As you may already know from other news sources (We never mentioned this, my apologies), Koenigsegg, who planned to buy Saab, pulled out of the deal. The brand’s future was beginning to look bleak.

Luckily though,  two new bidders have emerged. One of them is Beijing Automotive Industry Holding Corporation (BAIC), a Chinese company as the name might suggest. The Chinese are expanding more and more, with Geely buying Volvo, Shanghai Automobile Industry Corporation holding MG, and now these guys trying to buy Saab. The second bidder is Wyoming-based merchant bank Merbanco.

These two companies were in the running originally as well, but then GM chose Koenigsegg as their preferred bidder. In fact, BAIC was even a minority partner in the Koenigsegg bid and hoped to produce the new 9-5 in China.

Saab is currently surviving on loans from the Swedish government and European Investment Bank, amounting to about 3.23 billion USD. This money will be transferred to the new owner once a deal is complete.

Source: MotorAuthority

As part of Ford’s renaissance, they have been cutting costs and pumping money into research and development (R&D).  It started in 2007, when current CEO Alan Mulally was hired.  He immediately leveraged part of Ford in order to get $4 billion in operating costs, which he then sunk into R&D to bring Ford’s car offerings up to par with their foreign rivals.

The fruits of those labors are coming to fruition, with Ford’s Fusion taking Motor Trend’s Car of the Year award for 2010, and many other Ford cars being received well by American consumers.  Another thing Mulally did was to begin selling off underperforming brands that Ford owned.  First, Aston Martin was sold to a British conglomerate, and then Land Rover and Jaguar were sold to Tata Motors, an Indian company.  Ford then sold its controlling interest in Mazda, and Volvo went up for sale.

Geely, a Chinese automaker, stepped up with a bid to buy Volvo.  The problem that has been plaguing the deal is intellectual property: Ford currently shares a lot of the hardware between its Volvo and Ford vehicles.  If Ford sells Volvo, the new owner would automatically have the underpinnings to a lot of Ford vehicles.  Negotiations have been going on between Ford and Geely for some time now, and this morning it was announced that they had come to an agreement for the intellectual property.

The agreement states that Geely will get any technology that is exclusive to Volvo, but anything shared with Ford will not transfer.  This protects Ford, while still giving Geely the base they need to continue production of Volvo vehicles.

What does this mean to us, as American consumers?  It gives Geely a way into the US auto market.  For some time now, Chinese automakers have been looking to sell their cars here, but have been unable to meet environmental and safety regulations.  I believe that our marketplace is already saturated and we really don’t need any more sellers.  Car sales in 2007 were over 13 million vehicles, but since then, sales have been declining.  Even with the Cash For Clunkers program, sales in 2009 are still not above 10 million.  I just don’t think that the market can sustain any more automakers than what are already here.  Also, the sale of Volvo is not good for Ford.  Even though Volvo sold 73,078 vehicles in the US in 2008, a fairly low number, the safety features and platforms that Volvo has been developing have made their way into Ford’s vehicles, the latter underpinning the Lincoln MKS and 2010 Ford Taurus.  While the Lincoln is a niche seller, the Taurus has been well-received so far, and should sell well.  I have a feeling that Ford will want whatever Volvo develops to succeed the Taurus’ platform, and selling them off will only make things more difficult.  As always, time will tell, but I hope that Ford isn’t making a mistake by selling Volvo.

by John Suit

Source: Automotive News

Há muito tempo se arrasta a novela da venda da Volvo. A Ford busca um comprador para a empresa e parece ter encontrado o ideal. A chinesa Geely é a favorita na negociação, embora nada tenha sido confirmado oficialmente. No entatno, nesta semana um porta-voz da empresa oriental revelou um acordo entre as duas companhias. Segundo ele, a gigante chinesa terá o direito de usar todas as tecnologias desenvolvidas exclusivamente pela Volvo. Ou seja: a venda está encaminhada, faltando apenas o acerto de alguns detalhes do acordo.

Em comunicado, o porta-voz da Geely afirmou que todas as tecnologias feitas pela Volvo – e só por ela – poderão ser adotadas em seus veículos. Ainda que não se saiba qual o limite entre os equipamentos criados pela marca sueca e pela Ford, este seria um ponto bastante importante nas negociações.

