Na koniec warto dodać kilka słów o niezmiernie ważnych miejscach w każdym hotelu: toaletach i łazienkach. A także o konieczności opuszczania pokoju w południe – wtedy odbywa się ogólne sprzątanie.

Ściany i podłoga z plastiku
Prysznice i toalety to dość nietypowe plastikowe kabiny. Jest ich po kilka na każdym piętrze. Mimo sporej liczby gości w hotelu – nie mieliśmy większych problemów ze skorzystaniem z tych pomieszczeń. Prysznic podzielony jest na dwie części: jedna służy umyciu się, druga przechowaniu rzeczy (z lustrem i stacjonarną suszarką do włosów). Woda dozowana jest partiami – podczas kąpieli trzeba kilkakrotnie naciskać kurek, który ją włącza. Toalety samoczyszczące, w chwili odblokowania drzwi spłukiwana jest woda, a co kilka godzin pojawiał się pracownik obsługi, myjący pomieszczenie wodą pod ciśnieniem. Oba rodzaje pomieszczeń wyposażono w wentylację.

Umywalka w pokoju

Nie przeszkadzać – w sprzątaniu…
Sprzątanie pokoi odbywa się każdego dnia ok. południa, wtedy również sprzątane są korytarze. Toalety i prysznice myte są kilka razy dziennie. Personel sprzątający pokoje czasem irytuje się na gości, którzy wywieszają kartkę z napisem “Nie przeszkadzać”. Chcą posprzątać i koniec. A mają do tego prawo, bo na kartce z prośbą do personelu o pozostawienie pokoju w nienaruszonym stanie – widnieje też prośba do gości hotelowych o opuszczanie go każdego dnia w okolicach południa.

We wpisie z poprzedniego dnia dodane zostały fotografie prezentujące standardowy pokój trzyosobowy.

HotelF1 w Paryżu (Marne La Vallee Noisy Le Grand/Champs), to całkiem niezłe miejsce wypadowe dla osób pragnących większość czasu poświęcić na zwiedzanie miasta. Zlokalizowany w pobliży stacja kolejki RER, umożliwia szybkie dotarcie do najważniejszych punktów miasta. A jak się w nim mieszka?

Kiedy znajomi opowiadali nam, że hotele Formule 1 są “całkiem miłe” i warto się w nich zatrzymać, niewiele z tego mogliśmy wywnioskować. Okazało się jednak, że mieli rację – hotel, w którym mieszkaliśmy sprawiał dobre wrażenie, obsługa była rzeczywiście bardzo miła, a przede wszystkim – było tam bardzo czysto.

Nieduży, ale funkcjonalny
Pokoje hotelowe są nieduże, ale funkcjonalne. Jeśli mnie pamięć nie myli, w rozbudowanym wnętrzu 1-piętrowego hotelu mieści się ich ok. 200. Każdy wyposażony w łóżko, telewizor (z kilkoma kanałami do wyboru), dwa gniazdka elektryczne, stolik i umywalkę. Okno jest małe, więc w upalny dzień robi się trochę duszno. Ale przecież za dnia spędza się w pokoju niewiele czasu.

Widok na pokój od strony drzwi

Drzwi z kodem
Drzwi do pokoju nie mają klucza. Znajduje się przy nich czytnik elektroniczny, na którym trzeba wprowadzić kod otrzymany podczas meldowania się w hotelu. Po wprowadzeniu odpowiedniej kombinacji cyfr odblokowują się słyszalnie, umożliwiając wejście do wnętrza. Aby nie nosić ze soba kartki z kodem (łatwo ją zgubić), warto go zapamiętać lub wpisać w komórkę. Ten sam kod służy otwarciu bramy przed budynkiem hotelu.

Łóżko piętrowe - nad dużym łożem

Duże łóżko
Pokój dwuosobowy posiada dwa oddzielne łóżka. W trzyosobowym pokoju jednemu łożu małżeńskiemu (całkiem sporemu, swobodnie mieszczą się w nim trzy osoby) towarzyszy piętrowe łóżko dla jednej osoby. Rzeczywiście dla jednej – jest dość wąskie i nie polecałbym nikomu spania w nim z osobą towarzyszącą. Tym bardziej że usytuowano je dość wysoko, więc w letnie noce na górze jest dość ciepło i duszno. Pewne utrudnienie stanowi wdrapywanie się po metalowej drabince, nie jest zbyt wygodna.

