percurso passam por um museu de automóveis, o museu Moncopulli, da marca Studebaker, que é o maior e mais importante do mundo depois do que a empresa tem nos Estados Unidos.

Para participar os carros devem apresentar ótimas condições de originalidade. Entre os carros que participam tem das marcas Studebaker’s, Mercedes Benz, Porsche, BMW, Alfa Romeo, Lancia, Jaguar, Cobra, Triumph, MG, Mini Cooper  e até  Ford T e A entre outros. A carreira tem uma duração de 3 dias e se faz no mes de março.

Para todos os apaixonados pelos carros antigos, passo o site de ANTYQUA, empresa de organização de eventos de este tipo com carros antigos. http://www.antyqua.com.br/empresa.php

Para mim, uma criatura urbana com raízes rurais, as aplicações e usos do Ford modelo T, muitas das quais foram efetivamente consideradas quando de seu projeto, são de uma atração irresistível. Descobri mais estas duas fotos, que dispensam legenda. Caso você tenha outras, manda pra mim?

Têm mais aplicação do Ford T neste link aqui, sobre tratores baseados no T, aqui algumas fotos e situações muito interessantes, aqui o projeto de um T, e minhas fotos favoritas com o Ford T sendo utilizado de maneiras muito criativas.

Veículos de cor preta dominaram as vendas em 2008

De acordo com um levantamento divulgado pela consultoria Jato do Brasil, especializada em informações do setor automotivo, automóveis de passageiros, comerciais leves, caminhões e motocicletas pintados de preto representaram 33,19% do total de veículos vendidos no País no ano passado. A segunda cor preferida dos brasileiros é o prata, com 22,39% do total de veículos comercializados, seguida pela vermelha, com 13,42%.

Ainda de acordo com a Jato do Brasil, o prata lidera entre os automóveis de passageiros, com 36,32% do mercado, seguido pelo preto, com 28,37%, e pelo cinza, com 14,41%. O prata e o preto também são as cores preferidas também entre os donos de comerciais leves, com 32,36% e 26,86%, respectivamente. Nesse caso, o terceiro lugar ficou com o branco, com 27,59%. No entanto, o branco é líder do segmento de caminhões, com 71,18%, seguido pelo vermelho (10,47%) e pelo prata (9,09%). Já entre as motocicletas, o preto lidera com 43,92%. Na sequencia vem o vermelho (22,19%) e o cinza (14,82%).

Encontre Ford no Buscapé

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Hvis ikke der er andre der vil give mr. Barrack Obama den nødvendige historielære han har behov for, nu hvor han skal drive et par bilproducenter op ad bakke, så kan han bare ringe til mig så skal jeg lære ham et par ting.

Ganske charmerende, men vi er nok alt i alt bedre tjent med udviklingen

 Under en tale til de to kamre i slutningen af februar, der fortalte Præsidenten at det var USA der havde opfundet automobilet, som der nok er nogen der kan huske, og nu har han så klokket i det igen !

Torsdag under en rundtur på en californisk fabrik hvor der produceres el-biler, afleverede han følgende til hoben af journalister:

‘The 1908 Model T — think about this — the 1908 Model T earned better gas mileage than the typical SUV in 2008… Think about that: 100 years later, and we’re getting worse gas mileage, not better, on SUVs.’

En 1908 Ford Model T – tænk en gang – En 1908 Ford T gav bedre brændstoføkonomi end en typisk SUV gør i 2008… Tænk en gang, 100 år senere, og brændstoføkonomien er være, ikke bedre på en SUV.

Nu skal vi slet ikke begynde på noget med at en SUV har 10 gange så mange heste som en Ford T, at den forurener mindre, at den slæber rundt på en hel masse sikkerhedsudstyr som der slet ikke var tænkt på ved århundredeskiftets begyndelse, eller nogle af de mange andre forbedringer der er hængt på et køretøj inden for de selv samme 100 år. Nej lad os holde os til udtalelsen : En typisk moderne SUV kører omkring 18-19 mpg, eller ca. 8 km/literen, en moderne Ford Escape kører faktisk nærmere 8,5 km/l i byen og op imod 12 km/l på landevej. Hvis Mr. Obama, eller hans rådgivere, havde gidet stikke snuden i en bilbog og havde gidet interresere sig for emnet, så ville de have vist at brændstoføkonomien på en Ford T nok sjældent kommer over de 8-9 km/l, ifølge de veteranbilfolk jeg har omgivet mig med så går sådan en smuk gammel tøfkasse ikke meget over de 6-7 km/l in real life.

Så måske burde præsidenten investere et par timer i at begrave sig i sit lands bilhistorie, Han kan sgu også bare ringe så skal jeg give ham et lynkursus.