Outro fator determinante é que a Ford fornecerá quaisquer tecnologias que sejam essenciais para o desenvolvimento futuro da marca, incluindo componentes ligados ao meio ambiente e à segurança.  Pelo que se conclui, só falta agora o anúncio oficial. Ele não deve passar do fim do ano.

Mesmo com a Geely sendo considerada a preferida da Ford para assumir o controle da Volvo, o consórcio Crown não desistirá de comprar a marca sueca. A companhia deve apresentar usa proposta à gigante americana na próxima semana, oferecendo valores próximos ao da chinesa. Estima-se que as cifras fiquem entre 2 e 2,5 bilhões de dólares.

O consórcio Crown é formado pelo ex-diretor da Ford, Michal Dingman, em cooperação com outros antigos executivos da marca do oval azul. Além deles, investidores suecos também estariam trabalhando em conjunto para adquirir a marca.

Será o suficiente para convencer a Ford de que é melhor vender ao Grupo Crown do que à Geely? Veremos.

Geely e Volvo

A Geely revelou que está extremamente otimista por assumir o controle da Volvo. A montadora chinesa é a favorita para comprar marca sueca da Ford e apenas detalhes a respeito de propriedade intelectual das tecnologias repassadas pela empresa americana atrasam o fechamento do negócio. Para os chineses, a Volvo pode vender 1 milhão de carros no mundo por ano, ou seja, 250% a mais que hoje.

Só no mercado chinês a Geely acredita que pode elevar de meras 12,6 mil unidades para 200 mil carros por ano. A ideia deles é abrir uma fábrica em território chinês com capacidade para produzir 300 mil veículos, entre eles, novos sedãs grandes para atender ao crescente mercado local.

E investiria também na Suécia, no desenvolvimento dos modelos, já que algumas fábricas da Volvo estão espalhadas por outros países. Uma luz no fim do túnel para a marca mais ligada à segurança no mundo.

Revista Quatro Rodas

Um porta-voz da Geely, montadora que deve adquirir as ações da Volvo, afirmou que a empresa sueca deve permanecer com os direitos das tecnologias patenteadas (e não a Ford, sua atual dona), enquanto que os chineses poderão utilizar os recursos posteriormente em caso de um acordo de aquisição da Volvo.

“A proposta da Geely está alinhada com os interesses da Volvo”, afirmou o porta-voz da fabricante chinesa, Yuan Xiaolin, ao diário Shanghai Securities News.

Yuan afirmou ainda que, em caso de acordo, a Volvo vai manter o controle de seus centros de pesquisa e manufatura, assim como a rede de concessionárias. Isso fará com que a Volvo possa aumentar o número de revendas na China, um dos mercados mais rentáveis para as montadoras atualmente.

O porta-voz disse que ainda não há um prazo estabelecido para a oficialização do acordo, mas antecipou que a empresa está em conversas avançadas com a Ford, atual proprietária da Volvo.

Em entrevista à agência de notícias Reuters, o presidente executivo da Geely, Li Shifu, afirmou que está confiante no sucesso das negociações.

De acordo com o diário The Wall Street Journal, a Geely tem planos ambiciosos para a marca escandinava. Os chineses apostam na produção de 300 mil veículos por ano e estimam que podem vender 1 milhão de unidades globalmente dentro de quatro a cinco anos. Hoje, a Volvo vende 400 mil veículos por ano em todo o mundo.

Fonte: Revista Quatro Rodas/Vitor Matsubara | www.quatrorodas.abril.com.br

Um dos pontos de maior discussão sobre a venda da Volvo para a Geely é os direitos de propriedade das tecnologias da marca sueca. O uso dos evoluídos componentes seria temido pela Ford, pois poderia se difundir facilmente nas mãos de companhias estrangeiras. No entanto, a principal candidata ao controle da Volvo já afirma: não terá direito algum sobre a comercialização e utilização das tecnologias desenvolvidas pelos escandinavos.

Em comunicado, um porta-voz da Geely teria dito que a Volvo continuará tendo propriedade de seus avanços técnicos, das fábricas, dos centros de pesquisa e desenvolvimento, dos acordos com sindicatos e da rede de concessionários. A chinesa teria apenas direito a usar o que for desenvolvido após a compra da marca. Assim, a gigante oriental também garantiria a integridade da europeia.