Walizki i walizeczki
Część ubrań możemy powiesić na wieszakach. Bagaże zmieszczą się na przygotowanym w tym celu miejscu obok łóżek i pod stolikiem (również w przypadku łóżka piętrowego obok znajduje się miejsce na bagaż). Nie ma jednak żadnych szaf i szafek. Trzeba przy tym pamiętać, że w małym pokoju nadmiar walizek może wyraźnie utrudnić poruszanie się, więc co tylko można, warto zostawić w samochodzie na strzeżonym parkingu.

Za mało gniazdek elektrycznych
Drobną wadą pokoju jest wyposażenie go w tylko dwa gniazdka elektryczne – jedno obok umywalki, drugie dość wysoko, przy podwieszonym na ścianie telewizorze. Zerknijcie na link poniżej, możecie tam na fotografii zobaczyć fragment pokoju – inne zdjęcia zamieszczę w kolejnym wpisie na blogu. W obecnych warunkach, gdy po całodziennym zwiedzaniu musimy naładować akumulatory do kilku aparatów i kamer, podładować komórki i ewentualnie skorzystać z czajnika bezprzewodowego – jest to niewystarczające.

• Strona hotelu (z możliwością rezerwacji) 

Warto dodać, że rezerwacja z odpowiednim wyprzedzeniem (bodajże miesięcznym) pozwala obniżyć koszt noclegów. Informacje o aktualnych promocjach znajdziecie na stronie hotelu.

Widok na drzwi wejściowe od strony okna

Noclegi w hotelach sieci Formule 1 z powodzeniem można zarezerwować w internecie. Proces rezerwacji jest bardzo prosty – wchodzisz na stronę, wybierasz miejsce, dokonujesz rezerwacji i czekasz na mail z potwierdzeniem. Akceptujesz dane i… rezerwacja gotowa. Na wszelki wypadek korespondencję i potwierdzenie zamówienia pokoju warto wydrukować i zabrać ze sobą w podróż. W razie jakichkolwiek niejasności łatwiej będzie powołać się na dokument.

Hotel, w którym się zatrzymaliśmy wybrany został przez nas nie tylko ze względu na cenę noclegów i strzeżony parkig. Ważne było, że kilkaset metrów dalej znajdowała się stacja kolejki RER, którą codziennie dojeżdżaliśmy do centrum Paryża (będzie jeszcze o niej mowa). Mimo że nie była to bogata dzielnica miasta, wieczory i noce przebiegały bardzo spokojnie.
Obsługa na recepcji posługuje się z reguły nie tylko językiem francuskim, ale i mówi po angielsku. Nieco inaczej wygląda to w przypadku pań zajmujących się utrzymaniem porządku w hotelu – zwykle mówią tylko po francusku – na dodatek w przerażająco szybkim tempie! Nam dopisało szczęście, bowiem wśród hotelowego personelu spotkaliśmy także Polkę.

Recepcja hotelu Formule 1 w Paryżu

Recepcja czynna jest całą dobę. Teren hotelu został w całości ogrodzony, a budynek wraz z otoczeniem jest monitorowany. Aby dostać się do wnętrza, wieczorami, nocą i rano trzeba wpisać kod przy bramie lub zaczekać na jej otwarcie przez recepcjonistę. Jednak każdy gość wchodzący do części hotelowej przechodzi obok stoiska obsługi, co sprawia, że istnieje tylko niewielka szansa, by na teren budynku dostała się osoba niepowołana.
Tuż obok recepcji znajduje się niewielki samoobsługowy bufet, w którym za niecałe 4 euro można zjeść poranne śniadanie. Korzysta z niego tylko część gości. Dodatkowo w holu umiejscowiono automaty z przekąskami, kawą i zimnymi napojami, a także automat, w którym można kupić jednorazowe przybory do golenia i kąpieli, zapalniczki oraz prezerwatywy. Jeśli mnie pamięć nie myli – wszystko po 2 euro.

Cennik hotelowy

O pokojach przeczytacie w kolejnym wpisie na blogu. Więcej o tanich hotelach we Francji zanajdziecie we wpisie: 

• Tanie hotele we Francji

Hoteli we Francji jest co niemiara. Spacerując po samym Paryżu, potykamy się o nie co krok. Różnią się standardem i ceną, choć w przypadku tej ostatniej obowiązuje znana na całym świecie reguła: im dalej od centrum, tym taniej.

Dziś ograniczę się do wspomnienia dwóch sieci, które spotkać możemy na terenie całego kraju: Formule 1 i Etap Hotel. Pierwszy z nich opisany zostanie szczegółowo w kilku kolejnych postach. Oba łączy średnia cena noclegu: 30-40 euro za dobę (m.in. dlatego mówi się o nich “hotele ekonomiczne”). Zlokalizowane są z reguły na obrzeżach miast, w pobliżu ruchliwych tras ekspresowych, a w samym Paryżu – m.in. w oddalonej od centrum szóstej strefie.

