Mọi thắc mắc vui lòng liện hệ Thái Lâm – Đại diện kinh doanh chính hãng GM Daewoo khu vực phía nam- 0908.682.875 hoặc 0909.000.777.

Xem và lấy xe tại showroom chính hãng GM Daewoo: VK928 Sư Vạn Hạnh Q10, TP.HCM.

Đảm bảo giá tốt nhất và dịch vụ bảo hành trên toàn quốc, hỗ trợ khách làm hồ sơ mua xe trả góp qua ngân hàng, đăng ký giấy tờ trong 1 ngày, đơn giản, giao xe ngay.

GM Daewoo-Chevrolet

CHÍNH HÃNG GM DAEWOO VIỆT NAM SHOWROOM: VK928 SƯ VẠN HẠNH, P12, Q10,TP.HCM CHUYÊN BÁN CÁC LOẠI XE CHÍNH HÃNG CHEVROLET VÀ DAEWOO MỚI 100%, GIÁ GỐC :

- CHEVROLET SPARK (Số sàn, Số tự động, Super 1.0)
. Spark Van : 9,900 USD
. Spark LS : 13,300 USD
. Spark LT (Số sàn, động cơ 0.8) : 13,800 USD
. Spark LT Auto (Số tự động) : 15,300 USD
. Spark LT Super (Số sàn, động cơ 1.0) : 15,300 USD

- DAEWOO GENTRA : 18,200 USD

- DAEWOO LACETTI 1.6 : 19,900 USD

- CHEVROLET VIVANT (Số sàn, Số tự động)
. Vivant SE : 23,200 USD
. Vivant CDX MT (Số sàn) : 25,000 USD
. Vivant CDX AT (Số tự động) : 26,200 USD

- ĐẶC BIỆT CHEVROLET CAPTIVA MAXX (Số sàn, Số tự động, Máy xăng, Máy dầu) GIẢM GIÁ TỪ 1,600 USD – 2100 USD
. Captiva LT MÁY XĂNG : 33,600 USD
. Captiva LTZ MÁY XĂNG : 36,200 USD
. Captiva LT MÁY DẦU: 33,100 USD
. Captiva LTZ MÁY DẦU : 35,700 USD

Khuyến mãi bộ quà tặng 6 món (gồm : áo trùm xe, thảm lót sàn xe, bao da ốp vô lăng xe, miềng che nắng, nước hoa khử mùi, bình chữa cháy).

Giá còn thương lượng, liên hệ để có gía tốt nhất: Lâm 0909.000.777

Với 300 triệu là bạn có thể sở hữu 1 chiếc xe hơi 5 chỗ của Daewoo như Spark (237 triệu), hay Gentra (324 triệu), hay Lacetti (355 triệu) mới 100% của chính hãng Gm Daewoo.

CHÍNH HÃNG GM DAEWOO VIỆT NAM SHOWROOM: VK928 SƯ VẠN HẠNH, P12, Q10,TP.HCM CHUYÊN BÁN CÁC LOẠI XE CHÍNH HÃNG CHEVROLET VÀ DAEWOO MỚI 100%, GIÁ GỐC :

- CHEVROLET SPARK (Số sàn, Số tự động, Super 1.0)
. Spark Van : 9,900 USD
. Spark LS : 13,300 USD
. Spark LT (Số sàn, động cơ 0.8) : 13,800 USD
. Spark LT Auto (Số tự động) : 15,300 USD
. Spark LT Super (Số sàn, động cơ 1.0) : 15,300 USD

- DAEWOO GENTRA : 18,200 USD

- DAEWOO LACETTI 1.6 : 19,900 USD

- CHEVROLET VIVANT (Số sàn, Số tự động)
. Vivant SE : 23,200 USD
. Vivant CDX MT (Số sàn) : 25,000 USD
. Vivant CDX AT (Số tự động) : 26,200 USD

- ĐẶC BIỆT CHEVROLET CAPTIVA MAXX (Số sàn, Số tự động, Máy xăng, Máy dầu) GIẢM GIÁ TỪ 1,600 USD – 2100 USD
. Captiva LT MÁY XĂNG : 33,600 USD
. Captiva LTZ MÁY XĂNG : 36,200 USD
. Captiva LT MÁY DẦU: 33,100 USD
. Captiva LTZ MÁY DẦU : 35,700 USD

Khuyến mãi bộ quà tặng 6 món (gồm : áo trùm xe, thảm lót sàn xe, bao da ốp vô lăng xe, miềng che nắng, nước hoa khử mùi, bình chữa cháy).

CHÍNH HÃNG GM DAEWOO ĐẢM BẢO GIÁ TỐT NHẤT VÀ DỊCH VỤ BẢO HÀNH SỬA CHỮA XE CHO KHÁCH HÀNG TRÊN TOÀN QUỐC, CÓ BÁN TRẢ GÓP QUA NGÂN HÀNG THỦ TỤC NHANH GỌN, ĐĂNG KÝ GIẤY TỜ TRONG 1 NGÀY, ĐƠN GIẢN, GIAO XE NGAY.