Além disso, a Geely confirmou seu pensamento de que a Volvo vai ampliar sua capacidade produtiva na China. Para isso, a marca deverá construir uma nova fábrica e traçar um plano de negócios. A intenção é torná-la uma genuína marca de luxo novamente. De quebra, seus novos modelos terão de ter baixo nível de emissão de poluentes.

De acordo com a agência Automotive News, a compra da Volvo estaria em estágio avançado. Os valores envolvidos ficariam na casa de 2 bilhões de dólares, um terço do pedido inicialmente pela Ford quando pôs a marca sueca à venda.

Há muito se fala sobre a venda da Volvo por parte da Ford. A própria gigante americana já informou que há grande possibilidade de a chinesa Geely assumir o controle da marca sueca. Prova de que as negociações estão em estágio avançado é o plano que a empresa oriental traçou para quando passar a comandar a Volvo. E a meta da Geely é clara: tornar a companhia escandinava mais luxuosa e com mais vendas a partir da oferta de mais veículos.

De acordo com o periódico americano The Wall Street Journal, a Geely está disposta a reforçar a gama de modelos da Volvo com o lançamento de dois ou três novos modelos, maiores e mais luxuosos. As novidades chegariam daqui três ou quatro anos. O jornal não menciona, mas é provável que o sucessor do S80 esteja na conta.

Aos que temem pelo futuro da Volvo nas mãos da Geely, uma boa notícia: a empresa deve manter a sede da marca na Suécia. Aliás, seu centro de desenvolvimento também ficará naquele país. O desenvolvimento de suas tecnologias, portanto, não será tranferido para a China, nem será usado em outras empresas do conglomerado chinês.

No entanto, a Geely também tem planos para seu país. Por lá deve ser aberta uma fábrica de modelos da Volvo. Com isso, a empresa pretende dobrar as vendas da marca sueca em todo o mundo, obtendo uma produção local de até 300 mil unidades por ano. Atualmente, a companhia vende cerca de 13 mil unidades na China. Seu objetivo é claro: fazer da Volvo uma empresa com até um milhão de veículos comercializados por ano.

Pelo que se vê, não seria uma idéia tão ruim se a Volvo passasse a ser comandada pela Geely.

Geely, the preferred bidder on the sale of Volvo, hasn’t closed a deal with Ford yet, but is already making plans for Volvo.

They want to make two to three new models. These will all be big, luxury cars, which they believe will benefit global sales. In fact, they want to get global sales to over 1 million units per year. Volvo’s current sales are about 400,000 per year, so Geely’s plan are pretty big. Besides creating the new models, they will also build a new factory in China to help achieve this goal. It will be capable of producing 300,000 units per year. They predict that they can sell 200,000 units per year in China, compared to last year’s figure of 12,600 units, yet again showing that Geely’s goals are pretty ambitious.

Geely’s offer is believed to be around 2 billion Euros (About 3 billion USD), which is a hefty sum, but the main issue with closing a deal is the intellectual property rights.

Source: Autocar

Valor Econômico

A montadora chinesa Zhejiang Geely Holding Group Co., que foi escolhida no mês passado como principal candidata à compra da divisão Volvo da Ford Motor Co., desenvolveu um plano de recuperação que prevê que a fabricante sueca de automóveis venda quase 1 milhão de veículos por ano. O plano se centra na China, mas também estabelece metas ambiciosas para os mercados tradicionais da Volvo, Europa e América do Norte.

Executivos da Geely, contudo, vislumbram um longo período para concluir o negócio, um processo complicado por questões de propriedade intelectual, segundo uma pessoa ligada à montadora.

A pessoa confirmou que a Geely, uma das maiores fabricantes de automóveis de capital privado da China, está financiando uma oferta de cerca de US$ 2 bilhões pela Volvo com uma combinação de caixa, empréstimos bancários e recursos de um pequeno número de investidores. Ele disse que entre os investidores estão um fundo controlado pelo governo chinês e baseado em Tianjin e um investidor estrangeiro relativamente bem conhecido. A pessoa não deu detalhes.

De acordo com os planos, a Geely construiria uma nova fábrica para a Volvo na China, capaz de produzir 300.000 veículos por ano, para aproveitar o potencial de mercado chinês e a mão-de-obra barata com o objetivo de aumentar vendas e cortar custos. Mas por ora ela está cedendo a engenharia mais sofisticada para as operações suecas da Volvo, um aspecto do plano que poderia ajudar a reduzir temores de perda de empregos na Suécia.

