O polonês Robert Kubica já assinou contrato para correr com a Renault em 2010. Entretanto, a equipe francesa ainda não se definiu sobre a permanência na Fórmula 1. Assim, se o piloto ficar na mão, a Mercedes GP já está de prontidão para contar com ele.

Pelo menos é o que publica o jornal espanhol As, que indica Kubica como alvo da antiga Brawn GP para fazer dupla com o alemão Nico Rosberg. Segundo a notícia, se a Renault não definir sua situação nas próximas semanas, o polonês estaria automaticamente liberado para negociar com o time de Brackley.

Um dia após o anúncio da saída da Toyota da categoria, o presidente da Renault, Carlos Ghosn, levantou dúvidas sobre o futuro do time e informou que a equipe decidirá sobre sua participação na próxima temporada da Fórmula 1 no final deste ano.

Kubica seria o nome favorito de Brawn para ocupar a segunda vaga na Mercedes. Se a Renault definir sua permanência, o alemão Nick Heidfeld é o mais cotado para entrar na nova equipe. A nacionalidade de Heidfeld poderia ser um diferencial para conseguir espaço no time da montadora alemã.

[Fonte: esporte.uol.com.br]

Sebastian Vettel – Piede pesante. Secondo tempo in qualifica con una monoposto più pesante del compagno di squadra. Primo stint di gara controllando il ritmo di Hamilton più leggero di lui.
Seconda parte di gara nella quale ha dato un secondo al giro a Webber, in quel momento secondo.
Che dire, se avesse corso cosi per tutto l’anno, avrebbe vinto il mondiale un paio di mesi fa.

Mark Webber – Ruvido. Non ha nelle corde l’exploit o il colpo di genio che può avere Vettel, ma riesce quasi sempre a fare il suo dovere. Difende la posizione nel finale su Button usando tutto quello che può, ma di reggere il ritmo di Vettel non se ne parla.

Jenson Button – Discreto. Voleva legittimare il titolo con una gara all’altezza; ci è quasi riuscito, anche se al massimo poteva arrivare secondo. Non riesce a sorpassare Webber anche se ci ha provato in tutti i modi, ma in questa F1 moderna è già tanto vedere qualcuno che ci prova!

Rubens Barrichello  - Paperino. Anche questa volta gli succede qualcosa. Al via un pezzo della sua ala anteriore si stacca ed è costretto a correre cosi per tutta la gara.
Il suo ritmo non è male e non sapremo mai se con la macchina al massimo dell’efficienza avrebbe potuto raccogliere di più. Resta il fatto che se deve succedere qualcosa in casa-Brawn stiamo pur tranquilli che succederà a lui.

Nick Heidfeld – Ragioniere. Probabilmente è il lavoro che avrebbe fatto se non avesse intrapreso la carriera di pilota. Mai un guizzo, mai un colpo da ricordare; solita gara senza errori e conclusa in una buona posizione. La BMW si ritirerà, Nick troverà spazio nel 2010?

Kamu Kobayashi – Sorpresa. Questo qui è uno che va forte. Il Samurai non ha paura di nessuno, lotta con Button senza timori reverenziali e in gara risale dal 12esimo posto fino alla sesta posizione.
La Toyota si ritira e perde un sicuro ottimo pilota, chissà se qualcuno ne saprà approfittare.

Sebastien Buemi – Conferma. Dopo la grande gara del Brasile il pilota della Toro Rosso fa vedere di che pasta è fatto e surclassa di nuovo il compagno di team Alguersuari.
Gara senza errori, con sorpassi e sportellate; sta crescendo bene, in Red Bull continuano a garantirsi un futuro con piloti cosi.

Kimi Raikkonen – Arreso. La F60 ci mette 6 giri per scaldare le gomme. Nei primi sei giri Kimi perse una miriade di secondi dal gruppo di testa e la stessa cosa gli succede quando si ferma per il pit stop.
La sua gara finisce proprio nei primi giri, non poteva fare altro, visto che con questa macchina quello che poteva fare quest’anno l’ha fatto bene.

Giancarlo Fisichella – Impalpabile. In qualifica prende un secondo da Kimi. In gara parte bene, ma poi ai box sbaglia e gli tocca pure un Drive Through. Il ritmo non è malissimo, ma in frenata non riesce proprio a sfruttare la monoposto. L’ultima occasione in rosso per fare bella figura è andata. Ora basta cosi.

Lewis Hamilton – Capita. E’ la prima volta che si ferma per problemi meccanici dal 2007 ad oggi. Prima o poi doveva succedere. La gara poteva riservar lui un secondo posto sicuro, visto che vettel stava già scappando. Rimane il fatto che surclassa ancora una volta Kovalainen, ormai ex compagno di squadra.

Heidfeld é o mais cotado para ser o companheiro de Rosberg em 2010

Nick Fry, executivo-chefe da Mercedes, antiga Brawn, afirmou nesta quarta-feira que deve finalizar sua dupla de pilotos para 2010 antes das festas de fim de ano.

Por enquanto, o time perdeu os dois pilotos de 2009, Jenson Button (para a McLaren) e Rubens Barrichello (para a Williams), e anunciou o nome de Nico Rosberg para a próxima temporada.

Desta forma, Fry espera confirmar nas próximas quatro semanas o companheiro de Rosberg, para poder dar continuidade aos trabalhos. Nick Heidfeld, ex-BMW, é o mais cotado.

“Não temos muita pressão no momento, mas com o Natal e o Ano Novo chegando, isso torna as coisas mais difíceis. Espero poder anunciar a dupla de pilotos para 2010 antes deste período, por razões lógicas”, afirmou.

[Fonte: tazio.uol.com.br]

Elérkeztünk a Száguldó Cirkusz azon szakaszába, amelyik bombahírektől és bombapletykáktól hangos: bár a pályán semmi sem történik, most alakul ki a 2010-es felállás, és a pilótapiac „felszabadulásával” egyre erőteljesebben pusztítják a csapatok a kérdőjeleket. Ettől függetlenül van belőlük bőven, és még hosszú ideig találkozhatunk megválaszolatlan kérdésekkel.

Jövőre 13 csapat indul, minden istálló két pilótát vonultat fel. A teljes mezőnyből mindössze négy csapat ismertette mindkét versenyzőjének a kilétét:

Red Bull: Sebastan Vettel (német) és Mark Webber (ausztrál) – tehát a 2009-es felállás.
McLaren Mercedes: Lewis Hamilton (brit) és Jenson Button (brit) – az utóbbi évek legerősebb felállásának tekinthetjük abból a szempontból, hogy két világbajnokot vonultat fel a csapat. Utoljára 1989-ben volt példa arra, hogy két, már világbajnok pilóa ugyanazon csapatban versenyezzen: a francia Alain Prost és a brazil Ayrton Senna éppen a McLaren színeiben rótta a köröket, és csúnya marakodástt eredményezett a „bajnokok harca”.
Ferrari: Felipe Massa (brazil) és Fernando Alonso (spanyol) – a maranellóiak fizettek Räikkönennek, hogy 2010-re még érvényes szerződése ellenére hagyja el a csapatot.
Williams: Nico Hülkenberg (német) és Rubens Barrichello (brazil) – Hülkenberget az a Wili Weber menedzseli, aki korábban a Schumacher-testvéreket is „beszervezte” a Forma–1-be.

További négy csapat már hivatalosan bejelentette a szerződését az egyik pilótájával:

Renault: Robert Kubica (lengyel). A francia gyártó lehetőségei között elsősorban a már idén kipróbált francia Romain Grosjean szerepel, de korántsem biztos, hogy ő kapja a másik autót.
Toro Rosso: Sebastien Buemi (svájci).
Manor: Timo Glock (német).
Campos: Bruno Senna (brazil) – a fiatal dél-amerikai tehetség a néhai Ayrton Senna unokaöccse.

A Brawn GP utódja, a Mercedes GP egyik pilótája a német Nico Rosberg – annak ellenére, hogy a szerződést hivatalosan még nem közölték. A világbajnok csapat másik 2010-es versenyzője több mint valószínű, hogy a szintén német Nick Heidfeld. Kavarog a hír Michael Schumacher szerződtetéséről – aki egyébként elérte, hogy a Ferrarihoz kapcsoló tanácsadói szerződését bármikor felbonthassa –, de a szerződés életképességéről eléggé megosztott a vélemény.

