Skrev vid ett tidigare tillfälle om svenske stjärnskottet Marcus Ericsson som bland annat vunnit årets Japanska Formel 3-mästerskap samt testat och tävlat i nya och gamla GP2-bilar. Han har haft en grymt bra säsong och det verkar ha lönat sig. För han kommer nästa vecka att få chansen att prova en F1-bil.

Det kommer under några dagar att testas i Jerez, Spanien, men det är inte de ordinarie förarna som kommer sitta bakom ratten utan istället yngre förmågor som ska få chansen att känna på hur det är att köra F1-bil. Att 19-årige Marcus får chansen är riktigt tufft. Att han dessutom får chansen för teamet (Brawn GP som numera heter Mercedes GP) som tog hem både konstruktörs- och förarmästerskapet är förbannat tufft.

Ska bli riktigt intressant att se hur det kommer att gå för killen. Det är bara att hålla tummarna att han visar framfötterna och är snabbast. Det är inget test som leder direkt till en förarplats men det är givetvis ett bra sätt att visa vad man kan och kanske på sikt få en plats i nåt team. En svensk i Formel 1 igen vore inte alls dumt.

Ferrari Challenge Deluxe (Wii)

Bereit für die einzigartige Ferrari-Erfahrung? Ferrari Challenge kommt mit der offiziellen Lizenz der gleichnamigen Motorsportserie und sorgt für ein authentisches Rennerlebnis in einigen der aufregendsten Sportwagen der Welt. Echte Rennstrecken und ein wirklichkeitsnahes Handling der Boliden garantieren Ferrari-Feeling pur. Spielmodi wie die Ferrari Challenge, der Arcade-Modus oder das Quick Race sorgen für Abwechslung und schnelles Spielvergnügen. Authentische Autos, Strecken, Schäden und Renndynamik unter den wachsamen Augen von Ferrari und Bruno Senna garantieren absoluten Realismus und ein fesselndes Rennerlebnis. Features: – 16 originalgetreue Strecken und alle Autos der Rennserie enthalten, weitere Inhalte zum Download – Hoher Realismusgrad und authentisches Fahrverhalten – Detailliertes optisches Schadensmodell – Original-Ferrari-Lizenz – Detailliertes optisches Schadensmodell…

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Wir freuen uns alle sehr, dass Schumi endlich wieder Gas gibt.

Ups! Lang tid siden jeg har blogget, det er lidt noget rod, men en af de ting der ligger på tegnebordet, som er semifærdige, er De 7 nøgler bind 5 igen igen af Benni Bødker igen igen, og så er det Gyldendal der udgiver.


Denne gang er det Babylon det går ud over, og nu håber jeg ikke jeg tager munden for fuld, hvis jeg siger at der ikke er sten på sten tilbage, når Tiamat har pulveriseret det hele. Tiamat, dæmonen forstås. Ja, det er ham på billedet. Det er måske ikke umiddelbart helt tydeligt, det kan skyldes at hovedet vender nedad ( det er til venstre lige over Babelstårnet ), halen slår en über krølle ( Tiamat havde en hale ifølge gamle Babylonske relieffer ) og fucker derved læsbarheden betragteligt op, og for at det ikke skal være løgn, får man monstrets næve lige i synet, helt 3-D. Hvis det ikke giver voldsomt meget mening første gang, så bare vent til det får Thomas T´s farvelægning på, så klarer det nok op!
Mårdøn

Gestern habe ich darüber berichtet, dass Jenson Button bis zum Ende des Jahres keinerlei Aktivitäten im Zusammenhang mit seinem neuen Arbeitgeber eingehen darf. Das scheint sich jetzt doch neutralisiert zu haben.

Der amtierende Formel 1 Weltmeister wird vorerst keine Freigabe zum Wechsel nach McLaren erhalten.

Jenson Button und sein Noch-Arbeitgeber scheinen sich zerstritten zu haben. Ross Brawn erteilte dem Champion noch keine Freigabe zum Wechsel. Die Verträge in der Formel 1 enden im Normalfall immer am 31.12 und beginnen somit am 1.1. Meistens wird allerdings ein wechselnder Fahrer schon vorher freigegeben.

“Jenson wird bis zum Ende dieses Kalenderjahres überhaupt nichts für McLaren machen.”, so der Geschäftsführer des Rennstalls Nick Fry. “Wenn doch, dann werden wir sehr genau drauf achten.”

Apesar da percepção de muitos adeptos que a época de 2009 do Mundial de Fórmula 1 foi uma das piores temporadas de sempre a nível de ultrapassagens, o facto de estarem previstas novas regras para 2010 poderá alterar um pouco o estado das coisas.

