No, no empiezo un viaje de no se cuantos días, ni voy a estar ausente. Aunque los tres próximos fines de semana estaré fuera por tres rallies distintos, el titulo del post es mucho más literal de lo que parece. Hace no mucho tiempo me topé con esta selección de imágenes de “The Big Foto” llamada “Carreteras, caminos a ninguna parte”, y me dio una idea. Quería hacer algo parecido, aunque sabía de antemano que sin preparar las localizaciones, el resultado no iba a ser ni parecido. En cualquier caso, he cogido el coche, he subido al Puerto de Canencia, y he hecho alguna toma.

En esta primera toma he jugado con el guardarrail para crear una perspectiva más acusada.

Esta segunda foto, me gusta sobretodo por la textura del asfalto.

Como decía, los resultados no han sido tan espectaculares como los que os he enseñado en The Big Foto, pero creo que son dos fotos que no están mal del todo.

Después de unos dias de inactividad blogueril por causas diversas, me encuentro con estas dos noticias que todavía no acierto a creer.

* Fomento instalará 11.000 kilómetros de barreras protectoras para los motoristas en las carreteras

Aunque es una buena (útil, conveniente, oportuna, adecuada, provechosa, beneficiosa, favorable y ventajosa) noticia, hay que tener en cuenta que los guardarrailes no solo provocan daños a los motoristas, sino que a los coches también.
Pero aunque sea una cosa que deberían haber hecho hace mucho, no me voy a poner puntilloso.

* La DGT estudia preguntar a los ciudadanos dónde colocar los radares

Aqui si tengo que ponerme puñetero. Dentro de que pueda ser buena o no la idea de preguntarle a los ciudadanos donde poner un radar, podía preguntarles si debería señalizar mejor un tramo de carretera, o poner iluminación a lo largo de la A3 que no hay ninguna farola, o si tendría que asfaltar esa carretera que está echa un asco o eliminar la pintura deslizante de los pasos de cebra.
Bajo mi punto de vista preguntar estas cosas resultará mucho más útil porque ésto nos afecta a todos, pero colocar un radar en cierto punto, será la DGT quien unicamente saque beneficio.

Y ahora sigamos disfrutando del verano, si es que nos dejan.

Hoy de camino a casa, he tenido que esquivar un socavón (nuevo) que había en la carretera. Con algo de pericia y suerte he podido esquivarlo y por lo que he podido ver era grande. Mientras continúo mi camino, aprovecho para sumarlo al listado completo de todos los que a diario tengo y me pongo a pensar en que si no me hubiese dado tiempo y hubiese pasado por encima a 120 km/h…

Últimamente se ven demasiadas campañas por parte de la DGT, y es lógico, porque se han gastado 14.000.000€ en publicidad. Si, como suena, catorce millones de euros, que se dice pronto.

Informar a los que conducimos está bien, no hay que correr, no hay que beber, hay que ponerse el cinturón y hay que respetar la señalización. Se hartan de decírnoslo y nosotros nos hartamos de leerlo, de oirlo, de verlo en televisión y en los carteles luminosos.
Pero ¿porqué no nos informan que a 2 kilometros llegaremos a un punto negro? o ¿quien nos dice que detrás de esa curva hay un trozo sin asfalto? o ¿cuando nos avisan de que al pasar el próximo desvio no hay iluminación?
Quizá esto sea igual o más importante que las campañas de divulgación, y creo que no solo los que vamos al volante somos los culpables de los accidentes. Si lo que quieres es conducir por mí, como pregonas a viva voz, empieza por ponerme los medios adecuados.

¿Cuanto cuesta un radar? 30.000€
Si ésto lo aplicamos a una cantidad de 1.000 radares en España(que hay bastantes más), el gasto son 30.000.000€
¿Cuando cuesta la protección de los guardarrailes? 1€ la doble bionda protectora y 44€/metro de protección de guardarrail.
Si ésto lo aplicásemos, seguro que TODOS los guardarrailes de España quedarían protegidos.

Pero claro, queda mejor decir que somos unos inconscientes y encima debemos agradecerles el esfuerzo de velar por nosotros. Gracias.
Gracias también por velar por mi bolsillo cuando me pones una multa. Así te aseguras que los fines de semana de ese mes no pueda coger el coche, ni quedar con mis amigos para tomarme una copa.
También es de agradecer que no contentos con dejar que alguien sin experiencia, y por tener el carné de coche, pueda circular libremente por nuestras carreteras en un scooter de 125cc, sino que ahora estudiais que los menores puedan conducir, eso si, acompañados.
Gracias, pero ¿qué será lo próximo?

Para finalizar, me mandan este video que han hecho los amigos de Lucha motera, en respuesta al de la DGT.

Y ahora me voy a dormir, ya me he desahogado.

Moto o bicicleta? Amb moto i de gran cilindrada, sí. I veig la última campanya del Servei Català de Trànsit i m’agrada. Conduir una moto gran requereix una plus de responsabilitat, no només envers els altres sinó envers un mateix. Ja se sap que anar amb moto implica menys protecció i qualsevol imprevist pot comportar conseqüències greus. No hi ha res més a dir, en penso.

Ara que potser caldria proposar algun altre tipus de mesura. Perquè un cop tens el carnet de moto (per portar motocicletes de més de 125cc), només hi ha una limitació de dos anys en què no pots sobrepassar els 250cc o 36 cv. I un cop passen els dos anys, se suposa que ja estàs capacitat per dur qualsevol cilindrada. Dic que se suposa, perquè a la pràctica, no és el mateix una 250cc que una 500cc. Apelar a un exercici de responsabilitat és, en la meva opinió, una mica agoserat i, perquè no dir-ho, també una mica ridícul. Potser fora millor fer-ho progressiu.

L’altre qüestió que em sembla una mica ridícula (pensant en els missatges “preventius” d’aquestes campanyes) és que es pugui dur moto fins a 125cc tenint només el carnet de cotxe. No ho veig. Més que res, perquè la conducció d’un cotxe és diferent a la de moto.

Potser s’hi barregen opinions econòmiques, penso jo, com que els vehicles són un dels motors de l’economia (mai millor dit). Així doncs…

I després hi ha les condicions de les carreteres i els anomenats “mecanismes de protecció”, més popularment coneguts com guardarrails (o “quitamiedos”, que més que treure’ls el que fan és posar la por al cos). Que són realment un perill per als motoristes però també pels usuaris de bicicleta.

Total, que les campanyes estan molt bé, però una mica més de coherència, que després venen els accidents i les lamentacions, i busquem culpables només en una direcció.