A Geely acredita que a Volvo tem o potencial de vender 200.000 carros por ano na China, ante 12.600 do ano passado. Ela projeta a venda de quase 1 milhão de carros por ano mundialmente dentro de quatro ou cinco anos, ante os atuais 400.000 veículos. A Geely quer usar a capacidade total de produção da Volvo na Europa para vender 600.000 carros na Europa e na América do Norte.

A Geely, cuja unidade Geely Automobile Holdings Ltd. tem ações negociadas em Hong Kong, também acrescentaria dois ou três modelos maiores e mais luxuosos à linha da Volvo nos próximos três ou quatro anos, com o que acredita que possa aumentar as vendas mundiais, disse a pessoa.

“Com frequência, a Geely realizou o que outros diziam não ser possível”, diz Michael Dunne, um analista independente da indústria automobilística. “Mas, para aumentar as vendas na América do Norte e na Europa para 600.000, a Geely terá de encontrar um meio de pegar uma empresa que está perdendo dinheiro e participação em mercados maduros e virá-la completamente. Isso exigiria um toque de gênio.”

Primeiro, claro, a Geely tem de fechar o negócio.

As conversas podem se arrastar mais alguns meses, disse a pessoa ligada à Geely. Entre os maiores obstáculos está a tensão entre a Ford e a Geely sobre como lidar com certos direitos de propriedade intelectual. A Ford comprou a Volvo Auto em 1999 por US$ 6,4 bilhões e decidiu vendê-la no ano passado por causa dos prejuízos dela.

Fonte:Valor Econômico | www.valoronline.com.br

Revista Isto É Dinheiro

Uma brincadeira que corre entre analistas da indústria automobilística diz que, nos últimos anos, as montadoras americanas produziram mais notícias ruins do que propriamente automóveis. Na semana passada, a anedota deixou de fazer sentido. Segunda maior montadora dos Estados Unidos e quarta do mundo, a Ford apresentou indicadores surpreendentes.

No terceiro trimestre do ano, a empresa lucrou US$ 357 milhões, o primeiro desempenho positivo nas operações americanas – que respondem por 42% do resultado global – desde 2005. No mundo, a sobra financeira de US$ 997 milhões significou o primeiro resultado no azul desde o início de 2008. “Estamos a caminho da lucratividade sólida”, disse Alan Mullaly, presidente mundial da Ford.

“A Ford fez muito bem a lição de casa”, afirma Rubens Affonso Nogueira, consultor do mercado automotivo. “Foi a última a entrar em crise e a primeira a sair.” Executivo conhecido pelo seu estilo enérgico, Mullaly desenhou a estratégia que levou a empresa a obter sua melhor performance em muito tempo. Em primeiro lugar, Mullaly decidiu que a montadora deveria encolher de tamanho.

As marcas Jaguar e Land Rover, ricas em prestígio e pobres em resultados, foram vendidas no ano passado para a indiana Tata Motors, operação que ajudou a inflar o caixa e diminuir o peso da companhia. O processo de fragmentação da Ford, em nome do equilíbrio financeiro, continua em curso. Há duas semanas, a companhia confirmou que está em negociação com a chinesa Geely para vender a marca de automóveis Volvo.

Outra iniciativa de Mullaly foi colocar em curso um processo de ajuste de custos operacionais em todas as fábricas, o que resultou na economia de US$ 1 bilhão nos últimos 12 meses. Mullaly festejou o fato de sair do vermelho sem receber um tostão do governo americano, ao contrário do que fizeram GM e Chrysler. Ainda é cedo para festejar o fim da crise na indústria automobilística americana.

Com o fim do incentivo do governo para a troca de carros usados por novos, que já derrubou as vendas em quase 8% em outubro, analistas preveem um novo recuo do setor – e o balanço positivo da Ford reflete a realidade de um mercado que já ficou para trás. Mesmo assim, o clima é de recuperação. A exemplo da Ford, a GM vive um momento promissor.