Neste contexto, nada melhor que perguntar isso mesmo a Luís Vasconcelos, enviado especial do AutoSport ao Mundial de F1:

Acredita que com as novas regras o espectáculo será outro?

“Não partilho da opinião de que esta foi das piores temporadas de sempre em termos de ultrapassagens. Faltou-nos Montreal, onde não é muito complicado ganhar posições, mas em Melbourne, Sepang, Istambul, Hockenheim, Suzuka, Interlagos e Abu Dhabi tivemos alguns duelos muito interessantes, que nos mostraram que Jenson Button está bastante mais agressivo e que Mark Webber é dos pilotos mais difíceis de passar de todo o pelotão.”

“Como em 2010 a gestão dos pneus vai ser fundamental para o resultado final de cada piloto, acredito que as fases finais das corridas vão ser bastante movimentadas, com gente a recuperar posições face aos que usaram em demasia os seus pneus. Mas não se pode esperar uma repetição dos anos 80 quando Alain Prost andava no ‘anonimato’ até ser o único com pneus em bom estado para ganhar muitas posições nas últimas voltas. Com toda a informação que têm agora ao seu dispor, pilotos e equipa vão ser bem mais eficazes do que era o caso de meio pelotão há 25 anos.”

[Fonte: autosport.aeiou.pt] - (Nuno Falcão)

McLaren hat nun offiziell bestätigt, dass Jenson Button ab dem kommenden Jahr ein Cockpit bekommt.

“Es ist immer eine schwierige Entscheidung ein Team zu verlassen, wenn man schon so lange dabei ist. Aber das Leben ist voll von Herausforderungen und am Wichtigsten ist es, dass es dich selbst herausfordert. Obwohl ich die Weltmeisterschaft mit BrawnGP gewinnen konnte, was ich nie vergessen werde, bin ich felsenfest davon überzeugt, dass ich die neue Herausforderungen angehen will.”

Die hochkarätige Besetzung von McLaren besteht nun also aus 2 Weltmeistern aus England. Da darf man auf das kommende Jahr gespannt sein. Ein Blick in die Geschichte zeigt uns, dass das letzte rein britische Weltmeisterduo aus dem Jahre 1968 stammt. Damals fuhren Jim Clark und Graham Hill bei Lotus. Letzterer wurde zum zweiten Mal Weltmeister.

Interessant ist außerdem, wer denn nun den Platz neben Nico Rosberg bei MercedesGP einnehmen wird. Im Fokus stand in den vergangenen Tagen Nick Heidfeld. Es kann also durchaus sein, dass wir neben einem rein britischen Team, auch ein rein deutsches Team sehen werden. Problematisch wäre allerdings der kommerzielle Effekt bei Mercedes, da es sich nunmal um ein Werksteam handelt.

Persönlich finde ich die Fahrerpaarung Hamilton/Button sehr interessant. Ich habe in der Vergangenheit häufiger gelesen, dass Vater Hamilton gegen Konkurrenz im eigenen Lager sei. Mit einem neuen Weltmeister an Sohnemanns Seite tritt aber gerade dieses Szenario ein. Könnte spaßig werden.

Kimi Räikkönen wird in der nächsten Formel 1 Saison nicht an den Start gehen. Dies bestätigte sein Manager Steve Robertson. Am Ende der kommenden Saison wird dann entschieden, ob Kimi 2011 wieder an den Start gehen wird oder nicht.

“Die Optionen waren bei McLaren zu fahren, oder überhaupt nicht”, erklärte Robertson, “Kimi und McLaren kamen zu keiner Einigung.”

“Ein Jahr Pause bedeutet Kimi garnichts. Er ist mehr daran interessiert um Siege zu kämpfen und die Weltmeisterschaft zu gewinnen. Die Formel 1 wird Kimi vermissen. Er hat über den Sommer hart gearbeiten und im Ferrari Dinge vollrichtet, die nur die besten Fahrer können.”

Das sich die Situation für Räikkönen in diese Richtung entwickelt hat, war schon länger klar. Er hielt stets daran fest, nur in einem Siegerteam zu fahren. Da er bei Ferrari rausgeschmissen wurde, kam also nur noch McLaren mit einem freien Platz in Frage.

Persönlich finde ich es sehr schade, dass er nicht mehr dabei sein wird. Seine “coole” Art hat mich eigentlich immer sehr beeindruckt, genauso wie sein fahrerisches Können. Ich hoffe, ihn spätestens 2011 wieder in einem Cockpit um Siege fahren zu sehen.

