(The Planetary Society) – Hayabusa is still 100 million kilometers from the Earth, less than an astronomical unit away but still with months to travel. …

http://planetary.org/blog/article/00002264/

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Jack Frost's turbo-charged Suzuki Hayabusa. Woodbridge, Suffolk, 2008.

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Die Geysire von Enceladus, wie sie noch keiner sah

Rohbilder: CICLOPS / Mosaik: Cumbrian Sky / Weiterverarbeitung: Skyweek 2.0

Beim heutigen Vorbeiflug der Raumsonde Cassini an Enceladus “E8″ sind Bilder entstanden, die selbst erfahrene Kenner der Mission schockierten: Zum ersten Mal sieht man die berühmten Geysire direkt aus der Oberfläche des Saturnmonds herausbrechen (oben), und auch von dieser selbst gibt es faszinierende Nahaufnahmen (unten). Aus Bildpaaren haben Cassini-Fans auch schon erste 3D-Bilder von Geysiren wie Topografie gebastelt. (Cumbrian Sky, Planetary Society Blog, Universe Today 21.11.2009) NACHTRAG: ein JPL Release. NACHTRAG 2: ein neues Mosaik der Oberfläche sowie eine künstlerische Umsetzung des Bildes oben aus Amateurhand. NACHTRAG 3: ein besseres Plume-Mosaik (obiges scheint auch seitenverkehrt zu sein) – und eine Animation aus Cassini-Sicht!

CICLOPS

Scharenweise Mondgestein von den Apollo-Missionen verschwunden

Das Mondgestein, das bei den Apollo-Missionen in großer Menge bei der NASA landete, ist nicht nur wissenschaftlichen Untersuchungen zugeführt worden: 368 Mondsteine hat die amerikanische Bundesregierung als ihr alleiniger Besitzer diversen Bundesstaaten und auch vielen anderen Ländern geschenkt. Vierzig Jahre später ist ein Großteil dieser Geschenke nicht mehr auffindbar: Nur von drei Dutzend weiß man genau, wo sie sind – während man z.B. gerade auf Hawaii ebenso emsig wie vergebens nach gleich fünf Mondgeschenken sucht … (Honolulu Advertiser 23.10.2009)

“Höhle” auf dem (Erd-)Mond nicht unbedingt wohnfreundlich: Vor einem Monat hatte die Entdeckung einer offenbar eingestürzten Decke eines Lavakanals auf Bildern des japanischen Orbiters Kaguya für Aufregung gesorgt, schien dies doch geradezu eine Einladung für künftige Siedler zu sein. Aber der Enthusiasmus ist schnell abgekühlt: Solcherlei Löcher auf dem Mond scheinen extrem rar zu sein, wer weiß, wieviel Schutt in der alten Röhre liegt – und in der Nähe der feuchten Polregionen, in die es die Siedlungsplaner zieht, gibt es eh’ nur Hochländer und keine vulkanischen Hinterlassenschaften. (Planetary Society Blog 20., New Scientist 22., Lunar Networks 28.10.2009)

Cleverer Rettungsplan für die Hayabusa-Sonde

Nur zwei Wochen nach dem jüngsten schweren Rückschlag für die japanischen Asteroidenmission hat die clevere Flugkontrolle schon einen Plan, wie die ziemlich kaputte und vielleicht mit etwas Itokawa-Staub gefüllte Sonde es doch noch zur Erde schaffen kann: Es werden gleichzeitig die Ionenquelle des Triebwerks B (dessen Neutralisator kaputt ist) und der Neutralisator von Triebwerk A (das wegen Instabilität nie benutzt wurde) eingesetzt. Damit sollte eine Rückkehr im Juni 2010 weiter möglich bleiben. (JAXA Release, Planetary Society Blog 19., New Scientist 20.11.2009)

Die ESA ist mit einer viel teureren Merkur-Mission einverstanden: Das Science Programme Committee hat sich damit abgefunden, für BepiColombo fast 1 Mrd. Euro auszugeben – aber dafür wäre die Mission (die auch einen japanischen Magnetosphären-Orbiter einschließt) auch dramatisch leistungsfähiger als der MESSENGER der NASA. Den nennen die ESA-Funktionäre eine ‘Vorspeise’, BepiColombo sei dagegen erst das ‘Festmahl’. Auch wenn er erst 2014 startet … (BBC 18.11.2009)

Verdiente Hubble-Instrumente im Museum gelandet

Die bei der Shuttle-Mission im Mai ausgebaute Wide Field and Planetary Camera 2 (WFPC2), das langjährige Arbeitspferd des Hubble Space Telescope, und das Corrective Optics Space Telescope Axial Replacement (COSTAR), das den anderen Instrumenten der 1. Generation trotz falsch geschliffenen Hauptspiegels scharfe Sicht ermöglichte, nun aber nicht mehr gebraucht wird, weil alle späteren Instrumente eigene Korrekturoptiken haben, sind jetzt im National Air & Space Museum in Washington, D.C., zu sehen. Allerdings nur bis Mitte Dezember: Dann gehen beide “auf Tour” in Südkalifornien, um schließlich im März 2010 endgültig wieder im NASM zu landen, dann als Teil einer neuen permanenten Ausstellung im berühmtesten L&R-Museum des Planeten. (JPL Release 18., CollectSpace 19., BBC 20.11.2009) NACHTRAG: noch ein Besuch in der Ausstellung.

Start von WISE auf den 9. Dezember gerutscht, frühestens: Der IR-Satellit auf einer Delta II soll auf die Auswertung eines Delta-IV-Starts kurz davor warten. Das Potenzial des Wide-field Infrared Survey Explorer für alle Arten von Astronomie wird derweil hinreichend beworben. (ELV Status, NASA Release, Pasadena Star News 17., Centauri Dreams 13., JPL Feature 11.11., Science@NASA 15.9., JPL Release 17.8.2009) NACHTRAG: ein Media Advisory zum Start.

Scharfe Bilder fremder Erden kein Problem – aber von ihren Bewohnern …

Den nächsten paar Generationen von Weltraumteleskopen wird es wohl gelingen, nicht nur erdähnliche Planeten anderer sonnenähnlicher Sterne zu entdecken, abzubilden und sogar räumlich aufzulösen (inklusive Exowäldern und Exosavannen) – und vielleicht wird dabei auch spektroskopisch der Nachweis gelingen, dass auf diesen Welten Leben die Umwelt verändert. Doch danach beginnt ein Jahrtausend des Frustes, sagen eine Anzahl prominenter Planetenforscher in einem ungewöhnlichen Paper voraus: Denn um sich die Aliens auch anzugucken, wären entweder völlig utopische Weltraumteleskope erforderlich (die Arbeit rechnet tatsächlich vor, welch ein absurdes Teleskop man bräuchte, um einem 10-Meter-Tier mit 1 m Auflösung dabei zuzugucken, wie es über einen hypothetischen Planeten von Alpha Centauri kriecht!) oder aber eine Reise zu den nämlichen Planeten, was aber nur mit mindestens ebenso utopischen Antrieben zu schaffen sei. (Schneider & al., Preprint 6.10.2009)

