Éste año ha sido intenso en muchos sentidos y creo que es conveniente hacer un balance de cada año y empezar con fuerza el siguiente (aunque es duro) y pensar que tenemos nuevas razones para levantarnos cada mañana con la cabeza llena de ideas, planes y demás que te vuelvan a levantar el ánimo. Para empezar acabé mi formación sanitaria con notas muy buenas y varios contactos en mi agenda, muy buenos por cierto y la experiencia maravillosa que compartí en geriatría y salud mental, me enfrenté a la ausencia de tres seres queridos que me dejaron para descansar por fin y no sufrir más pero que sus ausencias se han clavado bastante en mi vida y muy lejos de lamentarme de sus muertes, brindo por haberles conocido.

He tenido la oportunidad de reencontrarme con familiares que no veía desde hace mucho y me ha llenado muchísimo,  me he reencontrado con viejos amigos que por cuestiones ajenas a mi voluntad perdí la pista y todo contacto posible (Viva Facebook) y he podido currar, que casi parece un milagro decirlo. En cuestiones más personales he vivido en terceras personas el sufrimiento de Tesi y su bebé (Tesi ánimo mi vida), la satisfacción del deber cumplido con Puska y la visita de Mery, que siempre siempre siempre es bienvenido.

Y ya a finales de año he conocido a personas que me están aportando muchas cosas y de muchas maneras y a ellas dedico éste pequeño espacio, es conveniente destacar que aun no las conozco lo suficiente pero estoy teniendo el placer de poder hacerlo y de que ell@s me den la oportunidad de hacerlo. A Marcelo lo conozco poco y reconozco que es interesante poder conocer gente así y que me alegro de que no sólo se quede en la pantalla del ordenador y fluya más allá de unas letras, a Rebeca decirle que es mi melliza perdida y que iré a verla sin duda alguna por que merecerá la pena el esfuerzo y a Rayco que me está gustando mucho conocerlo, me está gustando mucho entenderlo y que aunque hayan momentos donde el diálogo no parezca fluir no es motivo para dejar de pensar que mereces la pena en muchos aspectos y que seguiré  en mi empeño por conocerte por que como te dije un día, creo que no perderé al contrario, ganaré muchísimo…

Hommik.

Konna virinast hoolimata ei ole ma väga vara tõusma hakanud – mistõttu teeb ta Tuutu juhtimisel trenni meie oma hoovis ümber suurema basseini ringe lidudes. Mina teesklen magajat kuni maja tühi ja kebin siis oma esimese kohvitassiga terrassile aeglasele ärkamisele.

Olgem aus, olen sellisest vedelemisärkamisest viimased 5 aastat suuresti ilma olnud ja no kuskil konstitutsioonis või vähemasti Amnesty Internationali heade tavade koodeksis peab ometi olema ette nähtud võimalus inimväärseteks hommikuteks kah.

Juuksed on ikka soolased. Suurema osa liivast (tõesõna, ma poleks uskunudki, kui palju liiva mahub kõrvadesse!) sain eile õhtul basseinis lahti. Buuu, vesi oli külm, aga Tuutu tahtis suurte basseinis madratsiga ringi sõuda ja et ta varbad seal põhjani ei ulatu, ronisin ise kah poolenisti sisse. Käerõngad aitavad tal üsna hästi pinnal püsida, ent  ikkagi on mingi väike kahtluseuss sees. Pealegi tõmbas ta eile ookeanis kopsud kaks korda triiki täis ja köhis hiljem paari liitri jagu tatti ja soolavett välja.

Õhtu.

Otsustasime oma rutiini elavdada ja minna… randa. Ainult et seekord, nii eksperimendi ja vahelduse mõttes, kõik kohvikud vahele jätta. Kaasatehtud võileivad pani väike tõuk sel ajal nahka, kui ma päevitusriideid otsisin (suurus 46, muide, tähendab siin regioonis laia ümbermõõtu ja hiire taskurätiku suuruseid riidetükikesi. 42 ja 44 ei väärinud isegi kaalumist. Nii et olen endiselt oma vanade varude otsas ja jaht korralikule rannarõivastusele jätkub edaspidigi). Kui teistel inimestel (loe: allakirjutanul) ka nälg kallale tuli, kebisime kodupoole tagasi – vahepeal sai naaberhotellikompleksi all olevast miniatuursest SPAR’ist võileivakraami ja puuvilju kaasa haaratud.

Nüüd käisin pesus ja tassitäis liiva ilmus veel välja, ei tea kust. Ning soola kraapisin ka kenasti maha – täiesti uskumatu on see, et nägu ja juuksepiir (muudest kehaõnarustest rääkimata) pisikese soolakihi all tuhakarva hallikaks muutub. Terad, soolaterad sõna otseses mõttes.

Toit.

Haa. Toit. Sellega on siin keeruline. Et nagu – kohvikutes on kõik värske ja hea. Poes müüdav seevastu ühtlaselt papimaitseline ja nigel. Veidi alla 3 euro kulutades õnnestub osta 4 suurt viilu leiba. Vorst on ilusasti neoonroosa ja konsistents nii salapärane, et seda enamike pakkide peale trükkidagi ei tihata. Ja piim, vaata piim on lihtsalt valgetooniline vedelik, mis maitselt midagi Tere igikestva kohvipiima ja kaerajahuleotise vahepealset. Tass kakaod muutus joodavaks neljanda kakaolusika sissetühjendamise järel ja ka siis tuli endasse kristlikku alandust sisendada. Viilutatud juustu- või vorstipaki saab kätte 1,65-2,5 euroga, crudo ja speckid jms on kallimad kui Tallinnas (näiteks Da Vincis). Puuviljaletid on ootamatult nirukesed – nagu ei olekski tegemist troopikaga. Kivikõvad erkrohelised banaanid. Krimpsus õunad. Helekollased ja pruunide täpikestega apelsinid. Hurmaad, mille üks külg on sisse vajunud ja melon, mis tõenäoliselt möödunud jõulumüügist üle jäänud. Valik on enamikes kohtades üsna üks ja seesama. Ehk on asi meie linnajaos ja kuskil mujal, kohalike piirkonnas on eluolu teistsugune. Seni pole siit väga kaugemale kippunud, saare avastamised oleme järgmistesse nädalatesse lükanud.

Ent, kontrastiks toidupoekestele on kohvikud ja restoranid täitsa omaette nähtus. Nagu juba korduvalt öeldud, on esimeseks üllatuseks praefotode ja reaalse taldrikutäie suur erinevus – reaalsuse kasuks. Vägisi on mulje tekkinud, et kogu reklaamfotondus on ühe poolpimeda piltniku ja tema poegade kätes ja viimati käidi klõpsu tegemas eelmise suurema masu ajal.

Keskmine praad jääb sinna 8 ja 12 euro vahele, päevapakkumised on enamikus 5 EUR’i ja selle eest saab liuatäie friikaid ja värskeid grillsardiine või pool grillitud krõbekana koos salati ja kohalikul meetodil valmistatud koorega kartulitega (krt, ja räägitakse veel, et eestlane on kartulirahvas – siin on iga mugul niisuguse austusega koheldud, et võtab pisara silma). 3.30 – 3.60 annab sulle hiigelsuure koogitüki ja tassi äärmiselt kehva kohvi (hea saamiseks tuleb prantsuse tüüpi brasserie’sid sihtida ning „kaputsiino“ ilma „italiano“ laiendita toob sulle sortsu kohvi hiiglasliku vahukoorekuhilaga). Aga maiasmokkadele on siinne elu muidugi paradiis ja sama kehtib ka friika-loveritele. 14-16 eur välja köhides saab värsket, hommikul püütud kala – ja ma mõtlen TERVE suure kala koos salati, kartulite ja kastmega. Erinevad krevetitoidud on 6-12 EUR vahepeal.