Segundo prognósticos, no último trimestre sua produção no mercado americano deve chegar a 620 mil veículos, um aumento de 17% contra igual período anterior. A reação da companhia até desencorajou a matriz a vender a marca Opel, considerada fundamental para a sobrevivência da montadora. “Nossa situação financeira melhorou nos Estados Unidos e no mundo”, afirmou o presidente da GM Mercosul, Jaime Ardila.

Nem todos, porém, têm motivos para comemorar. A Chrysler segue ladeira abaixo. A companhia registrou em outubro queda de 30% nas vendas em relação ao mesmo período de 2008, depois de registrar retrocesso de 42% em setembro. As incertezas quanto ao futuro da companhia têm desmotivado os consumidores a comprar carros da marca. Nem o socorro de mais de US$ 15 bilhões de Barack Obama parece garantir tempos melhores para a companhia.

“Os investimentos estão garantidos”

A Ford América do Sul nem parece parte de uma companhia que patinou durante quatro anos. Sob o comando de Marcos de Oliveira, a subsidiária não sabe o que é prejuízo há 23 trimestres consecutivos. Entre janeiro e outubro, as vendas da marca no Brasil cresceram 12,6%, contra 6% da média do mercado. Em entrevista à DINHEIRO, o executivo detalhou as estratégias que fizeram da filial sul-americana uma exceção dentro do grupo.

Dinheiro - Por que a Ford América do Sul cresceu, enquanto a companhia encolhia em todo o mundo?

Marcos de Oliveira - Resultado de uma combinação de fatores. Primeiro, ajustamos a nossa capacidade de produção à demanda do mercado. Não havia produção a mais nem a menos. Segundo, lançamos no momento certos produtos que eram, digamos, desejados pelos brasileiros. Terceiro, fortalecemos a marca na mente dos consumidores. Por isso, enquanto as vendas no País cresceram 6% neste ano, crescemos mais de 12,6%.

Dinheiro - Quais foram as estratégias da Ford para sair da recessão mais cedo que as concorrentes?

Oliveira - A companhia fez em 2006 um processo global de recuperação. Os ajustes internos, com a melhoria do cenário mundial, começam agora a surtir resultados. Acredito que o período mais difícil da crise passou, embora a indústria americana esteja ainda em patamar muito mais baixo. Neste ano, foram produzidos lá 10,5 milhões de unidades. Há três anos, eram 17 milhões.

Dinheiro - Para se reestruturar, a Ford tem se desfeito de marcas. Por quê?

Oliveira - Dentro do plano estratégico, ficou decidido que a companhia passaria a focar a marca principal do grupo, a Ford. Por isso, vendeu a Jaguar, a Land Rover e negocia a Volvo. Focar os recursos em um menor número de marcas tem dado resultado. Com tudo isso, os investimentos estão garantidos.

Fonte: Revista Isto É Dinheiro | www.terra.com.br

Jakarta, 02 November 2009 - PT Geely Mobil Indonesia (GMI) Agen Tunggal Pemegang Merek Geely di Indonesia, memastikan meluncurkan produk pertamanya di Indonesia, yaitu sedan Geely MK dan CK pada Desember mendatang. Sedan bermesin 1.500 cc DOHC itu dibanderol Rp 99,999 juta.

Kepastian itu ditegaskan Presiden Direktur PT GMI, A. Budi Pramono setelah mendapat kepastian dari kantor Bea Cukai bahwa komponen mobil Geely yang tertahan di Pelabuhan Tanjung bisa dikelaurkan.

“Alhamdulillah, persoalan sudah selesai dan komponen sudah dikeluarkan. Insya Allah, bulan ini sudah dirakit dan Desember diluncurkan,” papar Budi saat dihubungi di Jakarta, Senin (02/11).

Seperti diketahui, sejak awal Oktober lalu komponen untuk 240 unit mobil produksi pabrikan asal China itu masih tertahan di Bea Cukai, tanjung Priok. “Memang ada persoalan administrasi yang menyebabkan tertahannya komponen itu, karena kami juga tidak mendapat informasi yang rinci,” tandas Budi.

PT GMI mengimpor mobil Geely dari China dalam wujud terurai (completely knock down). Mobil tersebut dirakit oleh PT Gaya Motor. Dalam waktu dekat, kata Budi, Geely akan dipasarkan di Jawa Tengah, Jawa Timur, Bali, Nusa Tenggara Barat, Kalimantan, serta Sulawesi.