Via : AP

Dzisiaj czas na samochody. Podczas jednej z podróży odwiedziliśmy prywatne zbiory Księcia Monako w Monte Carlo. To miejsce magiczne. Można tu zobaczyc kask Arytona Senny, zabytkowego Forda T, Alfy Romeo, limuzyny prezydentów USA, Renault Alpine z 1971 roku, Facel Vega, Lamborghini, Ferrari i wiele innych cudownych samochodów! To miejsce, które musi zobaczyć każdy fan motoryzacji – bezapelacyjnie!

Więcej: http://www.palais.mc/monaco/x-net/internet-palais-princier/english/museums-et-culture/private-collection-of-antique-cars/private-collection-of-antique-cars.589.html

Spojrzcie: 

LAMBORGHINI COUNTACH

FORD T

PACKARD

ROLLS ROYCE SALOON

BENTLEY S1

ROLLS ROYCE

ROLLS ROYCE TWENTY

FIAT 110F

RENAULT FLORIDE

ISETTA / BMW 300

FACEL VEGA HK2

CHRYSLER 56 IMPERIAL

PACKARD prezydencki

MERCEDES 220 SE

JAGUAR 4.2 ROAD STER

ALPINE RENAULT A110

CITROEN DS21-M

CHEVROLET CAMARO 1973

Piękne miejsce, piękne samochody – polecamy!

A oficina do Joelcy é daqueles lugares encantados aqui no Rio. Bom, me parecem ser ao menos. Fordinhos por todo lado, peças e mais peças e a cordialidade do dono são uma iemrsão no universo de um verdadeiro mestre no seu ofício, no caso, restaurar carros clássicos. Há mais de 20 anos que os Ford modelo A lhe ocupam as mãos. Fui lá no sábado e achei por bem compartilhar as fotos com você. Esper que goste.

Para ver o restantes das fotos, clique no link abaixo, por favor. Depois do pulo, o mergulho.

Modern Mechanix, edição de fevereiro de 1932.

Aliás, falando em como que o automóvel se prestava a diversas finalidades sem se segmentar em vários modelos, lembrei-me desse artigo aqui, da mesma publicação. Além deste, se quiser dê uma olhada neste outro sobre o mesmo assunto tratado aqui.

As caminhonetes Ford sempre foram os carros número um em vendas nos Estados Unidos. Lá na sua origem, as primeiras caminhonetes Ford nada mais eram do que adaptações de carrocerias sobre o mesmo chassi de qualquer Ford T, que era polivalente, como já vimos aqui. A robustez do Modelo T ajudou a firmar as caminhonetes Ford na memória do americano como a própria definição de um automóvel forte, resistente e confiável para as mais difíceis situações. As caminhonetes Ford se tornaram o cavalo do caubói moderno americano, numa definição que li outro dia. Está é a essência das caminhonetes Ford, desde sua origem. Não obstante o uso duro e pouco nobre, algumas picapes ainda se tornaram clássicos, como foi o caso da F1 modelos 1953 a 1956, cobiçadíssimas. Para mim, esta geração e a anterior são um dos mais belos desenhos de automóvel de todos os tempos, que me perdoe a Senhora Marta Rocha.

Reuni as imagens abaixo para mostrar, através da fotografias, um pouco da história e da beleza das caminhonetes Ford. Incrível como estas máquinas estavam presentes em tantos aspectos do nosso dia a dia, até bem pouco tempo atrás. Aqui mesmo em Niterói, Rio de Janeiro, até a alguns anos atrás, todos conhecíamos um depósito de gelo muito antigo que utilizava nas entregas do dia a dia uma F1 1954, ainda com seu motor V8, comprada de segunda mão nos idos de 70 e poucos, já com muitos anos de serviços prestados! Aguardo seus comentários.

Ford T 1918

Ford T 1921

Ford Truck 1918

Ford 1930

Ford 1932

Ford F-1 1948

Ford Truck 1948

Ford F-1 1953

Ford F-1 1954

Ford F-1 1955

Ford 1965

Ford F-250 1969

Ford F-100 1973

Ford F-100 1974

Ford F-150 1976

Ford F-100 1978

Algumas propagandas de época, muito bem digitalizadas, por sinal. Clique para ampliar e imprimir.

Todas esta bela coleção veio lá do About. Só lamento não ter encontrado, nem nesta coleção nem em outra, fotos com qualdiade das picapes Ford a partir de 1937. Quero dizer fotos limpas, com boa resolução e de preferência em estúdio ou produzidas, como estas. Uma pena, pois são carros lindíssimos. Caso saiba onde eu encontro, avise.