Juuresolev pilt on eilsest grillribist – 5.90 ja seda jagus mitmele.

Kui jaksaks, sööks end nädalaga surnuks küll, ilma suurema pingutuseta. Mis paneb mõtlema, et äkki on toidupoemajandus mingi teadliku poliitika tulemusena täpselt nii arusaamatu nagu ta on – kui kohalikes söögimajades saab Über-head, siis poole väiksema summaga Suhteliselt Saasta ju nagu ei himusta.

Eestlase jaoks harjumatuna on siin igal restoranil oma sisseviskaja ja kuskil poole kaheksa tuuris, kui ametlik „õhtusöögi aeg“ lähenemas, vahetavad nad oma t-särgid triikide ja viikide vastu ning asuvad erilise entusiasmiga tänaval ligi kargama. Laps on rahul – sest kuidas sa muidu tähelepanu püüad kui mitte last kommide ja vilkuvate vidinatega meelitades. Eile luges sõjasaagiks 4 kingitust. Normaalne.
Nüüd aga

We are just back from my first meeting with charter tourism, and I’ve made some observations about charters and travelling in general:

• Charterplanes are awful. The rows are too close together, meant for domestic 50-minute jumps and put into service on planes taking 5-6 hour trips. Ouch!
• StarTour take good care of their travellers. I don’t mind beeing a sheep as long as I don’t have to be one all the time.
• It’s nice living in a good hotell with a big veranda, nice pool and lots of sunbeds.
• It’s a marvellous luxury to have someone do the cleaning for you. Our wish-souvernir from Gran Canaria: Carmen – who even organized a book shelf for our books.
• Playa del Inglés and Maspalomas have great looking sand dunes, beaches and a shopping center with a model of the Røros Church on the roof, but apart from that it’s mostly hotels and things like that and not much to look at.
• Food poisoning is no fun at all.
• Gran Canaria has lots of nice things to see and I admire the bus drivers that can manouvre a bus on the narrow and very winding roads.
• The IslandTour-Guides (danish and swedish) talked a mix of Danish and Swedish and supposed – probably correctly – that the Norwegians would understand most of it anyway.
• Spanish road maintenance workers are gregarious creatures always observed moving about in groups of at least 5 or 6 together (example: 2 shovel sand, 2 drives the wheelbarrows and empty the sand at the appropriate spot, 1 is watching the others).
• Neither Kristin nor I can haggle at all.
• There is an elderly Irish gentleman with bad legs and a fondness for alcohol who thinks I’m beautiful. That’s always nice.
• Gay couples spotting is an interesting activity for a lesbian couple on vacation. At our hotel we had roughtly 45%/45% of middelage to elderly German straight couples and gay couples from different countries. The remaining 10% was singles from different countries (lots of gay men), about 2 kids and 1 lesbian couple from Norway (us). Our (usually nonfunctioning) gaydar was busy all over Playa del Ingles and silent on the island trips. We didn’t observe a single lesbian couple that we were sure about. Ding, ding, ding…!
• We buy a lot more liquor than we drink!
• 20-25 degrees centigrade is a lovely temperature.
• People who prefer sightseeing or reading in the shade don’t get much of a tan. The Germans obviously had other preferences. We were the palest people at our hotel but didn’t stand out on the flight back home to Bergen.
• To demand that someone gets up at 0515 in the morning to get on the plane home should be included in the UN definition of torture and outlawed. To get up at the same time to get on a plane TO your vacation destination is a totally different matter.
• Playing you own karaoke-cd’s for you passengers should be a reason to be fired, particularly when it’s 0600 in the morning and you can’t even sing in tune! To seek confirmation about you singing abilities by constantly saying “good, eh?” shoud be a suing offence!
• Vacations are great for reading, we should have many more of these!
• One week of vacation is not enough, but a lot better than nothing.

Unedited pictures from the trip on Flickr.

Lõppemas on teine päev saarel, mu turi on punane ja rinnahoidjad kui keskaegne piinamisriist tuli visata voodi alla uue ja enamparkunud naha pealekasvu ootama.

Tuleb tõdeda, et jõudeelu sobib mulle vastupidiselt laiema üldsuse arvamusele (nende seas ka pahatahtlikult itsitav isa, kes tõotas hiljemalt 3 nädala pärast uuesti üle küsida ja tõestada, et nagu alati, jääb õigus talle) äraütlemata hästi. No ok, alles teine päev saarel, aga põhimõtteliselt ei ole ükski ihurakk avaldanud soovi midagi asist teha. Näiteks põrandat pühkida või, hullemgi, midagi palka tagavat ette võtta.

Hommik algas magamisega ja siis sai randa kebitud. Aga – esmalt siis saabumisest.

Soome saime laevaga. Zulu helistas ja lubas meid, nii-öelda suure sõpruse märgiks ja tema altruismi kinnituseks autoga lennujaama transportida. Kuuldes sõna „sadam“ oigas ta ja teatas, et see poleks pooltki nii pidulik ja jääb sestap ära. Ja kui ma ütlesin, et meil tagasitulekupiletid puudu, aga vist tuleb Riiga lennata ja ta võib siis sinna vastu tulla, valitses telefonis jupike vaikust enne kui sügava ohke saatel mind debiilikuks (või millekski sarnaseks) tembeldati. Nii palju siis sellest, eksole.

Sadamasse sain ma abitagi, otse kontorist. Laps sai ka, otse kodust ja kahe kohvriga – küll isa toel ja vanaema pisaratilgutamise saatel. Meeleolu oli üsna ülev – hommikune pisuke ekstsess, kui selgus, et need soomlaste e-postiga saadetud lennukinnitused väljaprindituna mingit tähtsust ei oma ja õiged piletid (paberil ja puha) olevat nad novembri alguses juba postiga ära saatnud (haa! Väike vihje: postkasti tuleb avada ka siis, kui peale Eesti Energia ja lähima Rimi mind meeles pidada ei taha) ja et nende esindaja on küll lennujaamas, aga pileteid tema ei väljasta ja üleüldse, mismõttes ma prindin… No see pisipisike närvivapustus oli tühine, sest vanaema muukis postkasti lahti ja leidis muu pahna seast ka Aurinkomatka ümbriku koos reisibrozhüüride ja muu pahnaga, kus vahel ka üks Täiesti Tavaline Paberileht oli (ilma triipkoodide ja muu unikaalsuseta), millel lihtsalt suurelt leheserva „matkalippu“ kirjutatud. No palun. Ja see paber on miskitpidi parem kui minu prinditu… Aga tollesama matkalippu võttis vanaema sadamasse kaasa ja ehkki asi minu, e-riigistatu jaoks ikka äraütlemata tobe ja kahtlane tundus, oli natuke kindlam tunne sees. No et ju nii käib. Ja ju ei ole ikka elementaarne, et prindid ja lähed… Ja küsimusest, et kas ma võin checkini enne onlines ära teha, ei saanud nad lihtsalt aru.

Soome meie saime ja taksoga hotelli ka – 40 EURi oli lõbusõidu hind. Bussiga oleks odavam, rahakotile, seevastu mu närvirakud on hindamatu väärtusega valuuta ja kaks järelveetavat kohvrit ning üks nelja aastane elevil jõnglane oleks neid üsna suurel hulgal raisata jõudnud.