Piloto da Toyota em 2002, Mika Salo afirmou que as constantes mudanças entre as pessoas-chave na Toyota contribuíram para a saída do time da F1

Piloto da Toyota no ano de estreia da equipe na F1, o finlandês Mika Salo afirmou nesta terça-feira (17) que a saída da montadora japonesa da categoria foi resultado da falta de estabilidade dentro da equipe. Para o ex-piloto de F1, as constantes mudanças entre os principais membros do time contribuíram para a falta de sucesso da Toyota que encerrou seu ciclo na elite do automobilismo mundial sem nenhuma vitória depois de oito temporadas.

“As pessoas-chave mudavam o tempo todo e eles não tinham essa continuidade que é preciso ter para o sucesso”, destacou Salo em entrevista à revista britânica “Autosport”. “Eles tinham bons designers e pilotos, mas depois mudavam, então todo o desenvolvimento começava novamente do zero. Houve algumas decisões mal feitas, mas eu acho que eles deveriam ter vencido ao menos uma corrida”, salientou.

Salo destacou que um dos grandes erros da Toyota foi ter começado a caminhada na F1 com pessoas inexperientes no comando do time.

“Eles começaram no caminho errado, então levou um tempo para consertá-lo. Finalmente eles começaram a conquistar alguns bons resultados este ano. Foi um grande investimento da empresa, mas agora, com a crise econômica, [a decisão de deixar a F1] é compreensível”, acrescentou o nórdico.

A saída de Ove Andersson do cargo de chefe de equipe do time nipônico também foi outro fator que atrapalhou o progresso da Toyota na categoria. Na opinião de Salo, Andersson era um dos que de fato sabia tomar decisões e tinha controle da situação.

Por fim, o finlandês declarou que não ficou surpreso quando a Toyota anunciou que não ia disputar a temporada de 2010 da F1, revelando que sair da categoria era uma hipótese há tempos considerada pela montadora.

“Depois que saí, em 2003, vi o pessoal durante todos os anos e eles falavam sobre isso o tempo todo. Eles não sabiam se na manhã seguinte iam trabalhar ou não. Então, todos estavam muito inseguros. É uma pena isso ter acontecido, já que virou uma espécie de tendência.  Todo mundo está se retirando, todas as montadoras, e as equipes privadas estão voltando. É uma pena porque a Toyota não conseguiu o que queria na F1”, encerrou Salo.

[Fonte: esporte.ig.com.br]

Ich freue mich auf die neue F1 Saison.

Und als Ausdruck meiner Freude hier ein kleiner Zwischenbericht und meine Gedanken dazu.

Mercedes Werksteam “Mercedes GP”

Irgendwie habe ich das ja nicht mehr geglaubt, zumindest nicht vor 2011, aber in der F1 geht alles ziemlich schnell. Ich mag Mercedes nur Lewis Hamilton konnte ich nicht so richtig leiden, aber das ist ja jetzt vorbei. Scheint ganz gut fahren zu können, aber wird nie als gestandener Mann durchgehen. Diese Liebe mit Nicole Scherzinger scheint ja sowieso nur ein PR Gag zu sein. Norbert Haug ist mir dagegen sympathisch, weiß auch nicht wieso. Ross Brawn erinnert zwar noch an den “Kerpener Jung” aber mit dem Coup…man muß sich das nur vorstellen, Der hat für die letzte Saison nicht viel bezahlt – wird Weltmeister – verkauft das Team an einen der größten (zugegeben einen der wenig übriggebliebenen) Herstellern der Formel 1 und bleibt Teamchef. Wirklich ein Superhirn der Mann.

Ferrari
Mit den Mannen aus Maranello konnte ich lange Zeit nichts anfangen. Zu lange haben die das “Bananengesicht” gewinnen lassen, aber auch das ist jetzt vorbei. Mit der Verpflichtung von Alonso hat Montezemolo mir wirklich ein persönlichen Gefallen getan.
Mile Grazie
Lieber wäre mir natürlich gewesen Sie hätten Kimi behalten, aber den kann sich anscheinend keiner mehr leisten und Massa nach den emotionalen Jahren 2008 & 2009 zu entlassen ist wahrscheinlich von den Italiener zuviel verlangt.

Red Bull GP

Das “Didi” Team hat sich bis jetzt nur wenig verändert. Konstanz ist bei vielen Mannschaftssportarten ein Riesenvorteil. Vettel wird 2010 die Erfahrungen von 2009 stärker machen und Mark Webber wird 2010 von Anfang an Fit sein. Mercedes Motor hin oder her bin gespannt ob RBGP die Erfolge 2010 wiederholen kann. Abschließend ist noch zu sagen “Ich liebe die österreichische Hymne am Sonntag Nachmittag!”