Was hingegen das nächste Jahrzehnt bringen könnte oder sollte, beschreibt ein anderes Paper: Die “zugänglichsten” Exoplaneten, die Leben tragen könnten, sind demnach Super-Erden (also Felsplaneten mit ein paar Erdmassen) in Orbits um M-Sterne, die in den habitablen Zonen kreisen. Man kann sie finden (wobei die Mission TESS sehr helfen würde), und bereits das JWST könnte viel über sie herausfinden. Allerdings ist es leicht möglich, dass sich die Umweltbedingungen dieser Welten doch sehr von unserer unterscheiden – doch fremde Erden in einer Nähe zu finden, dass man sie überhaupt erforschen kann, ist weitaus schwieriger. (Deming & Seager, Nature 462 [19.11.2009] 301-6. Auch Papers zu den – nur etwas futuristischeren – Projekten TPF/Coronagraph und ATLAST und zur allgemeinen Lage und Artikel zum Starshade-Vorschlag und dem möglichen Einsatz von Dunkel-Energie-Missionen zur Exoplanetenjagd)

Nächster Flug zur ISS mit Ersatzteilen – und Larven von Schmetterlingen …

Keine Probleme beim Countdown und “ideale” Wetteraussichten: Noch sieht es so aus, als könnte die Atlantis morgen um 20:28 MEZ zur ISS aufbrechen. An Bord sind bei STS-129 jede Menge Ersatzteile für die Raumstation, z.T. auf Vorrat: Bald wird es keinen Schwerlasttransport nach oben mehr geben. Und es gibt zwei Habitate für zwei verschiedene Schmetterlingsarten: Die Larven sollen sich unter µg entwickeln, während gleichzeitig in zahlreichen Schulklassen in den USA Parallelversuche laufen. (STS-129 Updates; CU Boulder PR 10., Spaceflight Now, Space.com 14.11.)

Die ISS als automatischer Erdbeobachter: Mit dem japanischen Transporter HTV-1 trafen im September auch die beiden US-Experimente HICO und RAIDS ein, die seither von der Exposed Facility des JEM aus mit Hyperspektral-Sensoren Küstenstreifen bzw. die Thermo- und Ionosphäre beobachten. (NASA Feature 13.11.2009)

Hayabusa hat ein weiteres Ionentriebwerk verloren

Der angeschlagenen japanischen Asteroidensonde, die vielleicht mit ein wenig Bodenproben von Itokawa im Prinzip auf dem Rückweg zur Erde ist (siehe Artikel B50, B53 und B99), bleibt auch nichts erspart: Zwei ihrer vier Ionentriebwerke sind schon länger defekt, ein drittes wegen Störungen abgeschaltet – und am 4.11. hat es auch das vierte erwischt, Thruster D. Eigentlich hätte das Triebwerk noch bis nächsten März brennen müssen, jetzt wird an einer Alternativstrategie für die Rückkehr zur Erde getüftelt, wofür man den gestörten Thruster C reaktivieren muss – doch noch nicht nicht einmal klar, ob er allein stark genug wäre, um Hayabusa zur Erde zu lenken. (JAXA Release, Spaceflight Now 9., Planetary Society Blog 11.11.2009)

Die Asteroidensonde Dawn ist endgültig im Hauptgürtel angekommen: Seit dem 13. November ist die NASA-Sonde aus Artikel C74 permanenter Bestandteil des Asteroidengürtels, in dem sie sich schon einmal 40 Tage lang aufgehalten hatte. Noch knapp 2 Jahre bis zum ersten Ziel, Vesta. (JPL Feature 13.11.2009)

Suborbital-Raumschiffe auch für die Weltraumforschung interessant?

Fünf Jahre ist es her, dass das SpaceShipOne den X Prize gewann (siehe Artikel 955), und am 7. Dezember soll endlich der Nachfolger SpaceShipTwo präsentiert werden, während die Mitbewerber um den Kuchen des Suborbitaltourismus zwar viele Worte machen aber wenig Hardware vorzuweisen haben. (Was insbesondere für ein bizarres “Angebot” einer österreichischen Supermarktkette gilt.) Über die Jahre ist aber auch das Interesse unter Weltraumforschern am Mitflug von Experimenten auf den Hüpfern von SS2 und Co. gewachsen, und es hat bereits mehrere Tagungen gegeben: Neben µg-Experimenten, die mit 3-4 Minuten länger als bei Parabelflügen dauern und häufiger möglich wären als auf eigens gekauften Höhenforschungsraketen, sind auch Untersuchungen der Erdatmosphäre beim Durchstoßen und hektische Astronomie nahe des Gipfelpunktes denkbar – schon ist von einem “Bedarf” von 1000 Flügen im Jahr die Rede.

Im Gegensatz zu Raketen könnten die Forscher auch mal mitfliegen. Und die erhofften tausende von zahlenden Passagieren sind wiederum für die Weltraummedizin interessant: Es werden viele “Normalos” dabei sein, die sich nie für einen ‘richtigen’ Raumflug qualifiziert hätten … (Ankündigung der nächsten Tagung, Universe Today 12.11., Cosmic Log 22., SpaceRef 3.10. und Cosmic Log 21.8.2009 zur Wissenschaft, Wired 15.11., AstroEngine 25., FlightGlobal, Scientific American 15., The Space Review und Tracker 5.10.2009 zum SS2, A. Boyle 22.10.2009 zu einem geheimnisumwitterten Mitbewerber und eine Werbeseite, Spiegel, J. Foust 22., Wiener Zeitung, ScienceBlogs 21.10. und PersonalSpaceFlight 31.7.2009 zum fragwürdigen Angebot eines anderen) NACHTRÄGE: Blue Origin hat schon die ersten Kunden aus der Wissenschaft! Und die SS2-Premiere wirft ihren eisigen Schatten voraus …

Virgin Galactic will auch Satellitenstarts anbieten – und zwar mit demselben Trägerflugzeug, das für das SpaceShipTwo entwickelt wurde. Das würde für “LauncherOne” eine kleine Rakete im Stil der bewährten Pegasus in der Luft starten, wobei die Kosten aber geringer sein sollen – und das Ganze ab 2013 oder 14. (BBC Blog 10., FlightGlobal 5.11., Spiegel 13.10.2009)

Whether it’s Grappling, Muay Thai or Kick Boxing- they are all forms of MMA. The first time you clash shins is going to be the first time you wished you did not go cheap on mma shin guards. Imagine cracking 2 baseball bats together- that’s the equivalent force behind 2 people swing their legs at the same time.

There are several things to consider before you run off and but the least expensive pair of shin guards. I have learned the quality of a MMA shin guard though my 25 years of Taekwondo training.

The main thing to look for in a shin guard is the “Spine” that goes down the front of the guard. It needs to be re-enforced. I haven’t seen any of the MMA shin guards with this feature. As a long time Taekwondo fighter- this is a feature I always look for first (remember the baseball bats…).

Perceived value

I have found that people buy the most expensive things because they think they are better in quality. As someone that sees all types of MMA gear, I have found this to be untrue. Let’s take an example- Combat Sports and Hayabusa. Both have about the same padding and are very similar in design. I think it is all in the marketing that allows Hayabusa to charge more.

Don’t get me wrong- I think they are both very good brands.

The way that the shin guards are attached to the legs is also very important. The Sock type guards are better suited for grappling and also striking like muay thai. The sock type will not fall off or get spun around when you’re on the ground.