Etap Hotel przy drodze ekspresowej

Mimo pewnego minimalizmu, dostrzegalnego przede wszystkim w kwestii wielkości pokoi i ich wyposażenia, żadnemu nie można nic zarzucić. Są to typowe miejsca noclegowe dla aktywnych turystów, w których można z powodzeniem odpocząć i wyspać się po podróży, jednak nie zachęcają do całodziennego leniuchowania w pokoju. Więcej na ich temat w kolejnych wpisach – zachęcam do lektury!

Hotel Formule 1 na obrzeżach Paryża

• Hotel Formule 1
• Etap Hotel

Wielu budynków sieci Formule 1 i Etap Hotel wyposażonych jest w widoczne z dużej odległości wyświetlacze, na których możemy zapoznać się z aktualną ceną noclegu w danym dniu. Ceny te nieco wzrastają w weekendy i święta.

Koszt rozmów z Francji do Polski można ograniczyć do całkiem niewielkiej kwoty. Wystarczy skorzystać z oferty internetowej dostępnej hotelu. Jeśli wzięliście ze sobą notebooka, po podłączeniu do sieci swobodnie możecie rozmawiać ze wszystkimi znajomymi w kraju.

To najlepsze rozwiązanie dla osób podróżujących krótko bądź kontaktujących się z rodziną i znajomymi tylko raz w trakcie wyjazdu.

Internet na całą dobę
W hotelu Formule1 można wykupić dostęp do internetu (Wi-Fi) np. na godzinę lub na całą dobę. Bardziej opłacalny jest ten drugi pakiet, ponieważ godzinne korzystanie z sieci kosztuje 4 euro, a całodobowe – 9,90 euro (hotel w Paryżu). Gdyby dopadło Was podczas podróży pilne zlecenie od klienta, ta opcja również będzie najkorzystniejsza – przez 24 godziny swobodnie można połączyć pracę z przerwą na zwiedzanie.

Wygodny Skype
Wykupując całodobowy dostęp do internetu, bez trudu zdążycie też zatelefonować np. przez Skype do wszystkich, z którymi chcecie lub musicie się skontaktować. Rano lub wieczorem sprawdzicie pocztę, wyślecie zdjęcia z Paryża do przyjaciół, zrelacjonujecie rodzinom zwiedzanie miasta itp. Na dodatek sami zdecydujecie, kiedy odpocząć od telefonów i maili – co w kawiarni internetowej nie byłoby tak proste, a z pewnością kosztowałoby więcej.

Nie zastanawialiśmy się długo. Po rozważeniu wszelkich możliwych opcji podróży i obliczeniu związanych z nimi kosztów – wybraliśmy samochód. Podróż z centralnej Polski do Paryża trwała 18 godzin.

Po drodze zatrzymać się można na licznych stacjach benzynowych i poboczach przygotowanych z myślą o zmotoryzowanych turystach (zawsze są oznakowane). Obszerne parkingi znajdują się także przy opuszczonych przez służby celne przejściach granicznych. W Niemczech i Luksemburgu nie brakuje całodobowych kawiarni zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie stacji paliw. We Francji jest trochę gorzej, małe stacyjki pozwalają zatrzymać się i rozprostować nogi, ale toalety na nich często są niedostępne.

Tłok na polskich drogach
Osiemnaście godzin w samochodzie to dużo i mało. My jechaliśmy we czworo, więc koszty paliwa rozkładały się na po połowie. W każdej chwili mogliśmy się też zatrzymać, co było ważne tak dla koleżanki w ciąży, jak i dla mnie, szczęśliwego posiadacza uszkodzonego kręgosłupa. Popołudniowy wyjazd okazał się niekorzystny tylko ze względu na ruch na polskich drogach, tu przebijaliśmy się długo i mozolnie. Jednak już po przekroczeniu niemieckiej granicy podróż nabrała tempa.

Bezpłatne autostrady
Przez Niemcy, Luksemburg i Belgię dotarliśmy do Francji. GPS kierował nas niepłatnymi autostradami (w Niemczech z natury rzeczy są bezpłatne), więc już na wstępie oszczędności były znaczne (o kosztach przejazdu autostradą przeczytacie w jednym z kolejnych wpisów). Do paryskiego hotelu zawitaliśmy krótko po godz. 10. Samochód odstawiliśmy na strzeżony parking hotelowy (Formule1) i krótko po zakwaterowaniu ruszyliśmy zdobywać miasto.

