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McLaren Mercedes Showcar 2009 – Lewis Hamilton – Minichamps 530094371

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Je pensais que mes premiers émois sensuels dataient de mes 13-14 ans. Eh bien non ! Je me trompais. Grâce à Google et à Internet, Je viens de découvrir que j’étais plus précoce.

Venant d’une famille chrétienne, j’ai eu droit tout au long de mon enfance et de mon adolescence à des abonnements de revues pour jeunes catholiques, “Coeur Vaillant”, “J2 jeunes”, “Formule 1“ … Revues plus éducatives que cathos, elles avaient l’avantage d’offrir des séries de BD que j’affectionnais particulièrement. J’attendais le jeudi, jour de repos scolaire en ces années 60, pour courir à la boîte aux lettres et récupérer ma revue préférée.

Si c’est sur le journal “Formule 1″, paru de 1971 à 1981, que j’ai savouré les célèbres histoires de la collection “Signe de Piste“, illustrées par le légendaire Pierre Joubert, c’est bien sur le “J2 Jeunes”, dont les parutions ont débutées en 1963, que j’ai décelé des choses bien étranges …

Assis à la table de la cuisine où je prends mon petit déjeuner quotidien avant d’aller à l’école, je parcours, tout en ingurgitant mes tartines de beurre-confiture préparées délicieusement par maman, les pages préférées de mon journal adoré. Ce matin là, je lis une BD qui s’appelle “Karl”, une intrigue d’aventure et d’aviation. Sur la deuxième page, Karl, le héros de l’histoire, pilote d’un petit avion cargo évoluant en zone de forêt tropicale, prend une douche dans un petit aéroport de fortune. A coté de lui un autre jeune pilote s’ébroue, lui aussi, joyeusement, sous le jet bienfaisant et délassant qui tombe en pluie sur son corps musclé. Le dessin le montre nu, de dos. Karl, lui, se trouve de face, arborant de beaux pectoraux réhaussant des abdos en barette.

Cette image, figée encore aujourd’hui dans ma mémoire, plus de 40 ans après, fut alors, la source d’un ébranlement physique et émotionnel que je n’avais encore jamais connu jusque là. Je prenais conscience et découvrais pour la première fois un petit soldat au garde à vous sans que ma volonté participe, et j’étais submergé par des émotions qui me procuraient un bonheur étrange, comme irréel, venu d’ailleurs.

Écrire cela aujourd’hui me fait sourire … Je ne vais bien sûr pas dire que cette revue catho et cette bande dessinée ont décidé de mon orientation affective et sexuelle. Elles en ont juste été le révélateur. Cette découverte, ce jour, sur le site de “Bdoubliées” me rappelle que ça se passait en 1966. Je n’avais alors que … 10 ans.

Signe des temps: après le concept car e-tron (version électrique de l’Audi R8), c’est au tour de Ferrari d’entrer dans l’arène de l’écologie et de la protection de l’environnement. Enfin, si on veut.

La F458 Italia, petite fille de la Modena, recrache en effet deux fois moins de CO2 que ses ancêtres, grâce à une amélioration sensible d’un nombre incalculable de petits paramètres techniques. Améliorations qui permettent au passage à la F458 d’être plus puissante et de bénéficier de 570ch, contrôlés par une boîte de vitesse à 7 rapports avec commandes au volant ambiance Formule 1.

Et si vous ne comprenez rien à tout ça, dites vous juste qu’elle est belle, qu’elle va très vite et qu’elle ne pollue pas beaucoup. Et qu’elle est donc très chère.

Plus d’infos sur la Ferrari F458 Italia si vous cliquez ici, et plus de photos si vous cliquez pour

Homo’s in de autosport zijn uitzonderlijk. Openlijke homo’s nog meer. De 22-jarige Mike Verschuur racet met Renault Clio’s en Porsche 911’s. Niet meteen Formule 1, maar toch. Nu Ralf Schumacher die uit de kast komt. Verschuur deed zijn coming-out in het tijdschrift Helden.