Szinte biztos, hogy a Force Indiánál megmarad Adrian Sutil. Bár az idén kiválóan versenyző németet korábban a McLarennel is összefüggésbe hozták, jelenleg egyetlen lehetősége az átigazoláshoz a BMW utódcsapata, a Sauber-Qadhok. Az indiai csapat tehát az egyes számú pilótájában sem lehet biztos, a második számú pedig ennél is nagyobb rejtély.

Az említett Sauber csapat mellett a visszatérő Lotus és az újonc amerikai US F1 berkeiben még nincs konkrétan megnevezett pilóta. Eléggé nagy a valószínűsége, hogy az amerikai csapat színeiben visszatér 1997 kanadai világbajnoka, Jacques Villeneuve, viszont egyre több pletykát hallani a tengerentúliak felkészületlenségéről. Számos szakértő kétségbe vonja a US F1 2010-es indulását.

A bejegyzés végére pedig érdekességnek: Ross Brawn jelképes összegért, 1 fontért vásárolta fel a Forma–1-es bukás után a Honda-csapatot. A Brawn által felpofozott csapat megnyerte a konstruktőri vb-t, és az egyéni világbajnokot is – Buttont – ő adta. Ma a csapat értéke mintegy 245 millió dollár – derült ki, miután a Mercedest birtokló Daimler és részvényese, az Abar 184,2 milliót fizetett a 75,1 százalékos többségi tulajdonért.

Kovács Hont-Imre

Essa eu deixo com vocês: vocês acreditam que Kimi vai ficar fora da F1 durante o ano de 2010 ou já fechou com a Mercedes? O que vocês acham?

Tudo leva a crer que Kimi deu um tchauzinho temporário. Mas eu não apostaria dinheiro nisso. A Mercedes já avisou aos navegantes que, para o ano que vem, a equipe poderá ter algumas surpresas, mas não terá dois pilotos alemães, descartando assim Nick Heidfeld. A equipe disse que ela será uma equipe internacional. Uma das vagas é de Nico Rosberg.

*Porém,  eu li uma notícia veiculada no Correido da Manhã (Portugal) e no site autocar.co.uk A Mercedes tenta contratar Schumacher. Não li isso em nenhum site brasileiro ainda. Especulação?

E a Mercedes tem grana para bancar ele.

Já Button eu acho que mandou mal em escolher a casa de Hamilton. Lembram do que aconteceu com Alonso?

Abraços

*post atualizado no intervalo da aula. Não tinha nada para fazer e a notícia pintou.

Saltó la liebre, tras innumerables rumores de separación entre McLaren y Mercedes, hoy la marca de la estrella ha anunciado que se hace con un 75% de los derechos de la escuderia de Ross Brawn. Esto hará que en el próximo año Mercedes se desprenda del 40% de las acciones de McLaren que poseían. la versión oficial es que esto ayudará a mercedes a reducir sus costes, pero la realidad es que McLaren y Mercedes no se soportaban, los alemanes llevaban tiempo intentando colocar a un piloto alemán como compañero de Hamilton, pero Ron Dennis se negaba a ceder, así que ni cortos ni perezosos han comprado un equipo que se acaba de proclamar campeón del mundo de constructores y de pilotos y en el que muy probablemente meterán a Nico Rosberg y para el que también suena Nick Heidfeld, pudiendo enviar a Button a McLaren y dejar a Räikkönen sin asiento en un grande.

Aun así no os preocupéis, en Mercedes no son tontos y han anunciado que también han renovado el contrato para el suministro de motores con McLaren hasta 2015, así unos se aseguran el que probablemente sea el mejor motor de la actual parrilla y los otros tienen a dos equipos punteros con su chapa en el morro.

Baru saja terdapat berita bahwa Mercedes benz akan membeli 75% saham BrawnGP, dengan kesepakatan akan menggunakan pembalap jerman untuk mengisi kursi pembalapnya. Ini berarti bahwa mereka tidak akan menggunakan lagi jasa Jenson Button yang hingga kini belum tercapai kesepakatan masalah gaji dengan BrawnGP.

Mercedes Benz saat ini sedang kecewa dikarenakan tim yang selama ini mereka sponsori, McLaren, memutuskan untuk menggunakan mesin mereka sendiri ketinmbang menggunakan mesin milik Mercedes. Musim 2009 ini mesin mercedes yang diracik oleh BrawnGP berhasil mengantarkan Jenson Button menjadi juara dunia dan menjadikan tim BrawnGP menjadi konstruktor terbaik.

Mercedes di tahun 2010 nanti menghendaki untuk menggunakan pembalap Jerman, artinya bahwa mereka kemungkinan besar akan menggunkan Nick Heidfeld dan Nico Rosberg untuk mengambil kursi pembalap dan meninggalkan Jenson Button yang hingga kini masih belum menentukan tim mana yang akan dibela.

Pos Driver Team Time Laps
1. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1:40.625 21
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:40.627 + 0.002 18
3. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) 1:40.907 + 0.282 20
4. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:40.934 + 0.309 22
5. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:41.241 + 0.616 18
6. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:41.263 + 0.638 20
7. Trulli Toyota (B) 1:41.310 + 0.685 23
8. Kubica BMW Sauber (B) 1:41.322 + 0.697 20
9. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:41.372 + 0.747 22
10. Raikkonen Ferrari (B) 1:41.373 + 0.748 23
11. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:41.403 + 0.778 19
12. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:41.478 + 0.853 22
13. Kobayashi Toyota (B) 1:41.499 + 0.874 24
14. Liuzzi Force India-Mercedes (B) 1:41.675 + 1.050 20
15. Webber Red Bull-Renault (B) 1:41.682 + 1.057 15
16. Alonso Renault (B) 1:41.897 + 1.272 19
17. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:42.156 + 1.531 21
18. Grosjean Renault (B) 1:42.213 + 1.588 19
19. Fisichella Ferrari (B) 1:42.351 + 1.726 23

Reference: Autosport.com

1 . H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-24
“The whole day was pretty good. We’d already done some good work in Woking preparing for this circuit, so we had a good balance right from the start this morning. However, we had a brake issue during first practice which we couldn’t sort out during the session. This afternoon, we got it sorted and were able to improve considerably, with both tyres working well. The circuit is cool – it’s very smooth with good grip and the kerbs are nice. Turns Two and Three are not easy-flat, but, with the good balance of the car, they’re fun. On the straight, KERS gives us an additional benefit. We can use it for maximum performance and it’s worth three-and-a-half to four tenths. The light is no problem with our slightly tinted tear-off visors, which we could remove once the sun had set.”

2 . L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-24
“It looks like we might be quite competitive here – our long runs appear to be good, the car feels great and the track is great – it’s quite interesting coming from daylight into nighttime, you don’t notice the difference through the twilight. They’ve done an incredible job here. It’s a really nice circuit to drive – there are a lot of technical corners, where braking stability is important. It’s a great track and I really enjoy driving it. The only bit I don’t like is the tunnel – but it’s a challenge. We’ll have to see what happens tomorrow, because the track conditions are always changing, but we feel quite comfortable with the pace we have. Our car seems to behave quite well over the kerbs, we’ve got the balance feeling quite good today. Our car is probably driving better than it has all year – it’s just been getting better and better. In a way, it’s been an excellent year: it’s a bit like a race when you start from the back of the field and fight back to the front – that’s what our season has been like.”

3 . J. Button – Brawn Mercedes BGP 001
“The Yas Marina circuit is certainly an interesting one. When you look at the layout, it doesn’t seem that exciting but when you actually drive it, it’s fantastic. The track has a bit of everything with high and low speed corners, positive and negative camber and the walls are pretty close to you most of the way round. We had a good first day of practice here with just a few balance issues to work on overnight.”

4 . S. Vettel – Red Bull Renault RB5
“So, that was the last Friday practice of this year. I’d like to say thanks to Renault – many people didn’t believe that we’d succeed without having to change an engine, but here we are having completed a lot of miles on another Friday without a single problem. Abu Dhabi is a new circuit, so new conditions – including starting driving in the daylight and finishing the session at night, which is quite exciting. Obviously, the circuit was very green and slippery to begin with, but overall it’s quite a thrill to drive, with some good corners. It’s also pretty special to go under a hotel! Performance wise, we’re looking quite good. We didn’t know what to expect around here, but it seems as though we’re quite competitive, although we will have to wait to see how competitive. Even though it’s a new track, it was a normal Friday practice and we were testing which tyre works best.”