Hotell oli hea. Tuutu meelest. Põhiline headus seisnes padjapeale pandud kommides ja tõsiasjas, et voodid olid asetatud „väga õigesti“ ehk võimaldasid ühest sängist poolspagaati tehes teisele kargamist. „Väike vann“ ehk u 10cm sügavusega dushikabiin kiideti ka heaks – olevat üsna uppumiskindel ja sobivat põhimõtteliselt ka tema väikevennale. Niisiis olime eluga rahul, tarbisime elu kalleimat (ja võiks öelda, et kuni tänaseni ka rõvedaimat) kohvi ja kakaod ning keerasime kella 10st juba magama. Mõned tunnid hiljem oli äratus, ma vedasin isegi paar tundi und välja ja puha, ning taas, vastupidiselt laiema üldsuse arvamusele (sealhulgas ka Tuutu isa pruudi tõdemus, et Tuutuga KINDLASTI reisida ei kannata) kargas laps korraliku sõdurina kell 3 voodist välja ja toppis end igasuguse nurinata riidesse, seejuures korraliku direktori kombel mind jorutamises süüdistades (kuni ta hääl teatavaid hüsteerianoote omandas ja me tema käsul lidusime, kaks kohvrit järel, lennujaama bussi ootama). Buss tuli õigel ajal. Meie ei tulnud. See tähendab, et tervenisti 15 minutit tuli sandaalides külmas Soome öös kükitada (kummikud ja kinnised kingad toppisime targu juba kohvrisse ära) ja hiliste linnastsaabujate jauramist kuulata. Kes ütles, et soomlased lällavad, pole ilmselt varahommikuste sakslastega eriti suhelnud…

Lennujaamas läks ludinal. Siis tuli oodata. Alguses lennukit, siis lennukile hilinevaid joodikuid ja siis väljalendu. Ja siis me lendasimegi, üle Shotimaa ja ligi tunnijagu planeeritust kauem seoses marsruudivahetusega – õigel trassil olevat räige vastutuul ja kapten teatas, et „matka kulkee sujuvammin, jos sitäkautta mennään“. Hmmm, mina tänasin mõttes taevast selle eest, et Konna meie seltsis polnud – sest kui see loksumine sujuvam oli, poleks teist kaudu tõesti tahtnud proovidagi.
Kohale me igatahes saime. Ja kohvrid olid ka alles, mõlemad. Ja tulid esimeste seas. Ja üleüldse oli väga imelik, sest juba teine reis (ptüi ptüi ptüi) tundub, et mu lennu-mojo on ikka tõepoolest kellegi teise kraesse üle kolinud.
Huhh.

Ja siis hakkas puhkus pihta. Palmide ja biitshi ja basseiniga. Ja söögiga. Vaata sööki on siin palju, see on hea ja see on suur. Ning erinevalt muudest riikidest ja senikogetust jääb pildil näidatu tõepoolest reaalsusele alla, mitte vastupidi.

Eile vedelesime kodus, k.a. sai pikk lõunauinak tehtud ja siis väike õhtusöök rannaääres võetud. Täna käisime rannas kohal ka. Ning kuigi mu plaan ei näinud ette ujuma minekut, kujunes asi kuidagi iseenesest nii, et Tuutuga põlvini vees laineid kaifides käis üks suurem nagu nätaki rinnuni välja ja siis polnud nagu enam vahet, kas üleni vette minna või ei. Laps jäi ellu, mina ka. Kuigi ühe eriti pervo ja totaalse hullukoefitsendiga onu eest (ok-ok, Tuutuga möllates kippus mu päevitusriiete ülemine ots rindade alla, mitte rindade peale jääma ja võib-olla võttis ta seda kui üleskutset) tuli mul hiljem ikka üsna kaugele vette ujuda – seal, kus jalad enam põhja ei ulatunud, ta minuga enam suhelda ei tahtnud. Noh, ega ta enne ka väga jutlema ei kippunud, jõllitas lihtsalt ja hoidis (no ma ütlen, et ookean on suur, ruumi sitaks ja peale meie väga palju veehulle polnudki) mingil salapärasel põhjusel 5-10m raadiusesse. Liikusime meie Tuutuga, liikus tema ka. Ja kui laps kaldale sai aetud ja ma üksi jäin, võis suisa näha onu peakohal süttivat rohelist foorituld ning ta asus üsna jõuliselt pikivahet vähendama. 2m juures sai minu närv lõpuks otsa ja nii ma siis kütsingi avavetesse, onu üsna pettunud moel järgi kalpsamas. Aga nagu juba öeldud, et kui jalad enam põhja ei puutunud, lahtus ka onu ind ja ühel hetkel oli ta lihtsalt kadunud. Nii äkki, et ma ei jõudnud märgatagi, kas ta teadliku valikuna eemaldus või mõni suurem laine ta lihtsalt omale nõudis.

Ja siis käisime, nüüd õhtul, linnapeal kablutamas ja kohvikus ja nüüd vedeleme terrassil. Homne plaan on ka paigas. Teha sedasama ehk suuremat mitte midagi. Ja käia ujumas.

Muide, see oli mu elu esimene ookeanis ujumine. Ning elus esimest korda tõmbasin koju jõudes harjaga juustest soola lahti. No tõega, nagu oleks peanupp lehma keele alt läbi käinud – selline ludu ja pisut kleepuv olemine on. Homme ostan rätiku, pole seongu pärast põdemist. Ja kui veab, siis ka sellised rannariided, mis mu hästiarenenud esikülje edukalt ära mahutada suudavad.
Söögist aga pajatan ükskord hiljem pikemalt. Sest see on… no ühesõnaga, sellest oleks paljugi rääkida, aga niigi sai pikk jutt ja aeg liig hiline te tüütamiseks.

Head aega ja head ööd. Ma väga loodan, et mõni üksik vähemalt õige pisutki kade on.
Living la vida loca. Gran Canaria, Playa del Ingles.

Siin ehk Nagi.ee keskkonnas on fotosid elust saarel.

27 november, Santa Lucia

En molnig dag men ändå varm. Vi mötte en falk på nära håll.

En av dagens vandrare (11 år gammal).

Nueva carretera Agaete-La Aldea

El municipio pretende crear un nuevo modelo de desarrollo turístico “sin comparación con los actuales”.      

La llegada de las máquinas, supuso una gran fiesta.

ACN PRESS – La Provincia.es

El inicio de las obras de la nueva carretera Agaete-La Aldea de San Nicolás supondrá un “importante revulsivo” para la economía local, porque “esperamos que aumente el interés de los promotores por el municipio”. El alcalde, Tomás Pérez, asegura que La Aldea se encuentra en estos momentos en el inicio de un nuevo momento histórico, que pudiera materializarse con la ejecución del proyecto redactado desde hace más de diez años y que contempla la construcción de 1.200 nuevas camas turísticas.

Pérez , que hizo estas declaraciones en la presentación de la nueva guía turística del municipio, insistió en que el municipio necesita “una salida económica” porque “el sector primario no da para mucho”. Por ello, desde el Ayuntamiento ya han iniciado los contactos para potenciar un proyecto que potenciaría el sector servicios en el municipio, y “un nuevo modelo de turismo en Gran Canaria”. El regidor se mostró convencido de la idoneidad de este tipo de desarrollo, porque “no vamos a copiar a nadie, el nuestro no es el modelo de sur o el norte, sino el del oeste”.

La calidad será el estandarte de esta iniciativa que se desarrollará fundamentalmente en la desembocadura del barranco de La Aldea. Zonas como Guguy o Tasartico “quedarán como están porque la normativa vigente no permite hacer modificaciones”. No obstante el interés del Consistorio es que “permanezcan como hasta hoy, vírgenes, y que se disfrute caminando por sus senderos”. El desarrollo turístico de la playa de Tasartico se limitará a la actual zona de acampada, “porque la Ley de Espacios Naturales y la normativa de la Reserva de la Biosfera, así lo establecen”.