‘Er zijn meer Nederlandse autocoureurs homo’

Autocoureur Mike Verschuur komt in het magazine Helden van Frits en Barbara Barend aan het woord over zijn homoseksualiteit, zo valt te lezen in de rubriek Quotes van AD Sportwereld. Een greep uit het aanbod citaten van sporters in andere media.

,,Er zijn trouwens meer coureurs in Nederland die homo zijn, maar die durven er niet voor uit te komen. Ze zijn bang dat ze hun sponsors kwijtraken of dat mensen anders naar ze gaan kijken. Gek, want de racewereld maakt er volgens mij geen probleem van. Zal ik iets vertellen? Sinds ik uit de kast ben, ben ik veel beter gaan rijden.”

Outre les transferts de pilotes, la Formule 1 subie de grosse transformation pour ce « Mercato automobile ». En effet, le paddock doit faire face à de nombreux changements. Son plus grand ennemi : la crise économique qui touche les firmes concernées par le championnat. Une seule solution pour ces entreprises, le retrait pur et simple.

La Formule 1 vit des heures difficiles. Bridgestone, seul manufacturier et unique fournisseur de pneumatique pour les écuries de F1 comme le voulait la FIA il y a 2 ans, n’a pas souhaité renouveler le contrat de 3 ans signé avec celle-ci. Contrat qui se terminera à la fin de la saison prochaine. La firme japonaise a communiqué les causes de son choix : «La décision, prise par le Bureau des Directeurs de Bridgestone, vient après une analyse approfondie. Dans le contexte économique actuel, elle acte le besoin de l’entreprise de rediriger ses ressources vers un développement de technologies innovantes et de produits stratégiques ».

Après l’annonce de Bridgestone, on attendait une réaction des écuries. Mercredi 4 novembre, Toyota a, elle aussi, annoncé qu’elle ne serait plus sur les paddocks dès la saison 2010. C’est encore le contexte économique qui explique le choix de la firme nippone. Toyota, qui a fini 5ème au classement équipes en 2009, fournissait, de plus, les moteurs de BMW.

Ces annonces ont provoqué l’animation dans les paddocks et ont ouvert les yeux de certaines autres écuries. Renault, écurie française, parait tenter par un retrait en Formule 1. Une chose est sûre, on n’a pas fini d’entendre parler de la F1 cette année. La crise économique touche plus que jamais le sport.

Twee Japanse giganten gaven deze week te kennen zich uit de Formule 1 terug te trekken. Toyota doet dat met onmiddellijke ingang, Bridgestone op het einde van 2010. De beslissing van Toyota was verwacht, die van Bridgestone was een complete verrassing. De F1 heeft een jaar tijd om een nieuwe bandenleverancier te zoeken, maar het lijkt nu al duidelijk dat Goodyear, Michelin en Pirelli geen kandidaat zullen zijn.

Bij Toyota waren er al een tijd signalen dat het team aan zijn laatste seizoen in de F1 bezig was. Williams had zijn motorcontract met Toyota opgezegd, en Toyota-rijders Trulli en Glock wisten dat ze voor 2010 bij een andere werkgever moesten aankloppen. Toyota was acht seizoenen actief in de F1, maar kon ondanks fenomenale budgetten geen enkele grand prix zege op zijn naam schrijven.

Met de aftocht van Honda vorig jaar en de nieuwe exits van Toyota en Bridgestone wordt de Japanse betrokkenheid in de F1 zwaar teruggedrongen. De Japanse GP blijft wel overeind, en waarschijnlijk zal er volgend jaar ook nog een Japanse rijder op de grid staan. Kamui Kobayashi verbaasde in de twee laatste races van het seizoen als vervanger van Glock, en mag met een cheque van Toyota op zoek naar een zitje voor 2010.

Décidément, chaque jour amène son lot de délicieuses nouvelles de notre gouvernement, si engagé pour la sauvegarde de notre planète.

C’est vrai quoi, un grand ministère du développement durable, intégrant les transports et tout, on n’avait jamais vu ça, et on allait voir ce qu’on allait voir. Un Grenelle de l’Environnement, une pression d’enfer sur les méchants pays pollueurs, on allait prendre le problème à bras le corps.

Mais bon, l’écologie ça va cinq minutes, on va pas non plus se laisser pourrir la vie de tous les jours, hein.