So, before you buy those cheap shin guards- think about how yours shins are going to feel after your first shin-to-shin full contact. Remember to look for a re-enforced spine down the front of the guard. If you are looking for quality, a higher price does not always mean they will protect any better. Consider the use- are you going to be rolling on the ground or are you just doing stand up.

One more thing to consider is the weight of the shin guard. Obviously the cloth-type are going to weigh the least. There are some really heavy duty shin guards made of leather. These also have some very uncomfortable straps too. I would avoid these.

MMA shin guards
combat sports shin guards
hayabusa shin guards
hayabusa shin guards

Whether it’s Grappling, Muay Thai or Kick Boxing- they are all forms of MMA. The first time you clash shins is going to be the first time you wished you did not go cheap on mma shin guards. If you wanted to re-create the force behind two people kicking at the same time- smack 2 baseball bats together.

There are several things to consider before you run off and but the least expensive pair of shin guards. My MMA training includes over 25 years of Taekwondo training- this is where I learned the value of the quality MMA shin guard.

The main thing to look for in a shin guard is the “Spine” that goes down the front of the guard. It needs to be re-enforced. With my Taekwondo background, this is a feature that is very important. All of the MMA shin guards I have seen do not have this feature.

Perceived value

I have found that people buy the most expensive things because they think they are better in quality. As someone that sees all types of MMA gear, I have found this to be untrue. A perfect example is Hayabusa and Combat Sports. The padding and overall design are almost exactly the same. The marketing is what supports the higher price of Hayabusa.

Don’t get me wrong- I think they are both very good brands.

The way that the shin guards are attached to the legs is also very important. The Sock type guards are better suited for grappling and also striking like muay thai. The reason for the sock type fit is so they don’t get spun around or even fall off when you’re on the ground.

So, before you buy those cheap shin guards- think about how yours shins are going to feel after your first shin-to-shin full contact. Remember to look for a re-enforced spine down the front of the guard. If you are looking for quality, a higher price does not always mean they will protect any better. Consider the use- are you going to be rolling on the ground or are you just doing stand up.

One more thing to consider is the weight of the shin guard. Obviously the cloth-type are going to weigh the least. There are some really heavy duty shin guards made of leather. These also have some very uncomfortable straps too. I would avoid these.

Combat Sports shin guards
Combat Sports shin guards
Kickboxing shin guards
MMA shin guards

There are 3 main types of shin guards in the martial arts: Grappling, kickboxing or striking and muay thai. Although mma shin guards and muay thai are both striking styles, muay thai are built with much more padding.

Grappling shin guards are designed with padding in mind and also with staying on while rolling too. Grappling type have a tube or sock-like way of keeping them on. A couple of draw backs are that they can be difficult to get on and off and they can get hot. Many of the higher end guards come with a strap at the top of the calf to help tighten them.

The Muay Thai shin guards are built to take heavy hits. Down the front of the guard you will often find re-enforced padding. The way they are kept on is not concerned with the ground game. Two straps are all that keep them in place. The one thing I don’t like about these is they are very bulky and heavy. As someone with a Taekwondo background- speed is important!

Kickboxing is where you see the striking type shin guards. Because there is no ground game in kickboxing, there is no need to worry about the guards moving around. I am still surprised at the guards lack of added padding along the front. I don’t know what it is but, I always see people go cheap when it comes to kickboxing shin guards. They love the cloth covered guards that have about a quarter-inch of soft padding… Go figure!

I have some ideas for a hybrid MMA Style Shin guard. I think it would be cool to combine the added padding of muay thai with the sock of the grappling guards. With a hybrid style you can have great protection and also save money. You would not have to change when you wanted to do both standup and grappling. Another thing I would add is padding above the knee and also around the knee. This added padding would be great for leg-kick training.

Kickboxing shin guards
Combat Sports shin guards
Kickboxing shin guards
MMA shin guards

MMA Shin guards can be used in many forms of martial arts: Grappling, Muay Thai and kick boxing. The next time you clash shins with an opponent, is when you will reconsider your MMA shin guard purchase. Imagine cracking 2 baseball bats together- that’s the equivalent force behind 2 people swing their legs at the same time.

Before you purchase that cheap pair of shin guards, there are a few things you should consider. I have learned the quality of a MMA shin guard though my 25 years of Taekwondo training.

When shopping for MMA shin guards, the main thing to look for is a re-enforced “Spine” that runs down the front of the guard. With my Taekwondo background, this is a feature that is very important. All of the MMA shin guards I have seen do not have this feature.

Perceived value

I have found that people buy the most expensive things because they think they are better in quality. In my years of working with MMA gear, I have found this is not the case. Let’s take an example- Combat Sports and Hayabusa. Both have about the same padding and are very similar in design. I think it is all in the marketing that allows Hayabusa to charge more.

Don’t get me wrong- I think they are both very good brands.

The way that the shin guards are attached to the legs is also very important. If they will be used for grappling and muay thai, you will want the sock type. The reason for the sock type fit is so they don’t get spun around or even fall off when you’re on the ground.

So, before you buy those cheap shin guards- think about how yours shins are going to feel after your first shin-to-shin full contact. Remember to look for a re-enforced spine down the front of the guard. If you are looking for quality, a higher price does not always mean they will protect any better. Consider the use- are you going to be rolling on the ground or are you just doing stand up.

One more thing to consider is the weight of the shin guard. Obviously the cloth-type are going to weigh the least. There are some really heavy duty shin guards made of leather. These also have some very uncomfortable straps too. I would avoid these.

Combat Sports shin guards
Kickboxing shin guards
MMA shin guards
Combat Sports shin guards

Whether it’s Grappling, Muay Thai or Kick Boxing- they are all forms of MMA.

The first time you clash shins is going to be the first time you wished you did not go cheap on mma shin guards. If you wanted to re-create the force behind two people kicking at the same time- smack 2 baseball bats together.

There are several things to consider before you run off and but the least expensive pair of shin guards. I have learned the quality of a MMA shin guard though my 25 years of Taekwondo training.

Perceived value

Many people purchase more expensive things thinking they are better in quality. As someone that sees all types of MMA gear, I have found this to be untrue. Let’s take an example- Combat Sports and Hayabusa. Both have about the same padding and are very similar in design. The marketing is what supports the higher price of Hayabusa.

Don’t get me wrong- I think they are both very good brands.

The main thing to look for in a shin guard is the “Spine” that goes down the front of the guard. It needs to be re-enforced. With my Taekwondo background, this is a feature that is very important. All of the MMA shin guards I have seen do not have this feature.

The way that the shin guards are attached to the legs is also very important. If they will be used for grappling and muay thai, you will want the sock type. The sock type will not fall off or get spun around when you’re on the ground.

So, before you buy those cheap shin guards- think about how yours shins are going to feel after your first shin-to-shin full contact. Remember to look for a re-enforced spine down the front of the guard. If you are looking for quality, a higher price does not always mean they will protect any better. Consider the use- are you going to be rolling on the ground or are you just doing stand up.

One more thing to consider is the weight of the shin guard. Obviously the cloth type are going to weigh the least. There are some really heavy duty shin guards made of leather. These also have some very uncomfortable straps too. I would avoid these.