Un primer paso de este futuro desarrollo turístico es la guía presentada hoy en la capital grancanaria, con el apoyo del Patronato de Turismo de la Isla. El Consistorio ha editado dos modelos, en inglés y español, que se distribuirán en todos los comercios del municipio y los puntos de información turística de Playa del Inglés y el aeropuerto de Gran Canaria. El organismo insular pretende también sumar esta oferta, a la que ya promociona en las ferias de turismo en las que participa.

La guía, de unas cuarenta páginas, explica la historia, geografía, cultura, tradiciones, gastronomía y servicios, además de explicar tres rutas a pie que se pueden realizar en la zona. Esta iniciativa se complementa con la edición de láminas que también se distribuirán por toda la Isla y la creación de una web, que estará operativa desde mañana, y que permitirá realizar visitas virtuales al municipio.

“La Aldea, fruto de su aislamiento, ha desarrollado una cultura particular y propia que queremos dar a conocer”, explicó el regidor, ya que “en esta Isla hay gente que conoce muy bien Madrid pero no este municipio”.

El Cenobio de Valerón es un yacimiento arqueológico prehistórico, situado en Gran Canaria. 365 cámaras artificiales de diverso tamaño escavadas en la toba volcánica, un conjunto de celdillas, distribuidas en 5 niveles, algunas de las cuales poseían ventanas. Las hipótesis sobre estas cuevas abitadas engastada en la montaña son diferentes, como siempre cuando se habla de los misterios de la prehistoria. La visión académica oficial nos habla de un granero, donde se almacenaban cereales, alimentos y enseres. Una visión totalmente material, que excluye otros relatos del tiempo de la conquista española – viejas crónicas sobre la existencia de una corporación de Vestales, Las Harimaguadas, que vivían en una especie de conventos instalados en el interior de grandes cavernas - y ignora la opinión de los etnografos que insistieron en la caracterización del lugar como un convento o Cenobio de sacerdotisas.

Demasiado a menudo la ciencia se deja conducir desde perjuicios mascarados de objetividad, la visión sexista está radicada tan en profundidad en la cultura oficial de todo el mundo, que el femenino está relegado en roles marginales, también en la reconstrucción de un pasado así lejos. Por el arqueología oficial los símbolos del lenguaje sagrado femenino son solo “decoraciones geométricas”, ídolos de fertilidad. Lo ha demostrado la arqueóloga María Gimbutas: todas las interpretaciones de la historia, todos lo sitios arqueológico, tendrían que ser re-visitados, a la búsqueda del Femenino Escondido, como ha echo ella, desvelando los rastros del culto a la Diosa, que une los sitios prehistóricos de toda Europa. Están muchos rastros semejantes, también aquí en Canarias.

Por su majestosa belleza esto es un lugar perfecto para la meditación. Aquí se encuentran los lagartos gigantes, de los que habla Plinio “el Viejo” en el ano 77. Con algos de suerte podemos verlos en sus estado natural en La Gomera, El Hierro, Tenerife, Gran Canaria. Personalmente tuvimos esta fortuna propio aquí, en el Cenobio de Valerón, lugar sagrado del femenino antiguo. ¿El mensaje? Para elevar nuestro Femenino ad un nivel mas alto de consciencia y llegar a Sophía, tenemos que afrontar el drago de las emociones.

Es gibt wohl kaum ein Hotel, welches so nah am Meer gelegen ist und dabei noch am schönsten Strand Gran Canarias!

Auf den ersten Blick mag das Hotel etwas klotzig erscheinen, doch von Innen enspricht es den ganzen Vorstellungen eines 4-Sterne Hotels. Es wurde erst im Jahr 2005 zuletzt renoviert und bietet somit modernste Einrichtungen. Auch für Rollstuhlfahrer ist dieses Hotel sehr empfehlenswert, sogar im Wellnessbereich (12€/Stunde) des Hotels verfügt das Schwimmbad über eine Rampe mit Geländer.

(Quelle: quehoteles.com)

Die Lage ist kaum übertreffbar. Vom Flughafen sind es knapp 30 Minuten zum Hotel und in nur wenigen Minuten erreicht man zu Fuß alles was man für einen schönen Urlaub braucht. Über die schöne Strandpromenade vorbei an unzähligen und preiswerten Restaurants und Bars ist man schnell in der Stadtmitte in unmittelbarer Nähe von Einkaufzentren und kleinen Läden. Ein Supermarkt ist direkt gegenüber des Hotels. Am Strand stehen den Gästen Liegen und Schirme zur Verfügung.

Die Zimmer können für einen Aufpreis mit Meerblick gebucht werden. Diese sind sehr geräumig, verfügen über einen riesigen Balkon (ca. 8 m²) und sind völlig stufenlos zu erreichen. Von Fernseher über Minibar bis zum Safe ist alles vorhanden. Die Zimmerreinigung kommt jeden Tag zum Reinigen und wechselt Handtücher, auf Wunsch auch die Bettbezüge.

(Quelle: quehoteles.com)

Das Hotel verfügt über ein durchgängig geöffnetes Restaurant und einer Bar mit gemütlichen Sofaecken. Das Frühstück, welches in Buffetform angeboten wird, ist gemischt kontinental und bietet eine große Auswahl.

Das Personal ist überall sehr freundlich, spricht Deutsch sowie Englisch und Spanisch natürlich Die Bedienung ist sehr zuvorkommend und sorgt für ständig frisch gedeckte Tische, sagen Hotelbewerter.

(Quelle: quehoteles.com)

Eine Nacht mit Frühstück in einem Zimmer mit Meerblick ist schon ab 82,70€ pro Person zu buchen.

Zusammenfassend ist das Dunas Canteras ein sehr beliebtes Hotel für alle die den Ausblick aufs Meer lieben und keine weiten Wege zu Restaurants etc. zurücklegen wollen.

Vorteil: Besonders geeignet für Rollstuhlfahrer; Nachteil: kein Außenpool vorhanden.

Har ni någonsin känt er så värdelösa att ni just pg a detta ,gjort något så att ni då också faktiskt blivit det?

Det har jag gjort!

En grej hände mig i morse som gjorde att jag blev oerhört ledsen. Men istället för att på en gång ta tag i det så överreagerade jag, och gjorde det ännu större än vad det egentligen var. Sen byggdes känslan bara upp mer och mer ,tills jag tillslut kände att allt var typ åt helvete.

Självklart vräkte jag ur mig en massa känslor som för stunden kändes helt korrekta när jag väl fick chansen,men som nu…flera timmar senare på kvällen..känns så jävla onödigt! 

Jag har försökt be om ursäkt,men varje ursäkt gör att jag bara gräver ner mig mer och mer och ja… allt blir bara ännu värre…helt enkelt.

Så hur faan ber man om ursäkt till någon,när det man vill be om ursäkt för…är att man bett om ursäkt så ofta typ???

Hur förklarar man för någon att man förstår att man varit skitjobbig när man pratat och pratat och pratat om saker och ting tills man typ tappar rösten??? Genom att prata om det??? Neheee det går ju liksom inte..

Det enda jag kommer fram till är att det helt enkelt är försent..

Jag kan inte göra mer.

Jag får helt enkelt sluta prata,sluta be om ursäkt,sluta vara så “på” …och hoppas att personen i fråga förstår att det är mitt sätt att be om ursäkt för allt som gått fel.

För jag tror att det är just det som gjort att allt blivit fel från början..Men det kan jag ju inte prata om eller be om ursäkt för….haha..ja vad säger man..