C’est ainsi que l’on a appris ces jours-ci que notre bon Ministre de la Planète ne se déplace qu’en avion pour se rendre à Bruxelles. Bruxelles ! Moins d’1h30 en Thalys !!! Oui, mais c’est parce que dans son emploi du temps chargé (avec tous ces rendez-vous chez le coiffeur et le dermato, et toutes ces douches à prendre ?), il peut du coup décoller quand il veut, sans être contraint par les horaires de train. Jean-Louis, y en a plus que des métros le samedi à 19h, des Thalys pour Bruxelles ! Tu te foutrais pas un peu de notre gueule, là ? Moi aussi, je préfère l’avion, le train me fait chier la bite d’une force internationale, mais bon, pour Bruxelles, je fais un effort.

Ceci dit, il est à bonne école Jean-Louis, entre Nico et Fillon, dont on avait découvert lors d’un incident il y a quelques mois qu’il se rendait dans la Sarthe en avion, parce que bon c’est quand même vachement loin, quoi.

Tiens, Fillon justement, qui doit s’ennuyer un peu vu que son chef lui pique tous ses dossiers. Du coup, il se consacre à son hobby, la course automobile. Et là, en ce moment, sa préoccupation majeure semble être le retour d’un Grand Prix de France de Formule 1. Vous savez, ce sport écologique à souhait et pas du tout pourri par le pognon. François (dont vous noterez qu’il dort au volant) est très malheureux qu’on nous ait retiré notre Grand Prix, sous prétexte que Magny-Cours c’est trop chez les bouseux et que ça manque d’Avenues Montaignes pour occuper les femmes des pilotes, et que ça serait quand même mieux si on pouvait y aller en RER, au Grand Prix, et aussi bien sûr parce qu’on lâche pas assez de pognons à ces rapaces qu’on empêche scandaleusement de plaquer partout des pubs pour les clopes et la gnôle.

Alors François, apprends-je récemment, consacre une partie de son précieux temps à lécher le cul de la FIA pour obtenir le retour “très important” de ce Grand Prix à tout prix. Juste quand, touchés par la crise, Toyota, Honda, Bridgestone et d’autres annoncent leur retrait de cette compétition. Juste quand ce symbole de la bagnole reine est un peu beaucoup pas très à propos, rapport à Copenhague, tout ça.

Il a des arguments qui déboîtent hein, genre “les deux constructeurs automobiles français ont besoin de cette vitrine pour se développer”. C’est vrai que Peugeot, en F1, ils se la donnent grave. Et s’ils consacraient les budgets pharaoniques de la F1 à développer des bagnoles propres, sinon ?

Ah, et puis attention, on va construire un nouveau circuit hein, parce que c’est mieux, y en a que 10 en France qui pourraient faire l’affaire. Et on va transformer Magny-Cours en jardin potager aussi ? François, j’ai envie de te dire que si t’as besoin d’un truc pour te faire bander, je t’autorise à t’abonner à Playboy sur les deniers publics, allez, c’est fête.

Au risque de passer une nouvelle fois pour une vermine communiste, je suis assez content qu’en face, Jean-Paul Huchon s’oppose fermement à la construction d’un circuit en Ile-de-France, et ait assuré que si cette décision, “une ineptie à l’heure du Grenelle de l’environnement”, était prise, il n’y collerait pas un rond. Merci Jean-Paul. Je vous rappelle que pendant ce temps-là, Valérie Pécresse ose se présenter comme la candidate de l’écologie en Ile-de-France.

C’est chouette, la politique, souvent. Ca développe bien le râble.

Wat moet u goed kunnen om een tenniswedstrijd te winnen? U moet vooral conditie hebben, spelinzicht en balgevoel. Een coach. En natuurlijk ook een goed tennis-racket.

En wat moet u goed kunnen om een F1 racewedstrijd te winnen? U moet conditie hebben, racegevoel en inzicht, een coach, zeg maar dezelfde zaken als bij tennis. Maar u zult niet winnen zonder een sterk team dat u helpt gedurende de race. Hoe zult u anders nieuwe banden krijgen? En als u gedurende het gehele seizoen en de seizoenen daarna wil winnen, dan zal het technische ontwerp gebaseerd moeten zijn op een lange termijn ontwikkelingsstrategie waarbij het team continu open staat voor nieuwe technologische ontwikkelingen.  En daar is een visie voor nodig.