5 . K. Kobayashi – Toyota TF109
“Today went well and it was interesting to drive on this track for the first time; it is a fantastic venue. This is the second time in two weeks I have had to learn a new circuit so it is becoming a familiar experience. I learnt a lot from the Brazil weekend which has already helped me here in Abu Dhabi. It will also be helpful to have a completely dry weekend so I can really become familiar with the car and tyres on this track; that didn’t happen in Brazil but I am confident it will this weekend. We have quite a lot of data from today and that will allow us to find areas to improve. I believe we can make another step in terms of performance before qualifying and then I will do my best to start as high as possible.”

6 . S. Buemi – Toro Rosso Ferrari STR4
“This new circuit has some interesting features which we are not used to, like the tunnel and it’s a nice feeling to start running in daylight and going into the dark. This morning was a bit difficult, but we improved the car quite a lot in the afternoon, so I am not unhappy. You have to consider that there is a huge difference in the track between the first session and the second, as it is a lot quicker in the evening when it’s cooler. It was a bit difficult to get the tyres working properly, especially the Option, but apart from that, the car is not too bad. Now we have to see what we can do for tomorrow, when it will be important to qualify well.”

7 . M. Webber – Red Bull Renault RB5
“A productive first day at a new track. We had an engine change between P1 and P2 – the guys did a brilliant job to get the car turned around in time. Other than that, we got on with the normal tyre comparisons and other tests we do on a Friday – so, although a new track, a normal Friday. The track’s pretty good – it’s not Spa, but it’s also not Bahrain! It’s not bad. There was a difference in clarity between driving in the afternoon for P1 and in the early evening during P2 – it’s a different atmosphere when the lights are on, but we’re used to that from Singapore.”

8 . R. Barrichello – Brawn Mercedes BGP 001
“First of all, I’m really pleased with the new track here in Abu Dhabi. The venue looks sensational and it’s quite challenging to drive which is makes it a lot more fun for the drivers. The car felt good here over the two sessions and we were able to make several improvements over the course of the day. I’m quite happy with the balance and looking forward to tomorrow.”

9 . N. Rosberg – Williams Toyota FW31
“I enjoyed driving the track for the first time today. It was dirty to begin with and then of course in the second session we were interested in the artificial lighting conditions in the dark and the effect on the tyres of the temperature dropping.
Visibility-wise it was fine in the second practice session and again, the temperature change didn’t seem to have too big an effect on us. The more unknown element is the choice of tyre and it is hard to say which is better. In terms of set-up, we have definitely found a direction especially on the mechanical side. All in all, a good day which has given me confidence that we can score some points here this weekend.”

10 . K. Raikkonen – Ferrari F60
“The car is not bad to drive, but it is simply slow and lacks grip, as in fact has been the case very often this year. It’s not as though there is a specific reason why it’s not going well, but most of all, its down to our choice to stop development of the F60, so our performance level compared to the others is going down race by race, given that so many teams are still working on this year’s cars. There are only a few corners where you can make a difference, near the start of the lap. Then there are so many heavy braking points and slow speed corners, where stability on entry and acceleration on exit are the important factors. Going from daylight to artificial light? After two races in Singapore, it doesn’t cause a problem. The pit lane exit? In terms of its layout it’s quite similar to Interlagos, except there’s a wall instead of a guardrail.”

12 . K. Nakajima – Williams Toyota FW31
“It was an interesting day, running P1 in the daylight and P2 in the evening. The track has improved a lot and we have spent a useful day finding a set-up direction. The tyre selection is quite tricky, which will be the key factor we will look at tomorrow.”

13 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09
“The track offers everything you can ask for. The tarmac is good and the lay-out is quite good with the first sector having the fast corners, the second sector providing this endless straight and a possibility for overtaking, and the third one being rather narrow and windy, but flowing nicely. I’m not happy with the car’s set-up and balance yet. This is especially for a single quick lap as on the long runs the lap times were improving. The visibility during sunset and twilight wasn’t an issue today. I hope this doesn’t change if we get more dust in the air. In respect of the total darkness and floodlighting, I have the feeling it was brighter in Singapore.”

14 . J. Trulli – Toyota TF109
“I must say that was an enjoyable day for me and it was interesting to drive on the new track for the first time. It was good fun and I am looking forward to racing here. They have done a great job with the facilities and the track is really well built, so I am impressed. The first laps were difficult because there was just no grip, but that is normal for a new circuit like this and as the day went on the situation improved. Driving during twilight was a new experience for me and the view does change a little, with some shadows, but generally it is similar to Singapore so it’s not a problem. All in all, the car seemed competitive and well-balanced so if we can improve again tomorrow we can have another strong weekend.”

16 . F. Alonso – Renault R29
“Today we experienced Yas Marina for the first time so we had to learn the circuit and work out the best way to set the car up. We tried a lot of different things and made some good progress by concentrating on getting good grip and traction in the low-speed corners. As we expected, the track was a bit dirty to begin with, but when more rubber was laid down I started to get a good feeling for the circuit and the car. We have a lot of information to look over tonight so that we can make some changes in the morning to find some more performance from the car before qualifying.”

17 . G. Fisichella – Ferrari F60
“This will become a sort of second home Grand Prix for Ferrari, as rising above the back of the circuit, will be the first ever theme park dedicated to the Maranello company. As for the track, I can say the nicest part is the first section with the quick corners. I think there is some chance of overtaking on the long straights, while the pit lane exit is a bit dangerous, but there is nothing that can be done to change it. In the second session, when the temperature dropped, the track became less slippery. In the first session, I was struggling a bit to stay on track and I had a lot of graining. We have nothing new on the car and we must try and do our best, working on its set-up.”

18 . R. Grosjean – Renault R29
“The circuit is very nice and it feels like there are two different parts. The first part is like a ‘normal’ track and the second part, including the third sector, has a lot of 90-degree corners that are very challenging. I quite like sectors one and two, but not sector three as you cannot afford to make any mistakes there. These very different sectors are a challenge when it comes to setting up the car. Also, the temperature difference between the sessions played a relatively big role in today’s programme as we ran on the track during the day and the night, which allowed us to see what it will be like for the race. Now I’m look forward to tomorrow and building on today’s work.”

19 . J. Alguersuari – Toro Rosso Ferrari STR4
“I have enjoyed driving this new circuit. It has nothing particularly tricky about it and it reminds me in parts of Valencia. This morning I was learning the track and I also had to get used to an F1 car again, as last weekend, I was racing in the World Series. The first session went pretty well and so did the afternoon, apart from a small problem on the car towards the end. Degradation does not seem to be an issue with the tyres and they are lasting well. In FP2 the track of course had more grip and was generally faster, helped by the fact it was cooler in the dark.”

20 . R. Kubica – BMW Sauber F1.09
“The track is quite interesting, although there are not a lot of high speed corners and most are quite short. The final sector of the track reminds me of Singapore. We were just starting to work on the set-up and the tyre evaluation in the second free practice session when I had an engine failure. Now the track conditions are improving with each lap, this is a big loss and I lost nearly one hour of valuable track time.”

Adrian Sutil – 11th: The car was performing well today, although we still have some work to do to get the balance right. We are missing a little grip on the harder tyre but it’s going well with the softer compound, although we are struggling with warm up on both. We lost a little time with a brake problem in the morning but it didn’t affect our programme too much as the grip was not really there at the start. At the end of the first I was still able to do 25 mins and two runs and got a good position in FP1 and could follow it up in the second practice too. The circuit is OK, but I miss some of the high speed sections you find in other tracks. There are a lot of second gear slow sections and the flow is not really there, but it’s still a big challenge as it’s very slippery so you are always fighting with oversteer. There wasn’t a problem with the changing light as the lighting is very good: you still know it’s at night but you can really see clearly. Driving into the sunset was OK – I don’t think there will be a problem on Sunday.