Giá còn thương lượng, liên hệ để có gía tốt nhất: Lâm 0909.000.777

General Motors không muốn mất trung tâm nghiên cứu xe hạng nhỏ của mình, nhưng chẳng có tiền để chu cấp. Hàn Quốc thì muốn danh tiếng của General Motors nhưng lại sợ thành “kẻ làm thuê”.

Châu Á là tâm điểm trong chiến lược GM, thị trường Trung Quốc thì lên như diều gặp gió. Thế nhưng, GM Hàn Quốc thì ngày một lận đận với khoản lỗ 702 triệu USD năm 2008 và doanh số giảm chỉ còn một nửa trong 6 tháng đầu 2009.

“Mọi chuyện ngày càng tồi tệ”, Stephen Ahn, giám đốc trung tâm nghiên cứu LIG Investment nói.

Những khó khăn ở GM Daewoo có những điểm rất giống so với hãng mẹ General Motors bởi nó dựa trên những thương hiệu không phải tự thân. Lúc vinh quang, GM Daewoo sản xuất tới 900.000 xe và xuất khẩu linh kiện đủ lắp 1 triệu chiếc cho nhà máy khắp thế giới. Con số này chiếm gần một phần tư lượng ôtô GM bán ra ở các thị trường ngoài Mỹ.

Daewoo Winstorm khi bán ở các thị trường ngoài Hàn Quốc biến thành Chevrolet Captiva. Ảnh: Paultan.

Thế nhưng, vấn đề là 90% những xe đó gắn thương hiệu khác như Chevrolet, Buick. Khi nền kinh tế suy giảm, GM Daewoo không có cơ sở nào để tự đứng vững. Thương hiệu Daewoo thì ngày càng suy giảm.

Vậy tại sao khi rơi vào khủng hoảng, GM không “vứt quách” GM Daewoo? Lý do là chi nhánh này vẫn đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển dòng xe cỡ nhỏ mà GM muốn bành trướng trên toàn cầu. GM Daewoo là hậu phương cho các hoạt động của GM tại Trung Quốc. Ngoài ra, nhà sản xuất này sẽ cho ra đời dòng Chevrolet hạng nhỏ cạnh tranh với Toyota Corolla hay Honda Civic.

“GM Daewoo có vai trò cực quan trọng trong chiến lược của “GM mới”", Michael A. Grimaldi, Tổng giám đốc GM Hàn Quốc nhận định.

Đề tồn tại, GM Daewoo không thể cầu cứu hãng mẹ, vốn cũng phải nhờ lá chắn bảo vệ phá sản ở Mỹ. Vì thế họ tự vật lộn với những khó khăn tài chính với số nợ tính đến tháng 12/2008 là 6,8 tỷ USD. Tháng 2, sau khi rút hết 2 tỷ USD trong hệ thống tín dụng, GM Daewoo chạy đến nhờ Ngân hàng phát triển Hàn Quốc KDB, cổ đông giữ 28% cổ phần khi GM mua lại Daewoo hồi 2002.

Tháng 5, KDB cho phép GM Daewoo trả chậm 500 triệu USD. Trước khi quyết định rót thêm, KDB yêu cầu hãng mẹ GM cam kết tiếp tục đóng vai trò chủ chốt trong liên doanh. Sau nhiều lần thương thảo, không có thỏa thuận nào đạt được.

Lý do Seoul yêu cầu GM đảm bảo sự hiện diện xuất phát từ những lo ngại Hàn Quốc mất vị thế công nghiệp ôtô trên thị trường toàn cầu. Đất nước này có những ưu đãi tốt như giá nhân công thấp hơn Nhật, chất lượng cao hơn Trung Quốc. Thế nhưng, lợi thế này có thể hết sau vài năm nữa, khi công nghiệp ôtô Trung Quốc đuổi kịp.

Ngoài ra, KDB còn muốn tăng cổ phần, điều mà GM luôn chống. Một ví dụ điển hình cho việc không đáp ứng yêu cầu của KDB là Ssangyong Motors. Thương hiệu nằm dưới quyền kiểm soát của ôtô Thượng Hải SAIC đã phải nộp đơn bảo vệ phá sản lên tòa án sau khi KDB từ chối cứu.

Dù sao, cả hai phía GM và Hàn Quốc vẫn cần có nhau. GM không muốn mất nơi nghiên cứu thiết kế dòng xe nhỏ. Seoul thì lo hàng chục nghìn lao động thất nghiệp cùng hàng trăm hãng sản xuất phụ kiện phá sản.

“Dù sao, mọi việc cũng phải kết thúc. Một mình chính phủ Hàn Quốc hay một mình GM không thể làm được”, Suh Sung Moon, nhà phân tích tại Korea Investment & Securities nói.

KDB là ngân hàng thuộc sở hữu nhà nước còn GM cũng đang nằm trong tay Bộ tài chính Mỹ. Vì thế, việc thương thuyết về số phận GM Daewoo thực ra là giữa hai chính phủ với nhau.

Trọng Nghiệp (theo Businessweek)

Bài viết liên quan

General Motors thoát khỏi tình trạng phá sản

General Motors vẫn phất lên tại Trung Quốc

Hummer về tay người Trung Quốc

Trung Quốc sẽ là bá chủ xe hơi

Nguồn: viencanh.com ‘Số phận mong manh’ của GM Daewoo

General Motors không muốn mất trung tâm nghiên cứu xe hạng nhỏ của mình, nhưng chẳng có tiền để chu cấp. Hàn Quốc thì muốn danh tiếng của General Motors nhưng lại sợ thành “kẻ làm thuê”.