La llegada de la nueva temporada de Formula 1 me ha hecho recordar un juego con el que solía pasar unos buenos ratillos. Se trata de Wroom, creado por la compañia Lankhor allá en el año 91(creo que posteriomente lo llamaron F1 cuando consiguieron la licencia oficial). Se trata de un videojuego que demuestra la gran versatilidad del Commodore Amiga. Por un lado muestra unos magníficos gráficos 3D para su tiempo, algo que por razones tecnológicas era algo para lo que no estaba enfocado este querido ordenador ya que por aquella época lo que primaba era el 2D y, por otro, la gran velocidad con la que se desarrolla el juego dándote la sensación de que estás conduciendo uno de estos veloces cacharros…

Podías jugar en modo arcade, adelantando coches a toda pastilla, o en modo simulador, qué ya exigía un poquito más de habilidad al volante . También podías seleccionar el cambio de marchas manual o automático pero lo más interesante(para el que pudiera) era que podías jugar en modo multijugador conectando con otro Amiga para jugar contra otro amiguete y machacarse mutuamente(aquí de internet ni hablamos que por aquella época ni se olía jejeje). En fín un gran juego para la última época comercial de esta querida máquina. Como siempre, dejo colgado un vídeo, ahí dándole gas al bólido…wrooooooommmm!!!

Technorati Tags: f1, formula 1, formule 1, wroom, commodore amiga, videojuegos, videogames, video, videos, youtube
Blogalaxia Tags: f1, formula 1, formule 1, wroom, commodore amiga, videojuegos, videogames, video, videos, youtube
Bitacoras Tags: f1, formula 1, formule 1, wroom, commodore amiga, videojuegos, videogames, video, videos, youtube

Le Néo-Zélandais Brendon Hartley a été désigné comme pilote essayeur pour Red Bull le mois prochain suite à la blessure de Mark Webber, le pilote titulaire.
Hartley, 19 ans et pilote de F3 Grand Prix, rejoindra donc l’Allemand Sebastian Vettel et le Suisse Sebastian Buemi pour les tests de Jerez le 15 décembre prochain.
Hartley est un pilote junior de Red Bull qui avait pris la troisième place au GP F3 de Macau alors qu’il était parti de la 20e place sur la grille.

Le Néo-Zélandais Brendon Hartley a été désigné comme pilote essayeur pour Red Bull le mois prochain suite à la blessure de Mark Webber, le pilote titulaire.
Hartley, 19 ans et pilote de F3 Grand Prix, rejoindra donc l’Allemand Sebastian Vettel et le Suisse Sebastian Buemi pour les tests de Jerez le 15 décembre prochain.
Hartley est un pilote junior de Red Bull qui avait pris la troisième place au GP F3 de Macau alors qu’il était parti de la 20e place sur la grille.

La F1 pourrait ne pas être la seule discipline touchée par la réduction des coûts, le rallye aussi.
La FIA s’est en effet penchée sur le dossier depuis plusieurs mois et semble vouloir se diriger vers l’abandon du WRC, qui serait remplacé par la catégorie S2000 ou Groupe N, avec des voitures moins modifiées par rapport aux modèles de série.
Les constructeurs sont également opposés à une telle évolution et préfèreraient trouver un compromis, une sorte de catégorie Super 2000-plus, sur une base de S2000 mais améliorée avec notamment un turbo et un aileron arrière.

Force India heeft afgelopen week aangegeven niet meer verder te gaan met technisch-directeur Mike Gascoyne en teambaas Collin Kolles. De twee hadden te veel vershil van mening en eigenaar Vijay Mallya heeft de twee per direct ontlagen.

Ook zakelijk directeur Patrick Missling zal in het nieuwe Force India niet meer terug keren. Ook de motoren deal met Ferrari is voortijdig opgezegd door Force India. Nu is bekend gemaakt dat Force India en Mclaren Mercedes een deal hebben gemaakt om nauw te gaan samenwerken.

Mclaren Mercedes zal motoren, versnellingsbakken, hydrolische systemen en het KERS-systeem gaan leveren aan Force India voor het seizoen van 2009. Volgend jaar wil Force India niet langer als veld-vulling rondrijden maar serieus gaan racen.