Tonio Liuzzi – 15th: It’s a great facility here, still quite slippery with the dust but it was very interesting to drive in such different light conditions over the day. It went quite well today. I think we are very competitive and have a very strong car on higher fuel loads. We still need to work a lot on the low fuel conditions as we are not spot on but I think we are going in the right direction with the car and can be happy with the progress we made today. We knew it would be hard but it’s not easy for anybody with this high temperature to find a balance but I am positive for tomorrow.

Dominic Harlow, chief race engineer: Today’s objectives were to allow the drivers to familiarise themselves with the circuit in the real world rather than on the simulator, ensure our cooling and brake system fundamentals were suitable, validate our wing level selection and understand the tyre behaviour as usual. We completed these steps and will review the results overnight. Adrian lost a bit of track time in both sessions with some minor issues, but this hasn’t caused any setback. What is clear without needing to look at any data however, is that this is a world-class race track and will definitely deliver an excellent event this weekend.

Martin Whitmarsh – Team principal, Vodafone McLaren Mercedes: “I think everybody in the Formula 1 paddock has been overwhelmed by the scale and ambition of the Yas Marina circuit – it sets standards within our sport that I think will be almost impossible to eclipse. It is a truly fantastic facility, and a fine testament to the incredible vision of our hosts here in Abu Dhabi, who have treated everyone in our team with enormous warmth and hospitality.

“To finish the second practice session in first and second positions on the timesheets is, of course, highly encouraging, but we are aware that there are a number of closely matched teams who will be working hard to win this race.

“Both Heikki and Lewis did a fantastic job today. Now, our efforts will shift towards maximising our performance and ensuring we are fully prepared for a thrilling qualifying session tomorrow.”

Norbert Haug – Vice-president, Mercedes-Benz Motorsport: “An exceptional new racetrack with fantastic facilities. Sincere compliments to the hosts in Abu Dhabi for establishing the new benchmark of new grand prix racetracks. The atmosphere here – especially at night – is absolutely fascinating, and I am sure this will become even better during tomorrow’s qualifying and Sunday’s race.

“Our performance on this new track was very good today. Both Lewis and Heikki posted very competitive lap times during their race simulation long runs on both tyre compounds.

“I guess this was our most competitive Friday performance of the whole season.”

Ross Brawn: “The Yas Marina Circuit is a stunning facility and a massive credit to Abu Dhabi, Bernie, Philippe Gurdjian and the team behind it. The track layout is very interesting with some good combinations and quite challenging for the drivers. They seem to be enjoying the experience. We are pleased with how our practice programme went today. The track was very dirty at the start of the first session with high track temperatures but it was a good opportunity for the drivers to familiarise themselves with the new track. The temperatures fell dramatically going into the second session which is consistent with what we expect to see in qualifying and into the race so we worked through our usual Friday programme with the tyres and aerodynamic set-up collecting some good data.”

Willy Rampf (Head of Engineering): “At the beginning of the first free practice we realized we had been quite accurate with what we expected from the track based on our simulations. However, it’s not easy to assess our own performance after day one. We have worked on race preparation, as usual. Obviously, the engine failure on Robert’s car cost us time working on the set-up. However, I believe we have enough data available to draw the right conclusions for the remainder of the weekend.”

Rod Nelson, Chief Operations Engineer: “As with any new circuit, it is very important to get out for maximum track time. The circuit is very professional and immaculately presented, however, being near the desert, it is sandy which possibly coloured the times we saw today. Looking at our tyre tests, we have plenty to think about overnight. It will be interesting to see what condition the track starts in tomorrow as it certainly improved significantly over the course of today.”
Dieter Gass, Chief Engineer Race and Test: “First of all, big congratulations to the organisers who have created a really extraordinary and exciting facility here at Yas Marina. It is a pleasure to see the cars running around this track. For us it was pretty much a trouble-free day during which we focused initially on getting all the necessary information on the new track and allowing the drivers to get used to it.

“Everything went well and we also did some aerodynamic comparisons, mainly in the first session. In the evening session we looked more at the tyres and the results were largely as we expected; both compounds seem to be in a workable range so we can expect a consistent race. In terms of performance, as usual it is difficult to evaluate on a Friday but that is particularly true here because the effect of carrying more or less fuel is quite pronounced.”

Bob Bell, Team Principal: “It was an interesting first day in Abu Dhabi. Coming here we thought we would struggle more with the track, but it was cleaner than we expected. For us the day was mainly about the tyres, and in both sessions our main issue was with drop-off in rear tyre performance, particularly in the low-speed corners, which caused the cars to oversteer. In the high-speed corners the cars had a better balance with a bit of understeer. By the end of the day we had made good progress and have a good idea of how to move forward tomorrow.”

References: Autosport.com and f1-live.com

Pos Driver Team Time Laps
1. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:41.307 35
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:41.504 + 0.197 34
3. Button Brawn-Mercedes (B) 1:41.541 + 0.234 39
4. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:41.591 + 0.284 37
5. Kobayashi Toyota (B) 1:41.636 + 0.329 34
6. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:41.683 + 0.376 37
7. Webber Red Bull-Renault (B) 1:41.684 + 0.377 34
8. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:41.831 + 0.524 38
9. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:41.931 + 0.624 39
10. Raikkonen Ferrari (B) 1:41.987 + 0.680 39
11. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:42.180 + 0.873 28
12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:42.245 + 0.938 36
13. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:42.278 + 0.971 36
14. Trulli Toyota (B) 1:42.409 + 1.102 30
15. Liuzzi Force India-Mercedes (B) 1:42.530 + 1.223 33
16. Alonso Renault (B) 1:42.782 + 1.475 29
17. Fisichella Ferrari (B) 1:42.932 + 1.625 37
18. Grosjean Renault (B) 1:43.021 + 1.714 37
19. Alguersuari Toro Rosso-Ferrari (B) 1:43.022 + 1.715 39
20. Kubica BMW-Sauber (B) 1:43.708 + 2.401 13

Reference: Autosport.com

Nick Heidfeld says he is confident he will be in Formula 1 next year, despite not having secured a contract for 2010 yet.

The German driver’s future was left facing uncertainty after BMW announced it will leave Formula 1 at the end of the season.

Although the financial future of the team has been secured with a buyout from a Swiss company, the Hinwil-based squad still has no place on the grid for next year, with some teams not willing to expand the grid even further.

Despite that, Heidfeld is “pretty certain” he will have a seat in F1 next season.

“I think it’s pretty certain that it’s going to be BMW Sauber’s last race. I hope Sauber will be here next year, and I’m pretty certain I will be here next year,” Heidfeld told reporters in Abu Dhabi.

“Obviously it’s special in terms of the emotions.”

When asked if he was confident he will be in F1 next year, he said: “Yes. Nothing’s signed yet. We are talking to a couple of teams and I won’t say more than that.”

The BMW Sauber driver admitted it would be a “huge pity” if the team was absent from the championship in 2010.

“Hopefully they will be, because obviously you can’t really regard it as a new team. I think Sauber will do a lot better than the other new teams in terms of how they will perform,” he added.

“I think that should be more important than having new teams in Formula 1. Obviously is good to bring new teams and more cars, but it would be a huge pity if the team was not there. It would be difficult to understand.”

And although Heidfeld concedes the staff is having a tough time, he reckons everybody in the team is still focused on doing a good job.

“I think everybody is able to focus on the job when they have to do it. It’s not an easy situation for a lot of the people not knowing what they will do next year, or if Sauber will do next year. But I think it doesn’t influence the work they do on track.”

Reference: Autosport

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Apesar de toda a torcida brasileira, o inglês Jenson Button conquistou neste domingo o título de campeão mundial da temporada 2009 da F1. Esta foi a quarta vez na história que o campeão saiu no GP do Brasil.

Homens ao volante, perigo constante

Na largada Barrichello manteve a ponta e deixou pra trás a confusão que se formou: no S do Senna Kovalainen  rodou e tocou em Fisichella, na reta oposta Webber fechou Raikkonen e quebrou o bico do carro do finlandês e na descida do lago Trulli perdeu o controle do carro atingiu Sutil que na escapada acertou a Renault de Fernando Alonso, que vinha em seguida, e tirou o espanhol da prova. O Italiano saiu do carro e partiu pra cima do Alemão, que não teve culpa de nada, protagonizando uma cena bastante hilária.