Het verschil tussen de tenniswedstrijd en tussen de F1-race geeft goed de veranderende impact van technologie weer. Vandaag de dag spelen veel mensen en ondernemingen nog tennis, althans dat denken ze. Ze investeren spreekwoordelijk in conditie (structuur/ processen), spelinzicht (strategie en operatie) en balgevoel (competenties en vaardigheden). En als laatste denken ze aan het racket, de technologie. Technologie is voor hen vooral ondersteunend en zorgt er voor dat ze het spel kunnen spelen.  Maar de kwaliteit van de speler bepaalt het succes in dit prachtige spel, en niet de kwaliteit van het racket.

Maar dit beeld van technologie, als louter ondersteunend, klopt niet meer. Mensen en organisaties spelen geen tenniswedstrijd meer, maar ze doen mee in een F1-race. En in een F1-race wordt succes bepaald door het samenspel van mens en techniek. Samen en geïntegreerd. Technologie is hier cruciaal en een wezenskenmerk van het team, en zorgt dat het uw prestaties versterkt in plaats van ondersteunt. En wat zorgt voor succes bij een F1-team? In organisatorische termen, een visie op de organisatie versterkt door technologie én effectieve relaties & sterke teams én heldere op elkaar afgestemde processen én de beste technische know-how die er beschikbaar is. Het is de integratie van al deze elementen die succes bepalen. Het kan niet meer los worden gezien van elkaar, we leven in een geïntegreerde wereld. Ondernemingen die business en technologie integreren zijn de winnaars van morgen.

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Le 18 octobre dernier, Jenson Button était sacré champion du monde de F1 suite à sa 5ème place au grand prix du Brésil. L’anglais, de 29 ans, décroché son premier titre en Formule 1. La consécration d’une saison parfaite au sein de l’équipe Brawn GP. Une surprise pour certains, une fatalité pour d’autres. Je vous propose un retour rapide sur la carrière de Jenson Button.

Fils d’un ancien pilote de Rallycross, Jenson est plongé dès son plus jeune âge dans l’odeur d’essence et les traces de cambouis. Il commence à piloter en minimoto puis passe rapidement au karting. Son talent lui permet de décrocher plusieurs titres. Il termine d’ailleurs vice champion britannique des cadets en 1989, titre qu’il remporte 2 ans plus tard.

Son titre de champion d’Europe de Karting en 1997 lui permet d’accèder à la formule 3. Il devient vice champion d’Europe de Formule Ford l’année suivante. Ses titres en formule 3 le font accéder au monde fermé de la formule 1. Plusieurs écuries lui proposent des tests mais c’est finalement l’écurie Williams qui décroche la signature du jeune anglais en 2000. Il fait alors équipe aux côtés de Ralf Schumacher. Son jeune âge fait douter le paddock mais le président de Williams semble sûr de son choix.

Jenson Button marque très vite ses premiers points en championnat. Il finti 8ème pour sa première saison en formule 1 et n’est pas conservé par l’écurie Williams. Il rejoint donc Benetton en prêt en 2001. Il est vite devancer par son coéquipier Fisichella en championnat. Mal en point, il conserve sa place pour la saison 2002. Cette reconduction s’avère payante, il termine 7ème au classement général final. Cependant a concurrence est forte derrière Jenson. Un certain Fernando Alonso le pousse vers la sortie malgré des résultats honorables.

(source : lexpress.fr)

L’Anglais alors âgé de 23 ans, signe chez BAR-Honda pour la saison 2003. Sa première saison avec l’écurie anglaise se clôt par une 9ème place. L’année 2004 lui fait connaître ses premières grandes émotions en F1 : une pôle et un podium ! Fort de 10 podiums durant cette saison, il finit 3ème en classement général. L’Anglais surprend tout le monde en exprimant son désir de retourner chez Williams, mais BAR-Honda fait jouer le contrat du britannique pour le faire rester une année de plus avant de retrouver sa première écurie en formule 1. L’affaire sera appelé le Button-Gate par la presse et finira devant la FIA. Sa dernière saison chez Honda se solde par une envie de la part de Button de rester chez BAR. Le deuxième Button-gate débute et finit par un arrangement entre Williams et l’écurie du britannique : Jenson reste chez Honda !