Zu den Teams Renault,Williams, Force India, MacLaren und wie der Rest heißt ist ja noch nicht sicher sag ich mal nix. Oma hat immer gesagt wennst nix nettes zu sagen hast über jemanden dann sag lieber gar nix.

Escuderia quer contar com os melhores pilotos, independente da nacionalidade

Norbert Haug, chefe da Mercedes-Benz, destacou que a equipe alemã _que realinhará no grid em 2010 após ter adquirido mais de 75% das ações da Brawn_ não tem a intenção de contar exclusivamente com pilotos tedescos no time.

O dirigente destacou que a nacionalidade não será um critério determinante no momento da escolha da futura dupla de pilotos da escuderia.

Apesar disso, rumores indicam que os alemães Nick Heidfeld e Nico Rosberg podem ser os escolhidos pela marca.

“Esta será uma equipe internacional para a Mercedes-Benz. Se você olhar para trás em nossa história, fomos muitas vezes criticados por não termos um piloto alemão”, disse.

“Sempre estivemos abertos e sempre tomamos as decisões junto com a McLaren. Continuaremos fazendo o mesmo. Queremos ter os melhores e, definitivamente, não queremos um time 100% alemão.”

“As ‘Flechas de Prata’ são uma equipe internacional e queremos ter os melhores pilotos em nossos carros.”

Dieter Zetsche, presidente do grupo Daimler, não apenas destacou a intenção de querer os melhores pilotos disponíveis como também assegurou que Ross Brawn _que seguirá como chefe da equipe_ será o responsável por esta escolha.

“Gostaríamos de ver os melhores pilotos nos dois carros. Certamente não nos oporíamos se um deles fosse alemão, mas este não é um pré-requisito.”

“Ross Brawn é o chefe da equipe. Não seria inteligente de nossa parte determinar a ele qualquer coisa como uma escolha de pilotos.”

Zetsche ainda afirmou que “nenhuma decisão final foi feita” e que o anúncio da nova dupla deve ocorrer dentro de “algumas semanas”.

(Fonte: tazio.uol.com.br)

Apesar de ser provável o regresso de Kimi Raikkonen à McLaren a verdade é que o acordo tarda em firmar-se. Quer a McLaren ou o piloto finlandês tentam fazer vingar os seus pontos de vista, sendo que o problema passa essencialmente pelo facto de Kimi Raikkonen não pretender perder muito tempo com acções promocionais, e querer disputar mais ralis, a sua nova paixão.

Curioso, no mínimo, poderá ser o relacionamento entre Hamilton e Raikkonen, caso as duas partes cheguem a acordo. Um leitor do AutoSport questionou Luís Vasconcelos, sobre como poderá ser o relacionamento entre ambos, e a resposta é no mínimo curiosa:

“O relacionamento de Kimi Rakkonen com Lewis Hamilton será igual ao que o finlandês tem tido com todos os seus companheiros de equipa – inexistente. Isto porque Raikkonen é uma ilha no ‘paddock’ da F1, à qual apenas os Robertson, que se ocupam da sua carreira, Toni Villander, que o acompanha quando não está a correr nos GT, Mark Amall, seu fisioterapeuta e um ou dois jornalistas finlandeses têm acesso permanente. De resto, Raikkonen é um pouco mais aberto com meia dúzia de pessoas que conhece há mais tempo, mas mesmo dentro das equipas que integra é um mistério para a maior parte dos seus elementos.”

“Confesso que adoraria ver o confronto entre Hamilton e Raikkonen com carros idênticos, sobretudo se o MP4/25 não for naturalmente subvirador, pois neste caso o nórdico nunca será competitivo. Com um carro neutro ou sobrevirador, Raikkonen será complicado de bater e é por isso que gostaria muito do ver ao lado de outro sobredotado como Hamilton.”

(Fonte: autosport.aeiou.pt)

Ao jornal espanhol Marca, Fernando Alonso produziu as primeiras declarações ‘by Ferrari’, numa altura em que permanece sob contrato com a Renault.

Autorizado pela equipa francesa a marcar presença nas finais Ferrari em Valência, o bicampeão do Mundo não deixou de dizer que “para mim é um dia muito importante, pois é o primeiro em que pude experimentar o mundo Ferrari e a verdade é que estou muito impressionado também muito feliz. Espero lutar pelo título com a Ferrari”, referiu o espanhol.

(Fonte: autosport.aeiou.pt)

A McLaren vai manter os motores Mercedes pelo menos mais seis anos, até ao fim de 2015, mesmo com a compra da Brawn GP por parte da Mercedes, o que permite o regresso às pistas dos “Flechas de Prata”, os monolugares oficiais da Mercedes.