Châu Á là tâm điểm trong chiến lược GM, thị trường Trung Quốc thì lên như diều gặp gió. Thế nhưng, GM Hàn Quốc thì ngày một lận đận với khoản lỗ 702 triệu USD năm 2008 và doanh số giảm chỉ còn một nửa trong 6 tháng đầu 2009.

“Mọi chuyện ngày càng tồi tệ”, Stephen Ahn, giám đốc trung tâm nghiên cứu LIG Investment nói.

Những khó khăn ở GM Daewoo có những điểm rất giống so với hãng mẹ General Motors bởi nó dựa trên những thương hiệu không phải tự thân. Lúc vinh quang, GM Daewoo sản xuất tới 900.000 xe và xuất khẩu linh kiện đủ lắp 1 triệu chiếc cho nhà máy khắp thế giới. Con số này chiếm gần một phần tư lượng ôtô GM bán ra ở các thị trường ngoài Mỹ.

Daewoo Winstorm khi bán ở các thị trường ngoài Hàn Quốc biến thành Chevrolet Captiva. Ảnh: Paultan.

Thế nhưng, vấn đề là 90% những xe đó gắn thương hiệu khác như Chevrolet, Buick. Khi nền kinh tế suy giảm, GM Daewoo không có cơ sở nào để tự đứng vững. Thương hiệu Daewoo thì ngày càng suy giảm.

Vậy tại sao khi rơi vào khủng hoảng, GM không “vứt quách” GM Daewoo? Lý do là chi nhánh này vẫn đóng vai trò quan trọng trong chiến lược phát triển dòng xe cỡ nhỏ mà GM muốn bành trướng trên toàn cầu. GM Daewoo là hậu phương cho các hoạt động của GM tại Trung Quốc. Ngoài ra, nhà sản xuất này sẽ cho ra đời dòng Chevrolet hạng nhỏ cạnh tranh với Toyota Corolla hay Honda Civic.

“GM Daewoo có vai trò cực quan trọng trong chiến lược của “GM mới”", Michael A. Grimaldi, Tổng giám đốc GM Hàn Quốc nhận định.

Đề tồn tại, GM Daewoo không thể cầu cứu hãng mẹ, vốn cũng phải nhờ lá chắn bảo vệ phá sản ở Mỹ. Vì thế họ tự vật lộn với những khó khăn tài chính với số nợ tính đến tháng 12/2008 là 6,8 tỷ USD. Tháng 2, sau khi rút hết 2 tỷ USD trong hệ thống tín dụng, GM Daewoo chạy đến nhờ Ngân hàng phát triển Hàn Quốc KDB, cổ đông giữ 28% cổ phần khi GM mua lại Daewoo hồi 2002.

Tháng 5, KDB cho phép GM Daewoo trả chậm 500 triệu USD. Trước khi quyết định rót thêm, KDB yêu cầu hãng mẹ GM cam kết tiếp tục đóng vai trò chủ chốt trong liên doanh. Sau nhiều lần thương thảo, không có thỏa thuận nào đạt được.

Lý do Seoul yêu cầu GM đảm bảo sự hiện diện xuất phát từ những lo ngại Hàn Quốc mất vị thế công nghiệp ôtô trên thị trường toàn cầu. Đất nước này có những ưu đãi tốt như giá nhân công thấp hơn Nhật, chất lượng cao hơn Trung Quốc. Thế nhưng, lợi thế này có thể hết sau vài năm nữa, khi công nghiệp ôtô Trung Quốc đuổi kịp.

Ngoài ra, KDB còn muốn tăng cổ phần, điều mà GM luôn chống. Một ví dụ điển hình cho việc không đáp ứng yêu cầu của KDB là Ssangyong Motors. Thương hiệu nằm dưới quyền kiểm soát của ôtô Thượng Hải SAIC đã phải nộp đơn bảo vệ phá sản lên tòa án sau khi KDB từ chối cứu.

Dù sao, cả hai phía GM và Hàn Quốc vẫn cần có nhau. GM không muốn mất nơi nghiên cứu thiết kế dòng xe nhỏ. Seoul thì lo hàng chục nghìn lao động thất nghiệp cùng hàng trăm hãng sản xuất phụ kiện phá sản.

“Dù sao, mọi việc cũng phải kết thúc. Một mình chính phủ Hàn Quốc hay một mình GM không thể làm được”, Suh Sung Moon, nhà phân tích tại Korea Investment & Securities nói.

KDB là ngân hàng thuộc sở hữu nhà nước còn GM cũng đang nằm trong tay Bộ tài chính Mỹ. Vì thế, việc thương thuyết về số phận GM Daewoo thực ra là giữa hai chính phủ với nhau.