Jeanette= prat,prat,prat..tankar,tankar tankar..ältande,ältande=Blä blä bläää

Om ingen annan förstör för en,så är det ju bra att man själv kan lyckas med det…. -Eller hur..

“Men så tokigt det blev” som min vän Krister skulle säga.. och ja..han har ju rätt…det blev helt “skrutt” liksom.

Men nu ska jag inte gräva ner mig  i sånt som inte går att få ogjort…Utan nu ska jag gå och lägga mig och mysa med Pierre,för imorrn måste jag upp tidigt och packa för då drar jag till Gran Canaria och Playa Del Ingles i en vecka.

JIPPI!!! =)

Så ha det gott alla underbara läsare..så hörs vi när jag kommer hem.

Situated in Atlantic Ocean, Gran Canaria is one of those 7 islands that complete Canary Islands. With lively nightlife, beautiful beaches, superb coastline activities and great family attractions to enjoy, Gran Canaria or Gran Canary (as called in English) is a perfect and ideal holiday destination.

With warm and sunny weather all year round, this canary island offers a long list of attractions and things to do or see when holidaying in Gran Canaria.

Sioux City

Situated in the southern Gran Canaria, outside San Agustin, Sioux City a theme park with a touch of old days of ‘Wild West’. This place brings to you cowboy shows, horses, Indian knife throwers, dancers and many other locations like horse ranch, saloons, bank and churches. A holiday in Gran Canaria can be made whole lot of fun with these events or shows, offered by this Indians and cowboy theme based park. Many tourist and visitors often visit this attraction for its major shows like Bank robbery, Duel until death, Indian rain dance and Town square hanging.

Aqualand Aquasur

This canary island attraction is the largest or biggest water park situated near Maspalomas and is spread in a 130,000 squares metres land. Holiday in Gran Canaria with family can turn into great fun with this huge water park, with pools, water rides, Children Park, river rides, restaurants and a golf park.

Holiday World

Holiday world is an amusement-park kind family attraction for tourist and visitors holidaying in Gran Canaria. With amazing rides, rollercoaster, shooting stalls, restaurants, Ferris wheel, cafes and leisure centre to offer, this attraction is a must to visit place for families thinking of a holiday in Gran Canaria.

Cocodrilo Park

Out of the various parks situated at this Canary Island, Parque de los Cocodrilos is a popular park with an astounding and huge collection of crocodiles. Tourists and visitors holidaying in Gran Canaria are often found hanging around in this striking attraction. The park also offers parrot shows, beautiful cactus garden and tropical fish collection.

Las Palmas

Las Palmas is the capital of this beautiful Canary Island and has marvelous collection of beaches and shopping zones, for that fine experience of a holiday in Gran Canaria. The city also has attractions like monuments, museums and churches for attracting visitors and tourists.

Museums

Holiday in Gran Canaria is also a great idea for those who would love to enjoy some history and cultural stories, along with the leisure and fun activities. This Canary Island has a series of marvelous and magnificent museums for that remarkable tour of history. These museums have all that you need to know about the past of this attractive holiday destination. From complete historical details, events and gorgeous artifacts, these attractions are perfect for a spending a good afternoon when not in a mood for all those ware parks, parties and nightlife. Some of the major museums on Gran Canaria Island are Museo Canario, Museo de Historia de Agüimes, Museo Elder de la Ciencia y la Tecnología, Casa Museo Pérez Galdós and Museo Néstor.

Best time to visit or holiday in Gran Canaria

The months of December to February are considered as the best time for choosing Gran Canaria as a holiday destination. While the island is sunny and has a temp of 21 to 29 degree Celsius through out the year, one can always plan a great holiday in Gran Canaria anytime.

Juan Carlos Díaz Lorenzo

La compañía Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederi G.m.b.H. (OPDR), fundada en octubre de 1882 por August Schultze, un fabricante de botellas de Oldenburg y Hermann Burmester, un bodeguero de Oporto, desarrolló en sus comienzos un tráfico de cabotaje de altura entre los puertos de Bremen y Hamburgo, en Alemania y Oporto y Lisboa, en Portugal, atendido con los vapores Oldenburg y Portugal.

En 1885 se creó una nueva línea que unía Bremen y Bilbao, y cinco años después se amplió la red desde Hamburgo con escalas en Rotterdam, Amberes, Vigo, Cádiz y Gibraltar. En 1895 el servicio alcanzaba los puertos de Casablanca y Tánger y en 1900, Riga y San Petersburgo, en el Mar Báltico, para lo que se precisó de la incorporación de nuevos buques. En 1901 se estableció una línea desde Hamburgo y Rotterdam a los puertos españoles de Sevilla, Cádiz, Cartagena y Valencia.

OPDR bautizó a sus barcos con los nombres de las ciudades de su itinerario y en su contraseña exhibe los colores del viejo puerto hanseático de Oldenburg, es decir, amarillo con franja roja y azul. La contraseña era la propia bandera de la ciudad báltica -azul con una cruz roja- y en los cantones figuran las cuatro iniciales blancas de la firma social Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs-Rhederi con las siglas OPDR.

Desde el inicio de sus operaciones con Canarias, la compañía alemana tuvo como representante al cónsul alemán en Tenerife, Jacob Ahlers. En 1910, OPDR inauguró un servicio regular de carga y frutero que enlazaba Hamburgo, Rotterdam y Amberes con Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife y Funchal. En ese mismo año se amplió la red marítima desde los citados puertos alemanes hasta Ceuta y Melilla. Para atender debidamente los nuevos itinerarios, la compañía compró en 1911 los buques Larache, Lisboa, Las Palmas y Lübeck; otros tres en 1912, Melilla, Ceuta y Rabat; igual número en 1913, Mehedya, Tetuán y Teneriffa y, en 1914, antes del comienzo de la I Guerra, los buques Orotava, Arucas y Telde.

Así iban y venían los barcos de OPDR cuando Alemania entró en la Guerra en 1914. La compañía tenía repartidos sus buques por todos los puertos de su itinerario y algunos quedaron internados en las aguas neutrales de la jurisdicción española y portuguesa. Entre ellos se encontraban los vapores Teneriffa y Arucas, que permanecieron en el puerto de La Luz desde agosto de 1914 hasta el final de la contienda. Ambos fueron entregados en 1919 al Gobierno de Francia en compensación de daños de la posguerra. Por su parte, el vapor Telde fue apresado en mayo de 1916 por el crucero británico Essex e incorporado al Almirantazgo con el nuevo nombre de Huntsholm.

Durante la guerra, la Marina Mercante española sufrió numerosas pérdidas humanas y materiales como consecuencia de la campaña indiscriminada de los submarinos alemanes a partir de 1917. Presionado por los navieros y la opinión pública, el Gobierno español inició en agosto de 1918 conversaciones con las autoridades germanas para compensar el tonelaje perdido por la flota nacional. En octubre se aprobó la toma de posesión efectiva de varios buques alemanes refugiados en puertos españoles, equivalente en tonelaje a las pérdidas registradas, dejando pendiente el arbitraje y la resolución definitiva en lo que se mantenía desacuerdo con Alemania.

Para la gestión de los buques en el tráfico marítimo nacional se autorizó la creación, mediante real orden, de la Gerencia de Buques Incautados por el Estado, que procedió a hacerse cargo de los seis vapores sobre los que se había llegado a un principio de acuerdo con el Gobierno alemán.