A Mercedes bem tentou terminar o contrato que tem com a McLaren, mas teve forte oposição por parte de Ron Dennis e Mansour Ojjeh, que lutaram afincadamente pelos seus direitos pelo que no final, uma mão lava a outra. Dieter Zetsche, CEO da marca alemã, vai vender a participação da Mercedes na equipa inglesa, de que detém 40 por cento, nos próximos dois anos, e em troca, os homens da equipa de Ron Dennis, Mansour Ojjeh e o grupo Mumkalatat (accionistas da McLaren), terão motores até 2015.

Os factores que contribuíram para esta situação passam pela a construção dum carro de estrada pela McLaren, que entra em concorrência directa com alguns dos seus produtos e feito contra a vontade da marca alemã; o veto ao fornecimento de motores à Red Bull que impede a Mercedes de se ligar a Sebastian Vettel, que começa a ser muito popular na Alemanha; e as dificuldades que a marca de Woking estava a colocar ao novo relacionamento entre a Mercedes e a Brawn, ao ponto de ter tentado impedir a marca de Estugarda de publicitar o seu sucesso em conjunto com a equipa de Ross Brawn.

(Fonte: autosport.aeiou.pt)

Tal como o AutoSport tinha noticiado há meses, a Mercedes-Benz anunciou hoje a compra da Brawn Fórmula 1.

Renomeando-a Mercedes Grand Prix, depois de ter adquirido 75.1 por cento das acções da equipa de Ross Brawn, sendo que 45.1% são adquiridos pela Daimler e 30% pela Aabar Investments. As restantes acções ficarão na posse dos homens da Brawn, com Ross Brawn e Nick Fry à cabeça.

A marca alemã mantém para já a ligação à McLaren, pelo menos até 2015, mas irá vender os seus 40% de acções durante os próximos dois anos: “A Mercedes vai competir na F1 no próximo ano, com a sua equipa de fábrica.”, referiu o presidente da Mercedes, Dieter Zetsche.

Ross Brawn vai continuar como Director da equipa, sendo que o coordenador passa a ser Norbert Haug, como se sabe, actual patrão da Mercedes Benz Motorsport. A equipa permanece em Brackley. Este acordo, vai permitir à Mercedes regressar como equipa de fábrica, pela primeira vez desde que Juan Manuel Fangio foi Campeão do Mundo em 1955.

(Fonte: autosport.aeiou.pt)

O chefe de equipa Lotus, Tony Fernandes, revelou via ‘Twitter’ que a sua equipa já tem um contrato assinado com seu primeiro piloto, para a temporada de 2010, embora não tenha revelado o seu nome. O anúncio público será feito muito em breve.

A Lotus, ou 1Malaysia F1 Team, que foi uma das novas equipas escolhidas pela FIA para entrar na Fórmula 1, tem em Jarno Trulli um forte candidato, mas a verdade é que o anúnco poderá ser uma surpresa: “A 1Malaysia Formula One Team assinou com seu primeiro piloto que será anunciado em breve.”, lia-se no Twitter de Tony Fernandes.

(Fonte: autosport.aeiou.pt)

Nelson Piquet Jr. Foi espreitar a NASCAR em Phoenix, onde aproveitou para revelar que está a negociar o seu regresso à F1 com a Force India.

Jarno Trulli também esteve presente nos EUA, já que irá realizar um teste com um dos carros da categoria, mas foi o filho de Nelson Piquet que surpreendeu ao revelar que o seu regresso está para breve, não descartando no entanto, uma eventual mudança para Terras do Tio Sam: “O meu objetivo é a F1, mas vim até aqui para ver como é, caso decida cá ficar.”, referiu.

(Fonte: autosport.aeiou.pt)

Bei Ebay wird derzeit Schumachers Weltmeister-Benetton von 1994 versteigert. Wer will, hat noch 3 Tage Zeit zu bieten. Wer kann da schon widerstehen, insbesondere bei nur EUR 10.000,00 Sonderversandkosten! Sorgen würde mir machen, dass keine Artikelzustandsbeschreibung vorhanden ist. Ich meine, das Auto ist 15 Jahre alt und wurde hart rangenommen! Noch dazu wird die Rückgabe ausgeschlossen. Hört sich doch nicht wie ein guter Handel an.

Spaß beiseite, eigentlich poste ich das, weil ich in der Artikelbeschreibung folgendes gelesen habe:

“Das Auto ist in originalgetreuen Zustand wie in der 1994er F1-Saison, mit paddle-shift und Traktionskontrolle”

Ähäm, Traktionskontrolle??