Mclaren heeft bij de aankondiging van de samenwerking laten weten dat zij een aantal coureurs zullen voorstellen aan Force India. Hier zou het gaan om Mclaren protegé Paul di Resta en test-coureur Pedro de la Rosa. De laatste kennen we als coureur van o.a. Arrows. Paul di Resta is in opleiding bij Mclaren. Ongeveer wat Hamilton ook heeft gedaan. Uiteindelijk ligt de beslissing bij Vijay Mallya. Mclaren respecteert dat Force India een zelfstandig team blijft echter verwachten ze wel dat Mallya op het advies in zal gaan.

Mallya houdt nog wel een slag om de arm. Hij stelt dat het geen zin heeft om goede rijders te kopen terwijl de auto niet goed is. Speerpunt is dan ook om een snelle auto te krijgen. Wie er dan mee gaan rijden is van latere zorg. Mallya heeft wel toegegeven te zullen luisteren naar de adviezen van Mclaren-Mercedes.

DH/AvH

Felipe Massa’s kampioenschap viel op het laatste moment in het water. En dat is nogal letterlijk.

Het een nogal rare race maar dat is nou precies waar het om moet gaan bij het beslissen van het kampioenschap. De start was al tien minuten uitgesteld. Er kwam een rollende start maar in de eerste bochten ging het al mis met Coulthard die zijn laatste race reed en Nelson Piquet. De safety-car kwam op de baan en er kwam een rollende herstart.

Omdat bijna iedereen op intermediates stond moest er al snel van banden worden gewisseld. Op die manier krijg je een puinhoop waar alle overzicht weg is. Uiteindelijk bleef massa van kop af aan op de eerste plaats en Hamilton schommelde tussen de vierde en zesde plaats in. In de laatse acht ronden begon het dan toch nog te regenen wat bijna iedereen deed besluiten nogmaals binnen te komen voor andere banden. Dit bracht Hamilton uiteindelijk de zesde plaats wat niet genoeg was om het kampioenschap binnen te halen.

Het is de laatste ronde en zo ongeveer de laatste bocht als het Timo Glock is die aan de kant gaat en zo Hamilton de 5e plaats bezorgd. Hiermee is Hamilton met één punt verschil kampioen geworden.

Omdat dit in de laatste meters van de race gebeurde waande Ferrari zich al kampioen met Massa. Gelukkig hadden ze één man die wel wakker was en ze er even fijn op wees dat Hamilton toch nog vijfde ws geworden. Voor Ferrari een schok maar ze hebben in ieder geval wel het constructeurs kampioenschap gewonnen.

Hamilton (98pt) is kampioen, Massa (97pt) is tweede en Raikonnen (75Pt) is ten koste van Robert Kubica (75pt) derde geworden. Volgend jaar is alles weer anders. Nieuwe regelementen, andere banden, nieuwe kansen en een nieuwe auto. Wat er dan gaat gebeuren zien we in Maart.

Het weekend van de laatste Formule1 race is aangebroken. Hoewel Hamilton aangaf dat de auto bloedsnel is op het circuit, is dat in de trainingen nog niet geheel naar voren gekomen.Op dit moment is het Alonso die op de eerste plek staan en Massa op de tweede plaats. Hamilton staat momenteel negende.

Juan Paplo Montoya heeft Hamilton gewaarschuwd om dit weekend uit de buurt van Massa te blijven en te rijden voor de punten. Hamilton heeft 7 punten voorsprong en mag maximaal vierde worden om kampioen te worden. Ondertussen heeft Alonso laten weten dat hij niks tegen Hamilton heeft maar tegen Mclaren.

Kortom. Alle ingredienten zijn aanwezig voor een zinderende finale van de Formule1 2008. Ik ben ben zeker benieuwd wie dit gaat winnen. Zaterdag is de qualificatie en de uitzending daarvan is een uur eerder dan de programma gidsen vermelden en wel vanaf 16.55 uur. Zondag is de race en om pakweg 19.45 uur weten we de uitslag. Have fun!

De voormalige teammanager van Ferrari speelde in 2007 de hoofdrol in de spionagezaak tussen Ferrari en McLaren. Stepney speelde vertrouwelijke informatie van de Italiaanse renstal door naar McLaren. Stepney zou daarbij hulp hebben gehad van McLaren’s hoofdontwerper Mike Coughlan.

Na de voor BMW teleurstellende race van China heeft Dr. Mario Theissen laten weten dat de aandacht nu volledig is gewijd aan de auto voor 2009.  Met 19 punten achterstand op Hamilton en 21 punten achterstand voor het constructeurs kampioenschap is Kubica en BMW uitgeschakeld voor de overwinning.