Tres de los seis buques se entregaron a compañías navieras privadas, en concepto de compensación de pérdidas sufridas durante la contienda: España nº1, ex Eriphia, pasó en 1924 a la contraseña de la Compañía Vasco-Cantábrica de Navegación con el nombre de Sardinero; España nº2, ex Javorina, se cedió a Compañía Trasmediterránea en 1924 y navegó con el nombre de Generalife; y España nº4, ex Crefeld, que primero navegó por cuenta de Compañía Trasatlántica y después pasó definitivamente a Compañía Trasmediterránea, siendo rebautizado Teide. Este último embarrancó el 8 de junio de 1932 en aguas de Guinea Española y se perdió definitivamente.

Los buques España nº 3, ex Roma y España nº5, ex Riga -que había pertenecido a OPDR-, permanecieron al servicio del Estado, adscritos durante muchos años como unidades de transporte de los Ministerios de Marina y de la Guerra, respectivamente. El vapor España nº 6, ex Neuenfels, fue entregado a la Marina de Guerra en octubre de 1921 para su reconversión en el portahidros Dédalo.

Dos años después de concluida la contienda, OPDR restableció primero la línea de Canarias, por la importancia que tenía para el suministro frutero de Alemania, seguida de la línea de Portugal en 1921 y del Levante español y Marruecos en 1922.

En 1926 entró en servicio el vapor Las Palmas, segundo de su nombre y al año siguiente la flota experimentó un notable incremento, con la incorporación de seis nuevos buques. Entre ellos se encontraba el vapor Tenerife, que al igual que sus compañeros de contraseña, hasta el comienzo de la II Guerra Mundial navegó en el tráfico frutero entre Canarias y Alemania.

Como la gran mayoría de los barcos de su época, era de casco de cajas, proa recta y popa de bovedilla, con palos y chimenea en candela y en los pozos llevaba un buen número de manguerotes de ventilación, aquellas antiguas “cachimbas” del argot portuario, como bien los describía Juan Antonio Padrón Albornoz.

A mediados de la década de los años treinta, OPDR estudiaba la renovación de la flota que atendía el servicio frutero de Canarias, para dotarla de buques más avanzados y más veloces, que garantizasen el transporte de la fruta en óptimas condiciones de ventilación mecánica. A partir de entonces, la compañía operó una interesante flota de vapores de cascos claros y chimeneas altísimas, que más tarde evolucionaron a rápidas motonaves, varias de los cuales lucieron en sus amuras y popas los nombres de nuestra toponimia, en homenaje de gratitud de sus armadores.

En 1938 entraron en servicio tres buques, dos de ellos de nueva construcción y el tercero adquirido de segunda mano, que ganaron justa y merecida fama en el tráfico frutero, siendo todos ellos bautizados con nombres genuinamente canarios: Gran Canaria, Santa Cruz y Telde. Sin embargo, el entusiasmo duró poco, pues apenas unos meses después, en septiembre de 1939, Alemania declaró la guerra y el mundo entró de nuevo en una grave convulsión que habría de acarrear importantes consecuencias.

La II Guerra Mundial
De la nueva flota “canaria” de OPDR, el buque Gran Canaria apenas navegó unos meses en su tráfico, pues en noviembre de 1938 lo compró la Kriegsmarine para su transformación como buque nodriza de la flota de submarinos.

El comienzo de las hostilidades sorprendió en aguas españolas a otros tres buques de OPDR, que acabaron siendo internados y posteriormente pasaron a engrosar la Marina Mercante nacional. Los vapores Sevilla y Porto se encontraban en Huelva, siendo ambos después trasladados a Sevilla, mientras que el vapor Larache estaba atracado en Cádiz. En 1942 enarbolaron pabellón español con los nuevos nombres de Ría de Ares, Ría de El Ferrol y Ría de Camariñas, dependiendo primero de la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, y siendo transferidos en julio de 1943 a la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante.

La motonave Telde y los vapores Las Palmas y Tenerife fueron requisados en 1940 por la Kriegsmarine y actuaron como transportes de la Seelöwe con los numerales A-26, R-41 y RO-26, respectivamente. El primero se encontraba en Las Palmas en vísperas de la declaración de la guerra, recibiendo órdenes de hacerse a la mar, consiguiendo entrar en Hamburgo el 10 de septiembre después de una larga derrota por el Atlántico bordeando las Islas Faröe y Aalesund.

En 1945, cuando acabó la guerra, los dos primeros fueron entregados al Ministerio de Transportes británico en concepto de reparación de daños, siendo abanderados con los nombres de Empire Kennet y Empire Halmsdale, respectivamente.

La historia bélica del buque Santa Cruz alcanzó unos tintes espectaculares. En septiembre de 1939 se encontraba descargando en Hamburgo. Por sus excelentes condiciones marineras, similares a las de su gemelo Gran Canaria, la Kriegsmarine lo requisó para su transformación en crucero auxiliar destinado a interferir el tráfico comercial aliado.

Artillado con seis cañones de 152 mm. cada uno y otras piezas de menor calibre, así como tubos lanzatorpedos y un hidro de reconocimiento, el 5 de junio de 1940 -comandante, capitán de navío Otto Kahler- salió de Kiel en su primer “raid”. Hasta su hundimiento el 29 de noviembre de 1942 cuando se encontraba en la posición 35º 27′ N y 139º 38′ W, dejó un historial de 22 buques hundidos que sumaban 151.134 TRB.

La vuelta de la paz
Cuando acabó la guerra, OPDR comenzó de nuevo la reconstrucción de su flota, que había sufrido importantes bajas. Durante unos meses cubrió el servicio con buques fletados, mientras los astilleros Deutsche Werft A.G., de Hamburgo, trabajaban en la construcción de nuevas unidades. A partir de 1950 restableció las líneas de Portugal, Levante español y Marruecos, con la puesta en servicio de los buques Oldenburg, Las Palmas, Rabat y Tenerife.

En 1951 reanudó el servicio frutero de Canarias con los buques Tánger y Lisboa y en 1952 reforzó su presencia en el tráfico marítimo con la entrega de los nuevos buques Ruhrort, Duisburg, Melilla y Tazacorte, estos dos últimos destinados también a las líneas del archipiélago canario.

El 28 de abril del citado año arribó el frutero Tazacorte en su primera escala al puerto de Santa Cruz de La Palma, procedente de Hamburgo y Las Palmas. En el muelle palmero compartió atraque con el vapor Ciudad de Salamanca y a bordo se celebró un emotivo acto en presencia del gobernador civil de la provincia, Carlos Arias Navarro, así como el presidente del Cabildo, Fernando del Castillo Olivares y el consignatario Jacob Ahlers.

Esa misma noche el flamante buque continuó su viaje a Santa Cruz de Tenerife, llevando a bordo al gobernador civil, a quien acompañaba su secretario particular, José Duque Alonso; el inspector provincial de Falange, Julio Guigou; el secretario general del Gobierno Civil, Lázaro Sánchez-Pinto Suárez, y el ingeniero de Obras Públicas, Juan Amigó de Lara. Esta representación se encontraba en La Palma desde el día 21, en que había llegado a la Isla a bordo del buque Ciudad de Melilla. Durante su estancia visitaron varias localidades, reuniéndose con los alcaldes y el presidente del Cabildo para abordar la red de abastecimiento de agua.

En el muelle Sur del puerto tinerfeño cargó mil toneladas de plátanos y 40.000 cestos de tomates y cuando terminó sus operaciones fue despachado por Ahlers. El periódico tinerfeño La Tarde saludó en su primera página la primera escala del Tazacorte con un artículo del escritor y periodista Felipe Lorenzo. Posteriormente, el pueblo de Tazacorte rindió un emotivo homenaje a la compañía OPDR y le hizo entrega de un artístico cuadro, donde aparece el proyecto de un puerto en el mismo emplazamiento donde acabaría siendo construido medio siglo después.