Jarno Trulli tira satisfações com Adrian Sutil após o choque entre eles

A confusão não parou por aí, Raikkonen e Kovalainen foram para os boxes concertar seus carros e na saída o piloto da McLaren levou a mangueira de combustível junto, com gasolina vazando, e deu um banho na Ferrari que vinha logo atrás. Houve uma pequena explosão quando o combustível espalhado entrou em contato com as partes quentes do carro, mas ficou apenas no susto, e os dois pilotos retornando à prova em seguida. Porém, após a corrida, Kovalainen foi punido em US$ 50 mil e 25s acrescidos em seu tempo final, caindo da nona para a 11ª posição.

Com tantos incidentes o safety car entrou na pista por 3 voltas e na relargada Rubinho manteve a posição com Webber em segundo, enquanto Button subia para sexto ultrapassando Grosjean e Nakajima ficando empacado no estreante Kobayashi.

Na primeira rodada de pit-stops Rubinho perdeu sua posição para Kubica e Webber, enquanto Rosberg e Heidfeld abandonaram. Neste momento o público pode se deliciar com uma bela manobra do estreante Kobayashi: ele deu o popular “X” (toma a ultrapassagem e da o troco em seguida) quando Button tentou passá-lo no S do Senna.

Já na segunda rodada Barrichello ganhou a posição de Lewis Hamilton em terceiro,  enquanto o líder Webber voltou na liderança e praticamente selou sua vitória. Button ganhou a posição de Kovalainen e estava em sexto, resultado com o qual já seria campeão.

Pouco depois Barrichello cedeu o terceiro lugar para Hamilton e foi para os boxes trocar um pneu furado, voltando em 8º com Button em 5º a oito voltas do fim. Ali o campeonato acabou.

Na dianteira, Webber recebeu a bandeirada, seguido de Kubica e Hamilton. Vettel completou em quarto e Button, em quinto, tornando-se campeão ao somar 89pts.

O pódio do GP Brasil de F1 2009: Kubica, Webber com o troféu e Hamilton

Vitória merecida

Button mereceu ganhar a disputa pelo brilhante início de temporada que teve, vencendo 6 das 7 primeiras corridas, e pela performance que apresentou em Interlagos. O inglês soube contar com a sorte e buscou as ultrapassagens que precisava com arrojo e determinação. Bem diferente da apatia vista nas últimas etapas.

Ele comemorou muito a vitória e pelo rádio entoou um verso de “We are the Champions”, da banda inglesa Queen, para a equipe:

Já Rubinho que levantou o público no sábado, durante o treino de classificação, soube reconhecer a derrota e foi o primeiro a cumprimentar o companheiro de equipe. Agora ele brigará pelo vice-campeonato com Sebastian Vettel na última etapa em Abu-Dhabi, no dia 1/11.

O cumprimento de Barrichello em Button e a comemoração do inglês junto à equipe Brawn, campeã do Mundial de Construtores da F1 2009

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Obrigada a todos pela torcida e sigam acompanhando as atualizações do blog. Boa semana! =)

Die Leser von P1Mag (und dieses blogs) wissen es schon dem 29. Juli… Weitere Details in der neusten Ausgabe von P1Mag

You guys, who’ve been reading P1Mag (and this blog) attentively, have been in the know since 29th of July… More news in the latst edition of P1Mag

37 anni suonati e non sentirli; la grande occasione è arrivata e Rubinho non vuole alzare il piede.
Grazie ad una gara senza la minima sbavatura Rubens Barrichello (Brawn GP) vince il Gran Premio d’Italia a Monza davanti al compagno di squadra Jenson Button e  Kimi Raikkonen (Ferrari).
Una vittoria questa di Rubens che tiene aperti i giochi iridati proprio nel giorno in cui la matematica condanna Raikkonen; le Red Bull dal canto loro si chiamano fuori dalla battaglia causa incidente (Webber fuori al primo giro) e carenza di prestazioni (solo un punto per Vettel).
La questione ora è un affare fra i due uomini in bianco e i 14 punti di vantaggio che Jenson ha su Rubens non possono fargli dormire sonni tranquilli visto il trend delle ultime gare.

Le qualifiche avevano mostrato una McLaren ed una Force India in gran forma; Hamilton aveva ottenuto una pole strepitosa, mentre Sutil partiva al suo fianco. Dietro di loro la Ferrari di Kimi Raikkonen.
Il resto della truppa però non era in preda ad una involuzione; infatti da Kovalainen (quarto in griglia) in giù tutti erano sulla strategia (storicamente migliore a Monza) dell’unica sosta, quindi più pesanti in qualifica ma più costanti in gara.
Per i tre davanti si prospettava un Gran Premio fatto di giri da qualifica per poter guadagnare i 25-26 secondi necessari per una sosta ulteriore, sperando che un incidente e il conseguente ingresso della safety car non rovinasse loro i piani.

Alla partenza Kimi Raikkonen mette in scena uno scatto fulminante; passa subito Sutil e affianca Hamilton, ma lo spazio non c’è e Kimi è costretto a mettere due ruote sull’erba perdendo così trazione dovendosi riaccodare dietro Lewis.
Hamilton fa l’andatura e tenta la fuga con una McLaren più leggera della Ferrari, mentre Sutil pressa Kimi in attesa del primo pit stop.
I due della Brawn GP nel frattempo riescono a risalire fino al quarto e quinto posto sorpassando Kovalainen, mentre Kubica e Webber si toccano e Mark è costretto al ritiro.
Fisichella, partito 14esimo, risale ben fino all’ 11esimo per poi subire il sorpasso di Heidfeld e stabilizzarsi su un ritmo gara sufficiente, ma non abbastanza per portarlo in zona punti.
La prima sosta per i primi tre si avvicina e mentre Hamilton si ferma prima di tutti, Sutil lo segue tre giri dopo, lasciando Raikkonen da solo nel tentativo di guadagnare secondi preziosi.
Al rientro dei tre, la classifica vede Barrichello, Button, Hamilton, Liuzzi, Raikkonen, Alonso e Sutil davanti alla seconda McLaren di Kovalainen.
Il momento è decisivo; Hamilton, Raikkone e Sutil devono spingere per recuperare terreno e garantirsi i secondi necessari per la seconda sosta, mentre Barrichello, Button, Liuzzi e Alonso devono cercare di non perdere terreno per continuare a sperare in un podio o addirittura una vittoria.
Al 22esimo giro però una tegola cade in casa Force India; Vitantonio Liuzzi ottimo quarto fino a quel momento accusa problemi alla trasmissione ed è costretto al ritiro.
Delusione grandissima per lui, rientrato a Monza come pilota titolare dopo 2 anni di inattività e subito in grado di lottare per il podio in mezzo a gente come Hamilton Alonso e Raikkonen, campioni conclamati.

Dal 26esimo giro parte la girandola dei pit stop per coloro che hanno impostato la tattica di una sola sosta; Alonso si ferma per primo, seguono poi le due Brawn di Button, Barrichello e poi anche Fisichella, che rientra in pista al 13esimo posto.
Hamilton ha qualche giro di tempo per andare all’attacco e piazza giri veloci in successione, sperando che possano bastare per tornare in testa davanti alle Brawn.
Raikkonen, secondo, perde un paio di decimi al giro da Lewis, mentre Sutil risale e si riaccoda di nuovo dietro Kimi; a quel punto Hamilton si ferma per la seconda sosta al 34esimo giro, lasciando quattro giri di tempo a Kimi e Adrian per potergli recuperare terreno.
I due spingono e quando alla 38esima tornata rientrano ai box commettono entrambi un errore; Kimi parte in anticipo ed è costretto a fermarsi per poi ripartire, Sutil piomba addosso ai meccanici e perde secondi preziosi che sarebbero stati utili per rientrare in pista davanti a Kimi.