MMA Shin Guards

Suzuki sudah ngeluarin seri Hayabusa untuk tahun 2010.. Kalo diliat-liat, maka seri di tahun depan semakin Hot aja. Seri baru ini para rider Hayabusa akan diberikan engine yang lebih dikembangkan dari sebelumnya.

That's why the 2010 Hayabusa is so impressive - compared to the original, it's hotter than ever.

Terdapat peningkatan power-to-weight ratio pada seri ini. Jadi sensasi dari akselerasi GILA ala Hayabusa akan lebih menakjubkan lagi. Itu sich komen dari produsen Suzuki langsung. Chassis dan suspensi diperbaharui dengan peningkatan handling juga tidak lupa.

The original Hayabusa was the best. With the 2010 Hayabusa, you're looking at better than the best.

Key Features

-1340cc – 1340cc, DOHC liquid-cooled engine with 16-valves, Twin Swirl Combustion Chambers provides 11% higher performance and smoother operation

-Front ForksFront Forks – Fully adjustable inverted front fork featuring DLC coated inner tubes for minimal friction resistance and outstanding suspension performance over a variety of riding conditions

-Instrumen Cluster features four analog meters for speedometer, tachometer, fuel gauge and water temperature with a S-DMS mode indicator, gear position indicator and adjustable engine rpm indicator

-LED taillight utilizes a double lens structure with a clear inner lens and a red outer lens for maximum visibility and a high quality finish

-Radial-mount front brake calipers for maximum braking performance and allows for handling

-S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) allows the rider to choose from three different engine settings depending on riding conditions or rider preferences

-Suzuki SDTV fuel injection system with dual injectors per cylinder and ram air intake with large volume airbox

-Vertically stacked twin headlights provide increased light intensity, improved light distribution and match the elegant flow of the new Hayabusa styling

Instrumen Cluster features four analog meters

The Hayabusa's engine is thoroughly updated from the previous model for more power and an improved power-to-weight ratio, which you'll experience as an even greater rush of acceleration.

]]> http://nissanfan.wordpress.com/2009/10/29/flotte-nissans-in-bewegten-bildern-sprintend-und-driftend/ Thu, 29 Oct 2009 09:44:15 +0000 nissanfan http://nissanfan.wordpress.com/2009/10/29/flotte-nissans-in-bewegten-bildern-sprintend-und-driftend/

Aha, ihr habt also gerade nichts Besseres zu tun, als ein paar Videos zu gucken? Bitte schön *g*.

Verrückte Russen, schnelle Motorräder und ein noch schnellerer GT-R gefällig? Dann ist das hier vielleicht etwas für euch:

GT-R Switzer P800 vs Hayabusa (0-300 Kmh)

Derselbe Wagen schafft die Viertelmeile in rekordverdächtigen 10.193 Sekunden *g*. Top Speed ist aber nicht alles, auch Fahrzeugbeherrschung ist wichtig. Wie wärs also mit einem kleinen Drift?

THE PERFECT DRIFT D1 TOYO NISSAN RPS13

Und hier das Ganze noch einmal aus einer anderen Perspektive. Nein, dieser Wagen hat keinen Allradantrieb, sondern Hinterradantrieb. Und ja, das Heck bewegt sich als erstes in die Kurve *g*.

…wish I had the key!!!

(Superbike-Hayabusa Ignition)

Si bien es cierto que desde que Atsushi Onita vendió la empresa FMW a Shoichi Arai, ésta empezó a tener una época de crisis, pero la presencia de Hayabusa aún daba como resultado buenas entradas

Hayabusa era la estrella máxima de FMW en el año 2000-2001, y muestra de ello son los cinturones de parejas y de tercias WEW que había logrado obtener el 09 de Octubre y 09 de Septiembre respectivamente; Hayabusa era un luchador muy aéreo, de los mejores de su época, y estaba en la plenitud de su carrera, habiendo debutado hacía 10 años y con 31 años de edad, pero los accidentes pueden sucerderle a cualquiera en la lucha libre.

Hayabusa enfrentaba a Mammoth Sasaki en lucha mano a mano, pedida por Sasaki hacía unas semanas, el último día de la gira Powersplash ante un Tokyo Korakuen Hall repleto que además era visto en PPV por muchos otros televidentes más; en las 6 luchas anteriores a la suya, todo había salido bien y la gente esperaba con ánsias el duelo estelar, querían ver a Hayabusa en acción. La lucha se desarrolló de manera agradable para el público, pero en el minuto 13:20 de la lucha (7:40 del video) Hayabusa va a las cuerdas y ejecuta un mortal que termina golpeando a su rival con la cabeza, luego se dirige al otro lado del ring y cuando intenta un mortal hacia atrás apoyándose en la segunda cuerda, resbala en ésta y cae directamente sobre su cabeza provocando una fuerte lesión en la nuca y en su espina vertebral; la lucha es detenida y Hayabusa al momento queda paralítico y es llevado al Hospital, donde estuvo poco más de 500 días (incluyendo su rehabilitación) y aún a la fecha no ha logrado caminar por su propia cuenta, aunque ya ha demostrado que puede permanecer de pie y dar unos pasos ayudado de un bastón. Lamentablemente con casos así es como la gente se da cuenta del peligro que se corre en la lucha libre.

Texto de Rhodrigo.

A ideia desse post surgiu em um certo dia que a dona

Bianca do blog voltando da igreja viu dois motoqueiros

e um ficou em cima deles em Pé do Banco da moto

e ela achou legal então me pediu para eu (Rhodrigo)

Criar algo sobre isso.Dai pesquisei e achei isso espero que gostem.

Estes caras fazem manobras com motos que não dá para acreditar. Saltar de rampas rápido, andar, curvas fechadas?! Isso é coisa para amadores. Veja as manobras radicais que os profissionais de São Capazes de fazer.

Veja uma coletânea com os mais loucos e melhores vídeos de motos que circulam na Internet.

Pra começar, curtinho bem este que é, mas já dá para você ter uma idéia do que estes malucos Capazes são motociclistas.

O nome deste motoqueiro é Julien Dupont, ele é um dos motociclistas mais incríveis do planeta. Ele faz gravações nos mais diversos locais. No vídeo abaixo ele entrou escondido em um dos locais mais famosos de Paris.

O mais legal é ver a pressa com que ele sai do local e esconde uma moto dentro de um carro pra fugir da polícia hehehe.

Estradas e Rodagens estão fora do caminho destes malucos. O que eles querem mesmo é escalar montanhas.

E, se não tiver montanhas para escalar, eles improvisam rsrs.

Este também é muito doido. Uma parte da ponte dá um friozinho na barriga só de ver. Isso sim é ser extremo!

Sua moto quebrou? Veja o que você pode fazer com ela hehehe.

Esta moto parece mais um canguru. Vai lá assim rsrs pular na Austrália.

Para você que gosta de clássicos. Veja a altura que estes caras saltam.

Para fechar com chave de ouro, mais um vídeo de Julien Dupont. Na minha opinião o melhor motoqueiro do mundo na sua categoria.

Pra você que viu todos os vídeos é porque DEVE gostar muito de motos. Então, veja um vídeo com uma moto mas rápida do planeta:

Hayabusa!