Trọng Nghiệp (theo Businessweek)

Bài viết liên quan

General Motors thoát khỏi tình trạng phá sản

General Motors vẫn phất lên tại Trung Quốc

Hummer về tay người Trung Quốc

Trung Quốc sẽ là bá chủ xe hơi

Nguồn: viencanh.com ‘Số phận mong manh’ của GM Daewoo

Nhà sản xuất Hàn Quốc khẳng định vẫn hoạt động bình thường và là thành viên của công ty mới, sau khi hãng mẹ General Motors đệ đơn xin bảo vệ phá sản.

Đích thân Giám đốc điều hành GM Daewoo, Michael Grimaldi tuyên bố ngày 1/6. “GM Daewoo và GM Hàn Quốc vẫn hoạt động bình thường. General Motors không có kế hoạch bán”.

GM Daewoo một lần nữa rơi vào khó khăn, dù gặt hái thành công không ít khi thừa hưởng những giá trị từ các thương hiệu như Chevrolet. Chiếc Captiva do GM Daewoo sản xuất nhưng được gắn mác Chevrolet. Ảnh: GM Daewoo.

GM Daewoo cũng tuyên bố sẽ là thành viên của “GM mới”.

GM mua lại Daewoo năm 2002 khi hãng này sắp phá sản và đổi tên thành GM Daewoo. Hãng xe Hàn Quốc đã có cuộc hồi sinh ngoạn mục nhờ những mẫu xe nhỏ như Matiz hay thể thao đa dụng Chevrolet Captiva. Tuy nhiên, cơn khủng hoảng ở Mỹ của hãng mẹ đã không thể giúp GM Daewoo tự mình trụ được với sóng gió.

GM Daewoo cũng đã phải cầu cứu chính phủ viện trợ. Ngày 5/2, bắt đầu đóng cửa các nhà máy sản xuất mẫu Winstorm (có tên Chevrolet Captiva ở các thị trường khác) và sedan Tosca trong 10 ngày. Doanh số trong tháng 1 giảm tới 50,5%, chỉ đạt 45.842 chiếc.

Nguyễn Nghĩa (theo Nasdaq)

Bài viết liên quan

GM Daewoo ‘cầu cứu’ Hàn Quốc

Hummer về tay người Trung Quốc

Phá sản kiểu Mỹ

Đến lượt ngành phụ trợ ôtô Mỹ xin cứu trợ

Nguồn: viencanh.com GM Daewoo sẽ không bị bán

Nhà sản xuất Hàn Quốc khẳng định vẫn hoạt động bình thường và là thành viên của công ty mới, sau khi hãng mẹ General Motors đệ đơn xin bảo vệ phá sản.

Đích thân Giám đốc điều hành GM Daewoo, Michael Grimaldi tuyên bố ngày 1/6. “GM Daewoo và GM Hàn Quốc vẫn hoạt động bình thường. General Motors không có kế hoạch bán”.

GM Daewoo một lần nữa rơi vào khó khăn, dù gặt hái thành công không ít khi thừa hưởng những giá trị từ các thương hiệu như Chevrolet. Chiếc Captiva do GM Daewoo sản xuất nhưng được gắn mác Chevrolet. Ảnh: GM Daewoo.

GM Daewoo cũng tuyên bố sẽ là thành viên của “GM mới”.

GM mua lại Daewoo năm 2002 khi hãng này sắp phá sản và đổi tên thành GM Daewoo. Hãng xe Hàn Quốc đã có cuộc hồi sinh ngoạn mục nhờ những mẫu xe nhỏ như Matiz hay thể thao đa dụng Chevrolet Captiva. Tuy nhiên, cơn khủng hoảng ở Mỹ của hãng mẹ đã không thể giúp GM Daewoo tự mình trụ được với sóng gió.

GM Daewoo cũng đã phải cầu cứu chính phủ viện trợ. Ngày 5/2, bắt đầu đóng cửa các nhà máy sản xuất mẫu Winstorm (có tên Chevrolet Captiva ở các thị trường khác) và sedan Tosca trong 10 ngày. Doanh số trong tháng 1 giảm tới 50,5%, chỉ đạt 45.842 chiếc.

Nguyễn Nghĩa (theo Nasdaq)

Bài viết liên quan

GM Daewoo ‘cầu cứu’ Hàn Quốc

Phá sản kiểu Mỹ

Đến lượt ngành phụ trợ ôtô Mỹ xin cứu trợ

Vì sao Mỹ không quốc hữu hóa General Motors?

Nguồn: viencanh.com GM Daewoo sẽ không bị bán

Giá tăng do thuế kể từ 1/4 khiến dòng xe 7 chỗ của tất cả các hãng hàng đồng loạt giảm tới mức thấp nhất trong nhiều năm. Innova bán được 268 chiếc còn Chevrolet Captiva chỉ có 3 xe tới tay khách hàng.

Sau tháng 3 lên cao ngất ngưởng nhờ tâm lý chạy thuế của người tiêu dùng, dòng xe đa dụng 7 chỗ trở về điểm đáy. Với mức tăng giá trung bình từ 12% đến 23% do thuế tiêu thụ đặc biệt mới, người tiêu dùng gần như ngay lập tức tẩy chay.

Từ hơn 4.000 xe của tháng 3 tụt xuống còn 720 chiếc, tương đương 83% là mức giảm chưa từng có của phân khúc này. Nhiều năm qua, xe 7 chỗ tăng trưởng liên tục nhờ lợi thế thuế tiêu thụ đặc biệt thấp (30% so với 50% của dòng sedan) và phù hợp với nhu cầu của nhiều gia đình.