BMW neemt dus geen grote updates meer mee voor de laatste race in Brazilië. “We nemen wel wat speciale aerodynamsiche onderdelen mee die verschillen te opzichte van Sjanghai. We proberen nog zoveel mogelijk uit de auto te halen.” Aldus Dr. Mario Theissen, Directeur BMW-Sauber-F1.

Volgens Theissen ligt de ontwikkeling van de BMW F1.09 naar wens. “We zijn goed op weg. De ontwikkelingsfase ligt op schema en ook het aerodynamische werk lijkt op tijd klaar te zijn.”

Foto: rtlgp.nl

Op het circuit van Sjanghai in China was dit weekend Hamilton veruit de snelste op de baan. In de trainingen, de qualificatie en de race stond er geen maat op Hamilton.Echt spannend was de race dan ook niet. Eigenlijk waren de enige spannende momenten tijdens de pitstops en achter in het veld waar nog wat punten vielen te verdelen. In de eerste bocht na de start waren het Bourdais en Trulli die met elkaar in contact kwamen waardoor de race van Trulli over was en Bourdais is met die actie op een 18 plaats terecht gekomen.

De beide BMW’s hadden een goede start en maakten bijden veel plaatsen goed met de start. Door een goede strategie en goed rijden van beide coureurs. Uiteindelijk zijn ze als vijfde en zesde over de streep gekomen achter Alonso die vierde is geworden. Hamilton, Massa en Raikonnen maakten de top drie vol. Hamilton op de eerste plaats was al vroeg duidelijk. Probleem voor Massa was dat hij op geruime achterstand achter Raikonnen reed. Dit is opgelost doordat Raikonnen iets inhield waardoor Massa er relatief makkelijk voorbij kon en zo als tweede achter Hamilton kon eindigen om zo zijn achterstand minimaal te houden.

Vergelijk deze actie met die tussen Schumacher en Barichello op de A1-ring in Oostenrijk. Na dat incident zijn de teamorders afgeschaft en zou een soortgelijk incident onvermijdelijk een straf opleveren. Tot nu toe heb ik de FIA er niet over gehoord maar dit was heel duidelijk een geval van voor laten gaan. Wat volgens ge regels niet mag.

Mochten Hamilton en Massa over twee weken met evenveel punten eindigen, dan is het alsnog Hamilton die kampioen is omdat dan de overwinningen mee tellen. Hier Heeft Hamilton één 2e plaats meer heeft waar ze verder gelijk opgaan. Ik zeg dit omdat die kans erg groot is. In feite mag Massa winnen over 2 weken als Hamilton maar binnen de top-6 eindigd. Over 2 weken dus de grote ontknoping van het zeer spannende Formule1 seizoen van 2008.

Ik zou als formule1 fan aankomende zondag alle afspraken afzeggen, een zak chips en een biertje optrekken en lekker naar de F1 gaan kijken.Ze zijn in China op het circuit van Shanghai en als Hamilton zondag weet te winnen is hij kampioen. Echter. Als hij en Massa het weten te verprutsen, moeten we nog even wachten maar dan zou Kubica nog wel eens op loer kunnen liggen voor het kampioenschap. Keke Rosberg heeft laten zien dat een coureur met één overwinning kampioen kan worden. Dus waarom niet een herhaling van toen…

Wie maakt dan de grootste kans op fatale fouten? Dat moet dan wel Massa zijn. Dit brazilaanse stuk temperament kan geen deuk in een pak boter slaan als er ook maar iets mis gaat. Hamilton is een grote vechter gebleken die in moeilijke situaties het hoofd koel weet te houden maar er in simplere situaties vaak op onverklaarbare wijze het goed weet te verprutsen. Ik ben er klaar voor. Machtig seizoen tot nu toe en met Raikonnen uit de race gaan we nu echt een tweestrijd zien tussen 2 kampioenen in spé

In ieder geval heeft Hamilton in de vrije trainingen al laten zien dat dit een goed circuit is voor hem aangezien hij de snelste tijden heeft staan. Zaterdag zijn de qualificaties en Zondag de race.

De op 28 juni 2009 geplande Grand-Prix van Magny-Cours is geschrapt van de race kalender. De franse organisator, FFSA kon het financieel niet bolwerken om de race te promoten en daardoor is het besluit genomen dat de race niet zal plaatsvinden op dit circuit. Voor Bernie Ecclestone zal dit geen probleem zijn aangezien hij al geruime tijd van het verouderde en slecht bereikbare circuit af wilde. Ecclestone wil graag een race rond het pretpark Disneyland nabij Parijs. Op dit moment worden er 6 ander lokaties onderzocht voor het organiseren van een formule1 weekend. Met het wegvallen van Magny-Cours en eerder dit jaar Canada telt de kalender voor 2009 slechts 17 races.