El frutero "Tazacorte", navegando por el Canal de la Mancha

Proa del buque "Tazacorte" en el puerto palmero

Homenaje de Tazacorte a la naviera alemana OPDR

Construcción nº 636 del astillero de Hamburgo, era un buque de 3.079 toneladas brutas, 1.619 netas y 4.630 de peso muerto, siendo sus principales dimensiones 98,70 metros de eslora total, 14,53 de manga, 8,21 de puntal y 6,73 de calado máximo. Estaba propulsado por dos motores diesel MAN, con una potencia de 3.600 caballos y 14,5 nudos de velocidad. En cuatro bodegas tenía capacidad para el transporte de 205.084 pies cúbicos de carga en grano -189.940 pies cúbicos en balas- y para las operaciones en puerto disponía de diez plumas de dos toneladas de potencia de izada cada una. Tenía, además, camarotes para diez pasajeros y llevaba una tripulación de 29 hombres.

Durante casi veinte años, el frutero Tazacorte, en unión de sus gemelos y otros buques de su misma contraseña, así como las modernas motonaves Lichtenstein y Liebenstein, del Norddeustcher Lloyd, hizo la línea entre Canarias y los puertos alemanes. Su estampa marinera se hizo muy popular y querida en los puertos de su itinerario de Canarias -especialmente en Santa Cruz de La Palma- donde cargaba las piñas de plátanos envueltas y rellenas de pinillo [pinocha] y los cestos de tomates, que se amontonaban en los entrepuentes y las bodegas asistidas por ventilación eléctrica.

En 1965 entró en servicio el buque Gran Canaria, que fue una de las últimas unidades convencionales de la compañía alemana, así como los cuatro costeros de la serie Cádiz en 1967. A comienzos de la década de los setenta, OPDR dio un giro radical en su estrategia y en 1971 vendió 14 unidades, con una antigüedad de casi veinte años, entre los que se encontraban los buques Las Palmas, Tenerife, Gran Canaria y Tazacorte.

La evolución del tráfico marítimo, con la progresiva implantación del contenedor, los había desplazado por nuevas y más modernas unidades, que atendían el servicio en mejores condiciones. El comprador del frutero Tazacorte fue la compañía Guam Guam Shipping Co., de Singapore, siendo rebautizado Golden Sea, nombre con el que navegó en aguas de Extremo Oriente hasta 1973, en que se vendió para desguace en Kaohsiung (Taiwán).

Publicado en DIARIO DE AVISOS, 28 de noviembre de 2004

Fotos: “Tazacorte” (FotoFlite). Restantes: Archivo Díaz Lorenzo

Ustedes se preguntarán el porqué de un título apocalíptico donde los haya y voy a resolver dudas: no caerá ningun meteorito sobre la tierra, una oleada zombie no nos comerá vivos, una pandemia no acabará con la humanidad (Nótese la aclaración para los que dramatizan todo y que la factoría de cine americano no me pise ideas) más bien creo que hemos llegado a un punto televisivo donde es mejor resetear y no volver jamás. Me hago eco de una noticia que bien podría haber sido la noticia estrella de Halloween y que le pusiera los huevines a los niños españoles a la altura de la yugular “Belén Esteban dará las campanadas”.

Como ven he hecho una pequeña pausa en la escritura para que vayan a por agua, se abaniquen, dediquen rezos a sus Dioses por que la cuestión tiene tela, es como si pusieramos a una choni en una reunión de literatos, en un parlamento etc…. se ha rozado gravemente la esquizofrenia absoluta con la elección de la presentación de las campanadas del 2010 y yo animo a todos los ciudadanos españoles a que no vean las campanadas en ese canal, por que me ha llegado un flashback cuando masticaba una oreo de que algo malo pasará.

No sé como los mayas o Nostradamus no vieron la que se avecinaba así que señores, creo que el fin del mundo está cerca:

1. Háganse con provisiones, todas las que puedan!

2. Dediquen tiempo a sus familias y amigos, perdónese

3. Hagan el amor como locos (Ya lo sé, pero oye la excusa es cojonuda!)

4. Sellen sus puertas, ventanas y demás…

5. Y preparense para que una ola titánica les barra en cuanto una voz asquerosa diga ” FELIZ 2010 ¿Me entiendes?”…

HE DICHO…

Pronto se creará un albúm dentro del apartado “Fotografías” con un gran número de fotos de la “2ª Edición de Patea con tu parroquia: Viaje a Gran Canaria”, estamos trabajando en ello. De momento les dejamos con las fotos de grupo.

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Hoy domingo 22 de Noviembre comenzó la Regata. Tuve la suerte de ir en el Pandora (www.pandorachartes.com) un motovelero de 231 metros de eslora que tiene su base en el Puerto Deportivo.

Primeros salieron los “Formula 1″  de la racing Division. El primero en cruzar la salida fue el Maxio UMATALU, pero parece que se adelantaron y han sido penalizados con 3 horas. LA verdad es que en una travesía tan larga no se si es un gran penalización, pero ya lo veremos al final. Le siguieron el KATAWA y el BAGHEERA. El Bagheera es el de velas más espectaculares, todas en negro.

En cuanto a los cruceros, que es lo más autentico de la flota, pues cada uno salió un poco dependiendo de como se tomabana la regata. Unos más en serio y otros más relajados.

Destacaria el swan finlandes CANTANA tripulado por una pareja, que se lo pasaron muy bien, aunque no era el barco más pequeño, que es el ZAHARA de 29 pies.

Ya iremos siguiendo a la flota.

Desde ya debo advertir que mi favorito es el HARTBEAT. Un Truly Classic 78 de 23.77 metros de eslora  holandes.

La mala noticia para tres barcos que vimos que tuvieron que volver al muelle deportivo por problemas. A ver si son capaces de resolverlos durate el día y no pierden la oportunidad de participar en la regata. Un dia no es mucha perdida en una Reagata tan larga

Hej alla Deltagare. Idag är jag på kontoret hela dagen. Pernilla kommer också att dyka upp här under dagen. Hon kommer att vara i Torsby under förmiddagen för att starta upp vårt kontor där.

Vi kan idag erbjuda er som är intresserade ett jobb på Gran Canaria. Det är ett säljjobb och det skall tillsättat omedelbart. Det finns 10 platser med de kommer att gå åt fort så skynda er att svara (under dagen helst). Ingen tidigare erfarenhet krävs och ni få utbildning på plats. Svenska och Engelska är dock ett krav, liksom att ni minst måste vara 23 år. Ring mig om ni är intresserade så tar jag era uppgifter och skickar dem vidare.

/Patrik

En esta ocasión se eligió el tema del vino, versión El Monte Lentiscal, ya que muchos de los excursionistas habían participado en las rutas del Vino de Tirajana celebrada en años anteriores, y por tanto, ya son conocedores de la cultura vinícola.

Participantes ecuchando explicaciones en la Casa del Vino

46 participantes realizaron con éxito el programa pergeñado por Turcón para el día de hoy.

Se trataba de realizar una excursión, visitar temas relacionados con la gastronomía de Canarias, y conocer el colectivo Beleten, que intenta impulsar el Movimiento Slow en Gran Canaria.

El nivel de la ruta estaba considerado como “familiar” y tenía un recorrido, aproximado de 4 km., por tanto eso motivó la amplia presencia de niños en la excursión.