Esta moto da Suzuki consegue chegar facilmente à velocidade de 390 km / h. Com 175 cv a 9,800 rpm, esta fantástica moto vai de 0 a 100 km / h em 2,5 s. UAU! Isso é velocidade que é!

Veja alguns dos mais emocionantes VIDEOS DE MOTOS onde o que conta é a adrenalia e ação. Os caras conseguem fazer coisas que nós nem imaginamos possíveis Serem.

Veja esta incrível máquina atingindo o máximo de sua potência. Este vídeo é muito louco. O cara acelera na velocidade máxima Suzuki!

Dá pra sentir a emoção do piloto ao colocar o motor na máxima potência e Atingir uma velocidade impressionante.

A adrenalina é incrível, quase dá pra sentir o vento batendo contra o rosto. E como se a velocidade não fosse o bastante, o cara ainda empina uma moto em uma velocidade desta, já pensou se cai?!

O visual desta moto é muito lindo e você ainda tem opções de cores na hora em que vai comprar. Pode Parecer besteira, mas se eu fosse comprar uma destas ficaria em uma situação difícil.

Imagine que você vai à uma Concessionária e, lá chegando, o vendedor lhe mostra o mesmo modelo da Suzuki GSX1300R Hayabusa e lhe pergunta: qual você prefere cor? Ele mostra estas opções lhe:

Suzuki GSX1300R Hayabusa Azul!

Suzuki GSX1300R Hayabusa – Vermelha!

Suzuki GSX1300R Hayabusa – Preta!

E aí? Qual cor você prefere?

I think these are hands down the coolest street trackers built today. These bikes are a testament to the old meeting the new, a perfect blend of tradition and technology. The builders at Mule deserve a cold round of beer and a pat on the back from HONAHA for their traditional approach to modern racing machines. In case you couldn’t already tell – I love these guys. Stay tuned for more.

Mas de todo equipamento movido a motor!

Sim caros leitores, nem só de motores Vivien falará. Usarei este meu singelo espaço para falar sobre carros, motos, aviões (mobiletes, skates, patins).

E pra inagurar essa outra vertente do Trocando o Óleo, vou falar sobre uma outra paixão minha… Motos!

Sim, leitor, eu gosto de motos, infelizmente nunca dei uma volta significativa de moto, mas os poucos km que andei foram muito gostosos.

E assim como carros, eu gosto de admirar essas fantásticas máquinas. Sinceramente, meu gosto pessoal privilegia as esportivas, como as da Suzuki, Hayabusa e afins. Não posso negar a beleza e a classe das Harley Davidson, mas meu coração bate mais forte pelas esportivas. Por quê? Não sei, sinceramente não não sei, só sei que adoro motos grandes e potentes.

Seguindo esse raciocínio, vou fazer um post sobre motos grandes e potentes (hehe).

Hayabusa

Pra representar a Hayabusa eu escolhi a GSX 1300R. Ela tem velocidade máxima de 320 km/h. Com um design melhorado, e um motor um pouco mais potente (como se isso fosse necessário), ela veio para continuar com a tradição do nome Hayabusa (e parece cumprir o que promete). Diminuíram o arrasto aerodinâmico e aumentaram a proteção ao piloto, o que pode ajudar muito quando, na maioria das vezes, o para-choques da moto é o piloto, né?

A carenagem foi redesenhada pra envolver o piloto, fazendo-o “quase” parte da moto. O motor de 157 cv foi substituído por outro de 197 a 9.500 rpm. Os japoneses (corta onda) limitaram eletronicamente a velocidade a 300 km/h, fazer o que né?

Se você comprar uma, vai ter que se contentar a andar só a 300 km/h. Seu enorme motor agrada quem quer testar a potência ao máximo e quem quer viajar com conforto e velocidade. O preço da moto: R$61.000,00.

Suzuki Hayabusa 2009Suzuki Hayabusa

Yamaha

Bom, eu escolhi pra representar a Yamaha um modelo não muito conhecido do povão grande público, mas mesmo assim uma máquina hot, muito hot. Bom, eu tô falando da Yamaha V Max. Essa máquina também é conhecida como muscle bike, e o conceito dela é o mesmo dos carros de arrancada. Ela tem um visual invocado impulsionado por um motorzão. Ela tem “simplesmente” 201 cv de potência, coisa pouca né? rsrs.

A velocidade máxima permitida é 220 km/h (máxima permitida por que ela vem com limitador de velocidade ¬¬). O câmbio de cinco relações é acompanhado de um cardã muito bem resolvido. A embreagem, com sistema antibloqueio, é hidráulica e permite grandes reduções, sem que a roda traseira seja bloqueada e a máquina perca o controle. O acionamento da manopla é um pouco duro, um preço a pagar por um propulsor com tanta força. Mas quem liga pra isso, não é? E a V Max custa R$34.345,00.

Yamaha V Max

Yamaha V Max

BMW

Sim, leitor, a BMW, não satisfeita em fabricar alguns dos melhores carros do mundo, também fabrica motos excelentes. As motos deles apresentam tudo que se pode imaginar em luxo e conforto sobre duas rodas (aff, isso tá parecendo vendedora de loja multi marcas importadas ¬¬). Então, a moto é muito linda, potente e grande rsrs. Ela tem um design arrojado e, na minha opinião, o mesmo estilo de frente do Honda Civic, aquela frente com cara de invocada.

Mããs então, vamos ao motor, que é a parte que interessa, né? A BMW 1300 gt premium veio como um modelo melhorado da BMW 1200. Eles aumentaram o curso e o diâmetro dos pistões, o que proporciona maior potência e torque. Segundo a BMW, ela pode chegar a 175 Cv e 9.500 RPM (igual à sua Honda Pop né?), o motor é de quatro cilindros em linha transversal. O tanque de 24 litros, segundo a montadora, faz até 400 km a 120 km/h.

A máquina tem computador de bordo que transmite todos os dados referentes à estrada ao piloto, (modo vendedora de multi marca on) outra maravilha tecnológica que confere muita segurança a essa K 1200 GT top de linha é o Automatic Stability Control (controle automático de estabilidade), uma espécie de controle de tração que evita sustos em superfícies com pouca aderência (modo vendedora de multi marca off).

Com tudo isso de potência, ela chega 300 Km/h, mas (de novo essa merda) eles usaram o regulador eletrônico de velocidade, o que a limita a 285 km/h. Mas se você tá achando que a BMW só colocou potência e nada mais nessa fera, caro leitor, nota-se que você não conhece nada da BMW… Os caras colocaram freio ABS integral e controle de tração, e a 2ª geração do Ajuste Eletrônico de Suspensão (ESA), que permite mais conforto ao piloto e companhia. E falando em BMW, a moto também conta com aquecimento de manoplas (chic bagarai). Ahh quase me esqueci… O preço dessa belezinha é a partir de R$92.900,00.

BMW K 1300

BMW K 1300 S

Ducati

Não dá pra falar nada sobre motos sem citar a Ducati. Por quê? Porque a Ducati é pras esportivas o que a Harley Davidson é pras clássicas. Fabricadas na Itália, em Bologna (uma coisa que os italianos fazem tão bem quanto comida é veículo de luxo bom… pense num povo que manja das coisas boas da vida), as Ducatis mudaram o universo das motos esportivas em 1993, quando lançaram a Ducati 916, que, com seu chassi diferentão mudou as linhas e design dos modelos posteriores.