Al rientro in pista la situazione arride alle Brawn GP; Barrichello e Button hanno conservato il loro vantaggio rendendo vana la tattica aggressivva delle due soste, relegando così Hamilton al terzo posto, con Kimi e Sutil al quarto e quinto.
Dietro di loro Alonso, poi Kovalainen, Heidfeld e Vettel. Fisichella decimo.
L’ultimo stint di gara vede Hamilton scatenato; i sette secondi di ritardo nei confronti delle Brawn vengono via via limati furiosamente dalla guida oltre il limite di Lewis.
Il campione del mondo in carica segna record in continuazione presentandosi all’ultimo giro con solo un secondo di svantaggio da Button; Hamilton non molla e continua a spingere ma alle curve di Lesmo commette un errore e va a muro.
Poco dopo sopraggiungono Raikkonen e Sutil, pure loro in lotta ravvicinata; fortunatamente per il ferrarista l’incidente di Hamilton non gli fa perdere tempo prezioso, riuscendo così a cogliere un podio inaspettato davanti ai tifosi Ferrari.
Quarto posto per un ottimo Sutil che conferma quanto veloce sia la Force India sui tracciati a basso e medio carico aerodinamico; seguono poi Alonso, Kovalainen, Heidfeld e Vettel che chiude la zona punti.

Rimane fuori dai primi otto Giancarlo Fisichella, dal quale ci si aspettava sinceramente un pò di più.
L’obiettivo per cui Fisico è stato chiamato è proprio quello di raccogliere punti importanti per il mondiale costruttori ma da quattro GP a questa parte solo Kimi Raikkonen è riuscito a farlo, conquistando 30 punti su 40 disponibili.
Dal prossimo GP (Singapore) sicuramente Fisichella sarà più a suo agio con la macchina, permettendo così al team di poter contare anche su di lui nella lotta al mondiale.
Di segno positivo il debutto nel mondiale 2009 per Liuzzi che, a bordo di una Force India, forse la monoposto più in forma del momento, stava occupando la quarta posizione.
Weekend dal sapore amaro invece per la Red Bull, l’ex missile targato Adrian Newey, che da qualche gara non riesce più a ripetere le straordinarie prestazioni mostrare a Silverstone ed al Nurburgring.
Matematicamente sia Vettel che Webber sono ancora in corsa per il titolo ma, con le due Brawn così veloci e soprattutto con uno stratega così geniale come Ross Brawn al muretto, pare esserci ben poco da fare.
Prossimo GP a Singapore il 27 settembre.

Kimi Raikkonen – Spa-ziale. Dice “la nostra macchina non è la migliore del lotto” e c’è da credergli visto che lo conferma anche il capo degli ingegneri Chris Dyer “oggi la F60 non era la macchina migliore ma il lavoro di squadra e il talento del pilota ci hanno permesso di vincere”.
Finalmente è tornato in forma, è rinato, forse per le voci che lo danno in cerca di una monoposto per il 2010, forse per merito di più attenzioni in Ferrari.
Sta di fatto che ora che le circostanze hanno costretto il team a puntare di nuovo su di lui i risultati sono 2 podi e 1 vittoria in 3 Gran Premi.
Siamo proprio sicuri che appiedare un pilota del genere sia stata la scelta migliore?

Giancarlo Fisichella – Strapitoso. La Force India pare aver messo le ali, forse beneficiando di particolari attenzioni da parte della Bridgestone.
Da scuderia in bancarotta si ritrova sul podio grazie ad una prestazione stratosferica di Fisichella, gasato dalle voci che lo danno in Ferrari a partire dal prossimo GP in programma a Monza.
Aveva la monoposto più veloce insieme alla Red Bull e alle Bmw e si rammarica per una vittoria alla sua portata, ma arrivare dietro un Raikkonen così significa volare. Complimenti.

Sebastian Vettel – Rieccolo. Colpo di reni nel finale di gara per agguantare un podio che lo rilancia nella corsa al titolo, nel giorno della debàcle degli altri tre pretendenti all’iride.
Il passo gara è fenomenale e il giro veloce lo dimostra; la sua Red Bull era a suo agio a Spa ma forse è mancato quel mordente necessario a chi punta al titolo.
In più è in debito di motori utilizzabili; con solo due unità dovrà correre sei GP ed il prossimo è Monza, pista velocissima dove trionfò lo scorso anno: auguri!

Robert Kubica e Nick Heidfeld – Meteore? Anche qui c’è puzza di “aiutino”. La Bmw, forse la peggiore delle monoposto 2009 trova una competitività inaspettata sui saliscendi delle Ardenne e porta i suoi piloti al quarto e quinto posto finale.
Il prossimo anno la casa tedesca dirà basta e forse solo qualche altro “aiutino” di gomme potrà fargli cambiare idea. Rimane Kubica una pedina fondamentale per il mercato piloti (in ottica Ferrari-Monza), mentre Heidfeld dovrà sgomitare per trovare una monoposto nel 2010.

Rubens Barrichello – Peccato. Sbaglia la partenza e si ritrova nelle ultime posizioni. Poi recupera furiosamente ed effettua un sorpasso su Webber da ci-ne-te-ca, ma raccoglie solo due punticini.
Poteva essere una ghiotta occasione per recuperare molto di più a button in classifica, ma la sua carriera pare essere costellata di occasioni perse.
Di sicuro però è più veloce del suo compagno in questo finale di stagione.

Mark Webber – Sparito. Dov’è finito il pilota che al Nurburgring vinceva nonostante una penalità? Niente da fare, Mark sembra essere tornato il mediano di sempre anche se, in questa pazza Formula 1, non si può mai dire. Forse a Monza tornerà al vertice, ma intanto su una pista come Spa poteva combinare molto di più. La penalizzazione dovuta all’uscita troppo aggressiva dai box lo sbatte fuori dai punti, altrimenti il quarto-quinto posto era alla sua portata.
Il mondiale però, piano piano, si allontana.

Jenson Button – Trema. Si perchè non si spiega come da 6 vittorie in 7 gare possa ritrovarsi così in difficoltà. In molti dicono sia la “paura di vincere” altri invece sostengono che siccome un fenomeno non è, non poteva fare un campionato intero su quei livelli.
Probabilmente è così, ma nonostante ciò la fortuna è dalla sua parte; gli altri tre pretendenti al titolo subiscono in continuazione contrattempi alterni, così che ad ogni gara cambia l’inseguitore in classifica di Jenson. Urge però una sveglia per Button, altrimenti gli ultimi GP saranno un calvario.

Formula 1 – Sempre cosi. Perchè non si corre tutto il campionato a Spa?! Su questo tracciato non si è mai assistito a gare noiose come invece accade sui tracciati di nuova generazione disegnati dal quel “fenomeno” dell’Architetto Tilke.
Sono anni che tutti lo ripetono ma nessuno prende iniziativa; per vedere gare spettacolari e piloti con gli attributi ci vogliono i circuiti old-style.
Tutto il resto è roba da playstation.

Mass media – Poco attenti. Dopo l’unico podio di Massa in Germania la stampa titolava “fenomeno-Massa”.
Raikkonen invece dopo i podi di Montecarlo, Ungheria e Valencia e la vittoria in Belgio è ancora in discussione.
Cesare Fiorio poi da sfoggio della sua grande esperienza definendolo “un buon pilota”, mentre le altre testate non gli dedicano grande spazio.
Forse perchè negli ultimi tempi ha fatto perdere la fiducia nei suoi confronti, forse per non infastidire troppo chi lo ha già appiedato, cioè la Ferrari.

Non aveva disimparato a tenere giù il piede.
Kimi Raikkonen (Ferrari) trionfa per la quarta volta nel GP del Belgio sulla pista di Spa-Francoschamps, definita l’università della Formula 1, davanti a Giancarlo Fisichella (Force India) e a Sebastian Vettel (Red Bull).
Un successo che scaccia la paura in Ferrari di rimanere a secco in questo 2009; un successo che rende onore ad un pilota bistrattato soprattutto dalla stampa e che, da quando Massa non è in pista, ha conquistato 24 punti in 3 GP, più di tutti.

Le qualifiche avevano mostrato un Fisichella in gran spolvero, ma soprattutto tre squadre, Force India, Bmw e Toyota stranamente ultracompetitive dopo un inizio di stagione alquanto disastroso.
La Ferrari partiva sesta con Raikkoen e ultima, ancora una volta, con Luca Badoer, ancora incapace di cogliere prestazioni perlomeno sufficienti.
Al via Barrichello si pianta in griglia e Raikkonen è bravo ad evitarlo; alla prima curva però Trulli e Heidfeld si toccano e Kimi è costretto ad allargare nella grossa via di fuga dalla quale esce velocissimo piazzandosi davanti ai due prima della velocissima compressione dell’Eau Rouge.
All’uscita della “esse” Iceman prende la scia di Kubica e lo passa in staccata in fondo al rettilineo guadagnando la seconda posizione nonostante Kubica lo tocchi nel posteriore nel tentativo di ripassarlo.
Nella stessa curva però Grosjean (Renault) perde il controllo della sua Renault coinvolgendo Button, Hamilton e Alguersuari nell’incidente che causerà l’ingresso della safety car.