Sa saison 2006 n’est pas bonne. Button se retrouve en dessous de son niveau connu de tous. Il relève la tête et va chercher la première place au grand prix de Hongrie en août 2006. Les saisons 2007 et 2008 vont en se dégradant. Il réalise une 8ème puis une 18ème place. Honda se retire alors des paddocks. Jenson se retrouve sur la marché et consent à baisser son salaire pour rester sur le circuit avec Brawn GP.

La saison 2009 est la bonne. Le britannique réussit brillament au volant de sa nouvelle écurie, arrivant parfaitement à concorder son talent avec les performances de sa voiture. Il réalise une  pôle position dès le premier grand prix qu’il remporte. Il termine sa saison avec 6 victoires, 8 podiums et 4 pôles position, et est sacré champion du monde avant la fin de la compétition.

Le Britannique abordera donc le grand prix d’Abu Dhabi en toute sérénité. Mais pourquoi pas aller quand même chercher une pôle de plus et une victoire pour accroître sa suprématie de cette saison ?

Hetzelfde als toen, maar dan in het donker. De Grote Prijs van Abu Dhabi wordt tijdens valavond verreden.

Ferrari F2002
Grand Prix de France 2002
Michael Schumacher
Hotwheels Elite N2076 – 1/18

Ce modèle réduit Hotwheels Elite à l’échelle 1/18 de la Ferrari F2002 est une reproduction de la F1 pilotée par Michael Schumacher lors du Grand Prix de France 2002. Grand Prix au bout duquel il décrochait son 5ème titre mondial et rejoignait Juan Manuel Fangio dans l’histoire de la Formule 1.

Les détails apportés à cette version Elite de la Ferrari F2002 sont nombreux et la différence de prix avec le modèle de base produit également par Hotwheels en vaut clairement la peine.

On pourra remarquer la gomme des pneus plus soignée, l’intérieur du cockpit complètement modélisé (harnais, volant,…), les bras de suspension avants et arrières ainsi que l’aileron arrière en carbone (autocollant carbone très réaliste), les différentes antennes sur le cockpit ainsi que toutes les fixations de la carrosserie reproduites avec fidélité.

Les jantes sont également plus travaillées ainsi que le système de freinage (étriers, disques, écopes,…) qui a été réalisé entièrement.

Cette miniature produite en édition limitée à 5555 exemplaires est à posséder par tous les fans de Michael Schumacher et de Ferrari.

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Motorsport Modelisme.

Ce week-end, deux évènements marquants à retenir: la nouvelle défaite du PSG à Toulouse et les commentaires affligeants de Franck Lagorce à l’antenne d’Eurosport.

Pour commencer, la défaite du PSG (0-1) à Toulouse. La pelouse du Stadium toulousain était indigne du niveau Ligue 1 (les springboks sont passés avant le coup d’envoi?) mais cela ne justifie pas le niveau pitoyable de cette rencontre avec deux équipes incapables de provoquer la moindre étincelle. Face à ce triste spectacle, il valait mieux zapper et regarder la seconde mi-temps du Milan face à l’As Roma. Au moins, on a pu voir du football et des joueurs qui savent jouer au ballon.