Dat was een gekke race zeg. Hamilton op pole maar kwam niet weg, een zooitje in de eerste bocht en voor ik het in de gaten had lagen Kubica en Alonso 1 en 2. Hamiltonen en Massa waren na de bocht halverwege het veld te vinden. Dat is in ieder geval een goed begin van een spannende race. Probleem is dan dat de race niet echt spannend was. Al snel waren er berichten over het onderzoeken van overtredingen voor Massa, Hamilton en Raikonnen. Uiteindelijk moesten Massa en Hamilton naar binnen voor een drive-trough penalty. Die waren dus klaar met de race. Hamilton kreeg de straf omdat ie in de eerste bocht Raikonnen naar buiten dreef (rechtuit remde) en Massa omdat ie Hamilton van de baan had gereden.

Sebastian Bourdais kreeg een straf omdat hij bij het uitrijden van de pitstraat in de 1e bocht in aanraking kwam met Massa. Overigens liet Massa geen ruimte aan Bourdais die namelijk geen kant op kon dan de muur in. De FIA wil dus proberen door met regels en straffen het kampioenschap te beslissen. Gekker moet het toch niet worden. Aan het begin van het seizoen zijn er regels aangepast zodat het racen meer op de coureur neerkwam in plaats van de auto. Die investeringen hadden ze net zo goed niet kunnen doen.

Al die idiote regels en fratsen om het racen zogenaamd spannender te maken voor de kijker. Ondertussen is het al lang niet meer leuk omdat de Fia het leuk vind om na de race nog straffen uit te delen zodat de uitslag die je na de race in beeld ziet al niet eens klopt. En nou is het lastig om een gevoel om te zetten in tekst maar van dit soort praktijken moet ik echt KOTSEN!!! Wanneer gaan we weer racen. Massa/Bourdais was gewoon een race-ongelukje, beiden konden gewoon door dus niks aan het handje.

Massa had de aanvaring met Hamilton makkelijk kunnen voorkomen, dus die straf was in orde. Uiteindelijk pakt het voor Renault en BMW goed uit. Alonso kwam als eerste over de streep en Kubica als tweede. Zeer terecht want de Renault was gewoon sneller en BMW had een verkeerde strategie.

Het mooiste was toch wel de uitleg van Kubica na de race. Zijn auto was helemaal niet goed. Hij had onderstuur, banden die het niet goed hielden en geen koppeling bij het wegrijden na de start. Hij legde uit dat hij zich in de eerste bocht net als ieder ander zich verremde en de auto nog net op het asfalt kon houden zonder brokken. Dit lag aan de relatief lage temperatuur van 16 graden en het stilstaan voor de start. Mclaren en Ferrari die samen met Kubica en Alonso de eerste startrijen vervulden maakten het helemaal bont door zichzelf en elkaar uit te remmen.

Kubica is tijdens de pitstop ingehaald doorAlonso die de 1e plek niet meer uit handen heeft gegeven. Volgens Alonso was zijn auto in zeer goede conditie maar hij heeft zich net als de rest wel iets verremd na de start.

Kubica is voor mij held van de week door met een relatief mindere auto toch nog 2e te worden. Ik durf de stelling wel aan dat er in het hele veld op dit moment maar 3 echte coureurs zijn; Hamilton, Kubica en Alonso. De rest doet mee voor de vulling. Tuurlijk zijn er nog een stel die het ook kunnen maar van die coureurs is het niet zeker of ze er volgend jaar nog zijn.

In ieder geval. Nog 2 races en het is gebeurd. Nou niet gek opkijken als Kubica alsnog het kampioenschap wint want met zijn 2e plaats vandaag doet hij goede zaken. Het gaat moeilijk worden maar het is mogelijk.

Lewis Hamilton staat met zijn Mclaren op pole-position voor de GP van Japan. Hij deed dit met een tijd van 1:18.404. Naast hem staat Kimi Raikonnen die weer terug lijkt uit zijn dip. Hij zette een tijd neer van 1:18.664 in zijn Ferrari. Op de tweede startrij is er een verrassing te vinden. Naast Kovalainen op de derde stek staat Fernando Alonso met de Renault. Kubica (BMW) en Massa (Ferrari) delden de derde startrij als 5e en zesde. De tweede BMW van Heidfeld vinden we terug op de 16e plaats. Nick lag er na Q1 al uit Toyota en Torro Rosso maken de top10 vol waarmee ze het opnieuw beter doen dan grote broer Red Bull Racing.