“Ich hätte eine Traktionskontrolle beim Fahren gemerkt. Ich habe nichts gemerkt, also gibt es keine.” (Michael Schumacher, 1994)

Genau. Er hat ja auch nichts gemerkt, wenn er andere Fahrer gerammt hat. Wie kann eigentlich ein Fahrer mit einer so schlechten Aufmerksamkeit fünfzigtausendmal siebenmal Weltmeister werden?

Es handelt sich über Chassis-Nr. und Dokumente nachweislich um das Fahrzeug, welches 1994 von Michael Schumacher in Adelaide beim GP von Australien gefahren wurde. Diesbezügliche Nachfragen werden nicht beantwortet!

Des weiteren ist es denke ich nicht erwähnenswert, dass die Anfragen von Witzbolden nach Winterreifen, TÜV und ASU und ähnlich geistreichen Ausstattungsmerkmalen wie Navigationssystemen, Schiebedächern, Klimaanlagen, Boxenludern (!) nicht beantwortet werden.

via 1994 Benetton Formel 1 Rennwagen B194 bei eBay.de: Sonstige Marken (endet 16.11.09 22:54:14 MEZ).

Im kleinen Ortsteil Haesen sollen die vielen alten Bürger im Straßenverkehr geschützt werden. So hat der Bürgerverein Haesen und Gerdt in dem demographisch besonders bedrohten Stadtflecken am Uettelheimer See eine Geschwindigkeitsbegrenzung durchgesetzt – politisch in inniger Zusammenarbeit mit Die Linke Duisburg.

Aber in der Altensiedlung Haesen als Vorreiter der Stadtentwicklung Duisburg macht keiner mit. Die Senioren lassen die Reifen brummen und quietschen.

Darüber berichtet die Rheinische Post Duisburg: Duisburg: Gefahr auf der Halener Straße (RP ONLINE, 04.11.2009)

Ein Kommentar von Halen Brause bei bei Homberg pour Jeumy Once sagt:

Eine Durchgangsstraße in eine Tempo-30-Zone umzuwandeln, ist in meinen Augen geradezu absurd. Im übrigen sind es gerade die ach so bedrohten Hasen, die mit ihren SUVs durch die Siedlung braten, die die Straßen dort verstopfen, da man ja 2,3,4 Karossen besitzt. Der Bürgerverein sollte seinen Einfluss nutzen und sich und den Haesenern mal an die eigene Nase packen!

Hab Acht, Jeumi once. Es ist Jeumi 11 – zwölf wird´s allein.

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Liebe Motorsport-Freunde, die neue P1Mag-Seite auf Facebook erfreut sich bereits regen Zulaufs. Besuchen Sie uns doch mal unter DIESEM LINK

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Greetings

]]> http://weltblog.wordpress.com/2009/11/04/formel-1-in-abu-dhabi/ Wed, 04 Nov 2009 17:16:26 +0000 Herr A. http://weltblog.wordpress.com/2009/11/04/formel-1-in-abu-dhabi/

Mittlerweile ist schon Dienstag und die Formel-1-Saison 2009 schon so gut wie vergessen. Das Abschlussrennen am vergangenen Sonntag in Abu Dhabi war eine Premiere für den Yas Marina Circuit, der so gerade eben rechtzeitig fertiggestellt wurde. Wir hatten uns schon im Sommer Karten gekauft, um uns das Spektakel einmal aus nächster Nähe anzuschauen. Schon clever, keine Tickets nur für den Renntag am Sonntag herauszugeben, sondern das Qualifiying am Samstag gleich zu inkludieren. So sorgt man für vollere Ränge und auch noch für die eine oder andere Hotelübernachtung in der Stadt, insbesondere den sechs Hotels, die ebenfalls kurz vor dem Rennen für fertig erklärt wurden und ihren Betrieb unter Volllast aufnehmen mussten.

Praktischerweise hatten Freunde noch zwei Karten für das Jamiroquai-Konzert am Freitagabend übrig, sodass wir uns schon früher als geplant auf den Weg machten.