Dopo qualche giro necessario per ripulire la pista dai detriti, la safety car rientra ai box; Kimi Raikkonen non si fa pregare e, nello stesso punto dove pochi giri prima ha sorpassato Kubica infila anche Fisichella guadagnando la testa della corsa.
I due hanno un passo superiore e lentamente prendono il largo, mentre nelle retrovie Barrichello si fa largo a suon di sorpassi (spettacolare quello a Webber a 280 km/h all’esterno).
Il distacco tra Kimi e Fisico balla dal secondo ai due secondi e alla prima tornata di pit stop rientrano insieme ai box; il lavoro dei meccanici Ferrari è ineccepibile e Kimi rientra in pista in testa, con Giancarlo incollato ai suoi scarichi.
Dietro di loro Alonso con la tattica di una sola sosta risale fino ad avvicinare i due pretendenti alla vittoria, ma in attesa di rivederlo indietreggiare intorno alla quinta posizione dopo la sosta, i suoi meccanici si accorgono di un problema al copricerchio anteriore della sua monoposto e, dopo una sosta difficoltosa lo richiamano ai box definitivamente.
L’impossibilità di continuare è palese e per non incorrere in altre sanzioni (dopo quella di Budapest per lo stesso problema), il pilota spagnolo si ritira.
Nel frattempo si completa il valzer dei primi pit stop e Sebastian Vettel, grazie ad una tattica con molta benzina nel primo stint, recupera svariate posizioni fino a salire in quarta, dietro a Robert Kubica (Bmw). Gli altri pretendenti al titolo sono invece in difficoltà; con Webber fuori dalla zona punti e Barrichello in recupero Button può rilassarsi nel suo motor home nonostante il ritiro conscio del fatto che questa gara sta prendendo per lui una discreta piega.

Prima della seconda sosta il duo di testa è vicinissimo; il distacco balla intorno al secondo, con Kimi che a tratti sembra controllare e a tratti sembra soffrire il pilota italiano.
Dai box lo avvertono “forse Fisico ha un giro in più, devi aumentare il ritmo” ma lo stesso fa Giancarlo; la suspance in attesa della sosta è tanta e finalmente a 13 giri dal termine entambi imboccano la corsia box.
I meccanici in rosso ripetono l’ottima prestazione della prima sosta e rispediscono Kimi in testa; da li non si schioderà più.
Fisichella tenta di avvicinarlo negli ultimi giri ma Raikkonen pare avere tutto sotto controllo e con un paio di giri veloci tiene Giancarlo a distanza di sicurezza; sotto la bandiera a scacchi esplode (incredibilmente!) la gioia di Iceman che porta a 4 i successi sulla pista più bella e difficile del mondiale.
Tracciato per piloti veri quello di Spa; solo Schumacher, Senna, Jim Clark e Kimi Raikkonen ci hanno vinto almeno 4 volte, non a caso.
Dietro di loro Sebastian Vettel riesce a sopravanzare Kubica grazie alla seconda sosta ritardata; il passo di Vettel nell’ultimo stint di gara è stratosferico e riesce a recuperare diversi secondi alla coppia di testa, ma non ad attaccarli veramente.
In quarta e quinta posizione chiudono le due Bmw di Kubica e Heidfeld mentre dietro di loro giungono Kovalainen (McLaren), Barrichello (Brawn GP) e Rosberg (Williams).

La gara di Spa ha mostrato come la competitività della monoposto è ancora fondamentale per ottenere un bel risultato, ma anche come qui in Belgio è soprattutto il pilota a fare la differenza.
Un Raikkonen così in forma, supportato dalla squadra diventa incontenibile e per tutti i Ferraristi c’è da recriminare la sua gestione durante il 2008 e questo 2009.
Sarà un caso, da quando Massa è costretto al riposo, Kimi ha conquistato un secondo, un terzo ed un primo posto.
Stefano Domenicali, responsabile della Gestione Sportiva Ferrari (GES) da quando Jean Todt se ne è andato, si è ritrovato a gestire più di una situazione scomoda; Raikkonen secondo pilota nel 2008, Massa investito di una responsabilità grande come quella di vincere il mondiale, il probabile licenziamento di Kimi con un anno di anticipo e la chiamata di Badoer (sottoponendolo al fuoco incrociato di media e tifosi) sono stati e sono ancora gli affari più scottanti a Maranello.
I risultati però sono sotto gli occhi di tutti: titolo perso nel 2008 e nel 2009 e un sostituto del sostituto da ricercare da qui al rientro di Massa. Vedremo a breve come tutto si risolverà.

Per quanto riguarda la lotta per il titolo Sebastian Vettel fa un buon passo avanti mentre Barrichello, causa errore in partenza, non riesce ad approfittare dello stop del compagno Jenson Button; Mark Webber infine inanella un’altra prova incolore dimostrando che i “mediani” come lui non sono tagliati per vincere un mondiale.
La sensazione è che, nonostante le difficoltà tecniche ma anche psicologiche di Button nel gestire la leadership, non ci sia un vero e proprio pretendente che gli possa sottrarre manciate di punti a GP.
Questo perchè Barrichello non è mai stato un mago di costanza, Webber non è mai stato un mago di prestazioni allucinanti e Vettel ha avuto la bellezza di 5 ritiri in 12 gare.
Volete vedere che alla fine lo vincerà quel “paracarro” (come disse Briatore) di Button?
Prossimo GP a Monza il 13 settembre.

Az idei év egyik legizgalmasabb futama elé nézünk! Spa-Francorchamps hozza a formáját, már az időmérőn fejreállította a rendet. Valakik fontos pontokat szereznek ma, mások pedig fontos pontokat veszítenek.

Az időmérőn remekelt a régóta gyengélkedő BMW és a Toyota is, de a Force India teljesítménye egyenesen ámulatba ejtő. Sutil alig maradt le a Q3-ról, csapattársa, Fisichella pedig a Q1 után a Q3-at is megnyerte a mezőny leggyengébb autójával. Ráadásul az autója nehezebb, mint jó néhány vetélytársé. Az olasz „veterán” évek óta nem ért el ekkora eredményt.

A McLaren újra gödörbe került, nem megy a Red Bull sem. Button nem talál magára, a Renault is elég „savanyú” teljesítményt mutatott, Badoer popója alatt pedig egyre jobban inog a Ferrari.

A Belga Nagydíjat élőben közvetítjük (egy újabb bejegyzésben) 14.50-től. Várunk téged is a képernyő elé, addig nyomj egy szavazatot! A fenti teljesítmények tudatában ki nyeri a mai futamot?

Kovács Hont-Imre

Q1 – the first five drivers out are no surprise to anyone, Badoer, Grosjean, Nakajima, Alguersuari and Buemi. Interest come from the struggles Hamilton and Button seemed to be having.

Q2 – first sign this may be a crazy grid: Hamilton and Button are out, along with Sutil, Alonso and Kovalainen. Fisichella is up towards the top of the sheet, as are the BMW boys, who’ve struggled to make q3 most races.

Q3 – it becomes clear that this will be the strangest grid of the season, as Giancarlo Fisichella posts the fastest lap time, with Trulli second and Heidfeld third. Rubens Barrichello maximised his advantage over Button’s poor qualifying, taking fourth place, which should put him in with a good chance of narrowing the gap in the Championship. Red Bull did not manage to take advantage, however, as Vettel is 8th and Webber 9th on the grid. We can just hope that they are running very long.