Innova là tâm điểm của làn sóng “bài trừ” khi giảm một mạch từ hơn 1.000 tháng 3 xuồng 268 chiếc, khoảng 74%. Kể từ khi trình làng tháng 1/2006, chiếc đa dụng luôn ăn khách chưa bao giờ xuống mức thấp đến thế. Ngoài vấn đề tăng giá, Innova còn gặp phải sự cạnh tranh của người anh em mới ra mắt Toyota Fortuner G, do mức giá tương đương nhau.

Innova có doanh số thấp nhất trong hơn 3 năm qua. Ảnh: T.N.

Sự đảo chiều so với tháng 3 còn tàn khốc tới mức Chevrolet Captiva bán vỏn vẹn có 3 xe, thấp hơn tới…166 lần tháng trước. Vivant cũng chung số phận bởi chỉ 3 chiếc được giao cho khách. Chính vì sự sụt giảm “không tưởng” này mà Vidamco đã phải nhanh chóng đưa ra chương trình khuyến mãi giảm giá 1.200-1.500 USD cho Vivant và Captiva.

Everest cũng nằm trong danh sách đại sụt giảm. Từ 609 xe của tháng 3, chiếc đa dụng của Ford giảm xuống còn số lẻ, 9 chiếc. Điều này có nghĩa trong suốt 30 ngày, trung bình mỗi đại lý của Ford trên toàn quốc bán chưa được 1 chiếc.

Lợi thế mới ra mắt giúp Zinger chỉ trở về trang thái bình thường như hồi tháng 1, tháng 2 chứ không tới mức quá đột biến như các đàn anh. Vinastar hẳn sẽ mừng vì tiêu thụ được 46 chiếc trong tháng qua, một con số không tồi.

Trong lúc đó, Fortuner của Toyota cũng đã bớt sốt và hạ về con số gần 300 xe, từ mức kỷ lục gần 900 chiếc hồi tháng 3. Dẫu vậy, liên doanh Nhật Bản có thể yên tâm khi ở điểm đáy, Fortuner vẫn giữ được mức gấp đôi doanh số dự kiến.

Những điều chính về chính sách thuế luôn gây tính trái chiều và trong tháng 4, khi xe 6-9 chỗ giảm thì đương nhiên, xe sedan (5 chỗ) sẽ tăng. Hơn 2.000 chiếc sedan đã được bán ra, tăng 60% so với tháng 3.

Các sản phẩm được “săn” nhiều nhất là dòng dung tích dưới 2.0 do giá giảm nhẹ nhờ thuế tiêu thụ đặc biệt mới 45% so với 50% trước kia. Toyota Vios, Altis đồng loạt tăng gấp đôi, lên 392 và 330 xe. Các đại lý đang kêu hết hàng và cho biết nếu đặt từ bây giờ, phải đến tháng 9 mới có xe. Tuy nhiên, có thể đây chỉ là “đòn tâm lý” của giới bán xe. Muốn lợi dụng giá giảm nhẹ để thuyết phục khách hàng mua. Bởi với doanh số như thế này, Altis và Vios không thể tạo nên cơn sốt lớn đến vậy.

Đối thủ của Altis, Honda Civic vẫn giữ được mức tiêu thụ ổn định, 244 chiếc dù bị chỉ trích nhiều vì chính sách niêm yết bằng đồng USD thay cho VND, khiến giá không giảm mà lại tăng. Các sản phẩm của GM Daewoo như Chevrolet Spark, Gentra cũng tăng đáng kể, gấp đôi và gấp ba, ở mức trên 400 và gần 250 xe.

Tính tổng thể, Trường Hải dẫn đầu với 1.710 chiếc. Toyota do mất lợi thế ở Innova nên đứng thứ hai, 1.425 xe. Tiếp theo là Vinamotor (1.248), GM Daewoo (835). Vinaxuki đã lâu mới lọt vào Top 5 với 790 chiếc.

Trọng Nghiệp

Bài viết liên quan

Chạy thuế, ôtô 7 chỗ tăng cao kỷ lục

Thị trường ôtô và ‘vũ điệu chạy thuế’

‘Chiến tranh giá’ giữa các liên doanh ôtô trong nước

Đau đầu vì mua xe chạy thuế

Nguồn: viencanh.com Ôtô 7 chỗ ế chưa từng có

Giá tăng do thuế kể từ 1/4 khiến dòng xe 7 chỗ của tất cả các hãng hàng đồng loạt giảm tới mức thấp nhất trong nhiều năm. Innova bán được 268 chiếc còn Chevrolet Captiva chỉ có 3 xe tới tay khách hàng.

Sau tháng 3 lên cao ngất ngưởng nhờ tâm lý chạy thuế của người tiêu dùng, dòng xe đa dụng 7 chỗ trở về điểm đáy. Với mức tăng giá trung bình từ 12% đến 23% do thuế tiêu thụ đặc biệt mới, người tiêu dùng gần như ngay lập tức tẩy chay.