Die Konzerte (bereits am Donnerstag war Beyoncé aufgetreten, für Samstag standen The Kings of Leon (die wohl seit zehn Jahren im Geschäft sind, mehrere Freunde ganz toll finden, mir aber vorher komplett unbekannt waren) und am Sonntag Aerosmith auf dem Programm) waren allesamt gratis (beziehungsweise im Kaufpreis inbegriffen) und fanden neben der Rennstrecke in der viertelfertigen Ferrari Theme World statt, einem Freizeitpark mit beeindruckend großem Bauwerk mit knallrotem Dach und gelben Logo. Das Ganze ist wie der Freizeitpark noch weit von fertig entfernt und sieht bei Tag so aus:

Im Dunkeln hat das Gelände schon mehr Charme:

Ich verstehe im Zeitalter von sehr leistungsstarken kompakten Digitalkameras nicht, warum alle Besitzer von Spiegelreflexkameras diese an einem völlig überfüllten Kabäuschen abgeben müssen. Nun, irgendwie habe ich es mit Hilfe zweier Damen  trotzdem geschafft, meine Kamera an der Security vorbeizubringen. Jamiroquai war in guter Stimmung, hat auf der Bühne herumgetobt und alle Lieder gespielt, die ich kenne. Selbstverständlich sind fast alle Aufnahmen mit dem Teleobjektiv verwackelt (Dunkelheit, Bierkonsum), aber einen Schnappschuss ohne Zoom will ich zumindest zeigen.

Gegen Zehn war Schluss mit Konzert. Damit war der Abend aber erst zur Hälfte vorbei. Zunächst ließen wir uns von einer Reihe freundlicher Herren in Gelb den Weg zeigen, …

… dann nahmen wir eines der zahlreichen wartenden Shuttlebusse, um uns zum Taxistand bringen  zu lassen.  Selbstverständlich gehörte vor und während des Konzerts mehrfacher Genuss von Bier zum Vergnügen, sodass bei Frau M. (nicht zu verwechseln mit der aus anderen Blogeinträgen bekannten Frau M.)  sich irgendwann die Blase bemerkbar machte. Selbstverständlich waren die Toiletten in der Nähe der Bushaltestelle und des Taxistands bereits geschlossen (22 Uhr!). Also musste sie ihre Konfirmatinnenblase bis zur Rückkehr in die Innenstadt anhalten – eine rund halbstündige Fahrt über eine neue Autobahn, weil der Yas Marina Circuit auf einer der Stadt vorgelagerten Insel (Yas Island) gebaut wurde. Ich weiß nicht mehr genau, wer wann damit anfing (habe aber einen Verdacht), die Fahrzeit etwas lustiger zu gestalten, indem er Frau M. die Geräusche von fließendem Wasser vormachte. Sehr schnell ging es weiter mit Liedtiteln wie “Smoke on the water” und Shakespeare-Zitaten “To pee or not to pee”, die dann in Wortspielen wie “Let it Pee”, “Pee my little baby”, “I want to pee with somebody”, “Peeano Man”, “Do you like Peenacolada?” endeten (Ähnlichkeiten mit einer Szene aus dem Spiel “Edna bricht aus” sind rein zufällig). Lange nicht mehr so gelacht. This evening must be re-pee-ted.

Irgendwann gab Frau M. auf (ich auch) und wir baten den Taxifahrer, der bis dahin noch nicht einmal den Weg auf den Highway gefunden hatte, irgendwo rechts ranzufahren,  um einen Sandhaufen zu bewässern.

Damit war der Abend endlich vorbei? Weit gefehlt. Nur wenige Fahrminuten später stellte Frau M. fest, dass ihr Telefon  nicht mehr bei ihr war. Sie musste es irgendwo auf dem Konzertgelände verloren haben, als sie von einem kahlköpfigen Riesen aus Spaß ein bisschen herumgewirbelt wurde oder eben hinter dem Sandhaufen. Also musste der Taxifahrer wieder umkehren und zum Konzertgelände fahren, wo das Telefon leider nicht lag. Da er nicht fähig (oder willens) war, den besagten Sandhaufen wiederzufinden, gaben wir die Suche für den Abend auf und begaben uns nach einem Absacker (die Küche hatte schon zu) im Radisson Blu Yas Island endgültig auf den Heimweg. (Selbstverständlich fand Frau M. am nächsten Tag sofort den Sandhaufen und das darauf liegende Telefon).

Am nächsten Tag hatten Herr und Frau A. verständlicherweise genug vom Alkohol und wollten etwas Formel-1-Atmosphäre genießen. Deswegen werden sie jetzt nie erfahren, was die Leute in dieser Warteschlange in dem kleinen Häuschen denn alles zu trinken bekamen.

Das ganze Event war straff durchorganisiert. Busse brachten die Besucher von den weit entfernten Parkplätzen in die Nähe der Tribünen. Dort konnten sie mit ihrer Plastikkarte entweder auf ihre vorbstimmten Sitzplätze gehen oder sich zwischen Ständen verlustieren, wo es Merchandising-Artikel und Fresskram zu happigen Preisen zu kaufen gab. Eigene Getränke oder Essen waren selbstverständlich nicht erlaubt und mussten am Eingang abgegeben werden. Jegliches Gepäck wurde durch einen Scanner geschickt, ich will aber vermuten, dass dort nach Bomben und nicht nach Butterbroten gesucht wurde.