A Ducati possui um exclusivo comando de válvulas desmodrômico (no qual não existem molas para promover o seu fechamento), e usa motores de dois cilindros em L ou em V a 90 graus e um quadro também original, uma treliça tubular com regulagem do ângulo do garfo e suspensão traseira monobraço (Vivien pesquisa MUITO antes de escrever!!).

Bom, retomando o foco, pra representar a Ducati eu vou falar da Ducati 999. Não, ela não é a mais rápida (eu acho) nem o último lançamento, mas ela representa a Ducati por que ela é a moto que melhor representa o espiríto inovador da marca, com seu design inconfundível e toda essa potência presa no motor. A ergonomia da 999 apresenta um novo padrão para as superbikes (motos de competição de velocidade, seu noob), um padrão que visa a aerodinâmica como forte aliado na hora da corrida. A moto tem uns recursos de conforto e aproveitamento beeeeem legais, tipo: diversos controles ajustáveis à disposição do piloto, como a pedaleira, que oferece cinco diferentes posições para uso, e o assento, com várias regulagens de altura.

A Ducati pensou muito na hora da manutenção (só no tempo, por que os gastos de um reparo nessa belezinha devem beirar os 5 dígitos…). A 999 tem 30% menos componentes que os outros modelos da marca, o que diminui o tempo na oficina. Vamos à cereja do bolo, o motor! Então, essa coisalindadedeos guarda dentro da sua linda carenagem vermelha um motor bicilíndrico, com quatro válvulas por cilindro, comando de válvulas Desmodrômico, com 998 cc, 124 cv de potência e 10,3 kgm.f de torque (a 8.000 rpm). A velocidade máxima do modelo chega a incríveis 280 km/h.

Novamente, a Ducati não deixa a desejar nos quesitos conforto e segurança. Essa moto tem avançados quadro, suspensões e freios. A suspensão Showa, por exemplo, na dianteira e na traseira, é totalmente ajustável. Os freios Brembo apresentam discos duplos na dianteira, com diâmetro de 320 mm e pinças com quatro pistões e duas pastilhas. E agora vamos ao preço que (por incrível que pareça) é até acessível, caro leitor: somente R$76.058,00!! Uma merreca por tudo isso.

Ducati 999

Quem disse que mulheres e máquinas possantes não combinam?

Triumph

Eu escolhi, pra representar a Triumph, a Tiger 1050. A Triumph é uma marca (phodida de boa) de motos. E como a Tiger 1050 transborda estilo, potência e velocidade, ela vai figurar na minha lista (dos sonhos) de super-máquinas. Vamos começar pelo design, ok? O modelo antecessor tinha faróis redondos que (graçasadeos) foram substituídos por outros levemente “puxados”, o que garantiu à moto aquele visual invocado que é de lei em super esportivas. A carroceria tem um ângulo mais reto, seguindo a tendência de mercado, mas mesmo assim conserva a beleza e harmonia das linhas. O motor é sensacional, com três cilindros em linha, a potência é de 115 cv e 9.500 rpm, ela pesa 198 kg, o que faz maravilhas em relação a potência/peso.

A alimentação é por injeção eletrônica, e o propulsor conta com quatro válvulas por cilindro e refrigeração líquida. Cara, essa moto, além de linda e tudo mais, é muito estradeira. E esse lado viajante fica evidente nas marchas, com uma sexta mais longa, para maior velocidade com um número menor de giros do motor. Outros indícios dessa veia estradeira é a ampla gama de acessórios e equipamentos oferecidos e as rodas em liga leve de aro 17 polegadas. Na dianteira, essa medida deixa o modelo mais arisco nas curvas, característica própria das esportivas.

O quadro, todo em alumínio, tem dupla trave diagonal e balança traseira com reforços em aço. A suspensão dianteira, invertida, tem tubos de 43 mm de diâmetro e curso de 150 mm, a suspensão traseira, do tipo mono, também tem curso de 150 mm. As duas são plenamente reguláveis, mas são um pouco mais rígidas, para melhor performance em curvas. Os freios são potentes… Muito potentes! Na dianteira, os discos têm 320 mm, e são quatro pistões de ataque radial. Na traseira, são um disco “simples” de 255 mm.

E agora, uma das coisas que mais me chamou a atenção nessa moto: o escape. Eu achei sensacional o modo como ele interage bem com as linhas da moto, e o modo como ele foi colocado, buscando aproveitar bem os espaços da moto, sem ficar com aparência de “socado” ou escondido sobre o banco. A ideia dos projetistas, quando se depararam com o novo modelo, era uma moto mista, que andasse tão bem no asfalto irregular (estourado, largado e abandonado) das grandes cidades como nas estradas (que aqui no Brasil não são muito melhores que o asfalto da cidade né?).

O painel é metade analógico e metade digital, é herança das primas esportivas, mas é uma gracinha! (modo Hebe off). Eu falei o preço? Acho que não, né? Então uma nova, a gasolina, tá saindo a R$50.594,00!!

Triumph Tiger

Triumph Tiger

Kawasaki

Ahh, finalmente, não é mesmo, leitor? Quase todos os homens já viram, admiraram ou sonharam com uma Kawasaki. Por quê? Porque ela é surreal. Eu acho engraçado como os japoneses aprendem rápido. Eles parecem um vírus. Se aproximam, extraem o que lhes interessa e depois partem pra outro. E isso é com tudo, não só com motos, como também com carros e tudo no mundo!! O phoda (ou não) é que eles fazem direito (carros e motos, eletrônica e falsificações são em outra coluna, eu acho). Então, a Kawasaki é sinônimo de potência com razão. E, pra representá-la, escolhi uma moto com exagero de tudo!!

A Kawasaki ZX-14 Ninja. Cara, essa moto é muito muito tudo! Essa moto street (feita pra andar na cidade com a mesma qualidade de estrada), tem velocímetro e conta-giros analógicos e um mostrador digital com informações de temperatura, hodômetro, marcha, relógio, combustível e outras. A carenagem foi desenvolvida em túnel de vento, pra diminuir a níveis mínimos a turbulência e melhorar a estabilidade, e uma novidade muito interessante: saídas de ar igual às de carros.

Os fárois são de “quatro olhos”, o que deixa a frente imponente e agressiva. O chassi é todo novo e pequeno. A moto tem freios ABS (que a sua Dafra não tem) com discos de 310 mm na frente e 250 mm atrás. A suspensão dianteira tem 43 mm com sistema invertido. O motor tem 200 cv (ou mais), com 16 válvulas, injeção eletrônica Mikuni de 44 mm, refrigeração líquida e seis marchas. Ela tem um sistema que “suga” o ar para usá-lo num turbocompressor. Noooosa, quanta coisa!! O preço de uma zero km é de R$60.496,00.

Kawasaki Ninja ZX-14

Honda

Eu admiro o pessoal da Honda. Sabe por quê? Porque eles têm um dom de fazer uma moto phodástica de, sei lá, uns 60.000,00, e fabricar uma de 15.000,00 com os mesmos padrões de excelência e qualidade indiscutível. Eu gosto disso. Das grandes marcas que focam suas vendas no grande público, eu acredito que a Honda é a que faz isso melhor. Sempre mantendo a qualidade nos dois segmentos (motos esportivas e motos com cilindradas menor), ela nunca deixou a desejar.