Từ hơn 4.000 xe của tháng 3 tụt xuống còn 720 chiếc, tương đương 83% là mức giảm chưa từng có của phân khúc này. Nhiều năm qua, xe 7 chỗ tăng trưởng liên tục nhờ lợi thế thuế tiêu thụ đặc biệt thấp (30% so với 50% của dòng sedan) và phù hợp với nhu cầu của nhiều gia đình.

Innova là tâm điểm của làn sóng “bài trừ” khi giảm một mạch từ hơn 1.000 tháng 3 xuồng 268 chiếc, khoảng 74%. Kể từ khi trình làng tháng 1/2006, chiếc đa dụng luôn ăn khách chưa bao giờ xuống mức thấp đến thế. Ngoài vấn đề tăng giá, Innova còn gặp phải sự cạnh tranh của người anh em mới ra mắt Toyota Fortuner G, do mức giá tương đương nhau.

Innova có doanh số thấp nhất trong hơn 3 năm qua. Ảnh: T.N.

Sự đảo chiều so với tháng 3 còn tàn khốc tới mức Chevrolet Captiva bán vỏn vẹn có 3 xe, thấp hơn tới…166 lần tháng trước. Vivant cũng chung số phận bởi chỉ 3 chiếc được giao cho khách. Chính vì sự sụt giảm “không tưởng” này mà Vidamco đã phải nhanh chóng đưa ra chương trình khuyến mãi giảm giá 1.200-1.500 USD cho Vivant và Captiva.

Everest cũng nằm trong danh sách đại sụt giảm. Từ 609 xe của tháng 3, chiếc đa dụng của Ford giảm xuống còn số lẻ, 9 chiếc. Điều này có nghĩa trong suốt 30 ngày, trung bình mỗi đại lý của Ford trên toàn quốc bán chưa được 1 chiếc.

Lợi thế mới ra mắt giúp Zinger chỉ trở về trang thái bình thường như hồi tháng 1, tháng 2 chứ không tới mức quá đột biến như các đàn anh. Vinastar hẳn sẽ mừng vì tiêu thụ được 46 chiếc trong tháng qua, một con số không tồi.

Trong lúc đó, Fortuner của Toyota cũng đã bớt sốt và hạ về con số gần 300 xe, từ mức kỷ lục gần 900 chiếc hồi tháng 3. Dẫu vậy, liên doanh Nhật Bản có thể yên tâm khi ở điểm đáy, Fortuner vẫn giữ được mức gấp đôi doanh số dự kiến.

Những điều chính về chính sách thuế luôn gây tính trái chiều và trong tháng 4, khi xe 6-9 chỗ giảm thì đương nhiên, xe sedan (5 chỗ) sẽ tăng. Hơn 2.000 chiếc sedan đã được bán ra, tăng 60% so với tháng 3.

Các sản phẩm được “săn” nhiều nhất là dòng dung tích dưới 2.0 do giá giảm nhẹ nhờ thuế tiêu thụ đặc biệt mới 45% so với 50% trước kia. Toyota Vios, Altis đồng loạt tăng gấp đôi, lên 392 và 330 xe. Các đại lý đang kêu hết hàng và cho biết nếu đặt từ bây giờ, phải đến tháng 9 mới có xe. Tuy nhiên, có thể đây chỉ là “đòn tâm lý” của giới bán xe. Muốn lợi dụng giá giảm nhẹ để thuyết phục khách hàng mua. Bởi với doanh số như thế này, Altis và Vios không thể tạo nên cơn sốt lớn đến vậy.

Đối thủ của Altis, Honda Civic vẫn giữ được mức tiêu thụ ổn định, 244 chiếc dù bị chỉ trích nhiều vì chính sách niêm yết bằng đồng USD thay cho VND, khiến giá không giảm mà lại tăng. Các sản phẩm của GM Daewoo như Chevrolet Spark, Gentra cũng tăng đáng kể, gấp đôi và gấp ba, ở mức trên 400 và gần 250 xe.

Tính tổng thể, Trường Hải dẫn đầu với 1.710 chiếc. Toyota do mất lợi thế ở Innova nên đứng thứ hai, 1.425 xe. Tiếp theo là Vinamotor (1.248), GM Daewoo (835). Vinaxuki đã lâu mới lọt vào Top 5 với 790 chiếc.

Trọng Nghiệp

Bài viết liên quan

Chạy thuế, ôtô 7 chỗ tăng cao kỷ lục

Thị trường ôtô và ‘vũ điệu chạy thuế’

‘Chiến tranh giá’ giữa các liên doanh ôtô trong nước

Đau đầu vì mua xe chạy thuế

Nguồn: viencanh.com Ôtô 7 chỗ ế chưa từng có

In December I ranted upon these pages about how General Motors should split into two companies and so forth. So very much has either changed or come to light in two months.

Nonetheless, your humble commenter maintains the key to the survival of the many, many divisions of General Motors is dissolution of the company. Effecting my analysis is the news that Saturn and possibly Hummer are on facing elimination.