Meski harus berhadapan dengan mobil asal Jepang yang mereknya telah lama dikenal oleh masyarakat, namun Budi mengaku tetap optimistis.

Menurutnya, harga yang kompetitif, fitur keamanan dan kenyamanan pada sedan Geely, serta layanan purna jual yang diberikan Geely menjadi nilai tambah yang diberikan kepada masyarakat. Harga Geely memang 30 – 40 persen lebih murah ketimbang sedan lain sekelasnya.

Sementara soal fitur, Budi mengklaim selain piranti airbag, seat belt, serta sistem suspensi yang nyaman, produknya juga dilengkapi sistem pengamanan standar Eropa. “Misalnya pengemudi lupa mengunci pintu, tal perlu kembali ke mobil. Meskipun di tempat jauh, dan di dalam gedung yang bersangkutan bisa mengunci melalui remote. Ini standar Eropa,” terang dia.

Sedangkan layanan purna jual, selain memberikan layanan penjualan, perawatan, serta penyediaan suku cadang, PT GMI melalui dealer yang ada juga memberikan garansi selama lima tahun atau 130.000 kilometer. “Kalau pabrikan lainnya kan rata-rata tiga tahun. Kami berani lima tahun,” aku Budi.

Ihwal kualitas, ia menyebut produk Geely telah terbukti diterima oleh konsumen di lebih dari 50 negara. Diantaranya di Ukraina, Rusia, Afrika Selatan, Timur Tengah, Amerika Selatan, Brunei Darussalam, Singapura. Di China, Geely telah masuk dalam peringkat 10 besar.

“Dan Geely mulai diproduksi sejak 1999 lalu, permintaan di beberapa negara juga terus berkembang. Itu bukti bahwa dari sisi kualitas juga diakui,” tambah Budi.

Di Indonesia, pra peluncuran (soft launching) produk Geely dilakukan pada Agustus lalu dan ditawarkan 120 unit. Dari jumlah itu, sebagian besar telah dipesan oleh konsumen. “Persisnya saya tidak hafal, yang pasti dealer kami sudah mengantongi SPK (surat pemesanan kendaraan) dari konsumen,” tandas Budi.

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(STR/AFP/Getty Images)

Beijing, 30 Oktober 2009 - Konsorsium yang dipimpin induk perusahaan mobil Cina, Geely, mungkin sebentar lagi jadi pemilik pabrik mobil mewah Swedia, Volvo. Pada Rabu (28/10), Ford menyatakan bahwa konsorsium dari Cina yang dipimpin, Zhejiang Geely Holding Group, menjadi calon pembeli paling kuat.

Saat ini Volvo masih dimiliki raksasa otomotif Amerika Serikat, Ford. Karena Ford sedang mengalami masalah keuangan, dan dipaksa menjual unit-unit yang tidak perlu, mereka pun akan melepas Volvo.

Geely ini sekarang menjadi pabrik Cina terbesar ke-11. Merek ini sudah mengedarkan mobilnya di Indonesia sejak dua tahun silam, tapi kemudian menghilang.

Pertengahan tahun ini beredar kabar mereka akan kembali masuk ke Indonesia dengan menjual sedan yang harganya di bawah Rp 150 juta. Mereka juga akan membuat pabrik di dekat Jakarta setelah ditolak Malaysia.

Usaha Geely menguasai Volvo ini mendapat sejumlah masalah. Persoalan pertama adalah soal teknologi. Selama 10 tahun terakhir, Ford dan Volvo saling membuka rahasia teknologi. Ford tidak ingin akses ke teknologi Volvo ikut hilang.

Persoalan kedua, Geely mesti berhitung bahwa mereka akan membiayai dan mengelola sebuah anak perusahaan yang ukurannya lebih besar dari mereka sendiri. Selain itu, posisinya juga jauh di benua lain.

Yang ketiga, penolakan politikus dan para pemimpin Swedia jika mereka dikuasai perusahaan Cina. Awal tahun ini, misalnya, perusahaan Cina yang lain, Beijing Automotive Industry Holding, gagal mengambil alih Opel dari General Motors karena para politikus Jerman ribut.