Parce que franchement, il y en a ras le bol de ces entraneurs de ligue 1 comme Casanova qui jouent le béton avec 9 bourrins derrière et Gignac devant. Toulouse, 16 ème du championnat, aurait dû être facile à prendre pour un bon PSG mais voilà, Paris a ce qu’il mérite, à savoir un entraîneur limité et peu clairvoyant. Kombouaré a eu tout faux dans sa composition d’équipe. On se demande comment Ngoyi, nul techiquement, a pu jouer à la place de Chantome au milieu de terrain. Que faisait Jallet, défenseur de formation, comme milieu offensif droit. Et Giuly, en attaque, qui a dû toucher 5 ballons de tout le match et dont les 1m20 ne servaient à rien face aux longs ballons balancés de l’arrière? A sa place, Hoarau aurait bougé les athlétiques défenseurs toulousains.
Le PSG n’a plus gagné un match depuis le mois d’Aout et, la semaine prochaine, se profile le déplacement au Vélodrome contre l’OM. A ce rythme, Paris sera relégable à Noel et on ne va pas pleurer pour le club de la capitale. Des dirigents incapables de prévoir une stratégie sur le long terme, un président invisible et qui de toute façon n’a pas les mains libres, un entraîneur de bas de tableau et un effectif vieillissant et insuffisant (pas de milieu gauche pour remplacer Rothen ni de défenseur de classe pour pallier à l’absence de Camara): ca sent franchement mauvais pour le PSG qi va bien finir par payer un jour la gestion catastrophique de Colony Capital (et des dernières années Canal).

Changeons maintenant de sujet: la formule 1. Je ne commenterai pas le titre de champion du monde de Jenson Button car j’en ai franchement rien à foutre, ce mec n’a rien fait de toute la 2ème partie de saison et il peut remercier d’avoir eu une voiture imbattable en début de saison. Ce qu’il faut retenir de la saison de Button? Qu’il a battu son coéquipier Barrichello, un futur retraité et ex has-been de 37 ans. Non, ce que je retiens de ce GP du Brésil fut cet incroyable moment de télévision offert par les deux gus officiant sur Eurosport pendant les qualifs d’hier soir.

L’un des deux n’est autre que l’ancien pilote de F1 Franck Lagorce (et oui il a couru 2 GP mais personne ne s’en souvient). Un vrai de vrai celui là. J’avais déjà eu l’occasion de le repérer lors de l’émission Autocritiques où il a le chic de parler pour ne rien dire ou de se faire ridiculiser par ses compagnons de chambrées. Lagorce, c’est un peu le souffre-douleur, sur qui on tape facilement dessus et pourtant il n’a pas l’air d’un mauvais bougre. Mais hier, Franck et son acolyte avaient dû forcer sur la caïpirinha(même s’ils commentaient depuis Paris en cabine). Pendant 2 heures et demie, j’ai entendu tous les poncifs du commentaire sportif digne du meilleur des Inconnus. Vous remplacez Franck par Robert Chipotte et vous avez une retransmision d’une qualif de GP qui devient un vrai morceau d’anthologie. Un vrai sketch ce Franck Lagorce personnifié par ce commentaire plein de bon sens après le crash de l’italien Liuzzi sur sa Force India: ” ah c’est vraiment super, je suis content que les roues se sont désagrégés, c’est vraiment une bonne chose.”

C’est vrai qu’à l’heure de la retransmission, c’était l’apéro du samedi en France mais Lagorce a t-il oublié la roue baladeuse qui tua le jeune Surtees en F2 l’été dernier? Son compère, pourtant guère mieux inspiré hier, le reprit de volée immédiatement. Ce fut juste avant que les deux compères nous parlent du “beau chrono de Nakano” (qui n’est plus en F1 depuis au moins 10 ans!). Mais ce grand moment de bétisier fut complété par l’intervention étrange de l’envoyé spécial d’Eurosport, le dénommé Lionel Froissart, sorte d’inspecteur Clouzeau ayant sorti l’imperméable en bord de piste, et qui débita des logorrhées incompréhensibles pour le Pékin Moyen, ajoutant encore davantage à la confusion générale. Eurosport ayant visiblement peu de moyens financiers (mais que fait TF1?), notre inspecteur Clouzeau fit son commentaire depuis son téléphone portable (j’espère qu’on lui rembourse au moins la note) et semblait franchement à la limite de l’apoplexie.

Eurosport avait donc reconstitué hier soir (et je suppose involontairement) le trio des inconnus. Avec Lagorce dans la peau de Didier Bourdon. Qu’on ne change surtout rien parce qu’avec Lagorce and co, on se marre bien et son talent comique semble sans limite.