• Yeah, kill, sell, whatever Hummer. It was a silly idea in the beginning and is now just an embarrassment. An entire division created to excite the owners of car dealerships to the exclusion of the general public.
• Saturn could exist to sell cars to people who would normally avoid GM products as though the vehicles carried Ebola. It is very odd how after nearly twenty years the general public does not know Saturn is a division of GM. If they could handle it correctly, Saturn would not have to die. This cannot happen. With metaphysical certainty I know any attempt to expand the reach of Saturn beyond the people who used to buy Oldsmobiles shall end in utter failure. We’ll have to let it go.
• Sell Saab. Sell it to some guy on the street for a euro, but get rid of it. Sell it to PSA for a euro. Sell it to SAIC. You don’t know what to do with Saab. You don’t know what a Saab is or used to be or could be. Let Sweden nationalize Saab. Whatever. Let it go.

I continue with my idea that Opel, Holden, Daewoo and Wuling should be rolled into another company and spun off. The new company would inherit Buick, GMC, Vauxhall, and Pontiac. They would also acquire the entire sales and service apparatus of the brands. I recommend this new company kill off Vauxhall. It’s not like they’re fooling anyone. This new company would have its global headquarters in either Opel’s executive quarters or Holden’s.

All of this spinning away and closure leaves a smaller GM, still based in Detroit, with Chevrolet, Corvette, Cadillac and On Star. All commercials and fleets are Chevrolet. Corvette becomes a separate division, as it is in most of the world anyway. Cadillac is the premium brand, of course.

By the way, the new Camaro is going to be a failure. I know this because it is exactly the wrong car at the wrong time. A proper “new Camaro” would be something along the lines of the Cobalt SS with a sleek body and modestly restyled interior. The original Camaro was a restyled Nova, after all. (Falcon and Mustang had the same relationship)

This also opens up the possibility of additional models in the Corvette line. The two vehicles which immediately come to mind are a sport coupe not so different from the Kappa models, Pontiac Solstice, Saturn Sky, Opel GT, and Daewoo G2X, and a super premium four-door luxury, touring car on the model of the Porsche Panamera, Lamborghini Estoque or even the Cadillac CTS-V.

God I’d love to have a couple of days with a CTS-V. Everyone loves it, and it’s GM. That dissonance is difficult. The CTS (-V) isn’t really my kind of car, but who would say no to being snowed in with the McNuggetini gals for a few days.

Holden, Opel and Daewoo on their own will not have Detroit weighing them down. I see no reason for Opel and Daewoo to co-develop their smallest models while making them available for Holden, Pontiac and possibly even Buick especially in China. Holden makes the Executive platforms, and Daewoo is all about production efficiency. All commercials imported to North America become GMC.

It’s not really that difficult.

(VienCanh.Com) Chịu khủng hoảng từ hãng mẹ General Motors và khó khăn ngập đầu ở thị trường nội địa, GM Daewoo đã phải lên tiếng nhờ chính phủ giúp đỡ.

Ngày 11/2, Tổng giám đốc GM Daewoo Michael Grimaldi đã có cuộc tiếp xúc với Bộ trưởng Kinh tế Lee Young-Ho để đề xuất một sự trợ giúp từ chính phủ cho ngành công nghiệp ôtô.

“Bộ trưởng cho biết sẽ xem xét đề nghị này. Tuy nhiên, lập trường của chính phủ là không có bất cứ sự trợ giúp trực tiếp nào cho một công ty cụ thể “, văn phòng Bộ trả lời AFP.

Mẫu Veritas của GM Daewoo. Ảnh: AFP.

Thông thường, các chủ nợ (phần lớn là ngân hàng) sẽ điều hành quá trình tái cấu trúc một công ty lâm vào tình trạng phá sản. Một sự hỗ trợ trực tiếp có thể vi phạm luật thương mại quốc tế. Tuần trước, hãng xe nhỏ nhất Hàn Quốc, Ssangyong đã được tòa án bảo vệ khỏi các chủ nợ để có thể thay đổi cơ cấu công ty và hy vọng hồi phục trong thời gian tới.

Người phát ngôn GM Daewoo xác nhận thông tin buổi gặp mặt giữa Michael Grimaldi và Lee Young-Ho. “Tuy nhiên, Michael Grimaldi chỉ giải trình tình hình của GM Daewoo và nhận định nền kinh tế toàn cầu”, GM Daewoo khẳng định. Không có thông tin chi tiết nào được đưa ra.

Ngày 5/2, GM bắt đầu đóng cửa các nhà máy sản xuất mẫu Winstorm (có tên Chevrolet Captiva ở các thị trường khác) và sedan Tosca trong 10 ngày. Doanh số trong tháng 1 giảm tới 50,5%, chỉ đạt 45.842 chiếc.

GM mua lại Daewoo năm 2002 khi hãng này sắp phá sản và đổi tên thành GM Daewoo. Hãng xe Hàn Quốc đã có cuộc hồi sinh ngoạn mục nhờ những mẫu xe nhỏ như Matiz hay thể thao đa dụng Chevrolet Captiva. Tuy nhiên, cơn khủng hoảng ở Mỹ của hãng mẹ đã không thể giúp GM Daewoo tự mình trụ được với sóng gió.