Geely segera menyatakan kepada Swedia bahwa pabrik, pusat riset, dan operasi pengembangan Volvo tidak akan dipindah dari negara Nordik itu. Mereka juga berjanji bahwa manajemen Volvo tetap terpisah dari Geely.

Ada juga persoalan di dalam tubuh Geely sendiri. Sebagian saham Geely Automobile dilepas di bursa Hongkong. Pertengahan tahun ini mereka sudah berjanji kepada pasar bahwa mereka tidak akan mencoba membeli Volvo. Membeli Volvo ini sama dengan menambah utang yang besar.

Saham mayorita Geely Automotive itu dimiliki Zhejiang Geely, yang selain otomotif bergerak di berbagai bidang seperti suku cadang sepeda motor dan perhotelan. Sekarang, yang membeli Volvo bukan Geely Automotive tapi perusahaan induknya, Zhejiang Geely.

Jika jadi memiliki Volvo, maka perusahaan Swedia itu akan tetap secara resmi terpisah dari Geely Automobile. Langkah ini juga mungkin bisa menenangkan Swedia yang gelisah bahwa Volvo, salah satu simbol negeri mereka, dikuasai Cina.

Sumber foto Geely | Logo Volvo

Folha de S. Paulo/EFE

A Ford disse hoje que o fabricante chinês Geely é seu candidato preferido para comprar a marca sueca de automóveis Volvo, mas ainda não tomou uma decisão final sobre a venda.

A companhia também disse que, no caso da venda da Volvo, a empresa americana “não tem a intenção de reter uma participação” na marca, mas manterá a cooperação em diversas áreas.

O vice-presidente executivo da Ford, Lewis Booth, disse, através de um comunicado, que a empresa “acredita que a Geely tem o potencial de ser um futuro proprietário da Volvo responsável e levar a empresa para frente, e, ao mesmo tempo, preservar seus valores centrais e a independência da marca sueca”.

Mas Booth também advertiu que o anúncio não significa que a venda vá acontecer de forma imediata.

“Há muito trabalho a fazer nas discussões mais essenciais que definimos. Não temos uma data específica para terminar as discussões”, disse Booth.

O diretor disse que o objetivo das discussões com Geely “é garantir um acordo que seja no melhor interesse de todas as partes”, e que a possível venda teria que garantir que “a Volvo tenha os recursos necessários, incluindo investimentos de capital, para fortalecer a empresa”.

O executivo-chefe da Volvo, Stephen Odell, disse que a direção da marca sueca considera o anúncio de hoje como um passo “positivo”.

A Ford obteve a Volvo em 1999 após pagar quase US$ 7 bilhões.

Embora o fabricante americano não tenha revelado a quantia que quer conseguir com a venda da Volvo, informações que vazaram à imprensa indicam que a Ford poderia obter cerca de US$ 2 bilhões.

Fonte: Folha de S. Paulo/EFE | www.folha.uol.com.br

by Allison Jackson BEIJING (AFP) –

Geely Automobile’s confirmed bid for Volvo is evidence of China’s growing economic clout, but the company will face the tough challenge of ensuring the Swedish brand’s reputation for safety, analysts say.

US auto giant Ford said Wednesday it had tapped Zhejiang Geely Holding Group as the preferred bidder for its Volvo Cars nameplate and would step up negotiations with a consortium led by the Chinese automaker.

But analysts warned the takeover was far from being finalised and, even if eventually successful, the independent Chinese automaker would struggle to protect Volvo’s image for producing sturdy, reliable cars.

“The biggest concern is whether Geely can manage such a premium global brand,” John Zeng, a Shanghai-based analyst at IHS Global Insight, told AFP.

“If Geely wants to keep Volvo’s brand independence and integrity, then it h…

See the full post at China\’s Geely faces Volvo safety image challenge

A Ford parecia decidida a não vender a sua subsidiária Volvo. Pois agora parece que a fabricante americana mudou de ideia. Talvez, influenciada por uma oferta milionária.

Vale lembrar que a Ford foi a única das três grandes fabricantes americanas que não precisou de ajuda do governo. Mesmo assim ela teve que se desfazer da Land Rover e Jaguar, ambas vendidas para a indiana Tata Motors e da Aston Martin,  para um grupo de investidores do Oriente Médio. Em relação à venda da Volvo, não foi dada uma data para o encerramento da operação, que dependerá das negociações. O governo sueco também participará da negociação.