E a representante da Honda é a Honda CBR FireBlade 100 RR. Essa moto sai no modelo 2009 com duas versões: com e sem freio ABS. A modelo 2009 com ABS só sai de fábrica na cor azul (vai saber por que, né?). Como você já deve saber, a CBR entrou na linha de produção da Honda em 1992 com um motor 900 e passou a 1000 na linha de 2004.

Ela recebeu uma nova dianteira, com carenagem mais afilada e maior número de saídas de ar. O motor de quatro cilindros em linha e 16 válvulas recebeu novo coletor de admissão, novas molas, radiador maior (porém mais leve) e a rotação subiu de 11.650 para 12.200. A potência é de 171 cv. O quadro de alumínio não mudou muito de um modelo para outro, mas o espaço entre eixos diminuiu, pra render mais agilidade na hora das mudanças de direção. O escapamento é de titânio, o que, junto com outras alterações, deixou a moto 3 kg mais leve. Os freios cresceram indo de 310 mm para 320 mm. Essa moto, na minha opinião, é espetacular, por que ela tem todos os itens necessários pra figurar tranquilamente numa lista de superesportivas sem fazer feio. O preço de uma zero km é R$71.750,00.

CBR 1000 FireBlade

Y2K

E, pra encerrar minha galeria de super máquinas, nada como a moto mais rápida do mundo.

O motor dela é de helicóptero. “Como assim, Vivien, de helicóptero?” Não, a moto não voa, nem tem hélices (seu doido). O motor sozinho pesa cerca de 60 kg, e é o mesmo do helicóptero Bell Jet Ranger de 400 cv de potência. A Y2K é fabricada pela Marine Turbine.

A moto tem um design “mais ou menos”, na minha opinião, e obviamente não prima pelo conforto do motorista, mas quem vai ligar pra porra de conforto quando você está sob uma moto de vai a inacreditáveis 480 km/h?? Tipo, ela pode MAIS que isso, mas os técnicos pediram que o piloto de teste parasse quanto chegasse aos 480 porque nenhum pneu de moto tinha chegado a tanto, então eles não poderiam garantir a segurança.

“Mas Vivien, e a Dodge Tomahawk? Ela não é a moto mais rápida do mundo?” Não. Por quê? Porque moto tem DUAS rodas e não quatro, e como a Dodge não é nem moto nem carro porque tem quatro rodas nem pode circular nas ruas, eu considero a Y2K como a mais rápida.

Eu tenho que dar meu braço a torcer e admitir que, tecnicamente, a Tomahawk é mais potente, porque ela tem um motor de Viper, chega a 710 km/h, tem um design meio jetsons, mas ela é uma moto conceito, somente 10 unidades foram vendidas a colecionadores e ela não pode circular por que não tem itens básicos de segurança. Tipo, a Tomahawk é um motor com rodas.

Mããããs, voltando à Y2K, ela é obscenamente cara. Tipo, MUITO cara mesmo, ela custa aproximadamente R$500.000,00 reais.

Ela não é fabricada em série. Você tem que encomendar e ela ficará pronta em 6 meses e será feita exclusivamente para você. É uma moto feita à mão com componentes de helicóptero e uma turbina Rolls Royce, que é uma estupidez de potência. Vou colocar algumas fotos dela, mas como eu sei que somente as fotos não fazem justiça a essa máquina fantástica, vou postar um vídeo pra vocês terem uma ideia da potência dessa moto.

Y2K Com uma Pintura MUITO LOKA

Então é isso, e até o próximo

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En este video es capturado el momento de chocar Hayabusa con la Jaula de una Exploding Deathmach Cage, la cual era muy característica de la extinta FMW. Estas Jaulas tenían conectados explosivos que podía generar algunas heridas y quemaduras al rival

Además la lucha era con límite de tiempo, al cumplirse el tiempo automáticamente explotaban aunque los luchadores no las tocaran, es por eso que vemos más de una explosión.

¿Se imaginan a WWE incluyendo algo como esto en su Hell in a Cell?

Aunque el tema es un poco viejuno, sigue siendo soprendente. Gente q mete motores de motos en coches. Por potencia no será las 600’s cc dan unos 100 hp, las 1000 cc 150+/-, la Hayabusa unos 175 i aún se puede tirar de turbo y nitro para llegar a los 700 hp como ha hecho algún sonao. Se montan cochecitos con motores de Kawa ZX-12, Honda CBR 900 RR, Yamaha R1, Ducati 999R… vaya q hay gustos pa todos los paladares.

El Smartucki monta un motor de Suzuki GSXR-R 1000 con 180 hp. Su autor es Peter Bee. El tio empezó por potenciar el motor original hasta los 100hp, pero quería más. Ahora el smartuki aceleraba como un cohete i se ponía a más 200km/h +/-

En youtube se pueden ver  algunos de estos bichos.

Visto en thekneeslider.com

Más info en smartuki.com o Googleando un poco

В събота посетих изложението за коли Авто Фест Варна 2009 и видях доста интересни модели, най-вече на щанда на Top Gear. Вечерта обаче спря интернета и нямах възможност да кача всичко. Очаквайте впечатленията ми и много снимки съвсем скоро

Посетих Авто Фест Варна 2009  в предпоследния му ден и още с влизането видях голям транспарант Top Gear и просто спрях да гледам към останалата част от залата, сякаш бях хипнотизиран Естествено, там се намираха най-интересните коли в цялото изложение… сигурно съм седял около 2 часа. Най-лошото бе, че не позволяваха да се влиза в колите или да се снимат салоните им. Освен това, на брошурата пишеше, че ще има и Nissan GT-R, но тази невероятна кола не бе там, за което съжалявам много. Въпреки това си прекарах чудесно и снимах, докато запълня цялата карта с памет на фотоапарата ми.

Първо видях Infinity FX50, но доста бързо преминах към  Infinity G37 Coupe – много красива червена кола, в която дори успях да седна, но не ми позволиха да снимам интериора . Чак след като й се накефих, забелязах, че до всяка кола си има табела с характеристиките, коментар на Джереми Кларксън и цената – естествено, наснимах всички. след Infinity G37 Coupe пристъпих бавно към нещо доста по вълнуващо Mercedes CLK63 AMG Black Series. И там поседях доста време зяпайки отстрани, защото не успях да убедя пича да ме пусне вътре, но пък ми отвори предния капак . Следващата кола обаче беше нещо, което може да спокойно да се определи като уникално – Mercedes Carlsson Aigner CK65 Eau Rouge. Сигурно съм гледал втренчено всеки детайл по няколко минути… Невероятна визия и внимание към детайлите, изключително удобен и елегантен салон (да, успях да седна вътре). Малко след като ме пуснаха да седна започна да се събира тълпа и да снима. Това принуди отговорните за колата хора да отворят предния капак и да махнат предпазните капаци, за да се разкрие 6-литровия V12 мотор с мощност 705 к.с. Само вижте колко снимки направих на двигателя Не знам дали някога ще го видим по родните пътища, защото били произведени само 10 бройки в цял свят.