Pos  Driver       Team                       Q1        Q2        Q3      
 1.  Fisichella   Force India-Mercedes  (B)  1:45.102  1:44.667  1:46.308
 2.  Trulli       Toyota                (B)  1:45.140  1:44.503  1:46.395
 3.  Heidfeld     BMW-Sauber            (B)  1:45.566  1:44.709  1:46.500
 4.  Barrichello  Brawn-Mercedes        (B)  1:45.237  1:44.834  1:46.513
 5.  Kubica       BMW-Sauber            (B)  1:45.655  1:44.557  1:46.586
 6.  Raikkonen    Ferrari               (B)  1:45.579  1:44.953  1:46.633
 7.  Glock        Toyota                (B)  1:45.450  1:44.877  1:46.677
 8.  Vettel       Red Bull-Renault      (B)  1:45.372  1:44.592  1:46.761
 9.  Webber       Red Bull-Renault      (B)  1:45.350  1:44.924  1:46.788
10.  Rosberg      Williams-Toyota       (B)  1:45.486  1:45.047  1:47.362
11.  Sutil        Force India-Mercedes  (B)  1:45.486  1:45.119
12.  Hamilton     McLaren-Mercedes      (B)  1:45.239  1:45.122
13.  Alonso       Renault               (B)  1:45.767  1:45.136
14.  Button       Brawn-Mercedes        (B)  1:45.707  1:45.251
15.  Kovalainen   McLaren-Mercedes      (B)  1:45.761  1:45.259
16.  Buemi        Toro Rosso-Ferrari    (B)  1:45.705
17.  Alguersuari  Toro Rosso-Ferrari    (B)  1:45.951
18.  Nakajima     Williams-Toyota       (B)  1:46.032
19.  Grosjean     Renault               (B)  1:46.307
20.  Badoer       Ferrari               (B)  1:46.359

A última sessão de treinos livres em Spa foi um show de zebras. Com pista seca e tempo frio, em torno de 13º, o melhor tempo pertenceu a Nick Heidfeld, com 1m45s388, seguido de Trulli, Sutil, Grosjean, Glock e Kubica.

Entre os que brigam diretamente pelo título, Jenson Button, da Brawn, foi o melhor, com um modesto décimo posto, logo atrás da McLaren de Hamilton, enquanto Rubens Barrichello foi 16°.

Já a Red Bull foi 14ª com Sebastian Vettel, que andou pouco. Mark Webber teve problemas no motor e completou apenas três voltas.

E, incrivelmente, Luca Badoer não foi o último. Foi o penúltimo…

Logo mais, o treino oficial.

Ontem comentei sobre uma manobra esquisita de Alonso, que acabou prejudicando Heidfeld.

A risada do MS é o pior! Será que ele riu assim hoje do Badoer?

Se o vídeo abaixo não funcionar, clique aqui.

Raikkonen è un campione a metà. La crociata pro-Raikkonen per averlo in Ferrari anche nel 2010 non è perseguibile. Anche un suo ex suo tifoso (tale M.P.) deve abbassare la testa e fare ammenda. Forse Kimi non è quel fenomeno che per anni abbiamo dipinto.  La passione per questo sport è in grado di farci vedere chiaro e diverso da come il tutto, talvolta, ci appare ad un primo sguardo per istinto.

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Secondo M.P. ci sono due aspetti che guidano l’istinto: uno sono le prestazioni, l’altro è il personaggio.

Il problema è che le prestazioni di Kimi sono da campione a metà.

È il 2001 quando Peter Sauber gli regala un volante. Regala è il termine esatto in quanto alle spalle aveva solo poche gare in formule minori. Fin dall’esordio Kimi viene dipinto come un campione. A fine stagione il non fenomenale compagno Heidfeld è davanti ma, per essere un giovane all’esordio, il ragazzo si è ben comportato…

È il 2002 quando Ron Dennis gli regala un volante, non uno qualsiasi, il volante del connazionale Mika Hakkinen che, con quella macchina, ha dimostrato che si può centrare il bersaglio grosso.  Regala è il termine esatto perché il posto in una scuderia di vertice è uso e costume che un pilota se lo guadagni in pista dopo anni di traguardi messi faticosamente a curriculum…

Fino al 2006 il bersaglio grosso non arriva. Schiaccia il compagno Coulthard, trattamento che per altro allo scozzese veniva riservato regolarmente in passato ed altrettanto regolarmente verrà riservato in futuro. Schiacciucchia anche l’altro presunto fenomeno Juan Pablo Montoya e questo gli basta per godere della stima incondizionata di tutto l’ambiente.  Adrian Newey nonostante avesse portato al titolo Hill, Villeneuve, Hakkinen non fa altrettanto con Kimi. Difficile dire che il genio dell’inglese fosse annebbiato se oggi guardiamo l’ultima sua creazione 2009…

Nel 2007 Jean Todt gli regala il volante della rossa. Gli regala è il termine esatto perché il 2 volte campione del mondo Alonso, la certezza, passa da Renault a McLaren. Scelta strana perché nella stagione precedente si era dimostrata più competitiva la Ferrari. Buon per Kimi che fa il suo sporco lavoro, riesce a prevalere seppur di poco, sul nuovo e nuovamente non fenomenale compagno. Il tutto però sembra non bastare, ancora una volta. Invece il bersaglio grosso stavolta, incredibilmente, arriva…

Nel 2008 male, l’altra Ferrari fa meglio…  C’è chi dice che il nuovo team manager Domenicali favorisca l’altro pilota che ha come manager il figlio di Todt. L’anno prima al muretto però Domenicali non c’era e invece c’era Todt in persona, non il figlio. Ciò nonostante il mondiale non andava a Massa ma appunto a Raikkonen.

Nel 2009 sembra la stessa storia fino a quando Massa rimane fuori causa incidente. A questo punto Raikkonen si scatena con podi e vittorie, ottenuti senza il brasiliano in pista, ovviamente. Come metro di paragone stavolta sull’altra Ferrari c’era un collaudatore…

M.P. avvalla la tesi secondo cui nel 2005 fu solo sfortuna,  tanti problemi di affidabilità, come in tutta la carriera di Kimi. In pista di McLaren ce n’erano due, una delle due però sfortunatamente si rompeva più spesso. Si può parlare di una sfortuna costante, una strana anomalia, a meno che chi guida non sia un po’ troppo ruvido con il mezzo…

M.P. avvalla anche la tesi secondo cui nel 2007 fu solo fortuna, troppi punti da recuperare a sole tre gare dalla fine, impossibile anche con un solo avversario figuriamoci con due. In pista c’erano anche questa volta 2 McLaren, fortunatamente però litigavano tra di loro regalando punti al terzo incomodo…

Già, ma quello che si chiede anche M.P. è, come spiegare che a Massa capita di stare davanti al fenomeno Raikkonen? Non è che più delle prestazioni di lui ci entusiasmi il personaggio?

No, perché il personaggio Kimi è da campione a metà…

Si narrano leggende secondo cui all’esordio si addormentò in macchina. Tutto questo per far capire quanto soffrisse la tensione. Praticamente glaciale, non a caso ribattezzato IceMan.

Niente spazio ad interviste, cronicamente con il casco in testa fino al retro-box e senza cagare nessuno. Praticamente un figo. Poche parole, suo malgrado per giunta, per lui parla la pista. Mediaticamente parlando Raikkonen è una tragedia per tutti gli addetti ai lavori.

Un personaggio affascinante quando sei un giovane di talento, meno quando sei campione del mondo. Ovvio che quando arrivi ad essere il numero uno tutti guardino a te, da te si aspettino uno sforzo in più. Niente da fare, anche per il Raikkonen versione 2008 qualche dichiarazione prefabbricata standard e nulla più, non un’ironia, non una polemica, niente… lui fa il glaciale… fino a sembrare più un’ameba…

Si dice che per il 2010 arrivi Alonso, uno all’opposto, ad alta temperatura. Subito arriva Monza, il tempio della velocità. A Monza, Il tifo ti salta dentro l’abitacolo. Arriva soprattutto un nuovo banco di prova chiamato Fisichella.

Ad M.P. non è sufficiente battere Fisichella, si aspetta di più. Deve batterlo nettamente, come ha fatto il contendente, quello caldo. Deve anche dimostrare entusiasmo nell’averlo fatto, ammesso che ci riesca, perché balla il sedile Ferrari 2010, perché quindi ne avrebbe motivo. Perché alla fine un campione a metà più un campione a metà non fanno un campione.

Aspettiamo di vedere se con tutto questo caldo l’IceMan si scioglierà un po’… un po’ meno Ice e un po’ più Man…

Per la cronaca, l’ex tifoso M.P. sono io, Marzio Perego.