Jenson Button is op het circuit van Interlagos wereldkampioen F1 geworden. In de GP van Brazilië, die gewonnen werd door Mark Webber, had de Brit genoeg aan een vijfde plaats om zich van een eerste WK-titel te verzekeren. De laatste race van het seizoen, binnen twee weken op het circuit Yas Marina in Abu Dhabi, wordt daarmee gedegradeerd tot demonstratiewedstrijd.

Jenson Button legde de basis voor zijn titel in de eerste helft van het seizoen toen hij zes van de zeven races won. Na de GP van Turkije viel de zegemachine stil en Button moest toezien hoe Red Bull rijders Sebastian Vettel en Mark Webber hun achterstand in het puntenklassement begonnen weg te werken. Ook ploegmaat Rubens Barrichello presteerde steeds beter. Gisteren greep de Braziliaan de pole position voor zijn thuiswedstrijd. Voor Button dreigde een nachtmerrie-scenario, maar vandaag heeft 29-jarige Brit dan toch orde op zaken kunnen stellen.

Button is de tiende Brit die de hoogste titel in de autosport binnenrijft. Voor hem werden Mike Hawthorn, Graham Hill, Jim Clark, John Surtees, Jackie Stewart, James Hunt, Nigel Mansell, Damon Hill en Lewis Hamilton wereldkampioen F1. Volgend jaar zal Button allicht opnieuw voor BrawnGP, of hoe het team op dat moment zal heten, uitkomen.

Toyota doet volgend jaar weer mee in de Formule 1. Elk jaar denk ik, dat zal het laatste jaar wel zijn. Ik snap namelijk  niets van Toyota. En ik zal uitleggen waarom. Toyota spendeert jaarlijks een exhorbitant bedrag om deel te nemen aan de formule 1 om vervolgens ’s werelds meest onsportieve lijn van automobielen te bouwen. Er is geen merk te verzinnen dat met zijn auto’s verder weg staat van sportiviteit dan Toyota. De supra heeft in Europa nooit het succes gehad die hij verdiende en het was een fantastische sportwagen maar die is jaren geleden al stilletjes verdwenen. De MR2 werd met iedere nieuwe generatie minder sportief en vormelozer en wordt inmiddels ook niet meer geleverd. En begin nou niet over een Aygo met een spoilersetje of een Auris met een 180 pk diesel. Dat zijn wat snellere modellen die niets met echte sportiviteit te maken hebben. Waarom spendeert een merk dat niets sportiefs uitstraalt met zijn modellen dan toch zo’n exorbitant bedrag? Van BMW en Mercedes snap ik het wel, die hebben genoeg sportiviteit en en modellen waarin aanwijsbaar Formule 1 (achtige) techniek is terug te vinden. Maar Toyota?

Natuurlijk zijn deze auto’s betrouwbaar, maar lieve hemel, wat zijn ze verschrikkelijk saai en lelijk. Het is een efficiënt, zielloos gebruiksvoorwerp, een wasdroger op wielen. En daar is niks mis mee als je een vervoersmiddel zoekt waar de buren geen kwaad van spreken, de boekhouder geen rode vlekken van krijgt, en de bijtelling laag is. Er moet bij Toyota een baas rondlopen die maling heeft aan de hele marketing afdeling en er gewoon voor eigen plezier een miljoentje of 100 tegenaan flikkert om in de mondaine wereld die F1 heet te kunnen vertoeven. En ik gok dat het een nazaat is van Keniichiro Toyoda (met een “d” ja, ze hebben dat later verandert omdat dat internationaal beter stond) om de simpele reden dat een topman met zoveel benzine in zijn bloed allang bij een echt automerk was gaan werken ipv bij een automobiele wasmachine fabrikant. Een nazaat van de oprichter kan dit uit familie-eer nooit doen. En ik garandeer ook dat als deze man met pensioen gaat, het gedaan is met Toyota in de formule 1. Ik denk dat 2010 hun laatste seizoen wordt, hopenlijk zien we ze nog op het podium. Wie weet komt er dan nog eens een Prius Suzuka, of een Auris Abu Dabi victory edition met carbon op het dashboard en sportieve striping.

Bruno Senna Lalli, neef van Ayrton Senna da Silva, reed enkele rondjes op het nieuwe circuit van Yas Marina in Abu Dhabi. De Grote Prijs wordt er verreden op 1 november.