Точно след  Mercedes Carlsson Aigner CK65 Eau Rouge имаше един тъмнозелен Morgan Plus 4, който бе много добре реставриран и запазен. Красавица! Точно до Morgan-а имаше нещо много странно и чудато, носещо името Морски Дух. Оказа се, че това е изобретение на Техническия Университет във Варна и върви с природен газ, но се задвижва и с педали, като колело. Колко и да ми бе интересно, в крайна сметка се върнах на Mercedes Carlsson Aigner CK65 Eau Rouge, за да му се порадвам още

След като се радват доста време на Mercedes Carlsson Aigner CK65 Eau Rouge реших да видя какво друго има щанда на Top Gear. Мернах набързо Suziki GSX 1300 R Hayabusa и Suzuki GSX 1000 R, но точно след тях имаше много по-вълнуващи и интересни неща. Първото бе Can Am Spyder Roadster – 1000-кубиков мотор-триколка, но не точно… нито е мотор, нито е кола. Все пак изглежда много оригинално, яко и 100% ще привлича погледите по улиците.

Следващият изложен автомобил обаче беше много по-ефектен и загадъчно красив. KTM X-Bow Superlight – 2.0-литрoв двигател със 6-степенна механична скоростна кутия и турбо, които предават на задните колела 220 к.с. Цялата конструкция тежи малко повече от болид на Формула 1 – само 785 кг. Точно заради малкото си тегло това карбоново чудо ускорява от 0-100 за 3.9 секунди Ех, как исках само да чуя звука от ауспусите му… но уви, не позволяваха колите от щанда на Top Gear да бъдат запалвани. Останах си само с гледането и снимането…

Преминах на следващите две коли – Alfa Romeo Brera 2.4 JTD и Maserati GranTurismo S, но тях вече ги бях виждал неколкократно по улиците на Варна, така че нямаше нищо интересно. За жалост, те бяха и последните две попълнения на щанда на Top Gear. Нямах избор, освен да обиколя още 5-6 пъти целия щанд и да продължа към останала част от изложението.

Точно срещу колите от Top Gear имаше един много интересен автомобил – искрящо зелен Ford Focus RS 2.5 DURATEC 305 PS. Веднага си спомних епизода от Top Gear, в който Джереми Кларскън показана на какво е способна тази кола. На живо наистина изглеждаше много добре и отвътре, и отвън. С още няколко момчета успяхме да убедим представителя, че много искаме да чуем звука му… и успяхме. Ммм, обожавам ръмженето на мощни двигатели. Адреналинът нахлува бързо… но това е друга тема. И около Ford Focus RS 2.5 DURATEC се задържах известно време (поне 30 минути) преди да пристъпя към по-безинтересните коли

Огледах се набързо и погледът ми се спря на бял хечбек на щанда на Subaru. Може би сте се досетили, че вниманието е било привлечено точно от новата Subaru Impreza Минах, седнах, запалих, нарадвах се и продължих, за да не направя някоя глупост. Исках по-бързо да сляза от колата, защото бях на ръба да вкарам 1-ва и да тръгна. Точно поради тази причина се насочих към останалите изложени автомобили от Subaru. Видях набързо Subaru Triback и Subaru Outback, но за мен нямаше нищо интересно в тях.

Минах и през Nissan, но както вече казах, Nissan GT-R не присъстваше на Авто Фест Варна 2009. Щракнах Nissan QuashQai и Nissan Navara и си тръгнах от там разочарован.

Пристъпих към Skoda, но и там нямаше нищо, което да не сте виждали по родните пътища – новата Skoda Superb, Skoda Octavia и още един много грозен модел, който просто не заслужи вниманието на фотоапарата ми.

Точно от другата страна на Skoda бяха изложени моделите на Citroen, сред които най-интересен бе Citroen C4 VTR By Sebastien Loeb 1.6. Освен готините лепенки по вратите, салонът е изпипан напълно в спортен стил, но са останали всички екстри. Като цяло не изглежда никак зле, но само на външен вид – под капака няма нищо впечатляващо – 1.6-литров мотор с мощност 122 к.с.

Естествено, погледнах какво има на щандовете и на останалите производители, участващи в изложението, но не видях нищо прекалено интересно. Fiat Bravo, Fiat 500, Mazda 6, Toyota Prius и новото Peugeot 308 CC Premium Pack 2.0 HDI.

За края си оставих щанда на Daihatsu, където имаше една много симпатична малка спортна кола – Daihatsu Copen. Изглеждаше доста ефектно, но под капака има само 1.3-литров мотор с мощност 90 к.с.

Е, това бе най-интересното от изложението Авто Фест Варна 2009. Беше доста приятно изживяване, качих се в коли, които най-вероятно никога няма да карам, така че определено си заслужаваше Дано следващият път покажат повече и още по-интересни коли!

Авто Фест Варна 2009 Галерия

Източник: Tech Station

PS: Ако си харесате определена снимка, просто ми пишете на techstationbg@gmail.com и ще ви пратя оригинала

Imagen historica de Jason the Terrible enfrentando a Hayabusa en FMW

El pasado viernes 21 de agosto se realizo una función en el Shin-Kiba 1st RING en Japon, ante una asistencia aproximada de unos 300 fanáticos que se dieron cita para ver presenciar un evento de la empresa W*ing. Les recuerdo este Jason es el mismo que estuvo en México trabajando tanto como para la AAA y CMLL.

A continuación los resultados de la función súper extrema:

Shin W*ING “TRADITION 2 ~CHIGIRI~”
21.08.2009
Shin-Kiba 1st RING

1. W*ing vs XWF
   BADBOY Hido vs. Yusaku Obata, este encuentro se fue vía DQ vencedor Obata. (8:01)
2. Ted Tanabe Mourning Match:
   Kikutaro & Tsubo Genjin vs. Kuishinbo Kamen & Kanjuro Matsuyama, Genjin logra planchar a Matsuyma. (10:00)
3. W*ING Memorial Tag Battle:
   Masaru Toi & Fuku Men Taro vs Masayoshi Motegi & Hiroshi Shimada, Shimada le aplica un DDT desde la tercera
   cuerda a Taro. (11:23)
4. W*ING Battle of Spirit:
   Hideki Hosaka vs. Toryu, Hosaka cae vencido cuando Toryu le aplica un suplex en una cama de sillas y de esta manera se lleva la victoria. (11:36)
5. Super Extreme Dangerous Weapon Tornado Bunkhouse Deathmatch:
   Mr.Pogo vs W*ing Kanemura, en este encuentro Mr. Pogo y Kanemura dieron un classico encuentro de lo que es un deathmath. Al final del encuentro cuando Pogo había derramado gasolina sobre Kanemura para prenderlo en fuego de repente se escucha la música de Jason y Pogo se queda observando todas las entradas asombrado y cuando se da la vuelta Jason está detrás de el a lo que comienza a golpear el intercambio de golpes de produjo hasta los vestidores

Pos akí os presento esta moza Tejana de 33 años. Evidentemente lo que más me ha llamado la atención sus gestas en el mundo del motor (que las tiene, q la cazaron a 374.715km/h con una Hayabusa/Turbo).

• AMA Racing Female Rider Of The Year.

• Holder Of Three Land-Speed Records.