O fato é que a fabricante americana colocou no topo da lista de possíveis compradores a chinessa Geely. Desculpa mas nunca ouvi falar. Tive que pesquisar um pouco para descobrir que fabricante era essa.

FENÔMENO DE VENDAS:

A Geely, foi fundada em 1986 fabricando frigoríficos e outros eletrodomésticos. Em 1994, a fabricante se lançou a fazer motocicletas, principalmente as scooters e somente em 1998 passou a fabricar carros.Incrível não é?

Passados onze anos, a Geely já comercializa seus produtos em muitos países da Africa, Europa e até América Latina. No primeiro semestre deste ano as vendas da marca alcançar 140 mil unidades.

Mais uma informação, a Geely também é acionista majoritária da LTI Shanghai que fabrica na China os típicos táxis londrinos.

A americana Ford há anos tenta negociar a Volvo. Agora, porém, tudo parece estar se encaminhando. A gigante do oval azul confirmou que um dos candidatos mais fortes a ficar com a marca sueca é a chinesa Geely. De acordo com informações oficiais, ela é considerada a favorita para ficar com a Volvo.

As negociações pela venda da Volvo se arrastam há tempos e poderiam ter se encerrado antes, devido à crise econômica das fabricantes de automóveis americanas. Pelo que se sabe agora, a marca sueca pode ter o mesmo destino de outras companhias de luxo da gigante do oval azul. A Aston Martin, por exemplo, foi negociada com um grupo de investimentos asiático, enquanto a Land Rover e a Jaguar passaram ao comando da Tata Motors. A venda da Volvo, portanto, é apenas questão de tempo – e de aprovação do governo sueco.

Para quem não conhece, a Geely é uma fabricante chinesa que começou a operar em 1986 nos setores de frigoríficos e eltrodomésticos. Em 1992, começou a fazer autopeças, partindo, dois anos depois, para motocicletas. Em 1998, a companhia passou a produzir automóveis. Hoje, a Geely está na África, no Leste Europeu e na América Latina, com mais de 140 mil unidades vendidas só no primeiro semestre de 2009.

Det har varit en förmiddag med hög nyhetspuls. Nyheten att Ford nu går in i ett mer intensivt förhandlingsläge för att eventuellt sälja Volvo Cars till kinesiska Geely nådde mig på morgonen. Kanske sammanfattar Michael Robinet i en artikel på Bloombergs det hela bäst:

“Volvo is completely integrated into Ford’s product development strategy,” Michael Robinet, a CSM Worldwide analyst in Northville, Michigan, said Oct. 20. “This is akin to selling a room on your house. You can’t separate it easily.”

Mina reflektioner är tre:
1. Det är bra för Volvo att processen går framåt. Ingen verksamhet mår bra av ett vänte-läge.

2. Det är synd att de svenska initiativ som tagits för att köpa Volvo Cars inte uppfattas som tillräckligt attraktiva av Ford.

3. Nu inväntar vi med spänning de vidare förhandlingarna. Geely är, trots att de förekommit i spekulationerna runt Volvo en längre tid, relativt okända för oss. Vi inväntar med stort intresse information om deras affärs- och utvecklingsplaner för Volvo.

Após esconder o Fox por embargo da Volkswagen, a revista AutoEsporte revelou por inteiro a capa de sua edição de novembro. A publicação chega às bancas a partir desta quinta-feira (22), tendo a renovada raposa como destaque. O modelo enfrenta, já na chegada, os hatches Chevrolet Agile, Renault Sandero e Fiat Punto. Além disso, há um teste com a versão automatizada do modelo.

Além do Fox, a AE traz outras novidades. Foram feitos testes com o Pajero TR4 e com os europeus Fiat Punto Evo MultiAir e Citroën C3 II, além de Fiat 500 Dualogic, VW Gol I-Motion, Audi R8 e Spyker C8 Spyder. Há também um comparativo entre os sedãs de até R$ 60 mil, com a presença de Honda City, Kia Cerato, Ford Focus, Fiat Linea, GM Vectra e Peugeot 307 Sedan.

Na seção de segredos, a revista traz informações sobre o Fiesta reestilizado, o novo 308 Sedan, o novo Uno duas portas e os compactos da Nissan, que devem ser vendidos também por aqui.

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