Nguyễn Nghĩa (theo AFP)

Bài viết liên quan

Doanh nghiệp rộn rịp tính chuyện vay vốn kích cầu

‘Ông lớn’ xe hơi Mỹ cầu cứu Thái Lan

Giá thấp, chất lượng cao – chìa khóa vượt khủng hoảng

Trung Quốc ‘nhòm ngó’ ôtô châu Âu

Nguồn: viencanh.com GM Daewoo ‘cầu cứu’ Hàn Quốc

(VienCanh.Com) Chịu khủng hoảng từ hãng mẹ General Motors và khó khăn ngập đầu ở thị trường nội địa, GM Daewoo đã phải lên tiếng nhờ chính phủ giúp đỡ.

Ngày 11/2, Tổng giám đốc GM Daewoo Michael Grimaldi đã có cuộc tiếp xúc với Bộ trưởng Kinh tế Lee Young-Ho để đề xuất một sự trợ giúp từ chính phủ cho ngành công nghiệp ôtô.

“Bộ trưởng cho biết sẽ xem xét đề nghị này. Tuy nhiên, lập trường của chính phủ là không có bất cứ sự trợ giúp trực tiếp nào cho một công ty cụ thể “, văn phòng Bộ trả lời AFP.

Mẫu Veritas của GM Daewoo. Ảnh: AFP.

Thông thường, các chủ nợ (phần lớn là ngân hàng) sẽ điều hành quá trình tái cấu trúc một công ty lâm vào tình trạng phá sản. Một sự hỗ trợ trực tiếp có thể vi phạm luật thương mại quốc tế. Tuần trước, hãng xe nhỏ nhất Hàn Quốc, Ssangyong đã được tòa án bảo vệ khỏi các chủ nợ để có thể thay đổi cơ cấu công ty và hy vọng hồi phục trong thời gian tới.

Người phát ngôn GM Daewoo xác nhận thông tin buổi gặp mặt giữa Michael Grimaldi và Lee Young-Ho. “Tuy nhiên, Michael Grimaldi chỉ giải trình tình hình của GM Daewoo và nhận định nền kinh tế toàn cầu”, GM Daewoo khẳng định. Không có thông tin chi tiết nào được đưa ra.

Ngày 5/2, GM bắt đầu đóng cửa các nhà máy sản xuất mẫu Winstorm (có tên Chevrolet Captiva ở các thị trường khác) và sedan Tosca trong 10 ngày. Doanh số trong tháng 1 giảm tới 50,5%, chỉ đạt 45.842 chiếc.

GM mua lại Daewoo năm 2002 khi hãng này sắp phá sản và đổi tên thành GM Daewoo. Hãng xe Hàn Quốc đã có cuộc hồi sinh ngoạn mục nhờ những mẫu xe nhỏ như Matiz hay thể thao đa dụng Chevrolet Captiva. Tuy nhiên, cơn khủng hoảng ở Mỹ của hãng mẹ đã không thể giúp GM Daewoo tự mình trụ được với sóng gió.

Nguyễn Nghĩa (theo AFP)

Bài viết liên quan

Doanh nghiệp rộn rịp tính chuyện vay vốn kích cầu

‘Ông lớn’ xe hơi Mỹ cầu cứu Thái Lan

Giá thấp, chất lượng cao – chìa khóa vượt khủng hoảng

Trung Quốc ‘nhòm ngó’ ôtô châu Âu

Nguồn: viencanh.com GM Daewoo ‘cầu cứu’ Hàn Quốc

Folha Online

A fabricante de veículos GM-Daewoo – unidade sul-coreana da General Motors – anunciou nesta terça-feira que fechará temporariamente várias de suas fábricas na Coreia do Sul em decorrência da queda da demanda causada pela crise econômica global.

Conforme informou a agência de notícias Yonhap, a companhia fechará de forma temporária no final deste mês suas fábricas da cidade de Bupyeong, perto de Seul (capital) e Gunsan (sudoeste de Seul) para controlar seus níveis de produção.

“Estamos tomando medidas temporárias para recortar a produção para enfrentar as condições do mercado”, disse um porta-voz da GM-Daewoo citado pela Yonhap.

A companhia não especificou quanto tempo as fábricas ficarão fechadas.

A imprensa sul-coreana afirma que uma das fábricas de Bupyeong, que produz o esportivo Winstorm e o sedã Tosca, ficaria fechada durante 22 dias; uma outra, que fabrica o compacto Gentra, ficaria oito dias sem funcionar.

As vendas de veículos da divisão sul-coreana da GM caíram 50,5% em janeiro, para 45.842 unidades, segundo dados divulgados pela companhia.

Já as vendas nacionais retrocederam, em janeiro, 20,4%, enquanto as exportações foram 53,6% inferiores, até as 38.928 unidades, com relação ao mesmo mês do ano passado.

Fonte: Folha Online | http://www.folha.uol.com.br/

A l’occasion de la sortie de la nouvelle Lacetti en Corée, GM Daewoo a fait les choses bien avec toute une série de photos très sympathiques pour promouvoir cette nouvelle voiture. Pour ce faire, GM Daewoo a fait appel à la belle Gu Jisung (2ème du dernier Top40 Racing Girls) pour mettre davantage en valeur la voiture et nous avons donc droit à 3 séries de photos reprenant les principaux attributs de la voiture: Stylish, Sporty et Sexy. Intéressant comme concept, non? En tout cas, j’aime beaucoup alors merci GM Daewoo