Inicio de la excursión:

Visita a la Casa del Vino, con explicación, información de cómo se realiza una cata de vino y pequeña degustación de productos de la tierra. A continuación nos acercamos a la Bodega del Mocanal, que además de tener una hacienda con animales exóticos, tiene una de las bodegas y lagares más antiguos de la zona, concretamente de 1912. Posteriormente, los participantes se acercaron a la Caldera de Bandama y el paisaje de viñedos de la zona. La mayoría de los excursionistas descendieron al fondo de la Caldera para realizar la denominada “circunvalación a la Caldera” y ver además el lagar más antiguo de Gran Canaria. El conjunto etnográfico posiblemente sea de la época del siglo XVI y está vinculado a la figura histórica de Daniel van Damme.

Interior de la Bodega de San Juan-El Mocanal

La excursión terminó sobre las 16 horas.

Movimiento Slow:

Recientemente se ha constituido la asociación grancanaria de Slow Food, y que han denominado “beleten”. Puedes encontrar más información de este movimiento internacional en www.slowfood.com.

Este tipo de ruta pretende combinar el senderismo que practicamos mensualmente con el movimiento slow (al golpito) y la slow food (comida natural y de la calidad, en este caso el vino un producto natural de la tierra). Dos personas de la asociación explicaron el movimiento slow y enseñaron la labor que realiza la asociación Beletén en Gran Canaria. Asimismo invitaron a los excursionistas a participar en sus rutas y actividades.

Senderistas en el interior de la Caldera de Bandama

Próximas actividades de Turcón:

Sábado, Día 19 de diciembre: Ruta Ayagaures-Casas Tajinastal

Viaje fin de Año: del 26 de diciembre al 2 de enero. Visita a la Isla de La Palma

Ruta de Enero-2010: Campo de Volcanes de Rosiana. Sábado, día 30 de enero.

Más información en esta web o suscribiéndote a nuestra lista de distribución e información ambiental. E-mail: turconsenderismo@gmail.com

Capital of Gran Canaria, Las Palma de Gran Canaria is an attractive holiday destination enriched with culture and heritage. Form historical sites, rich architecture to exotic beaches, Las Palma has lots of imposing activities to offer for an incredible holiday.

Below are some of the things to do and see when holidaying in Las Palma:

Pueblo Canario

Designed and structured by Nestor and Miguel Fernandez de la Tore in the year 1930, this tourist attraction is a canary village formed by island houses, turrets, atriums and gates. Tourists and visitors on a holiday in Las Palma can shop for arts and crafts in the large square situated at the centre of the village. The centre square is also famous for being a venue for shows on the island’s folklore.

Parque Santa Catalina

Popular as a park and a town square, this tourist attraction is an amazing beauty of Las Palma. Those holidaying in Las Palma must visit this square which presents superb nightlife with discos, bars and clubs as it gets dark. The same site is completely different during the day time with most of the activities being a centre for shopping, cafes, a place for people to sit, relax and play chess, cards, and dominos or simply have a relaxation time with friends. On the other side of the square stands another tourist attraction, the museum of science and technology.

Reptilandia

Situated close to Agaete, this tourist attraction displays a variety of reptiles and crawlies. The major attraction of this park is the largest lizard, Komodo dragon. Other such remarkable attractions offered in this park are tortoises, snakes, monkeys, spiders and turtles.

Beaches

Tourists and visitors looking forward to some beach time during their holiday in Las Palma should not miss the Alcaravanera and Las Canteras beaches. Known as a major tourist attraction, Playa de Las Canteras is a 3 kilometer long beautiful beach that attracts sports lovers and swimmers alike holidaying in Las Palma. The best way to relax when on a holiday in Las Palma is to take a stroll along the beach and enjoy its cafes, restaurants, snack bars and shops. You can also find impressive street entertainers. Playa de las Alcaravaneras is the second longest beach as well as a sandy tourist attraction of Las Palma. The beach is the pride of the local people and attracts many tourists and visitors holidaying in Las Palma. You can take a stroll on the beach, drink the local beer called Cana de Tropical and enjoy the local cuisines.

Festival

When on a holiday in Las Palma do not miss its most important town festival. The Las Palm Carnival is a yearly tourist attraction that is held during the month of February and presents a glimpse of the amazing tradition and culture of the Canary Islands.

Best time to holiday in Las Palma

This canary island is cooler as compared to other islands in Gran Canaria. The ideal time for a holiday in Las Palma depends upon the purpose of holiday. The summer temperature varies from 26 �C to 28 �C or more, the winters in Las Palma are somewhere between 22 �C and 24 �C.

Gracias a la colaboración de David e Iván, se está elaborando un recuerdo especial de este hermoso viaje a la isla de Gran Canaria. Así como lo hiceramos con la primera, a Machado. Ahora en esta segunda edición, a nuestra hermana isla de Gran Canaria, pondremos todos y cada uno de los detalles y elementos curiosos de nuestro “Patea con tu parroquia”.
Agradecemos también la implicación de nuestro párroco y su preocupación a lo largo de todo el viaje a través de su móvil, ya que debido a las Eucaristías del fin de semana, tuvo que quedarse en Tenerife.

Son alrededor de setenta las compañías aéreas que comenzaron a operar en el aeropuerto Madrid-Barajas con motivo del comienzo de la temporada de invierno. La misma, se inicio el pasado 25 de octubre y finalizara a fines de marzo del año entrante. Como es común para estas fechas, el comienzo del invierno sumado a la llegada de las fiestas a fin de año, aumenta el consumo de boletos de avión de forma exponencial. Las compañías aéreas saben que cada cliente ganado es un porcentaje menos de perdidas al cierre del año. Por este motivo, serán 166 destinos con alrededor de 1220 vuelos los que se ofrecen diariamente en dicha terminal.

Todas las empresas de aviación comercial, deben en estas fechas ajustar sus horarios y reprogramar sus vuelos para ajustarlos a la creciente demanda en la estación otoño-invierno. Al cambio de temporada además, se le suma también la modificación del horario, que tiene lugar en toda la Unión Europea.

En esta nueva temporada se le incorporan también nuevos destinos operados por distintas compañías. Las novedades más importantes a tal fin, siempre tomando de base el aeropuerto de Barajas, son: Gibraltar; Rygge (Oslo); Dallas-FT Worth (EEUU); a Sais y Nador (Marruecos); a Bamako (Mali) y a Treviso y Trapani (Italia); a Lvov (Ucrania) y a Tozeur (Túnez).

Otra novedad que cabe destacar, es el aumento de las frecuencias a los aeropuertos Simón Bolívar en Caracas Venezuela y Baneasa en Bucarest. A si mismo se incrementaran las conexiones a Nueva York, Doha o Tánger.
Como sea, existen siempre conexiones que son fijas, los destinos más frecuentes en esta temporada son Lisboa, París y Londres, y Barcelona, Palma de Mallorca y Gran Canaria respectivamente.

Esta nueva temporada de invierno se espera que mejore el consumo significativamente. Las empresas que operan con mayor volumen de carga hasta ahora, según aeropuertos españoles (AENA), son Iberia, Air Nostrum, Spanair y Air Europa. En un segundo plano han quedado otras bajo coste como Ryanair, EasyJet y Vueling. Sin embargo es muy temprano para sacar conclusiones o hacer comparaciones.

Lo que si es factible es retrotraerse al ejercicio pasado. En comparación con el 2008 hay algunas diferencias. Al mercado en esta temporada de invierno se le agrega Andalus, Air Mali, Aegean Ailines, Santa Bárbara, Conviasa y Siberia Airlines. Además han aumentado considerablemente los vuelos en la región las siguientes compañías: Ryanair, Wizz Air, Libyan Arab Airline, Pegasus Air, Mexicana de Aviación o LAN Perú.