El domingo pasado tuve la dicha de asistir a una exposición de coches clásicos en el hotel Bio Mar de Sa coma, aunque me hubiese gustado escribir esta entrada antes, la falta de tiempo me lo ha impedido. En el garaje del hotel se concentrarón unos 16 vehículos, algunos de más de 100 años como un Cadillac de 1904. (Foto de la izquierda)

Entres los más bellos y majestuosos se encontraban dos Rolls Royce, El Phantom II Sedanca (1929) y el 20/25 Sport Saloon (1934) (Abajo a la derecha). Más recientes, pero no por ello menos bellos uno de los que más me gustó un Cadillac El Dorado “Biarritx” de 1978, un enorme coupé de más de 5 metros de longitud color beige que desprendía belleza y elegancia desde cualquier rincón de su angulosa carrocería. Uno de los que pueden ser “conocidos” es el Ford Thunder Bird de 1968, que seguramente hayamos visto en alguna que otra película america. Mención aparte se merece el Ford T. El primer coche en producirse en serie. Como dijo Henry Ford: “Se podía pedir de cualquier color, siempre que ese color fuese negro”

Loryc,  una marca mallorquina que nació en 1920, también tuvo presencia en el evento con dos modelos, uno de ellos el “sardina”, bautizado así por su aspecto de barqueta y color gris plateado, frabricado expecialmente para la competición.

Buick, Packard, Chevrolet y Jaguar fuero otras marcas que nos regalaron su presencia.

A parte de las joyas que allí se expusieron, tengo que darle las gracias a toda la gente del Hotel Bio Mar por su presentación, su disponibilidad y por supuesto al maravillos catering con el que nos agraciaron la tarde. El jamón y el zumo de melón fueron protagonistas de nuestro paladar mientras la vista se recreaba viendo aquella colección de máquinas de otro tiempo y un incalculable valor económico.

Y el majestuosos Cadillac El Dorado

Este carro me impressionou bastante. É um carro de corridas, do início do século 20, baseado na mecânica do Ford T, pelo que li é de 1919. Veja os detalhes dos mostradores e a qualidade e robustez com que foram construídos. Mais impressionante em tudo, é o conta giros. Olha como ele funciona. Tinha visto algo igual? Eu nunca. Veja, ainda, como os “bigodes” do T foram adaptados, redesenhados, certamente para a conveniência do piloto. Por último, me impressiona saber que alguém conseguia controlar tudo isso ao mesmo tempo e ainda dirigir. Gostaria de saber mais sobre este carro, mas infelizmente ainda não deu. Por hroa, admire as fotos, todos em boa resolução. Clique para ampliar. Ah, veio tudo lá do blog do Jesse, o Just a Car Guy, que já brigou comigo que eu não dou os créditos para ele. Aí está!

Cómo la ven que nuestro país es el segundo consumidor a nivel mundial de estos monumentos a la naqués e ineficiencia.

El primer lugar es para los gabachos, que ven muchos videos de rap y gustan consumir combustible.

El segundo lugar para los méxicanos que venden droga, escuchan bandan y uno que otro que ve muchos videos de rap.

El tercer lugar es para los canacos (dicese del originario de Canadá que además es naco, n.d.a. no confundir con los hijos del papá que es presidente de la canaca).

Aquellos que tengan un poderoso H2 2003 de 316 caballotes modernotes de fuerza y sientan que no es ineficiente, vean este artículo dónde un enclenque Ford T 1921 con sus 100 caballos vejetes de fuerza le ganó en una subidita, que verguenza!!!!.

Da Nout

Desculpe por insistir no tema, mas estas fotos acabaram de chegar. Algumas são raras, pois em alta resolução. Clique salve e guarde seu pedaço da história.

Não têm como falar de outra coisa. Nesta semana celebram-se os 100 anos do dia que saiu da fábrica o primero Ford T, que inaugurou a era moderna do automóvel. Somos todos crias dele, de qualquer jeito que você entenda sua vida hoje como ela é. Estas fotos são de algumas das inúmeras celebrações que ocorreram nos EUA nos últimos dias. Aviões Ford, trajes típicos e corridas, estavam todos em festa. Vamos participar também e, por um instante, imaginar o quanto nosso mundo mudou após o advento do automóvel. Tente ainda imaginar o sorriso que seu avô ou bisavô exibiram quando viram, pela primeira vez, um automóvel. Já pensou nisso? Pois é, há grande chance de ter sido um Ford T, como um dos que seguem abaixo.

Para ler uma breve história do Ford T, clique aqui.

Para ver um diagrama do chassi e componentes do T, clique aqui. A fábrica de onde saiu o primeiro T ainda existe, é um centro de preservação da maméria do automóvel. Para saber mais, clique aqui. Para você compreender a revolução causada pelo T, veja estas fotos aqui. Para ver uma loja de época que vendia acessórios e peças para o T, veja este post. Mais fotos de época do modelo T, clicando aqui.