Von der Rennstrecke kann ich so begeistert sein, wie jemand, der zum ersten Mal eine Rennstrecke sieht, aber gleich das Gefühl hat, die vor ihm sei besonders gut gelungen. Was an den guten Plätzen oben auf der Tribüne lag, von der wir einen netten Teil der Strecke und des Yachthafens einsehen konnten. Auch das Yas Hotel war ein ständiger Hingucker. Obwohl Architekten normalerweise eine Abneigung gegen organisch geformte Gebäude haben (bis auf die, die sowas entwerfen, natürlich) und diese abfällig “Blobs” nennen, war selbst Frau A. von diesem Bau beeindruckt. Mir hat er auch gefallen, ich konnte aber sofort erkennen, dass sich der/die Architekt/in von einem Nassrasierer inspirieren ließ.

Hier noch ein Foto von dem blobbigen Neubau des Yachtclubs.

Ja, aber was war denn nun mit dem Rennen, den schnellen Autos, der Atmosphäre, dem Zirkus, den schönen Frauen und Kai Ebel?

Zunächst die Fahrer: Am besten konnte man sie kurz vor dem Rennen bei der Fahrer-Runde sehen, als sie auf einen Anhänger über die Strecke gezogen wurden. Ich dachte immer, RTL-Formel-1-Experte Kai Ebel (der mit den bunten Hemden) wäre ebenfalls dabei, aber da die Interview diesmal nur lange weiße Gewänder trugen, musste er wohl in der Mediengasse bleiben.

Dann die Autos: Ich hatte zwei Tage Zeit für einen Versuch, so einen Formel-1-Boliden bei vollem Tempo (direkt vor unserem Sitzplatz befand sich ein langer gerader Streckenabschnitt ) zu fotografieren. Nach gefühlten hundert Versuchen hatte ich während des Qualifyings endlich einen Treffer:

Während des Rennens gelangen dann sogar Aufnahmen mit mehr als einem Auto gleichzeitig.

In diesen Momenten kam dann auch soetwas wie Rennfeeling bei mir auf, denn durch die absolut notwendigen Ohrstöpsel wird die Kommunikation mit den Sitznachbarn auf ein Minimum reduziert. Die Wagen rasen so schnell an einem vorbei, dass man Einzelheiten nicht wahrnimmt, ja eigentlich nicht einmal weiß, wer drinnen sitzt. Feinheiten wie gute/schlechte Rundenzeiten fliegen an einem vorbei, wer gerade das Feld anführt, wer dahinter ist oder an einem anderen Streckenabschnitt rausgeflogen, erfuhr man nur über den Großbildschirm, auf dem das Rennen live übertragen wurde. Um die Einblendungen zum Stand des Rennens lesen zu können, war aber das Teleobjektiv zwingend nötig. Sonst hätte ich vermutlich nie erfahren, dass Hamilton irgendwann ausgeschieden war und Vettel irgendwann führte. Gelegentlich hatte ich den Verdacht, dass es einen Stadionsprecher gab und dass seine Übertragung auch im Radio zu hören war. Jedenfalls hatten auffällig viele Menschen ein kleines Radio oder sogar einen Mini-Fernseher dabei.

Der eigentliche Hingucker war für mich mit Einbruch der Dunkelheit aber immer wieder das Yas Hotel, denn über Tausende von in der Fassade eingelassenen LEDs erzeugte jemand fantastische Effekte. Hier die Nationalflagge der VAE nach Rennende.

Insgesamt eine schöne Veranstaltung. Aber wenn ich überlege, dass ich im Fernsehen mehr vom Rennen mitbekomme, besser informiert werde und das Essen nicht drei Stockwerke tiefer gekauft werden muss, dann glaube ich, dass ich nur noch auf Einladung zu einem weiteren Rennen gehen werde.

In einem beliebigen Fußballstadion, sagen wir dem Millerntor, bekomme ich wenigstens die gesamte Spielfläche zu sehen und das Geschehen auf dem Platz mit. Selbst wenn da nicht alles mit Wiederholungen und Zeitlupen (Tore, Fouls) zu sehen ist, kann ich wenigstens meinen Nachbarn fragen, weil der ja keine Ohrenstöpsel trägt.

]]> http://tueti87.wordpress.com/2009/03/18/formel-1/ Wed, 18 Mar 2009 21:08:31 +0000 Tueti http://tueti87.wordpress.com/2009/03/18/formel-1/