De Formule1 race van Singapore was een spektakel opzich. Onder andere door het feit dat deze in in het donker onder 1500 lampen is verreden. En nee dit zijn geen bouwlampjes van de Gamma. Een machtig mooi gezicht om naar te kijken. Het andere spektakel gedeelte kwam van de coureurs zelf.

Fernando Alonso starte op de 15e plaats en kwam al snel de ”truly-train” tegen en daarmee leek een goede eindklassering wel verkeken. Alonso opende het piststop spel door als eerste naar binnen te gaan. Niet lang daarna kwam zijn team genoot Nelson Piquet hard met de muur in aanraking wat een safety-car opleverde. daardoor is werdt de pitlane gesloten en vonden Rosberg en Kubica het toch nodig een piststop te maken waardoor die na een stop-en-go penalty uit de top verdwenen. Voor rosberg pakte de straf nog het beste uit omdat hij na de safety-car gelijk een gat kon slaan.

Iemand die totaan de pitstop nergens last van had wasn Felipe Massa. Hij was ondertussen ver vooruit gereden met Hamilton achter zich op respectabele afstand. Echter was het de pitstop van Massa die roet in het eten gooide. Massa ging na de pitstop ietsje te vroeg weg en nam de tankinstallaie mee. Dit geintje leverde hem een drive-trough penalty op. Ook Massa dus weg uit de top en omdat het hele veld nog bij elkaar zat was het achteraan aansluiten.

uiteindelijk hadden we Kubica en Massa achterin het veld. Ondertussen ligt Nico Rosberg eerste Kreeg een stop-and-go penalty maar had al genoeg voorsprong om als 2e terug te komen op de baan. met vlak achter hem Hamilton en Coulthard. Alonso leek vervolgens souverein op weg naar zijn eerste en nooit verwachte overwinning van het seizoen. De eerste van Renault sinds Japan 2006. Als er geen gekke dingen gebeuren, wint een Ferrari en een McLaren, zei hij voor de race. Maar in de Twilight Zone gebeuren wel vaker gekke dingen. Zo ook in de nacht van Singapore, waar Andian Sutil tien ronden voor het einde zijn auto in de muur parkeerde. De safety car kwam opnieuw de baan op en de zege van Alonso leek plotseling niet zo zeker. Het veld schoof als een harmonica in elkaar. Een sprintrace van negen ronden lag in het verschiet, maar Alonso is inmiddels een sluwe vos.

De safety-car was weg en zo ook Alonso. Hij sloeg een gat met Rosberg. En als je dan dacht dat er niks meer zou gebeuren en dat de race was gereden, vouwde Rakaikonnen zij Ferrari ook nog even op tegen de muur. 0-punten voor Ferrari en Alonso, Rosberg en Hamilton op het podium. De derde plaats van Hamilton geeft hem de achterstand terug die hem na de race in Belgie was ontnomen en staat nu weer 1 in het kampioenschap met 7 punten voorsprong op Massa. Kubica moet nu 20 punten inhalen om nog kans te maken en dat lijkt onmogelijk. Hoe het verdergaat tussen Massa en Hamilton Kun je op 12 oktober zien als het hele F1 Circus is neergestreken in Japan.

Op de dag voor de race is er weer een hoop gebeurd. Massa pakt met een zeer spectaculaire laatste ronde de pole-position en Hamilton staat naast hem. Heidfeld zou als zesde starten maar is 3 plaatsen terug gezet omdat hij in Q1 Barrichello gehinderd zou hebben. Op de Televisie beelden was dit ook goed te zien. Barrichello kreeg op zijn beurt een boete van 10.000 Euro omdat hij na het incident niet op tijd remde voor de pitstraat. Nogmaals een paar onbenullige straffen als je het mij vraagt.

Verder is na overleg met de coureurs de ingang van de pitstraat aangepast. Om de pitstraat te halen zaten coureur nog wel op de ‘ideale lijn’ maar met minder snelheid. Dit zou gevaar kunnen opleveren voor coureurs die wel op snelheid doorrijden.

Na overleg is besloten de witte lijn die de ingang aangeeft te verlengen richting bocht 21. Hierdoor moeten de coureurs eerder naar links zodat een achterligger kan zien dat zijn voorganger naar binnen gaat en hier op kan handelen. Helaas had Heidfeld daar dus niets aan. Team genoot Robert Kubica start morgen vanaf de 4e plaats.

Bron: racepictures.com